Louis Renault (fr. Louis Renault) wurde am 28. Februar 1877 (nach anderen Quellen am 12. Februar 1877) in der gewöhnlichsten französischen Familie geboren. Damals konnte niemand ahnen, dass dieser unauffällig wirkende Junge in der Geschichte der Automobilindustrie spürbare Spuren hinterlassen und seinen Namen in die Geschichte schreiben würde, als einer der Gründer des Automobilkonzerns Renault. Er war das vierte Kind in der Familie eines französischen Geschäftsmannes. Von Kindheit an interessierte sich der kleine Louis für verschiedene Techniken, so dass er viel Zeit in der Werkstatt von Leon Serpol, einem Konstrukteur von Dampfmaschinen, verbrachte. Unterwegs studierte Louis alte Panhard-Motoren im Landhaus seiner Familie in Boulogne-Billancourt.
1898 schuf Louis Renault zusammen mit seinen Assistenten seine erste Kreation - ein modifiziertes Auto "De Dion-Bouton" mit einem Dreiganggetriebe mit hohem Direktantrieb, über das das Drehmoment auf die Kardanwelle übertragen wurde, und mit einem Leistung von 1,75 PS. Ein Jahr später wurde dieses Getriebe von ihm erfolgreich patentiert. Sein erstes Auto hieß Voiturette.
Im Dezember desselben Jahres schloss Louis Renault mit seinen Freunden eine Wette ab. Er behauptete, dass das von ihm geschaffene Auto den Lepic-Hang in Montmartre erklimmen würde. Nachdem Louis Renault den Streit gewonnen hat, stellt er 13 weitere der gleichen Autos auf Bestellung her.
Ein Jahr später, am 25. Februar 1989, gründete Louis Renault mit seinen älteren Brüdern Fernand und Marcel die Société Renault Frères, sein erstes Automobilunternehmen. Sein Erscheinen wurde durch das große kommerzielle Potenzial der ersten von ihm entwickelten Maschinen erleichtert. Louis stellte seinen älteren Bruder an die Spitze der Geschäftsführung und nahm Design- und Designarbeiten auf. Er übernahm das Unternehmen erst 1908, als Fernand das Unternehmen aus gesundheitlichen Gründen verließ. Sein anderer Bruder Marcel starb 1903 bei der Auto-Rallye Paris-Madrid.
Nach der Leitung seines Unternehmens beschloss Louis Renault, seine Entwicklung fortzusetzen. Einige seiner Erfindungen sind bis heute erhalten geblieben. Diese Erfindungen waren ein hydraulischer Stoßdämpfer und eine Trommelbremse. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann seine Firma Renault mit der Herstellung der notwendigen Ausrüstung für die Armee. Louis Renault wurde anschließend mit der Ehrenlegion ausgezeichnet. Bald nach dem Krieg hat Louis Renault einen Sohn namens Jean-Louis.
In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts beschäftigte sich Renault nicht nur mit der Herstellung von Autos, sondern auch von Landmaschinen und verschiedenen Schiffs- und Industriemechanismen. Etwa zur gleichen Zeit begann der Louis-Renault-Konzern, nach dem Prinzip der vertikalen Integration zu arbeiten.
In den 30er Jahren begannen Arbeiter im Unternehmen zu streiken, die mit den Lohnkürzungen und der Verschärfung der Arbeitsdisziplin unzufrieden waren. Diese Unruhen wurden von der Regierung gestoppt, die zu Maßnahmen und Zugeständnissen gezwungen war. Aus diesem Grund gingen die Einnahmen von Renault deutlich zurück, und um sie zu steigern, kehrte das Unternehmen zur Produktion von Personenkraftwagen zurück.
Gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beliefert das Unternehmen Louis Renault seine Armee wieder mit militärischer Ausrüstung. Dies war bis 1940, dem Jahr des Falls Frankreichs, der Fall. Renault ist von den deutschen Invasoren beeinflusst, alle Positionen werden von Daimler-Benz übernommen. Nach 2 Jahren wurde das Werk von den Alliierten zerstört und bei Louis Renault wurde eine Aphasie (Sprachverlust) entdeckt.
Bald nach der Befreiung des Landes wurde Louis Renault der Kollaboration mit den Nazis aus Deutschland beschuldigt und verhaftet. Später wurde er ins Fren-Gefängnis gebracht, wo er schwer geschlagen wurde.
Louis Renault starb am 24. Oktober 1944 im französischen Krankenhaus in Ville-Evrard an Kopfverletzungen. Niemand hat jemals angefangen, seinen Tod zu untersuchen ... Ein paar Monate später wurde Renault verstaatlicht.
Sein einziger Sohn, Jean-Louis, erhielt 1967 eine Entschädigung für den Tod seines Vaters. Aber offiziell wurde Louis Renault selbst bisher nicht von der Anklage freigesprochen ...
Ein Liebling des Schicksals aus wohlhabender Familie, ein junger Mann - Major, wie man heute sagt, wurde er als Kind von den Ideen des mechanischen Transports mitgerissen. Aber im Gegensatz zu vielen aristokratischen Zeitgenossen beschränkte er sich nicht auf die Teilnahme an modischen Autorennen, sondern schuf eine ganze Autoindustrie. Der große Franzose Louis Renault war einer von denen, die uns das Auto so gegeben haben, wie es ist - ein massives und zuverlässiges Fortbewegungsmittel.
Die Marke, die die Autos des größten französischen Unternehmens selbst führen, ist nicht nur der Name des Gründers. Louis Renault war derjenige, der die Entwicklung des beliebtesten Transportmittels des 20. Jahrhunderts bestimmt hat. Inzwischen kam er in den ersten Jahren in die Autoindustrie, als sie die ersten tausend Kilometer zurücklegten und für ihren Hersteller das Wichtigste war, einfach am Markt zu bestehen.
Was auch immer das Kind amüsiert ...
Der jüngste Sohn des Pariser Industriellen Alfred Renault und seiner ehrwürdigen Frau Madame Louise-Berthe wurde zum Kaufmann geschrieben: Die Familie der erblichen Kurzwaren hatte eine Kurzwarenfabrik, ein Handelshaus in Paris und Niederlassungen im Ausland.
Auf dem Foto: Little Louis Renault mit seinen Eltern
Aber niemand hätte gedacht, dass das jüngste von fünf Kindern Damenspitze und glamouröse Accessoires gegen rauchige und rauchig zerbrechliche Karren mit Speichenrädern eintauschen würde.
Hinweis - der Junge wurde 1877 geboren, das Ende des 19. Jahrhunderts war im Hof, eine Zeit besonders intensiver Entwicklung der angewandten Wissenschaft und Technik. Renos Biografen erzählen gerne, wie er im Alter von elf Jahren sein Kinderzimmer mit elektrischer Beleuchtung mit einer 4-Kerzenlampe ausstattete und es möglich war, den Betrieb einer Säurebatterie zu steuern, ohne aus einem warmen Bett aufzustehen - denk nur , es war 1888!
Nicht durch Fleiß in seinem Studium ausgezeichnet, lief Louis schon im Schulalter aus dem Unterricht, um unter Vermittlung eines bekannten Feuerwehrmannes eine lange Reise mit einer Dampflokomotive zu unternehmen - er war so begierig darauf, die Struktur herauszufinden der Dampfmaschine. Aber die 1890er Jahre waren bereits gekommen, in Deutschland produzierte Karl Benz in voller Produktion kommerzielle Muster seines Autos mit einem Benzin-Verbrennungsmotor, die gleichen Gottlieb Daimler-Motoren wurden auf Booten und Luftschiffen installiert ... Und der Verbrennungsmotor wurde der nächste Objekt von Interesse für den jüngsten Sohn eines erblichen Kurzwarenhändlers.
Auf dem Foto: Marcel Renault fährt eine Voiturette
Glücklicherweise wuchs Louis trotz sehr bescheidener schulischer Leistungen als ein kluger Junge auf, daher hielt seine Familie seine Leidenschaft für Technik für berechtigt und vielversprechend. Der Technikhunger der Jüngsten wurde sozusagen organisatorisch und finanziell unterstützt. Der Vater schenkte seinem Sohn im Garten ihres Landhauses bei Paris einen Schuppen, in dem er seine lauten und unangenehm riechenden Experimente durchführen konnte. Und als Objekt für sie wurde eigens ein alter Panhard-Verbrennungsmotor angeschafft.
Auch Renault sen. stellte sein wissbegieriges Kind – zu diesem Zeitpunkt bereits Abiturient – mit dem berühmten Fährwagenkonstrukteur Leon Serpolle vor, der zum Mentor des großen Technikanfängers wurde. Im Gegenzug versprach der junge Mann seinem Vater eine gute, auch technische Ausbildung. Doch sein Versprechen konnte er nicht einlösen, und das aus einem völlig respektvollen Grund: Der Bewerber, der die ganze Zeit in der Serpolle-Werkstatt und dem erwähnten Gartenhaus verbrachte, war nicht bereit, die Höhere Fachschule zu besuchen und bestand alle Prüfungen bis auf das Zeichnen. Dann wurde er zur Armee eingezogen. Der Dienst, in dem er seinem Hobby zugute kommen konnte.
Auf dem Foto: Renault Typ C 3 ½ PS Tonneau
Auf eine erwachsene Art
Während seines Militärdienstes konnte Louis Geld sparen, um nach seiner Rückkehr ins Zivilleben 1898 ein weiteres „Material“ für seine Übungen zu erwerben. Jetzt ist es das französische Dreirad De Dion-Bouton mit Einzylinder-Benzinmotor. Es war ein Serienmuster, das damals als perfekt galt, aber der junge Erfinder unterzog es drastischen Verbesserungen.
Neben einem kleinen Upgrade fügte er ein viertes Rad hinzu und schuf einen komplett neuen Antriebsstrang. Auf einem von allen Winden verwehten Wagen erschien ein echtes Getriebe - ein Dreiwellengetriebe mit Nockeneingriff der Zahnräder. Damit war das damals zentrale Problem des Motorismus gelöst – die Unfähigkeit, Steigungen aufgrund fehlender Traktion an den Antriebsrädern zu überwinden. Dank des Dreiganggetriebes konnte der schwache Motor das Auto souverän über die Straßen jedes Profils ziehen. Eine weitere grundlegende Innovation der ersten Idee von Louis Renault war eine Kardanwelle zur Übertragung des Drehmoments auf die Hinterachse, während eine Kettenübertragung zu dieser Zeit traditionell, kurzlebig und unzuverlässig war.
Foto: Förderer bei Renault
Unternehmen
Der Hobby-Designer erhielt von seinen "mechanischen Praktiken" sehr bald eine echte Rendite. Beim Abendessen am Heiligabend argumentierte Louis mit Freunden, dass seine modernisierte Idee die Rue Lepic im Pariser Montmartre, die für ihren steilen Anstieg berühmt ist, unabhängig überwinden könnte. Sie gingen sofort zur Kontrolle und die Wette wurde zugunsten des Designers abgerechnet: Das Auto überwand das schwierige Gelände problemlos. Das gewonnene Geld war nicht der Hauptgewinn dieses Abends - ohne den Ort zu verlassen, erhielt Renault 12 Bestellungen auf einmal für ein beispielloses Auto, das steile Hügel überwinden kann. Das erste Exemplar wurde sofort mit warmem Motor nach dem Angriff auf den Hügel an einen der Kunden übergeben. So kann der Tag des 24. Dezember 1898 für die gesamte Weltautomobilindustrie als historisch betrachtet werden - Autos haben keine Angst mehr vor Höhen und Tiefen und die Käufer haben ihn geschätzt.
Auf dem Foto: Drei Renault-Brüder - Louis, Fernand und Marcel
Der Absatz wuchs – allein der Sieg beim Rennen Paris-Bordeaux brachte dem jungen Unternehmen 350 Bestellungen für Autos ein. Beispiellose Auflage für Europa um die Jahrhundertwende! Währenddessen waren Renault-Autos, die im Sport schnell waren, bequem und praktisch im täglichen Gebrauch.
Louis Renault versuchte wie sein ausländischer Kollege und Konkurrent Henry Ford im Gegensatz zu anderen Zeitgenossen, Geld nicht mit teuren und luxuriösen, sondern mit einfachen und erschwinglichen Autos zu verdienen, und alle Upgrades in seiner Produktion wurden der Idee der Preissenkung untergeordnet. Und in gewisser Weise erwies sich der große Franzose als scharfsinniger als Ford - wenn sich der Amerikaner zu dieser Zeit auf seinem einzigen Gebrauchsmodell Ford T "ausruhte", dann war Renault im Segment der Luxusautos präsent. In den 1910er Jahren deckten die Modellkataloge der französischen Marke alle damaligen Fahrzeugklassen ab, für die, wie ich heute sagen würde, 10 Basisplattformen geschaffen wurden. 1913 beschäftigten Renaults Fabriken 5.200 Arbeiter und produzierten monatlich etwa 1.000 Autos.
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Auf dem Foto: Renault Typ AX Tourer, Renault Typ CB Coupe de Ville, Renault Typ CB Coupe de Ville von Kellner et ses Fils, Renault Typ CE 20/30 PS Limousine von Kellner et ses Fils
Mit genügend freien Mitteln beginnt Louis Renault, die Produktion in verwandten Bereichen zu entwickeln. In den neuen Werken und Werkstätten wurden Motoren für Flugzeuge, Schiffsfahrzeuge, Landmaschinen, Busse, Taxis und Lkw eigener Konstruktion, darunter die damals modernsten „Dreiachser“ konstruiert und in Serie gebaut. Louis engagiert die besten Designer und Technologen in seinen Designbüros und beteiligt sich selbst am Design. Er selbst patentiert Turboaufladung, Trommelbremsen, hydraulische Stoßdämpfer, Klappsitz.
Renault ist Frankreich
Erlaubte dem Unternehmen von Louis Renault, sich in seiner ganzen Pracht zu zeigen. Für die Armee produzierten sie schwere Lastwagen und leichte "Krankenschwestern", Flugmotoren und Artilleriegranaten, Krankentragen und gepanzerte Fahrzeuge. Der leichte und wendige Panzer Renault FT-17 wurde zu einem der Symbole des französischen Erfolgs in diesem blutigen Krieg. Das Modell diente als Vorlage zum Kopieren, auch in Sowjetrussland.
Auf dem Foto: Renault FT-17
Sogar Renault-Taxis haben dazu gedient, das Land vor dem Feind zu verteidigen: Die Geschichte ihrer Beteiligung an der Verteidigung von Paris ist zu einem Lehrbuch geworden. Im September 1914, während der Schlacht an der Marne, drohte die Eroberung von Paris. Niemand konnte die Deutschen aufhalten: Die nächsten Reserven der Franzosen befanden sich in der Hauptstadt selbst, fünfzig Kilometer von den Schlachtfeldern der entscheidenden Schlacht entfernt. Die Regierung wurde bereits aus der Hauptstadt evakuiert, aber hier zeigte fast zum ersten Mal in der Weltpraxis ein Auto seine militärischen Transportfähigkeiten: Die Pariser Polizei mobilisierte 600 Taxis (nach einigen Berichten etwa tausend) - das waren hauptsächlich Landau-Modelle Renault AG-1.
Nach zwei Fahrten bei Tag und Nacht warfen die Taxifahrer etwa 5.000 Soldaten mit Munition direkt auf das Schlachtfeld. Die Hauptstadt Frankreichs wurde gerettet. Infolge des gesamten Krieges nannten Landsleute Renault "den Retter der Nation", der Beiname erschien: "Renault ist Frankreich". Das Mutterland ehrte Louis Renault mit seiner höchsten Auszeichnung – dem Orden der Ehrenlegion. Im selben Jahr 1918 gab die junge Frau von Christian dem 41-jährigen Millionär einen Erben - den Sohn von Jean-Louis.
Zwischen zwei Welten
Im Zuge des Erfolgs der militärischen Lieferungen baute Renault sein Geschäft aus. Als stärkster Autohersteller in seinem Heimatland weitete Automobiles Renault seine Aktivitäten im Ausland aus: 31 Niederlassungen des Unternehmens wurden außerhalb des Landes eröffnet.
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Die Geschichte von Renault beginnt am 24. Dezember 1898, als Louis Renault die Herausforderung annahm, mit seiner A-Klasse Voiturette die steile Rue Roux Lepic in Montmartre, Paris, hinaufzufahren. Dank dieser Ankunft erhielt er eine Bestellung für seine ersten 12 "Autos".
Louis Renault wurde im Februar 1877 in eine typisch Pariser Bürgerfamilie hineingeboren. Er war das jüngste Kind der Familie, neben ihm wuchsen zwei Brüder und zwei Schwestern im Haus auf. Louis' Vater Alfred war ein erfolgreicher Geschäftsmann und Louises Mutter war die Tochter wohlhabender Ladenbesitzer. All dies ermöglichte es Louis, seine Kindheit sorglos und im Überfluss zu verbringen. Schon früh zeigte Louis Interesse an allen möglichen mechanischen Gegenständen und Geräten. Die meiste Zeit verbringt er in einer Scheune zu Hause in Bilancourt bei Paris, die der Familie Renault gehört. Louis' Studium reizte ihn jedoch nicht, er war mit seinem Bachelor-Abschluss mehr als zufrieden. Im Alter von 20 Jahren bricht Renault buchstäblich in die aufstrebende Automobilwelt ein. Er baute seinen dreirädrigen De Dion-Bouton zu einem kleinen vierrädrigen Auto um, dem er eine seiner Erfindungen hinzufügte, nämlich das Getriebe, das sofort abwertete.
Die als "Model A" bekannte Maschine mit einem 1,75 PS starken De Dion-Motor. auf einem Rohrrahmen erwies sich als sehr erfolgreich, und Louis organisierte zusammen mit seinen älteren Brüdern die Firma Renault Freres.
Seit 1900 hat sich das Unternehmen auf die Produktion großer und leistungsstarker Maschinen umgestellt. Dies sind die AG-1-Modelle mit eleganten und komfortablen verschiedenen Karosserien "Kapuzen", "Doppelphaeton", "Landau", geschlossene Limousinen, die damals selten waren. 179 Autos wurden produziert.
1901 erweitert Renault seine Modellpalette, beherrscht die D- und E-Modelle und schließt einen internationalen Lizenzvertrag mit einem Montagewerk in Belgien ab.
1902 - Erstmals wird ein 3750 ccm Motor mit 4 Zylindern, 20-30 PS gebaut. am Autorennen Paris-Wien teilzunehmen, aus dem Renault als Sieger hervorging. Renault erhält ein Patent für die Entwicklung eines Kompressorsystems.
1904 Renault baut sein Vertriebsnetz mit 120 Händlern in Frankreich und im Ausland aus. Die Produktion erreicht 948 Fahrzeuge.
Renault Taxi La Mame war, wie der Name schon sagt, für den Einsatz als Taxi gedacht.
1905 produzierten die Renault Brothers als einer der ersten Taxiwagen mit Landaulet-Karosserie. Diese Autos, die wegen ihrer schwarzen Farbe und ihrer Form den Spitznamen "Browning" tragen, wurden während des Ersten Weltkriegs berühmt, als 600 Pariser Renault-Taxis in kürzester Zeit mobilisiert wurden, um 5.000 Soldaten an die Marne zu bringen. Nach dem Namen der berühmten Schlacht wurden Taxis "Marnese" genannt. Es gibt sogar ein Denkmal für dieses Auto. Für den Bedarf der französischen Armee lieferte das Unternehmen auch andere Ausrüstung: Schiffe, Flugmotoren (der erste Flugmotor wurde 1908 montiert). Louis Renault entwarf sogar Panzer, die für diese Zeit recht erfolgreich waren.
1906 präsentierte das Unternehmen seinen ersten Omnibus auf der Berliner Automobilausstellung.
Die Renault Brothers arbeiteten in den Vorkriegsjahren aktiv mit Russland zusammen. Für den Kaiser wurde ein Limousinen-Landaulet auf dem Renault-Chassis geschaffen. Für den Thronfolger wurde ein Renault-Bebe angeschafft, ein leichtes Auto, extrem einfach zu fahren und zu bedienen.
1910 Renault beschäftigt 3.200 Mitarbeiter, darunter den 25CV Typ BM.
1913 - 5.200 Mitarbeiter arbeiten an Renault-Fahrzeugen und steigern die Gesamtproduktion auf 10.000 Einheiten, darunter den 40CV Typ DT.
1919 - Louis Renault wird als erster Industrieller in Frankreich anerkannt, moderne Ausrüstung wird in seinem Werk installiert, es wird ständig nach Möglichkeiten zur Senkung der Produktionskosten gesucht, die Hauptstrategie ist ein erschwingliches Produkt.
1925 - Diamond wird zum Renault-Logo und wird erstmals auf dem 40CV installiert, der Rekorde in Bezug auf Kilometerleistung und Kraftstoffverbrauch bricht und das Rennen von Monte Carlo gewinnt.
1926 - Ab diesem Jahr sind bei allen Renault-Fahrzeugen Bremsen an allen vier Rädern serienmäßig. Einführung von Renault NN, einem zuverlässigen und robusten Fahrzeug. George Estienne wählte einen Renault NN für seine Reise durch die Sahara im Januar 1927. Estiennes Reise - fast 17.000 km (10.000 Meilen) - wurde ohne mechanisches Versagen absolviert. Für eine Gepäckaufbewahrung wurde ein Patent erteilt.
1929 - Die erste Montagelinie wird im im Bau befindlichen neuen Werk in Betrieb genommen. Die Marke Renault ist in 49 Ländern vertreten.
In den 1930er Jahren erschienen die ursprünglichen offenen Plattformbusse von Renault.
Der Zweite Weltkrieg hat dem Unternehmen erheblichen Schaden zugefügt. Die Fabriken in Billancourt wurden durch Bombenangriffe der Alliierten zerstört, Louis Renault selbst wurde der Kollaboration mit den Nazi-Besatzern beschuldigt und starb in Schande im Gefängnis.
1936 Patent für die Erfindung von Klappsitzen.
1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und erhielt seinen heutigen Namen.
1946 - das Jahr des Beginns der Produktion von Privatwagen der Nachkriegszeit. Das Werk produzierte 8.500 Autos, die meisten davon Juvaquatres und deren überarbeitete Interieurversionen. Sie waren mit hydraulischen Bremsen und hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Das Modell wurde bis 1949 produziert und seine Versionen bis 1959.
Bis 1949 war der Wiederaufbau der Fabriken abgeschlossen und bis 1954 wurden 500.000 4CV produziert.
1954 - 1 Million gebaute Fahrzeuge nach der Verstaatlichung und 2 Millionen seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1898. Im selben Jahr kommt der Direktor des Unternehmens, Fernand Picard, bei einem Autounfall ums Leben und wird durch Pierre Dreyfus ersetzt beginnt im Dezember.
1958 wurde ein neues Werk zur Produktion von Renault-Motoren in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde der Renault 4 mit Frontantrieb zum Volksauto. Die Produktion dieses Modells belief sich auf über 8 Millionen Einheiten.
1965 ist das Geburtsjahr von Renault 16. Das Frontantriebsmodell mit einem 1,5-Liter-Motor war Vorreiter bei der Einführung der Fließheck-Karosserie, wie wir sie heute sehen. Mit einem vielseitigen und komfortablen Interieur und der charakteristischen französischen Soft-Radaufhängung ist dieses Auto zu einem eleganten und praktischen Auto für die französische Mittelklasse geworden.
1966 unterzeichnet Renault eine Vereinbarung mit Peugeot und Volvo, um technische Ressourcen zu bündeln. Renault hat in diesem Jahr 738.000 Fahrzeuge ausgeliefert, davon 333.000 ins Ausland.
1967 - Renault-Werke befinden sich auf allen Kontinenten. 5 Montagewerke in Europa ohne Frankreich, eines in Kanada, neun in Lateinamerika, fünf in Afrika, eines in Australien, eines in Asien und bereiten die Eröffnung in Rumänien und Malaysia vor.
1969 - mehr als 1 Million Fahrzeuge wurden montiert und mehr als 500.000 exportiert. Renault 12 ist auf dem Pariser Autosalon zu sehen – sparsam, geräumig mit großem Kofferraum. In Rumänien heißt R12 Dacia und in Brasilien Corcel. Renault-Niederlassungen in der Türkei werden gegründet.
In den 1970er Jahren begann für das Unternehmen eine Zeit des rasanten Wachstums: Neue Fabriken entstanden in Nordfrankreich, Joint Ventures zwischen Renault und Peugeot. Die Modelle Renault 5 und Renault 12 werden zu den meistverkauften französischen Autos der Welt.
1979 begann das Unternehmen, in den vielversprechenden amerikanischen Markt vorzudringen. Durch den Abschluss einer Vereinbarung mit der American Motors Corporation verpflichtet sich Renault wiederum, seine Fahrzeuge auf dem europäischen Markt zu bewerben.
1982 Renault 9 wird in den USA unter dem Namen Alliance produziert und wird dort zum Auto des Jahres.
1984 Der Minivan Renault Espace wird in Brüssel vorgestellt.
1988 wird die Quadra-Version mit Allradantrieb vorgestellt. Der Renault Espace, der das Konzept der Minivans neu definierte, zeichnete sich durch ein durchdachtes Interieur mit transformativen Möglichkeiten aus.
Im März 1986 erschien die nächste Generation von Renault unter dem Index 21 (Werksindex der Limousinenkarosserie L48, Kombi - K48). Der sechs Monate später unter dem eigenen Namen Nevada erscheinende Kombi hatte eine um 150 mm verlängerte Karosserie. In Europa wurde Renault 21 / Nevada bis 1995 produziert, als er vom Laguna-Modell abgelöst wurde.
Im Sommer 1988 festigte Renault mit dem Renault 19 Fließheck seine Position in Europas beliebtester C-Klasse der Kompaktwagen.
1990 beginnt die Produktion des Clio, der seit vielen Jahren zu den meistverkauften Modellen in Frankreich zählt.
Die zweite Generation des Clio erschien 1998 und gewann sofort an Popularität. Die Clio Symbol-Version wird speziell für die Märkte der sogenannten Drittländer, insbesondere für Russland, produziert.
1991 - preisgekröntes Jahr: Clio wird als Auto des Jahres ausgezeichnet, Renault Ligne wird als AE Truck of the Year ausgezeichnet, Renault FR1 wird als Bus des Jahres ausgezeichnet und Raymond Levy wird als Präsident des Jahres ausgezeichnet. Im selben Jahr erschien das Renault 19 Cabriolet, das sofort zu einem der beliebtesten in der Klasse der offenen Autos wurde. Das Konzeptmodell Scenic wird in Frankfurt gezeigt.
Zoom auf dem Pariser Autosalon.
Im November 1993 wird die Safrane Biturbo-Version mit 268-PS-Motor, Biturbo-Aufladung und Allradantrieb demonstriert. Leider konnte dieses Fließheck der Business-Klasse nicht mit prestigeträchtigen deutschen Autos konkurrieren.
Im September 1995 wurde der Megane (Nachfolger des Renault 19) erstmals vorgestellt. Das Auto hat mehrere Modifikationen - Classic, Cabriolet, Coupe und Estate. Im Frühjahr 1999 wurde eine Kombiversion veröffentlicht.
Seit 1996 hat sich der Renault 19 von Europa mit Limousinenkarosserien zu einem der Bestseller auf dem heimischen Markt für importierte Neuwagen entwickelt.
Der Nachfolger des Renault 19 - Megane
1996 erschien eine neue Generation von Modellen mit Quermotoren, und die Abmessungen der Karosserie nahmen zu.
Im Herbst 1997 wurde der Grand Espace mit verlängerter Basis produziert. Seit 1998 ist das Auto mit neuen Motoren ausgestattet.
Der neue Kastenwagen Renault Kangoo kommt auf den Markt.
1998 feiert Renault mit der Einführung des neuen Clio 100-jähriges Jubiläum. In Genf werden das Projekt Zo mit dem ersten Benzindirekteinspritzer Europas und das Projekt Vel Satis gezeigt.
Der Renault Clio der zweiten Generation setzt den Erfolg seines Vorgängers fort.
Das Concept Car Renault Koleos ist die Entwicklung einer avantgardistischen Corporate Identity.
1999 - Abschluss einer Kooperationsvereinbarung mit Nissan. Die erste Show des Avantime-Modells auf Basis des Renault Espace. Mit diesem Auto waren die Franzosen ihrer Zeit wirklich voraus (und so wird der Name des Autos übersetzt) und beschlossen, aus einem Minivan ein Auto der Oberklasse zu machen.
2000 - Koleos Crossover wird in Genf gezeigt.
2001 - Renault Laguna II ist das erste Auto der Welt, das die höchste Sicherheitsbewertung von fünf von fünf Sternen erhält, wie von der unabhängigen Organisation EuroNCAP getestet.
2003 - Renault Megane II gewinnt den Titel Auto des Jahres. Patrick le Quiman, Chief Design Officer von Renault, wurde zum Designer des Jahres gewählt. EuroNCAP kündigt Renault Megane II, Renault Vel Satis und Renault Espace IV als die sichersten Fahrzeuge auf dem Markt an.
Der Renault Laguna II erhielt als erstes Auto der Welt die höchste Fünf-Sterne-Bewertung im EuroNCAP-Crashtest.
2004 - Renault Megane ist das meistverkaufte Auto auf dem europäischen Markt. Das Team Renault belegt den 3. Platz im Konstrukteurspokal der Formel-1-Meisterschaft. Renault Scenic, Renault Megane C+C und Renault Modus erhalten die höchste EuroNCAP-Sicherheitsauszeichnung.
Für ein Golf-Stadtauto ist ein kühnes, avantgardistisches Design der richtige Weg. In Europa wurde der Renault Megane II auf Anhieb zum meistverkauften Fahrzeug seiner Klasse.
2005 - Die Produktion des Logan, des neuen "World Car", beginnt.
2009 - Der neue Renault Duster Crossover wird offiziell vorgestellt. Das Auto basiert auf der B0 Logan-Plattform. Es verfügt über einen um 40 mm vergrößerten Radstand. Erhältlich mit Frontantrieb und Allradantrieb. Das Gepäckraumvolumen reduziert sich in der Monodrive-Version im Vergleich zur Limousine auf 475 Liter und erhöht sich bei umgeklappter hinterer Sitzreihe auf 1636 Liter. Die Allradversion hat weniger Kofferraum. Renault Duster verfügt über einen Motorkurbelgehäuseschutz und kurze Überhänge (Anflugwinkel - 30 °, Ausstieg - 35 °).
Renault-Geschichte in Russland
1907 - 1908 Der erste Renault-Händler in Russland, Frese & Co., eine Aktiengesellschaft für den Bau von Kutschen und Autos, fertigte Karosserien und Kleinserien von Autos mit Renault-Motoren. 1908 wurde Renault auf der Internationalen Automobilausstellung in Moskau mit der Goldmedaille für das beste Fahrgestell für Stadtautos ausgezeichnet.
1913 5 Renault-Wagen im Fuhrpark des russischen Kaisers Nikolaus II.
1914 Renault-Lastwagen in der russischen Armee während des Ersten Weltkriegs.
1916 Russischer Renault: eine Aktiengesellschaft in Petrograd und ein Werk in Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin und N. Krupskaya in einem Renault-Auto. Die Gesellschaft "Russischer Renault" wird verstaatlicht.
1925 - 1928 1925 kaufte Moskau die ersten 15 Taxis. Renault-Autos erobern die russische Intelligenz: V. Mayakovsky holt Renault NN aus Paris.
1960 - 1964 Wiederaufnahme der Zusammenarbeit mit der UdSSR.
1968 - 1970 Repräsentanz von Renault in Moskau. 1970 schloss Renault mit der UdSSR ein Abkommen über die Entwicklung der Automobilindustrie in Höhe von 750 Millionen Franken ab. Infolgedessen wurde 1980 etwa ein Viertel der russischen Autos mit Renault-Technologie hergestellt.
1998 - 2003 Gründung von JSC Avtoframos. Montage von Renault Megane und Renault 19. Im September
2000 wurde die Montage des Clio Symbol-Autos eingerichtet. Renault auf der Internationalen Automobilausstellung MIMS-2000.
2003 beginnt der Bau der Anlage.
2005 Einweihung des Werks und Einführung des Logan-Modells.
2007 Es wird beschlossen, die Kapazität des Werkes Avtoframos auf 160.000 Autos pro Jahr zu erhöhen. Neben dem Logan werden im erweiterten Bereich auch weitere Modelle produziert.
Louis Renault(Louis Renault, 28. Februar 1877, Paris, Frankreich - 24. Oktober 1944, Fresne, Val-de-Marne, Frankreich) - dieser Name ist in die Tafeln der Automobilgeschichte eingeschrieben. Dennoch ist vielen nicht einmal bewusst, wie tragisch das Schicksal des Gründers eines der erfolgreichsten Autokonzerne unserer Zeit war. Und noch weniger wissen, dass dieses Anliegen schon lange nicht mehr zur Renault-Familie gehört.
Louis Renault
Kindheit
Das zukünftige Automobilgenie wurde in einer wohlhabenden französischen Familie geboren. Sein Vater besaß eine Fabrik und ein Einkaufszentrum und war nicht nur ein talentierter Handwerker, sondern auch ein wohlhabender Geschäftsmann. Louis lernte in der Schule nicht besonders gut - er war nur von der Technik fasziniert, aufgrund derer er tagelang in der alten Garage verschwinden konnte.
Jugend
Am Ende der Schule besuchte Louis' Vater, der Alfred hieß, seinen Sohn, da er sah, dass er nicht die Absicht hatte, sein Familienunternehmen fortzuführen. Er stellte Louis Leon Serpollet vor, einem damals berühmten Dampfwagenkonstrukteur. Außerdem kaufte er seinem Sohn einen alten Panhard-Motor, damit Louis die Technik weiter verstehen konnte.
Aber im Gegenzug verlangte sein Vater, dass Louis eine Fachschule für höhere Bildung besucht. Der Sohn konnte dies jedoch nicht tun - er scheiterte bei den Prüfungen und ging zur Armee.
Nach der Armee
Nach Hause zurückkehrend, geht Louis wieder in die Garage und spart auch Geld für den Kauf von De Dion-Bouton - "Selbstfahrermannschaft", die er zu verbessern begann. Er vereinfachte das Design durch den Einbau einer Propellerwelle und eines neu gestalteten Getriebes mit 3 Gängen und Rückwärtsgang.
Trotzdem glaubten sie nicht an sein Auto und er wettete, dass er mit seinem Auto eine der sehr steilen Straßen der französischen Hauptstadt überwinden würde, was als fast unglaublich galt. Louis konnte ihn jedoch fahren, woraufhin er nicht nur eine Wette gewann, sondern auch sein Auto mit dem Spitznamen Voiturette ("Korb") verkaufte und 12 Bestellungen für ähnliche Autos erhielt.
Société Renault Freres
Louis beschloss am 25. Februar 1899 nach einem überwältigenden Sieg in einem Streit, seine eigene Firma zu gründen. Er verstand den Ernst der Lage und lud seine Brüder Marcel und Fernand ein, mit ihm zusammenzuarbeiten. Die Brüder, die Erfahrung im väterlichen Betrieb hatten, übernahmen die administrativen und kaufmännischen Bereiche, während sich Louis dem Design widmete. Doch bereits 1903 starb sein Bruder Marcel bei einer Auto-Rallye, und Fernand verließ das Unternehmen 1908 wegen schwerer gesundheitlicher Probleme, nachdem er seinen Anteil an Louis' Aktien verkauft hatte. Fernand starb ein Jahr später.
Foto: Renault A Voiturette (1898)
Inzwischen florierte das Unternehmen – Hunderte von Bestellungen gingen bei Louis ein, obwohl einige Modelle sehr teuer waren. Es ist bemerkenswert, dass es in der Aufstellung Autos fast aller Klassen gab, die sich in Karosserien, Ausstattungen und Fahrwerkseinstellungen unterschieden. Im Jahr 1913 produzierten Renault-Fabriken monatlich 1.000 Autos (zu dieser Zeit viel), und mehr als 5.000 Menschen, darunter führende Designer, arbeiteten in ihren Fabriken.
Zu dieser Zeit patentierte Louis Renault eine Reihe schwerwiegender Erfindungen. Dies sind Schnellverschlussstecker, die schnell gewechselt werden können, ohne den Motor zu zerlegen, Lenksäule kippen, Luftstarter, Klappsitze, Hydraulik usw.
Erster Weltkrieg
Zu dieser Zeit dringt die Firma Renault in alle Bereiche vor - Flugmotoren, Sanitätswagen, Busse, Ausrüstung usw. werden hergestellt.Der FT17-Panzer brachte ihm jedoch wahren Ruhm ein, der sich als so erfolgreich herausstellte, dass er bis zur Welt im Einsatz war Krieg II.
Zwischen den Kriegen
Foto: Renault Reinastella (1932)
Während dieser Zeit konzentriert sich Louis Renault auf die Produktion von Luxusautos. Es waren 3 Modelle - Reinastella, ausgestattet mit einem 7-Liter-Motor, Nervastella, ein geschlossenes Auto für 5 oder 7 Sitze, und Vivastella, bei dem die Hinterräder unter Radkappen versteckt waren, was dem Auto eine Eleganz verlieh.
Dennoch erkannte Renault nach einem Treffen mit Hitler, das im Rahmen der Berliner Automobilausstellung stattfand, die Unvermeidlichkeit eines neuen Krieges. Nach seiner Rückkehr nach Frankreich machte er sich daran, ein Budgetmodell zu entwickeln, da ihm klar wurde, dass Luxusautos nicht mehr gefragt sein würden. Dieses Auto war der 2-türige Juvaquatres.
Zweiter Weltkrieg
Frankreich verlor die Konfrontation innerhalb weniger Wochen und wurde besetzt. Infolgedessen begann die Macht des Renault-Konzerns für die Nazis zu arbeiten, was der Grund für den Hass der Bevölkerung auf Louis war. Er kooperierte jedoch nicht mit dem Feind - alle Schlüsselpositionen wurden von Leuten von Daimler-Benz eingenommen, und Louis wurde in den dekorativen Posten des stellvertretenden Vorsitzenden eingesetzt, der keine Befugnisse hatte.
Foto: Renault Vivaquatre (1938)
Zu diesem Zeitpunkt war Renault bereits gealtert und brach ihn 1942 vollständig, nachdem er aus erster Hand gesehen hatte, dass fast die gesamte Produktion (ca. 80%) durch Angriffe alliierter Bomber zerstört wurde. Dies äußerte sich in der Krankheit Aphasie - der Automagnat hatte Sprachstörungen, deren Ursache eine Schädigung von Teilen des Gehirns war.
1944 wurde er verhaftet, nachdem Louis Renault selbst bei den Behörden auftauchte, um sich zu ergeben, obwohl er, von allen vergessen, sicher gehen konnte. Infolgedessen wurde er der Verschwörung mit dem Feind beschuldigt, zumal die Gesellschaft verlangte, die Schuldigen zu bestrafen, und ins Gefängnis geworfen.
Untergang
Es gab noch einen anderen Hintergrund. Indem man der Bevölkerung einen "Sündenbock" zur Verfügung stellte, war es möglich, Renault für viele der Fehler einflussreicher Personen verantwortlich zu machen, die zu einer nationalen Katastrophe führten. Es gab also keine Untersuchung.
Im Gefängnis wurde Reno sehr grausam behandelt, ständig geschlagen, ständig verhört. Es ist bekannt, dass der Industrielle bereit war, alles zu geben, wenn ihm nur eine kleine Werkstatt übrig blieb, in der er weiterarbeiten und gestalten könnte.
Bereits im Oktober 1944 wurde er in die Ville-Evrard-Klinik gebracht, wo die Ärzte bei Louis einen Nierenbruch sowie einen Schädelbruch diagnostizierten. Er starb am 24. Oktober 1944.
Der Tod wurde zu einer bequemen Entschuldigung für die Behörden, den enormen Reichtum und die Produktionskapazität des "Verräters" zu verstaatlichen. Dies geschah nur 3 Monate nach seinem Tod. Und erst 1967 erhielt sein Sohn Jean-Louis eine kleine finanzielle Entschädigung von der Regierung, aber seine Rechte wurden ihm nicht zurückgegeben, und sein Vater wurde nie rehabilitiert.
Louis Renault hat als brillanter Ingenieur und Industrieller Geschichte in der Automobilindustrie geschrieben, dessen Erfindungen die Automobilindustrie für immer veränderten. Gleichzeitig gab es im Leben des Designers selbst nicht nur einen Platz für einen schnellen Start, sondern auch für einen vernichtenden Sturz.
Vom "Golden Boy" zum Industriemagnaten
Renault war für das Schicksal des "Golden Boy" bestimmt: Er hatte das Glück, in die Familie eines wohlhabenden Geschäftsmannes hineingeboren zu werden, der mit Kurzwaren und Damenaccessoires sein Vermögen machte. Louis interessierte sich jedoch überhaupt nicht für das Geschäft seines Vaters: Er träumte von allem, was mit Technik zu tun hatte, und stattete seinen persönlichen Schuppen mit 11 Jahren selbstständig mit einer elektrischen Lampe und einer Säurebatterie aus. Während Louis' Kollegen die Wissenschaft verstanden, träumte der Junge nur von einem - schnell das komplexe Design der Dampfmaschine herauszufinden. Um seinem Traum näher zu kommen, fährt er mit einem bekannten Feuerwehrmann eine Dampflokomotive und wird mit 13 Jahren Lehrling bei Leon Serpola, der Dampfwagen sammelte.
Leon Serpole, Renaults Lehrer, fährt eine seiner ersten Dampflokomotiven
Wenig später scheitert Renault trotz der Erfahrung und des Eifers kläglich bei den Fachschulprüfungen. Im Frankreich dieser Jahre gab es für erfolglose Bewerber nur einen Weg - ihrem Heimatland zu dienen. Es scheint, dass Louis sich von seinem Traum trennen musste, aber auch im Dienst hörte er nicht auf, die Ingenieurskunst zu verstehen. Renault kehrte nicht mit leeren Händen aus der Armee zurück - er kam in einem De Dion-Bouton-Auto nach Hause, das einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen wurde. Sie achteten auf die Überarbeitung, und Louis beschloss, in einem gewöhnlichen Schuppen seine eigenen Autos zu bauen.
Renault in einer Scheune bei Paris, wo das erste Auto der Marke montiert wurde, das später zu einer der Legenden der Weltautomobilindustrie wurde
Auf Tippe A, nämlich so hieß das erste Renault-Modell, zum ersten Mal in der Geschichte wurde eine Kardanwelle zur Kraftübertragung auf die Hinterachse verbaut. Das Auto war mit einem Volllenkrad und einem Direktantriebsgetriebe ausgestattet. Auch das nächste Renault-Modell wurde zum Durchbruch: Typ B war das erste Auto mit geschlossener Karosserie in der Geschichte, und es sind noch nicht einmal fünf Jahre seit der Erfindung dieses Designs durch die talentierten Deutschen vergangen!
Nach den Vorbildern EIN und B im Herbst 1899 verkündet Renault der Welt und Typ C... Bereits im April 1900 wird die Neuheit auf dem Autosalon in der Gemeinde Vincennes präsentiert, der im Rahmen der Weltausstellung stattfand
Die späteren Erfolge des Unternehmens am Markt stehen in engem Zusammenhang mit dem Motorsport, der in diesen Jahren rasant an Popularität gewann. Die Autos des mittlerweile Familienunternehmens der Renault-Brüder erringen mehrere markante Siege, und die Bestellungen beginnen in großen Mengen.
Die ersten sportlichen Erfolge erzielte das Unternehmen Renault sehr schnell, buchstäblich wenige Jahre nach seiner Gründung.
Ja, zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde eine großartige Sportmarke geschaffen, die nach Jahren in der Formel 1 unbesiegbar sein wird. Aber Louis Renault weigerte sich fast, am Wettbewerb teilzunehmen, und er hatte einen sehr ernsten Grund. 1903 stirbt sein Bruder Marcel im Rennen, und Louis verspricht sich, den Motorsport zu umgehen. Glücklicherweise dauerte dieses interne Verbot nicht lange, der Konstrukteur erkannte, dass es kein besseres Testgelände für neue Technologien geben konnte als die Rennstrecke.
Fataler Fehler und Rückkehr zu den Wurzeln
Vor dem Ersten Weltkrieg verdiente das Unternehmen sehr gut mit der Produktion von Bussen und wurde faktisch zum Monopol auf dem französischen Markt für diese Art von Technologie. Nun, dann ... musste ich meinem Land im Kampf gegen Feinde helfen, und die Firma Renault stellte auf die Produktion von Armeelastwagen und Panzern um. Historiker glauben nicht ohne Grund, dass der Beitrag des Unternehmens zum Machtgleichgewicht an der Westfront von unschätzbarem Wert war. Nach Kriegsende kehrte das Unternehmen jedoch schnell zu den Grundlagen zurück und baute die Produktion mehrerer Autos gleichzeitig auf, die heute als repräsentative Klasse eingestuft sind. Aber über den Flitzer in Renault bis 1938 vergessen.
Werbeplakat für französisches Model Renault Vivastella, 1935
Das nächste Jahr, 1939, kann als Wendepunkt in der Geschichte von Louis Renault selbst und seines Unternehmens angesehen werden. Auf der Berliner Automobilausstellung trifft Renault auf Adolf Hitler, der dem französischen Designer rät, einen erschwinglichen Kompaktwagen auf den Markt zu bringen 4CV... Laut Renault selbst wird Frankreich nach dem Krieg ein armes Land sein und billige Autos brauchen.
Während des Zweiten Weltkriegs stellten Renault-Werke wieder auf die Produktion von Militärausrüstung um. Foto: leichter Panzer Renault FT-17 mit einer zweiköpfigen Crew
Und der Krieg ist gekommen. Faschistische Truppen marschierten durch Paris, und Renault-Unternehmen kamen unter die Kontrolle der Deutschen und begannen wieder mit der Produktion von Militärausrüstung. 1944 bombardierten alliierte Flugzeuge alle Fabriken des Unternehmens, und im August desselben Jahres wurde Louis Renault wegen seiner Hilfe für die Nazis verhaftet. General Charles de Gaulle berücksichtigte die Bedeutung des Industriellen nicht und verstand die Einzelheiten nicht. Renault kam ins Gefängnis, von wo aus er zwei Monate später mit gebrochenem Kopf ins Krankenhaus gebracht wurde: Am 24. Oktober 1944 starb der brillante Konstrukteur und Ingenieur, ohne den Prozess abzuwarten. Aber der Flitzer, den er erfunden hat 4CV wurde bald in Produktion genommen, obwohl es erst nach dem Tod seines Schöpfers 1947 vom Band lief.
Einbau des Motors in das Modell 4CV, das letzte Auto von Louis Renault
Eroberung Russlands
Die Geschichte der Motorisierung in unserem Land ist eng mit der Marke verbunden Renault, und alles begann vor 110 Jahren. Wer hätte das gedacht, aber schon 1907 erschien der erste offizielle Händler in Russland Renault, und kein geringerer als Pjotr Alexandrowitsch Frese, ein talentierter Ingenieur und Vater des ersten russischen Autos, wurde es. Die Aktiengesellschaft Frese beschäftigte sich mit dem Verkauf beider französischer Autos und der Erstellung eigener Designs auf denselben Einheiten. Louis-Renault-Autos kamen 1913 im wahrsten Sinne des Wortes vor Gericht, als es im Park von Nikolaus II Renault, die der Autokrat sehr liebte. Während des Ersten Weltkriegs transportierten französische Lastwagen russische Soldaten an die Front, und 1916 wurde Renault Russland mit einem Werk in Rybinsk gegründet.
Ein Jahr später begann im Land eine Revolution, und das Unternehmen wurde verstaatlicht und hörte dann vollständig auf zu existieren. Hier hätte die Geschichte der französischen Marke in unserem Land enden können, obwohl V.I. Lenin fuhr ein Auto Renault und in den späten 1930er Jahren arbeiteten französische Autos als Taxis in Moskau. Dennoch stoppten die wachsenden Spannungen in der Welt, der Zweite Weltkrieg und die Neuverteilung Europas die Zusammenarbeit zwischen Frankreich und der UdSSR in der Automobilindustrie für viele Jahre. Erst in den frühen 1960er Jahren kamen die Franzosen zu uns zurück, um hoffentlich für immer zu bleiben.
Die sowjetische Autoindustrie suchte ihren eigenen Weg, und in vielerlei Hinsicht verdanken wir auch ihre Entstehung Renault... Seit den 1970er Jahren haben die UdSSR und Frankreich mehrere Kooperationsabkommen im Bereich der Automobilproduktion geschlossen. Irgendwann haben wir sogar fast damit begonnen, französische Autos unter unserer eigenen Marke zu produzieren, aber die politische Situation spielte eine Rolle, und aus Paris bekamen wir nur Produktionstechnologien. Was aber auch viel ist.
Der erste Renault Mégane am Manezhnaya-Platz. Der Beginn der neuesten Geschichte der Marke in Russland
1998 wurde die historische Gerechtigkeit wiederhergestellt. In Moskau, auf dem Territorium von AZLK, wurde ein Werk eröffnet Renault... Diese Rückkehr kann fast als triumphal bezeichnet werden, obwohl sie fast ein Jahrhundert später geschah. Jetzt können wir uns unsere Städte ohne kaum mehr vorstellen Duster, Sandero und Logan... Sie sind sowohl ehrliche Arbeiter als auch Familienmitglieder geworden und gehören zu den beliebtesten Taxidiensten. Aber die französische Marke beschloss, sich nicht auf die Erfolge ihrer Kleinwagen zu beschränken. Erst kürzlich startete der Verkauf einer neuen Frequenzweiche in Russland Koleos.
Koleos spiegelt die neue Philosophie und das Engagement der Marke wider, sowohl hochwertig als auch relativ erschwinglich zu sein. Sein Vorgänger war recht kompakt, aber das neue Auto behauptet bereits, das größte der Produktpalette zu sein. Neben seiner beeindruckenden Größe verfügt der Crossover über ein ganzes Arsenal an neuesten Technologien für Sicherheit und Fahrgastkomfort.
Endlich, vor kurzem das Unternehmen Renault schlug ein neues Konzept vor:. Ingenieure sagen ein vollelektrisches und vollständig autonomes Konzeptauto voraus Symbiosen wird 2030 auf die Straße gehen. Die Geschichte geht weiter!
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