Einzigartige und ungewöhnliche sowjetische Autos. Inländische Autos, die niemand gesehen hat - die Gründe für die Ausfälle VAZ-Autos, die nicht in Produktion gingen

Lada Roadster (Lada Roadster) - Anliegen des Autowerks VAZ, nicht zur Produktion zugelassen. Der Roadster wurde erstmals auf der MIMS 2000 Autoshow im Jahr 2000 gesichtet. Die Grundidee des Roadsters war die Möglichkeit, das Dach des Autos in den Kofferraum zu legen.
Leider ist die Nachfrage nach Autos wie dem Lada Roadster nicht groß. Aber Autohersteller waren immer bestrebt, ein stilvolles Auto mit verbesserten dynamischen Eigenschaften (insgesamt 9 Fotos) im Unternehmen zu haben. AvtoVAZ wollte ein ähnliches Modell auf der Basis des Autos 2108 implementieren, das Lada Studio heißen könnte. Das Auto hatte einen separaten Kofferraum und ein abnehmbares Dach. Infolgedessen wurde das Auto komplett überarbeitet und es wurden etwa 500 Autos produziert, die nur nach Europa geliefert und nur dort verkauft wurden. Aufgrund dieses erfolglosen Modells erschien ein neues - um ein Qualitätsauto der gleichen Klasse herauszubringen, die der Roadster sein sollte.

Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - ein Konzeptfahrzeug einer Limousine mit Frontantrieb auf der Project C-Plattform, das erstmals 2005 auf der Moskauer Automobilausstellung demonstriert wurde. Eigens für das Projekt werden eine komplett neue Frontantriebsplattform und ein Zweiliter-Motor entwickelt. Zukünftig sollen Diesel- und Automatikgetriebe angeboten werden. Es wird behauptet, dass dieses übergroße Familienauto ein interessantes Außen- und Innendesign, hohen Komfort, hochwertige Materialien, saubere Montage, erhöhte Sicherheit aufweisen wird und dass der VAZ-2116 voraussichtlich 2015 in Serie gehen soll. Derzeit wurden Crashtests des Prototyps durchgeführt, die 13 von 16 möglichen Punkten nach dem EuroNCAP-System ergeben. In der Silhouette-Familie werden neben der Limousine VAZ-2116 der Kombi VAZ-2117 und das Fließheck VAZ-2118 geschaffen.

Die neue Modifikation des Basismodells VAZ-2110 ist eine 4-Sitzer-Limousine mit einem für diesen Autotyp typischen, ziemlich hohen Komfort.
Die Innenausstattung und Ausstattungsoptionen des VAZ 2110 "Consul" ermöglichen die Verwendung für lange Touristen- und Geschäftsreisen, als Executive-Auto, als Taxi;
Bei der Gestaltung des Fahrzeuginnenraums ist viel für eine komfortable Unterbringung von Fahrer und Passagieren vorgesehen.
Durch die Schallschutzwand lässt sich im Fond ein in sich geschlossenes Fach mit vielfältigen Zusatzausstattungen und Services schaffen. Durch die Verlängerung der hinteren Türen wird ein freier Ein- und Ausstieg der Passagiere ermöglicht.
Die aeroklimatische Installation sorgt für ein angenehmes Temperaturregime in der Kabine mit erheblichen Schwankungen der Umgebungstemperatur.
Ermüdung durch längere statische Haltung wird durch die Anpassung der Rücksitzposition reduziert.

C-Projekt LADA - Ein gemeinsames Projekt von OJSC AVTOVAZ und der kanadischen Firma "Magna International", das die Entwicklung einer Serie von Autos der C-Klasse vorsieht. Existierte in Russland von 2006 bis 2009.
Das Projekt Lada C sah in den bestehenden Einrichtungen von AVTOVAZ die gemeinsame Entwicklung von zehn Automodellserien unter der Marke Lada vor. Die Einführung neuer Modelle in die Serienproduktion war für 2009 geplant. Es sollte ein Joint Venture gründen, das von einem der Vizepräsidenten von Russian Technologies, Maxim Nagaytsev, geleitet wird.
Dezember 2006 unterzeichneten der Staatskonzern Russian Technologies und das kanadische Unternehmen Magna International einen Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Autokomponenten für das neue Projekt C.
Im Jahr 2009 wurde die Zusammenarbeit mit dem kanadischen Unternehmen Magna International zugunsten der französisch-japanischen Allianz Renault Nissan eingestellt, das französische Unternehmen Renault erwarb 25 % der Anteile an AvtoVAZ. Die Allianz lieferte ihre B-Plattformen, die für 2012 auf der ersten Linie des Hauptförderers AVTOVAZ installiert wurden. Der Chef des russischen Technologieunternehmens Sergey Chemezov sagte, dass die Entwicklungen mit Magna International in Kraft bleiben und zur Entwicklung neuer Autos verwendet werden.
Seit 2009 ist Projekt C aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Lage von AvtoVAZ ausgesetzt.

Lada Karat ist ein russisches Konzept von AvtoVAZ. Eingeführt im Jahr 2002. Die erste Entwicklung von Lada Karat begann 2001. Die Abmessungen des "Karat" unterscheiden sich nicht wesentlich vom "Oka". Seine Länge ist 300 mm länger, er ist etwas höher als der Oka.

Der Prototyp VAZ-2151 (auch bekannt als "Lada-Classic") wurde auf dem Moskauer 2002-Jahr vorgestellt. Es war ein Versuch, den klassischen "Zhiguli" zu modernisieren: Auf dem alten Chassis mit Heckantrieb gab es eine völlig neue Karosserie, die Vorderradaufhängung wurde geändert und ein 1,7-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung wurde unter der Haube platziert. Ein anderer war die Zahnstangenlenkung.
Ursprünglich sollte sich das Erscheinungsbild des Autos mit den alten Modellen VAZ-2101 und 2102 überschneiden, aber am Ende wurde beschlossen, auf runde Scheinwerfer und eine erkennbare Silhouette zu verzichten.
Es wurde davon ausgegangen, dass der VAZ-2151 kein Ersatz, sondern eine Ergänzung des "Klassikers" sein und AvtoVAZ helfen würde, das Produktionsvolumen zu steigern. Der Produktionsstart von Limousinen und Kombis war für 2006 geplant ... Infolgedessen erhielt das Projekt keine Weiterentwicklung, da es als unrentabel anerkannt wurde.

Heute werden Sie niemanden mit der Veröffentlichung einer limitierten Version eines bestimmten Modells überraschen. Autohersteller erfreuen die Verbraucher mit einer begrenzten Produktion ihrer Produkte, nicht einmal um den Verkauf anzukurbeln, sondern um das eigene Image zu wahren. Anders war es vor etwa 20 Jahren, als die Automobilhersteller im Kampf um einen Kunden nicht so schnell verfeinerten, als sie das Lagerhandwerk verfeinerten. Heimische Fabriken waren keine Ausnahme.

In diesem Jahr feiert der Wolga-Autogigant sein 48-jähriges Bestehen. Ja, ja, die Dampflokomotive unserer Autoindustrie kostet schon fast fünfzig Dollar. Am 20. Juli 1966 wurde übrigens ein Regierungsdekret „Über den Bau eines Automobilwerks in Togliatti“ unterzeichnet. Von diesem Moment an begann die Geschichte von AvtoVAZ, die heute ein Ausländer, der in eine führende Position eingeladen wurde, radikal zu ändern versucht.

Bo Andersson, der einst die sterbende GAZ von den Knien gehoben hat, wird es jedoch nicht schlimmer machen, eher das Gegenteil. Der Fortschritt ist offensichtlich und ein direkter Beweis dafür ist die Verbesserung der Qualität der Fahrzeugmontage, die Modernisierung von Komponenten und Baugruppen und eine grundlegende Erneuerung der gesamten Modellpalette. Aber die kommenden neuen Produkte wurden bereits geschrieben und neu geschrieben, es bleibt nur noch auf ihre offiziellen Premieren zu warten, die im Rahmen der bevorstehenden Moskauer Automobilausstellung stattfinden werden. Wir haben uns wiederum entschieden, uns an die hellsten und extravagantesten "VAZ" -Modelle zu erinnern, die Ende des letzten Jahrhunderts von den Einwohnern von Togliatti herausgebracht wurden. Mal sehen, wie die damaligen Vermarkter der Mode Tribut zollten und versuchten, das Interesse postsowjetischer Käufer für ihre Produkte zu wecken.

VAZ 210934 "Tarzan"

Der Geländewagen "Tarzan", gebaut auf Basis des "Niva" und "gekleidet" in eine Karosserie der "Neun", wurde 1997 geboren. Trotz der Fülle derjenigen, die eine Neuheit kaufen möchten, wurden jedoch nur einige Hundert von ihnen veröffentlicht. Gerüchten zufolge teilte AvtoVAZ nichts mit der Designfirma Decon, die in Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Lada-Consul den SUV entworfen hat. Die Idee der Entwickler kann zwar nicht als herausragend bezeichnet werden - das Auto hat alle "Füllungen" vom "Niva" geerbt, angefangen von der Aufhängung und dem Verteilergetriebe über die Lenkung bis hin zum Aggregat. Und um die Russen, die mit Tuning noch praktisch nicht vertraut waren, zu bezaubern, haben die Macher das Auto in ein aggressives Aero-Kit mit geschwollenen Stoßfängern, Zierleisten, Bogenverlängerungen und Schwellern "verpackt". Dieser "Schnickschnack" half auch, offene Lücken an den Gelenken von Körper und Rahmen vor den Augen zu verbergen. Im Allgemeinen rein auf Russisch - einfach und technisch!

VAZ 21109 "Konsul"

Eine weitere, nicht minder interessante Entwicklung von "Lada-Consul" war das gleichnamige Modell mit dem Werksindex VAZ 21109, das im selben Jahr 1997 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Neuheit ist eine gestreckte Version der berüchtigten „Zehn“, deren Karosserie um bis zu 700 Millimeter verlängert wurde, was für damalige Verhältnisse zwar etwas witzig, aber insgesamt eine spektakuläre Limousine war. Das Auto der Oberklasse, wie es die Wolga-Bewohner selbst nannten, konnte sich mit für uns seltsamen Airbags, einem Antiblockiersystem, einer Lederausstattung, einer Klimaanlage und Leichtmetallrädern rühmen.

Das Auto für VIPs wurde von einem Motor aus einem VAZ 2112 angetrieben. Seltsamerweise konnte das Auto trotz seiner Länge nicht mehr als vier Personen an Bord nehmen - zwei vorne, zwei hinten. Der Rest des Salons wurde von Tischen sowie einer eingebauten Bar, einem tragbaren Kühlschrank und einem Videorecorder mit einem kleinen Fernseher eingenommen.

VAZ 212183 "Landole"

Eine offene Modifikation der straßenlosen "Niva", die übrigens vor so langer Zeit nicht durch Einreichung eines Vorantrags bei der Firma "PSA BRONTO" bestellt werden konnte, wo sie an der Herstellung des "Russian Wrangler" in . beteiligt waren Kleinserien. "Rogue" hat weder Dach noch Türen und statt des üblichen Kofferraums - eine Seite, wie ein Pickup. Um vom Regen nicht nass zu werden und das Gepäck unversehrt zu halten, ist das Ganze mit einer Plane abgedeckt, die an einem zusätzlich verbauten Sicherheitskäfig befestigt ist. Für den Betrieb unter extremen Bedingungen wurde "Landole" mit Schutzrohren um den gesamten Umfang des Autos ausgestattet und die Teppiche in der Kabine wurden durch Linoleum ersetzt. Auf Sesseln - pflegeleichtes Kunstleder.

VAZ 212180 "Behinderung"

Eine weitere Interpretation von "Niva", präsentiert von den Meistern von "PSA BRONTO", erschien 1996 und wurde "Fora" genannt. Es sei darauf hingewiesen, dass die "frisch gebackene" Neuheit bei den Käufern sofort überwältigende Popularität erlangte. Das Luxus-SUV, wie es im Volksmund genannt wurde, erhielt um 300 Millimeter verbreiterte Türen und einen leicht angehobenen hinteren Teil des Daches. Die harten hinteren Sitze wurden durch ein breites und weiches Sofa ersetzt, das von der "Acht" übernommen wurde. Und als zusätzliche Optionen können Sie ein schützendes Kunststoff-Bodykit, eine Lenkradhydraulik und sogar eine Klimaanlage bestellen.

VAZ 212182 "Kraft"

Erinnern Sie sich an die grau-grünen Geldtransport-Panzerwagen mit dem Niva-Typenschild? Über sie, in der Tat, und ihre Rede. Auf Wunsch kann ein solches Auto übrigens auch für sich bestellt werden. Tatsächlich ist das Modell eine gepanzerte Version des gleichen "ausgestopften" "Handicap", 430 Kilogramm schwerer und mit verstärkten Federn und Federung ausgestattet. Natürlich kann man die Dynamik eines Autos nicht beneiden, aber um die Sicherheit muss man sich keine Sorgen machen. Im Motorraum des „Schlachtschiffes“ wurden eine autonome Feuerlöschanlage, eine stärkere Batterie und ein Kompressor für die Klimaanlage verbaut. Ansonsten gab es keine wesentlichen Änderungen.

VAZ-2120 "Hoffnung"

Nachdem Togliatti die Erfahrungen westlicher Kollegen übernommen hatte, dachte er ernsthaft darüber nach, ein vollwertiges Familienauto zu bauen, das 1998 zum ersten inländischen Minivan mit dem später ungerechtfertigten Namen "Nadezhda" wurde. Basis für das Auto war eine modifizierte Plattform von "Niva", die die "VAZ"-Ingenieure um fast einen halben Meter verlängerten. Als Ergebnis erhielten die Verbraucher einen allradgetriebenen Siebensitzer mit einem ziemlich geräumigen Innenraum und einem großen Gepäckraum. Das Modell hat zwar nicht gewonnen, und in acht Jahren Montageproduktion verließen nicht mehr als 8 Tausend dieser Maschinen das Montageband von AvtoVAZ. Die Pläne für die Produktion eines Pickup-Trucks und eines leichten Nutzfahrzeugs auf derselben Basis sind in Vergessenheit geraten.

Am 28. September feiert Russland den Tag des Maschinenbauingenieurs. Die nächsten und für uns verständlichsten Maschinenbauer arbeiten bei AvtoVAZ. Anlässlich des Urlaubs erzählt "Another City" von ihren wildesten Fantasien.

Text: Andrey Kochetkov

In fast einem halben Jahrhundert seines Bestehens hat AvtoVAZ viele Prototypen, Konzeptautos und Autos entwickelt, die einfach keine Massenproduktion erreichten. Einige davon sind heute im Technischen Museum AvtoVAZ in Togliatti zu sehen. Einige von ihnen existieren heute nur noch auf Fotografien. Wenn man einige von ihnen bewundert, wird es schade, dass sie nicht in die Serie aufgenommen wurden. Und sie werden sie nicht irgendwo im Stau auf der Moskauer Autobahn genauer untersuchen können. Einige Modelle sind zart. Nachdem Sie einige von ihnen betrachtet haben, möchten Sie sich im Dunst des Gezechtes am Tag vergessen. Manche Ideen wurden ganz einfach von ausländischen Kollegen übernommen. Einige waren die Früchte ihrer eigenen Togliatti-Fantasie, kurzum, dieser nicht berühmteste Teil der AvtoVAZ-Entwicklungen sieht genauso widersprüchlich und zweideutig aus wie die Modellpalette, die in Serie ging.

Vertreter davon sind auf den Straßen fast des gesamten Planeten zu finden. Zu Ehren des Maschinenbauers haben wir 10 der kuriosesten Entwicklungen von AvtoVAZ ausgewählt, die Ihnen nie aus Versehen ins Auge fallen.

VAZ-E1101

Dieser niedliche Zwerg, Tyrion Lannister von Game of Thrones aus der Automobilindustrie, wurde Ende 1972 geboren. In der Zeit, als die "Troika" die letzte innovative Weiterentwicklung von "VAZ" war, in Serie gestartet. Und die Produktion der sowjetischen Cartoon-Tetralogie über Tscheburaschka hat den Äquator noch nicht überschritten.

Eigentlich hieß der damals neue Comic-Helden und nannte die alternative Versuchsversion den "Penny" an der Anlage. Das kompakte Auto mit Frontantrieb wurde bereits 1968 erfunden. Als Eigenentwicklung, die eine Alternative zu den Fiat-Zwillingen darstellt, deren Serienproduktion bei VAZ weitere vier Jahrzehnte dauerte. "Another Penny", von Grund auf in Handarbeit hergestellt, ist für immer ein Prototyp geblieben. Sie konnte mit Fiat-Entwicklungen nicht mithalten und ging nicht ans Fließband. Zum Beispiel ließ ein niedlicher Zwerg Gase in den Salon.

Dennoch begann mit "Cheburashka" der lange dornige Weg von "AvtoVAZ" in der Entwicklung eigener Automodelle, die nicht aus Übersee ausgeliehen wurden.

VAZ-2122 "Fluss"

Der berühmteste sowjetische Jeep "Niva" gilt derzeit fast als die wichtigste Errungenschaft der heimischen Autoindustrie der Welt. Nicht umsonst wird es seit fast drei Jahrzehnten im Werk produziert und vertrieben. Es ist höchste Zeit, das Wort "Niva" als Synonym für "Stabilität" zu betrachten. Und es sieht so aus, als würde der heimische Jeep immer noch eine Jig auf unseren Gräbern tanzen.

Es überrascht nicht, dass es mehrere Variationen des sowjetischen SUV-Themas gibt. Einige von ihnen sind ziemlich exotisch. VAZ-2122 mit dem Spitznamen "The River" ist die erste und letzte Amphibie, die bis heute in Togliatti geschaffen wurde. Ein Auto, das sich durch die Drehung seiner eigenen Räder sowohl auf dem Land als auch auf dem Wasser bewegt, wurde nie in Serie produziert.

Und es ist schade ... Schwärme von "Flüssen", die die Wolga-Distanz vor dem Hintergrund des Zhiguli-Gebirges pflügen, regen die Fantasie an.

VAZ-1801 "Pony"

Wie viele sowjetische technische Entwicklungen ist der VAZ-1801 eine Fantasie über die Produkte der kapitalistischen Welt. 1969 kam ein britischer Mini Moke zu VAZ, auf dem der Chefdesigner im Handumdrehen durch das Werk fuhr.

Nach etwa 10 Jahren entwickelte die Pflanze ein eigenes Bild der Briten. Es war ein Elektroauto mit zwei Batterien, deren Ladung für 110-120 Kilometer reichte. Das Außendesign des Modells, das den Codenamen „Pony“ erhielt, lag in der Verantwortung des Schöpfers des „Oka“-Exterieurs.

Das sowjetische Elektroauto sollte für die Olympischen Spiele in Moskau auf den Markt kommen. Aber sie hatten keine Zeit, sich rechtzeitig daran zu erinnern. Und dann wurde er vergessen, nachdem er zuvor auf mehreren Autoausstellungen aufgetreten war. Kein Wunder ... Warum brauchte die UdSSR ein Golfauto? Zu diesem Zeitpunkt wollte das Land mehr Autos, die für den Transport von Kürbis aus der Datscha geeignet waren.

VAZ-21073

Eine der Modifikationen der "Sieben", die im Jahr des 400. Jahrestages von Kuibyshev erstellt wurden. Verrückte Fantasie über Volvo-Design. Tatsächlich ist dies ein Versuch, den G7 und die Details des kommenden G8 zu überqueren. Inzwischen werden die Wörter "sieben" und "acht" eher mit kalifornischem Windows und iOS in Verbindung gebracht. Und dann ging es mehr um unsere, die Wolga ...

VAZ-21073 war im Großen und Ganzen ein Design-Unfug. Denn die besten Kräfte des Werks waren zu diesem Zeitpunkt bereits in den Serienstart des Lada "Sputnik" geworfen worden.

LADA RAPAN

Dieses Wunder kam wie aus dem Traum von Luc Besson auf die Erde, der es aussortiert hatte. Das Auto ist nach einer aus Fernost ans Schwarze Meer gebrachten Raubmolluske benannt und hat dort derzeit fast die gesamte kleine Fauna verschlungen. "Rapan" ist ein Elektroauto, das 1998 nach 12 langen Entwicklungsjahren gezeigt wurde. Das Auto, dessen Bedienelemente im Lenkrad versteckt sind, wurde auf dem Pariser Autosalon mit großer Neugier begrüßt. Aber es ging nur darum, "Paris zu sehen und zu sterben".

AvtoVAZ wollte RAO UES aus Russland einbeziehen, damit die Holding bestehende konventionelle Tankstellen mit Rapanov-Ladegeräten ausstatten kann. Aber in der Diözese Anatoly Chubais war die Idee nicht begeistert. Und der einzige Rapan der Welt steht jetzt in der Kontrollhalle von AvtoVAZ, und Tesla-Elektroautos aus dem Silicon Valley fahren über die Straßen der Welt.

LADA OKA-2

Ein kleines Auto der neuen Generation aus einheimischer Produktion, das auf unseren verstopften Straßen so fehlt, wurde sogar bei AvtoVAZ produziert. Aber sie haben "Oku-2" Mitte der 2000er nur in einer Menge von 10 Stück gemacht. Und irgendwas ist schief gelaufen...

KamAZ und SeAZ interessierten sich für den neuen Oka. Yuri Luzhkov wollte seine Produktion in den stillgelegten Einrichtungen von ZIL aufnehmen. Aber all diese Pläne sind verfallen. Und nun ist "Oka-2" wie "Yo-mobile" eine schöne, aber traurige Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie geworden.

VAZ-2120 "Hoffnung"

Der erste im Inland produzierte Minivan wurde von 1998 bis 2006 in der Pilotproduktionsstätte von Avtovaz hergestellt. Sie schafften es, bis zu 8000 "Hoffnungen" zu machen, aber die einheimischen Verbraucher empfand nicht viel Vertrauen und Liebe für sie. Sie wurden als moralisch veraltet und unnötig teuer bezeichnet.

Das Zitat „erweckt den Eindruck eines aus Ersatzteilen verschiedener Modelle zusammengesetzten Autos“ sagt fast alles über „Nadezhda“.

Allerdings haben die Twenty auch ihre eigenen Fans. Wie alles, was auf Basis der "Niva" gemacht wurde.

LADA-KARAT

Ein weiteres Konzeptfahrzeug ist eine Fantasie zum Thema Oka. Im Jahr 2002 gezeigt und in eine Ausstellung im Technischen Museum AvtoVAZ umgewandelt.

LADA-2151

Konzept auch in Moskau auf dem Autosalon 2002 gezeigt. Solche Autos sollten nach den Ideen ihrer Schöpfer die VAZ-"Klassiker" ersetzen.

Planen Sie zunächst, das Auto "Rod" zu nennen. Aber dieser Name wurde wegen des unbequemen russischen Buchstabens "Zh" zur Promotion auf dem Weltmarkt zu Tode gehackt. Als Ergebnis wurde der 51. Lada Neoklassik genannt. Aber die „ökologische Nische“ des „Neoklassizismus“ in der Modelllinie der Anlage wurde von „Kalina“ besetzt. Und die 51. blieb nur eine ziemlich erfolgreiche Fantasie von Fabrikdesignern und Konstrukteuren.

LADA C

Ein gemeinsames Projekt von Volzhan und der kanadischen Magna International. Was Sie auf dem Foto sehen, ist Kalina 4x4. So verrückt es klingt.

Im Jahr 2006 beschlossen die Einwohner von Togliatti mit einem Unternehmen aus Ontario, 10 neue Modelle gleichzeitig auf den Markt zu bringen und herzustellen. Im Jahr 2009 rauchte die Renault Nissan Alliance Kanadier aus Togliatti. Und alles, was bei der Entwicklung der Lada C-Serie erfunden wurde, soll anscheinend in Lada Vesta investiert werden. Aber solche "Kalina 4x4" werden wir auf den Straßen der Städte nicht sehen. Du kannst aufhören, Angst zu haben.

Hier sind die in Russland produzierten Autos in Einzelexemplaren oder in kleinen Stückzahlen.

(15 Fotos).

Die russische Regierung erlaubte dem französischen Autobauer Renault noch, 50% +1 Aktien von AvtoVAZ zu kaufen. Jetzt hoffen viele Mitbürger, dass sich die Qualität der heimischen Autos verbessert und sich die Preisspanne nicht ändert.

Aber vorerst laden wir Sie ein, sich mit diesen seltenen VAZ-Autos vertraut zu machen, die leider nie in Massenproduktion eingeführt werden. Für einige der in dieser Auswahl vorgestellten Modelle wurde die Computerdiagnose von Nissan verwendet, die wiederum den Start der Massenproduktion beeinflusste. Jetzt werden diese "Dinosaurier" der heimischen Autoindustrie in Sammlergaragen aufbewahrt.

1. VAZ 1152 "Elf" Elektro, 1995.

Außerdem gab es einen VAZ 1151 "Gnome" 1992-Jahr. Dies waren nur Exportoptionen.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 ist die erste russische Limousine, die zweite wurde aus zehn gefertigt.

3. VAZ Lada Roadster-Konzept, 2000.

4. VAZ 1101 Erfahren, 1970.

5. VAZ "X" Erfahren, 1990.
Ein experimenteller Prototyp eines 7-Sitzer-Minivans

6. VAZ Lada C-Konzept, 2007.

7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.

8. VAZ 2151 Klassiker, 2002. Es gibt Ähnlichkeiten mit dem Ford Fusion.

9. VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener, 1982.

10. VAZ 1801 "Pony" Erfahren, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Aber der Wunsch von Ingenieuren und Designern, etwas anderes als einen "Penny" zu tun, wurde zu oft von der Notwendigkeit des Stahlbetons zerdrückt, "dem Land Kohle zu geben" - lesen Sie, um den Plan für die Produktion von dem zu erfüllen, was bereits auf dem Förderband ist . Wir schauen uns gelungene Beispiele hauswirtschaftlicher Arbeiten an, deren Umsetzung gescheitert ist, und denken über die Bedeutung der urrussischen Ausdrücke „Initiative ist strafbar“ und „wenn nur wenn nur“ nach.

Generell könnte der Ausdruck „wenn nur“ verwendet werden, um den Textteil dieser Publikation einzuschränken, denn in vielen Fällen sprechen die Fotografien für sich. Wir werden sie nur mit einer kurzen Beschreibung ergänzen, damit klar ist, über welches Projekt und welchen Zeitrahmen wir sprechen.

Tiefgreifende Modernisierung des "Pennys"

Es scheint fast unglaublich, aber die ersten Versuche, aus dem von den Italienern von Fiat vorgeschlagenen und von der Produktion des VAZ-2101 gesetzten Rahmen zu springen, wurden in der ersten Hälfte der 70er Jahre gemacht. 1975 erstellt der Designer Vladislav Pashko ein Designprojekt für das Auto VAZ-2101-80, wobei 80 das Jahr ist, in dem das Modell in Serie gehen soll. Dann wurden in der UdSSR mit der Zahl „1980“ die großen Hoffnungen des einfachen Volkes verbunden - in diesem Jahr sollte der Kommunismus ins Land kommen.

Zwei- und viertürige Modifikationen wurden konzipiert. Die vorhandene VAZ-2101-Plattform könnte durchaus als Elementbasis eines solchen Autos dienen. Für 1980 sah das Auto sehr schön aus, die feine Silhouette ermöglichte weitere Umgestaltungen. Aber dieses Auto ist nie gefahren, es ging nie weiter als Modelle aus Plastilin in Originalgröße. Pashko schuf bei Avtovaz viele weitere Projekte, aber nicht alle wurden in die Serie aufgenommen und waren bei weitem nicht die hellsten. Und 1980, statt des Beginns des Kommunismus, veranstaltete die UdSSR die Olympischen Spiele

Erster Frontantrieb

Aus gestalterischer Sicht wurde das Projekt abgeschlossen, das als "schlüsselfertig" bezeichnet wird: Ein proprietäres Triebwerk mit Queranordnung wurde entwickelt, die Aufteilung der Kabine und des Motorraums wurde vorgenommen, ein stilvolles Aussehen und ein Interieur wurden erfunden. „Volg“, das war eine ernsthafte Herausforderung. Das Auto erhielt den Spitznamen "Cheburashka" - für die 13-Zoll-Räder, die damals für solche Dimensionen groß erschienen. Das Projekt "1101" hatte mehrere Inkarnationen in realen laufenden Prototypen, wonach es 1977 auf Befehl von oben unter dem Namen "Ladoga" an ZAZ übertragen wurde. Und nur knapp ein Jahrzehnt später wurde es dort zum Serienauto „Tavria“.

Schwebende "Niva"

Nach dem Erscheinen der Serie "Niva" schätzte das Militär seine Offroad-Fähigkeiten sehr und bestellte VAZ 1976 ein darauf basierendes Armee-Offroad-Amphibienfahrzeug. Die Autoren des Projekts begannen mit der Tatsache, dass sie alle möglichen Optionen für Amphibien untersuchten, den Propeller und die stromlinienförmige "Boots" -Karosserie aufgegeben und beschlossen haben, ein Auto zu entwickeln, das äußerlich nicht den Eindruck erweckt, zu schweben. Und so geschah es: Das Auto VAZ-2122 sah aus wie ein gewöhnlicher Armeejeep, hatte aber gleichzeitig eine abgedichtete Karosserie und konnte sich aufgrund der Drehung der Räder mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km / h durch das Wasser bewegen. Das Projekt hieß "The River", war geheim, und um die Aufmerksamkeit abzulenken, wurde es als "Auto für Fischer und Jäger" bezeichnet.

1986, nach zehn Jahren der Verbesserung des Designs, der Ausarbeitung aller Details (einschließlich bestimmter Details, wie z Als fertigungsfertiges Produkt stellte sich heraus, dass der Kunde, das Verteidigungsministerium der UdSSR, kein Geld hat, um dieses Auto in Produktion zu bringen. Berichten zufolge schuldet auch das Verteidigungsministerium dem Werk hohe Schulden. Das Projekt wurde geschlossen. Es sind zwei erhaltene Exemplare bekannt: eines davon befindet sich im VAZ-Museum und das zweite wurde bis Mitte der 2000er Jahre von Valery Domansky, dem leitenden Designer dieses Projekts, als persönliches Auto verwendet kein Kommunismus wäre, der nächste Meilenstein in der Zukunft war 2000 Jahre. Viele Autohersteller dachten in den 1980er Jahren über das "Auto des Jahres 2000" nach, und eine Gruppe von VAZ-Designern (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) blieb nicht beiseite. Die einvolumige Karosserie sollte zwei Versionen haben: einen Fünftürer (X-1) und einen verkürzten Dreitürer (X-2). Optisch sieht das Auto groß aus, tatsächlich ist die Fünftürer-Version in der Größe nah an der VAZ "Acht" (übrigens zeigen alle berühmten Fotos nur Modelle im Maßstab 1:5, geschickt "gebunden" an das Gelände). Das Auto sollte das Triebwerk vom VAZ-2108 erben, und die Kabine bot sehr breite Transformationsmöglichkeiten.

VAZ hatte die Möglichkeit, im noch jungen Segment der Minivans Fuß zu fassen, aber dieses Projekt hinterließ nur den alltäglichen Spitznamen "VAZ-Bananen", ein lebensgroßes Plastilin-Modell und ein paar glasierte Modelle im Maßstab 1:5. Aber die "Bananen" haben den VAZ-Leuten trotzdem gute Dienste geleistet: Einer der ausschlaggebenden Faktoren bei der Entscheidung, während Michail Gorbatschows Besuch 1986 in Togliatti ein wissenschaftlich-technisches Zentrum an der VAZ zu errichten, war der Ausruf seiner Frau Raisa Maksimovna, der sich das Album mit den Layouts "Bananas" ansah, wo sie wie echte Autos aussahen: "Misha, so ein Auto haben wir nicht!"

Stadtautos "Gnome" und "Elf"

Beim Blick auf den "Gnome" und seine Strandversion "Elf" hat man den Eindruck, dass die jungen VAZ-Designer eines schönen Tages von ihren Vorgesetzten nicht verfolgt wurden und ein wenig Unfug anrichteten. Zum Teil war es so. Der Hauptdesigner des Projekts war Nikolai Tazdinov, und der Autor des Exterieurs war Yevgeny Lobanov, der später als Chefdesigner von AVTOVAZ diente. Diese beiden veröffentlichten 1988 unter Beteiligung anderer junger Spezialisten (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) eine Reihe erster Skizzen und ein Modell eines Stadtautos.

Es dauerte ziemlich lange, die ersten Prototypen zu erstellen - 1992 und 1993 werden in verschiedenen Quellen genannt, obwohl es nur drei Monate dauerte, um die erste vollständig originale Karosserie herzustellen. Noch heute entspricht "Gnome" dem Konzept eines modernen Stadtautos: Die Länge beträgt nur 2,5 Meter (!), Der Wenderadius beträgt weniger als 3,5 Meter, das Landemuster ist "2+2". Die Serienversion mit Oka-Motor sollte nur 500 kg wiegen und auf 140 km/h beschleunigen können. Außerdem wurde eine umweltfreundliche Modifikation, ein Elektroauto, konzipiert. Das Projekt hat sich mühsam durchgesetzt und leider nicht umgesetzt - niemand hat verstanden, warum dieses Land solche Autos braucht.

Zweite Generation "Oka"

Die Fortführung der Entwicklung der Idee von „Oka“ als Stadtauto schien viel näher an der Realität, aber daraus wurde nichts. Der erste Versuch erfolgte Ende der 1990er Jahre, beschränkte sich dann aber auf ein lebensgroßes Plastikmodell (den sogenannten VAZ-1901), das sozusagen „zu Designer“ war. Aber die spätere Version von "Oki-2", VAZ-1121, die im neuen Jahrtausend geboren wurde, hatte hervorragende Chancen auf die Umsetzung. Wie von den Autoren (alle mit dem gleichen Tazdinov an der Spitze) konzipiert, sollte "Oka" aufgrund der Vergrößerung und der Verwendung der VAZ-21083-Elementbasis (Antrieb, Aufhängung, Lenkung, Bremsen) und anschließend die Basis " Kalina ". Gleichzeitig sollte der Preis für das Auto beispiellos niedrige 60.000 Rubel betragen.

Das Erscheinen einer Reihe von mehreren VAZ-1121-Mustern, die produktionsreif aussahen, stammt aus den Jahren 2003-2004, wonach das Projekt eingefroren wurde. Zufälligerweise im Jahr 2004 Viktor Polyakov, der erste Generaldirektor von VAZ, der Initiator des Starts des ersten "Oka" und der ideologische Inspirator des zweiten war ... , die Hintertüren beraubt, aber niemand scheint zu haben dieses Projekt ernst genommen.

Sport-Roadster

Ein weiterer Fall für die Begeisterung eines jungen Designers, die nicht rechtzeitig erstickt wurde. Wahrscheinlich einer der hellsten. Autor dieses Projekts ist der VAZ-Designer Nikolay Nuzhny, der Ende der 1990er Jahre ein Praktikum beim renommierten italienischen Karosseriestudio Sbarro absolvierte und seine Fähigkeiten und sein Potenzial bei der Entwicklung des Lada Roadsters voll ausschöpfte. Ein Auto, das leicht einem Audi TT ähnelte (siehe Foto unten, es sind beide Autos im Rahmen) und für einen VAZ einfach unrealistisch cool aussah, wurde auf dem Moskauer Autosalon im Jahr 2000 gezeigt

Highlight des Projekts war das Faltdachprinzip. Es war originell, rationell und leicht zu erlernen: Das Verdeck aus transparentem Kunststoff, das ein L-Profil hatte, wurde mit Hilfe von Servos vollständig auf dem Kofferraumdeckel aufgesetzt und hielt sein Volumen. Es war geplant, "Kalina" als Roadster-Plattform zu verwenden, vor deren Erscheinen in der Massenproduktion damals noch 4 Jahre. Das silberne Exemplar ist vor allem aus Veröffentlichungen bekannt, aber es gibt auch Fotos von einem anderen Lada Roadster, blau (vermutlich das gleiche Auto, aber neu lackiert). Leider ist dieses helle Auto zu einer weiteren "vielversprechenden Neuheit von AVTOVAZ" geworden, ohne jegliche Perspektive - nach mehreren Autohäusern und Ausstellungen haben sie es vergessen.

Neuer Klassiker"

Die Idee, auf einer von Fiat gestifteten Plattform etwas Neues zu bauen, tauchte bei VAZ mehr als ein- oder zweimal auf. Sie kamen immer wieder darauf zurück: von der Modernisierung des Modells 2103 gemeinsam mit Porsche 1975 bis hin zu unserem eigenen VAZ 2107M im Jahr 2002. Die ersten Varianten des "Dutzend", die Mitte der 80er Jahre entstanden, waren auch Heckantrieb - und das nach der Produktionsaufnahme des VAZ-2108! Bei aller Besessenheit, die manchmal die normale Entwicklung des Ingenieurzentrums störte, hätte diese Idee durchaus verkörperungswürdig sein können.

Das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz einer VAZ-Plattform mit Hinterradantrieb ist das Projekt "2151", auch bekannt als "New Classic". Das Lauflayout des Kombis mit diesem Namen wurde 2002 auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Der Autor des Entwurfs ist Mikhail Zubkov, der die Proportionen und den Stil der "alten Klassiker", der Kombis VAZ-2102 und -2104, witzig aufspielte. Der Prototyp verwendete die alte Heckantriebsplattform, jedoch mit einer Reihe neuer Elemente - Zahnstangenlenkung, McPherson-Vorderradaufhängung, 1,7-Liter-Motor für Euro 3. Die in allen Dimensionen gewachsene Karosserie wurde auf einem Computer und zur Sicherheit berechnet. Es gab ein komplett neues Interieur, Airbags, ABS und Klimaanlage. Über dieses laufende Layout hinaus bewegte sich die Sache nicht. Interessanterweise kam der Ford Fusion im selben Jahr 2002 mit sehr ähnlichen Scheinwerfern auf den Markt.

Vazovsky S-Klasse

Projekt "C", alias "Silhouette", alias "2116" - das ist wohl der stärkste emotionale Schmerz der Ingenieure und Designer von AVTOVAZ. Die Idee, aus "kurzen Hosen" zu springen und endlich ein Auto der höheren Klasse zu schaffen, wurde unzählige Male wiederbelebt und starb, einmal angefangen mit dem Projekt eines Klasse-D-Autos, "3116". Die aktive Phase des Projekts begann im Jahr 2005, als ein neues Moskauer Management von Russian Technologies in das Werk kam. Es war nicht weniger geplant, eine neue Plattform zu schaffen (zum ersten Mal seit dem VAZ-2108!), Auf deren Grundlage eine Limousine, ein Fließheck, ein Kombi, ein Crossover, eine Sportversion ...

Es wurden Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 116 und 122 PS entwickelt, ein neues Getriebe, eine Vorderradaufhängung mit L-förmigen Hebeln, ein Doppelquerlenker hinten ... Die Karosserie der 2116-Limousine erwies sich als eine von das verwindungssteifste unter den Analoga der Welt! Ein Sportcoupé und ein Crossover auf Basis von Project C unterscheiden sich (sie waren es, die aufgrund der Helligkeit des Erscheinungsbilds vielleicht die größte Resonanz verursachten), und die Limousine versprach, ein echter Durchbruch für AVTOVAZ in der C- Klasse ... aber Partner von Renault-Nissan haben ein solches Auto unter der Marke Lada völlig überflüssig. Jetzt auf dem Hauptförderband in Togliatti wird Nissan Almera auf einer erweiterten Logan-Plattform produziert, und die einzige erhaltene Kopie der Lada-2116-Limousine wird von Evgeny Shmelev, Vizepräsident für technische Entwicklung von AVTOVAZ, als Dienstwagen verwendet. .

Alles, was in dem Artikel aufgeführt ist (sowie viele andere Dinge) könnte in Produktion gehen und zu einem Massenprodukt werden. Es gibt mehrere Gründe, warum dies nicht geschah: Dies ist das anfängliche Fehlen eines normalen Designzentrums bei VAZ und die Uneinigkeit zwischen Produktionsarbeitern und Ingenieuren und der Machtwechsel im Land und dann bei AVTOVAZ selbst, der gekommen ist in time ... Wie dem auch sei, aber zu viele gute Ideen bleiben gute Ideen.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen und Bildern aus dem Buch "Hohe Gedankenflamme", der Zeitschrift "Autoreview", kostenlosen Internetquellen sowie eigenen Informationen des Autors erstellt.