Die Geschichte von AvtoVAZ. Interessante Fakten und Fotos

Obwohl in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts Personenkraftwagen in der UdSSR hergestellt wurden, waren sie in einem unglaublichen Mangel. "Sieg", "Wolga", "Moskowiter" und "Kosaken" wurden ausschließlich nach den Unternehmenslisten verteilt, und oft war es auch am Arbeitsplatz nur mit großem Zug möglich, sie zu erwerben. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „FIAT“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister für Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus.

(61 Fotos)

Das Territorium des zukünftigen Automobilwerks, 1966.

Das erste Zelt am Ort der zukünftigen Baustelle. Im Zentrum der Gruppe steht V.N. Poljakow, 1966

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten.

Der Bau des heimischen Autogiganten wurde der Verwaltung von Kuibyshevgidrostroy anvertraut. Im Januar 1967 wurde auf der Baustelle der erste Kubikmeter Land ausgehoben.

Die Personalabteilung von Kuibyshevgidrostroy erhielt Tausende von Briefen mit dem Wunsch, sich am Bau des Werks zu beteiligen. Jeder wusste, dass Bauen und dann Arbeiten bei VAZ bedeutete, im Epizentrum des modernen Lebens zu sein, und die Möglichkeit, in Togliatti eine Wohnung zu bekommen, war wahrscheinlicher als anderswo.

Nikolai Semizorov, Leiter der Abteilung Kuibyshevgidrostroy, erinnert sich, dass ihn das Ausmaß der Bauarbeiten einfach verblüffte. In vier Jahren war es notwendig, eine Anlage, ein Wärmekraftwerk, den Bezirk Avtozavodsky von Togliatti und vieles mehr mit Gesamtkosten (nach den konservativsten Schätzungen) von über zwei Milliarden Rubel zu bauen.

Der Staat hat kein Geld für den Bau des VAZ gespart. In kurzer Zeit wurde Kuibyshevgidrostroy von einem großen Bauunternehmen, das allerdings den Bau des nach ihm benannten WKW Volzhskaya zu verdanken hat Lenin, wirklich ein Riese geworden.

Das technische Design des Automobilwerks wurde vom italienischen Automobilkonzern „FIAT“ unter Beteiligung des Promstroyproekt-Instituts erstellt. Mehr als 40 Designinstitute unseres Landes waren direkt am Design des zukünftigen Giganten beteiligt.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten.

Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

V. N. Poljakow, der erste Direktor von VAZ, der das Werk von 1966 bis 1975 leitete.

Verlegung des Bodens entlang des Hauptförderbandes, 1969

Aufbau der VAZ-Abteilung.

Oft kamen verschiedene Musikgruppen auf die Baustelle.

Kiosk "Sojuspechat" neben der Baustelle.

Das erste VAZ-Auto basierte auf dem Modell FIAT-124, das 1965 in Europa den Titel „Auto des Jahres“ gewann. Das Foto zeigt den ersten FIAT auf dem Trainingsgelände von Dmitrov.

Parallel zum Bau der Anlage wurde FIAT-124 auf dem Dmitrov-Autotestgelände getestet. Harte häusliche Bedingungen erwiesen sich für den "Italiener" als zu hart, um es milde auszudrücken. Nach 5.000 km musste das Auto fast weggeworfen werden. Der Körper von "FIAT" ist praktisch "zerbröckelt"; Die Bodenfreiheit des "Italieners" in 110 mm war bei den schwierigen Straßenverhältnissen der Union zu gering. Es wurde beschlossen, es zu erhöhen. Als die Italiener erfuhren, dass die Russen das Auto 17-17,5 cm über dem Boden "anheben" würden, fragten sie allen Ernstes: "Werden Sie in Russland keine Straßen bauen?"

Der erste Zhiguli am Fließband, 1970.

Am 19. April 1970 liefen die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Fahrzeuge, heute in den meisten Ländern als Lada bekannt, vom Hauptmontageband von VAZ. Der Erstgeborene wurde den Erwartungen seiner Schöpfer gerecht. Die Fahrleistungen waren ausgezeichnet, und eine umfassende Überholung war erst erforderlich, nachdem das Auto eine Strecke von zehn Fahrten von Moskau nach Wladiwostok zurückgelegt hatte.

Die Rolle des Erstgeborenen "VAZ" in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie kann kaum überschätzt werden. Mit ihrem Erscheinen hat die sowjetische Autoindustrie mehr als einen Schritt nach vorne gemacht. In 14 Jahren auf dem Förderband rollten rund 3.000.000 "Kopeken" aus der Fabrikhalle.

1973 erhielt das VAZ-Auto einen anderen Namen - "Lada", der für einen ausländischen Verbraucher bestimmt war. Eine der Versionen der Wahl dieses Namens besagt, dass die Designer von "AvtoVAZ" am Vorabend versehentlich das damals beliebte Lied "Kein Stirnrunzeln, Lada" gehört haben. Andere Geschichten ziehen eine Analogie mit der Unternehmensmarke Ladya, die fast gleichzeitig mit Zhiguli auftauchte. So oder so, aber dieser Name gefiel sofort allen.

"Vazovtsy" an die Arbeit gehen.

Tausende von Neuwagen gingen in verschiedene Städte der Sowjetunion und der Nachbarländer.

Der Generaldirektor des Wolschski-Automobilwerks stellt den Sekretär des ZK der KPdSU A. Kirilenko in die Geschäfte vor, 1973

Die Anlage aus der Vogelperspektive.

Neue Autos warten auf die Abfahrt.

Bereits im Dezember 1973 wurde im Werk das millionste Auto produziert.

Modell VAZ-2108, in voller Größe aus Plastilin gefertigt.

Im Dezember 1979 wurde der erste Prototyp des Autos VAZ-2108 in der Versuchswerkstatt zusammengebaut.

BHKW VAZ (zum Zeitpunkt des Baus das größte in Europa) und ein Autowerk.

Neue Autos an den Standorten des Werks.

Der erste, 1970 erschienene VAZ-Wagen mit der Seriennummer 0000001 hatte einen Besitzer in Samara und ging im Jahr 2000 wieder in den Besitz des Werks über, wird im Museum aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2101 1970-1981)

Der millionste VAZ-2103 wird im Museum von AvtoVAZ aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2103 1972-1983)

Das neueste Serienmodell von Avtovaz, Lada-Granta, wurde Ende 2011 auf dem Förderband eingeführt.

Kurzinfo: Die Gesamtfläche der Produktionsgebäude des Automobilwerks beträgt 2,1 Millionen Quadratmeter. m, Förderlänge - 150 km, technologische Ausrüstung - 16,5 Tausend Einheiten. Während des Baus des Werks wurden 213 km Autobahnen in Betrieb genommen, 180 km Eisenbahnen, 6 Millionen Kubikmeter monolithischer und vorgefertigter Stahlbeton verlegt und 300 Tausend Tonnen Metallkonstruktionen installiert. Um zu verstehen, welchen Platz das Wolschski-Automobilwerk in der Hierarchie der sowjetischen Automobilindustrie einnahm, reicht es aus, die folgende Tatsache zu kennen: Mitte der 60er Jahre produzierten alle bestehenden Werke in der UdSSR so viele Autos, einschließlich Lastwagen und Busse, wie AvtoVAZ wurde für - 660 Tausend Autos pro Jahr entwickelt.

LADA ist eine Marke von JSC AVTOVAZ, dem größten russischen Pkw-Hersteller. Heute ist das Unternehmen im Besitz der Renault-Nissan-Allianz und produziert Autos der Marken LADA, Renault, Nissan und Datsun. Die Hauptproduktion und der Hauptsitz befinden sich in der Stadt Togliatti.

Der Hersteller Togliatti wurde 1966 geboren, als die Führung der UdSSR beschloss, ein großes Automobilwerk zu bauen, das erschwingliche Autos für den persönlichen Gebrauch herstellen sollte. Damals gab es in der Sowjetunion nur noch teure Autos in sehr begrenzter Stückzahl, die nicht der Nachfrage der Bevölkerung entsprachen.

Vor Baubeginn wurde ein Vertrag mit dem italienischen Automobilkonzern Fiat unterzeichnet, der ein technisches Projekt entwickelte, Ausrüstung und technische Dokumentation lieferte sowie ausgebildete Fachkräfte. Viele AVTOVAZ-Modelle basierten auf Fiat-Autos.

Der Bau der Anlage begann Anfang 1967 und wurde von der Schockkomsomol-Baustelle angekündigt. Es wurde in beschleunigtem Tempo durchgeführt, 844 Maschinenbaufabriken der Sowjetunion und mehr als 900 Fabriken aus anderen Ländern waren mit der Lieferung von Ausrüstungen beschäftigt.

1970 produzierte das Werk die ersten Autos - "Zhiguli" VAZ-2101, die das Design des Fiat-124 wiederholten. Das sowjetische Auto wurde jedoch aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und wies nach Angaben seiner Konstrukteure mehr als 800 Unterschiede zu seinem italienischen Gegenstück auf. Sie erhielt Trommelbremsen statt Scheibenbremsen, erhöhte Bodenfreiheit, verstärkte Karosserie und Federung. All dies machte den VAZ-2101 besser für den Betrieb unter den Straßenbedingungen und Temperaturen der Sowjetrepubliken geeignet.

Das Auto war mit einem Vergaser-Benzinmotor mit einem fortschrittlicheren Design der oberen Nockenwelle ausgestattet. Es wurde in zwei Versionen präsentiert: 64- und 69-stark. Das Volumen des ersten betrug 1198 cm³ und das zweite - 1294 cm³. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 142 bzw. 148 km/h, die Beschleunigungszeit vom Start auf 100 km/h betrug 20 bzw. 18 Sekunden.

Das Modell erforderte Verbesserungen, die von den Ingenieuren bei Reklamationen durchgeführt wurden. Daher konnte sie nicht mehr von sich behaupten, ein billiges "Volksauto" zu sein. Dies hinderte sie jedoch nicht daran, in der UdSSR populär zu werden, wo es einen akuten Mangel an Fahrzeugen gab.

VAZ-2101 mit dem Spitznamen "Kopeken" wurde der Vorfahre der "Classic"-Familie und wurde bis 1988 hergestellt. In dieser Zeit wurden 4,85 Millionen Einheiten des VAZ-2101 mit einer Limousine aller Modifikationen produziert. Für die Produktion dieses Autos erhielt das Volzhsky Automobile Plant die internationale Auszeichnung "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Im März 1971 wurde die erste Stufe des Wolzhsky-Automobilwerks in Betrieb genommen, die auf eine jährliche Produktion von 220.000 Einheiten ausgelegt ist. Bereits am 16. Juli desselben Jahres rollte das 100.000ste Auto vom Band.

1972 wurde das zweite Modell von AVTOVAZ, VAZ-2102, veröffentlicht. Tatsächlich war es eine Kopie des "Penny", der in einen Kombi mit Heckantrieb umgewandelt wurde. Sie wurde wegen ihrer Praktikabilität und Geräumigkeit "die beste Freundin eines Sommerbewohners" genannt.

VAZ-2102 (1972-1985)

Im selben Jahr startete die Produktion einer leistungsstärkeren Modifikation des Zhiguli, des Modells VAZ-2103, das für den Export als LADA 1500 bezeichnet wurde und bereits mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 77 PS ausgestattet war. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich auf 152 km/h erhöht. Das neue Modell gewann in 16 Sekunden „einhundert“ und war damit gleichauf mit westlichen Konkurrenten derselben Klasse. Tatsächlich wurde das Auto vom italienischen Fiat 124 Speciale von 1968 mit Verarbeitung für den Einsatz auf den Straßen der UdSSR kopiert.

Das Auto erhielt auch einen komfortableren, geräumigeren und schöneren Innenraum, einen kunststoffverkleideten Kofferraum und eine verbesserte Geräuschdämmung. Es wurde 12 Jahre lang produziert, in denen das Werk 1 304 899 Einheiten des Modells produzierte.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976 wurde das beliebteste Modell des Togliatti-Automobilwerks veröffentlicht - der VAZ-2106, dessen Prototyp der italienische Fiat 124 Speciale von 1972 war. Das Auto ersetzte den VAZ-2103, und keiner seiner Schöpfer erwartete einen so großen Erfolg beim Publikum.

Der VAZ-2106 war mit einem 1,6-Liter-75-PS-Motor ausgestattet, der es ihm ermöglichte, auf 152 km / h zu beschleunigen.

Im Aussehen erhielt die "Sechs" eine neue Frontverkleidung, eine hintere Kofferraumverkleidung, andere Stoßfänger, seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Radkappen und Lüftungsgitter.

Der Innenraum hat die Polsterung und die Türarmlehnen geändert, bei den Vordersitzen - höhenverstellbare Kopfstützen.

Darüber hinaus war das Auto mit einem Lenksäulenwaschschalter für eine Scheibenwaschanlage, einem Alarm, einer Bremsflüssigkeitsstandsanzeige und einem Rheostat zur Beleuchtung der Instrumententafel ausgestattet. Mehr "fortgeschrittene" Versionen erhielten ein Radio, eine rote Nebelscheinwerfer und eine beheizbare Heckscheibe.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977 erschien eines der erfolgreichsten Autos von AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Dieser Allrad-SUV mit 1,6-Liter-Motor und Rahmenchassis wurde erfolgreich exportiert: Mehr als 50% der produzierten Autos gingen ins Ausland.

Es war mit einem mechanischen Vierganggetriebe, einem sperrbaren Mittendifferenzial und einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet.

Auf dem Weltmarkt wurde "Niva" zu einer echten Sensation und veranlasste die Führer der Automobilindustrie, etwas Ähnliches zu schaffen. Der Erfolg wurde durch innovative technische Lösungen (einzelne Vorderradaufhängung, Ganzmetall-Monocoque-Karosserie) und den niedrigen Preis sichergestellt.

1978 wurde der Niva auf der internationalen Ausstellung in Brünn als bestes Auto seiner Klasse ausgezeichnet. 1980 erhielt das Modell die Goldmedaille auf der Internationalen Messe Posen.

Das Automobilwerk Volzhsky beschließt, spezielle Versionen des VAZ-2121 herauszubringen, von denen die ersten exportiert werden: eine Modifikation mit einem 1,3-Liter-Motor und eine Rechtslenkerversion.

Bemerkenswert ist, dass in der Heimat "Niva" nicht so intensiv aufgekauft wurde wie im Ausland. Es war sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb ziemlich teuer. Gleichzeitig brauchten inländische Verbraucher nicht immer ein so großes Auto.

VAZ-2121 (1977)

1979 wurde der VAZ-2105 veröffentlicht, der am längsten vom Autowerk produziert wurde - bis 2010. Seine Entwicklung erfolgte im Rahmen des Modernisierungs- und Vorbereitungsprogramms der zweiten Generation von Fahrzeugen mit Heckantrieb der Marke.

Er wurde der Nachfolger des "Penny" sowie die Grundlage für die Schaffung der "Luxus" -Limousine VAZ-2107 im Jahr 1981 und des Kombis VAZ-2104 im Jahr 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982 erscheint das letzte Modell der Vertreter der "Klassiker", der VAZ-2107. Tatsächlich handelt es sich um eine "Luxus" -Modifikation des VAZ-2105, die sich durch einen stärkeren Motor, andere Stoßfänger und Scheinwerfer, einen Kühlergrill, eine neue Form der Motorhaube, bequemere Vordersitze und ein aktualisiertes Armaturenbrett auszeichnete und das Vorhandensein von Kaltluftabweisern.

In den frühen 1980er Jahren zeichnete sich ab, dass die Zukunft in Fahrzeugen mit Frontantrieb liegt. Darüber hinaus verspürte die Autofabrik die Notwendigkeit einer Designänderung. Infolgedessen begann 1984 die Produktion des dreitürigen Schrägheckmodells "Samara", VAZ-2108.

Das Auto und seine fünftürige Modifikation "Sputnik", VAZ-2109, zeichneten sich durch hervorragende Dynamik und Kontrollierbarkeit, Schlichtheit in Bezug auf die Qualität der Straßenoberfläche und eine hohe Höchstgeschwindigkeit aus.

Der VAZ-2108 war mit einem Vierzylinder-Viertakt-Vergaser oder Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,1, 1,3 oder 1,5 Litern ausgestattet. Dieser Motor wurde speziell für den Einsatz in einem Fahrzeug mit Frontantrieb entwickelt.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 war eine "Familien" -Variante der "Acht", die als solideres Auto präsentiert wurde.

Die Neuheit des Frontantriebs wurde natürlich zu einem Ereignis auf dem heimischen Automobilmarkt, hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen. Insbesondere war es nicht so billig und leicht zu reparieren wie der "Klassiker", erhielt weniger bequeme Pedale und versagte schnell Ölbehälter und Motorkurbelgehäuse.

1990 brachte das Automobilunternehmen Togliatti eine viertürige Version der Familie mit Limousinenkarosserie auf den Markt - VAZ-21099. Sie war das letzte Model, das vor dem Zusammenbruch der UdSSR herauskam.

Das erste Auto, das in der postsowjetischen Zeit produziert wurde, war der "Zehn" - VAZ-2110. Es wurde bereits 1989 entwickelt, aber die Krisenjahre ließen die Produktion nicht wie geplant 1992 beginnen.

VAZ-2110 begann erst 1995 mit der Produktion. Es war mit einer von zwei Motoroptionen ausgestattet: einem 8-Ventil-1,5-Liter mit 79 PS. oder 16-Ventil-1.6-Liter, die 92 PS entwickeln. Das Auto gehörte zur höchsten Klasse der Samara-Familie, die mit dem Opel Astra, Audi 80 und Daewoo Nexia konkurrieren konnte.

Im Laufe der Zeit kamen viele Modifikationen des Modells heraus, darunter Kombis, Schrägheckmodelle und Coupés. Bis zum Erscheinen des LADA Priora galt der "Zehn" als das teuerste und prestigeträchtigste Auto des Landes.

VAZ-2110 (1995-2007)

Der Nachfolger des VAZ-21099, die viertürige Limousine VAZ-2115, erscheint 2007. Die Neuheit erhielt einen Spoiler mit zusätzlicher Bremsleuchte am Kofferraum, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, umlaufende Schweller, neue Rückleuchten, Türleisten und ein komfortableres Interieur.

Zunächst war das Modell mit 1,5- und 1,6-Liter-Vergasermotoren ausgestattet, seit 2000 ein Aggregat mit verteilter Kraftstoffeinspritzung.

1998 erschienen die ersten russischen Minivans - der VAZ-2120. Das Modell basierte auf einer verlängerten Plattform, die dem "Niva" entlehnt wurde, und war mit einem Allradfahrwerk ausgestattet, das half, die schwierigsten Straßenbedingungen zu meistern.

Das Auto wurde bis 2008 in Kleinserie produziert, dann wurde die Produktion aufgrund geringer Nachfrage und unbefriedigender Qualität eingestellt.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 begann die Entwicklung eines neuen Autos namens "Lada-Kalina". Der Designprozess dauerte lange, 1999 debütierte der erste Prototyp in einer Fließheckkarosserie, ein Jahr später - eine Limousine und 2001 - ein Kombi.

Die erste Generation des Modells wurde ab dem 18. November 2004 produziert. Seit Juli 2007 erhält LADA Kalina einen neuen 1,4-Liter-16-Ventil-Motor und seit September ein ABS-System.

Das Modell wurde ständig modernisiert. So erschien 2010 eine Version mit schwarzem "Basalt" -Interieur und einem Standard-Audiosystem.

Am 1. Mai 2011 gab AVTOVAZ die Einstellung der Produktion der LADA Kalina-Limousine bekannt, die durch die Budget-LADA Granta ersetzt wurde.

LADA Kalina (2004)

2008 kaufte die Renault-Nissan Corporation 25 % der Aktien von JSC AVTOVAZ. Im nächsten Jahr hatte das Unternehmen einen Haufen finanzieller Probleme, die dazu führten, dass die Produktion um fast die Hälfte gekürzt wurde.

Die Autofirma brauchte staatliche Unterstützung, vergab 25 Milliarden Rubel als zinsloses Darlehen und steuerte die gesamte Modellpalette von AVTOVAZ zum staatlichen Programm zur Subventionierung der Autokreditzinsen bei.

Im September kam es bei dem Unternehmen zu Massenentlassungen, und das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation gab bekannt, dass sich das Autowerk in einem Zustand vor der Insolvenz befinde und eine staatliche Unterstützung daher unangemessen sei. Es wurde vorgeschlagen, etwa 50.000 Mitarbeiter abzubauen.

Im November legte Renault einen Vorschlag vor, die Produktion von LADA-, Renault- und Nissan-Fahrzeugen auf der Basis der B0-Plattform im Automobilwerk Volzhsky zu organisieren. Die Hilfe der Franzosen trug dazu bei, dass das Unternehmen zusätzliche Gelder vom Staat erhielt. Dies half, die Finanzkrise zu überwinden und 2010 sogar Gewinne zu erwirtschaften.

Am 12. Dezember 2012 wurde die Gründung eines Joint Ventures zwischen der Renault-Nissan-Allianz und dem Staatskonzern Russian Technologies bekannt gegeben. Ende 2013 hielt das neue Joint Venture 76,25% der Anteile von OJSC AVTOVAZ.

Am 18. Juni 2014 hat Renault-Nissan seinen Anteil am Grundkapital von AVTOVAZ auf 67,13 % erhöht.

Das Limousinenmodell Priora erschien 2007 im aktuellen LADA-Portfolio. Im folgenden Jahr wurde ein Schrägheck-Auto herausgebracht und 2009 ein Kombi. Das Auto ist mit einem 8-Ventil-81-PS-Motor ausgestattet. oder 16-Ventil mit 98 PS.

Es ist der Nachfolger des VAZ-2110 und repräsentiert seine neu gestaltete Version. Äußerlich haben sich die vorderen und hinteren Kotflügel, der Kofferraumdeckel und die Motorhaube, Stoßfänger, Beleuchtungseinrichtungen mit Nebelscheinwerfern, Leichtmetallfelgen und ein Kühlergrill verändert.

Das Interieur wurde in Zusammenarbeit mit dem italienischen Studio Carcerano entwickelt. Es gibt eine neue Frontblende, eine silberne Konsolenverkleidung, eine neue Armlehne mit zwei Nischen, eine bessere Polsterung, einen Fahrerairbag und eine verbesserte Schalldämmung.

LADA Priora (2007)

Am 16. Mai 2011 startete die Serienproduktion von LADA Granta. Dieses Auto wurde basierend auf dem Kalina-Modell entwickelt. Im März 2013 erschien eine Modifikation mit einer Liftback-Karosserie, die sich unter anderem in der Form der hinteren Seitentüren, der vorderen Stoßstange und der Position des hinteren Nummernschilds unterschied.

Das Modell ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit Verteilereinspritzung und drei Leistungsoptionen ausgestattet - 87, 98 und 106 PS.

Sobald das Auto in den Verkauf ging, löste es eine große Nachfrage bei den Käufern aus. Die Warteschlangen für das neue Produkt erstreckten sich bis März 2012.

LADA Granta war das erste Auto des Togliatti-Automobilwerks, das serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war - einem Vierbandgetriebe der japanischen Firma Jatco.

LADA Granta (2011)

Im Jahr 2012 erschien LADA Largus, der gemeinsam mit Renault auf der Logan-Plattform entwickelt wurde. Das Auto wird in den Versionen Kombi, Großraum-Kombi und Transporter produziert. In diesem Fall kann die Passagierversion fünf- oder siebensitzig sein.

LADA Largus (2012)

Mittlerweile umfasst die LADA-Modellpalette fünf Fahrzeugfamilien: den Largus Kombi, die Granta Limousine und Liftback, die Priora Limousine, den Priora Schrägheck und Kombi, den Kalina Schrägheck und Kombi sowie den Drei- und Fünftürer 4x4-Modell. Unabhängig davon sind die Marken erwähnenswert, die die Modelllinie an der Kreuzung 2014-2015 mit den Cross-Versionen der beliebten Kombis Largus und Kalina sowie dem für die Stadt angepassten 4x4 Urban aufgefüllt haben. Alle hergestellten Autos entsprechen den internationalen Umweltstandards Euro-4 und diejenigen, die nach Europa exportiert werden - Euro-5.

LADA Kalina Kreuz, Largus Kreuz, 4x4 Urban

2014 hielt der Autohersteller 17% des russischen Pkw-Marktes. Die Produktion wird neben dem Automobilwerk Togliatti in den russischen Städten Syzran, Izhevsk, Serpukhov und Naberezhnye Chelny, in den ukrainischen Städten Luzk, Cherson, Zaporozhye, Kremenchug sowie in Ecuador, Ägypten und Uruguay organisiert.

Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „Fiat“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Im Rahmen des Vertrags wurde das gleiche Unternehmen mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung von Fachkräften beauftragt.

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schockkomsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten. Bereits am 21. Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Land für den Bau der ersten Werkstatt des Werks – dem Bau von Hilfswerkstätten (CVC) – entnommen.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten. Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, der Bundesrepublik Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

Zusammenbau des ersten Autos - VAZ-2101 "Zhiguli"

Am 1. März 1970 wurden die ersten 10 Karosserien zukünftiger Autos von der Schweißerei produziert und am 19. April 1970 liefen die ersten sechs Zhiguli-Autos vom Hauptmontageband des Werks, im Design wiederholten sie im Wesentlichen das italienische Vorbild "FIAT-124", aber fast vollständig aus lokalisierten Komponenten zusammengesetzt ... Interessanterweise wurde das Wolga-Automobilwerk am 15. April 1970 von Henry Ford Jr. Am 28. Oktober 1970 wurde die erste Staffel mit Zhiguli-Autos nach Moskau geschickt. So wurde die Anlage bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren für 3 Jahre vorzeitig in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR mehr als 1 Milliarde sowjetische Rubel einsparen konnte.

Am 16. Juli 1971 wurde bereits das 100.000ste Auto der Marke VAZ produziert. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der zweiten Etappe des Wolga-Automobilwerks mit einer Kapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr. Das Werk wurde am 22. Dezember 1973 - nach der Veröffentlichung des millionsten Autos - von der Staatskommission offiziell mit der Note "sehr gut" abgenommen; Auf Erlass des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR wurde dem Wolga-Automobilwerk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. 1977 wurde der Staatspreis der UdSSR im Bereich Literatur, Kunst und Architektur für die Architektur des Wolzhsky-Automobilwerkkomplexes verliehen.

Anlagenauslegungskapazität- 660 Tausend Autos pro Jahr. Zum 1. Februar 2012 beträgt die Konstruktionskapazität des Werks 900 Tausend Fahrzeuge pro Jahr.

AvtoVAZ nach dem Zusammenbruch der UdSSR

In den 1990er - Anfang der 2000er Jahre brach ein erbitterter krimineller Krieg um die Kontrolle über AvtoVAZ aus, bei dem etwa 500 Menschen starben, darunter: Gangsterbosse, Geschäftsleute, Polizisten, Journalisten, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Werksleitung.

Von 2002 bis 2004 gab es eine Lotterie "AvtoVAZ", bei der die Preise nur nach der Anzahl der gekauften Lose gezogen wurden, deren Hauptgewinn ein VAZ-Zhiguli-Auto war.

Im Dezember 2007 wurde bekannt, dass der französische Automobilkonzern Renault eine 25-prozentige Beteiligung an AvtoVAZ plant. Am 29. Februar 2008 fand die Transaktion statt, die Vereinbarung über den Verkauf von Aktien wurde vom Vorstandsvorsitzenden der Troika Dialog-Investmentgesellschaft Ruben Vardanyan, dem Präsidenten von Troika Capital Partners Sergey Skvortsov und dem Leiter der Renault-Nissan-Konzern Carlos Ghosn. Der endgültige Betrag der Transaktion wird von den Ergebnissen der Arbeit von AvtoVAZ in den Jahren 2008-2009 abhängen, wird jedoch 1,2 Milliarden US-Dollar nicht überschreiten. Nach der Einziehung der eigenen Aktien des Werks erhält Renault eine Mehrheitsbeteiligung. Infolgedessen waren im September 2008 die Hauptaktionäre des Unternehmens: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) und Troika Dialog (25,64%).

Als Folge der Wirtschaftskrise 2008-2009 und der dadurch verursachten Probleme beim Verkauf von Produkten Anfang 2009 befand sich AvtoVAZ in einer schwierigen finanziellen Situation. Ende März 2009 beliefen sich die Schulden gegenüber den Lieferanten auf rund 14 Milliarden Rubel. In 9 Monaten des Jahres 2009 ging die Produktion im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum um 43,5 % zurück.

Am 30. März 2009 hat die russische Regierung beschlossen, 25 Milliarden Rubel an den staatlichen Konzern Rostekhnologii zu vergeben, der sie wiederum in Form eines zinslosen Darlehens für ein Jahr an AvtoVAZ überweist.

Außerdem fiel die AvtoVAZ-Reihe unter das staatliche Programm zur Subventionierung der Zinssätze für Autokredite.
Im September 2009 kündigte die Unternehmensleitung einen massiven Personalabbau an: Bis Ende 2009 werden 27,6 Tausend von 100 Tausend Mitarbeitern entlassen. Laut Vertretern von AvtoVAZ wird dies eine der Maßnahmen sein, um die Insolvenz des größten russischen Autoherstellers zu verhindern. Anfang Oktober wurde jedoch bekannt, dass die russische Regierung zugestimmt hatte, nur 5.000 Personen zu entlassen, und der Erste stellvertretende Premierminister Igor Schuwalow sagte: „Im Unternehmen sind keine Entlassungen oder Entlassungen geplant. Das ist alles eine Lüge." Infolgedessen wurden im Jahr 2009 fast 22,5 Tausend Mitarbeiter des Unternehmens entlassen, davon: 11,5 Tausend - eine Rente und 2,3 Tausend - eine vorzeitige Pensionierung. Die Ausgabe einer so „massiven“ Vorruhestandsrente war in Russland ein beispielloses Phänomen.

Gleichzeitig erklärte das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation im Oktober 2009 in einem Schreiben an den Regierungsapparat, dass AvtoVAZ in seiner jetzigen Form tatsächlich nicht lebensfähig ist, da es sich in einem Zustand vor der Insolvenz befindet (gemäß den Berechnungen des Ministeriums zufolge wird die Verschuldung des Werkes Anfang 2010 76,3 Milliarden Rubel betragen). Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel ist eine weitere staatliche Unterstützung des Unternehmens nicht sinnvoll, und die Situation in Togliatti kann nur gerettet werden, indem AvtoVAZ auf 50.000 Mitarbeiter reduziert und die Mittel ausgegeben werden, die AvtoVAZ zur Stabilisierung der Arbeitskräfte zugewiesen werden sollen Markt in der Region Samara.

Im November 2009 gab Christian Esteve, Generaldirektor von Renault in Russland, bekannt, dass AvtoVAZ nach den Vorschlägen der französischen Seite plant, die Produktion von Renault-, Nissan- und Lada-Fahrzeugen auf der Grundlage einer einzigen B0-Plattform (Logan-Plattform) zu organisieren. , sowie die Produktion seiner Autos zu verlassen.. Ultra-Low-Cost-Klasse (möglicherweise basierend auf Kalina). Im November 2009 kündigte die russische Regierung ihre Bereitschaft an, AvtoVAZ in Höhe von 54,8 Milliarden Rubel zu unterstützen. Davon sind 38 Milliarden uneinbringliche Forderungen, weitere 12 Milliarden Rubel. wird auf die Schaffung und den Start in die Produktion einer neuen Modellreihe und weitere 4,8 Milliarden Rubel gehen. für die Umsetzung des Programms zur Schaffung neuer Arbeitsplätze erforderlich ist. Die Staatsgesellschaft "Russian Technologies" und Renault unterzeichneten am 27. November 2009 ein Protokoll über die Zusammenarbeit bei der Rekapitalisierung von "AvtoVAZ". Die Vereinbarung sieht eine finanzielle Unterstützung der Russischen Föderation für AvtoVAZ im Austausch für die Unterstützung von Renault bei der Nutzung von Renault- und Nissan-Technologien vor.

Am 10. März 2010 genehmigte der Vorstand von AvtoVAZ einen Businessplan bis 2020, wonach die Produktion von Autos bis Ende der 2010er Jahre auf 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr sowie Investitionen in die Unternehmen für 2010-2020 in Höhe von bis zu 3 Milliarden Euro.

Am 26. August 2010 gab der Präsident von AvtoVAZ, Igor Komarov, bekannt, dass sich der Reingewinn von AvtoVAZ für Januar-Juli 2010 auf 24 Millionen Rubel unter RAS belief, während der Verlust im gleichen Zeitraum im Jahr 2009 verzeichnet wurde.

Am 12. Dezember 2012 gab der Präsident der Renault-Nissan-Allianz, Carlos Ghosn, in Moskau die Gründung eines Joint Ventures mit dem Staatskonzern Russian Technologies namens Alliance Rostec Auto BV bekannt. Ende 2013 hielt Alliance Rostec Auto BV 76,25% der Anteile an AvtoVAZ.

Im Januar 2014 wurde eine weitere erhebliche Reduzierung des Personals des Unternehmens angekündigt: Gemäß der Verordnung wird die normative Anzahl der Führungskräfte, Spezialisten und Mitarbeiter um 2,5 Tsd. Personaleinheiten und die Zahl der Arbeiter um 5 Tsd. Personaleinheiten reduziert . Laut dem Quartalsbericht des Unternehmens beschäftigt das Werk zum 1. Januar 2014 mehr als 67.000 Mitarbeiter.

Am 23. Januar 2014 gab das Unternehmen bekannt, dass es 7,5 Tausend Arbeitnehmer mit folgender Entschädigung entlassen wird: Diejenigen, die im Februar kündigen, erhalten im März fünf durchschnittliche Monatsgehälter (ca. 20 Tausend Rubel) - vier Gehälter im April - drei. Das Ausgleichsangebot gilt nur für diese drei Monate.

Im Juni 2014 erlangte die Renault-Nissan-Allianz die Kontrolle über mehr als 50 % der Unternehmensanteile, der Anteil von Rostec sank auf 24,5 %
Die ersten Lada-Autos () werden seit 1971 exportiert. Unter den Ländern, die LADA importierten, befanden sich auch Länder des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (diese Lieferungen deckten teilweise die Kosten bestimmter Arten von Komponenten für die Anlage) und diejenigen, die Autos für frei konvertierbare Währung kauften.

In den frühen siebziger Jahren machten in der UdSSR hergestellte Autos mehr als 60% aller Mittel aus dem Export inländischer Maschinenbauprodukte aus. Bald stieg dieser Anteil auf 80 %. Die Nachfrage nach Lada-Autos wurde durch ein relativ modernes Design, Verarbeitung und angemessene Preispolitik erklärt. Das Verkaufsvolumen in verschiedenen Ländern hing in gewissem Maße von der Präsenz eines ausgebauten Händlernetzes sowie der Verfügbarkeit von Servicestationen und den erforderlichen Ersatzteilen ab. Die gute Anpassung der Autos an den Betrieb in Regionen mit rauem Klima machte sie in den nordischen Ländern beliebt: Finnland, Schweden, Norwegen, Island. In den Taxiunternehmen von Budapest war also ein erheblicher Anteil der Autos Lada, und der Betrieb dieser Autos im Intensivmodus erwies sich als am effektivsten.

Sehr beliebt war der Allradantrieb "Niva", der zu dieser Zeit keine Analoga in seinem Segment hatte. Einst überstieg die Nachfrage nach dem Modell die Lieferkapazität und wurde durch das Erscheinen einer Reihe von Tuning-Versionen unterstützt, die von lokalen Händlern in wirtschaftlich entwickelten Ländern der Welt angeboten wurden. Neben dem alltäglichen Einsatz unter urbanen Bedingungen war "Niva" im Ausland als Fahrzeug für Wildhüter, Ärzte, Landwirte, Handelsreisende und Polizisten weit verbreitet.

Mitte der 1980er Jahre begrüßten ausländische Märkte die modernisierte Familie der hinterradgetriebenen Lada // Modelle. In Frankreich war damals jeder vierte importierte Kombi Lada. Lada-Autos waren in Asien, Afrika, Lateinamerika, Kanada, Australien und Ozeanien zu finden. Auch die frontgetriebenen Lada-Fahrzeuge der Familien Samara, Samara-2 sowie die Modelle der "zehnten" Familie haben es geschafft, eine relativ hohe Popularität zu erlangen.

1995 wurde ein Bausatzzentrum (CSK) gegründet, um die Produkte von AvtoVAZ auch auf ausländischen Märkten weiter zu konsolidieren. CSK war für den gesamten Zyklus der externen Montage verantwortlich, einschließlich der Untersuchung potenzieller Absatzregionen und der Kontrolle über die Umsetzung der Produktionspläne durch die Automobilmontagewerke. Drei Monate nach der Gründung des Zentrums wurden die ersten Lieferungen von VAZ-21093-Montagesätzen nach Finnland an das Unternehmen VALMET Automotive geliefert. Dort wurden während der Laufzeit des Abkommens (von 1996 bis 1998) 14.048 Fahrzeuge montiert, von denen die meisten in Westeuropa verkauft wurden.

Im Jahr 2000 wurde in der Ukraine mit Unterstützung des Konzerns Ukprominvest die Montage des Modells VAZ-21093 im Automobilwerk Lutsk organisiert. Bald begannen zwei weitere ukrainische Unternehmen mit der Montage von VAZ-Modellen - in Cherson und Kremenchug, und im vierten Quartal 2001 wurden die ersten Lada 2107-Autos in Ägypten montiert. Im Jahr 2002 wurde die kasachische Firma "Asia-Auto", die sich mit der Montage von Allradfahrzeugen Lada 4X4 beschäftigte, in die Liste der externen Montageunternehmen aufgenommen. Das Ende des Jahres 2003 war für AvtoVAZ geprägt von der Eröffnung von Montagewerken an zwei weiteren Standorten weltweit. Das Unternehmen Oferol begann in Montevideo (Uruguay) mit der Produktion von Lada 4X4-Fahrzeugen, und in der Ukraine begann AvtoZAZ mit der Montage von Lada Samara-Fahrzeugen. Bald wurde die Montage von Lada 4X4-Fahrzeugen in der Stadt Quito (Ecuador) beim Unternehmen Aimes organisiert.

2007 begann der Verkauf des Autos Lada 2170 im nahen Ausland (Lada Priora wird noch immer unter diesem Werksindex exportiert). Zur gleichen Zeit feierte AvtoVAZ das Jubiläum seiner Außenhandelstätigkeit - das 7-millionste Exportauto wurde ausgeliefert, das zu Lada 1118 (Limousine Lada Kalina) wurde.

Seit 2010 umfasst die Geographie der Autoauslieferungen in Lada eine ziemlich ausgedehnte Region - dies sind die GUS-Staaten (mehr als 90%) und Europa (3-5%) sowie eine Reihe von afrikanischen und lateinamerikanischen Ländern (nicht mehr als 1,5-2%). Der Verkauf von Lada-Autos im Ausland wird über die offiziellen Händlernetze der Importeure von OJSC AvtoVAZ organisiert. Lada wird von etwa 20 offiziellen Importeuren vertrieben, die mit mehr als 200 lokalen Händlern zusammenarbeiten. Unter den GUS-Staaten war zunächst die Ukraine der umfangreichste Markt, wo sowohl fertige Autos als auch Fahrzeugbausätze geliefert wurden. Erst die Einführung einer Reihe restriktiver Zölle in diesem Land und dann die sich hier bildende wirtschafts- und gesellschaftspolitische Krise haben das Angebot an Autos fast aller bisher in der Ukraine verkauften Marken stark reduziert.

Zu Beginn des zweiten Halbjahres 2014 ist Kasachstan der umsatzstärkste Exportmarkt für Lada-Autos. Als gut funktionierende und vielversprechende Märkte gelten Aserbaidschan, Weißrussland, europäische Länder, Ägypten.

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Ich wollte dem Manager Armen Simonyan für seine Hilfe bei der Auswahl eines Autos danken, er hat seine Arbeit kompetent erledigt. Ich ging am 7. Juni 2019 in den Salon bei VDNKh, ich hätte nicht gedacht, dass ich ...

Guten Tag! Ich danke dem Manager Egor Efimov für die geleistete Arbeit und die Hilfe bei der Auswahl und dem Kauf eines Autos. Und auch an alle Mitarbeiter und Mitarbeiter...

Und was soll man eigentlich sagen? Alle meine Ängste waren vergebens. Mein Manager Alexander Lytvyn hat mit mir zusammengearbeitet. Er erwies sich als sehr aufmerksam, höflich usw.

Heute sind wir in einem neuen Auto von Sormovskaya abgereist, und das alles dank Nastya Shestakova !!! Mehr von diesen Mädchen im Autoverkauf! Sehr zufrieden mit dem Service...

Hallo! Am 7. Mai besuchte ich den Salon in der Kashirka 41. Der Manager Petr Vumberov ist ein Meister seines Fachs. Er hat alles gezeigt. Eine Autofarbe gefunden. Wir haben uns auf ein Auto für übermorgen geeinigt ...

Danke an den Verkaufsassistenten Alexander Litvin! Sehr zufrieden mit Ihrem Kauf! Professioneller und höflicher Umgang, Effizienz und Menschlichkeit!

Ich habe mir neulich ein Auto auf der Autobahn Kashirskoye gekauft. Ich muss gleich sagen, dass das Auto das erste neue ist! Es gibt nicht viel zu vergleichen. Aber wie mir alles gefallen hat, Jungs. Jenseits der Worte. Ich hatte zwei Verkäufer. Die schöne Natalya Krechetova, die uns traf und uns alles erzählte und Petya Vunberov entworfen hat, von der wir dann das Auto genommen haben. Sie kamen zum ersten Mal, blieben etwa 30 Minuten, vielleicht eine Stunde. Sie schauten sich das Auto an, hinterließen tausend Rubel und ein paar Tage später nahmen sie bereits das fertige, schöne, unser! Das ist der Service, das ist das Anliegen. Natasha und Petya, ihr macht die Leute glücklich, ihr seid tolle Gesellen. Das Auto kann nur glücklich sein. Ich komme wieder zu dir, um ein Auto für meine Schwester zu bekommen.

Ich möchte dem Berater für den Verkauf von SHEK OLEG NIKOLAEVICH für die ihm erbrachte Leistung ein öffentliches Geschenk machen. Ich war schon bei vielen Autohäusern, ich werde nicht sagen, welche, und das spielt keine Rolle. Ich war auf der Suche nach einem Auto, ein Auto fuhr in den LADA Pokashirke 41 SALON ein, ich wurde von OLEG NIKOLAEVICH empfangen, ich war interessiert und mein Bruder und ich beschlossen, im Salon ein Auto zu kaufen. Laute Erklärungen in Autos haben uns davon überzeugt, Ihren Ausstellungsraum nicht mehr zu kaufen. Kompetente Berater Erfolg beim Verkauf von Autos, DANKE OLEG NIKOLAEVICH für Ihre Hilfe. Es gibt viele Salons zum Verkauf, aber es gibt nur sehr wenige kluge Berater. Freunde, ich empfehle jedem, sich an den LADA SALON zu wenden, Sie werden zufrieden sein.

Ich wollte dem Manager Armen Simonyan für seine Hilfe bei der Auswahl eines Autos danken, er hat seine Arbeit kompetent erledigt. Ich war am 7. Juni 2019 im Salon bei VDNKh, ich hätte nicht gedacht, dass ich mich so schnell für ein Auto entscheiden würde, ich bin mit dem gekauften Auto und dem hochwertigen Service zufrieden. Gut erledigt

Guten Tag! Ich danke dem Manager Egor Efimov für die geleistete Arbeit und die Hilfe bei der Auswahl und dem Kauf eines Autos. Und auch an alle Mitarbeiter und Mitarbeiter des Autohauses auf der Straße. Rote Kiefer. Alles Gute für dich! Vielen Dank!

Und was soll man eigentlich sagen? Alle meine Ängste waren vergebens. Mein Manager Alexander Lytvyn hat mit mir zusammengearbeitet. Er erwies sich als äußerst aufmerksamer, höflicher und einfach sympathischer junger Mann. Er erklärte alle Nuancen beim Kauf eines Lada-Stipendiums, schlug etwas vor, beriet. Ich habe davon geträumt, ein rotes Auto zu kaufen, aber es gab keine solchen Autos in der Kabine, und nach 10 Minuten Kommunikation mit Alexander wurde ich bereits ein Fan von Techno-Farben (silbergrau) und bereue es überhaupt nicht. Das Team ist freundlich und kompetent, ich empfehle jedem Varshavka, 56, Lada Hermes Salon und Manager Alexander Litvin !! Kommen!

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Kosaken", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber zu dieser Zeit gab es nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Autos wurden laut Listen an große Unternehmen verteilt.

Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes, ein neues Automobilwerk zu bauen. Der Idee nach sollte er die Hauptrolle in der Pkw-Produktion einnehmen. Von diesem Moment an beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2 mal schneller als geplant). Die technologische Zyklusausrüstung wurde nicht nur in Fabriken in der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der Vereinigten Staaten und Europas hergestellt.

Gründung der Anlage

Es wurde beschlossen, das Automobilwerk Volzhsky in Togliatti zu bauen. Dafür schloss die Landesführung im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur eine riesige Full-Cycle-Produktion aufbauen, die entsprechende Ausrüstung in Betrieb nehmen, sondern auch das Personal schulen.

Die Geschichte von AvtoVAZ in Togliatti erlebte bereits in der Entstehungsphase einen kleinen Zwischenfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee zu der Skizze stammte von einem der Führer der Hauptstadt A. Dekalenkov. Aber die Italiener mussten diese Logos machen. Fiat schuf die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler. Im Namen der Stadt "Togliatti" endete der Buchstabe "I" als Buchstabe "R". Die Ehe wurde sehr schnell ersetzt.

Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Industrien gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorkowski genannt wurden. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Andernfalls hätten "unangemessene Witze nicht vermieden werden können".

Arbeitsbeginn

Bereits vor Fertigstellung des Werks begann die Personalschulung. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 Kopeken produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.

Die Nachfrage nach Maschinen war so groß, dass der Verkauf nur die Produktionsmöglichkeiten einschränkte. Im ersten Jahr wurden 100.000 von ihnen produziert.

1973 wurde der VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Diese Marke musste jedoch in Lada umbenannt werden. Der Name "Zhiguli" auf Französisch klang wie "Gigolo" (ein Mann, der für Geld tanzt).

Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada auch für den inländischen Verbraucher produziert. Zhiguli wurde nicht mehr produziert.

Steigerung des Produktionsumsatzes

1980 fand in der UdSSR eine Olympiade statt und wurde am Fließband "Fünf" (VAZ-2105) aufgestellt. Obwohl diese Modelle beneidenswert nachgefragt waren, wurde die "Sechs" (VAZ-2106) die beliebteste in der gesamten Werksgeschichte. Es wurde 1976 in Massenproduktion freigegeben.

Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Fabriken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Werk Avtonormal Belebeevsky, die Autoaggregate Skopinsky und Dmitrovgrad, das VAZ CHP und AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" und "Troika"

Wenn man sich an alles erinnert (in der gesamten Geschichte der Existenz des Autogiganten), kann man nur seinem ersten Nachwuchs Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste in den letzten beiden Ziffern der Modellnummer wird im Volksmund "Kopeyka" genannt. Das zweite Auto wurde "drei" genannt.

"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Limousinenmodell. Die Bodenfreiheit des einheimischen Autos wurde von 110 auf 175 mm erhöht. Außerdem haben die Entwickler die Bremsen und das Fahrwerk verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der 70er-Jahre-Automobile. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren von Limousinen mit Heckantrieb und universellen "klassischen" Modellen.

Kurz nachdem die erste Kopeyka vom Band lief, ging die Troika in Serie. Damals wurde es als "Luxus"-Modell bezeichnet. Es war eine gründlich überarbeitete „Kopeke“. Besonderes Augenmerk wurde auf vier Scheinwerfer, Chromelemente und eine verbesserte Instrumententafel gelegt.

Weitere Verbesserungen an den Modellen

Nachdem die ersten beiden veröffentlicht wurden, umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere beliebtere Versionen der "Kopeyka". Nach einer gründlichen Neugestaltung wurden die VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gestellt. Der beliebteste unter ihnen war der "Sechs". Es war der Prototyp für den Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.

Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten rechteckige Scheinwerfer, die damals in Mode waren. Auch der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Auch der Motor der Autos wurde modernisiert. "Sechs" und gilt heute als ziemlich beliebtes Auto.

80er-Modelle

Die Geschichte von AvtoVAZ in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index in der Zahl tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto "acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch "Meißel" genannt.

Das Modell hatte einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos war aerodynamischer als bei früheren Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Dieses Modell wurde vom Autogiganten in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer dem Design zu schaffen.

Nach einiger Zeit wurde der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Schrägheck und einer Limousinenkarosserie verkauft.

In den späten 1980er Jahren wurde der kleinräumige "Oka" entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore von 1980. In der Folge wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KAMAZ produziert.

Anlage nach dem Zusammenbruch der UdSSR

Viele große und kleine Industrien, darunter AvtoVAZ, erlebten den Zusammenbruch. Die Geschichte des Werks zeigt, dass der Gigant der Automobiltechnik zu dieser Zeit eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.

Tatsache ist, dass das Werk in den traurigen Tagen von AvtoVAZ mit einem Konzept wie "Wettbewerb" konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist ein Strom von modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos ins Land geströmt.

In der Sowjetzeit wurden im Inland produzierte Personenkraftwagen kaum verbessert. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos der Kritik nicht stand. Das Werk stand vor der Notwendigkeit, das Produktionsvolumen zu reduzieren. Mehr als 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber es hat nicht viel geholfen.

Arbeiten in der Krise

Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Unzureichende Nachfrage nach veralteten Automodellen, der Kampf um das Eigentum des Unternehmens halfen nicht, die Krise zu überwinden.

Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems weiter zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte stark die sterbende Produktion. Aber die angehäuften internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.

Es wurden Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten erfasst. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen enorme Summen. Im Jahr 2009 betrug der Umsatzrückgang gegenüber 2008 rekordverdächtige 39 %.

Es bedurfte einer riesigen Investition, um die größte Autofabrik des Landes zu retten. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.

Weg aus der Krise

AvtoVAZ erlebte eine lange und tiefe Krise. Die Geschichte des Werks hat mehr als 15 Jahre verfallender, aussichtsloser Produktion bei unzureichender Nachfrage. Es wurde jedoch ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan getroffen. Es wurde beschlossen, das genehmigte Kapital von AvtoVAZ zu erhöhen. Es wurden 240 Millionen Euro von Renault-Nissan investiert (dies entsprach 25 % aller Aktien) und das Dreifache von Russian Technologies (wobei der Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöht wurde). Troika Dialog verlor 17,5% seines Anteils.

Darüber hinaus wurde beschlossen, den Posten des Chefdesigners an Steve Mattin zu übertragen, der zuvor eine ähnliche Position in Weltunternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte. Es begann eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung.

AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Werkgeschichte viele Höhen und Tiefen erlebt hat, ist während der Krise durch ein kleines Update der Modelle geprägt. In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts war eines der wenigen neuen Modelle der VAZ-2110. Es war eine Limousine auf Basis des G8. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie und Innenausstattung.

Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine nennenswerten Updates. Die Krise, die das ehemals florierende Werk traf, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 ging auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ der Chevrolet Niva in Serie. Ein Jahr später wurde in Togliatti die Produktion von Limousinen, Schräghecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina aufgenommen.

2007 steht im Zeichen der Markteinführung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln, wurde Kalina 2011 durch seine günstigere Version von Grant ersetzt. 2012 ging eine modifizierte Version des Renault Logan vom Universaltyp Lada Largus in Serie.

AvtoVAZ-Museum

Der Konzern AvtoVAZ hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es ein eigenes Museum hat. Es ist eine der größten Einrichtungen dieser Art in unserem Land. Das Historische Museum AvtoVAZ befindet sich in Togliatti. Es ist der bekannten nicht nur inländischen, sondern auch ausländischen Marke "Lada" gewidmet.

Dieses Museum enthält nur Exponate, die für die Geschichte der Pflanze von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle "Grant", "Largus", "Kalina", die nach dem Zusammenbruch der UdSSR hergestellt wurden. Auch im Museum findet man Autos, die nicht mehr produziert werden, aber auf den Straßen der Städte unseres Landes kaum zu sehen sind.

In den Mauern des berühmten Museums wird die gesamte Geschichte vom ersten Betriebstag bis zur Gegenwart aufbewahrt. Hier wird nun die erste "Kirschkopeke" ausgestellt, die über das Firmennetzwerk des Unternehmens vertrieben wird. Es wurde etwa 19 Jahre von seinem Besitzer betrieben. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum, für das er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Verkauf gekommen war.

Einige interessante Fakten

Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre ohne einige interessante Fakten unvollständig. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.

Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren des Generalsekretärs der Kommunistischen Partei Italiens P. Togliatti umbenannt. Er starb beim Besuch des Artek-Kinderlagers während der Verhandlungen für ein zukünftiges Joint Venture.

Der Chefdesigner von Niva PM Prusov sagt, dass dieser Name dem Auto nach den Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners der Produktion (Vadim und Andrey ).

Sorge heute

Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern allmählich wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Förderbändern kamen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht sind sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurückgeblieben. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.

Der größte Pkw-Hersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit dem richtigen Ansatz kann es dem Land große Gewinne bringen. Tatsächlich sind selbst so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher kann der Autogigant durch die Anwendung neuer Technologien, die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs auf ein neues Niveau gehoben werden.