Alles begann damit, dass die Japaner im Jahr 2000 das Modell Mitsubishi Lancer Cedia für ihren Heimatmarkt auf den Markt brachten. Zuvor war der Lancer deutlich kleiner und basierte auf der gleichen Plattform wie der kleine Colt, und der Neue sollte die Carisma Mittelklasse-Limousine auf dem Markt ablösen. In Russland wurde Lancer Sedia nur von grauen Händlern und Fährmännern verkauft, und unter den Leuten wurde ihm der Titel "achter" Lancer zugeschrieben. Das Modell, das 2003 herauskam, war de facto ein neu gestalteter Lancer Cedia, erhielt jedoch die nächste, neunte Seriennummer.
Gemäß einer anderen japanischen Tradition wird sich nicht jeder hinter dem Steuer des Lancer wohlfühlen - für große wird es schwierig, und die Einstellung der Neigung des Kissens hilft nicht. Hinten gibt es aber überraschend viel Beinfreiheit. Was man über die Breite nicht sagen kann: Wir drei auf der Rückbank sind, gelinde gesagt, beengt, und das ist keine Fehleinschätzung der Designer, das Auto wird einfach in eine bestimmte "Gesamtkategorie" "eingeschrieben" des japanischen Steuersystems. Aber was man wirklich nicht verübeln kann, ist die schräge Decke über den Rücksitzen – reservieren Sie die Vordersitze für große Passagiere.
Kolesa.ru 2004 Jahr
Der offizielle russische Verkauf neuer Artikel begann im September 2003. Im Jahr 2005 wurde das Modell einer leichten Neugestaltung unterzogen. Die vordere Stoßstange und der Kühlergrill wurden leicht verändert, und der Kunststoff in der Kabine wurde dunkler gemacht und mit silbernen Einsätzen und weißen Untertassen von Geräten "verdünnt". Zu den Optionen gehören Klimaanlage und Lederlenkradverkleidung. Auch die Geräuschdämmung wurde durch eine dickere Korrosionsschutzschicht deutlich verbessert und ein anderes Protokoll für den Datenaustausch zwischen den Steuergeräten erleichtert das „Verschreiben“ neuer Schlüssel. Im Jahr 2009, als der 10. Lancer bereits mit großem Erfolg im Handel war, wurde die vorherige Generation kurzzeitig in die Autohäuser zurückgebracht, um sie parallel zur neuen zu verkaufen. Damit wollte Mitsubishi diejenigen Käufer anlocken, die aufgrund der Krise in finanzielle Schwierigkeiten geraten waren, aber nicht aufgeben möchten, Lancer zu kaufen.
Marktangebot
In den Jahren 2005-2007 hatte Mitsubishi Lancer aufgrund einer guten Preispolitik und eines allgemein erfolgreichen Designs ein sehr stabiles Publikum, sodass es auf dem Zweitmarkt keinen Mangel an Autos dieser Jahre gibt. Frühere Lancers von 2003-2004 sind weniger verbreitet und von 2008-2009 noch weniger Autos. Kein Wunder, denn im Sommer 2007 startete der Verkauf der zehnten Generation. 2009 wurde das Modell vorübergehend an Autohäuser zurückgegeben, aber es gab nicht so viele davon. Unter den Karosserien auf dem Markt wird die Limousine voraussichtlich dominieren - es gibt 93% solcher Autos. Die restlichen 7 % des Angebots entfallen auf Kombis. Auch bei den Motoren gibt es keine Enthüllungen. Fast alle Autos haben unter der Haube einen in jeder Hinsicht praktischen 1,6-Liter-Saugmotor mit 98 PS (inklusive Steuern): 56 % der Verkäufer bieten eine Version mit Mechanik und 31 % - mit Automatik an. Auch der stärkere 135-PS-Motor hatte seine Fans: 5 % des Marktes nehmen Zweiliter-Lancer mit Handschaltgetriebe und weitere 3 % mit Automatikgetriebe ein. Der bescheidenste 1,3-Liter-Motor mit 82 PS hatte gleichzeitig die bescheidenste Nachfrage: 5 % der Lancer auf dem Zweitmarkt sind mit diesem Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet. Mitsubishi hat sich klugerweise entschieden, bei dieser Version keinen Automaten zu installieren.
Durchschnittspreise für Mitsubishi Lancer IX:
Der Lancer ist relativ günstig - im Durchschnitt kostet er im Vergleich zu japanischen Konkurrenten weniger als ein gebrauchter Toyota Corolla und Mazda 3. Die Preisordnung entspricht in etwa der des Ford Focus der zweiten Generation. Dies ist nicht verwunderlich, denn der Mitsubishi Lancer kann sich nicht mit dem Image eines superzuverlässigen Autos (wie ein Corolla) oder eines Fahrers (wie einem Mazda) rühmen. Für Käufer von Gebrauchtwagen ist dieser Faktor eher positiv - Sie müssen nicht zu viel für die Marke bezahlen. Was den Kilometerstand angeht, sind die angegebenen Daten nicht ernst zu nehmen. Unter den relativ "frischen" Exemplaren besteht noch die Chance, ein Auto mit unverdrehten Kilometerzählern zu finden, aber beim Kauf eines älteren Autos macht es keinen Sinn, auf diese Zahlen zu schauen. Untersuchen Sie den Zustand von Karosserie, Innenraum, Motor und Getriebe – sie sagen Ihnen den tatsächlichen Kilometerstand.
Typische Pannen
Motor
Alle Lancer-Motoren sind einfach und zuverlässig und können 92. Benzin problemlos verdauen. Ihre einzige "Sünde" ist der gelegentlich gesteigerte Appetit auf Öl auf einer Strecke in der Nähe von 100.000 Kilometern, insbesondere wenn Sie aktiv fahren. Leider schreitet der "Ölabstreifer" mit der Zeit nur voran und wird schließlich durch den Austausch der Ölabstreifringe und -dichtungen geheilt. Ein weiteres typisches Problem ist der „empfindliche“ Katalysator, der beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff schnell kaputt geht. Die meisten Besitzer von Lancers zogen die Installation eines "Köders" dem Kauf eines neuen Katalysators vor. Wenn Sie sich bemühen, die Inspektion selbst zu bestehen, lohnt es sich, die Messwerte der Sauerstoffsensoren vor und nach der Lambdasonde mit einem Scanner zu überprüfen. Das Rezept zur Verlängerung der Lebensdauer des Katalysators besteht darin, regelmäßig die Injektoren zu reinigen und die Zündkerzen zu ersetzen, sobald die Leerlaufdrehzahl zu schwanken beginnt.Mangelnde Traktion am "unten" in unserer Zeit - einfach schlechte Form. In diesem Sinne beweisen sowohl Lancer als auch Elantra anständige Manieren: Sie "kriechen" selbstbewusst im Stau und beginnen bereits ab 1500 U/min ohne sichtbare Probleme zu beschleunigen. Beim "Jagen" des Lancer ist leicht ein leichter Anstieg im Bereich von 3000-3500 U / min (im Allgemeinen traditionell für Mitsubishi) zu bemerken, und die Beschleunigungsfähigkeit bleibt bis zu 6000.
Kolesa.ru 2004 Jahr
Übertragung
Manuelle Getriebe verursachen normalerweise keine Reklamationen, aber beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe müssen Sie vorsichtig sein. Bitten Sie den Verkäufer, stark zu beschleunigen und dann das Gas loszulassen. Das Schalten sollte leichtgängig sein, ohne zu ruckeln. Wenn Stöße zu spüren sind, begann der Drehmomentwandler an der Box zu "sterben", was bei einem vorzeitigen Ölwechsel und übermäßig aktivem Fahren passiert. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Der Austausch erfolgt in zwei Stufen: 4 Liter werden abgelassen, 4 Liter neue werden eingefüllt und nach einem Tag wird die Operation wiederholt. Insgesamt ist die Box mit ca. 8 Liter Öl gefüllt.
Chassis
Die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling des Lancer ist sehr gut, aber das Fahrwerk kann noch einige Probleme bereiten. Bei Pre-Styling-Autos knarrten die Buchsen der unteren Querlenker der Hinterradaufhängung, die zur besseren Handhabung aus reinem Metall gefertigt wurden. Dann wurde das Teil auf Gummi-Metall geändert, besser geeignet für russische schlechte Straßen. Bei der Vorderradaufhängung sind die Stabilisatorstreben eher schwach, und vor allem die Nerven ruinieren die Scheiben, die sich nicht so schnell abnutzen, sich aber oft durch Temperaturschwankungen verziehen. Bei der Reparatur eines Chassis ist es besser, nicht an Originalteilen zu sparen, da Analoga für ihre Unzuverlässigkeit bekannt sind.
Elektriker
Lancer enthält keine komplexen elektrischen und elektronischen Komponenten, sodass Probleme selten auftreten. Sofern die Türbedienfelder für Fensterheber und Elektroschlösser nicht unter Feuchtigkeit leiden, müssen Sie auf diese Verluste vorbereitet sein.
Salon
Salonplastik ist von guter Verarbeitungsqualität und nervt Besitzer selten mit Grillen. Und wenn Sie ein Auto mit Sitzheizung kaufen, überprüfen Sie unbedingt die Leistung. Heizfäden sind nicht sehr stark und brechen oft. Zum Beispiel, wenn Sie mit dem Knie erfolglos auf den Sitz treten.
Körper
Lancer haben keine Probleme mit Korrosion, daher weisen Unebenheiten auf dem Lack und "Spinnen" nach einem Unfall auf minderwertige Reparaturen hin. Es stimmt, manchmal wird der Lack mit hartnäckigen Kunststoffeinsätzen am Kofferraumdeckel abgewischt - diese Stellen sollten unter Kontrolle gehalten und gegebenenfalls getönt werden. Erfahrene Lanzenreiter raten außerdem dazu, die üblichen Befestigungsschrauben der Rücklichter zu wechseln, die Einbrecher leicht mit einem Schraubendreher herausdrehen und stehlen können. Sechskantschrauben eignen sich gut als Ersatz. Lancer-Scheinwerfer sind zwar nicht so teuer wie die oft gestohlenen Porsche Cayenne-Scheinwerfer, aber es wird nicht überflüssig sein, auf Nummer sicher zu gehen.
Wartungskosten von autorisierten Händlern
Wir betrachten die Kosten für die gängigste Version mit 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe. Wir stellen sofort fest, dass die hohen Arbeitskosten bei Mitsubishi-Händlern darauf zurückzuführen sind, dass sie Preise für Verbrauchsmaterialien enthalten, während normalerweise nur die Arbeitskosten geschrieben werden. Im Allgemeinen unterscheiden sich die Preise nicht wesentlich vom Markt und sind sogar niedriger als beispielsweise bei Toyota.| Kilometerstand | Liste der Werke | Kosten, reiben. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter, Luftfilter, Zündkerzen, Brems- und Kupplungsflüssigkeit | 16 800 |
| 45 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter | 8 114 |
| 60 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter, Luftfilter, Zündkerzen, hydraulische Brems- und Kupplungsflüssigkeit, Frostschutzmittel | 18 539 |
| 75 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter | 8 114 |
| 90 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter, Luftfilter, Zündkerzen, hydraulische Brems- und Kupplungsflüssigkeit, Zahnriemen | 23 950 |
| 105 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter, Schaltgetriebeöl | 9 400 |
| 120 000 | Ölwechsel mit Filter, Innenraumfilter, Luftfilter, Zündkerzen, hydraulische Brems- und Kupplungsflüssigkeit, Frostschutzmittel, Kraftstofffilter im Tank | 27 504 |
Preise für einige Ersatzteile
| Detail | Preise für das Original, reiben. | Analoge Preise, reiben. |
| Rücklicht links | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Kolbenringsatz | 1 200 - 1 600 | Keine Analoga |
| Ölabstreifkappe, Einlass | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Zündkerze | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Bremsscheibe | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Stabilisator vorn | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Querlenkerbuchse hinten | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Getriebeöl DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Keine Analoga |
| Fensterheberschalter in der Tür hinten rechts | 2 100 - 5 100 | Keine Analoga |
| Generatorbaugruppe | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Zündspule | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Luftfilter | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Ölfilter | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Bremsbeläge vorne | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Der Lancer reagiert schnell, klar und eindeutig auf die Lenkradumdrehung, die Rollen sind sehr klein. Als Reaktion darauf informiert Sie das Lenkrad genau, was mit den Rädern passiert. Wäre er im Durchmesser etwas kleiner, würde der Lancer nur davon profitieren: Er lässt sich bequemer drehen und eine leichte Erhöhung der Reaktionskraft würde nicht schaden. Der sportliche Charakter zeigt sich auch an Unebenheiten: Bei niedrigen Geschwindigkeiten wackelt es merklich, doch sobald die Tachonadel 70-80 km/h erreicht, vergisst man jegliche unangenehme Empfindungen komplett – man bewundert einfach die Energieintensität des Fahrwerks.
Kolesa.ru 2004 Jahr
Bei der Motorauswahl müssen Sie sich nicht auf die beliebteste 1,6-Liter-Version beschränken. Der Zweiliter-Motor steht dem jüngeren in Sachen Zuverlässigkeit in nichts nach, kann aber durch die Zunahme an "Pferden" mehr Fahrspaß bringen. Automatikgetriebe sind mit Vorsicht zu genießen und unbedingt zu klären, wie oft und auf welche Weise der Vorbesitzer das Öl im Automatikgetriebe gewechselt hat. Wer die Serviceverfahren vernachlässigt hat, wird diese Frage nicht eindeutig beantworten können. Nun, die letzte allgemeine Regel ist, beim Kauf nirgendwo zu hetzen und sich vor einer Entscheidung 5-7 Exemplare anzuschauen, die Karosserie im Detail zu studieren und vom Verkäufer vollständige Informationen zu verlangen und eine normale Probefahrt mit scharfen Beschleunigungen, Bremsen und Unebenheiten zu machen . Eine zusätzliche Woche ohne Auto ist besser als eine tausendfache Investition für spätere Reparaturen.
Für das gleiche Geld, die gleichen Jahre
Das Segment der Kompaktlimousinen ist traditionell sehr groß, und der Mitsubishi Lancer IX hat viele Konkurrenten: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane und Opel Astra. Wir haben alternative Optionen aus anderen Klassen ausgewählt, die in die Preisspanne von 230 bis 400.000 Rubel passen und von 2003 bis 2006 veröffentlicht wurden. Hier gibt es viele Optionen, und wir haben die beliebtesten Optionen ausgewählt. Wenn das Geld näher an 400.000 liegt, können Sie sich die Autos einer höheren Klasse genauer ansehen und den Unterschied bei den Servicepreisen nicht vergessen. Wenn die finanziellen Mittel gering sind, ist es besser, ein neueres und kleineres Auto zu nehmen - die Reparaturkosten sind niedriger. Nun, eine Alternative für Familienkäufer sind geräumige Minivans.Premium D-Klasse
Kleinwagen
Minivans
Dieser Testbericht ist insofern einzigartig, als wir bei der Beantwortung der Frage, was besser ist - Mitsubishi Lancer oder Ford Focus - versuchen werden, mehrere Versionen jedes Autos zu vergleichen: Lancer wird 9 und 10 Generationen haben und Focus - 2 und 3 Generationen und ihre neu gestalteten Versionen .
Da uns der Lancer zum größten Teil nur in der Limousinen-Karosserie angeboten wird, werden wir den Focus in der gleichen Karosserie in Betracht ziehen. Obwohl es auch in Schrägheck- und Kombikarosserien angeboten wird. Für mich persönlich sind sie übrigens vorzuziehen. Aber da Sie Focus und Lancer vergleichen möchten, mögen Sie natürlich Limousinen mehr.
Also lasst uns anfangen. Wir bewerten Aussehen, Abmessungen, Qualität der im Innenraum verwendeten Materialien, Ergonomie, angebotene Aggregate, Getriebe und Fahrleistungen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden wir nach jedem Abschnitt Informationen zu allen Maschinen in einer Tabelle zusammenfassen.
Körper
Mitsubishi Lancer 9. Generation
Keine Art, keine Größe. Es scheint, dass der Mitsubishi Lancer der 9. Generation das Außendesign absichtlich "verwischt". Nichts in seinem Aussehen packt. Das Auge hat nichts zu stoppen. Keine Emotion: keine Bewunderung, keine Irritation. Dumpfheit, mit einem Wort. Auch wenn Sie den Körper in hellen Farben bemalen, hilft es nicht. Nur ein Auto. Alles.
Die Länge des neunten Lancer beträgt 4 m 48 cm, Breite - 1 m 69,5 cm, Höhe - 1 m 44,5 cm Der Radstand ist 2 m 60 cm lang, die Bodenfreiheit wird mit 16,5 cm angegeben Gute Bodenfreiheit, um zu sein ehrlich.
Lancer 9-Neugestaltung
Die Neugestaltung des Mitsubishi Lancer der 9. Generation hat nicht geholfen. In Bezug auf die Einprägsamkeit meine ich. Das Auto blieb eine unauffällige Mulde. "Japanisches Underdesign". Die Front hat sich leicht verändert, dazu sind die Rückleuchten interessanter geworden. Wahrscheinlich dachten sie, dass es keinen Sinn macht, etwas Bedeutendes (finanziell) zu tun, sowieso kann das Aussehen des Autos nicht mehr korrigiert werden. Kurz gesagt, das Aussehen ist eine C-Klasse.
Die Länge des Wagens ist um 5 cm gewachsen und beträgt 4 m 53,5 cm, die Breite hat sich um 2 cm vergrößert, jetzt beträgt sie 1 m 71,5 cm Höhe, Grundfläche und Bodenfreiheit haben sich nicht verändert.
Mitsubishi Lancer der 10. Generation hat meiner Meinung nach eine schöne, ungestüme Optik bekommen. Das Design erwies sich als gelungen. Viele wollten ihn auf einmal nur für den Auftritt, der zweifellos unvergesslich wurde. Das hat Lancer gefehlt. Loben.
Die Länge des zehnten Lancers betrug 4 m 57 cm, Breite - 1 m 76 cm, Höhe - 1 m 50,5 cm.Der Radstand hat eine Größe von 2 m 63,5 cm, die Bodenfreiheit beträgt 16,5 cm. Die Bodenfreiheit hat sich nicht verändert , und das ist in Ordnung.
Lancer 10 Neugestaltung
Nach der Neugestaltung des Mitsubishi Lancer 10 änderte sich äußerlich nur wenig: Nur die Chromleisten des falschen Kühlergrills tauchten auf, und die Ecken der Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange änderten ihre Richtung und blicken nun nach unten. Die Änderungen sind klein, aber sie haben dem ohnehin schon recht aggressiven Frontend zusätzlich Aggression verliehen.
Karosserieabmessungen, Boden und Bodenfreiheit blieben unverändert.
Ford Focus 2. Generation
Die Karosserie des Ford Focus 2 wirkt eher lakonisch. Eine Art "Rest" ohne besonders auffällige Linien. Um nicht zu sagen, dass er sich nicht erinnert. Am einprägsamsten sind meiner Meinung nach die Front und das Heck, nämlich die Scheinwerfer und Laternen. Weck mich nachts auf und zeige mir die Fragmente der Karosserie mit diesen äußerlichen Details, ich errate sofort, zu welchem Auto sie gehören. Aber auch hier zeichnen sie sich nicht durch Raffinesse aus.
Die Körperlänge des Focus 2 beträgt 4 m und knapp 49 cm, die Breite beträgt 1 m und knapp 84 cm, die Höhe beträgt 1 m und knapp 46 cm, der Standfuß ist 2 m lang und 64 cm lang, die Bodenfreiheit beträgt 15,5". cm.
Fokus 2 Neugestaltung
Im Allgemeinen hat sich die Karosserie des Ford Focus 2 nach der Neugestaltung praktisch nicht verändert. Die Front verlieh ihm ein moderneres Aussehen und ersetzte die elenden Scheinwerfer durch "modische Augen". Ja, es sieht so viel schöner aus, aber mir scheint, dass das Auto sein Gesicht verloren hat - an den neuen Look erinnert man sich nicht. Wenn der vordere Teil früher nicht schön war, aber zumindest in Erinnerung geblieben ist, ist er jetzt süß, aber nicht in Erinnerung. Überlegen Sie also, was für das Auto besser ist ...
Karosserielänge und -breite, Radstand und Bodenfreiheit sind unverändert geblieben, die Höhe jedoch um 4 cm gestiegen Seltsam, um ehrlich zu sein - woher sollen sie kommen? Aber vielleicht lügt er Automotive News an … Im Allgemeinen nicht der Punkt.
Ford Focus 3. Generation
Das Äußere des Ford Focus 3 wurde komplett überarbeitet. Es ist sofort klar, dass es sich nicht um ein weiteres Facelift, sondern um eine neue Generation handelt. Diesmal bekamen die Designer die Rückleuchten und den Lufteinlass im vorderen Stoßfänger. Und er und die anderen - sind in Erinnerung. Der Lufteinlass ist im Allgemeinen monströs. Direkte Visitenkarte des neuen Focus. Niemand hat so etwas.
Von der Seite verliert sich das Auto weiterhin vor dem Hintergrund anderer Autos. Nichts Herausragendes. Wahrscheinlich wird der Seitenwand der Karosserie wenig Aufmerksamkeit geschenkt, da wir Autos während der Fahrt meistens entweder in den Rückspiegeln sehen - ihrem vorderen Teil oder direkt vor uns, dh ihrem hinteren Teil.
Die Körperlänge des Focus 3 nahm um 4 cm zu und betrug 4 m und etwas mehr als 53 cm, die Breite hingegen verringerte sich um 2 cm und betrug 1 m und etwas mehr als 82 cm wurde 2 cm höher, seine Höhe beträgt jetzt 1 m und etwas mehr als 48 cm, die Basis ist jetzt 2 m lang und fast 65 cm (+1 cm). Abstand - 15 cm (fast unverändert).
Fokus 3 Neugestaltung
Der Fall, wenn das Aussehen wütend macht. Was ist das für ein schmaläugiges Wesen? Richtig: Ford Focus 3 neu gestaltet. Es ist klar, dass die Designer die Nase zum allgemeinen Erscheinungsbild der Ford-Limousinen gebracht haben. Und wer hat gesagt, dass wir ihn mögen sollten? Ich mag es nicht. Geld den Bach runter, denke ich.
Auch die Rückseite überzeugte. Nun, die Limousine sieht überhaupt nicht aus. Obwohl ich zugeben muss, dass Ford jetzt wieder für die Front erinnert wird. Aber wenn Sie einer unvorbereiteten Person die Frontpartie des Focus und Mondeo zeigen, wird er wahrscheinlich nicht herausfinden, was welcher ist.
In Bezug auf die Abmessungen haben wir bis auf den Abstand das gleiche - er hat sich um 1 cm erhöht.
Körperzusammenfassung
Fassen wir die Zwischenergebnisse zusammen und fassen wir das Obige für die Körper zusammen, indem wir die Daten in einer Tabelle zusammenfassen.
Wie man sieht, ist der Sieger in der Kategorie „größte Karosserie“ der Mitsubishi Lancer 10. Obwohl das ehrlich gesagt noch nichts zu bedeuten hat. Seine Breite ist zum Beispiel um bis zu 8 cm geringer als die Breite des Focus 2. Und das ist beachtlich. Und der Radstand ist nicht der Größte. Und die Basis beeinflusst bekanntlich vor allem die Beinfreiheit der Fondpassagiere. Im Allgemeinen, hoffe ich, wird alles klar. Deshalb ist es ein Zwischenergebnis.
Salon
Mitsubishi Lancer 9. Generation
Salon Lancer 9 zeichnet sich durch geringe Linienführung und strenges Design aus. Der Kunststoff ist nicht auf höchstem Niveau. Eine Art Massenprodukt. Obwohl die Montage recht hochwertig ist, was man im Prinzip von einem japanischen Auto erwartet.
Das Dashboard ist einfach, aber die Messwerte sind sehr gut. Keine Beschwerden. Da das Auto nicht mit allerlei Schnickschnack ausgestattet ist, ist der Fahrersitz als ergonomisch zu bewerten - alles ist griffbereit und an seinem Platz.
Die Sitze sind den Bewertungen nach zu urteilen so lala - sie halten nicht lange. Die Landung ist normal, man kann sich mehr oder weniger bequem niederlassen. Aber nur für Personen bis 180 cm Körpergröße, plus oder minus - die Decke ist niedrig. Vor allem die Fondpassagiere werden ihm nicht gefallen. Außerdem wird es äußerst schwierig, drei Erwachsene auf dem hinteren Sofa unterzubringen - die geringe Breite des Korpus wirkt sich aus.
Lancer 9-Neugestaltung
Beim Restyling änderte sich nur das Armaturenbrett für den neunten Lancer - jetzt sind diese separate, ausgesprochene "kruglyashi" a la Evolution. Außerdem ist das Lenkrad dreispeichig geworden.
Der Rest bleibt gleich mit den gleichen "Wunden".
Mitsubishi Lancer 10. Generation
Der Salon des 10. Lancer ruft ein doppeltes Gefühl hervor. Einerseits beeindruckt das moderne, sportliche Armaturenbrett. Auf der anderen Seite ist die schmutzige rechte Seite des Panels ekelhaft. Und die Mittelkonsole mit einem Strich. Was ist das für ein Archaismus? Ehrlich gesagt erwartet man so etwas nicht nach der sportlich-schönen Optik des Autos.
Ebenso schlicht ist das Sitzdesign. Als ob die Macher Ihnen deutlich sagen, dass Sie sich in der Kabine eines billigen Autos befinden. Davon zeugt insbesondere der „hölzerne“ Kunststoff.
Trotz der Konstruktionsmängel liegt die Ergonomie des Autos auf einem recht hohen Niveau. Den Bewertungen der Besitzer nach zu urteilen, ist alles zur Hand. Es ist bequem zu sitzen, weil Die Sitze haben eine gute Einstellung.
Das Problem der niedrigen Decken bleibt bestehen. Trotzdem spüren es vor allem die Fondpassagiere von großer Statur. Aber die Breite schien geräumiger geworden zu sein. Diese Informationen sind für diejenigen, die gerne eine erwachsene Gesellschaft von drei Personen hinter sich her tragen.
Lancer 10 Neugestaltung
Nach der Neugestaltung des Lancer X hat sich nur die Mittelkonsole verändert. Jetzt sieht sie moderner aus. Die archaischen "Wendungen" der Klimatisierung und die Qualität der Innenraummaterialien blieben gleich.
Ford Focus 2. Generation
Focus 2 unterscheidet sich von seinem japanischen Konkurrenten durch die Gründlichkeit seiner Ergonomie. Hier gibt es so viele Schubladen, dass man gar nicht weiß, was man hineinstecken soll. Das Innendesign ist schlicht, aber nicht langweilig. Alles ist an seinem Platz und sieht normal aus. Selbst Fehler zu finden gibt es nicht. Das einzige, was meiner Meinung nach ins Auge fällt, ist die Überfrachtung des Armaturenbretts mit unnötigen Elementen.
Im Innenraum kommt Weichkunststoff zum Einsatz. Seine Qualität scheint von der Konfiguration abzuhängen. Interessante Politik. Laut einigen Autobesitzern sieht es in Grundkonfigurationen, obwohl es weich ist, sehr aus wie eine Planenstruktur. Übrigens hat man festgestellt, dass importierte Focusse schon in Basiskonfigurationen bessere Materialien haben.
Die Passform ist bequem. Die Materialien der Sitze sind von hoher Qualität, sie halten 150-200 Tausend Kilometer praktisch ohne Beschädigungen aus. Wenn Sie sie natürlich richtig pflegen. Die Vordersitze haben eine ausreichende Anzahl von Einstellungen. Die Rückseite bietet problemlos Platz für drei Erwachsene von durchschnittlicher Statur. Natürlich nicht sehr komfortabel, aber sie können.
Fokus 2 Neugestaltung
Nach Angaben der Besitzer präsentierte das Restyling den zweiten Focus mit besseren Materialien für die Innenausstattung. Darüber hinaus ist festzuhalten, dass die "Knöpfe" der Klimatisierung durch eine Druckknopfversion ersetzt wurden, die zweifellos moderner aussieht. Ansonsten ist alles beim Alten geblieben.
Ford Focus 3. Generation
Jemand hält das Panel des dritten Focus wahrscheinlich für die Höhe der Ingenieurskunst, aber für mich ist das etwas zu viel. Die Mittelkonsole ist zu überladen mit Tasten. Warum sind sie alle? Wer hat sie alle mindestens einmal benutzt? Ich bin sicher, dass es auf der ganzen weiten Welt nur sehr wenige solcher Menschen gibt. Falls sie überhaupt existieren.
Auch der Tacho war meiner Meinung nach überlastet. Es hat sich nicht gelohnt, so viele Divisionen zu machen. Sie haben es nur noch schlimmer gemacht. Die Klimaregler sind wieder da. "Vorwärts in die Vergangenheit" heißt.
Form und Linienführung von Blende, Mittelkonsole und Armaturenbrett sollen uns vermuten lassen, dass wir in einem Sportwagen sitzen. Aber dieses Gefühl habe ich nicht. Obwohl hier die Passform sportlich ist. Das ist interessant.
Das hintere Sofa bietet bequem Platz für nur zwei Erwachsene. Und dann von kleiner Statur. Die Fondpassagiere haben wenig Beinfreiheit. Und das, obwohl der Radstand im Vergleich zur zweiten Generation gewachsen ist. Der Grund für den Platzmangel liegt darin, dass Fords der Sportlichkeit zuliebe massivere Vordersitze geschaffen haben und die Frontpartie zu voluminös ist.
Fokus 3 Neugestaltung
Die überarbeitete Version des Focus 3 hat ein modernes großes Display auf der Mittelkonsole bekommen. Die Anzahl der Schaltflächen wurde deutlich reduziert. Und es gefällt - jetzt wirkt das Panel harmonisch.
Der Archaismus des Klimasystems wurde endlich beseitigt und durch eine schöne Steuereinheit ersetzt. Die Qualität der Materialien bleibt hoch. Das Problem der Kapazität des hinteren Sofas wurde nicht behoben.
Salon-Lebenslauf
Um zu verstehen, wer bei der Innenarchitektur als Sieger hervorgegangen ist, geben wir für jeden Artikel eine Note von 0 bis 5: Design, Qualität, Ergonomie, Kapazität.
Natürlich können Sie mir widersprechen. Die Tabelle ist rein meine persönliche und daher subjektive Meinung. Aber so sehe ich die Situation im Innenraum der verglichenen Autos.
Der neu gestaltete dritte Focus war der Gewinner, aber wenn Sie Wert auf Geräumigkeit legen, wählen Sie zwischen dem 10. Lancer und dem 20. Focus. Steht die Ergonomie der Vordersitze im Vordergrund, dann wählen Sie nach der Neugestaltung aus dem zweiten (Pre- und Post-Styling) und dritten Focus. Wenn Sie Wert auf Qualität legen, dann wählen Sie den dritten Focus. Und wenn Design an erster Stelle steht, dann - definitiv neu gestaltete Lancer X und Focus 3.
Stamm
Wir werden uns nicht mit den Stämmen befassen, wir vergleichen einfach ihre Volumina - schließlich interessiert das zuerst alle.
So haben Lancer 9 und Focus 2 mehr als 400 Liter Volumen im Kofferraum. Das größte Volumen findet sich im Pre-Styling-Zweiten Focus.
Motoren und Getriebe
Mitsubishi Lancer 9. Generation
Für den Mitsubishi Lancer der 9. Generation wurden 6 Motoren angeboten:
- 1.3 für 75 und 82 PS.
- 1,5 für 91 und 100 PS.
- 1,6 bis 98 PS
- 1,8 für 114, 130 und 165 PS.
- 2.0 für 120 und 135 PS.
- 2,4 mal 162 PS
Es wurden 3 Getriebe angeboten: "Mechanik", Automatik und Variator. Auch für den Variator war Allradantrieb erhältlich.
Lancer 9-Neugestaltung
In der überarbeiteten Version des 9th Lancer waren nur noch 4 Motoren übrig:
- 1.3 bei 82 PS
- 1,6 bis 98 PS
- 2.0 für 120 und 135 PS.
- 2,4 mal 162 PS
Sie haben den Variator abgeschafft, nur die "Automatik" und das Schaltgetriebe belassen. Auch der Allradantrieb verschwand.
Mitsubishi Lancer 10. Generation
Der Mitsubishi Lancer der 10. Generation hatte 6 Motoren:
- 1,5 bis 109 PS.
- 1,6 bis 117 PS
- 1,8 bis 143 PS
- 2.0 Diesel 140 PS
- 2.0 bei 150 PS
- 2,4 mal 168 PS
Alle Arten von Getrieben sind zurückgekehrt: Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und Variator. Allradantrieb wird bereits mit Variator und mit "Mechanik" angeboten.
Lancer 10 Neugestaltung
Die Neugestaltung des 10. Lancer hatte keinen Einfluss auf die Reihe der Aggregate und Getriebe. Alles ist gleich geblieben. Das einzige, was sich geändert hat, ist, dass der 1.8-Motor auf 140 PS vorgespannt wurde.
Ford Focus 2. Generation
Für Ford Focus 2 wurden bis zu 7 Motoren zur Auswahl angeboten:
- 1.4 bei 80 PS
- 1,6 für 100 und 115 PS.
- 1.6 Turbodiesel 90 und 109 PS
- 1.8 Turbodiesel mit 116 PS
- 1,8 bis 125 PS
- 2.0 Turbodiesel mit 136 PS
- 2.0 bei 145 PS
Tatsächlich gab es nur zwei Getriebe - "Automatik" und "Mechanik". Der Variator war ein sehr seltenes Ereignis. wurde nur in Verbindung mit einem 1,6-Dieselmotor mit 109 PS eingesetzt.
Fokus 2 Neugestaltung
Beim Restyling des zweiten Focus wurden die Aggregate gleich gelassen. Nichts hat sich verändert. Die Motorenpalette wurde um einen weiteren 2-Liter-Turbodiesel mit 110 PS erweitert. Es wurde durch eine neue Art der Übertragung aggregiert - "Roboter". Das CVT wurde aufgegeben.
Ford Focus 3. Generation
Für die 3. Generation bot Ford Focus aktualisierte und komplett neue Motoren an. Es waren insgesamt 7 davon:
- 1.0 Turbo für 100 und 125 PS
- 1,6 bei 85 PS
- 1.6 für 105 und 125 PS.
- 1.6 Turbo 150 und 182 PS
- 2.0 Turbodiesel mit 115, 140 und 163 PS.
- 2.0 für 150 und 160 PS.
Der Benziner 1.8 wurde aufgegeben, weil es wurde komplett durch 1,6-Liter-Turbo-Varianten ersetzt.
Das Automatikgetriebe ist weg, stattdessen begannen sie, ein Robotergetriebe zu verwenden, über das es übrigens wenig schmeichelhafte Bewertungen gibt - es ist zu unzuverlässig.
Fokus 3 Neugestaltung
Der neu gestaltete Focus 3 verfügt über die folgende Motorenpalette:
- 1.0 Turbo für 100 und 125 PS
- 1.5 Turbo mit 150 und 182 PS
- 1.5 Turbodiesel für 95 und 120 PS
- 1,6 bei 85 PS
- 1.6 für 105 und 125 PS.
- 1.6 Turbodiesel mit 95 und 115 PS.
- 2.0 Turbodiesel mit 150 PS
- 2.0 bei 150 PS
Anstelle des Hochleistungs-Turbo-1.6 erschien das gleiche, aber 1.5. Plus 1,5 Turbodieselmotoren wurden hinzugefügt.
Die Übertragungen bleiben unverändert.
Gehäusezusammenfassung
Es kostet viel Zeit, nicht einmal jede der Motoren im Detail zu betrachten. Alle Aggregate haben ihre eigenen Vor-, Nachteile und "Wunden". Sie müssen in jedem Fall verstehen. Allerdings möchte ich sagen, dass Lancer gegenüber Focus bei der Anzahl der verfügbaren Motoren verliert. Persönlich würde ich zuerst das Volumen auswählen, das ich benötige, und dann die Maschinen desselben Volumens in Bezug auf Leistung, Zuverlässigkeit und Wartungskosten vergleichen. Bei Getrieben ist es ähnlich.
Fahrgestell und Bedienelemente
Alle verglichenen Autos haben vorne und hinten eine unabhängige Federung. Die Bremsen haben alle vorne belüftete Scheiben, alle außer dem neu gestalteten Focus 2 haben hinten Scheibenbremsen und aus irgendeinem Grund haben sie Trommelbremsen.
Mitsubishi Lancer 9 hat eine eher steife Federung, aber energieintensiv. Nicht sehr komfortabel. Gute Handhabung.
Lancer 10 bleibt hart. Die Handhabbarkeit hat sich nach den Bewertungen der Autobesitzer im Vergleich zur vorherigen Generation verschlechtert.
Die Federung Ford Focus 2 ist für unsere Bedingungen komfortabel genug, und das Handling ist eines der besten in seiner Klasse.
Der Fahrkomfort des Focus 3 auf unseren Straßen ist höher als der der zweiten Generation, aber die Meinungen der Besitzer zum Fahrverhalten waren geteilt. Einige sagen, dass es sehr gut ist, andere - dass es schlechter geworden ist als die vorherige Version.
Allgemeine Schlussfolgerungen
Wie Sie wissen, "werden sie mit ihrer Kleidung begrüßt", aber sie werden nach ihren Verdiensten angesehen. Persönlich, äußerlich mag ich den Mitsubishi Lancer X und das Ford Focus III Pre-Styling. Alternativ reicht der neu gestaltete Focus 2. In Sachen Innenraumkapazität gewinnt der zehnte Lancer und der zweite Focus. Focus 2 ist die beste Ergonomie, Focus 3 gewinnt an Materialqualität und Lancer im Frontplattendesign.
Sowohl Lancer als auch Focus haben zuverlässige Motoren. Teile sind für beide vorhanden. Aber Originale für Mitsubishi sind teurer. Daher ist Ford wahrscheinlich vorzuziehen.
Außerdem verspricht der Focus besseres Handling und Komfort. Außerdem ist der Kofferraum der neu gestalteten Version des zweiten Focus das größte der Autos, die mir gefallen. Daher würde ich persönlich, wenn ich mich entscheide, beim neu gestalteten Ford Focus 2 aufhören – für mich sind Hubraum, Handling und Komfort höher als die Qualität von Material und Design (obwohl es auch beim Focus 2 vier sind).
Die neunte Generation der weltberühmten japanischen Limousine Mitsubishi Lancer, die in ihrer Heimat unter dem Namen Cedia bekannt war, erschien erstmals im Jahr 2000 der Öffentlichkeit.
Ihre Europapremiere feierte diese Limousine jedoch erst im Sommer 2003 (im Rahmen des Internationalen Moskauer Automobilsalons) und schon in etwas anderem Gewand.
Im Oktober 2005 wurde auf einer Ausstellung in Frankfurt der Welt ein aktualisiertes Auto gezeigt, das ein kleines "Facelift" und kleinere Modifikationen der Innenausstattung erhielt, die bis 2007 auf dem Förderband dauerte.
Es stimmt, die russische Geschichte der "Neun" endete hier nicht: Im Juni 2009 kehrte die Limousine mit dem Zusatz "Classic" in unser Land zurück und wurde bis 2010 parallel zum Lancer X verkauft, wonach sie schließlich "in den Ruhestand" ging .
Und nach heutigen Maßstäben sieht der Mitsubishi Lancer IX attraktiv und harmonisch aus, obwohl er nicht versucht, seine Budgetessenz zu verbergen. Die Frontansicht des Autos hat ein freundliches Aussehen mit schrägen Scheinwerfern und einem sauber geformten Stoßfänger, während Sie von hinten schöne Lichter mit runden Abschnitten und einem mäßig "muskulösen" Stoßfänger bemerken. Im Profil zeigt der Viertürer drei Volumen-Proportionen mit glatten Konturen, schlanken Seiten und 15-Zoll-Leichtmetallrädern.
Darüber hinaus wurde der Lancer der neunten Generation in der Sport-Modifikation angeboten, deren Erkennungszeichen vor dem Hintergrund der Basisversion transparente Rückleuchten im Evolution-Stil, ein kleiner Spoiler am Kofferraum und 16-Zoll-Rollen sind.
Der neunte "Release" Mitsubishi Lancer gehört zur C-Klasse nach europäischer Klassifizierung und erreicht 4535 mm Länge, 1445 mm Höhe und 1715 mm Breite. Der Radstand des Autos beträgt 2600 mm und die Bodenfreiheit beträgt je nach Version 135 bis 165 mm.
Das Interieur der Budget-Limousine sieht zwar schön und sehr nüchtern aus, sorgt aber ganz sicher nicht für Ablehnung – ein großes Vierspeichen-Lenkrad mit „flachem“ Kranz, ein sympathisch wirkender „Werkzeugkasten“ mit Zifferblättern auf weißem Grund und einer lakonischen Mittelkonsole gekrönt von einer monochromen Uhr, einem Platz für den Einbau eines Audiosystems und drei „Waschanlagen“ der Klimaanlage.
Die Dekoration des "Lancer" weist keine offensichtlichen ergonomischen Mängel auf und ist solide aus einfachen, aber ausreichend hochwertigen Verarbeitungsmaterialien geschnitten. Der Viertürer in der Sport-Version „protzt“ mit einem Momo-Sportlenkrad im Dreispeichen-Design und einer Metallnabe, Pedalauflagen und einigen weiteren Details.
Die Kabine der neunten Inkarnation von Mitsubishi Lancer ist gemütlich und in alle Richtungen geräumig. Einfache Stühle mit stumpfer Auflage an den Seiten und normalen Verstellbereichen bieten den vorderen Fahrern einen hohen und recht bequemen Sitz, und auf dem hinteren Sofa finden auf Wunsch sogar drei erwachsene Passagiere Platz (obwohl der Sitz selbst hart ist).
Der Kofferraum der dreivolumigen Box bricht keine Rekorde, zeichnet sich aber durch eine durchdachte Konfiguration und ein ordentliches Raumangebot aus – das Volumen in „verstauter“ Form beträgt 430 Liter. In einer Nische unter dem Doppelboden „wohnen“ ein vollwertiges Reserverad und ein serienmäßiger Werkzeugsatz, und die Rückseite der „Galerie“ faltet sich in zwei ungleiche Teile bündig mit dem Boden, wodurch die Nutzfläche für das Gepäck deutlich vergrößert wird.
Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der "neunte" Mitsubishi Lancer mit drei Benzin-Vierzylindern "Saug" mit vertikaler Anordnung, einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen und einem Mehrpunkt-Kraftstoffversorgungssystem angeboten, das mit einem 5- Drehzahl "Mechanik" oder 4-Band "Automatik" mit manuellem Gangwechsel und unangefochtenem Frontantrieb.
- Bei den einfachsten Versionen der dreivolumigen C-Klasse kommt ein 1,3-Liter (1299 Kubikzentimeter) "Vier" zum Einsatz, der 82 PS bei 5000 U/min und 120 Nm maximales Drehmoment bei 4000 U/min erzeugt. Ein Auto mit Schaltgetriebe beschleunigt nach 13,7 Sekunden auf die erste „Hundert“, erreicht in der Spitze 171 km/h und verbraucht im kombinierten Fahrmodus etwa 6,5 Liter Kraftstoff.
- Produktivere Maschinen haben ein 1,6-Liter-Aggregat (1584 Kubikzentimeter), dessen Potenzial 98 "Pferde" bei 5000 U / min und 150 Nm Drehmoment bei 4000 U / min hat. Mit so einem „Herz“ saust Lancer IX nach 11,8-13,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, erobert die „Höchstgeschwindigkeit“ von 176-183 km/h und kostet 6,7-8,6 Liter Benzin in der „Stadt/Autobahn“ Zyklus für jeden "hundert" Lauf.
- Unter der Haube der „Top“-Modifikationen der japanischen Limousine steckt ein 2,0-Liter-Motor (1997 Kubikzentimeter), der 135 „Stuten“ bei 5750 U/min und 176 Nm Rückstoß bei 4500 U/min im Arsenal hat. Das Auto kann in 9,6-12 Sekunden auf "Hunderte" spurten, seine maximalen Fähigkeiten sind auf 187-204 km / h begrenzt und der durchschnittliche "Appetit" überschreitet unter gemischten Bedingungen nicht 9,1-9,7 Liter.
Der neunte „Release“ Mitsubishi Lancer basiert auf einer Frontantriebsplattform namens „CS2A-CS9W“, was eine Querplatzierung im vorderen Bereich des Triebwerks und einen ordentlichen Anteil hochfester Stähle in der Karosseriestruktur impliziert.
Das Auto besitzt an beiden Achsen eine komplett eigenständige Fahrwerksarchitektur: Vorn sind MacPherson-Federbeine verbaut, hinten eine Mehrlenker-Anordnung mit passiver Lenkwirkung (in beiden Momenten mit Querstabilisatoren).
Das Lenksystem der Budget-Limousine besteht aus einem Zahnstangengetriebe und einem hydraulischen Regelverstärker. Die vier Räder des "Japaners" sind mit Scheibenbremsen (an der Vorderachse belüftet) mit einem Durchmesser von 276 mm vorne und 262 mm hinten ausgestattet, die von elektronischen "Assistenten" - ABS und EBD - unterstützt werden.
Ausstattung und Preise. Auf dem russischen Sekundärmarkt im Sommer 2016 hat der Mitsubishi Lancer der neunten Generation die größte Verbreitung - Sie können eine Limousine zu einem Preis von 150.000 Rubel und vieles mehr kaufen (je nach "Geburtsjahr", technischem Zustand und Änderung).
Bereits in der Basisversion verfügt das Auto über: zwei Airbags, elektrische Fensterheber für alle Türen, Klimaanlage, ABS, Außenspiegel mit elektrischer Verstellung, 15-Zoll-Radscheiben und einige andere "Gadgets". Aber die "maximal vollgepackten" Autos "protzen" zusätzlich Seitenairbags, beheizbare Vordersitze, Nebelscheinwerfer, eine Klimaanlage mit einem Abdeckungsbereich und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen.
17.01.2017
Vor nicht allzu langer Zeit war der Mitsubishi Lancer 9 ein so beliebtes Auto seiner Klasse, dass viele Autofahrer ein halbes Jahr warten mussten, bis sie an der Reihe waren. Mehrere Faktoren haben die beispiellose Popularität dieses Autos beeinflusst: erschwinglicher Preis, positive Bewertungen über die Zuverlässigkeit, guter Markenruf und einfache Wartung. Doch die Zeit steht nicht still und es gibt heute schon viele Angebote zum Verkauf der Generation auf dem Zweitmarkt, trotzdem ist die Nachfrage nach der neunten Generation noch immer groß. Daher habe ich mich heute entschlossen herauszufinden, wie es um die Zuverlässigkeit des Autos steht und worauf man bei der Auswahl eines gebrauchten Mitsubishi Lancer 9 auf dem Zweitmarkt achten sollte.
Ein bisschen Geschichte:
Bereits 1973 wurde erstmals ein Auto dieses Modells zum Verkauf angeboten, das bis heute erfolgreich verkauft wird. Der Mitsubishi Lancer der neunten Generation debütierte 2003 auf dem Weltmarkt, und bereits 2005 wurde eine leichte Neugestaltung durchgeführt, dank der es dem Hersteller gelang, die meisten wesentlichen Fehler und Mängel zu beseitigen. Im Jahr 2006 wurde ein kleines Facelift durchgeführt, das ausschließlich den Kühlergrill betraf. Fast alle Lancer, die auf dem Zweitmarkt präsentiert werden, wurden offiziell in der GUS verkauft, gelegentlich werden aber auch Exemplare aus Europa, den USA und Japan importiert. Das Auto wurde so beliebt, dass es auch nach der Markteinführung der zehnten Generation dieses Modells nicht schlechter als die Neuheit produziert und verkauft wurde.
Schwächen Mitsubishi Lancer 9 mit Laufleistung
Wie die meisten japanischen Autos ist der Mitsubishi Lancer 9 mit Lack auf Wasserbasis lackiert, dadurch ist der Lack sehr schwach und blättert schnell ab und zerkratzt. Was die Korrosionsbeständigkeit angeht, hat Lancer bei diesem Bauteil alles in Ordnung, und wenn das Auto nach schweren Unfällen nicht geborgen wurde, sollte die Karosserie nicht einmal eine Spur von Korrosion aufweisen, die einzige Ausnahme können die Radhäuser sein. Auch der Kunststoff, aus dem die Stoßfänger gefertigt sind, fällt auf - er ist stark genug und hält auch einem leichten Aufprall problemlos stand. Bei nassem Wetter beschlagen die Scheinwerfer oft, um das Problem zu lösen, sollten Sie die belüfteten Kanäle reinigen und mit Dichtmittel bestreichen.
Motoren
Mitsubishi Lancer 9 war mit folgenden Aggregaten ausgestattet: Benzin - 1,3 (82 PS), 1,5 (90 PS), 1,6 (98 PS), 1,8 (114, 165 PS), 2,0 (114, 135 und 280 PS). Die Motoren 1,5, 1,6 und 2,0 erwiesen sich als die zuverlässigsten, deren Betriebsmittel vor der Überholung 250-300.000 km beträgt. Bei den Motoren 1.8 und 2.0 ist das GDI-Einspritzsystem verbaut, das sensibel auf die Kraftstoffqualität reagiert, daher fallen in unserer Realität in der Regel Einspritzdüsen und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe häufig aus. Außerdem müssen Sie aufgrund der schlechten Kraftstoffqualität häufig die Zündkerzen wechseln, deren Ressource in seltenen Fällen 30.000 km überschreitet. Ein leichtes Zucken während der Fahrt dient als Signal zum Austausch der Zündkerzen.
Bei einem Auto mit 2.0-Motor sind zwei Ausgleichswellen verbaut, die Vibrationen reduzieren. Die Wellen werden von Riemen angetrieben, die alle 90.000 km gewechselt werden müssen. Das Verfahren zum Austauschen der Riemen ist nicht billig (200-400 USD), aber trotz der Kosten lohnt es sich nicht, bei diesem Verfahren zu sparen. Alle Motoren erfordern eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung, und wenn dies nicht getan wird, fallen hydraulische Drücker und Ventile vorzeitig aus. Wenn die Leistung verloren geht und der Kraftstoffverbrauch zugenommen hat, ist höchstwahrscheinlich der Gashebel schuld. Wenn Sie sich an den Service wenden, wird Ihnen höchstwahrscheinlich angeboten, ihn zu ersetzen, aber oft müssen Sie ihn nur reinigen, um das Problem zu lösen. Auch ein verschlissener Drosselklappenstutzen kann die Ursache des Problems eines instabilen Motorbetriebs sein. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen: Die erste ist der Austausch der Drosselklappe (300-500 cu . ), die zweite ist die Bohrung der Drosselklappe und der Austausch des Dämpfers (100-150 cu).
Der Kraftstofffilter ist unter der Rückbank installiert und hält nicht mehr als 30.000 km, und die Kosten für das Originalteil werden eine unangenehme Überraschung sein. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 200.000 km oder mehr steigt der Ölverbrauch deutlich an, das Problem kann durch den Austausch der Ventilschaftdichtungen und -ringe gelöst werden. Unter dem Einfluss von Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, fällt der Kühler schnell aus (Ersatz kostet 300-400 US-Dollar). Generatorlager sind auch nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, der Austausch eines Generators kostet eine ordentliche Summe (600-800 US-Dollar). Daher suchen die meisten Besitzer bei Problemen nach einem Generator zur Demontage oder versuchen, ihn selbst zu reparieren.
Übertragung
Für den Mitsubishi Lancer 9 waren drei Getriebetypen erhältlich - ein Fünfgang-Schaltgetriebe, eine Viergang-Automatik und ein Variator. Die Mechanik ist sehr zuverlässig, das einzige, was die Besitzer ein wenig verärgern kann, sind die hohen Kosten für den Austausch der Kupplung (ca. 400 US-Dollar), zum Glück muss sie alle 150 bis 200.000 km gewechselt werden. Über die Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes gibt es keine Beanstandungen.
Federungszuverlässigkeit Mitsubishi Lancer 9
Trotz der Tatsache, dass der Mitsubishi Lancer 9 mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet ist: vorne ist MacPherson, hinten ein Multi-Link, es ist schwer, es als komfortabel zu bezeichnen. Die Originalfederung ist zuverlässig genug und erfordert keine ernsthaften Investitionen, höchstens einmal alle 150-170.000 km. Heute haben fast alle Autos dieser Marke eine Laufleistung von etwa 200.000 km oder mehr, daher ist es ziemlich schwierig, objektiv zu sagen, wie lange sie nach der Reparatur halten. Tatsache ist, dass Originalersatzteile teuer sind und viele Besitzer bestenfalls Analoga von durchschnittlicher Qualität nehmen, schlimmstenfalls - billiges China, das möglicherweise auch nach 100 km Fahrt ersetzt werden muss.
Die Zahnstange fängt nach 100-150.000 km an zu klopfen, und ihr Austausch ist sehr teuer (ab 1000 USD). Viele Besitzer restaurieren die Schiene, aber hier ist es schwer vorherzusagen, wie lange sie nach der Reparatur hält. Überprüfen Sie daher dieses Gerät nicht nur auf Öllecks, sondern auch auf Spiel. Außerdem sollten Sie die Servolenkungsschläuche auf Risse und Undichtigkeiten der Servolenkungsflüssigkeit überprüfen. Lenkstangen sind im Vergleich zu anderen Aufhängungsteilen nicht besonders zuverlässig und müssen alle 60-80.000 km ausgetauscht werden. Bremsbeläge laufen im Durchschnitt 40-50.000 km, Scheiben - doppelt so lang. Mit der Zeit beginnen die Bremssättel zu klopfen. Um dieses Klopfen zu beseitigen, müssen die Bremssattelführungen geschmiert werden.
Salon
Das asiatische Interieur des Salons fällt sofort ins Auge, alles wirkt sehr gepflegt, aber bescheiden. Aber bei Autos mit hoher Laufleistung kann der Innenraum ziemlich schäbig aussehen, es hängt alles davon ab, wie der Vorbesitzer das Auto empfunden hat. Trotz der Tatsache, dass der Hersteller billige Veredelungsmaterialien verwendet hat, wurde alles sehr hochwertig montiert, was über die Schalldämmung nicht gesagt werden kann - seine Qualität ist sehr gering, und wenn Sie sich über das Geräusch der Räder und des Motors ärgern, können Sie es nicht tun ohne zusätzliches Rauschen. Das einzige, was festgestellt werden kann, ist die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung, Probleme damit sind äußerst selten. Wenn eine Klimaanlage im Auto installiert ist, muss diese mindestens einmal pro Woche (auch im Winter) eingeschaltet werden, um ein Auslaufen der Dichtungen zu verhindern. Überprüfen Sie unbedingt den Innenraum auf Feuchtigkeit. Durch den Stopfen zwischen dem Fahrgastraum und dem vorderen linken Radlauf gelangt häufig Wasser in den Fahrgastraum (Austausch des Stopfens erforderlich).
Ergebnis:
Zusammenfassend können wir sagen, dass der Mitsubishi Lancer 9 deutlich mehr Vor- als Nachteile hat. Wenn Sie also ein günstiges und zuverlässiges Auto suchen, dann ist dies vielleicht die interessanteste Option in diesem Preissegment.
Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.
Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu
Aktualisierter Mitsubishi Lancer X
Am 31. Januar 2011 fand in Moskau eine Pressekonferenz statt, auf der Andrey Pankov, Generaldirektor von Rolf Import (Mitsubishis Distributor in der Russischen Föderation), bekannt gab, dass der Verkauf der aktualisierten Version des Mitsubishi Lancer der 10 Russischer Markt. Lancer wird große Änderungen im Design der Karosserie und einiger Interieurelemente sowie eine verbesserte Geräuschdämmung haben. Besprechen Sie die Neuigkeiten.
Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007
Im Juni 2007 begann Mitsubishi Motors mit dem Verkauf einer neuen Generation des Lancer-Modells, dem beliebtesten Mitsubishi der Welt. Das Design des Lancer ist ziemlich aggressiv geworden und der Komfort des Autos hat ein neues Niveau erreicht. Motoren mit einem Volumen von 1,5 Litern. und 2,0 Liter, während die PS-Zahl gestiegen ist, 109 und 150 PS. entsprechend. 2008 wurde die Motorenpalette um ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 143 PS erweitert.
Die vorherige Version von Mitsubishi Lancer erschien 2003 und nahm in Russland den führenden Platz in der Rangliste der Verkäufe ausländischer Autos ein.
Lancer 2007 wurde erstmals in Amerika gezeigt und seine ersten Verkäufe begannen dort. Im Heimatland Japan begannen sie später.
Vom 18. bis 23. März 2007 besuchten Vertreter des Mitsubishi Lancer Clubs Japan zu einer offiziellen Testfahrt der neuen Generation Mitsubishi Lancer 2007 10. Generation. Getestet wurden Autos mit den Motoren 1.5 und 2.0. Sie können den Reisebericht und die Fotos vom Testgelände im Mitsubishi Lancer FAQ-Bereich und in der Club-Galerie einsehen. Besonderer Dank geht an ZAO Rolf für die Organisation dieser Reise.
Seit 2008 werden den Käufern neue Versionen des Lancer X angeboten, darunter ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor (143 PS) und eine Allradversion des Modells mit einem 2,0-Liter-Motor (150 PS). . Auch die Anzahl der Modifikationen des Modells hat sich aufgrund des Erscheinens in der Liste der Optionen für das Stabilitätskontrollsystem, zusätzliche Airbags, einen Lichtsensor, einen Regensensor und eine Ledersitzpolsterung erhöht.
Ergänzt wird die Palette der Lancer X-Motoren durch ein 1,8-Liter-Triebwerk mit einer Leistung von 143 PS. ist die neueste Entwicklung von Mitsubishi Motors und zeichnet sich durch kompakte Abmessungen und geringes Gewicht bei hervorragenden Leistungseigenschaften und hoher Kraftstoffeffizienz aus. Lancer 1.8 kann mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem innovativen 6-Gang-CVT-Getriebe mit Schaltwippen ausgestattet werden.
Die Allradversion des Lancer X ist mit einem 2,0-Liter-Motor (150 PS), einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem CVT und einem Multimode-Allradantrieb „On demand 4WD“ mit elektronischer Steuerung ausgestattet und automatischer Hinterradantrieb bei Schlupf der Vorderräder. Über den Positionsschalter kann der Fahrer des Lancer 2.0 4WD zwischen drei Fahrprogrammen wählen:
2 WD - Hocheffizienzmodus, bei dem der Antrieb hauptsächlich auf die Vorderräder erfolgt;
4WD - in diesem Modus wird das Drehmoment auf die Vorder- und Hinterachse verteilt, um die Straßenbedingungen optimal anzupassen;
Gesperrter Allradantrieb mit starr gesperrter Mitte-Mitte-Kupplung - sorgt für mehr Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten und kraftvoll-sportliche Dynamik über den gesamten Drehzahlbereich.
Mitsubishi Lancer mit 1,8-Liter-Motor ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Invite, Invite + und Intense. Die Grundausstattung des 1.8 Invite bietet ein optimales Set an notwendigen Optionen: Bordcomputer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Elektroantrieb und beheizbare Außenspiegel, Frontairbags, Seitenairbags, ein Airbag für die Knie des Fahrers und eine CD/MP3 Empfänger. Das Invite+-Paket fügt der Invite-Liste 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Lenkrad-Audiobedienelemente, ein Lederlenkrad sowie Schalt- und Feststellbremshebel hinzu. In der Variante Intense wird die angegebene Optionsliste durch Klimatisierung, Licht- und Regensensoren sowie Luftschleier ergänzt.
Mitsubishi Lancer 2.0 4WD gibt es in zwei Versionen, die sich in der Ausstattung unterscheiden: Intense und Intense plus. Die Intense-Version beinhaltet einen Bordcomputer, Klimatisierung, Regen- und Lichtsensoren, einen 6-fach CD/MP3-Wechsler, ein 150 mm Sportfahrwerk, eine Strebe zwischen den vorderen Stoßdämpfern und 16“ Alufelgen. In der Ausführung Intense plus wird das angegebene Optionsangebot durch Ledersitze ergänzt.
Mit dem Erscheinen neuer Versionen des Lancer hat sich auch die Ausstattung der bereits auf dem Markt präsentierten Modellmodifikationen geändert: Alle frontgetriebenen Versionen des Lancer mit 2,0-Liter-Motor werden mit einem Wechselkursstabilitätssystem ausgestattet , und die Lancer 2.0 Intense-Modifikation umfasst Regen- und Lichtsensoren sowie Luftvorhänge. Außerdem ist eine neue Version der Lancer 2.0 Intense plus CVT-Konfiguration mit einem Variator erschienen, bei der das Set der oben genannten Komfort- und Sicherheitsmittel durch eine Ledersitzpolsterung ergänzt wird.
Informationen zu Ausstattungsvarianten und Preisen für den Mitsubishi Lancer X 2007 werden im FAQ-Bereich veröffentlicht. Dort finden Sie auch nützliche Ratschläge zu einigen Fragen der Bedienung und die technische Dokumentation des Lancer X 2007.
Im Sommer 2008 begann der Verkauf der Sportlimousine Mitsubishi Lancer Evolution X. Der russische Evo X ist mit einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 295 PS (366 Nm) und einem Allradantriebssystem ausgestattet. AWC (Super All Wheel Control) mit aktivem Mittel- und Hinterachsdifferenzial. Darüber hinaus ist der Lancer X Evolution mit einem Sport-Antiblockiersystem und einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet.
Das Auto ist in zwei Ausstattungsvarianten MR und GSR mit zwei Getriebearten erhältlich, manuelle mechanische und robotische SST. Der Grundpreis des Evo X GSR Intense in Russland beträgt 1.468.779 Rubel. Für diesen Betrag erhält der Käufer ein Auto mit Klimaanlage, 18-Zoll-Rädern und Brembo-Bremsen sowie einem Rockford Fostgate-Audiosystem, Xenon-Scheinwerfern mit adaptiver Beleuchtung und Full-Power-Zubehör.
Für die Version mit einem Robotergetriebe mit zwei Kupplungen (Sport Shift Transmission) müssen Evo X-Käufer zusätzlich 112 Tausend Rubel zahlen.
Die Limousine in der teuren MR-Ultimate-Konfiguration, die darüber hinaus noch eine kombinierte (Leder-Stoff-)Sitzverkleidung, Sitzheizung, 18-Zoll-BBS-Schmiederäder und ein Sportfahrwerk mit Bilstein-Stoßdämpfern und Eibach . umfasst Federn, wird für 1.652.529 Rubel verkauft. Der Aufpreis für den "Roboter" beträgt gleich 112 Tausend Rubel.
Der Lancer der 9. Generation ist ein außergewöhnlich zuverlässiges, geräumiges Fahrzeug der C-Klasse, das auf der reichen Ingenieursgeschichte von Mitsubishi Motors basiert.
Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 1973 haben acht Generationen von "Lancer" die Herzen von Millionen von Menschen erobert, dank seiner unbestreitbaren Zuverlässigkeit, seinem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis sowie seiner äußeren Persönlichkeit.
Mit einem 100 mm längeren Radstand bietet der Lancer der neunten Generation 60 mm mehr Beinfreiheit für die vorderen und hinteren Passagiere. Die Gesamthöhe des neuen Lancer ist 50 mm höher als beim Vorgänger, die Gesamtlänge beträgt 185 mm, was sich positiv auf das Fassungsvermögen von Kabine und Gepäckraum auswirkt. Der "Lancer" hat neue Einzelradaufhängungen aller Räder (vorne Typ MacPherson, hinten - Mehrlenker mit der Wirkung einer passiven Lenkung) und schwingungs- und geräuschisolierende Materialien sind weit verbreitet.
Der Lancer, hergestellt im japanischen Werk Mizushima, zeichnet sich durch höchste Verarbeitungsqualität aus. Es ist sehr gut ausgestattet, wie Klimaanlage (für 1.6L Modelle), ABS mit EBD, progressive Servolenkung, Airbags, Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer, elektrische Fensterheber vorne und hinten sind serienmäßig.
Die hochmodernen 16-Ventil-Motoren des neuen Lancer sind über einen weiten Drehzahlbereich hocheffizient und reaktionsschnell. Der 1,6-Liter-Mitsubishi-Motor mit 98 PS entwickelt ein hohes Drehmoment (150 Nm) und ist sehr "elastisch", was das Fahren in der Stadt sehr einfach macht und häufiges Herunterschalten überflüssig macht. Der 1,3-Liter-Motor mit 82 PS ist zudem sehr leistungsstark und sorgt für eine sanfte, souveräne Beschleunigung. Das 5-Gang-Getriebe mit knackigen, einfachen Schaltvorgängen ermöglicht Lancer-Fahrern, ihren Fahrspaß zu maximieren. Autos mit einem 1,6-Liter-Motor sind außerdem mit einem 4-Band-sequentiellen adaptiven "automatischen" INVECS-II-Sportmodus ausgestattet, der den Algorithmus seiner Arbeit nicht nur unmerklich an Ihren Fahrstil anpasst, sondern Ihnen auch das Wechseln der "Gänge" ermöglicht. im manuellen Modus.
Der neue Lancer ist mit den modernsten aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet: ein 4-Kanal-ABS der neuen Generation mit integrierter elektronischer Bremskraftverteilung EBD, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, 3-Punkt-Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffer und Kraft Begrenzer. Für absolute Sicherheit sorgen ISOFIX-Kindersitzverankerungen im Fond.
Lancer ist bereit, seinen Platz in Ihrem Leben einzunehmen. Er wird Sie immer bequem dorthin bringen, wo Sie wollen. Es ist ein geräumiges, zuverlässiges und stilvolles Auto, das sich vom allgemeinen Hintergrund abhebt und ein würdiges Mitglied der Mitsubishi-Familie ist. Die Wahl Ihres Autos war noch nie so einfach.
Seit Juni 2009 hat Mitsubishi Motors die Auslieferung von Mitsubishi Lancer IX in ganz Russland wieder aufgenommen.
Das Auto wird mit einem 1,6-Liter-Motor in INVITE-Konfiguration mit Automatik- und Schaltgetriebe nach Russland geliefert. Die Verkaufspreise für Mitsubishi Lancer IX sind landesweit einheitlich und beginnen bei 499.000 Rubel für die Basisversion, was das Auto zu einem der attraktivsten Angebote in der kleinen Mittelklasse macht. Die Kosten für die Basisversion eines Autos mit Automatikgetriebe beginnen bei 529 Tausend Rubel.
Bestellungen für Lancer IX werden von allen offiziellen Mitsubishi Motors-Händlern in Russland entgegengenommen.
Mitsubishi Motors hat Details zur neuen Modifikation des Mitsubishi Lancer X, dem Lancer X Ralliart, enthüllt. Das Auto wird bereits in Autohäusern in Russland verkauft.
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart, um die sportlichen Gene von Mitsubishi einem viel breiteren Verbraucherpublikum näher zu bringen, indem die Eigenschaften und Werte des Lancer Evolution und der Lancer Limousine / Lancer Sportback kombiniert werden.
Der Lancer Ralliart schließt die Lücke zwischen dem Lancer und dem Lancer Evolution und ist günstiger als der Lancer Evolution, bietet aber gegenüber der Lancer Limousine / dem Lancer Sportback eine verbesserte Fahrleistung, erweckt die sportlichen Gene und das Erbe der Lancer-Familie zum Leben und festigt ihre langjährigen Ruf.
Die Technologie und Leistung des Lancer Ralliart geben ihm das Recht, zwischen dem Lancer Sportback / Lancer Sedan und dem Lancer Evolution zu sitzen. Lancer Karosserie (Stahl) und Räder (Graphitgrau), aber ergänzt durch eine Lancer Evolution Aluminiumhaube mit zwei Belüftungslöchern und einem Bremsbelüftungskanal. Diese gesamte Struktur ist 7,9 kg leichter.
Leistungsreduzierte Version des neuen Motors aus dem Lancer Evolution 4B11 2.0 L Turbo MIVEC (241 PS bei 6000 U/min und 343 Nm bei 3000 U/min) Getriebe ist identisch mit dem TC-SST Doppelkupplungssystem von Lancer Evolution, jedoch ohne Super Sport Modus.
Vollzeit-Allradantrieb (AWC) mit Stabilitätskontrolle, aber weniger ausgereift als der Lancer Evolution (keine dynamische Kurvenfahrt, kein Sport-ABS). Verbessertes Bremssystem von Lancer mit zwei belüfteten Scheiben und einem vergrößerten Hauptbremszylinder.
Lancer X auf der Rückseite eines Fließhecks erschien in Autohäusern in Russland - Lancer X Sportback 
Das einzigartige Sportklappenkonzept bietet eine neue Interpretation des traditionellen 5-Türer-Hecktürmodells im Einklang mit dem sportlichen Fokus von Mitsubishi.
Der Lancer Sportback wurde zum großen Teil als „Serien“-Variante des viel präsentierten Sportback-Showkonzepts im Jahr 2005 für Europa entwickelt, wo 5-Türer sehr beliebt sind (75% der C-Klasse-Fahrzeuge gemäß der europäischen Top-5-Bewertung ). Sie gehört zur sogenannten Sports Hatch, die dem Mitsubishi-Konzept viel näher steht als der traditionellen und äußerst funktionalen Schrägheck-Ideologie.
Bei einer Länge von 458,5 cm (457 cm für die Lancer Limousine) vereint er Stil, Optik und gute Verwandlungsfähigkeit, automatisch umklappbare Rücksitze, ohne das Ziel eines großen Innenraums zu verfolgen. Der Kofferraumdeckel hebt sich um 58 ° und wird mit einem Ton-in-Ton-Spoiler (Serie bei Intense) gekrönt.
Motor: Für das Fahrzeug wird ein 1,8L / 143L Motor angeboten. mit. Getriebe: 2 Getriebevarianten (5-Gang und stufenloser 6-Gang-Variator) Getriebe: Frontantrieb Bremsen: ABS (Antiblockiersystem) mit EBD (Elektronische Bremskraftverteilung) Sicherheit: bis zu 7 Airbags.