Jetzt sind diese Autos nur mit Fünfgang-Schaltgetrieben aus eigener Produktion ausgestattet.
WLADIWOSTOK, 29. Mai, PrimaMedia... Auch die Frau des Generaldirektors von Russian Technologies Sergei Chemezov, Ekaterina, beschäftigt sich mit Technologie. Sie ist die Haupteigentümerin von Kate LLC, die ein Automatikgetriebe entwickelt hat, das auf Lada installiert werden kann, berichtet die Zeitung Vedomosti. Jetzt ist Lada Kalina nur mit Fünfgang-Schaltgetrieben aus eigener Produktion ausgestattet. Der Preis des Autos variiert zwischen 260.000 und 320.000 Rubel. Die Installation des "Automaten" wird den Preis des Autos um 35.000-50.000 Rubel erhöhen, berechnete der Analyst des Metropol IFC Mikhail Pak.
Von links nach rechts: Silvio Berlusconi, Dmitry Medvedev, Sergei Chemezov (6. November 2008)
Die breite Öffentlichkeit hörte 2005 zum ersten Mal von Kate LLC - dann kamen mehrere hochrangige Beamte gleichzeitig zur Präsentation des wenig bekannten Unternehmens während der Moskauer Automobilausstellung: der Generaldirektor von Rosoboronexport Sergey Chemezov (jetzt der Leiter von Russian Technologies) , Boris Aleshin (damals Chef von Rosprom), Top-Manager von VTB. Das Unternehmen wurde 2004 von einer Gruppe von Absolventen der Moskauer Staatlichen Technischen Universität gegründet. Bauman, und ihre Hauptleistung ist die Entwicklung automatischer Sechs- und Siebenganggetriebe.
Es stellte sich heraus, dass auch die Frau von Chemezov, Ekaterina, zu dieser Entwicklung beigetragen hat. "Gemeinsam mit ihren Freunden organisierte sie dieses Geschäft [Kate LLC], in dem Maxim Nagaytsev, der derzeitige Vizepräsident von AvtoVAZ, arbeitete, - sagte Chemezov Wedomosti. - Das Unternehmen plante, die Produktion dieser Schachteln in Kaliningrad zu beginnen. bereits dort." , wir hoffen, dass es im nächsten Jahr losgeht. Jetzt suchen sie, soweit ich weiß, Partner. Vermutlich wird es das deutsche ZF sein."
Laut dem Unified State Register of Legal Entities sind die Gründer von Kate LLC Ekaterina Ignatova mit einem Anteil von 70 %; 30% - vom Generaldirektor von "Kate" Evgeny Novitsky. Novizki weigerte sich gestern, mit Wedomosti zu sprechen.
Die Anlage in Kate sollte 2007 ihre Arbeit aufnehmen, ihre geschätzte Kapazität beträgt 260.000 Getriebe pro Jahr, es wurde 2007 gemeldet. Die Investoren der LLC waren VTB (ein VTB-Vertreter äußert sich nicht dazu) und private Investoren. Kate habe bereits einen Standort für ein Werk in Kaliningrad erhalten, sagte Mikhail Karapysh, Industrieminister der Region Kaliningrad, gegenüber Vedomosti.
Automatikgetriebe "Kate" - das erste "automatische" russische Design. Laut Unternehmensvertretern hat Lada Kalina mit Automatikgetriebe bereits die ersten Tests bestanden.
Vor einigen Jahren sagte Nagaytsev, dass sowohl AvtoVAZ (25% von Rostekhnologii kontrolliert) als auch andere russische Autofabriken Kates Kunden werden könnten.
ZF reagierte nicht auf die Anfrage von Vedomosti. Ein Vertreter von AvtoVAZ lehnte eine Stellungnahme ab, berichtete Wedomosti.
HINWEIS(laut offizieller Website des Unternehmens): Das russische Unternehmen "KATE" wurde 2004 gegründet. Wir entwickeln und planen die Produktion von Automatikgetrieben (AKP) für den russischen Markt zu beherrschen. Die Führungskräfte unseres Unternehmens verfügen über 10 Jahre Erfahrung in der Lieferung, Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben auf dem russischen Markt im Rahmen der Firma Tahoe Transmission. Ingenieurpersonal - Absolventen der Moskauer Staatlichen Technischen Universität. Bauman, eine der besten technischen Universitäten Russlands. Einige ihrer Initiativen im Zeitraum von 1997 bis 2000. zielte darauf ab, experimentelle Modelle russischer Autos mit ausländischen Automatikgetrieben zu erstellen:
1997 Jahr- GAZ 3102 mit Automatikgetriebe A4 LD von Ford
1998 Jahr- "Svyatogor" (Motor F 3 R "Renault") mit Automatikgetriebe 42 LE "Chrysler"
1998 Jahr- GAZ 66 mit einem 5,7-Liter-Motor. und Automatikgetriebe 4 L 60E "Chevrolet"
1999 Jahr- GAZ "Tourist" mit Diesel "Steyr" und AKP 5 R 55 E mit eigener Steuerung und eigenem Programm
2000 Jahre- UAZ 3153 mit 3,0 Liter Motor und 4 L 60E "Chevrolet" Automatikgetriebe
In dieser Phase unseres Projekts suchen wir Lieferanten verschiedener Automatikgetriebekomponenten: Drehmomentwandler und Pumpenkomponenten; Komponenten planetarischer Mechanismen; Reibungskontrollen; elektrische Steuersystemkomponenten (Magnetventile, Sensoren, Anschlüsse und Steuerungen); Dichtungen, Dichtungen, Lager und anderes Zubehör.
Das Automatikgetriebe (AT) FT703 wurde auf der Grundlage eines einzigartigen kinematischen Schemas entwickelt, das von der Firma "KATE" synthetisiert und patentiert wurde. Nur drei Planetenradsätze und sechs Schaltelemente ermöglichen die Realisierung von sieben Vorwärtsgängen bei optimaler Aufteilung des AT-Kinematikbereichs. Gleichzeitig trägt die geringe Belastung der Glieder zu einer zuverlässigen und kompakten Bauweise bei. Dies lässt uns sagen, dass es derzeit praktisch keine Analoga von AT FT703 gibt.
1. Technische Eigenschaften
Der 7-Gang AT FT703 ist für den Betrieb an Frontantriebsfahrzeugen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2 Tonnen mit einem Quertriebwerk ausgelegt, das ein maximales Drehmoment von nicht mehr als 175 N * m entwickelt.
Geschätzte Ressource - nicht weniger als 300.000 km Fahrzeuglaufleistung.
2. Übersetzungsverhältnis
3. Kinematischer Bereich - 7.113.
4. Wirkungsgrad des Planetengetriebes
5. Designmerkmale.
Bei der Entwicklung des AT FT703 wurde entschieden, auf die Verwendung eines integrierten hydrodynamischen Getriebes zu verzichten, um die Effizienz zu steigern und die Gewichts- und Größeneigenschaften zu reduzieren.
Das kompakte Planetengetriebe und die rationelle Anordnung der Bedienelemente im AT FT703 ermöglichen das Erreichen seiner minimalen Abmessungen (die axialen Abmessungen des AT FT703 sind kleiner als die axialen Abmessungen des Fünfganggetriebes von VAZ-Fahrzeugen der zehnten Familie)
Das Vorsehen niedriger relativer Umfangsgeschwindigkeiten der Scheiben in den abgeschalteten Reibungssteuerelementen ermöglicht es, die Leistungsaufnahme bei freier Drehung zu reduzieren, und kleine Drücke auf ihre Oberfläche erhöhen die Verschleißfestigkeit und folglich die Lebensdauer der Reibungskupplungen erheblich.
Die hohe Vereinheitlichung der Teile zusammen mit der Verwendung einfacher High-Tech-Lösungen macht den AT FT703 zum günstigsten seiner Klasse.
An denselben warmen Sommertagen im vergangenen Jahr, im Rahmen der Moskauer Internationalen Automobilausstellung "Motor Show-2005", kündigte das Team der Firma "KATE" erstmals der Öffentlichkeit die Entwicklung eines inländischen Automatikgetriebes an. Und in der vergangenen Woche wurden den Gästen und Teilnehmern der Ausstellung zwei Arten von Automatikgetrieben präsentiert, die bereits wirklich „in Eisen“ verkörpert und von den Mitarbeitern des KATE-Entwicklungsbüros gemeinsam mit Spezialisten der Abteilung Radmaschinen der der Staatlichen Technischen Universität Moskau. Baumann. Der Generaldirektor von KATE LLC, Evgeny Novitsky, versicherte den anwesenden Journalisten, dass der erste von ihnen ein 6-Gang-Automatikgetriebe RL608 für Pkw bis 3,5 Tonnen und ein Längsmotor mit einer Leistung von bis zu 200 PS war. - in seinen Qualitätsmerkmalen steht es den besten Getrieben japanischer und deutscher Hersteller in nichts nach. Das zweite Automatikgetriebe ist ein 7-Gang FT703 für Fronttriebler bis 2 Tonnen Gewicht mit quer eingebautem Motor mit einer Leistung von bis zu 127 PS. - ist im Allgemeinen der einzige auf der Welt. Die ersten Prototypen des FT703 werden bereits an LADA Kalina-Fahrzeugen getestet und verfeinert.
Neben den "Geburtstagsleuten" von "KATE", die ihre Freude über dieses Ereignis nicht verhehlen, nahmen am Stand viele hochrangige Gäste teil, von denen jeder in unterschiedlichem Maße auch der "Schuldige" des Anlasses war: der ehemalige General Direktor von "KATE", und jetzt Interims-Generaldirektor von AvtoVAZ OJSC Maxim Nagaytsev, Direktor des staatlichen Forschungszentrums des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens "NAMI" Alexey Ipatov; Bauman Georgy Kotiev, Vorsitzender des Verwaltungsrats von AvtoVAZ Vladimir Artyakov, Leiter der Bundesagentur für Industrie Boris Aleshin. Vor einem Jahr hat der Chef von Rosprom das Kreativteam von KATE öffentlich für dieses sehr nützliche und vielversprechende Geschäft für die Wirtschaft des Landes gesegnet und das Vertrauen war gerechtfertigt. Wahrscheinlich hat Boris Sergejewitsch deshalb an diesem Tag nicht mit freundlichen Worten gespart: „Solche Unternehmungen und Ergebnisse sind sehr wichtig, denn das Wichtigste, was uns in Russland fehlt, ist das Vertrauen, das uns gute wirtschaftliche Ergebnisse bringen könnte Errungenschaften zu den Höhen der wettbewerbsfähigen Produkte der Welt! Und das Beispiel, das wir heute alle sehen, lässt uns darauf hoffen ... ".
Tatsächlich ist die Entwicklung von heimischen Automatikgetrieben ein Meilenstein nicht nur für KATE, sondern für unser gesamtes Bundesland. Es gibt weniger als ein Dutzend Hersteller auf dem Weltmarkt, das sind 20-25 Millionen Automatikgetriebe, aber es waren bisher keine Russen darunter. Mit seinen eigenen ähnlichen Qualitätsprodukten wird unser Land auch das Recht haben, sich für ein bestimmtes Segment dieses Marktes zu bewerben, zumal die Nachfrage nach Automatikgetrieben für russische Autos längst entstanden ist und jeden Tag weiter wächst. Schließlich sind Autos ausländischer Hersteller mit Automatikgetriebe ziemlich teuer und "fallen" tatsächlich aus dem Teil des russischen Automarktes aus, wo die beliebtesten Modelle in der Preisspanne von 7.000 bis 11.000 Dollar angeboten werden. Und es sind diese Autos, die in Russland am meisten nachgefragt werden, wenn sie jährlich etwa 700.000 verkauft werden. Marktforschungen haben gezeigt, dass viele russische Bürger bereit sind, für Autos bis zu 10 % über ihren Kosten zu zahlen, wenn sie nur nicht mit mechanischen, sondern mit automatischen Getrieben von hoher Zuverlässigkeit und Qualität ausgestattet sind, um das Fahren zu erleichtern bequemer, einfacher und bequemer.
Die von KATE entwickelten Automatikgetriebe sind ein russisches Originalprodukt, das durch 21 Erfindungspatente geschützt ist. Durch die Kombination russischer Theorie und Praxis sowie der Analyse westlicher Getriebedesigns haben unsere Spezialisten optimale Schaltungslösungen gefunden. Insbesondere für das Automatikgetriebe RL608 (das bei Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb der Kategorie „B“ zum Einsatz kommt) wurde eine Kinematik gewählt, die sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zulässt. Es umfasst drei Planetenradsätze, drei Bremsen und zwei Sperrkupplungen. Das Automatikgetriebe FT703 wurde auf Basis einer noch einzigartigeren Kinematik entwickelt: Nur drei Planetenradsätze und sechs Steuerelemente ermöglichen die Realisierung von sieben Vorwärtsgängen mit einer optimalen Erweiterung des kinematischen Bereichs des Automatikgetriebes . Und das Wichtigste: Im Moment gibt es in der Welt der Analoga des Automatikgetriebes FT703 einfach nicht! Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des FT703 entschieden, auf den Einsatz eines Drehmomentwandlers zu verzichten, um die Effizienz zu steigern und Gewicht und Größeneigenschaften zu reduzieren. Damit liegt das FT703 in puncto Verbrauchereigenschaften auf Augenhöhe mit modernen Getrieben wie DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) und ZF. Und die hohe Vereinheitlichung der Teile zusammen mit der Verwendung einfacher High-Tech-Lösungen wird den FT703 sicherlich zum günstigsten seiner Klasse machen.
Die Verfügbarkeit neuer Automatikgetriebe für die Verbraucher wird durch ihre Kosten (RL608 - bis zu 800 US-Dollar, FT703 - 1000 US-Dollar), die Kraftstoffeffizienz und die geringen Wartungskosten sichergestellt. Die Reduzierung der Anzahl der Bedienelemente trägt zu einer besseren Einschätzung der Straßensituation durch den Fahrer bei und erhöht damit die Verkehrssicherheit. Die Zuverlässigkeit wird bestimmt durch die ursprüngliche Kinematik, minimale Teile, geringe dynamische Belastungen und den Einsatz moderner CAD / CAE. Sie unterscheiden sich von ausländischen Automatikgetrieben zum Vorteil durch ihre Kompaktheit, durch die minimale Anzahl von Teilen und durch die Aufteilung nach Übersetzungsverhältnissen, die eine maximale Ausnutzung der dynamischen Eigenschaften des Motors ermöglicht. Zu dem oben Gesagten bleibt nur hinzuzufügen, dass der ausländische Partner von "KATE" und größter Zulieferer von Komponenten Tsang Yow (Taiwan) geworden ist - einer der anerkannten Weltmarktführer in der Herstellung von Komponenten für Automatikgetriebe. Im Gegenzug unterstützten private Unternehmer und die Vneshtorgbank die ACP-Entwickler finanziell. Die Produktion von Automatikgetrieben der Firma "KATE" wird im Werk in Kaliningrad durchgeführt, wo sich eine mechanische Montagefertigung, ein Testbereich, eine mechanische Reparaturabteilung sowie ein Lager für Montage und Fertigprodukte befinden werden eine Fläche von 8 Hektar. Es werden ein Verwaltungsgebäude, Wirtschafts- und Nebenräume, ein Speisesaal errichtet. Die Gesamtzahl des Personals wird etwa 400 Personen betragen. Zur Sicherstellung der Produktion wurden bereits Verträge mit Herstellern von Komponenten aus Europa, Asien und Amerika abgeschlossen, einige Komponenten werden bei inländischen Unternehmen produziert, zukünftig ist geplant, den Auftragsanteil bei inländischen Unternehmen zu erhöhen.
Die Eröffnung des Montagewerks erfolgt Ende dieses Jahres, und KATE plant, 2007 seine Designkapazitäten zu erreichen. Die Produktionsstruktur wird 4 Produktionslinien umfassen: die erste wird jährlich bis zu 100.000 FT703-Automatikgetriebe montieren, die zweite - 50.000 RL608-Automatikgetriebe. Auf der dritten Linie wird davon ausgegangen, dass die Produktion von 100.000 vielversprechenden Modellen von Frontantriebsgetrieben aufgebaut wird, und auf der vierten Linie die Montage von 10.000 Automatikgetrieben für Lastkraftwagen und militärische Ausrüstung. Die Gesamtproduktivität des Unternehmens insgesamt soll 260.000 automatische Kartons pro Jahr betragen.
Außerdem arbeitete ein VAZ aus der Sowjetzeit mit Porsche zusammen:
Die Zusammenarbeit mit Porsche zur Entwicklung des Designs eines neuen Frontantriebsfahrzeugs VAZ-2108 begann 1980 in der zweiten Phase.Im Januar 1980, unmittelbar nach den Neujahrsferien, trat der damalige Generaldirektor von VAZ A. Zhitkov in Begleitung des Chefdesigners G. Mirzoev in der Firma auf.
Zweck des Besuchs war die Unterzeichnung eines zu diesem Zeitpunkt bereits vorbereiteten Vertrages.
Sie trafen sich mit dem Vorstandsvorsitzenden der Firma E. Furmann, dem Chefdesigner G. Bott und seinem Stellvertreter, Herrn Ayb – dem Kurator des Zukunftsprojekts. Aus Verschwörungsgründen wurde dieses Projekt "Gamma" genannt.
Als drittes Tewurde die italienische UTS, die Technologiesparte von FIAT, hinzugezogen. Die Leiter der Projekte "Gamma" wurden ernannt: von der Seite von f. Porsche - Herr Rainer Term, Leiter der Karosserieabteilung, und seitens VAZ - Y. Nepomnyashchy, Stellvertreter. Chefdesigner.
Die erste VAZ-Delegation bestehend aus Y. Nepomnyashchy, A. Zilpert, Y. Paschin, E. Nosenko und dem Übersetzer G. Krune traf Ende April 1980 bei Porsche ein.
Für die Zusammenarbeit mit Porsche wurde im VAZ ein Frontantriebsträger auf Basis der VAZ-21011-Karosserie nach der Entwicklung der UGK-Designer hergestellt, die am 17. April an das Unternehmen geliefert wurde.
Die Arbeit begann mit Porsche-Designern und -Testern. Es wurde hauptsächlich an Karosserie, Motor, Getriebe und Fahrwerk durchgeführt. Es wurde ein Landemodell erstellt.
Für die operative Arbeitsführung im VAZ wurde auch die Gamma-Gruppe geschaffen. Generell wurde die Arbeit im „Dreieck“ VAZ-Porsche-UTS sehr intensiv durchgeführt, es gab einen unmittelbaren Austausch von Informationen, Mustern und Delegationen.
Das erste „Triple“-Meeting fand im September 1980 bei Porsche statt. G. Mirzoev von der VAZ und V. Kadannikov kamen mit einer ganzen Delegation aus Turin.
Bei der Ankunft der VAZ-Delegation saßen und arbeiteten sie bis spät in die Nacht in der Firma, erstellten Protokolle. Das deutsche Wort Forgang hat sich eingebürgert, was eine Nachricht über Testergebnisse, Designänderungen, Technologie bedeutet. Es gab einen dreifachen Austausch dieser Dokumente.
Bericht von Herrn Gorisson
Seit 20 Jahren ist Porsche an der Entwicklung mit dem russischen Automobilkonzern AVTOVAZ beteiligt, der in dieser Zeit zu einem unverzichtbaren Partner für uns in der ehemaligen UdSSR und jetzt in Russland geworden ist.
Trotz aller politischen Differenzen und aller wirtschaftlichen Umstände hat sich diese Partnerschaft zwischen AVTOVAZ und Porsche zu einem beispielhaften Beitrag vieler Persönlichkeiten zum vertrauensvollen Verhältnis zwischen Ost und West entwickelt. Ich möchte Ihnen etwas über die Geschichte, Werke und einige Funktionen erzählen.
Mitte der 70er Jahre. Die sowjetische Regierung beschloss, AVTOVAZ die Möglichkeit zu geben, sich von einem rein lizenzierten Unternehmen zu einem völlig unabhängigen Automobilhersteller zu entwickeln, der auf den sowjetischen und europäischen Markt ausgerichtet ist.
Diese Entscheidung sowie die Tatsache, dass Porsche einer der größten Technologielieferanten der Automobilindustrie ist und Porsche bereits in den 1930er Jahren Kontakte zur sowjetischen Industrie unterhielt, trugen zur Zusammenarbeit zwischen AVTOVAZ und Porsche bei.
Es darf nicht vergessen werden, dass es trotz politischer, wirtschaftlicher und bürokratischer Schwierigkeiten der Anstrengung und des Willens herausragender Persönlichkeiten bedurfte, um diese Zusammenarbeit erfolgreich zu machen.
Vier Namen sind hier besonders zu nennen: von russischer Seite - der damalige Generaldirektor von AVTOVAZ, später der Minister der Automobilindustrie W. Poljakow, und von deutscher Seite - Dr. Ernst Fuhrmann, einst Vorsitzender der Vorstand von Porsche.
Beide initiierten die Verbindung zwischen AVTOVAZ und Porsche und öffneten damit – wie sich später herausstellte – ein echtes Fenster zum Westen für die russische Automobilindustrie.
Zur zügigen Umsetzung der Arbeiten trugen auch G. Mirzoev, Chefdesigner von AVTOVAZ, und Horst Markhart, derzeit Mitglied der Porsche-Geschäftsführung, verantwortlich für Entwicklung und Forschung, bei.
Die Zusammenarbeit zwischen AVTOVAZ-Porsche kann in 4 verschiedene Phasen unterteilt werden.
Beginnend in der Zeit von 1975 bis 1980. Dies ist zunächst ein Vorschlag zur Modernisierung von "Lada" (ein von FIAT lizenziertes Auto) und "Niva".
Dann in der 2. Phase 1980-84. gefolgt von der gemeinsamen Entwicklung des Modells 2108 "Samara".
Dritte Phase - 1987-91 - Arbeiten hauptsächlich an einem 16-Ventil-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern und einem Auto "Gamma-2" (2110).
In der letzten Phase von 1989-91. - Entwicklung kleiner 3- und 4-Zylinder-Motoren für das Oka-Auto.
Automatikgetriebe sind in der Automobilindustrie schon lange kein Durchbruch mehr, aber derzeit gibt es in Russland keinen Hersteller, der sie von Anfang bis Ende unabhängig produziert.
Es scheint, dass man sich nur an die vergessenen Alten erinnern sollte, denn die Wolga und die staatseigenen Chaikas (GAZ-13) hatten ihre eigenen Automatikgetriebe.
Aber die Vergangenheit aufzuwühlen ist wahrscheinlich schon sinnlos. Derzeit setzt NAMI das Projekt "Cortege" um, um eine Präsidentenlimousine und Begleitwagen (die sogenannte EMP - Unified Modular Platform) zu schaffen. Ein Bewohner von NAMI ist die Firma KATE, die Automatikgetriebe entwickelt.
In Kaliningrad ist eine Anlage im Bau, in der Kisten produziert werden sollen. Laut Geschäftsplan wird die Produktionsfläche 80 Tausend Quadratmeter betragen und das geplante Produktionsvolumen soll 30 Tausend ACPs pro Jahr erreichen.
Erinnern wir uns an die Moscow Motor Show 2016, die im August letzten Jahres stattfand. Dann wurde neben dem sogenannten „Königsmotor“ für das „Cortege“-Projekt ein automatisches 9-Gang-Getriebe KATE R932 vorgestellt.
9 Schritte sind viel. Darüber hinaus zeichnet sich das Automatikgetriebe jedoch dadurch aus, dass es auf einen klassischen Drehmomentwandler verzichtet: Die Drehmomentübertragung erfolgt hier über vier Planetenräder.
Dies führt zu einer Effizienzsteigerung, und durch kurzzeitiges Durchrutschen spezieller Reibelemente erfolgt ein sanftes Schalten.
Fotoquelle: drom.ru
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103 neue aktive Verkaufstoken
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Heute hat die internationale Ausgabe motor1.com eine Fotoserie von "einem mysteriösen Prototyp einer großen Limousine" veröffentlicht. Die Bilder wurden von den Fotografen der Publikation während der Probefahrt auf einem der zugefrorenen Seen in Schweden aufgenommen. Und wenn manche ausländische Leser das Design der künftigen Präsidentenlimousine, die zur bevorstehenden Einweihung 2018 fertig sein soll, noch nicht ganz kennen, können MAXANTO-Leser die zukünftige AURUS-Limousine unter Tarnung leicht erraten und nicht Rolls-Royce oder Bentley. ...
Test der Präsidentenlimousine (Projekt "Cortege") in Schweden
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Sie sagen, dass man nicht lehren kann, wie man tradet. Aber das ist nicht so. So hat der kürzlich verstorbene David Rockefeller Sr. trotz des ererbten Kapitals an der London School of Economics and Political Science studiert. Moskau ist nicht das erste Jahr, in dem die Konferenz Sales and Marketing 2017 unter der Schirmherrschaft und mit direkter Unterstützung von B2Bbasis veranstaltet wird. Korrespondenten von MAXANTO nahmen an dieser interessanten Veranstaltung teil, um sich mit allen aktuellen Trends im Bereich Marketing und Werbung für Dienstleistungen auf dem Markt vertraut zu machen. ...
Vertrieb und Marketing 2017: Trends in diesem Jahr
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Als Jean-Claude Van Damme den Spagat zweier fahrender Volvo-Trucks zeigte, wurde die Welt mit Applaus überhäuft. Aber das Video mit Van Damme ist bei weitem nicht das erste Mal, dass Künstler Dehnungen zwischen sich bewegenden Objekten zeigen. Natürlich waren Zirkusartisten die ersten, die den Leuten solche Tricks zeigten. MAXANTO gelang es, ein Foto von Vladimir Durovs Schülern zu finden. Das Bild stammt aller Wahrscheinlichkeit nach aus den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Bild zeigt den Zirkusartisten Vladislav Varyakoene. ...
Garn an Elefanten, Lastwagen, Motorrädern
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In den letzten zehn Jahren hat Satoshi Saikusa eine Reihe von Projekten geschaffen, die Themen wie Nacht, Erinnerung und die Zerbrechlichkeit des Seins berühren.Ob er in einer Reihe von Porträts, Stillleben oder Installationen arbeitet, das buddhistische Konzept zieht sich durch alle seine Arbeiten , sagt er, Vergänglichkeit - mit Betonung auf Memento Mori. ...
Fotograf Satoshi Saikusa: Themen Tod, Geburt und Schlaf
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Eva Green ist die Femme Fatale aus dem neuesten Reboot der James-Bond-Filme. Dieselbe Vesper Lynd, die Narben im Herzen von 007 hinterlassen hat. Wir werden nicht über die Attraktivität dieser Frau spekulieren. Heute zeigt MAXANTO Ihnen Bilder, die sie in Zusammenarbeit mit dem japanischen Fotografen Satoshi Saikusa erstellt hat. ...
Eva Green: Bond-Girl in japanischer Linse
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Natürlich werden wir nicht originell sein, wenn wir sagen, dass Gottesanbeterinnen außerirdische Kreaturen sind. Natürlich leben sie auf der Erde und sind dort sehr verbreitet. Aber sieh sie dir genauer an: Wurden ihre Köpfe nicht von amerikanischen Filmstudios kopiert und kopiert, die ihre Filme über schreckliche Außerirdische aus dem Weltraum drehten, beruhigte sich nur eines: Gottesanbeterinnen sind kleine Insekten. Wenn Sie sich vorstellen, dass sie mindestens die Größe einer Katze oder eines Hundes haben, versichern wir Ihnen, dass Sie sich unwohl fühlen würden, wenn Sie sie treffen. ...
Gottesanbeterinnen: Der Teufel von einem anderen Planeten?
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Die Aufführung ist jedoch konzeptionell, ebenso wie der Ort, an dem sie gespielt wird – schließlich ist das Zuev-Kulturhaus eines der hellsten und berühmtesten Monumente des Konstruktivismus der Welt, aber darüber reden wir heute nicht. Tatsache ist, dass Oleg Dyachenkos Film "Faster than Rabbits" komplett auf eine Videosequenz über Phobien aus dem Stück verzichtet, was die Erzählung sofort zu enthaupten scheint. Bemerkenswert sind auch komische Episoden mit Hamlet und im Dritten Reich. MAXANTO bietet an, Episoden zu sehen, die nicht im Film enthalten sind. ...
Schneller als Kaninchen: Phobien, Hamlet, Pinocchio und das Dritte Reich
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Concept Cars ziehen zu Recht die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich. Dennoch: Auf diese Weise können wir uns zumindest zeitweise in die Zukunft entführen. Wie durch ein Schlüsselloch lugen wir und versuchen zu glauben, dass ein weiteres Wunder in Erfüllung gehen wird. In letzter Zeit gab es in Russland viele interessante Concept Cars, von denen einige noch nie in Serie gegangen sind. Aber es gibt immer noch Unternehmen, die uns optimistisch machen. Eines davon ist ein Stadtauto des Gründers von Mirrowcars, Alexander Malyshev. ...
Der Entwicklung eines Verfahrens zum Synchronisieren von Zahnkupplungen in einem Planetengetriebe gewidmet.
Das ultimative Ziel der experimentellen Studie ist es, die gewonnenen theoretischen Schlussfolgerungen der Dissertation über die Möglichkeit der Angleichung der Winkelgeschwindigkeiten der durch eine Getriebekupplung verbundenen Lenker aufgrund einer entsprechenden Änderung der Drehzahl der Antriebswelle des Getriebes zu bestätigen ( Motor). Die Studie wurde am KATE R932-Getriebe durchgeführt, das bei FSUE "NAMI" entwickelt wurde. Der experimentelle Teil der Arbeiten wurde am Axiline-Prüfstand der Super Flow Technologies Group durchgeführt (Bild 1).
Abbildung 1. Gesamtansicht des Axiline-Getriebeständers.
Der Ständer ist mit einem Verbrennungsmotor (VAZ 21126) ausgestattet, der über ein Schwungrad und einen Dämpfer mit der Antriebswelle eines automatischen Planetengetriebes verbunden ist. Das Getriebekühlsystem ist mit dem Getriebe verbunden, das einen Wasser-Öl-Wärmetauscher enthält. Der Wasserkreislauf des Wärmetauschers ist in den Kühlkreislauf des Motors integriert. Zur Steuerung des Getriebes wurde die Transmission Control Unit (TCU) verwendet, die Datenerfassung erfolgt durch das Datenerfassungs- und Verarbeitungssystem LTR - EU - 2-5 (Bild 2). Die Abtriebswelle des Getriebes ist über eine Adapterkupplung mit der Brems-Elektromaschine verbunden.
Abbildung 2. Datenerfassungs- und Verarbeitungssystem L-Card LTR-EU-2-5 und Getriebesteuergerät TCU.
Testobjekt ist ein Prototyp eines automatischen Neunganggetriebes KATE R932 (Bild 3).
Abbildung 3. Ein Prototyp des Neungang-Automatikgetriebes KATE R932.
Das Einbauschema des Forschungsobjekts auf dem Getriebeprüfstand ist in Bild 4 dargestellt.
Abbildung 4. Schema der Getriebeinstallation auf dem Prüfstand: 1 - VAZ 21126-Motor; 2 - KATE R932-Getriebe; 3 - elektrische Bremsmaschine; 4 - Getriebekühlsystem; 5 - Ständer-Bedienfeld.
Entsprechend den Aufgabenstellungen der Dissertation wird zur experimentellen Beurteilung der Möglichkeit eines Winkelgeschwindigkeitsausgleichs der durch eine Zahnkupplung verbundenen Lenker durch eine entsprechende Änderung der Drehzahl der Antriebswelle des Getriebes (Motor ) wurde ein Messgerätekomplex vorbereitet.
Bild 5 zeigt die Position der Drucksensoren am Getriebe.
Abbildung 5. Installationsdiagramm von Drucksensoren. T4, T5, T2, M13, M9, M6, DC4B, DC4A - Drucksensoren 0 ... 25 bar.
Im Stand kamen außerdem folgende Sensoren zum Einsatz:
- automatischer Übertragungsmodus (0 ... 5 V);
- Abtriebswellendrehzahl (0 ... 9000 Hz);
- Eingangswellendrehzahl (0 ... 9000 Hz);
- Temperatur in der Palette (0 ... 200 ° C);
- Drehmoment 0 ... 1000 (Nm).
Ein Oszillogramm mit den Ergebnissen eines der durchgeführten Tests ist in Abbildung 6 dargestellt.
Abbildung 6. Oszillogramm des Umschaltens 3-2 bei einer Motordrehzahl von 700 U / min: 1 - Druck im Bremskraftverstärker T5; 2 - die Rotationsfrequenz der Antriebswelle; 3 - die Rotationsfrequenz der angetriebenen Welle; 4 - Position der Drosselklappe; 5 - Drehzahl des Gliedes 4; 6 - Druck im Bremskraftverstärker T2; 7 - Druck im Verstärker der blockierenden Kupplung M9.
Basierend auf den der Dissertation beigefügten Durchführungsgesetzen werden die Ergebnisse der theoretischen und experimentellen Forschung verwendet:
- Im Staatlichen Forschungszentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" bei der Konstruktion des Getriebes von Fahrzeugen.
- Im Ausbildungsprozess bei der Vorbereitung von Ingenieuren in den Fachgebieten "Landverkehr und technologische Mittel" und "Fahrzeuge für besondere Zwecke" an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität. N.E. Baumann.
- Im Prozess der Forschung, durchgeführt auf Anweisung des Ministeriums für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation. Die Ergebnisse der Arbeit fließen in den Ausbildungsprozess der Ingenieurausbildung in Richtung „Special Purpose Vehicles“ an der Staatlichen Universität Kurgan ein.
- Die Methode der Synchronisierung von Zahnkupplungen wird von OOO NII Mehmash verwendet.