Spezialfahrzeuge
Diese Fahrzeuge sind für die Beförderung von einem oder mehreren homogenen Gütern geeignet, die sich in den spezifischen Transportbedingungen unterscheiden, und sind mit verschiedenen Einrichtungen und Vorrichtungen ausgestattet, die die Sicherheit und Qualität der auf Baustellen gelieferten Güter und die komplexe Mechanisierung der Verladung gewährleisten und Entladevorgänge. Der Einsatz von Spezialtransporten trägt zur Steigerung der Effizienz und Qualität des Baus bei, reduziert die Transportkosten, minimiert den Verlust von Baustoffen und Halbzeugen sowie Schäden an Bauprodukten und Konstruktionen, die bei mit Mehrzweckfahrzeugen. Ohne den Einsatz von Spezialtransporten ist es derzeit praktisch unmöglich, viele Güter auf Baustellen zu liefern. Die meisten Spezialfahrzeuge sind austauschbare Anhänger und Sattelanhänger für LKW, pneumatische Zugmaschinen und Zugmaschinen, was eine effizientere Nutzung der Trägermaschine ermöglicht.
Unter den Bedingungen des Stadtbaus ist der spezialisierte Autotransport weit verbreitet. Moderne Spezialfahrzeuge für das Bauwesen werden nach der vom Staatlichen Bauausschuss genehmigten "Art der Spezialfahrzeuge für das Bauwesen" hergestellt und sind für den Transport von Erde, Schütt- und Stückgütern (Muldenkipper), flüssigen und halbflüssigen (Bitumen) bestimmt LKW, Kalklastwagen, Beton- und Mörteltransporter), Pulver (Zementtransporter), Klein- und Containerladung (Containertransporter), Langgut (Rohrtransporter, Metalltransporter, Holztransporter), Stahlbetonkonstruktionen (Plattentransporter, Farmtransporter) , Plattenträger, Trägerträger, Blockträger, Sanitärwagen), technologische Ausrüstung und Baumaschinen (Schwerlastwagen).
Muldenkipper transportieren Baustoffe in Metallkarosserien mit muldenförmigem, trapezförmigem und rechteckigem Querschnitt, die beim Entladen durch einen Hebemechanismus (Kippmechanismus) nach hinten, seitlich (ein- oder zweiseitig), seitlich und hinten zwangsweise gekippt werden. Zweckmäßig gibt es spezielle Muldenkipper für den Bergbau und universelle allgemeine Bauarbeiten. Unter den Bedingungen des Stadtbaus werden Universal-Muldenkipper (Abb. 2.7) mit einer Tragfähigkeit von 4 ... 12 Tonnen verwendet, die zum Transport von Erde, Kies, Schotter, Sand, Asphalt, Betonmischung, Mörtel usw. bestimmt sind. Moderne Universal-Muldenkipper werden auf dem Fahrgestell von Allzweck-Tiefladern (manchmal mit verkürzter Basis) hergestellt und sind mit der gleichen Art von Hydrauliksystemen ausgestattet, die ein schnelles Heben und Senken des Aufbaus, hohe Zuverlässigkeit und Arbeitssicherheit gewährleisten.
Die Hauptkomponenten solcher Systeme sind ein Öltank, eine Hydraulikpumpe, die von einem Nebenantrieb eines Fahrzeugs angetrieben wird, ein oder mehrere (je nach Hubkraft) einfachwirkende Teleskop-Hydraulikzylinder, die direkt auf die Karosserie wirken, ein Verteiler oder Regelventil, Anschlussleitungen und Sicherheitseinrichtungen. Die Hydraulikzylinder der Hubwerke können horizontal, geneigt und vertikal angeordnet sein und werden am Fahrzeugrahmen unter dem vorderen Teil des Aufbaus oder an seiner Vorderseite montiert (Abb. 2.7, a). Das Trenn- oder Steuerventil leitet den Arbeitsflüssigkeitsstrom von der Pumpe zum Hydraulikzylinder (oder synchron arbeitenden Hydraulikzylindern) beim Umkippen des Aufbaus, verbindet die Hohlräume der Hydraulikzylinder mit dem Ablauftank beim Absenken des Aufbaus, begrenzt den Druck im System und sichert den Körper in bestimmten Positionen (extrem oder intermediär).
Am gebräuchlichsten im Bauwesen sind Muldenkipperzüge bestehend aus einem Muldenkipper und einem Muldenkipper oder einer Sattelzugmaschine und einem Muldenkippauflieger (Abb. 2.7, b).
Reis. 2.7. Muldenkipper
Der Muldenkipper wird seitlich und der Muldenkipper seitlich und zurück entladen. Muldenkipper können geteilte (doppelte) Aufbauten haben, deren Vorderseite auf zwei (Seiten) und hinten - auf drei (Seiten- und Rückseite) Seiten entladen wird. Moderne Muldenkipper und Muldenkipper haben einheitliche Aufbauten, Fahrgestelle, Hubmechanismen und sind mit einem automatischen Öffnungs- und Schließsystem für die Bordwände ausgestattet, das von der Fahrerkabine aus gesteuert wird.
Für den Transport von Blähton und anderen Schüttgütern mit geringer Dichte werden spezialisierte Anhänger und Auflieger eingesetzt - Blähton-Lokomotiven mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen, d.h. Muldenkipper mit erhöhter Karosseriekapazität.
Beim Transport von Stück- und Containerladungen zu Baustellen (sanitärtechnische und lüftungstechnische Einrichtungen, Ausbau-, Dämm- und Dachmaterialien, Ziegel, Fenster- und Türblöcke, vorgefertigte Stahlbetonkonstruktionen mit geringem Gewicht und Größe usw.), Containerisierung und Verpackung . Für die Zustellung von Containern und Paketen werden Pritschenfahrzeuge, Anhänger und Sattelauflieger von Allzweck- und Spezialfahrzeugen - Selbstlader und Containertransporter - eingesetzt.
Selbstlade-LKWs können neben Transportfunktionen transportierte Containerladungen be- und entladen, Fracht auf nahe gelegene Fahrzeuge und Anhänger entladen, indem sie am Fahrzeug selbst installierte hydraulische Be- und Entladevorrichtungen verwenden. Selbstladefahrzeuge sind mit Bordmanipulatoren, Schwenkportalen, Hubseiten und montierten Hubvorrichtungen ausgestattet.
Selbstlader mit oszillierendem Portal (seitliche oder rückwärtige Anordnung, Abb. 2.8, a) sind für den Transport, das Be- und Entladen von Containern bis 5 t bestimmt, Winkel bis 120° mit zwei synchron wirkenden langhubigen doppeltwirkenden Hydraulische Zylinder. Pendelportale werden auch zum Be- und Entladen von Wechselbehältern eingesetzt. Für den Transport, das Be- und Entladen von Containern mit großer Tragfähigkeit (20 Tonnen und mehr) werden Sattelauflieger mit seitlichen hydraulischen Wiederladern verwendet (Abb. 2.8, b).
Selbstlade-Lkw und Containertransporter sind mit ein- und klappbaren hydraulischen Stützen 3 ausgestattet, die beim Be- und Entladen wirksam sind und die Stabilität der Maschine und das Entladen ihres Fahrgestells gewährleisten.
Selbstladefahrzeuge mit eingebauten hydraulischen Manipulatoren übernehmen das Selbstbeladen und Selbstentladen von Basisfahrzeug und Anhänger, Be- und Entladen anderer Fahrzeuge in der Nähe und können auch für kleinere Bau- und Montagearbeiten eingesetzt werden.
Der Manipulator mit einer Tragfähigkeit von 2,5 t besteht (Abb. 2.9) aus einer Drehsäule, einer Knickarmausrüstung, zwei außenliegenden Hydraulikstützen, einem Auslegerschwenkmechanismus im Plan, zwei Bedienpulten und einem Satz austauschbarer Arbeitsausrüstung.
Reis. 2.8. Selbstlader und Containertransporter
Reis. 2.9. Selbstladefahrzeug mit Bordmanipulator
Die Auslegerausrüstung ist auf einer am Fahrgestellgrundrahmen montierten Drehsäule montiert und besteht aus einem Stiel, einem Hebel, einem Teleskopausleger mit Haupt- und Einziehteilen, Steuerzylindern, einer Hakenaufhängung oder einem Rotator. Der Rotator ermöglicht die Handhabung der Last in der horizontalen Ebene durch eine Zahnstange und ein Ritzel und einen doppelt wirkenden Hydraulikzylinder, dessen Stange eine Rotatorzahnstange ist, die mit dem Zahnrad kämmt.
Der Anbausatz für den Manipulator umfasst eine manuell ausfahrbare Auslegerverlängerung, einen Gabelgriff, einen Palettengreifer und einen Containergreifer. Die Drehung der Auslegerausrüstung in der Draufsicht um einen Winkel von 400° wird durch einen Zahnstangen-Ritzel-Mechanismus gewährleistet, der zwei wechselseitig arbeitende Hydraulikzylinder, eine Zahnstange und ein starr an der Welle der Drehsäule befestigtes Zahnrad umfasst. Die Axialkolbenpumpe der Manipulatorhydraulik wird vom Fahrzeugmotor über einen Nebenabtrieb angetrieben. Der Manipulator kann von jedem der beiden Bedienfelder auf beiden Seiten des Fahrzeugs gesteuert werden.
Die Bauarten der häuslichen Bordmanipulatoren sind nach einem einzigen Prinzip aufgebaut und unterscheiden sich in Lastmoment, Tragfähigkeit, Hub- und Senkhöhe der Haken, Gewicht und Gesamtabmessungen. Layoutschemata für die Platzierung von On-Board-Manipulatoren an Fahrzeugen sind in Abb. 2.10.
Reis. 2.10. Anbringen von On-Board-Manipulatoren an Fahrzeugen
Für den Transport flüssiger Bindemittel (Bitumen, Teer, Emulsionen) in erhitztem Zustand von produzierenden Betrieben zu den Produktionsstätten von Straßen-, Dachdecker- und Isolierarbeiten werden Bitumen-LKWs und Asphaltverteiler verwendet. Es handelt sich um elliptische Tanks, die auf Pkw-Chassis oder auf Sattelanhängern für LKW-Zugmaschinen montiert sind und mit Heizsystemen (um die Temperatur des transportierten Materials auf mindestens 200 ° C zu halten) und Mastixdosierung ausgestattet sind. Das Fassungsvermögen der Tanks für Asphaltverteiler beträgt 3500 ... 7000 Liter, für Bitumenträger - 4000 ... 15000 Liter.
Für den Transport von Rohren mit einer Länge von 6 ... 12 m mit einem Durchmesser von bis zu 1420 mm und geschweißten Rohrabschnitten (Strings) mit einer Länge von 24 ... 36 m werden spezielle Lastzüge verwendet - Rohrtransportwagen und Peitschenträger. Zur Rohrlokomotive gehören ein Autotraktor, ein einachsiger Demontageanhänger mit starrer Deichsel oder ein Sattelauflieger. Die Zugkraft für den beladenen Demontagewagen wird von Rohrträgern über eine Anhängekupplung und Deichsel, von Schleudertraumaträgern - direkt durch an der Zugmaschine befestigte Rohre (Lashes) und einen zweiachsigen Demontagewagen übertragen. Die Anzahl der gleichzeitig transportierten Rohre richtet sich nach der Tragfähigkeit des Lastzugs. Bei mehrreihiger Verlegung werden die Rohre mit einem Sicherungsseil festgebunden. Für den Transport von isolierten Rohren in städtischen Umgebungen werden in der Regel spezielle rohrtransportierende Sattelauflieger mit hydraulischen Entlademechanismen verwendet, um die Sicherheit der Isolierschicht und der zum Schweißen vorbereiteten Rohrenden während des Transports, Be- und Entladens zu gewährleisten.
Reis. 2.11. Lastzug zum Transport von Rohren
In Abb. 2.11 a zeigt eine Sattelzugmaschine mit einem Rohrsattelanhänger mit einer Tragfähigkeit von t, ausgestattet mit zwei (vorne und hinten) hydraulischen Entladevorrichtungen 2. Der Rahmen des Sattelanhängers ist verschiebbar und an seinem vorderen und hinteren Teil befinden sich hölzerne Stützebenen und Seitenstreben. Der Sattelauflieger ist mit vorderen und hinteren Sicherheitsblechen 5 aus Metall ausgestattet, die eine axiale Bewegung der Rohre während des Transports verhindern. Der Entlademechanismus besteht aus einem Teleskopausleger (Fig. 2.11 c), verlängert durch einen eingebauten Hydraulikzylinder, und zwei Teleskop-Hydraulikzylindern zum Drehen des Auslegers mit einem Lastengriff für Rohre in einer vertikalen Ebene. In Abb. 2.11, b, c sind die Positionen des Auslegers vor dem Entladen bzw. am Ende des Entladens dargestellt. Die Stabilität des Lastzuges wird durch klappbare Stützen 6 gewährleistet. Das Bedienpult für die Entlademechanismen befindet sich im Vorderteil des Sattelaufliegers. Pfeifen- und Korbwagen sind mit Markierungssignalen ausgestattet. Die Tragfähigkeit von Autorohrträgern beträgt 9 ... 12 Tonnen, Peitschenlokomotiven - 6 ... 19 Tonnen.
Für den Transport von großformatigen Stahlbetonkonstruktionen und Teilen von Produktionsanlagen zu Baustellen werden spezialisierte Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt: Kastenwagen, Ackerschlepper, Balkenwagen, Plattenwagen, Blockwagen und Klempnerwagen. Die Wahl des Fahrzeugtyps richtet sich nach den Abmessungen, dem Gewicht und den Transportbedingungen der Produkte.
Plattentransporter (Abb. 2.12, a) werden in Form von Sattelaufliegern für Sattelzugmaschinen hergestellt und sind zum Transport von Wandplatten, Decken, Trennwänden, Decken, Treppenläufen usw. in vertikaler oder steiler Lage bestimmt sind Fachwerk- und Rahmenauflieger-Plattentransporter. Der tragende Metallrahmen von Fachwerkplattenträgern wird in Form eines Raumfachwerks ("Grat") mit trapezförmigem (Abb. 2.12, b) oder rechteckigem Querschnitt oder in Form von zwei flachen Längsbindern hergestellt, die durch Front- und hintere Stützplattformen und horizontale Verankerungen (Abb. 2.12, v). Der Rückgratträger befindet sich entlang der Längssymmetrieachse des Sattelaufliegers, und die transportierten Platten befinden sich in Kassetten auf beiden Seiten davon in einem Winkel von 8 ... 12 ° zur Vertikalen. Die vorderen und hinteren Plattformen des Fachwerks haben Handläufe für Rigger. Plattentransporter mit flachen Tragbindern haben Platten, die in mehreren Reihen vertikal in einer Kassette zwischen den Bindern angeordnet sind. Einige Bauarten von Plattentransportern haben zusätzlich seitlich geneigte Kassetten für den Transport von gekürzten Platten in einer Reihe (Abb. 2.12, d), wodurch die Tragfähigkeit des Lastzugs besser ausgenutzt werden kann. Zur Befestigung der Platten werden Schraubzwingen, Klemmleisten und Seile verwendet, die mit einer Handwinde angezogen werden.
Rahmenpaneelanhänger (Abb. 2.12, d) haben einen Rahmen, der die Kassette trägt und die Hauptlast aufnimmt. Die Paneele werden innerhalb der Kassette auf einem Holzdeck montiert und durch Klemmschrauben gegen seitliches Verschieben gehalten. Der vordere Teil der Sattelanhänger-Plattentransporter ruht auf der Sattelkupplung der Zugmaschine und der hintere Teil - auf einem einachsigen oder zweiachsigen Drehgestell mit gelenkten oder nicht gelenkten Rädern.
Reis. 2.12. Plattenträger
In den beengten Verhältnissen des Städtebaus werden meist Kastenlokomotiven mit geregelten Heckdrehgestellen eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit des Lastzuges verbessern. Moderne Sattelauflieger-Plattentransporter sind mit separat gesteuerten hydraulischen Stützen mit doppelt wirkenden Hydraulikzylindern ausgestattet, die über die Fahrzeughydraulik betrieben werden, und verfügen über eine automatische Kupplung mit einer Zugmaschine, die den Einbau direkt von Plattentransportern ermöglicht (Montage von "Rädern" ), effizientere Nutzung des Basisfahrzeugs, das mehrere Wechselsattelauflieger bedienen kann (Shuttle-Fahrweise) und das Be- und Entladen des Plattenträgers auf unebenen Stellen durchführen kann. Die Tragfähigkeit der Sattelauflieger beträgt 9 ... 22 Tonnen.
Traversen- und Rahmenpaneeltransporter können zu Pritschenaufliegern umgebaut und zum Transport von Platten, Trägern, Fundamentblöcken und anderen Gütern verwendet werden. Dies erhöht ihre Vielseitigkeit und Ausnutzung der Laufleistung durch die Möglichkeit, die Maschine bei der Bewegung in die entgegengesetzte Richtung zu beladen.
Auflieger-Bauernhöfe mit langer Basis sind für den Transport von Bauernhöfen mit einer Länge von 12 ... 30 m bestimmt, die in einer Position in der Nähe der Arbeitsfläche installiert und befestigt sind. Auflieger-Bauernhöfe haben eine Fachwerk- oder Trägerkonstruktion mit einer Kassettenplattform und einem Zweiachser mit Zwillingsrädern, gelenkten und ungelenkten Drehgestellen. Bei beengten Baustellen werden Sattelschlepper mit hydraulischer Steuerung des Drehgestells eingesetzt, bei denen sich jedes Rad je nach "Klappwinkel" des Lastzugs im entsprechenden Winkel dreht.
In Abb. 2.13 zeigt eine Güterzug-Landwirtschaftslokomotive zum Transport von landwirtschaftlichen Betrieben beliebiger Bauart bis 24 m Länge und bis 2,5 m Höhe. Der Rahmen eines Kassetten-Sattelzuges in Fachwerkbauweise wird vom Vorderteil auf der Sattelkupplung getragen Kupplung des Schleppers und des hinteren Teils - an der Sattelkupplung eines zweiachsigen hinteren gesteuerten Drehgestells 4. Die Räder des Wagens werden automatisch durch ein hydraulisch angetriebenes Servosystem gelenkt. Die vordere bewegliche Stütze des Sattelaufliegers wird je nach Länge der transportierten Betriebe entlang des Rahmens montiert und mit einer Handwinde bewegt. Die Traverse ruht auf den Ladeflächen des Rahmens und wird mit Klemmschrauben in ihrem Obergurt fixiert. Die Tragfähigkeit der Auflieger-Bauernhöfe beträgt 10 ... 22 Tonnen.
Reis. 2.13. Farm Road Train
Sattelauflieger, Sanitärkabinen und Blockwagen sind für den Transport von Schüttgütern von Wohn- und Industriegebäuden (vereinte Sanitärkabinen, Blockräume, Märsche), technologischer Ausrüstung (Sektionen von Aufzügen, Transformatoren, Kesseln, Bunkern, Tanks usw.) bestimmt. ) und Behälter. Konstruktionsbedingt haben sie viele Gemeinsamkeiten mit Plattentransportern in Rahmenbauweise und zeichnen sich durch eine tiefe Lage der Ladefläche und das Fehlen spezieller Befestigungsmittel aus.
Reis. 2.14. Sanitär-LKW
Der Sattelschlepper (Fig. 2.14) ist ein aus Biege- und Walzprofilen geschweißter Kassettenrahmen, dessen vorderer Teil auf der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs aufliegt und der hintere Teil - auf einem Ein- oder zweiachsiges Drehgestell mit gelenkten oder ungelenkten Rädern. Sie sind mit mechanisch oder hydraulisch gesteuerten Stützvorrichtungen ausgestattet. Tragfähigkeit 4 ... 30 Tonnen.
Plattensattelanhänger dienen zum Transport von Bodenplatten und Belägen in horizontaler Lage sowie von Trägern, Säulen, Querträgern, Schnittholz usw. Der tragende Teil der Ladefläche des Plattenwagens ist ein Rückgratrahmen mit Bodenkonsolen und einklappbarer Seitenwand Streben. Sattelauflieger haben ein einachsiges oder zweiachsiges hinteres Drehgestell. Einige Ausführungen von Plattenträgern werden mit einem verschiebbaren Teleskoprahmen hergestellt. Die Tragfähigkeit der Plattenträger beträgt bis zu 22 Tonnen.
Für den Transport von schweren überdimensionalen Geräten und Baumaschinen werden drei-, vier- und sechsachsige Mehrradanhänger und Sattelauflieger-Schwerlastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 20 ... 120 Tonnen mit tiefliegender Plattform eingesetzt . Anhänger werden mit Ballast-Sattelzugmaschinen und Sattelanhänger - mit Sattelzugmaschinen transportiert. Schwerlastanhänger und Sattelauflieger sind mit hydraulischen Hubmechanismen zum Absenken der Plattform beim Beladen und Anheben beim Transportieren von Gütern ausgestattet. Zum Be- und Entladen von Fracht wird eine Winde am Traktor installiert, die von der Zapfwelle des Fahrzeugs angetrieben wird.
Die Hauptrichtungen der Entwicklung von Spezialfahrzeugen sind: Erweiterung der Serienproduktion und des Sortiments bei gleichzeitiger Reduzierung der Anzahl der Standardgrößen, Schaffung von Mehrzweckfahrzeugen, Verbesserung der Ladungssicherungsmechanismen, Abstütz-, Klemm- und Be- und Entladevorrichtungen, Erhöhung der Einheitstragfähigkeit und breite Vereinheitlichung der Maschinen.
Die Notwendigkeit, Spezialfahrzeuge zu schaffen, ist mit einer Vielzahl von Transportgütern verbunden. Dies gilt in erster Linie für den Transport von Baustoffen: großformatige Bauwerke unterschiedlicher Konfiguration, nichtmetallische Schüttgüter und andere Arten von Gütern, die für den Industrie- und Zivilbau benötigt werden. Für den Transport von Industrie-, Gewerbe- und Landwirtschaftsgütern wird ein vielfältiges spezialisiertes Rollmaterial benötigt: Containertransporter, Containertransporter, Holztransporter, Rohrtransporter, Metalltransporter, Autos mit Selbstentladevorrichtungen usw. und neue Modelle von spezialisierten Fahrzeuge, die zur Mechanisierung des Be- und Entladevorgangs beitragen und letztendlich die Arbeitsproduktivität im Straßenverkehr steigern.
Der Muldenkipper Modell T-325A ist für den Einsatz als Teil von Lastzügen mit Muldenkippern "Tatra" -148SZ, "Tatra" -815SZ konzipiert und wird für den Transport von Schüttgütern verwendet. Der Anhänger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus den Kanälen Nr. 14 und 12. Im vorderen Teil des Rahmens befindet sich eine Kupplungsvorrichtung, im mittleren Teil sind Halterungen für die Montage einer hydraulischen Hebebühne montiert und die Halterungen der Hinterachsaufhängung sind eingeschweißt der hintere Teil des Rahmens.
Die Anhängerplattform ist eine Schweißkonstruktion aus gewalzten und gebogenen Profilen, ihre Innenmaße betragen 3224X2350X618 mm. Die Plattform kippt zu den Seiten. Die Seitenwände sind an den oberen Scharnieren aufgehängt, die Seitenwände sind vom Hebeltyp. Die Aufhängung der Anhängerachsen erfolgt über längslaufende halbelliptische Federn. Die Räder sind scheibenlos, mit Seiten- und Sicherungsringen.
Der pneumatische Antrieb erfolgt nach Eindraht- ("Tatra" -148СЗ) und Zweidraht- ("Tatra" -815СЗ) Schemata. Die Feststellbremse hat einen manuellen mechanischen Antrieb nur an den Hinterachsbelägen, eine Ratschenvorrichtung dient zur Fixierung des Antriebs.
Der Anhänger ist mit einem Teleskop-Hydrauliklift des Muldenkippers MA3-503 ausgestattet.
Der Sattelanhänger-Sanitärkabinenträger Modell A-978 (Abb. 1) ist für den Transport von Sanitärkabinen mit Gesamtabmessungen von nicht mehr als 2700X1600XX2600 mm sowie Beleuchtung, Blöcken und Containern bestimmt. Dieser Tieflader-Sattelauflieger verfügt über drei Ladebuchten (eine Kabine ist vorne und hinten verbaut, drei Kabinen in der Mitte).
Die Aufliegerpritsche ist eine abgestufte Schweißkonstruktion mit längstragenden Trägern. Die Stütz- und Radrahmen haben einen dreiseitigen Schutz. Das Achsaggregat mit Rädern und Federn ist dem Auflieger MA3-93801 entlehnt. Der pneumatische Bremsantrieb erfolgt in Einleiterschaltung.
Als Hauptzugmaschine wird der MAZ-5429 (MAZ-504) oder der K.amAZ-5410-Traktor verwendet.
Der Sattelauflieger des Kassettentyps Modell A-490-P2 (Abb. 2) dient zum Transport von Bau- ^ Stahlbeton-Flachwänden und volumetrischen Produkten. Der Rahmen des Sattelaufliegers hat eine geschweißte Struktur aus Kanal Nr. 20, die im oberen Teil über die gesamte Länge durch den Obergurt der Traversen und im Mittelteil durch den Untergurt der Traversen geschlossen wird. Seitentraversen bilden eine Kassette in der Mitte des Aufliegers.
Reis. 1. Sattelanhänger-Sanitärkabinenträger Modell А-978
Reis. 2. Kassetten-Sattelanhänger, Modell A-490-P2
Reis. 3. Sattelkipper Modell 84A2-PS-2
Reis. 4. Sattelkipper Modell 84A2-PS-3
Tragvorrichtung, Federung und Achse sind dem Sattelauflieger MAZ-5245 entlehnt. Die Tragvorrichtung besteht aus zwei Hubspindeln, die schwenkbar am Sattelaufliegerrahmen montiert sind. Die Federung erfolgt auf zwei längsverlaufenden halbelliptischen Federn. Die Leitern und die oberen Plattformen des Sattelaufliegers haben Zäune für die sichere Arbeit der Rigger. Die Hauptzugmaschine des Sattelaufliegers ist die Sattelzugmaschine MAZ-504A.
Der Auflieger des Kassettentyps wurde im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes "Lenavtoremont" nach den Zeichnungen des Konstruktions- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans hergestellt.
Der Sattelauflieger-Muldenkipper Modell 84A2 wird in drei Modifikationen hergestellt: 84A2-PS-1 - für den Transport von Schüttgütern mit hohem spezifischem Gewicht; 84A2-PS-2 (Abb. 1.3) - für den Transport konventioneller Schüttgüter; 84A2-PS-3 (Abb. 1.4) - für den Transport von langwierigen Bauprodukten und Materialien.
Die Stützvorrichtung des Sattelanhängers ist mit der Stützvorrichtung der Sattelanhänger A-483 und A-490 vereint und besteht aus zwei am Rahmen angelenkten Spindelhubelementen. Die Achse mit Rädern und Aufhängungen sind dem Auflieger MA3-93801 entlehnt.
Der Auflieger ist mit zwei Hydraulikzylindern des Muldenkippers ZIL-MMZ-555 ausgestattet. Der Einbau von Hydraulikzylindern der Autos ZIL -MMZ -4502 und MAZ -5549 ist möglich.
Die Hauptzugmaschine des Sattelkippers ist die Sattelzugmaschine MAZ-5429 mit hydraulischer Ausrüstung oder die Sattelzugmaschine KamAZ-5410 mit hydraulischer Ausrüstung.
Eine Zugmaschine mit Hubsattelvorrichtung auf Basis eines ZIL-130-Fahrzeugs, Typ A-824, wird in den Gebieten von Umschlagplätzen, Frachtstationen und anderen Lasterzeugungsanlagen eingesetzt, wo ein ständiger Bedarf besteht, Sattelanhänger über kurze Wege zu Be- und Entladeorten. Um diese Operationen durchzuführen, verwenden Automobilunternehmen Rangiertraktoren mit einer Hebesattelvorrichtung, die auf einem Standardfahrzeug ZIL-130 basiert. Das Design der Zugmaschine, das auf Anregung der Innovatoren des Design- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans entwickelt wurde, macht das mechanische Anheben der Sattelaufliegerräder überflüssig und befreit lineare Fahrzeuge von unproduktiven Arbeiten auf Ladeplattformen.
Der Umbau eines Standard-ZIL-130-Fahrzeugs in einen Rangierschlepper ist nicht besonders schwierig und kann in einer Autofirma durchgeführt werden. Dazu wird am ZIL-130-Autorahmen ein Hubrahmen montiert, dessen vorderes Ende an der Halterung angelenkt und das hintere Ende mit den hydraulischen Stößelstangen verbunden ist. Hydrostößel (2 Stk.) Werden ab dem ZIL -MMZ -555 Wagen verwendet. Am Hubrahmen ist eine Sattelvorrichtung montiert, die einem ZIL-130V1-Traktor entlehnt ist. Sattellift - 300 mm. Die Rahmenlängsträger sind durch eine Grundplatte miteinander verbunden, in deren Vorderteil Führungskufen eingebaut sind, um das Ankuppeln der Zugmaschine an den Sattelauflieger zu erleichtern.
Die Sattelkupplung ist über eine Bremskammer mit dem Hubgerüst verbunden, die zum Öffnen der Sattelkupplung dient. Der Hubrahmen in der angehobenen Position (zum Entladen der Hydraulikzylinder) wird von Stützschuhen getragen; das Verschwenken der Backen erfolgt durch die zweite Bremskammer, die am Querträger des Mastes angebracht ist. Die Bremskammern werden über pneumatische Antriebe aus dem Führerhaus gesteuert.
Die gesamte Montage der Hub-Kupplungsvorrichtung erfolgt ohne Demontage oder Modifikation des Fahrgestells des ZIL-130-Fahrzeugs. Die elektrische Verkabelung von Signal- und Lichtgeräten erfolgt nach dem Stromkreis des Traktors ZIL -130V1.
Reis. 5. Kartoffeltransporter
Der Kartoffel-LKW in Abb. 5, basiert auf dem Auto GAZ-53.
Die bestehenden Transportmethoden für Kartoffeln (in Pritschenwagen, Lieferwagen, Containern, Paletten, verschiedenen Containern) bieten keine angemessene Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge und die Sicherheit von Kartoffeln in der kalten Jahreszeit. ...
Die Hauptausrüstung des Kartoffeltransporters ist ein spezieller Bunkerkörper mit einem einziehbaren Bandförderer. Der Bunkerkörper in Rahmenbauweise hat
U-förmige Basis. Außen ist der Bunkerkörper mit Blech ummantelt. Im Inneren ist die Ummantelung aus Holz, die die Kartoffeln vor Schlägen schützt und gleichzeitig als Wärmeisolator dient. Die senkrechten Wände des Bunkers sind mit sperrholzummanteltem Isoliermaterial verkleidet.
Im Dach des Bunkers befindet sich eine Ladeluke, die mit einem Griff durch ein Blocksystem an der Rückwand des Bunkers geöffnet und geschlossen wird. Die Entladeklappe wird durch einen Schieber verschlossen, über dem ein Rührhebel in der Glocke montiert ist. Der Hebel wird durch einen Griff auf der linken Seite des Bunkers angetrieben. Zum freien Rollen von Kartoffeln wird die Entladeklappe mit einem Aluminiumblech über der Haut abgedeckt. Um das Be- und Entladen von Kartoffeln zu überwachen, ist in der linken Bunkerwand ein Beobachtungsfenster vorgesehen.
Der Gurtförderer hat einen Antrieb und Spanntrommeln. Der Antrieb ist ein 1,3 kW starker Elektromotor. Der Elektromotor wird aus einem 220 V Stadtnetz gespeist.
An der Vorderseite des Förderbandes unter dem Trichter befindet sich ein Elektromotor mit Antriebstrommel. Der hintere Teil des Förderers mit der Spanntrommel in Transportstellung ragt teilweise über den Trichter hinaus. Beim Entladen kann es auf die erforderliche Höhe (bis zu 2300 mm) vom Niveau der Oberfläche des Parkplatzes des Fahrzeugs angehoben werden. In Arbeits- und Transportstellung wird das Förderband mit einer Arretierung fixiert. Das Bedienfeld des Förderers befindet sich in einem Schrank an der Rückwand des Trichters.
Beim Entladen des Bunkers wird der Kartoffeltransporter mit dem hinteren Ende des Förderbandes gegen die Lagerhalle im Abstand von mindestens 2 m von der Gebäudewand aufgestellt, das Förderband wird auf die erforderliche Höhe zum Aufnahmeort der Ladung angehoben und über das Anschlusskabel wird der Elektromotor mit Strom versorgt. Am Ende der Entladung wird das Förderband in die Transportposition gebracht, dann wird die Stromversorgung des Elektromotors abgeschaltet. Bei geschlossener Ladetür und geschlossenem Schieber ist das Fahrzeug fahrbereit.
Der Kartoffeltransporter sorgt durch die Wärmeabfuhr aus dem Auspuffrohr für eine Lufterwärmung des Bunkers. Die Luftzirkulation erfolgt durch einen Ventilator der Fahrerhausheizung.
Die technische Dokumentation für den Auto-Kartoffel-Wagen befindet sich im Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans.
Die Sattelzuglokomotive Typ A-483 vom Typ Backbone ist für den Transport von Hausbauplatten bis zu einer Länge von 7,5 m bestimmt.Die Plattenlokomotive ist eine geschweißte Rahmenkonstruktion, die den Transport der Platten in Schräglage ermöglicht. Die Sattelzuglokomotive arbeitet in Verbindung mit der Zugmaschine MAZ-5429.
Der Auflieger wurde im Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt.
Ein Sattelauflieger für den Transport von Bauprodukten in aufrechter Position (Abb. 1.6) ermöglicht den Transport verschiedener Arten von Bauprodukten, einschließlich Konstruktionen, die hängend transportiert werden müssen, beispielsweise T-Rahmen. Der Auflieger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus zwei Längsträgern. Die Traversen sind durch Querträger verbunden und bilden im Mittelteil eine geschlossene Kassette, die dem Transport von Wandpaneelen dient. Für den Transport von Konstruktionen wie T-Rahmen im hängenden Zustand sind an den Obergurten der Längsbinder bewegliche Querträger mit Rollen und Feststellvorrichtungen montiert. Um seitliche Bewegungen von Bauwerken zu verhindern, sind die beweglichen Balken mit seitlichen vertikalen Rollen ausgestattet.
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Reis. 6. Sattelauflieger zum Transport von Bauprodukten in vertikaler Position
Gezogen wird der Sattelauflieger von einer Sattelzugmaschine auf Basis des KrAZ-Fahrzeugs.
Das Van-Modell 84A15 ist für den Transport von Industrie- und Lebensmittelfracht bestimmt. Es wird auf dem Fahrgestell von Gasflaschenfahrzeugen GAZ-52-28 oder GAZ-53-27 installiert. Der Transporter besteht aus Metall, sein Rahmen besteht aus einem Rechteckprofil, die Außenhaut des Rahmens besteht aus 0,8 mm dickem Stahlblech. An der Vorder- und Seitenwand des Transporters befinden sich gitterartige Holzbalken. In der Rückwand befindet sich eine zweiflügelige Tür, die mit einem speziellen Stangenschloss mit einer Vorrichtung, die die Sicherheit der Plombe vor Beschädigungen gewährleistet, sicher verriegelt wird. Zum bequemen Ein- und Aussteigen befindet sich an der Hecktür eine versenkbare Liegeleiter, die in Transportstellung unter dem Transporterboden befestigt wird.
Der Kastenwagen Modell 79A2, der für den Transport von Backwaren in Containern ausgelegt ist, ist auf einem GAZ-52-01-Wagen installiert. Die Karosserie hat einen geschweißten Rahmen aus Rechteckrohren. Außen ist der Rahmen mit 0,8 mm Blech ummantelt, innen sind Decke und Wände mit Sperrholz verkleidet, der Boden besteht aus 25 mm dicken Brettern, der Rahmen ist oben mit verzinktem Blech verkleidet.
Für das bequeme Be- und Entladen von Containern gibt es zwei Führungen aus einer ungleichen Ecke mit Anschlägen, die mit Stiften am Boden des Transporters befestigt sind, und zwei Klammern, die die Container an die Frontwand des Transporters drücken und sie vor Längsverschiebung schützen .
Der Van hat fünf Türen – vier Türen rechts und eine hinten. Die Türen sind geschweißt, zweiflügelig, ausgestattet mit innenliegendem Ober- und Unterschloß, außen mit Stahlblech verkleidet, innen mit Sperrholz.
Der Van ist mit natürlicher Belüftung, Prallblechen und einem Abfluss ausgestattet. Lüftungsklappen befinden sich in der Vorder- und Rückwand des Transporters.
Reis. 7. Trolley zum Abschleppen defekter Pkw
Die Karosserie des Lieferwagens wurde vom Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt und im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes "Lenavtoremont" hergestellt.
Ein Wagen zum Abschleppen von defekten Fahrzeugen mit kleiner Tonnage (Abb. 7) ist zum Abschleppen von NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ usw. bestimmt. Die Drehgestellachse besteht aus einem dickwandigen Rohr mit einem Durchmesser von 130 mm. Auf der Achse sind Naben vom NYSA-522-Auto montiert. Die Wagenräder werden von einem UAZ-Auto verwendet. Spurweite - 1400 mm.
Die Achse des Drehgestells läuft durch eine Kastenzugdeichsel aus 10 mm Stahlblech. An der Vorderseite der Deichsel ist eine Zugöse angeschweißt, an der Rückseite der Deichsel befindet sich eine Stützplattform, auf der ein hydraulischer Wagenheber mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen montiert ist.Zwei vertikale Pfosten von 240 mm Länge sind mittig an der Deichsel angeschweißt , verbunden durch einen Stahlsturz. Details sind von Kanal Nr. 10 gemacht.
ZU Kategorie: - Transport- und UmschlagmaschinenIn der modernen Welt können Fahrzeugen Aufgaben unterschiedlichster Art übertragen werden. Sie beschränken sich keineswegs immer nur auf die Beförderung von Passagieren und Fracht, oft werden noch eine Reihe zusätzlicher Funktionen benötigt. Um solche Probleme zu lösen, werden spezielle Autos oder spezielle Fahrzeuge verwendet. Heute wird diese Fahrzeugkategorie durch eine Vielzahl von Typen und Modellen repräsentiert. 
Was ist Sondertransport
Die meisten Autos auf dem heutigen Markt sind darauf ausgelegt, traditionelle Herausforderungen zu meistern. Autos werden in der Regel zur Personen- oder Güterbeförderung eingesetzt und können diese Funktionen auch vereinen. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie ihre Besitzer mit Komfort und Funktionalität, Hochgeschwindigkeitsqualitäten und Image-Aufgaben begeistern.
In einigen Bereichen besteht die Aufgabe des Autos jedoch darin, die Funktion des Fahrzeugs mit anderen Schmalprofilfunktionen zu kombinieren. Für diese Zwecke sind konventionelle Autos nicht geeignet, und es wird notwendig, spezielle Autos zu verwenden.
Sonderfahrzeuge werden in der Regel auf Basis von Serienmodellen gefertigt. Typischerweise werden als Fahrgestelle Nutzfahrzeuge verwendet - Lastkraftwagen, Transporter, Transporter usw. Die Nachrüstung erfolgt durch den Einbau von Anbauteilen, Sondergeräten und Zubehör in die Kabine oder den Laderaum des Fahrzeugs. Bestimmte Änderungen können auch an der Konstruktion der Aufhängung, des Aufbaus, des Bremssystems und anderer Systeme des Fahrzeugs vorgenommen werden.
Spezialfahrzeuge sind für die unterschiedlichsten Dienste unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen mit oft hoher gesellschaftlicher Bedeutung. Sie können auch zur Lösung von Problemen von medizinischen, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, Armee usw. verwendet werden.
Dank Spezialfahrzeugen kann die tägliche Arbeit dieser Dienste sichergestellt werden. Es ist auch möglich, diese Fahrzeuge zur Lösung von Notfallaufgaben in Notsituationen einzusetzen. Daher sind Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie äußerst wichtig.
Sorten von Spezialfahrzeugen
Spezialfahrzeuge werden heute in einem extrem breiten Spektrum produziert, wodurch Sie eine Maschine für die unterschiedlichsten Aufgaben auswählen können. Zu den gängigsten Typen zählen die folgenden Arten von Spezialfahrzeugen:
- Polizeiautos. Diese Kategorie umfasst Streifenwagen auf der Basis von Autos, Spezialeinsatzfahrzeuge, Transportmittel für den Transport von Gefangenen usw.
- Geldsammelfahrzeuge. Gepanzerte Fahrzeuge mit Bargeldfach.
- Feuerwehrauto. Maschinen zum Löschen von Bränden unter den unterschiedlichsten Bedingungen.
- Medizinische Fahrzeuge. Eine breite Kategorie von Fahrzeugen, von denen Krankenwagen am typischsten sind. Es umfasst auch Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten in ernsthaftem Zustand, mobile Operationssäle und andere Arten von Maschinen.
- Autos des Ministeriums für Notfallsituationen und des Militärs - mobiles Hauptquartier, Ruhefahrzeuge für Retter und Servicepersonal, mobile Videoüberwachungspunkte und vieles mehr.
In den meisten Fällen werden Autos führender russischer und ausländischer Hersteller verwendet, um Spezialfahrzeuge herzustellen, die von hoher Qualität, Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit sind.
Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.
VI KRASNYKH
BESONDERE ODER SPEZIALISIERT?
Adjektiv Besondere es wurde erstmals 1806 in N. Yanovskys New Interpretative Dictionary aufgenommen. Wie viele andere abstrakte Adjektive wurde es aus dem Lateinischen entlehnt. In allen erklärenden Wörterbüchern unserer Zeit (beginnend mit Ushakovs Wörterbuch) hat dieses Wort zwei Bedeutungen. Hier ist die in BAS und MAC enthaltene Interpretation (in Klammern geben wir wie zuvor die Nomen an, die mit diesem Wort in den beiden Wörterbüchern verwendet werden):
1. Ausschließlich für etw . bestimmt; besonderer Zweck, besondere ( C. Webstühle, Anzug, Zug, Job, Bestellung usw.).
2. Bezogen auf jdn. ein eigener Zweig von Wissenschaft, Technik, Kunst; für Fachleute der Branche (S. Artikel, Bildung, Bildungseinrichtung, Begriffe).
Die obige Interpretation erscheint uns insgesamt etwas umständlich, und die Zuordnung der zweiten Bedeutung ist unzureichend begründet und künstlich, da die Grenze zwischen diesen Bedeutungen ziemlich willkürlich ist. Unserer Meinung nach können wir in diesem Fall eher davon sprechen, den Farbton der lexikalischen Hauptbedeutung hervorzuheben. Darauf aufbauend schlagen wir vor, die Bedeutung des Adjektivs zu formulieren Besondere wie folgt: „Spezial, bestimmt für einige l. ein bestimmtes Ziel; zu einem gesonderten Bereich, etw.-Zweig gehörend, einem bestimmten Fachgebiet innewohnend." Diese Interpretation ist unserer Meinung nach genauer und kompakter und entspricht voll und ganz dem modernen Gebrauch dieses Wortes.
Das fragliche Adjektiv wird mit einer sehr breiten Palette von Substantiven kombiniert, sowohl konkret als auch abstrakt: Bus, Brigade, Kutsche, Hotel, Gruppe, Diät, Zeitschrift, Aufgabe, Auftrag, Recht, Werkzeug, Forschung, Geschäftsreise, Kommission, Korrespondent, Anzug, Kurs(Geldwechsel), Behandlung, Ereignis, Mechanismus, Beobachtung, Service, Kleidung, Betrieb, Organisation, Unterteilung, Zug, Klinik, Räumlichkeiten, Assistent, Bestellung, Regeln, Vertreter, Gerät, Einladung, Programm, Projekt, Pass, Abschnitt, Erlaubnis, Flug, Flugzeug, Werkzeugmaschine, Parkplatz, Ausbildung, Bauernhof, Firma, Stiftung, Schule, Expedition; Bildung, Bildungseinrichtung, Literatur, Vorlesung, Seminar, Symposium, Methodik, Terminologie usw. Hier sind einige Beispiele:
Sonderkommission bis sie alle militärischen Geheimnisse Bagdads enthüllte (Heute. 1994, 16. Juni); Für die volle Funktionsfähigkeit der Agentur benötigen Sie Sondergesetz(Ergebnisse. 1999. Nr. 10); Die Teilnehmer der Aufführung erhielten Sonderpässe (G. Vishnevskaya... Galina); Parken Sie Ihr Auto auf Sonderparkplatz, wir betraten eine riesige Halle ( T. Polyakova. ich bin deine Sorgen); Wurde gesendet besondere Expeditionen an wenig bekannten Orten der Karakum-Wüste nach Menschen zu suchen (Argumenty i Fakty. 1994. Nr. 27); Muklewitsch hatte Besondere Marine und Technik Bildung(Heute. 1994. 7. Juni); Sinitsyns Büro war voller Regale mit spezielle Literatur und Ordner mit Dokumenten ( M. Serova... Um alle zu ärgern).
Wie aus dem Vergleich der obigen Beispiele ersichtlich ist, ist jede klare, "unpassierbare" Grenze zwischen der Hauptbedeutung des Adjektivs Besondere und sein Schatten existiert nicht, da dieser sich gleichsam mit dem ersten überschneidet, sich in ihm auflöst. Im Wesentlichen wäre es hier sinnvoll, in einigen Fällen nur von der Klärung der angegebenen verallgemeinernden Bedeutung und der Aktualisierung einiger ihrer verborgenen Nuancen zu sprechen.
Es ist auch interessant, ein solches Phänomen zu bemerken. Viele Sätze mit einem Adjektiv Besondere, sowie Kombinationen mit dem Wort Tourist(siehe unseren Artikel in der Zeitung "Russkiy Yazyk" Nr. 31/2000), durch semantische Kontraktion werden sie zu komplexen Wörtern, den sogenannten Universitäten. Wenn jedoch die Ausbildung von Universitäten mit dem Wort Tourist(Beispielsweise, Reisebüro, Reiseantrag) Ist ein aktiver Prozess charakteristisch für unsere Tage, die Entstehung und das Funktionieren zahlreicher Universitäten mit Morphem Spezialist. (Sonderrationen, Sonderbuffet, Sonderwerkstatt, Sonderklinik, Sondergefängnis, Sonderlager und viele andere. etc.) ist ein leuchtendes Zeichen der Sowjetzeit. Die meisten dieser Sowjetismen sind von einem aktiven Vokabular zu einem passiven übergegangen und zu Historismen geworden. Die einzigen Ausnahmen sind Wörter, in denen das Morphem Spezialist. hat folgende Bedeutung: "speziell, dazu bestimmt, besondere Aufgaben oder besonders schwierige Aufgaben zu erfüllen." Dieser Wert ist auch für unsere Tage relevant. Dazu gehören beispielsweise solche komplexen Wörter: Sondergruppe, Sonderkommando, Sondereinsatzkräfte(eine Sonderabteilung im System der Streitkräfte der Russischen Föderation, des Innenministeriums und des FSB), Spezialeinheiten, Spezialflug, Spezialdienste... All diese Wörter werden in modernen Medien häufig verwendet. Außerdem findet man in der modernen Umgangssprache oft solche sehr geläufigen Abkürzungen: Sonderkurs, Sonderseminar(an Universitäten), Spezielles Training(Ausbildung von Studenten an militärischen Fakultäten von Universitäten), Overall, Sonderschule(Schule mit Vertiefung einer Fremdsprache oder anderer Schulfächer sowie Schule für Kinder mit geistiger oder körperlicher Behinderung).
Im Gegensatz zum Adjektiv Besondere sein paronym spezialisiert(Partizip, das als Adjektiv verwendet wird) erschien in der russischen Sprache relativ spät - es wurde erstmals 1940 in Ushakovs Wörterbuch registriert. BAS interpretiert dieses Wort wie folgt: „Designed for work or use in some. ein schmaler Bereich, Industrie; einen besonderen, besonderen Zweck haben". Der Kreis der mit diesem Wort kombinierten Nomen ist viel enger als mit dem Wort Besondere: Agentur, Studio, Brigade, Bäckerei, Ausstellung, Zeitschrift, Publikation, Klinik, Laden, Werkstatt, Unternehmen, Sanatorium, Verkehr, Akademischer Rat, Bauernhof, Firma usw. Zum Beispiel:
Spezialitätenbäckereien arbeiten in der Regel mit der Umsetzung (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. Dezember); Es ist notwendig, durchzuführen Fachausstellungen Sibirische Katzen mit großer Teilnehmerzahl (Friend. 1999. Nr. 1); "Expert" war zunächst ein eher wirtschaftliches Magazin, Sonderausgabe(Welt in einer Woche. 1999. Nr. 11); 1993 hatten bereits fünf Handelsfirmen Fachgeschäfte(Ergebnisse. 1999. Nr. 44); Fotos von unserem Haustier (Katze Lelik) wurden gedruckt in Fachzeitschriften(Arbeiter. 1998. Oktober).
Trotz einiger unvermeidlicher Ähnlichkeiten in der Interpretation der betrachteten Paronyme gibt es dennoch einen signifikanten Unterschied zwischen beiden in Bezug auf ihre Bedeutung und Kompatibilität. Adjektiv Besondere im Gegensatz zu seinem Paronym spezialisiert hat eine sehr breite Kompatibilität mit Substantiven (siehe oben) und wird verwendet, um eine Person, ein Objekt (im grammatikalischen Sinne des Wortes) oder eine Handlung von mehreren ähnlichen hervorzuheben. Dies bezieht sich auf ihren beabsichtigten Zweck oder die Zugehörigkeit zu einem bestimmten (aber ziemlich breiten) Bereich der menschlichen Tätigkeit.
Was das Paronym angeht spezialisiert, dann fungiert er mit erheblichen Einschränkungen in der lexikalischen Kompatibilität in der Regel als Definition für Substantive, die den Umfang der Arbeitstätigkeit einer Person bezeichnen (z. Shop, Atelier, Zeitschrift und andere), und in diesem Fall ist die angegebene Aktivität notwendigerweise durch einen sehr engen Fokus gekennzeichnet, d.h. Spezialisierung. Deshalb Substantive, die sich leicht mit dem Wort verbinden lassen Besondere(Beispielsweise, Anzug, Gerät, Artikel, Mechanismus, Pass, Korrespondent, Erlaubnis), kann nicht mit dem Adjektiv verwendet werden spezialisiert.
Gleichzeitig ist ein weiteres Muster zu beachten: Substantive kombiniert mit dem Wort spezialisiert, kann normalerweise mit dem Wort verwendet werden Besondere, während paronymische Phrasen gebildet werden. Vergleichen wir mehrere solcher Phrasen, deren semantischer Unterschied ziemlich greifbar ist. Zum Beispiel, wenn wir Phrasen verwenden Spezialgeschäft, Spezialsanatorium, Spezialatelier, dann meinen wir, dass diese Institutionen geschlossener Natur sind und für einen ausgewählten, privilegierten Personenkreis bestimmt sind. Auf der anderen Seite Sätze Spezialgeschäft und Fachatelier bedeuten, dass dort nur eine bestimmte Art von Produkt verkauft oder genäht wird - Herrenoberbekleidung, Damenbekleidung, Pelzprodukte, Schuhe, Hüte usw. Und die Kombination spezialisiertes Sanatorium verwendet, wenn es um die Behandlung von Krankheiten einer bestimmten Gruppe geht - Herz-Kreislauf-, Magen-Darm-, Urologie.
Ebenso können Sie zwischen Phrasen (und natürlich den Konzepten dahinter) unterscheiden. Spezialmagazin(Bedeutung: "Zeitschrift") und Fachzeitschrift. Spezialmagazin in der Regel an ein breiteres Publikum gerichtet als spezialisiert
Zeitschrift. Jeder Leser wählt das eine oder andere für sich aus Spezialmagazin basierend auf ihren Interessen und Hobbys und nicht auf engen beruflichen Bedürfnissen. Also, sind veröffentlicht spezielle Zeitschriften für Kinder ("Murzilka"), für Frauen ("Woman's World", "Worker"), für Männer ("Men's Club", "Andrey"), für Familienlektüre ("Brownie", "Voyage and Rest"), für Liebhaber der russischen Sprache ("Russische Sprache"), für Liebhaber von Hunden und Katzen ("Friend") usw. Aber es gibt auch Fachzeitschriften: „Fragen der Sprachwissenschaft“, „Zahnmedizin“, „Metallwissenschaft“ etc., für einen relativ engen Fachkreis bestimmt.
Aufgrund der semantischen Nähe der betrachteten Adjektive gibt es Fälle von Fehlgebrauch des Wortes spezialisiert anstatt Besondere... Betrachten Sie drei Beispiele aus Zeitschriften: „Kinder mit diesen seltenen Krankheiten brauchen“ spezielle Ernährung entweder für viele Jahre oder sein ganzes Leben "(Izvestia. 1994. 28. Juni); „Im Westen gibt es spezialisierte Institute für Gehörlose, aber sie haben keine solche Praxis wie wir “(Die Welt in einer Woche. 1999. Nr. 10); „Ich habe versucht, mit Hilfe von . einen Job zu bekommen Fachpublikationen Veröffentlichung von Informationen über offene Stellen “(Ergebnisse. 1999. Nr. 10).
In diesen Sätzen wäre es wahrscheinlich richtiger zu schreiben: „in Not“ spezielle Ernährung"(In Analogie:" in Not spezielle Diät")," Es gibt Spezialinstitute"(In Analogie:" gibt es Sonderschulen") und" mit Sonderausgaben, da die betreffenden Veröffentlichungen nicht wissenschaftlich sind und Informationen nicht für Spezialisten eines bestimmten Fachgebiets, sondern für arbeitsuchende Vertreter verschiedener Fachgebiete veröffentlichen. Die Trennlinie zwischen solchen Fällen ist jedoch sehr dünn und nicht immer auf den ersten Blick ersichtlich. Wir hoffen, dass die von uns vorgeschlagenen Prinzipien zur Unterscheidung dieser Paronyme dazu beitragen, solche Fehler zu vermeiden.
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Mit der Entwicklung der Massenproduktion von Mehrzweck-LKWs wurde es notwendig, auf deren Basis Spezialfahrzeuge herzustellen, d. für verderbliche - isotherme Transporter usw. gleichermaßen stellte die Volkswirtschaft des Landes eine Nachfrage nach den sogenannten Spezialfahrzeugen dar, deren Fahrgestelle nicht zum Transport von Gütern, sondern zum Transport verschiedener Spezialausrüstungen dienten: Feuer- Kampf, Bau, für die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen.
Unter den spezialisierten waren Muldenkipper die zahlreichste Gruppe. In den Jahren des zweiten Fünfjahresplans erreichte der Bauumfang ein Ausmaß, in dem auf eine Mechanisierung der Arbeiten nicht mehr verzichtet werden konnte. Abtransport von Erdreich, Anlieferung von Schotter, Beton und anderen Schüttgütern - das Einsatzgebiet von Muldenkippern. Schwerlastmaschinen sind am kostengünstigsten. Daher ging die Rolle des Pioniers bei der Herstellung von Muldenkippern an das Automobilwerk Jaroslawl.
Die Konstruktion unseres ersten Muldenkippers YAS-1 mit einer "Hill"-Hebebühne auf dem Chassis eines YAG-4-Lkw begann im August 1934. Seine 5 ml-Holzkarosserie wurde durch zwei Hydraulikzylinder in einem Winkel von 50 " nach hinten gekippt Öl wurde ihnen unter Druck von einer Zahnradpumpe zugeführt, die von der Kardanwelle vom Getriebe angetrieben wurde.Die Pumpe ist in einem Block mit Hydraulikzylindern gebaut - alle Hydraulikantriebe, die unter einem Druck von 20 kgf / cm 2 arbeiten, werden in einem gemeinsamen gebohrt Kurbelgehäuse. s, abstieg - 18.
Natürlich wurde das Fahrzeug durch zusätzliches Dumping-Equipment schwerer. Die Masse der YAS-1 in fahrbereitem Zustand betrug 5640 kg, das sind 890 kg mehr als die der YAG-4. Daher überstieg die Tragfähigkeit des Muldenkippers 4 Tonnen nicht.
Die Serienproduktion von YAS-1 begann im Januar 1935. Bereits in diesem Jahr kamen 261 Muldenkipper aus den Toren von YaAZ, 1936 - 700 und dann durchschnittlich 1000 Fahrzeuge pro Jahr. So fertigte das Werk fast die Hälfte seiner Autos mit Kippmulden. Mit dem Übergang zum Basisfrachtmodell YAG-6 im Mai 1936 erschien auch dessen Kippmodifikation YAS-3, ebenfalls mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen.Mit der Entwicklung der YAG-7-Produktion war geplant, eine YAS -4 Muldenkipper, aber es blieb ein Prototyp.
Ein weiterer Muldenkipper, der in den Vorkriegsjahren von unserer Industrie hergestellt wurde, ist GAZ-410. Es wurde in Gorki auf dem GAZ-AA-Chassis vom Werk Swerdlow hergestellt. Bei dieser Maschine erfolgte die Entladung durch die Drehung der Ladefläche um die horizontale Achse unter Lasteinwirkung. Zum Umkippen genügte es dem Fahrer, die Stopper zu lösen, die die beladene Plattform in einer horizontalen Position fixieren. Da das Gewicht des Kippmechanismus 270 kg betrug, überstieg die Tragfähigkeit des Muldenkippers 1300 kg nicht.
In der Vorkriegszeit produzierten verschiedene Transportorganisationen und Autowerkstätten Muldenkipper in Kleinserie auf dem ZIS-5-Chassis, hauptsächlich vom Trägheitstyp (wie der GAZ-410). Es hat Versuche gegeben, hydraulische Stößel wie YAS-1 oder YAS-3 zu verwenden. Unter ihnen wurde vom Autoreparaturwerk Aremz Moskau ein interessantes Design vorgeschlagen - ein hydraulischer Muldenkipper mit einer dreiseitig kippbaren Karosserie auf einem ZIS-5-Chassis. Das Entladen dauerte 7-8 Sekunden.
In Leningrad führte das 2. ATUL Auto Repair Plant eine Kleinserienproduktion von Muldenkippern auf dem ZIS-5-Chassis mit einem horizontalen Hydraulikzylinder durch - einer Art Holzhebezeug. Seine Kolbenstange ruhte über eine Rolle in einem am Boden der Plattform befestigten Segment und kippte die Karosserie um. Hohe Kontaktspannungen im Rollen-Segment-Paar und Ölleckagen durch die Verbindungsstellen der Rohrleitungen, die die vom Getriebe angetriebene Hydraulikpumpe mit dem Hydraulikzylinder verbinden, sind ein Hindernis für die weitere Verbreitung dieses Schemas geworden.
Der Mosavtogruz Trust hat eine Reihe von ZIS-5-Chassis mit Kippmulden ausgestattet, die mit einem manuellen Hub ausgestattet sind. Dies ist eine Säule von Kanälen, die zwischen dem Fahrerhaus und der Ladefläche montiert ist. Mittels eines auf die Trommel einer Handwinde aufgewickelten Kabels und in 4 Minuten auf der Oberseite der Säule installierten Blöcken. die Karosserie konnte in einem Winkel von 48° nach hinten geneigt werden.
In kleinem Umfang wurden spezielle Selbstentlademaschinen für den Transport von Ziegeln und Zement hergestellt. Unter ihnen ist der Entwurf des Moskauer Trusts "Mosavtogruz" hervorzuheben, der 1937 sieben YAG-4-Lastwagen für seinen Transportbedarf (Zementtransport) ausstattete. Diese Zementwagen hatten einen bunkerartigen Aufbau mit einer Schnecke, die in seiner Nische zum Entladen von Zement platziert war. Die Schnecke wurde über ein Getriebe angetrieben, und eine zweiflügelige Luke im Dach des Bunkers diente zum Beladen mit Zement.
Portalfahrzeuge für den Transport von Bauholz, Rohren, Containern werden in unserem Land seit 1934 hergestellt. Ihr Design ist spezifisch. Die Ladung wird mit Klammern gesichert unter dem Fahrzeugrahmen transportiert, der hoch über der Straße angehoben wird. Alle auf hohen Federbeinen montierten Räder verfügen über eine Einzelradaufhängung. Alle vier Räder sind lenkbar und im Getriebe ist eine Wendebox für mehr Manövrierfähigkeit vorgesehen.
Die ersten sowjetischen Portalfahrzeuge der Modelle SK-5 und SK-7 wurden im Werk Severny Kommunar in Vologda produziert. Sie waren mit GAZ-AA-Motoren ausgestattet und hatten einen Kettenantrieb zu den Antriebsrädern. Der SK-5 konnte 4,5 Tonnen Fracht in Stapeln oder Containern transportieren und eine Geschwindigkeit von 25 km / h erreichen, der SK-7 7 j bzw. 30 km / h.
In der Geschichte der Entwicklung der heimischen Automobiltechnik ist das SK-5-Portal das erste Design mit einer Einzelradaufhängung aller Räder. Das spätere Modell SK-7 ist interessant durch den Einbau des Motors im Heck des Autos und der vorderen (!) Antriebsräder.
Seit 1936 wurde die gesamte Produktion von Autos dieses Typs in das Maschinenbauwerk Solombala in Archangelsk verlegt. Sein Modell "Solombalets-5-S-2" mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen hat wie der SK-7 vordere Antriebsräder mit Kettenantrieb und ein Hecktriebwerk vom ZIS-5. 1939-1940. das Werk schuf die Maschine "5-S-Z" mit Gasgenerator sowie "5-S-5" mit dem davor befindlichen ZIS-5-Motor.
Für den Transport von Erdölprodukten waren seit Mitte der 30er Jahre Tanks mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern weit verbreitet. Auf dem ZIS-5-Chassis produzierte das Leningrader Werk "Primet". Sie waren mit einer Handpumpe zum Betanken, Zapfpistolen zum Zapfen von Kraftstoff ausgestattet. Viele Unternehmen, die leider für die Geschichte namenlos blieben, ganz zu schweigen von den Indizes ihrer Spezialmaschinen, stellten Tanks auf dem YAG-4-Chassis zur Bewässerung von Straßen her, bauten speziell ausgestattete Tanks für den Transport von lebenden Fischen auf der ZIS- 5 Fahrgestelle.
Eine ziemlich große Gruppe von Spezialmaschinen bestand aus Getreidetransportern, Lieferwagen für die Lieferung von Eiscreme, Fleischprodukten und Butter. Auch sie wurden von kleinen Streuwerkstätten in handwerklicher Technik hergestellt: ein mit Stahlblech ummantelter Holzrahmen, montiert auf einem LKW-Rahmen. Offenbar war es möglich, all diese spezialisierten Ganzmetalle zentral in einem großen Unternehmen zu produzieren, haltbarer und billiger mit mechanisierter Karosseriefertigung. Gleichzeitig wäre eine breite Vereinheitlichung von Beschlägen, eckigen Paneelen und anderen Elementen möglich. Diese Frage wurde in jenen Jahren immer wieder in Spezialmagazinen aufgeworfen, aber die Automobilindustrie konnte sie nicht lösen.
Die Produktion von Sattelaufliegern wurde nicht organisiert, was die wirtschaftlich rentabelste Lösung des Problems des Spezialtransports ermöglichen würde.
Versuche, Sattelzugmaschinen zu bauen, reichen bis in die frühen 30er Jahre zurück. Dies ist die AMO-7, die 1932 veröffentlicht wurde, sowie die Ya-12D, die von NATI-Spezialisten entworfen und 1933 in Jaroslawl gebaut wurde. Letzteres unterschied sich vom Basisfrachtmodell Y-5 durch eine Bordplattform mit Sattelkupplung, eine vergrößerte Übersetzung des Hauptfahrwerks und eine verkürzte Basis. Ya-12D konnte einen einachsigen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und AMO-7 - 6 Tonnen ziehen.
die Einstellung des Rates der Volkskommissare der UdSSR im Januar 1937 befahl den Betrieben des Volkskommissariats, des Volkskommissariats für innere Angelegenheiten, des Volkskommissariats für Forstwirtschaft und des Volkskommissariats für Industrie, die Produktion von 27.000 einachsige und zweiachsige Anhänger sowie Sattelanhänger und tausend ZIS-10 Sattelzugmaschinen. Dieses Programm wurde nur teilweise umgesetzt ...
Der ZIS-10 war eine Modifikation des ZIS-5-Trucks. Sein Leergewicht betrug 27.800 kg, er behielt den gleichen Radstand wie der ZIS-5, jedoch wurde die Achsübersetzung von 6,41 auf 8,42 erhöht und die Höchstgeschwindigkeit von 60 auf 48 km/h reduziert. Der dazugehörige einachsige NATI-PPD-Anhänger konnte 6 Tonnen Fracht transportieren und hatte mechanisch angetriebene Bremsen. Diese Zugmaschinen und Anhänger gab es damals in sehr begrenzter Zahl.
So wurden in der Vorkriegszeit in überwältigender Zahl Spezialaufbauten auf LKW-Fahrgestellen und nicht auf Anhängern oder Sattelaufliegern hergestellt. Ihre Herstellung erfolgte in kleinen, teilweise handwerklich ausgestatteten Betrieben.
k, die Produktion von Getreidetransportern auf den Fahrgestellen AMO-3 und ZIS-5 in Moskau wurde viele Jahre vom Werk Aremkuz durchgeführt. Er verfügt über umfangreiche Erfahrung im Karosseriebau, seit 1928 fertigt er neue Buskarosserien auf Leyland-Chassis, Ya-6, AMO-4 und ZIS-8 und meistert Anfang der 30er Jahre Luxus-Buskarosserien für ZIS-8 Fahrgestelle, Limousinenkarosserien auf GAZ-A-Chassis und fertigte bis Ende 1935 insgesamt 750 verschiedene Karosserien.
Bei der Produktion von Getreidetransportern konkurrierte "Aremkuz" mit dem Karosseriewerk des Transport Reconstruction Plant (KRT) in Moskau, das 1935 die Produktion von äußerlich attraktiven Luxuswagen auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für den Transport stark steigerte Brot, sowie Mehl, Stoffe, Geschirr, Konfektionskleider. Bis Mitte 1935 produzierte KRT 295 Getreidetransporter, darunter 68 stromlinienförmige Luxustransporter, und Ende 1935 sollte die Marke von 600 Karosserien erreicht werden.
Da die Automobilindustrie den fleischverarbeitenden Betrieben die notwendigen Spezialtransporte für die Anlieferung der fertigen Fleischwaren an den Einzelhandel nicht zur Verfügung stellen konnte, übernahmen die Werkstätten der Kraftfahrwerke in diesen Werken den Bau der benötigten Aufbauten selbst. So beherrschten die Werkstätten des Mikoyan Meat Processing Plant (MAB MKIM) in Moskau 1935 die Herstellung sehr schöner Lieferwagen auf dem ZIS-8- und GAZ-AA-Chassis für Fleischprodukte in Kleinserien. Das erste Modell mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg hat einen isothermen Körper, in dem sich in vier Fächern 64 Kisten für Fertigprodukte befanden, das zweite hat drei Fächer für 45 Kisten.
Das Fleischverarbeitungswerk Leningrad wiederum begann 1934 mit der Herstellung von isothermen Fleischwagen mit isolierten Korkwänden.
Sogar die Herstellung von isothermen Transportern in den frühen 30er Jahren. stellte ein bekanntes Problem dar, da keine praktischen Kenntnisse über die isolierenden Eigenschaften verschiedener Materialien vorhanden waren und sich oft die Mehrheit der Unternehmen für Filz entschied. Leichter Dämmstoff auf Aluminiumbasis – Thermofol – war noch eine Seltenheit.
Drei Organisationen wurden gleichzeitig Pioniere bei der Entwicklung von Kühlfahrzeugen: das All-Union Scientific Institute of the Refrigeration Industry (VNIHI), Giprokholod und Glavmoloko. 1932-1933. sie bauten Prototypen von Lieferwagen auf den Fahrgestellen von Ford-AA (VNIHI) und AMO-4 (den anderen beiden Organisationen). Als Kältequelle wurde Trockeneis oder eine Eis-Salz-Mischung verwendet. Das erfolgreichste war das Kühlfahrzeug Giprokholoda, und es stellte sich merkwürdigerweise als das erste sowjetische Auto heraus, das in einem TsAGI-Windkanal in Originalgröße geblasen wurde.
Dann, im Jahr 1934, entwickelte VNIKHI zwei sehr erfolgreiche Kühllastwagen auf den Fahrgestellen GAZ-AA und ZIS-5, deren Produktion 1935 vom Odessaer Werk "Frigator" aufgenommen wurde.
Kühlschränke auf dem ZIS-5-Chassis wurden 1937 vom Karosseriewerk des Volkskommissariats für Innere Angelegenheiten (AKZ-NKVT) gemeistert, das einen Jahresplan von 400 Fahrzeugen hatte. Ihre kantigen Karosserien konnten in ihrer anmutigen Linienführung kaum mit den Aremkuz-Getreide-Lastwagen oder den Frigator-Lieferwagen mithalten. Im Transporter AKZ-NKVT mit Wärmedämmung aus Thermofol und Verkleidung aus 0,8 mm dickem Stahlblech befinden sich zwei Kammern, die durch zwei Container mit einem Eis-Salz-Gemisch gekühlt werden.
Unsere Industrie beherrschte 1934 die isothermen Milchtanks. Ihr Design war damals sehr fortschrittlich - ein Aluminiumgehäuse (mit einem großen Defizit dieses Metalls in diesen Jahren) mit zuverlässiger Wärmedämmung. Die Molkerei Leningrad begann mit der Herstellung auf dem ZIS-5-Chassis.
Ende der 1920er Jahre wurden Spezialfahrzeuge für den Patiententransport – Krankenwagen – hergestellt. auf Frachtchassis AMO-F-15.
Nach dem Projekt von IF German wurden solche Körper ab 1932 in Kleinserien vom Krankenwagendepot in Moskau hergestellt. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design der GAZ-AA-Fahrzeuge vorgenommen, auf deren Fahrgestell sie montiert waren. Vorder- und Hinterfedern wurden durch weichere ersetzt, beide Achsen wurden mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Da die Zuladung (sieben Personen, darunter Fahrer, Patient und medizinisches Personal) gering war, wurde die Hinterachse nicht mit Doppel-, sondern mit Einzelrädern ausgestattet und die Autos zeichneten sich durch eine schmale Heckspur aus. Diese Autos hatten überhaupt keine Fabrik- oder Produktionsbezeichnung, daher weisen wir ihnen zur Vereinfachung der Referenzen bedingt den SP-32-Index zu, dh den "Krankenwagen" des Modells von 1932.
Ab 1937 begann in der Filiale des Gorki-Automobilwerks (seit 1939 hieß es Gorki-Buswerk) die Produktion des medizinischen Fahrzeugs GAZ-55, dessen Konstruktion eine Weiterentwicklung des Modells SP-32 war.
Dieses auf dem GAZ-MM-Chassis hergestellte Auto ist aus technischer Sicht durch das Vorhandensein einer Luftheizung (Heizung) und eines Belüftungssystems in der Kabine von Interesse. Während der Kriegsjahre wurde der GAZ-55 häufig für den Transport von Verwundeten eingesetzt: In seiner Kabine konnten entweder vier Personen auf Tragen (einschließlich hängender) und zwei auf Klappsitzen oder zwei bzw. fünf Personen transportiert werden.
Das Leergewicht des GAZ-55 betrug 2370 kg, und die Basis und die Spur blieben die gleichen wie beim GAZ-MM. Die Abmessungen waren jedoch unterschiedlich: Länge - 5425 mm, Breite - 2040 mm, Höhe - 2340 mm. Von 1938 bis 1945 wurden 9130 GAZ-55 Autos hergestellt.
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Das fortschrittlichere Design des Krankenwagens, der SP-36, erschien 1936 als Produkt desselben Motordepots wie der SP-32. Eine schöne stromlinienförmige Karosserie und eine weichere Radaufhängung heben es von anderen ähnlichen Autos ab.
Neben dem SP-36 sind die medizinische Modifikation ZIS-101, die direkt vom ZIS-Automobilwerk hergestellt wird, und der medizinische Bus ZIS-16S zu erwähnen. Er wurde seit 1939 produziert und war eine vereinfachte Modifikation des Stadtbusses ZIS-16, dessen Karosserie den Transport von zehn bettlägerigen und zehn sitzenden Patienten vorsah. Das Fahrzeug war hinten mit einer Anhängerkupplung und vorne mit zwei Abschlepphaken ausgestattet.
Die rasante Entwicklung der städtischen Wirtschaft in den Fünfjahresplänen der Vorkriegszeit stellte nicht nur erhöhte Anforderungen an den Ausbau des Verkehrs zur Lieferung von Lebensmitteln und Gütern, zum Transport von Patienten, sondern auch an die Versorgung der Städte mit Brandschutz und öffentlicher Dienstleistungen.
Die Rolle der Feuerwehrautos neben anderen Spezialfahrzeugen in den 1920er und 1930er Jahren. war besonders toll. Nicht nur in kleinen Städten, sondern auch in so großen Städten wie Moskau, Charkow, Gorki gab es viele Holzhäuser, die bei Bränden besonders gefährlich waren, und Wasserversorgungsquellen waren nicht immer verfügbar, insbesondere in kleinen Städten ohne Wasser Versorgungsnetz an. Für diese Bedingungen wurden zwei Haupttypen von Feuerwehrautos hergestellt: eine Linie mit einer Berechnung von Soldaten, einer Leiter und anderer Feuerwehrausrüstung, einer Haspel mit einer Hülse und einer Pumpe sowie einem Tank mit einer Hülse und einer Pumpe . Für große Städte wurden auch Leitern benötigt, aber der Bedarf dafür war unvergleichlich geringer. Die Feuerlinie blieb der universellste und am weitesten verbreitete Typ.
Sie wurden zunächst auf Basis des AMO-F-15-Lkw sowohl direkt im AMO-Werk als auch im Leningrader Werk "Promet" gebaut.
Das Feuerwehrwerk Miussky in Moskau hat sich seit 1931 zu einem spezialisierten Unternehmen für die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen entwickelt. Es war eine Filiale des AMO-Werks (später ZIS), entstand aus einem kleinen Autoreparaturbetrieb und fertigte bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs Feuerwehrautos. Dann änderte sich sein Produktionsprofil und in den 80er Jahren. seine baufälligen Gebäude, umgeben von modernen Wohnhäusern, wurden abgerissen.
Das Werk Miussky (bis 1932 hieß es Werk Nr. 6 VATO) produzierte von 1926 bis 1929 145 Fahrzeuge auf dem AMO-F-15-Chassis. Aber die an diesen Kleinwagen montierte Pumpe sorgte nicht für ausreichende Wasserversorgung. Ihre Produktion wurde eingeschränkt, sobald das AMO-4-Chassis erschien. Auf dieser Grundlage begann das Werk Miussky im Oktober 1931 mit dem Bau neuer Löschfahrzeuge. Sie transportierten eine Kampfbesatzung von 12 Personen (auf einer Linie), einen Vorrat von 360 Liter Wasser, Leitern, 360 m Feuerwehrschlauch und vor allem ihre Kreiselpumpe konnte 1400 Liter Wasser pro Minute liefern.
Ende 1932 nahm das Werk die Produktion von PMG-1-Löschfahrzeugen auf Basis von GAZ-AA und 1934 PMZ-1 auf Basis von ZIS-11 auf. Um die Zuverlässigkeit und Kampfbereitschaft zu erhöhen, wurde die PMZ-1 mit Magnetzündung ausgestattet.
Auf dem ZIS-11-Chassis wurden auch Tanks mit einer Pumpe für die Wasserversorgung vorne am Rahmen montiert - diese Maschinen wurden PMZ-8 genannt, sowie 45-Meter-Einziehleitern vom Typ Metz auf einem länglichen dreiachsiges ZIS-6-Fahrgestell. Solche Leitern wurden auch an YAG-6-Fahrzeugen installiert.
Unter den zahlreichen Spezialfahrzeugen der Vorkriegsjahre sind Auslegerschwenkkräne und Tanks mit 5000 Liter Fassungsvermögen auf dem YAG-4-Chassis, ausgestattet mit Sprinklern zur Straßenbewässerung, zu nennen. Außerdem gab es Kleinserien von Kehrmaschinen und Schneefräsen auf dem ZIS-5-Chassis sowie Autostaubsauger und Autos mit Kompressoraggregaten.
Es ist unmöglich, die besondere Art von Spezialfahrzeugen zu ignorieren, die in den 30er Jahren eine tragische Rolle in der Geschichte unseres Landes spielten. Dies sind die sogenannten "Schwarzen Krähen" - Transporter auf GAZ-AA- und ZIS-5-Chassis zum Transport von Festgenommenen, die oft getarnt unter Getreidetransportern oder isothermen Transportern waren.
Der Leiter der administrativen und wirtschaftlichen Leitung des NKWD in Moskau und der Region Moskau, ID Berg, gehört zum zweifelhaften Ruhm des Vaters der "Gaskammer". Der vorgeschlagene AL-Transporter mit einem in die Karosserie geführten Auspuff wurde erstmals 1936 zur Vernichtung von Sträflingen eingesetzt. 1939 wurde N. D. Berg erschossen.
Schon der Name – Sondertransport – weist auf die Einzigartigkeit dieses Fahrzeugtyps hin. Nahezu jedes Sonderfahrzeug unterscheidet sich von seinen „zivilen“ Pendants durch seinen inneren Inhalt (Sondermotor, Interieur, Zusatzausstattung) und einige der Sonderfahrzeuge zeichnen sich auch durch ihr ungewöhnliches Erscheinungsbild aus.
Sie können den Sondertransport formal definieren:
Spezialfahrzeuge sind speziell ausgerüstete Fahrzeuge, die zur Lösung bestimmter Aufgaben konzipiert sind.
Ein klassisches Beispiel für einen Sondertransport ist ein Auto, das bei den Aktivitäten der "Macht" -Strukturen des Staates eingesetzt wird: Strafverfolgungsbehörden, Nachrichten- und Abwehrdienste, Rettungsdienste und andere Paramilitärs.
Arten von Sondertransporten:
Polizeitransport
Das erste Beispiel für einen Sondertransport war der 1899 von Ingenieur Frank Loomis gebaute Polizeiwagen. Auftraggeber dieses ungewöhnlichen Transports war das Akron Police Department (USA, Arizona). Als Basis diente ein "ziviler" Wagen, der mit einer Elektroeinheit ausgestattet war. Die Gangreserve dieses Geräts betrug 30 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 25 km / h. Als Sonderausstattung kam eine Trage zum Einsatz, die verletzte (oder besonders gewalttätige) Fahrgäste vom Unfallort zum Polizeiauto transportieren soll.
Seitdem haben fast alle Polizei- (oder Miliz-)Fahrzeuge die wichtigsten Konstruktionsprinzipien des ersten Sondertransportmodells geerbt - die "zivile" Basis eines speziellen Autos, das Vorhandensein von speziellem Inventar oder Ausrüstung "an Bord" des Autos, die Vorhandensein von Farbmarkierungen an der Karosserie, die es ermöglichen, dieses Fahrzeug wie ein Polizeiauto (LKW, Schneemobil, Motorrad, Bus usw.) zu identifizieren.
Ein modernes Polizeiauto wird normalerweise auf einer verstärkten Zivilautoplattform aufgebaut. Eine spezielle "Polizei"-Version wird nur von Ford und GM oder ähnlichen Giganten der Autoindustrie hergestellt. Natürlich erfordert ein ziviles Fahrzeug eine Feinabstimmung des Fahrwerks, eine Verstärkung des Motors und die Installation zusätzlicher Geräte - Fernkommunikation, medizinische Ausrüstung, Waffenhalterungen. Ein Teil der Kabine ist für eine Art Bullpen auf Rädern reserviert. Ein wesentliches Plus für ein Polizeiauto ist ein großer Kofferraum, in dem zusätzliche Ausrüstung untergebracht werden kann - Mittel zum Blockieren von Tätern, spezielle Ausrüstung zur Behebung von Verstößen.
Als Spenderfahrzeug können verschiedenste Fahrzeugklassen eingesetzt werden – vom Sportwagen bis zum schweren SUV oder Kleinbus. Letztere Option wird von den Spezialeinheiten der Polizei bevorzugt, da es sehr einfach ist, einen versteckten Beobachtungspunkt in einem geräumigen Kleinbus zu verstecken oder einfach die große Kabine zu nutzen, um eine Spezialeinheitsgruppe mit massiven Waffen oder Ausrüstung zum Tatort zu transportieren .
Der Transport von Strukturen, die für die Spionageabwehr (oder Nachrichtendienst) zuständig sind, unterscheidet sich von Polizeifahrzeugen durch die äußere Unsichtbarkeit im zivilen Verkehr. Solche Maschinen zeichnen sich nicht durch besondere Markierungen oder besondere Signale aus, da sie dazu bestimmt sind, Operationen durchzuführen, die der Öffentlichkeit verborgen bleiben. Aber auch dieser Transport gehört zur Kategorie der Spezialfahrzeuge, daher verbirgt sich unter der "gewöhnlichen" Karosserie eine spezielle Füllung, die vom zivilen Analogon nicht zu unterscheiden ist.
Es sind die speziellen Services, die ausschließlich die interne Feinabstimmung des Autos bevorzugen. In den meisten Fällen werden ein erzwungener Motor, Kommunikations- und Ortungsgeräte in einem Serienfahrzeug installiert. Manchmal führen sie Panzerungen von Gläsern und Rümpfen durch. Von allen Sondertransportmustern haben die Sonderdienstfahrzeuge das gewöhnlichste Erscheinungsbild. Sehr oft wissen normale Autofahrer nicht einmal, welches Auto sich in der Nachbarschaft bewegt, vorausgesetzt, die Autos der Spionageabwehr und der Spione sehen so aus:
Transport des Rettungsdienstes. Rettungswagen. Feuerwehrauto.
Mit Hilfe von Rettungsfahrzeugen und Unfallbeseitigung werden ganz andere Aufgaben gelöst. Anders als die Autos von Spionageabwehrbeamten und Spionen leuchten die Autos des Ministeriums für Katastrophenschutz, der Feuerwehr, des Krankenwagens und ähnlicher Bauwerke wie ein Weihnachtsbaum im allgemeinen Verkehrsfluss. Schreiende Farben, eine Fülle von Sondersignalen, sowohl visuell als auch akustisch, zeigen, dass diese Autos einer eigenen Transportkaste angehören und in besonderen Fällen eingesetzt werden, die Verzögerungen und Verzögerungen nicht tolerieren. Der Spezialtransport der Rettungskräfte zeichnet sich aber nicht nur durch die bunte Farbgebung der Lackierung aus – unter den auffälligen Farben des robusten Koffers verbergen sich sehr komplexe Mechanismen und Geräte, mit denen Sie jedes Problem lösen können.
Es sind diese besonderen Transportmodelle, die als wirklich einzigartig bezeichnet werden können. „Ambulance“ beispielsweise ist ein äußerlich schlichtes Auto, das sich im allgemeinen Verkehrsfluss nur durch die besondere Farbe der Karosserie und die „Kronleuchter“ des Sondersignals unterscheiden lässt. Aber diese Einfachheit täuscht. Hinter der serienmäßigen Karosserie des Kleinbusses verbirgt sich eine spezielle Ausstattung, mit der Sie unterwegs mit einer Behandlung oder einem Komplex von Reanimationsmaßnahmen beginnen können.
Normale Bürger wissen nicht einmal, dass es mehr als ein Dutzend Varianten in der Konfiguration von Krankenwagen gibt, die sich in der Art der Hilfeleistung unterscheiden. Es gibt eine psychiatrische, geburtshilfliche, neurologische, pädiatrische, kardiologische Ambulanz.
Die Fahrzeuge des Ministeriums für Notsituationen und der Feuerwehr sind mit einer nicht minder speziellen Ausrüstung ausgestattet. Im Gegensatz zum Krankenwagen verfügt der EMERCOM-Transport jedoch über alle Designmerkmale, die schon von weitem auffallen. Zum Beispiel eine Feuerleiter – diese Variante des Sondertransports ist nicht mit einem anderen Fahrzeug zu verwechseln. Schließlich hat kein einziges Militär-, Zivil- oder Polizeiauto das Hauptunterscheidungsprinzip - eine riesige Schiebetreppe.
Die ersten Beispiele solcher Geräte erschienen 1951. Moderne Leitern erreichen eine Höhe von 60 Metern. Leitern basieren in der Regel auf Fahrgestellen und Rahmen von Lastkraftwagen.
Das klassische Feuerwehrauto, ausgestattet mit einem Panzer, einer Pumpstation, einem hydraulischen Lauf auf einem Geschützwagen und anderen Geräten zur Brandbekämpfung, hat ein nicht weniger originelles Aussehen.
Dieses "Monster", basierend auf dem Fahrgestell eines schweren achträdrigen Traktors MAZ-543, ist in der Lage, mehr als 10 Tonnen Wasser und etwa eine Tonne spezielle Pulversuspension zu transportieren.
Spezielle LKWs. Geldtransportfahrzeuge.
Eine eigene Kategorie von Spezialfahrzeugen sind gepanzerte Lastkraftwagen, Busse oder Autos, die für den Transport von extrem schädlichen und gefährlichen Stoffen bestimmt sind. Der Transport von Sammlern kann derselben Kategorie zugeordnet werden.
Gefahrgut wird in einem speziell vorbereiteten Aufbau transportiert, der den Kontakt eines Schadstoffs (bzw. eines Behälters mit einem Schadstoff) und der Umwelt ausschließt. Daher ist ein solcher Aufbau (oder Anhänger) der interessanteste Teil von Spezial-LKWs oder -Traktoren. Es gibt überdachte Laderäume, Tanks, Thermocontainer und mehr.
Der Hauptzweck dieser Behälter besteht darin, die Umwelt vor ihrem Inhalt zu schützen.
Werttransportfahrzeuge sind für den diametral entgegengesetzten Zweck konzipiert - den Inhalt vor der Umwelt zu schützen. Verwenden Sie dazu vorbereitete Fahrgestelle von Kleinbussen und eine spezielle "gepanzerte" Karosserie.
Spezialpanzerwagen AS-1925 "ONEGA". Es gibt sogar eine Klimaanlage im Inneren.
Ein Werttransportfahrzeug ist im Großen und Ganzen ein Hybrid aus einem mobilen Safe und einem Polizeifahrzeug. Innerhalb des Panzerkorps, getrennt von der Fahrerabteilung, ist eine Gruppe Bewaffneter im Einsatz. Daher sollte es neben dem Platz "für den Tresor" im Auto von Sammlern auch Plätze "für Passagiere" geben, die das Volumen der Karosserie erhöhen. In puncto technischer Betreuung steht das Auto der Sammler anderen Polizeiautos in nichts nach. In einem solchen Spezialfahrzeug sind notwendigerweise Kommunikationsmittel, ein Satellitenfunkfeuer und spezielle Ausrüstung vorhanden, die in Notsituationen aktiviert werden. Es ist diese Eigenschaft des „Aufbaus“ eines Werttransportfahrzeugs, die uns von einem idealen Spezialfahrzeug sprechen lässt.