Jsc avtovaz über das Unternehmen. JSC "AvtoVAZ": die Geschichte des Unternehmens

Obwohl in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR Personenkraftwagen hergestellt wurden, waren sie in einem unglaublichen Mangel. "Sieg", "Wolga", "Moskowiter" und "Kosaken" wurden ausschließlich nach den Unternehmenslisten verteilt, und oft war es auch am Arbeitsplatz nur mit großem Zug möglich, sie zu erwerben. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „FIAT“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus.

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Das Territorium des zukünftigen Automobilwerks, 1966.

Das erste Zelt am Standort der zukünftigen Baustelle. Im Zentrum der Gruppe steht V.N. Poljakow, 1966

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten.

Der Bau des heimischen Autogiganten wurde dem Büro von Kuibyshevgidrostroy anvertraut. Im Januar 1967 wurde auf der Baustelle der erste Kubikmeter Land ausgehoben.

Die Personalabteilung von Kuibyshevgidrostroy erhielt einen Strom von Tausenden von Briefen mit dem Wunsch, sich am Bau des Werks zu beteiligen. Jeder wusste, dass Bauen und dann Arbeiten bei VAZ bedeutete, im Epizentrum des modernen Lebens zu sein, und die Möglichkeit, in Togliatti eine Wohnung zu bekommen, war wahrscheinlicher als anderswo.

Nikolai Semizorov, Leiter der Abteilung Kuibyshevgidrostroy, erinnert sich, dass ihn das Ausmaß der Bauarbeiten einfach verblüffte. In vier Jahren war es notwendig, eine Anlage, ein Wärmekraftwerk, den Bezirk Avtozavodsky von Togliatti und vieles mehr mit Gesamtkosten (nach den konservativsten Schätzungen) von über zwei Milliarden Rubel zu bauen.

Der Staat hat kein Geld für den Bau des VAZ gespart. In kurzer Zeit wurde Kuibyshevgidrostroy von einem großen Bauunternehmen, das allerdings den Bau des nach ihm benannten WKW Volzhskaya zu verdanken hat Lenin wurde wirklich ein Riese.

Das technische Projekt des Automobilwerks wurde vom italienischen Automobilkonzern "FIAT" unter Beteiligung des Promstroyproekt-Instituts erstellt. Die Teams von über 40 Designinstituten unseres Landes waren direkt am Design des zukünftigen Giganten beteiligt.

Seit 1969 begannen sich Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Menschen, die das Werk bauten.

Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

V. N. Poljakow, der erste Direktor von VAZ, der das Werk von 1966 bis 1975 leitete.

Verlegung des Bodens entlang des Hauptförderbandes, 1969

Aufbau der VAZ-Abteilung.

Oft kamen verschiedene Musikgruppen auf die Baustelle.

Sojuspechat-Kiosk neben der Baustelle.

Das erste VAZ-Auto basierte auf dem Modell FIAT-124, das 1965 in Europa den Titel „Auto des Jahres“ gewann. Das Foto zeigt den ersten FIAT auf dem Trainingsgelände von Dmitrov.

Parallel zum Bau der Anlage wurde FIAT-124 auf dem Dmitrov-Autotestgelände getestet. Harte häusliche Bedingungen erwiesen sich für den "Italiener" als zu hart, um es milde auszudrücken. Nach 5.000 km musste das Auto fast weggeworfen werden. Der Körper von "FIAT" ist praktisch "zerbröckelt"; Die Bodenfreiheit des "Italieners" in 110 mm war bei den schwierigen Straßenverhältnissen der Union zu gering. Es wurde beschlossen, es zu erhöhen. Als die Italiener erfuhren, dass die Russen das Auto 17-17,5 cm über dem Boden "anheben" würden, fragten sie allen Ernstes: "Werden Sie in Russland keine Straßen bauen?"

Der erste Zhiguli am Fließband, 1970.

Am 19. April 1970 liefen die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Fahrzeuge, heute in den meisten Ländern als Lada bekannt, vom Hauptmontageband von VAZ. Der Erstgeborene wurde den Erwartungen seiner Schöpfer gerecht. Die Fahrleistungen waren ausgezeichnet, und eine umfassende Überholung war erst erforderlich, nachdem das Auto eine Strecke von zehn Fahrten von Moskau nach Wladiwostok zurückgelegt hatte.

Die Rolle des Erstgeborenen "VAZ" in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie kann kaum überschätzt werden. Mit ihrem Erscheinen hat die sowjetische Autoindustrie mehr als einen Schritt nach vorne gemacht. In 14 Jahren auf dem Förderband rollten rund 3.000.000 "Kopeken" aus der Fabrikhalle.

1973 erhielt das VAZ-Auto einen anderen Namen - "Lada", der für einen ausländischen Verbraucher bestimmt war. Eine der Versionen der Wahl dieses Namens besagt, dass die Designer von "AvtoVAZ" am Vorabend versehentlich das damals beliebte Lied "Kein Stirnrunzeln, Lada" gehört haben. Andere Geschichten ziehen eine Analogie mit der Unternehmensmarke Ladya, die fast gleichzeitig mit Zhiguli auftauchte. So oder so, aber dieser Name gefiel sofort allen.

"Vazovtsy" an die Arbeit gehen.

Tausende von Neuwagen gingen in verschiedene Städte der Sowjetunion und der Nachbarländer.

Der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks stellt den Sekretär des ZK der KPdSU A. Kirilenko in die Geschäfte vor, 1973

Die Anlage aus der Vogelperspektive.

Neue Autos warten auf die Abfahrt.

Bereits im Dezember 1973 produzierte das Werk das millionste Auto.

Modell VAZ-2108, in voller Größe aus Plastilin gefertigt.

Im Dezember 1979 wurde der erste Prototyp des Autos VAZ-2108 in der Versuchswerkstatt zusammengebaut.

BHKW VAZ (zum Zeitpunkt des Baus das größte in Europa) und ein Autowerk.

Neue Autos an den Standorten des Werks.

Der erste, 1970 produzierte VAZ-Wagen mit der Seriennummer 0000001 hatte einen Besitzer in Samara und ging im Jahr 2000 wieder in den Besitz des Werks über, wird im Museum aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2101 1970-1981)

Der millionste VAZ-2103 wird im Museum von AvtoVAZ aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2103 1972-1983)

Das neueste Serienmodell von Avtovaz, Lada-Granta, wurde Ende 2011 am Fließband eingeführt.

Kurzinfo: Die Gesamtfläche der Produktionsgebäude des Automobilwerks beträgt 2,1 Millionen Quadratmeter. m, Förderlänge - 150 km, technologische Ausrüstung - 16,5 Tausend Einheiten. Während des Baus des Werks wurden 213 km Autobahnen in Betrieb genommen, 180 km Eisenbahnen, 6 Millionen Kubikmeter monolithischer und vorgefertigter Stahlbeton verlegt und 300 Tausend Tonnen Metallkonstruktionen installiert. Um zu verstehen, welchen Platz das Volzhsky-Automobilwerk in der Hierarchie der sowjetischen Automobilindustrie einnahm, reicht es aus, die folgende Tatsache zu kennen: Mitte der 60er Jahre produzierten alle bestehenden Werke in der UdSSR die gleiche Anzahl von Autos, einschließlich Lastwagen und Busse , da AvtoVAZ für - 660 Tausend Autos pro Jahr konzipiert wurde.

Der russische Automobilhersteller AVTOVAZ ist der größte Pkw-Hersteller in Russland und Osteuropa. Gleichzeitig konzentriert sich das Unternehmen hauptsächlich auf den heimischen Markt, wo es absoluter Umsatzführer ist. Der vollständige offizielle Name lautet Open Joint Stock Company AVTOVAZ. Der Hauptsitz und die Hauptproduktion befinden sich in der Stadt Togliatti, Region Samara.

Für 2011 produziert es Autos unter der Marke Lada. Darüber hinaus beliefert sie andere Hersteller mit Fahrzeugbausätzen für die Produktion von Autos der Marken VAZ, Lada und Oka.

Eigentümer

Seit April 2014 ist AvtoVAZ zu 50 % im Besitz der Renault-Nissan-Allianz und zu 24,5 % im Besitz des staatlichen Konzerns Rostekhnologii.

Im Juli 2014 wurde bekannt, dass der effektive Anteil der Renault-Nissan-Allianz am Kapital von AVTOVAZ 50 % überstieg.

Vermögenswerte

Ab August 2011 umfassen die Produktionseinheiten von JSC AVTOVAZ:

• metallurgische Produktion (MTP);
• Pressenproduktion (PRP);
• Montage und Karosseriebau (SKP);
• mechanische Baugruppenfertigung (KMU);
• der Bau von Hilfswerkstätten (CVC), im Jahr 2000 in eine Werkzeugfertigung (IP) umgewandelt;
• Reparatur und Wartung von Geräten (PRiOO);
• Herstellung von Kunststoffprodukten (PPI);
• experimentelle industrielle Produktion (OPP);
• Herstellung von Formen und Gesenken (PPSh).

Ab August 2011 produziert AVTOVAZ Modelle der Segmente B (einschließlich MPV-B), C, SUV B / C, die selbstbewusst fast die gesamte Ultra-Budget-Preisklasse (bis zu 250.000 Rubel) einnehmen. Das Produktportfolio von AVTOVAZ umfasst 9 Modelle auf 4 Plattformen. Es wurde angekündigt, dass das Unternehmen bis 2020 9 Modelle auf 3 (oder 4) Plattformen in sechs Segmenten produzieren will. Drei Modelle – Low Cost, der neue Priora und die C-Klasse – werden 70 % des Produktionsvolumens ausmachen.

Leistungskennzahl

* 2015: Rückgang des Pkw-Absatzes um 30,5% auf 269 Tsd. Pkw

AvtoVAZ, der größte Autohersteller in Russland, hat den Verkauf von Lada-Autos im Jahr 2015 im Vergleich zu 2014 um 30,5% von 387,3 Tausend auf 269 Tausend Autos reduziert, berichtete das Pressezentrum des Unternehmens.

Laut AvtoVAZ, die 17,9 % des russischen Automobilmarktes einnimmt, betrug der Gesamtrückgang der Pkw-Verkäufe in Russland im Jahr 2015 36 %.

2013

Ende 2013 verzeichnete der französische Automobilkonzern Renault aus seiner Beteiligung an JSC AVTOVAZ einen Nettoverlust von 34 Millionen Euro. Die Beteiligung am Kapital von AVTOVAZ brachte Renault im Jahr 2012 einen Gewinn von 186 Millionen Euro ein.

Geschichte

Frühere Titel:

• Wolzhsky Automobilwerk (VAZ) (1966-1971),
• Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen "AVTOVAZ" (seit 1971).

Das Unternehmen produzierte VAZ-Autos mit den folgenden Namen:

• "Schiguli"
• "Niva",
• "Satellit",
• "Okay".

1960er: Bau einer Fabrik

Das offizielle Registrierungsdatum der JSC "AVTOVAZ" ist der 5. Januar 1993. Tatsächlich begann die Geschichte der Anlage jedoch viel früher - in den 1960er Jahren.

1966 stellte Aleksey Kosygin, Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR, den Bau eines neuen Automobilwerks zur Aufgabe. Es wurde beschlossen, das größte Unternehmen für die Herstellung von Personenkraftwagen in der Sowjetunion in der Stadt Togliatti in der Region Samara anzusiedeln, wo 1967 der aktive Bau nach guter sowjetischer Tradition begann und zur Schockkomsomol-Baustelle erklärt wurde. Die technische Planung des Baus wurde vom italienischen Automobilkonzern Fiat vorbereitet, der sich auch verpflichtete, das neue Werk mit der wichtigsten technologischen Ausrüstung zu versorgen und die Ausbildung von Spezialisten durchzuführen. Die Produktionsausrüstung für das Werk wurde in einheimischen Fabriken, Unternehmen der sozialistischen Gemeinschaft sowie in Italien, Deutschland, Frankreich, England und anderen Ländern hergestellt.

1970: Freilassung der ersten "Kopeken"

Bereits 1970 wurden die ersten sechs VAZ-2101 "Zhiguli" im neuen Unternehmen produziert, das den Namen Wolga Automobile Plant (VAZ) erhielt, später wurde dieses Modell im Volksmund "A Penny" genannt.

Das Design des VAZ-2101 kopierte, wenn auch mit Modifikationen, das italienische Modell Fiat-124 von 1966. Gleichzeitig wurden Materialien und Komponenten für Autos ausschließlich sowjetisch verwendet.

1971: Beitritt von Zulieferern von Komponenten

Um die Zulieferer von Komponenten für die Produktion von VAZ-Kleinwagen zu vereinen, wurde 1971 auf der Grundlage des Wolga-Automobilwerks der Wolga-Verband für die Herstellung von Autos ("AVTOVAZ") gegründet. Dem Verein gehören drei Unternehmen an:

• Belebeevsky-Pflanze "Avtonormal",
• Automobilzuschlagstoffwerk Dimitrovgrad,
• Skopinsky Automobilzuschlagstoffwerk.

1973: Das millionste Auto kommt auf den Markt

Im Dezember 1973 produzierte das Unternehmen sein millionstes Auto.

1976: Produktionsstart von "sechs"

In den Folgejahren aktualisierte das Automobilwerk regelmäßig sein Angebot. Im Laufe von 10 Jahren wurden sieben klassische Zhiguli-Modelle veröffentlicht, von denen das beliebteste von der BAZ erworben wurde – 2106, die berühmte „Sechs“, die 1976 in Produktion ging (die Produktion wurde erst 2006 eingestellt).

1977: Geländewagen "Niva"

1977 begann das Unternehmen mit der Produktion des Geländewagens Niva (VAZ-2121).

Obwohl VAZ-Autos hauptsächlich für den Inlandsmarkt entwickelt wurden, verkauften sie sich im Ausland gut. Im Spitzenjahr 1979 wurden etwa 40% der VAZ-Kleinwagen ins Ausland geschickt. Es ist auch bekannt, dass VAZ Ende der 70er - Anfang der 80er Jahre aktiv Elektrofahrzeuge für den Haushalt entwickelte. Sie gingen jedoch nie in die Massenproduktion ein.

In den späten 80er und frühen 90er Jahren war VAZ vor dem Hintergrund der bröckelnden russischen Wirtschaft zuversichtlich und produzierte praktisch das einzige russische Produkt, das die Russen kaufen konnten. Die Nachfrage nach Pkw des Autogiganten (damals frontgetriebene Schräghecklimousinen Samara (VAZ-2108) und Sputnik (VAZ-2109), sowie der Kleinwagen Oka hatten bereits zu den "klassischen" Limousinen und " Niva") übertraf ständig das Angebot ...

1989: Spekulationen von Berezovsky

Ausländische Autohersteller konnten mit russischen praktisch nicht konkurrieren - der Preisunterschied war zu groß. Angesichts der damals niedrigen Rohstoff- und Arbeitskosten boten sich den Autoverkäufern wirklich enorme Möglichkeiten. In der Folge entfaltete sich rund um das Werk ein regelrechtes Gangsterchaos. Zahlreiche Zwischenhändler, die exorbitant billige VAZ-Autos verkauften, verdienten Geld mit dem Mutterkonzern und wollten ihre Marktanteile nicht an Konkurrenten abgeben.

Zu dieser Zeit im Jahr 1989 erschien Boris Berezovsky im Werk, auf dessen Anregung die Firma "LogoVAZ" auf der Grundlage des Automobilwerks gegründet wurde. Und obwohl es zu den ursprünglichen Aufgaben des Unternehmens gehörte, das Wartungssystem der Anlage zu warten, war es später hauptsächlich im Verkauf seiner Produkte tätig und erzielte große Einnahmen aus der Differenz zwischen Verkaufs- und Marktpreisen.

Im August 1994 Berezovsky wurde Mitglied des Verwaltungsrats des Automobilwerks, das zu diesem Zeitpunkt bereits korporatisiert und in JSC AVTOVAZ umgewandelt wurde. Um die Kontrolle über das Unternehmen zu erlangen, entwickelten B. Berezovsky und der damalige Vorsitzende des Verwaltungsrats des Werks V. Kadannikov ein "Ring" -Schema für seine Unternehmensgründung, nach dem AVTOVAZ mehrere Unternehmen besaß, die wiederum im Besitz von AVTOVAZ. Zunächst wählte das VAZ-Management das Management dieser Unternehmen aus, als Reaktion darauf wählten die Vertreter dieser Unternehmen aus, wer AVTOVAZ leiten würde. Um das Werk zu kontrollieren, war es also nicht notwendig, seine Aktien aufzukaufen, es genügte, nur Schlüsselpositionen zu bekommen. Diese Eigentumsordnung wurde im Werk auch nach 1995 beibehalten. V. Kadannikov beendete offiziell die Zusammenarbeit des Werkes mit Berezovskys "LogoVAZ", die dem Unternehmen zu diesem Zeitpunkt eine große Geldsumme schuldeten.

1995: Veröffentlichung von "zehn"

Was den technologischen Bereich betrifft, so durchlief VAZ wie die meisten inländischen Unternehmen die ersten Jahre nach der Perestroika hart. Trotz vorhandener Nachfrage und relativ hoher Produktionsmengen verzögerte sich die Veröffentlichung von Neuwagen. Verschärft wurde die Situation durch das kriminelle Verkaufssystem der Produkte des Autogiganten, dank dessen die Erlöse in den Taschen der Zwischenhändler landeten und kein Geld mehr für die Modernisierung blieb. Das bereits 1989 entwickelte Modell "zehn" (VAZ-2110) beispielsweise erblickte erst 1995 das Licht, als es bereits moralisch veraltet war.

2001: JV GM-Avtovaz

In den frühen 2000er Jahren begann sich die Konjunktur auf dem russischen Automobilmarkt dramatisch zu verändern. Einerseits sind die russischen Verbraucher mit der geringen Qualität einheimischer Autos nicht mehr zufrieden. Auf der anderen Seite begannen ausländische Hersteller, ihre Produktion in Russland aktiv auszuweiten, und die Preise ihrer Autos näherten sich gefährlich nahe dem Dollarwert der neuen „Zehn“. 2001 versuchte AVTOVAZ, das Blatt zu seinen Gunsten zu wenden, indem es ein Joint Venture mit General Motors unter Beteiligung der EBWE gründete.

Am 27. Juni 2001 unterzeichneten Vertreter von General Motors, AVTOVAZ und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung eine Allgemeine Rahmenvereinbarung über die Gründung des Unternehmens. Das Joint Venture selbst wurde auf der Gründungsversammlung am 30. Juli 2001 gegründet und am 2. August 2001 beim russischen Justizministerium registriert.

Die Einlage der Parteien zum genehmigten Kapital des Joint Ventures betrug 238,2 Millionen US-Dollar:

• General Motors - 99,1 Mio. in liquiden Mitteln und Ausrüstung (41,61 %);
• AVTOVAZ - 99,1 Millionen an geistigem Eigentum (Patente, Zertifikate und eine Marke für ein NIVA-Auto, Modell 2121), technische Systeme, Gebäude und Strukturen (41,61 %);
• Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) - 40 Millionen US-Dollar in bar (16,78 %) und ein Darlehen über 100 Millionen US-Dollar.

2011: Kauf des Werks IzhAvto

Im Oktober 2011 erwarb AVTOVAZ das Automobilwerk IzhAvto für 1,7 Milliarden Rubel.

Seit 2011 hat AVTOVAZ die Produktion klassischer Modelle (2105, 2107) eingestellt. Es wurde angekündigt, dass ab 2014 die Produktion der Samara-Familie eingestellt werden soll.

Der Nettogewinn der JSC AVTOVAZ nach IFRS im Jahr 2011 hat sich im Vergleich zu 2010 fast auf 6,7 Milliarden Rubel verdoppelt. Gleichzeitig wurde der Umsatz des Autogiganten nach IFRS auf 175,1 Milliarden Rubel festgelegt. (ein Anstieg von 27,25 % bis 2010). Nettogewinn der JSC "AVTOVAZ" unter RAS im Jahr 2011 belief sich auf 3,1 Milliarden Rubel. (ein Anstieg von 25,6% bis 2010), Umsatz - 174 Milliarden 846 Millionen Rubel. (+ 27,6%) einschließlich der Erlöse aus dem Verkauf von Autos beliefen sich auf 138 Milliarden 041 Millionen Rubel, was dem Verkauf von 613 Tausend Autos entspricht. Verkaufsvolumen von AVTOVAZ im Jahr 2011 auf dem russischen Markt belief sich auf 578 Tausend 387 Fahrzeuge (ein Anstieg von 10,6% gegenüber 2010)

2012: Vorläufige Vereinbarung über die Übergabe der Kontrolle an Renault-Nissan

• Staatsunternehmen "Russian Technologies" (36,32%),
• CJSC IC Troika Dialog (19,64 %) und
• Französischer Automobilkonzern Renault (25%).

Etwa 20 % der Aktien des Unternehmens befanden sich in Privatbesitz.

Der Vorstand von AVTOVAZ wird vom Generaldirektor von Rostekhnologii Sergey Chemezov geleitet.

Im Mai 2012 wurde bekannt, dass die französisch-japanische Allianz Renault-Nissan zuvor mit der Russian Technologies State Corporation einen Plan zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an AVTOVAZ vereinbart hatte: Die Unternehmen würden ein Joint Venture gründen, das die vollständige Kontrolle über die Russischer Autoriese. Es wird erwartet, dass Renault-Nissan zusätzlich rund 750 Millionen US-Dollar in das Joint Venture investieren wird, und Rostekhnologii wird die Schulden zu günstigen Bedingungen umstrukturieren. Somit erhält Renault-Nissan eine Mehrheitsbeteiligung (67,13 %) des Gemeinschaftsunternehmens, das 74,5 % von AVTOVAZ kontrollieren wird. Der Abschluss der Transaktion ist für 2014 geplant. Bis dahin soll das Joint Venture die gesamte Beteiligung an der OAO AVTOVAZ der Investmentgesellschaft Troika Dialog übernehmen.

Im Frühjahr 2012. Im November 2012 startete das Werk die Produktion des „Kombi“ Lada Largus. die Produktion der Nissan Almera Limousine beginnt.

2014

Versetzung von 500 Arbeitern in die Produktion ausländischer Autos

AvtoVAZ-Mitarbeiter werden in eine Werkstatt versetzt, in der Autos auf der B0-Plattform montiert werden - Nissan Almera, Renault Logan und Lada Largus (dies ist der umbenannte Dacia Logan MCV). Im zweiten Quartal 2014 werden für die Pkw-Produktion bei B0 zusätzlich rund 500 Mitarbeiter benötigt: Schweißer an Widerstandsschweißmaschinen, Lackierer und Mechaniker von mechanischen Montagewerken. Dies wurde Izvestia im Pressezentrum von AvtoVAZ gemeldet. Die Betriebsgewerkschaft sagt, dass die Arbeitnehmer gezwungen werden, sich zu versetzen, und droht, sich an die Staatsanwaltschaft zu wenden.

- Im Zusammenhang mit der Optimierung des Produktionspersonals von OJSC AvtoVAZ erfolgt der Erwerb der Produktion von Autos auf der B0-Plattform durch die Umverteilung von Arbeitern aus anderen Abteilungen von OJSC AvtoVAZ, teilte das Pressezentrum mit.

Vom 17. bis 30. April 2014 haben die Hauptwerkstätten von AvtoVAZ die Produktion von Lada Granta und Lada Kalina wegen Übersättigung von Autos in Lagerhäusern und Händlern eingestellt. Somit werden nur die Produktion von B0 (die Plattform gehört der Renaul-Nissan-Allianz) und der Komplex für die Produktion von Lada 4x4 funktionieren. AvtoVAZ-Mitarbeiter werden aufgrund einer persönlichen Bewerbung in die Werkstätten B0 versetzt. Gleichzeitig ist das Hauptkriterium für die Arbeit bei B0 die Bereitschaft zum 3-Schicht-Betrieb, auch Berufserfahrung ist wünschenswert. Der Prozess findet im Rahmen der zu Jahresbeginn insgesamt angekündigten Personaloptimierung statt. Es hieß, Führungskräften, Fachkräften und Mitarbeitern werde zunächst eine Versetzung in bestehende Vakanzen angeboten.

Zur gleichen Zeit kam es im Frühjahr 2013 bei AvtoVAZ aufgrund der Einführung der dritten Schicht zu Ausschreitungen - das heißt, täglich arbeiten drei Teams, die einen Rund-um-die-Uhr-Plan bereitstellen. Einige Mitarbeiter weigerten sich, Nacht- und Überstunden ohne Gehaltserhöhung zu leisten.

„Einmal wurden Bewerbungen von Arbeitern in der Autoproduktion auf der B0-Plattform an die Hauptgewerkschaftsorganisation AvtoVAZ geschickt“, sagen die Vertreter des Konzerns. - Sie beziehen sich auf den Arbeitsplan und die Zertifizierung von Arbeitsplätzen. All diese Probleme sind nun gelöst.

Laut dem Vorsitzenden des Gewerkschaftsausschusses von AvtoVAZ, Sergei Zaitsev, beträgt das Durchschnittsgehalt bei AvtoVAZ 25,6 Tausend Rubel. In Werkstätten B0 - etwa 30 Tausend Rubel. (Stand März 2014). Aus der neuen Bestellung des Präsidenten der Firma Bo Andersson, die unter den Arbeitern im Werk verteilt wurde, geht hervor, dass jeder in die B0-Werkstatt versetzte Mitarbeiter im Juni 2014 zusätzliche 20.000 Rubel erhält.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Gewerkschaft "Unity" Petr Zolotarev zwingt die Führung die Arbeiter, zwangsweise von einer Einheit in eine andere zu transferieren. In diesem Zusammenhang schließt die Gewerkschaft in naher Zukunft Kollektivklagen nicht aus, als Option wird eine Berufung bei der Staatsanwaltschaft erwogen.

„Die Leute sind empört über die Ordnungswidrigkeit, sie sagen, dass auf sie psychischer Druck ausgeübt wird“, sagt der Gesprächspartner. - Werkstatt B0 hat schwierige Arbeitsbedingungen und niedrige Löhne. Wir haben Boo Andersson einen Brief geschrieben, dass die Leute motiviert werden müssen, damit sie zu diesen Workshops wechseln wollen.

Als Beispiel nannte Zolotarev eine Beschwerde eines Arbeiters, der sich seiner Meinung nach kürzlich bei der Gewerkschaft beworben hatte.

- Der Mitarbeiter arbeitete bei der Produktion von AvtoVAZ als Schmiede-Stempel. Ihm wurde angeboten, als Mechaniker für mechanische Montagearbeiten in die B0-Werkstatt zu wechseln, was er jedoch ablehnte. Dann hat ihm die Geschäftsführung eine Bedingung gestellt, dass er wie die anderen zu Ausfallzeiten geht, aber im Gegensatz zu anderen pünktlich zur Produktion kommen und in einem Erholungsgebiet sitzen muss. Mit anderen Worten, das Management schafft Bedingungen, unter denen der Mitarbeiter von sich aus kündigen wird. Dies geschieht unter anderem, um bei der Entlassung nicht mehrere Gehälter zu zahlen, und auch, damit die Gewerkschaft nicht empört wird, - sagte Solotarev.

AVTOVAZ kam unter die Kontrolle von Renault-Nissan

Im Juli 2014 wurde bekannt, dass der effektive Anteil der Renault-Nissan-Allianz am Kapital von AVTOVAZ 50 % überstieg, der Anteil von Rostec auf 24,5 % reduziert wurde, berichtet die Zeitung Wedomosti. Die Allianz erlangte die Kontrolle über AVTOVAZ aufgrund der Konzentration von 67,13 % der Anteile an dem niederländischen Unternehmen Alliance Rostec Auto BV, das 81,447% der Stamm- und 47% der Vorzugsaktien des Wolga-Automobilwerks besitzt. Der Anteil von Rostec am Kapital von Alliance Rostec Auto ging um 32,87 % zurück.

Der Deal wurde am 18. Juni 2014 abgeschlossen, sagte Renault-Nissan-Präsident Carlos Ghosn gegenüber Vedomosti. Ihm zufolge wird der Abschluss des Deals die Strategie des Unternehmens nicht ändern - AVTOVAZ wird weiterhin eine Plattform für die Produktion von Lada- und Allianzmarken sein.

Zuvor sprach der CEO von Rostec, Sergei Chemezov, über die Möglichkeit, Alliance Rostec Auto BV zu liquidieren und in den direkten Besitz von AVTOVAZ-Aktien zu überführen.

„Das niederländische Offshore-Unternehmen wurde tatsächlich liquidiert, dieses Unternehmen verwaltet keine Finanzströme. Es wurde ausschließlich für die Verwaltung gegründet. Da es das niederländische Offshore praktisch nicht gibt, werden wir uns hier in Russland neu registrieren“, sagte Chemezov im Mai 2014.

Die Liquidation des Gemeinschaftsunternehmens wurde auf der letzten Versammlung der AVTOVAZ-Aktionäre und der ersten Sitzung des aktualisierten Verwaltungsrats nicht erörtert. Der Vertreter von Rostec stellte klar, dass das Joint Venture bis 2016 bestehen wird.

Die Hauptaufgabe des Präsidenten von AVTOVAZ, Bo Andersson, wird laut Ghosn darin bestehen, den Absatz und den Marktanteil von Lada-Autos zu steigern und die Marktführerschaft der Marke auf dem russischen Automobilmarkt zu behaupten.

Ankündigung der Veröffentlichung von Lada Priora bis 2018

Im Juli 2014 gab AVTOVAZ bekannt, dass die Produktion von LADA Priora-Fahrzeugen bis 2018 fortgesetzt wird, sodass eine Reihe von Verbesserungen am Modell vorgenommen werden.

"LADA Priora hat seine eigenen Verbraucher, die dieses Auto respektieren und nicht aufgeben werden. Für sie bereiten wir ein Auto-Erneuerungsprogramm vor, das den Codenamen Long Life trägt. Jetzt stellen wir eine vollständige Liste der Änderungen zusammen und geben die Produktionsmengen für . an die nächsten vier Jahre." , - sagte Nikolay Fofanov, Direktor des LADA Priora-Projekts.

AVTOVAZ plant, den Stoßfänger und die Beleuchtung des Priora zu überarbeiten, das Lenkrad wird elektrisch beheizt und in der Kabine werden neue Polstermaterialien verwendet. Das Fahrverhalten des LADA Priora wird dank der Fahrwerkseinstellungen wie beim Granta Liftback in der Luxusversion ein höheres Niveau erreichen. Gasdruckfedern, negativer hinterer Sturz, neue Stabilisatoren und weitere Ausstattung werden verbaut. Darüber hinaus wird der LADA Priora über einen vergrößerten Vakuumverstärker und neue Pads verfügen, die modifiziert wurden, um Quietschen zu vermeiden.

Zuvor wurde berichtet, dass AVTOVAZ Ende 2015 mit der Massenproduktion von Lada Vesta-Limousinen beginnen wird, die die Lada Priora-Familie ersetzen werden. Die Namenswahl bei AVTOVAZ erklärt sich dadurch, dass der slawische Name Vesta mit Heimat, Komfort, Frühling und Erneuerung der Natur verbunden ist.

* 2018: Verstecktes Kryptowährungs-Mining

Am 15. Oktober 2018 wurde bekannt, dass Sicherheitsbeamte von AvtoVAZ in einer der Togliatti-Werkstätten des Unternehmens Geräte für den versteckten Abbau von Kryptowährung gefunden haben, berichtet die Publikation TLT Pravda. Die Farm war in den Schaltschränken des Conveyor Control Room 19. versteckt.

Der Fernzugriff auf die Geräte erfolgte über ein USB-Modem. Laut Ereignisprotokoll der untersuchten Steuereinheit ist die Kryptofarm seit November 2017 in Betrieb. Den Spezialisten gelang es auch, die Kryptowährungs-Wallet zu identifizieren, in der die virtuellen Münzen eingegangen sind. In den Transaktionsprotokollen wurden Transaktionen von August 2016 bis Mai 2018 mit einem Gesamtbetrag von mehr als 1,2 Millionen Rubel erfasst.

Wie bereits erwähnt, beliefen sich die Gesamtkosten von AvtoVAZ für gestohlenen Strom seit November 2017 auf 600 Tausend Rubel. Mit Stand Oktober 2018 steht die Identität des Bergmanns bereits fest, Strafverfolgungsbehörden arbeiten mit ihm zusammen.

Am 20. Juli 2016 feierte AvtoVAZ sein 50-jähriges Bestehen. Der Standortbeobachter aus Togliatti erzählte die Geschichte des größten Automobilkonzerns Russlands – vom Aufbau eines Unternehmens bis heute.

Bau der Anlage und die ersten Arbeitsjahre

Mitte der 1960er Jahre sah sich die sowjetische Regierung mit der Entwicklung der Automobilindustrie im Land konfrontiert. Es sollte unter Beteiligung ausländischer Partner eine große Vollzyklusanlage entstehen. Die Regierung betrachtete 54 Baustellen in der gesamten UdSSR, aber die Wahl fiel auf Togliatti.

In den 1950er Jahren wurde in der Nähe der Stadt das Wasserkraftwerk Zhigulevskaya gebaut, das die Baustelle und das Werk mit Strom versorgen konnte. Ein weiterer Faktor war die Verkehrsanbindung - unweit von Togliatti gab es eine Straße (heute Bundesstraße M-5 "Ural") und einen großen Eisenbahnknotenpunkt in Kuibyshev (heute Samara).

Als ausländischer Partner wurde der italienische Fiat ausgewählt. Am 15. August 1966 unterzeichnete Fiat-Präsident Gianni Agnelli mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR Alexander Tarasov einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Im Rahmen des Vertrags wurde das italienische Unternehmen mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung von Fachkräften beauftragt.

Victor Polyakov wurde der erste Direktor des Werks. Vor seiner Ernennung zur VAZ arbeitete er als Direktor des Moskauer Kleinwagenwerks und bekleidete leitende Positionen im Rat für Volkswirtschaft von Moskau. Poljakow überwachte in den ersten Betriebsjahren den Bau der Anlage und des Unternehmens selbst.

1970 begann im Werk die Montage von Autos. Das erste Modell war die legendäre "Kopeke" - VAZ 2101. Sein Prototyp ist das Auto FIAT-124. Am 19. April desselben Jahres rollten die ersten sechs Wagen vom Band, und im Oktober wurde der erste Zug von Zhiguli nach Moskau geschickt.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Etappe des Wolschski-Automobilwerks in Betrieb. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Annahme der zweiten Stufe. Die Anlage wurde am 22. Dezember 1973 von der Staatskommission mit der Note „sehr gut“ offiziell abgenommen.

Die Entwicklung von AvtoVAZ ist kontinuierlich mit Togliatti verbunden. Parallel zum Bau des Werks wurde ein neuer Stadtteil von Avtozavodsky gebaut. Dank des Baus und der Beteiligung von Bauleuten und Arbeitern stieg die Einwohnerzahl der Stadt 1962-1982 um mehr als das Sechsfache.

1971 wurde das erste Auto des Modells VAZ-2102 produziert, 1972 - der VAZ-2103. 1973 wurde das millionste Auto produziert, und 1974 erreichte das Werk seine Konstruktionskapazität - 660.000 Autos pro Jahr. 1975 wurde der Direktor von VAZ, Viktor Polyakov, auf den Posten des Ministers der Automobilindustrie der UdSSR versetzt. 1995 wurde Viktor Polyakov der Ehrenbürger von Togliatti verliehen. In der Nähe des Betriebsgebäudes von AvtoVAZ wurde ein Denkmal für den ersten Direktor errichtet.

Erweiterung der Modellpalette, „Logic Bomb“ und Eröffnung eines wissenschaftlich-technischen Zentrums

1975 wurde Anatoly Zhidkov Direktor des Werks. Unter ihm wurde der Ausbau der VAZ-Modellpalette fortgesetzt. 1976 wurden die ersten Niva-Autos (jetzt Lada 4x4) hergestellt, die für schwer zu passierende Bedingungen gedacht waren. Im selben Jahr begann die Produktion des VAZ-2106, eines der beliebtesten Autos des Werks. Es wurde bis 2005 produziert, insgesamt wurden 4,3 Millionen „Sechser“ produziert.

Seite aus der Werbebroschüre "Niva"

1979 wurde das fünfmillionste Auto produziert und 1980 das erste Auto des Modells VAZ-2105. 1982 wurde Valentin Isakov der Direktor des Werks, das Werk baute seine Modelllinie weiter aus und begann mit der Produktion des Modells VAZ-2107.

Im selben Jahr ereignete sich bei AvtoVAZ ein bemerkenswerter Vorfall - zum ersten Mal in einem sowjetischen Unternehmen wurde der Förderer der Anlage mit Hilfe einer "Logikbombe" gestoppt. Eine "Logikbombe" ist ein Programm, das zu einem bestimmten Zeitpunkt ausgeführt wird und Schadcode ausführt, um unbefugten Zugriff zu haben oder Daten zu zerstören. Tatsächlich war dieser Vorfall das erste Eindringen in die Software eines so großen Unternehmens in diesen Jahren.

1986, nach dem Besuch von Michail Gorbatschow, begann der Bau des wissenschaftlichen und technischen Zentrums VAZ, das sich mit der Entwicklung und Erprobung neuer Autos beschäftigt. Bis Mitte der 1990er Jahre war es mit allen Geräten ausgestattet.

Bis 1988 erweiterte das Werk die Fahrzeugpalette um mehrere Modelle: 1984 begann die Produktion des ersten Nutzfahrzeugs VAZ-2104 und des ersten Frontantriebsfahrzeugs für VAZ, des VAZ-2108. 1986 produzierte das Werk das zehnmillionste Auto.

1987 begann die Produktion des VAZ-2109, 1988 das Auto VAZ-111 "Oka", das als preiswertes Familienauto positioniert wurde.

Im selben Jahr wurde das Werk von Vladimir Kadannikov geleitet, unter dem das Unternehmen große Veränderungen durchmachte. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR in den Jahren 1992-1993 begann im Land die Privatisierung und Korporatisierung großer Industrieunternehmen. Auch AvtoVAZ, die 1993 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt wurde, fiel in diese Welle.

Kriminelle Kriege, die „zehnte“ Familie und der Übergang unter die Kontrolle von „Rosoboronexport“

Zusammen mit der Änderung der Organisations- und Rechtsstruktur des Unternehmens wurde AvtoVAZ zum Zentrum krimineller Kriege. Im Jahr 1992 tauchten im Werk illegale Vermittlerorganisationen für den Verkauf von Autos auf. Vertreter krimineller Strukturen nutzten diese Situation aus - sie begannen, von solchen Unternehmen "Tribute" zu sammeln, um illegale Geschäfte zu "schützen".

Ein weiterer wichtiger Punkt der Umverteilung von Kriminellen war der offizielle Zhiguli-Autoladen, der Anfang der neunziger Jahre der einzige offizielle Händler von VAZ war.

Bis Mitte der 1990er Jahre ging der Großteil der Produktverkäufe durch kriminelle Strukturen. Nach einigen Schätzungen erreichte das Einkommen krimineller Gruppen in diesen Jahren etwa 700 Millionen Rubel.

Bis Ende 1998 konnten die Strafverfolgungsbehörden den meisten Mitgliedern der kriminellen Gemeinschaft Fabrikpässe beschlagnahmen und ihnen damit ihre Hauptkontrolle über den Verkauf von Autos und Ersatzteilen entziehen.

Trotz der schwierigen Kriminalitätslage lief die Anlage in den 1990er Jahren praktisch ohne Unterbrechungen. 1993 wurde das 15-millionste Auto montiert. 1995 begann die Montage eines Modells einer neuen, "zehnten" Familie, des VAZ-2110. 1996 begann die Produktion des „elften“ Modells, 2000 das „zwölfte“ Modell. In den 90er Jahren sank das Produktionsvolumen nicht unter 529 Tausend Fahrzeuge pro Jahr.

Ende der 1990er Jahre begann die Entwicklung der zweiten Generation der Familie Lada Samara. Das erste Auto war der VAZ-2114, der als Nachfolger des VAZ-2109 gilt.

2001 gründeten AvtoVAZ und General Motors ein Joint Venture GM-Avtovaz für die Produktion von Chevrolet Niva SUVs. In den frühen 2000er Jahren begann die Entwicklung eines neuen Modells, Lada Kalina, dessen Produktion 2004 begann.

Bis 2005 waren die Hauptaktionäre des Werks die Belegschaft und das Top-Management von AvtoVAZ. Aufgrund der schwierigen kriminellen Lage in der Stadt in den neunziger Jahren wurde jedoch beschlossen, die Anlage an die Eigentümer der Bundeswaage zu übertragen. Seit 2005 geht die Hauptkontrolle über das Unternehmen an Rosoboronexport.

Krise 2008-2009, staatliche Unterstützung und Partnerschaft mit Renault

Von 2005 bis 2009 wechselte das Werk drei Generaldirektoren: Igor Esipovsky, Vladimir Artyakov und Boris Alyoshin. 2007 begann AvtoVAZ mit der Produktion von Lada Priora. Im Allgemeinen konnte AvtoVAZ in den Jahren 2006-2008 ein Produktionsvolumen von 810.000 Fahrzeugen pro Jahr erreichen.

Ende 2007 kündigte Sergei Chemezov im Verwaltungsrat von AvtoVAZ die Absicht des französischen Renault an, 25 % der Aktien des Unternehmens zu erwerben. Im Frühjahr 2008 fand die Transaktion statt, und im Herbst wurden Renault, Rostekhnologii und Troika Dialog die Hauptaktionäre des Unternehmens, die jeweils etwa 25 % der AvtoVAZ-Aktien halten. Die restlichen 25 % verblieben bei Minderheitsaktionären.

Das Unternehmen befand sich 2009 in einer schwierigen Situation. Aufgrund der Wirtschaftskrise und der geringeren Nachfrage produzierte AvtoVAZ nur 295 Tausend Fahrzeuge, 2,74 Mal weniger als im Vorjahr. Aus diesem Grund wurde ein erheblicher Teil der Mitarbeiter in teilweise bezahlten Urlaub geschickt, im August wurde die Förderanlage des Werks gestoppt.

Im Jahr 2009 beliefen sich die Verluste des Unternehmens auf 35 Milliarden Rubel, sagte Igor Komarov, der damalige Generaldirektor von AvtoVAZ. Die Schulden des Unternehmens gegenüber Banken überstiegen 2009 37 Milliarden Rubel.

Am 30. März 2009 beschloss die russische Regierung, Rostekhnologii 25 Milliarden Rubel zur Unterstützung von AvtoVAZ bereitzustellen. Diesen Betrag musste die Landesgesellschaft dem Unternehmen in Form eines zinslosen Darlehens für die Dauer von einem Jahr überweisen. Auch die Modellpalette von AvtoVAZ fiel unter das Programm der Zinssubventionierung für Autokredite.

Eine weitere Maßnahme zur Rettung der Anlage waren große Kürzungen. Im zweiten Halbjahr 2009 wurde der Personalbestand um 27,6 Tsd. Personen reduziert, die durchschnittliche Mitarbeiterzahl betrug etwa 75 Tsd. Personen.

Gleichzeitig waren sich viele Experten und Abteilungen einig, dass das größte russische Automobilwerk nicht lebensfähig und eine staatliche Unterstützung nicht sinnvoll ist. So erklärte das Ministerium für Industrie und Handel im November 2009 das Unternehmen für „de facto bankrott“. Und der Deutsche Gref erklärte, das Autowerk sei allein nicht in der Lage, die Krise zu bewältigen, und ging davon aus, dass die einzige Chance für das Unternehmen darin bestehe, es an einen ausländischen Partner zu verkaufen.

Von 2011-2012 erreichte das Produktionsvolumen des Werks das Niveau von 500-590.000 Fahrzeugen pro Jahr. Im selben Jahr begann die Produktion des Lada Largus-Autos und der Lada Granta-Modifikation mit Automatikgetriebe. Im folgenden Jahr präsentierte das Unternehmen den aktualisierten Lada Kalina.

2011 wurde Steve Mattin, ein ehemaliger Designer von Volvo und Mercedes-Benz Autos, Chefdesigner von AvtoVAZ. 2012 wurde das Moskauer Designstudio AvtoVAZ eröffnet. Unter der Leitung von Mattin entstand eine neue Corporate Identity des Unternehmens und der Auftritt neuer Modelle – Lada Vesta und Lada XRAY.

Im Jahr 2013 verließ Igor Komarov den Posten des Generaldirektors von AvtoVAZ im Zusammenhang mit der Versetzung zu Roskosmos. Seinen Vorsitz übernahm Bo Andersson, der die GAZ-Gruppe 4 Jahre lang geleitet hatte.

Im selben Jahr nahm die heutige Eigentümerstruktur des Werkes Gestalt an. OJSC AvtoVAZ ist zu 74,5% im Besitz der Alliance Rostec Auto B.V., an der 67,13% der Anteile der Renault-Nissan-Allianz und die restlichen 32,87% der staatlichen Gesellschaft Rostec gehören.

Bo Andersson, Lada Vesta und XRAY, Kürzungen und neue Führung

An Bo Andersson erinnerte man sich an die für AvtoVAZ ungewöhnliche Art und Weise der Geschäftstätigkeit - und so befahl er in seinen ersten Arbeitstagen, in allen Räumlichkeiten des Werks für perfekte Sauberkeit zu sorgen. Veteranen des Werks fanden Ähnlichkeiten im Managementstil zwischen dem Schweden und dem ersten Direktor von VAZ, Viktor Polyakov.

Bo Andersson zwang seine Untergebenen auch, AvtoVAZ-Autos für offizielle Zwecke zu verwenden, und befahl, ausländische Firmenwagen von Infiniti zu verkaufen. Der Schwede selbst nutzte den Lada Largus Cross.

Anderssons Profil auf Linkedin zeigt, dass es in 2 Jahren Arbeit möglich war, zwei neue Modelle - Lada Vesta und Lada XRAY - auf den Markt zu bringen, die Anzahl der Managementebenen im Unternehmen von neun auf fünf zu reduzieren und die Anzahl der Mitarbeiter des Unternehmens von 70 zu reduzieren auf 44,4 Tausend Menschen.

Eines der wichtigsten Probleme des Unternehmens zum Zeitpunkt der Ankunft von Andersson war das Image des Unternehmens. Im Frühjahr 2015 hatte das Unternehmen ein neues Logo und eine neue Corporate Identity, die einen neuen Meilenstein in der Entwicklung der Marke markieren sollten.

2015 begann die Produktion von zwei neuen Lada-Modellen - Vesta und XRAY. Lada Vesta ist ein B-Klasse-Auto mit einem neuen "X-förmigen" Design. Montiert auf der Lada B-Plattform in Izhevsk und Ust-Kamenogorsk (Kasachstan). Laut der offiziellen Website von AvtoVAZ kann ein Auto in der Mindestkonfiguration für 499 Tausend Rubel gekauft werden.

Im April 2016 verzeichneten Autohäuser einen starken Anstieg der Verkäufe von Lada Vesta, berichtete RBC. Wenn der monatliche Absatz des neuen Modells im Januar 1,6 Tausend Einheiten betrug, lag der Absatz im April bei 4,6 Tausend Einheiten. Laut Daten für Juni wurden 5,1 Tausend Autos dieser Marke verkauft. Ursprünglich plante AvtoVAZ, im Jahr 2016 50-60.000 Autos dieses Modells mit einem durchschnittlichen monatlichen Verkauf von 4-5.000 Autos zu verkaufen.

Lada Vesta.

Die Geschichte des beliebtesten Autos Russlands begann 1966 in der italienischen Stadt Turin mit dem Abschluss eines Vertrags zwischen dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR und FIAT. Ein Jahr nach Vertragsunterzeichnung begann der Bau des Volzhsky Automobile Plant (VAZ) und drei Jahre später die ersten sechs Modelle von "Kopeken" (VAZ-2101), gebaut auf der Basis des italienischen Fiat-124 , rollte vom Hauptmontageband der VAZ.

Ende der 70er Jahre wurde die VAZ-Modellpalette mit dem allradgetriebenen Geländewagen VAZ-2121 oder Niva R12 ergänzt, der auf dem Weltmarkt für Furore sorgte.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR trat der Industriegigant AvtoVAZ in eine Phase der Perestroika ein. Mitte der 90er Jahre war die Krise überwunden: Dann begann der heimische Hersteller, das Produktionsvolumen schrittweise zu erhöhen.

1998 wurde der 2111 der Öffentlichkeit vorgestellt, ausgestattet mit den neuesten 16-Ventil-Motoren.

Der Beginn des neuen Jahrtausends war geprägt von der Veröffentlichung der neuen Generation des Lada Kalina-Autos sowie dem Produktionsstart des VAZ-2107 (Lada Priora) - zunächst in der Limousinenkarosserie und etwas später - in der Schrägheck und Kombi.

Seit 2004 hat die Geschäftsführung von AvtoVAZ beschlossen, alle produzierten Autos auf eine einzige Marke zu übertragen, die in Übereinstimmung mit den Normen der russischen Sprache in lateinischer und nicht kyrillischer Schrift geschrieben wurde. So wurde die Abkürzung „VAZ“ durch die Einzelbezeichnung „Lada“ ersetzt, die bisher nur zur Bezeichnung von Exportversionen der Marke verwendet wurde. Die meisten Etiketten und einprägsamen Spitznamen für AvtoVAZ-Produkte werden jedoch vom russischen Volk vergeben. Unter den gebräuchlichsten Slangnamen sind "Penny" oder "Speer" (für VAZ-2101), "vier" (für VAZ-2104) "Hocker" (für VAZ-2105) "Meißel" (für VAZ -2108, 2109), "Matroschka" (für VAZ-2112). Der abfällige Name aller AvtoVAZ-Fahrzeuge ist "Becken" (von der Abkürzung TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Zu den jüngsten Entwicklungen gehören das Modell Lada Granta oder VAZ-2190. Dieses Auto ist eine preisgünstige Limousine auf Basis von Lada Kalina.

AvtoVAZ ist derzeit der größte Pkw-Hersteller in Russland und Osteuropa. Es ist bekannt, dass Lada-Autos trotz der extrem niedrigen Produktionsqualität die gefragtesten und am meisten gestohlenen auf dem russischen Markt sind. Die furchterregenden technischen Eigenschaften des Lada werden von Autofahrern schon lange belächelt. Bei einer Präsentation des Businessplans hat das Unternehmen AvtoVAZ diese Tatsache selbst anerkannt und seine Herkunft "durch die geringe Qualität der zugekauften Komponenten" begründet.

Mitarbeiter des Werks Togliatti mit mehr als zwanzigjähriger Berufserfahrung erhalten den Titel "Veteran von VAZ" mit der Übergabe des entsprechenden Zertifikats, eines Abzeichens mit dem Logo des Unternehmens und einer gleichnamigen Medaille. Auch der Autor der Erstveröffentlichung im Magazin "Hinter dem Rad" über den in Togliatti im Bau befindlichen Autogiganten wurde mit dem Veteranentitel ausgezeichnet, obwohl er kein Mitarbeiter von VAZ war. Der Name dieses Korrespondenten: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada-Aufstellung

Die Aufstellung von AvtoVAZ ist recht vielfältig. Darin finden Sie etwa zehn Kleinklasse-Modelle mit verschiedenen Karosserievarianten (Limousine, Schrägheck, Kombi), fünf Vertreter der kleinen Mittelklasse, zwei Allrad-„Niva“ in Drei- und Fünftürer-Ausführung, sowie sowie der Lada Largus Van - ein sparsames Auto fürs Geschäft.

Lada-Kosten

Die Kosten für Lada auf dem Primärmarkt variieren zwischen zweihundert und fünfhunderttausend Rubel. Die preisgünstigste Option ist die "Sieben" der alten Schule, die ihren Stammbaum von Fiat selbst führt. Der niedrige Preis von Lada 2107 entspricht voll und ganz seinem Inhalt. Aber es kann ohne unnötige Schwierigkeiten und finanzielle Kosten repariert werden, was den VAZ 2107 zu einer guten Wahl für unerfahrene Taxifahrer macht.

"Lada - der Schlüssel zu den Straßen Russlands"- so klingt das Motto der Firma AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC ist das größte russische Unternehmen in der Automobilindustrie. Außerdem ist dieses Unternehmen der größte Hersteller von leichten Kraftfahrzeugen in Osteuropa. Vor relativ kurzer Zeit ging die Mehrheitsbeteiligung an diesem Unternehmen in die Hände der Renault-Nissan-Allianz über, die AvtoVAZ eine neue Entwicklungsrunde bescherte.

Heute klingt der offizielle Name des Unternehmens wie Open Joint Stock Company "AvtoVAZ", aber das war nicht immer der Fall. In der Zeit von 1966 bis 1971 hieß das Unternehmen Volzhsky Automobile Plant, und von 1971 bis zum Eintritt in die Renault-Nissan-Allianz hieß der Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen "AvtoVAZ".

Neben der Namensänderung ist sie voll von vielen anderen interessanten Veranstaltungen. Am interessantesten waren die Veröffentlichungen und Schließungen der Autoproduktion. Im Rahmen dieses Artikels betrachten wir das Erscheinungsjahr von VAZ-Modellen, die sowohl vom Unternehmen selbst als auch in Zusammenarbeit mit anderen Automobilherstellern entwickelt und produziert wurden.

Modellpalette und Baujahre jedes Autos

Im Laufe der Jahre seiner Arbeit hat AvtoVAZ unter verschiedenen Namen mehrere Dutzend Automodelle hergestellt. Nachfolgend finden Sie das Produktionsjahr der VAZ-Modelle, die jemals in diesem Werk vom Band gelaufen sind.
1. Zhiguli 2101... Diese Autos wurden von 1970 bis 1988 produziert.

2. Zhiguli 2102... Diese Autos wurden von 1972 bis 1985 produziert.

3. Zhiguli 2103... Diese Autos wurden von 1972 bis 1984 produziert.

4. Lada / Lada 2104... Diese Autos wurden von 1984 bis 2012 produziert.

5. Lada / Lada 2015... Diese Autos wurden von 1980 bis 2010 produziert.

6. Zhiguli 2106... Diese Autos wurden von 1976 bis 2004 produziert.

7. Lada / Lada 2107... Diese Autos wurden von 1982 bis 2012 produziert.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Diese Autos wurden von 1984 bis 2003 produziert.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Diese Autos wurden von 1987 bis 2004 produziert.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Diese Autos wurden von 1990 bis 2004 produziert.

11. Lada 110... Diese Autos wurden von 1996 bis 2007 produziert.

12. Lada 111... Diese Autos wurden von 1998 bis 2009 produziert.

13. Lada 112... Diese Autos wurden von 1999 bis 2008 produziert.

14. Lada Samara II 2113... Diese Autos wurden von 2005 bis 2014 produziert.

15. Lada Samara II 2114... Diese Autos wurden von 2001 bis 2014 produziert.

16. Lada Samara II 2115... Diese Autos wurden von 1997 bis 2012 produziert.

17. Okay 1111... Dieses Auto wurde von 1988 bis 1994 produziert.

18. Lada Kalina I 1117... Diese Autos wurden von 2007 bis 2013 produziert.

19. Lada Kalina I 1118... Diese Autos wurden von 2004 bis 2012 produziert.

20. Lada Kalina I 1119... Diese Autos wurden von 2006 bis 2013 produziert.

21. Lada Kalina I 11198... Diese Autos wurden von 2008 bis 2013 produziert.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Diese Autos werden seit 2013 produziert.

24. Lada Kalina II 2192... Diese Autos werden im Jahr 2013 produziert.

25. Lada Priora 2170... Die Jahre der Veröffentlichung der VAZ Priora-Modelle beginnen ihren Countdown ab 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Diese Autos werden seit 2008 produziert.

28. Lada Priora 21728... Diese Autos werden seit 2010 produziert.

29. Lada Priora 21708... Diese Autos werden seit 2009 produziert.

30. Lada Nadeschda 2120... Diese Autos wurden von 1998 bis 2007 produziert.

31. Lada / Lada Niva 2121... Diese Autos werden seit 1977 produziert.

32. Lada / Lada Niva 2131. Diese Autos werden seit 1993 produziert.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Diese Autos wurden von 1998 bis 2002 produziert.

34. Chevrolet niva... Diese Autos werden seit 2002 produziert.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta Schrägheck... Diese Autos werden seit 2014 produziert.

37. Lada largus... Diese Autos werden seit 2011 produziert.

GESCHICHTE von AvtoVAZ

Zum ersten Mal sprachen sie 1966 über die Notwendigkeit, ein neues modernes Automobilwerk in der UdSSR zu bauen. In diesem Jahr begann die Geschichte von AvtoVAZ. Auf dem nächsten Kongress des Zentralkomitees der KPdSU, der am 20. Juli stattfand, wurde beschlossen, in der Stadt Togliatti eine neue Produktionsstätte zu bauen, die modernste Autos produzieren würde. Um diese Autos auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig zu machen, beschloss die sowjetische Regierung in diesen Jahren, den befreundeten italienischen Automobilkonzern Fiat in die technische Ausstattung und Personalausbildung einzubeziehen.

Das neue Werk nahm 1969 den Betrieb auf, als die ersten Arbeitsbrigaden gebildet wurden. Ein Jahr später rollten die ersten Autos vom Band. Dies waren Autos, die auf Basis des italienischen FIAT-124 entworfen wurden. Im Folgenden erzählen wir Ihnen mehr über dieses und viele andere Autos, die jemals von AvtoVAZ vom Band gelaufen sind.

VAZ 2101

Dies ist eine viertürige Limousine, die, wie bereits erwähnt, auf der Basis des Fiat 124 gebaut wurde. Um sich an die sowjetischen Straßen anzupassen, wurde das Auto mehr als 800 Änderungen unterzogen. So war er mit einem größeren Vergasermotor ausgestattet - 1200 Kubikzentimeter, außerdem erhielt das Auto eine höhere Bodenfreiheit und seine Karosserie und das Radsystem wurden verstärkt.

Wenig später wurde auf Basis dieses Autos die sogenannte Oldtimerserie veröffentlicht: VAZ 21011, die einen noch größeren Motor erhielt - 1,3 Liter, 21013 - ein Analogon von 21011, jedoch mit einem Motor aus VAZ 2101. sowie ein Sondermodell für die Bedürfnisse der Polizei: das Auto VAZ 2101-34, das mit dem stärksten Motor dieser Familie ausgestattet war.

VAZ 2102

Die Geschichte von AvtoVAZ und seine Zusammenarbeit mit dem italienischen Konzern Fiat endete nicht beim Modell VAZ 2101, nur ein Jahr nach dem Erscheinen dieses Autos auf dem Markt erschien ein neues Auto: eine lizenzierte Version des Fiat 124 Familiare.

Die Hauptmodifikation im Vergleich zum VAZ 2101 war der Kofferraum, der sich auf Bodenhöhe befand. Dies geschah, um das Be- und Entladen zu erleichtern. Leider hatte das Auto aufgrund dieser Verfeinerung einen gravierenden Nachteil: eine schwache Abdichtung des Innenraums von der Seite der Hecktür, wodurch Staub in den Innenraum gelangte, sowie Dämpfe, die aus dem Hals des Gasbehälter.

Ein weiteres Problem bei der Verfeinerung war das erhöhte Gewicht des Autos, das eine steifere Stoßdämpfer- und Aufhängung erforderte. Dadurch konnten wir natürlich eine akzeptable Tragfähigkeit beibehalten: bis zu 250 Kilogramm bei 2 Passagieren und bis zu 55 Kilogramm bei fünf Passagieren, machte das Auto aber beim Fahren sehr steif.

1978 wurde ein Sondermodell veröffentlicht: VAZ 21021, das für den Export bestimmt war. Es wurden Änderungen am Motor vorgenommen, der vom Modell VAZ 21011 übernommen wurde, sowie an der Heckgepäckscheibe, die mit einer Waschmaschine und Wischern ausgestattet war.

Später, fünf Jahre lang, wurde das Auto ständig modernisiert, änderte jedoch seinen Namen nicht. Es wurde eine zuverlässigere Zündanlage eingebaut, ein noch stärkerer Motor und andere, weniger bedeutende Anpassungen vorgenommen, aber all dies konnte das Auto nicht mehr retten und wurde 1985 eingestellt.

VAZ 2103

Das Auto VAZ 2103 ist eine modifizierte Version des VAZ 2101, die alle auf dem gleichen Fiat 124 basierten. Es erschien 1972 auf dem Markt. Die Hauptunterschiede waren ein stärkerer Motor: 72 PS und eine geräumigere Kabine: Der Raum über den Köpfen der Passagiere und des Fahrers wurde um 15 Millimeter vergrößert. Es sollte auch beachtet werden, dass der VAZ 2103 das erste inländische Auto war, in dem ein Vakuumbremskraftverstärker sowie ein "Sport" -Panel installiert waren.

1980 wurde dieses Auto mit einem neuen Vergaser ausgestattet, der den VAZ 2103 zuverlässiger machte, aber genau wie beim VAZ 2102 retteten die Innovationen das Modell nicht. Es wurde 1984 eingestellt.

VAZ 2104

Die Geschichte von AvtoVAZ als offizieller Hersteller von Kombis begann mit dem Auto VAZ 2104. Dieses Auto wurde veröffentlicht, um den VAZ 2102 zu ersetzen und sollte das Beste aus diesem Auto absorbieren, aber alle Mängel in der Vergangenheit hinterlassen. Zum ersten Mal wurde dieses Auto 1984 veröffentlicht und bis 2012 produziert. Während dieser enormen Lebensdauer eines Autos erschienen viele Modifikationen dieses Autos auf dem Markt:

VAZ 21041 ist eine spezielle, billigere Version mit einem kleineren Motor.

VAZ 21042 - diese Modifikation wurde speziell für Länder mit Rechtsverkehr freigegeben

VAZ 21043 - ein aktualisiertes, moderneres Interieur und ein neues Fünfganggetriebe.

VAZ 21044 - ein aktualisierter, größerer Motor - 1700 Kubikzentimeter.

VAZ 21045 - ein aktualisierter, größerer Motor - 1800 Kubikzentimeter.

VAZ 21045D ist ein Analogon von VAZ 21044, jedoch mit einem Dieselmotor.

VAZ 21047 ist eine Exportversion dieses Modells.

VAZ 21048 ist ein Analogon von VAZ 21045, jedoch mit einem Dieselmotor.

VAZ 21041 ist die erste und einzige Modifikation dieses Autos mit einem Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,7 Litern.

VAZ 2105

Das Auto VAZ 2105 war die Grundlage der Exportlinie von AvtoVAZ-Autos. Sein Design orientierte sich an der Mode der 80er Jahre Europas, fand aber in seinem Heimatland recht gute Popularität. Während der gesamten Produktion dieses Autos erfuhr es, wie viele andere Autos dieser Zeit, viele Änderungen, die zu immer neuen Modifikationen wurden, aber im Großen und Ganzen gab es nur eine ernsthafte, die Anfang der 2000er Jahre stattfand. als VAZ 2105 begann, Einspritzmotoren zu installieren.

Eine weitere interessante Tatsache, die erwähnenswert ist, ist, dass der VAZ 2105 das erste Auto in der Geschichte von AvtoVAZ ist, das einen kompletten Satz hatte und nicht nur in einer Version produziert wurde.

VAZ 2106

Das Auto ist eine modernere Version des VAZ 2103. Es hatte für diese Jahre ein angenehmeres Design sowie einen stärkeren Motor, der mit den Motoren vergleichbar war, die in den späteren Versionen des VAZ 2103 verbaut wurden.

Wie die Vorgängermodelle von AvtoVAZ hat die "Sechs" in ihrem Leben viele Modifikationen erfahren, aber der VAZ 21067 wurde wirklich interessant, als das Werk zum ersten Mal ein Auto produzierte, das den europäischen Umweltstandards entsprach. Damals war es die Euro-2-Norm.

VAZ 2107

Dieses Auto wurde das erste AvtoVAZ-Auto, das mit Benzin über AI-76 lief. Ein weiterer interessanter Punkt war die Tatsache, dass zum ersten Mal die Sonderdienste wegen eines Autos ins Werk kamen. Für sie wurde eine spezielle Modifikation des VAZ 21079 veröffentlicht, die mit einem 140-PS-Motor ausgestattet war.

Und natürlich darf nicht vergessen werden, dass dies das erste VAZ-Auto ist, an dem ein Monospray-System installiert wurde, wenn auch für eine Exportmodifikation.

VAZ 2108

Der VAZ 2108 ist das erste Auto mit Frontantrieb in der Geschichte von AvtoVAZ. Anfangs hatte das Auto eine Reihe von Mängeln (viele verbinden dies mit einer für Designer ungewöhnlichen Karosserie: einem dreitürigen Fließheck), weshalb es auf dem Markt nicht sehr beliebt war, aber nach ein paar Jahren waren die meisten von ihnen fest, den Verbrauchern wurden drei Konfigurationen präsentiert: "Standard", "Norma" und "Lux" und das Auto auch mit einem stärkeren Motor ausgestattet, der dem Auto neues Leben einhauchte, das bis 2003 dauerte.

VAZ 2109

Das Auto VAZ 2109 ist ein fünftüriges Schrägheck mit Frontantrieb. Es wurde von 1987 bis 2004 bei AvtoVAZ produziert und danach mit einem größeren 1,6-Liter-Motor in der Ukraine für den Inlandsmarkt weiter produziert.
Wie bei anderen AvtoVAZ-Autos wurden viele Modifikationen dieses Autos hergestellt, aber es gab keine kritischen Änderungen, sogar der Wechsel von einem Vergasermotor zu einem Einspritzmotor wurde typisch für seine Zeit.

VAZ 21099

Das Auto ist das gleiche VAZ 2109, jedoch mit einem um 200 Millimeter erhöhten hinteren Überhang. Sogar die Modifikationen dieser Autos kamen ähnlich heraus. Der einzige große Unterschied war das durchdachtere und relevantere Sicherheitssystem VAZ 21099, das zu dieser Zeit das beste unter den heimischen Autos war.

VAZ 2110

Fünfmal wurde das Auto dem Management und der Öffentlichkeit präsentiert. Die ersten vier Male erhielt er keine Zulassung, da er entweder gesichtslos aussah oder Autos anderer Hersteller stark ähnelte, was den Eintritt in ausländische Märkte erschwert hätte. Erst nachdem Spezialisten von Porsche 1988 an der Designentwicklung beteiligt waren, gelang es den Designern, ein Auto zu schaffen, das dennoch in Produktion ging und die damals moralisch veraltete Linie VAZ 2106 ersetzte.

Im Laufe der Jahre hat dieses Auto im Bereich des Motors und der Abgasanlage mehrmals große Veränderungen erfahren. Dies lag daran, dass es sich für den Export gut verkaufte, aber es war notwendig, die Umweltstandards, die sich in diesen Jahren oft änderten, strikt einzuhalten. So wurden „Zehner“ ausgegeben, was 2 Euro, 3 Euro und sogar 4 Euro entsprach.

VAZ 2111

Dies ist ein Familienkombi, der zum konsequenten Ersatz des VAZ 2104 auf den Markt gebracht wurde, aber nicht wirklich das gewünschte Ergebnis erzielen konnte. Gleichzeitig fand er unter dem Exportnamen Lada 111 große Popularität bei ausländischen Käufern. Dabei ging es vor allem um einen sehr großen Kofferraum, der je nach Position der Rücksitze ein Volumen von 490 bis 1420 Liter aufwies.

Wie andere Autos, die die Geschichte von AvtoVAZ kennt, hat es einen langen Weg zurückgelegt, in dem mehr als ein Dutzend Modifikationen des VAZ 2111 produziert wurden.

VAZ 2113

Das Auto VAZ 2113 wurde der Nachfolger der AvtoVAZ-Linie von Kleinwagen mit Frontantrieb im Heck eines dreitürigen Fließhecks. Die Entscheidung, die Produktion solcher Autos wieder aufzunehmen, wurde auf Druck von Verbrauchern getroffen, die ein Analogon des VAZ 2108 auf dem Markt sehen wollten.

Das Auto war mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattet und entsprach sofort der Euro-2-Norm, später wurde es modifiziert und entsprach der Euro-3-Norm.

VAZ 2114

Das Auto VAZ 2114 ist eine Entscheidung, die unmittelbar nach der Lieferung der Autos VAZ 2113 an das Förderband getroffen wurde. Tatsächlich ersetzte der VAZ 2114 die zu dieser Zeit auf dem Markt sehr beliebten Autos VAZ 2109.

Zur Überraschung vieler AvtoVAZ-Fans hat dieses Auto in den Jahren seines Bestehens nur eine Modifikation erhalten, und der Unterschied zur Basisversion bestand nur in einem größeren Motor.

VAZ 2115

Das Auto VAZ 2115 ist eine viertürige Limousine mit Frontantrieb, die als Erbe des zuvor sehr beliebten VAZ 21099 auf den Markt gebracht wurde.
Die Designer veröffentlichten zwei Modifikationen, änderten jedoch im Gegensatz zu den Vorjahren den Namen des Autos in keiner Weise und experimentierten auch, anstatt den Motor zu verstärken, mit dem Einbau kleinerer Motoren. Also versuchten sie zuerst, einen 1,1-Liter-Motor einzubauen, und als die Idee scheiterte - 1,3 Liter, aber diese Option gewann nicht an Popularität und das Werk war gezwungen, zum ursprünglichen 1,5-Liter-Motor zurückzukehren.

VAZ 2112

Ein VAZ 2112 ist in der Tat ein VAZ 2110 im Heck eines Fließhecks. Das Auto war zu seiner Zeit aufgrund seines attraktiven Aussehens und des niedrigen Preises sehr beliebt. Die gleichen Faktoren machten seine Exportmodifikation Lada 112 auch auf dem ausländischen Markt beliebt.

Nach dem Erfolg der fünftürigen Version wurde das dreitürige VAZ 2112 Coupé veröffentlicht, das jedoch nicht populär wurde, was höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass sich Fans von dreitürigen heimischen Autos bereits an den VAZ . gewöhnt hatten 2108 und VAZ 2113.

Lada Kalina

Das Auto wurde 2006 verkauft. Ein Auto wurde in der Limousinenkarosserie und in der Fließheckkarosserie hergestellt, und wenig später erschien eine Kombikarosserie. Im Jahr 2007 wurde das Auto fertiggestellt, es erfüllte die Euro-3-Norm und wurde auch sparsamer.

Zum ersten Mal in der Geschichte von AvtoVAZ haben die Konstrukteure des Werks eine spezielle Version des Autos entwickelt - Lada Kalina GTI, die für Fans von Hochgeschwindigkeits- und Dynamikfahrten gedacht war. Das Auto war deutlich wendiger als das Basismodell und hatte auch eine bessere Dynamik, erreichte aber eindeutig nicht die GTI-Klasse anderer Hersteller.

Lada priora

Das Auto ist derzeit eines der beliebtesten Autos der AvtoVAZ-Familie. Zum ersten Mal erhielt die Geschichte von AvtoVAZ ein Auto, das selbst wählerische Automagazine für seine Zeit gut nannten.

Dieses Auto ist als Limousine, Kombi, dreirädriges Fließheck und fünftüriges Fließheck erhältlich.

VAZ 2121 und VAZ 2131 Niva

Autos der Serie sind die einzigen Geländewagen, die von AvtoVAZ unabhängig produziert werden. Sie sind sowohl bei inländischen Verbrauchern als auch bei ausländischen Käufern beliebt. Zweifellos verfügt dieses Auto über ein Minimum an Komfort, zeigt aber andererseits hervorragende Geländegängigkeit und wird zusammen mit dem niedrigen Preis zum einzigen Vertreter des Segments der wirklich preisgünstigen SUVs.

Der Unterschied zwischen VAZ 2121 und VAZ 2131 besteht darin, dass das erste Auto dreitürig und das zweite fünftürig ist.

Chevrolet NIVA

Das Chevrolet Niva-Auto ist ein modifizierter VAZ 2131, der in eine modernere Karosserie eingebaut und an städtische Bedingungen angepasst ist. Dieses Auto ist komfortabler als der klassische Niva, aber weniger passabel.

Lada Granta

Ein Auto ist ein Auto, das auf der Plattform des Renault Logan-Autos gebaut wird, das in unserem Land sehr beliebt ist. Dieses Auto ist das preisgünstigste Auto, das derzeit von AvtoVAZ produziert wird, und ist fast das beliebteste Modell in der Geschichte von AvtoVAZ.

Lada Largus

Ein Auto ist ein Auto, das den einst produzierten VAZ 2102 ersetzte, später - VAZ 2104 und noch später - VAZ 2111. Im Gegensatz zu den vorherigen Kombis erhielt dieses Auto jedoch eine siebensitzige Familienmodifikation sowie eine "Van" -Modifikation , die speziell für den gewerblichen Bereich entwickelt wurde.