Der Automotor erzeugt während des Betriebs eine erhebliche Wärmemenge und erwärmt sich auf hohe Temperaturen. Ohne Kühlsystem wird der Motor des Autos sehr schnell ausfallen.

Die Hauptaufgabe des Fahrzeugs besteht zunächst darin, überschüssige Wärme (Energie) aus den Hauptelementen des Aggregats abzuführen.

Es führt eine Reihe zusätzlicher Funktionen aus:

• Aufrechterhalten der optimalen Temperatur des Arbeitsfluids des Automatikgetriebes;
• Aufrechterhaltung der optimalen Temperatur in;
• Abkühlen der Temperatur der Abgase;
• Aufrechterhaltung der optimalen Motoröltemperatur;
• Sicherstellung der Lufterwärmung und Aufrechterhaltung der eingestellten Temperatur in der Lüftungs-, Klima- und Heizungsanlage.

Welche Arten von Motorkühlsystemen gibt es?

Moderne Motorkühlsysteme lassen sich in drei Gruppen einteilen:

• Luftkühlungssystem - bei seiner Arbeit entfernt überschüssige Wärme mithilfe von Luftströmen. Es kann auch offen genannt werden;
• Flüssigkeitskühlsystem - verwendet eine spezielle Flüssigkeit, um überschüssige Wärme vom Motor abzuführen;
• kombiniertes System - nutzt die beiden oben genannten Kühlarten gleichermaßen.

Am gebräuchlichsten bei Pkw ist ein flüssiges Motorkühlsystem.

Merkmale des Designs des Autokühlsystems

Strukturell unterscheiden sich die Systeme für Benzin und nicht voneinander. Sie funktionieren gleich gut.

Die Hauptelemente des Kühlsystems eines modernen Fahrzeugs können unterschieden werden:

• Kühler;
• Wärmetauscher;
• Wasserpumpe;
• Ausgleichsbehälter;
• Thermostat.

Alle von ihnen sind in einem einzigen System kombiniert, das eine effiziente Abfuhr der überschüssigen Wärme vom Motor gewährleistet.

Das Funktionsprinzip des Autokühlsystems

Der Kühlbetrieb des Fahrzeugs wird vom Fahrzeugsteuergerät überwacht. Dies ist ein komplexer mathematischer Prozess, der eine Vielzahl interner und externer Faktoren berücksichtigt. Es wird in Echtzeit verfolgt. Die Steuereinheit stellt die optimalen Betriebsbedingungen für das System ein, um überschüssige Wärme effizient abzuführen.

Das Kühlmittel bewegt sich in einem großen und kleinen Kreis. Wenn der Motor nicht warm genug ist, bewegt sich die Flüssigkeit in einem kleinen Kreis. Der Kühler ist dabei nicht beteiligt. Dadurch wird der Motor schneller warm. Sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht, beginnt die Flüssigkeit in einem großen Kreis zu zirkulieren. Es wird dort verwendet, wo es durch Luftstrom gekühlt wird.

Eine Fehlfunktion des Autokühlsystems ist mit einer Überhitzung des Motors und seinem Ausfall verbunden.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, viel Glück auf dem Weg.

Für den normalen Motorbetrieb ist eine Temperatur von 80 - 90 Grad erforderlich. Und die Temperatur im Zylinder im Betriebszustand kann bis zu 2000 Grad ansteigen, was sich verheerend auf die Teile auswirkt. Das Kühlsystem im Auto sorgt dafür, dass der Motor bei Hitze nicht überhitzt und bei Kälte gefriert. Eine Verletzung des Temperaturregimes ist mit schnellem Verschleiß von Teilen, erhöhtem Kraftstoff- und Ölverbrauch und einem Rückgang der Motorleistung verbunden.

Auf diese Weise regelt das Kühlsystem die Temperaturgrenzen für eine optimale Fahrzeugleistung.

Zweck der Luftkühlung

Der direkte Zweck des Kühlsystems besteht darin, die optimale Temperatur für den Motorbetrieb aufrechtzuerhalten. Das Kühlsystem ist auch verantwortlich für die Erwärmung der Luft in der Kabine, für die Kühlung des Motoröls und der Arbeitsflüssigkeit des Automatikgetriebes, manchmal werden der Ansaugkrümmer und die Drosselklappe gekühlt. Durch die Brennstoffverbrennung werden 35 % der Wärme abgeführt.

Wissen Sie?Das erste Kühlsystem erschien 1950.

So funktioniert das Luftkühlsystem

Der Name spricht für sich - der Luftstrom ist der wichtigste im Luftkühlsystem. Mit Luft wird den Zylindern, dem Blockkopf und dem Ölkühler Wärme entzogen. Das gesamte System besteht aus einem Lüfter (angetrieben von der Kurbelwellenriemenscheibe durch einen Riemen), Kühlrippen der Zylinder und des Kopfes, einem abnehmbaren Gehäuse, Deflektoren und Steuergeräten. Der Lüfter verfügt über ein Schutzgitter, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern.

Der Luftstrom wird mittels Aluminium-Lüfterschaufeln zum Motor gezwungen. Luft bewegt sich zwischen den Kühlrippen und wird dann mit Hilfe von Deflektoren gleichmäßig auf alle Teile des Motors verteilt.

Der Ventilator besteht aus einem Leitdiffusor (er hat am Umfang feststehende radiale Schaufeln mit variablem Querschnitt, um den Luftstrom zu lenken) und einem Rotor mit 8 radialen Schaufeln. Die Diffusorschaufeln ändern die Richtung des Luftstroms, und er bewegt sich entgegen der Rotation des Rotors. Dadurch wird der Luftdruck erhöht und der Motor besser gekühlt.

Interessant zu wissen!1997 wurde ein luftgekühlter Doppelturbinenmotor mit 400 PS installiert. Es gilt als das stärkste.

Um die Kontaktfläche mit Luft zu vergrößern, sind am Zylinderblock und am Zylinderkopf zusätzliche Rippen angebracht. Der Lüfter kann 30 Kubikmeter Luft pro Minute liefern, wodurch der Motor bei Temperaturen von –40° bis +40° betrieben werden kann. Thermostate und Dämpfer ermöglichen es Ihnen, die Kühlintensität des Motors einzustellen.

Natürliche Luftkühlung

Die einfachste Art den Motor zu kühlen ist die natürliche Luftkühlung. An der Außenfläche der Zylinder befinden sich Rippen, durch die Wärme übertragen wird. Dieses Kühlsystem findet sich bei Motorrädern, Mopeds, Kolbenmotoren usw.

Umluftkühlung

Das Zwangsluftkühlsystem verfügt über einen Lüfter und Kühlrippen. Eine Abdeckung bedeckt den Lüfter und die Flossen. Dies fördert die Richtung des Luftstroms und verhindert das Eindringen von Wärme von außen.

Vorteile und Nachteile

Vorteile luftgekühlte Motoren:

1. Einfachheit des Designs. Einfach zu reparieren.

2. Geringes Gewicht.

3. Zuverlässigkeit.

4. Preiswert.

5. Gute Kaltstartleistung.

Nachteile:

1. Erzeugt Geräusche.

2. Die Größe des Motors wird erhöht.

3. Ungleichmäßiger Luftstrom und lokale Überhitzung.

4. Sensibilität für die Qualität von Kraftstoff, Öl und Teilen.

Beachtung! Schon eine dünne Schmutzschicht auf dem Motorgehäuse mindert die Kühlleistung. Daher müssen Sie die Sauberkeit des Motorgehäuses sorgfältig überwachen.

Häufige Pannen

Der Sensor zeigt einen Anstieg der Öltemperatur an - das Kühlsystem ist defekt. Stellen Sie den Motor sofort ab und untersuchen Sie die Ursache. Auf dem Armaturenbrett leuchtet eine Lampe, die eine Störung signalisiert. Der Grund kann ein gebrochener Lüfterriemen sein. Es kommt sehr selten vor, dass es Probleme beim Betrieb des Thermostats gibt.

Wo werden luftgekühlte Motoren eingesetzt?

Im Maschinenbau (kleine Kleinwagen, Diesel-Verbrennungsmotoren, Lkw, Landmaschinen) werden Motoren mit Luftkühlung immer weniger eingesetzt (sie werden durch Flüssigkeitskühlung ersetzt).

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Kühlsystem ist eine Reihe von Geräten, die eine erzwungene Wärmeabfuhr von erwärmenden Motorteilen ermöglichen.

Der Bedarf an Kühlsystemen für moderne Motoren ist darauf zurückzuführen, dass die natürliche Wärmeabfuhr durch die Außenflächen des Motors und die Wärmeabfuhr in das zirkulierende Motoröl kein optimales Temperaturregime für den Motor und einige seiner Systeme bieten. Die Überhitzung des Motors ist mit einer Verschlechterung des Füllvorgangs der Zylinder mit frischer Ladung, einer Ölverbrennung, einer Erhöhung der Reibungsverluste und sogar einem Kolbenfresser verbunden. Bei Ottomotoren besteht zudem die Gefahr der Glühzündung (nicht durch eine Zündkerze, sondern durch die hohe Temperatur des Brennraums).

Das Kühlsystem sollte die automatische Aufrechterhaltung des optimalen thermischen Regimes des Motors in allen Hochgeschwindigkeits- und Lastmodi seines Betriebs bei einer Umgebungstemperatur von -45 ... + 45 ° C, schnelles Aufheizen des Motors auf Betriebstemperatur gewährleisten, minimale Leistungsaufnahme zum Antrieb der Systemeinheiten, geringes Gewicht und kleine Bauabmessungen, Betriebssicherheit, bestimmt durch Lebensdauer, Einfachheit und Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit.

Bei modernen Rad- und Kettenfahrzeugen kommen Luft- und Flüssigkeitskühlsysteme zum Einsatz.

Bei Verwendung eines Luftkühlsystems (Abb. A) wird die Wärme von Zylinderkopf und -block direkt auf die umströmende Luft übertragen. Durch den vom Gehäuse 3 gebildeten Luftmantel wird die Kühlluft von dem von der Kurbelwelle über einen Riementrieb angetriebenen Lüfter 2 angetrieben. Zur besseren Wärmeableitung sind die Zylinder 5 und deren Köpfe mit Rippen 4 ausgestattet. Die Kühlintensität wird durch spezielle Luftklappen 6 geregelt, die von Luftthermostaten automatisch gesteuert werden.

Die meisten modernen Motoren verfügen über ein Flüssigkeitskühlsystem (Abb. B). Das System umfasst Kühlmäntel 11 bzw. 13 von Zylinderkopf und -block, Kühler 18, obere 8 und untere 16 Verbindungsrohre mit Schläuchen 7 und 15, Flüssigkeitspumpe 14, Verteilerrohr 72, Thermostat 9, Ausdehnungs-(Ausgleichs-)Behälter 10 und Lüfter 77 Kühlflüssigkeit (Wasser oder Frostschutzmittel) befindet sich in Kühlmantel, Kühler und Leitungen.

Reis. Schemata von Luft- (a) und Flüssigkeits- (b) Motorkühlsystemen:
1 - Riemenantrieb; 2, 17 - Lüfter; 3 - Gehäuse; 4 - Rippen des Zylinders; 5 - Zylinder; 6 - Luftklappe; 7, 15 - Schläuche; 8, 16 - obere und untere Verbindungsrohre; 9 - Thermostat; 10 - Ausdehnungsgefäß; 77, - Kühlmäntel für Kopf und Zylinderblock; 12 - Verteilerrohr; 14 - Flüssigkeitspumpe; 18 - Kühler

Bei laufendem Motor wälzt eine kurbelwellenbetriebene Flüssigkeitspumpe Kühlmittel im System um. Durch das Verteilerrohr 12 wird die Flüssigkeit zuerst auf die am stärksten erhitzten Teile (Zylinder, den Kopf des Blocks) geleitet, kühlt diese ab und gelangt durch das Rohr 8 in den Kühler 18. Im Kühler verzweigt sich der Flüssigkeitsstrom durch die Rohre in dünne Ströme und wird durch Luft, die durch den Kühler geblasen wird, gekühlt. Die gekühlte Flüssigkeit aus dem unteren Kühlerbehälter durch das Rohr 16 und den Schlauch 15 gelangt wieder in die Flüssigkeitspumpe. Der Luftstrom durch den Kühler wird üblicherweise von einem von einer Kurbelwelle angetriebenen Lüfter 77 oder einem speziellen Elektromotor erzeugt. Bei einigen Kettenfahrzeugen wird eine Auswurfvorrichtung verwendet, um den Luftstrom zu gewährleisten. Das Funktionsprinzip dieser Vorrichtung besteht darin, die Energie der Abgase zu nutzen, die mit hoher Geschwindigkeit aus dem Abgasrohr ausströmen und Luft mitreißen.

Reguliert die Flüssigkeitszirkulation im Kühler und hält die optimale Motortemperatur aufrecht, Thermostat 9. Je höher die Temperatur der Flüssigkeit im Mantel, desto offener das Thermostatventil und desto mehr Flüssigkeit gelangt in den Kühler. Bei niedriger Motortemperatur (zum Beispiel unmittelbar nach dem Starten) wird das Thermostatventil geschlossen und die Flüssigkeit wird nicht in den Kühler (entlang eines großen Zirkulationskreises), sondern direkt in den Pumpeneinlasshohlraum (entlang eines kleinen Kreises) geleitet ). Dadurch kann der Motor nach dem Start schnell warm werden. Die Kühlintensität wird auch durch Lamellen reguliert, die am Einlass oder Auslass des Luftkanals installiert sind. Je stärker der Verschluss geschlossen wird, desto weniger Luft strömt durch den Kühler und desto schlechter wird die Flüssigkeit gekühlt.

Im Ausgleichsbehälter 10, der sich über dem Kühler befindet, befindet sich ein Flüssigkeitsvorrat, um dessen Verlust im Kreislauf aufgrund von Verdunstung und Undichtigkeiten auszugleichen. Im oberen Hohlraum des Ausgleichsbehälters wird der im System erzeugte Dampf häufig aus dem oberen Kühlersammler und dem Kühlmantel abgeführt.

Gegenüber der Luftkühlung bietet die Flüssigkeitskühlung folgende Vorteile: leichterer Motorstart bei niedrigen Umgebungstemperaturen, gleichmäßigere Motorkühlung, Möglichkeit der Verwendung von Blockzylinder-Designs, vereinfachtes Layout und die Möglichkeit,

Isolierung des Luftweges, weniger Motorgeräusche und geringere mechanische Belastungen in seinen Teilen. Gleichzeitig weist das Flüssigkeitskühlsystem eine Reihe von Nachteilen auf, wie z Kraftstoffverbrauch, komplexere Wartung und Reparatur, sowie (in einigen Fällen) erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Änderungen der Umgebungstemperatur.

Flüssigkeitspumpe 14 (siehe Abb. B) wälzt das Kühlmittel im System um. Flügelradpumpen werden häufig verwendet, manchmal werden jedoch auch Zahnrad- und Kolbenpumpen verwendet. Thermostat 9 kann ein- und zweiventilig mit einem flüssigen Thermokraftelement oder einem Element sein, das einen festen Füllstoff (Ceresin) enthält. In jedem Fall muss das Material für das Thermoelement einen sehr hohen Volumenausdehnungskoeffizienten aufweisen, damit sich der Ventilschaft des Thermostats bei Erwärmung relativ weit bewegen kann.

Nahezu alle flüssigkeitsgekühlten Landfahrzeugmotoren sind mit sogenannten geschlossenen Kühlsystemen ausgestattet, die keine ständige Verbindung zur Atmosphäre haben. In diesem Fall bildet sich im System ein übermäßiger Druck, der zu einer Erhöhung des Siedepunkts der Flüssigkeit (bis zu 105 ... 110 ° C), einer Erhöhung der Kühleffizienz und einer Verringerung der Verluste führt sowie eine Verringerung der Wahrscheinlichkeit von Luft- und Dampfblasen im Flüssigkeitsstrom.

Das Aufrechterhalten des erforderlichen Überdrucks im System und die Bereitstellung von atmosphärischer Luft während des Vakuums erfolgt über ein doppeltes Dampf-Luft-Ventil, das am höchsten Punkt des Flüssigkeitssystems (normalerweise im Einfülldeckel eines Ausgleichsbehälters oder Kühlers) installiert ist. . Das Dampfventil öffnet und lässt überschüssigen Dampf in die Atmosphäre entweichen, wenn der Druck im System den Atmosphärendruck um 20 ... 60 kPa überschreitet. Das Luftventil öffnet, wenn der Druck im System um 1 ... 4 kPa gegenüber Atmosphäre abfällt (nach dem Abstellen des Motors kühlt das Kühlmittel ab und sein Volumen nimmt ab). Die Druckverluste, bei denen die Ventile öffnen, werden durch die Wahl der Ventilfederparameter bereitgestellt.

Bei einem Flüssigkeitskühlungssystem wird der Kühler von einem Luftstrom umgeben, der von einem Lüfter erzeugt wird. Abhängig von der relativen Position von Kühler und Lüfter können folgende Lüftertypen verwendet werden: Axial-, Radial- und Kombilüfter, die sowohl axiale als auch radiale Luftströme erzeugen. Axiallüfter werden vor dem Radiator oder dahinter in einem speziellen Zuluftkanal eingebaut. Dem Radialventilator wird Luft entlang der Drehachse zugeführt und entlang des Radius abgeführt (oder umgekehrt). Wenn sich der Kühler vor dem Lüfter (im Ansaugbereich) befindet, ist der Luftstrom im Kühler gleichmäßiger und die Lufttemperatur wird durch die Rührung durch den Lüfter nicht erhöht. Befindet sich der Kühler hinter dem Lüfter (im Ausblasbereich), ist der Luftstrom im Kühler turbulent, was die Kühlintensität erhöht.

Bei schweren Rad- und Kettenfahrzeugen wird der Lüfter normalerweise von der Motorkurbelwelle angetrieben. Kardan-, Riemen- und Zahnradgetriebe (zylindrisch und Kegelrad) können verwendet werden. Um die dynamischen Belastungen des Lüfters bei seinem Antrieb von der Kurbelwelle aus zu reduzieren, werden häufig Entlastungs- und Dämpfungseinrichtungen in Form von Torsionsrollen, Gummi-, Reib- und Viskosekupplungen sowie hydraulischen Kupplungen eingesetzt. Zum Antrieb des Lüfters von Motoren mit relativ geringer Leistung werden häufig spezielle Elektromotoren verwendet, die aus dem Bordnetz gespeist werden. Dies reduziert generell das Gewicht des Kraftwerks und vereinfacht seine Auslegung. Darüber hinaus ermöglicht die Verwendung eines Elektromotors zum Antrieb des Lüfters die Regulierung seiner Drehfrequenz und damit der Kühlintensität. Bei niedriger Kühlmitteltemperatur kann der Lüfter automatisch abgeschaltet werden.

Radiatoren verbinden die Luft- und Flüssigkeitswege des Kühlsystems miteinander. Der Zweck der Radiatoren besteht darin, Wärme vom Kühlmittel an die Umgebungsluft zu übertragen. Die Hauptteile des Kühlers sind die Einlass- und Auslasskrümmer sowie der Kern (Kühlgitter). Der Kern besteht aus Kupfer-, Messing- oder Aluminiumlegierungen. Nach der Art des Kerns werden folgende Arten von Heizkörpern unterschieden: Rohr-, Rohr-Platten-, Rohrband-, Platten- und Wabenkörper.

In Kühlsystemen für Rad- und Kettenfahrzeuge werden am häufigsten Platten- und Bandrohrkühler verwendet. Sie sind robust, langlebig, herstellbar und haben einen hohen thermischen Wirkungsgrad. Die Rohre solcher Strahler haben in der Regel einen flachovalen Querschnitt. Plattenrohrstrahler können auch aus Rohren mit rundem oder ovalem Querschnitt bestehen. Manchmal werden flachovale Rohre in einem Winkel von 10 ... 15° zum Luftstrom platziert, was die Verwirbelung (Verwirbelung) der Luft fördert und den Wärmeübergang des Kühlers erhöht. Platten (Bänder) können glatt oder gewellt sein, mit pyramidenförmigen Vorsprüngen oder gebogenen Kerben. Die Riffelung der Platten, das Anbringen von Kerben und Vorsprüngen erhöhen die Kühlfläche und sorgen für einen turbulenten Luftstrom zwischen den Rohren.

Reis. Gitter von Rohr-Platten- (a) und Rohr-Band- (b) Heizkörpern

Frage38: Kühlsystem. Ansichten. Termin, Gerät, Funktionsprinzip.

Das Kühlsystem wird verwendet, um Wärme von den heißesten Teilen des Motors abzuführen und die optimale Temperatur im System (80-95 ° C) aufrechtzuerhalten.

Es gibt folgende Arten von Kühlsystemen:

Flüssigkeit (es wird ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem verwendet, das über ein Ventil mit der Atmosphäre verbunden ist. Ein zu hoher Druck im System ermöglicht eine Erhöhung des Siedepunkts der Flüssigkeit, wodurch eine übermäßige Verdampfung verhindert wird.)

Luft (offener Typ);

kombiniert.

Diagramm des Flüssigkeitskühlsystems:

1) Flüssigkeitsumwälzpumpe (Pumpe)

2) Flüssigkeitsheizung (Mantel zur Kühlung von Zylinderblock und Blockkopf)

3) Thermostat

3a) Überströmventil

3b) Hauptventil (Heizkörper)

3c) Thermosensitives Element

4) Block zum Heizen von Vergaser und Ansaugkrümmer

5) Temperaturanzeige

6) Innenheizkörper

6a) Kühlerregelventil

7) Hauptheizkörper

8) Ventilator mit Elektromotor

9) Ausdehnungsgefäß

10) Ausdehnungsgefäßstopfen

10a) Dampfventil

10b) Luftventil

11) Kühlmittelablassventil

Beim Anlassen des Motors zirkuliert die Flüssigkeit in einem kleinen Kreis:

Pumpe (1)  Heizung (2)  Ventil öffnen (3a)  Pumpe (1)

Wenn der Motor auf ~ 80C warm wird, schließt das Ventil (3a) und das Ventil (3b) öffnet. Beide Zirkulationskreise funktionieren. Bei Überschreiten von 90 °C wird das Ventil (3a) vollständig geschlossen, und (3b) ist vollständig geöffnet und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert in einem großen Kreis.

Das Kühlsystem ist ausgelegt um die normalen thermischen Bedingungen des Motors aufrechtzuerhalten. Wenn der Motor läuft, steigt die Temperatur in seinen Zylindern über 2000 Grad und der Durchschnitt beträgt 800 - 900 ° C! Wenn Sie dem "Körper" des Motors keine Wärme entziehen, ist er in einigen zehn Sekunden nach dem Starten nicht mehr kalt, sondern hoffnungslos heiß. Das nächste Mal können Sie Ihren kalten Motor erst nach einer Generalüberholung starten. Das Kühlsystem wird benötigt, um die Wärme von den Mechanismen und Motorteilen abzuführen, aber dies ist nur die Hälfte seines Zwecks, wenn auch mehr als die Hälfte. Um einen normalen Arbeitsablauf zu gewährleisten, ist es auch wichtig, das Warmlaufen eines kalten Motors zu beschleunigen. Und das ist der zweite Teil des Kühlsystems. In der Regel wird ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit und einem Ausdehnungsgefäß verwendet (Abb. 25).

Das Kühlsystem besteht aus:

Kühlmantel von Block und Zylinderkopf,

Zentrifugalpumpe,

Thermostat,

Kühler mit Ausgleichsbehälter,

Fan,

Verbindungsrohre und Schläuche.

In Abbildung 25 können Sie leicht zwischen den beiden Kreisläufen des Kühlmittelkreislaufs unterscheiden. Ein kleiner Umlaufkreis (rote Pfeile) dient dazu, einen kalten Motor möglichst schnell warm zu bekommen. Und wenn sich die blauen mit den roten Pfeilen verbinden, beginnt die bereits erhitzte Flüssigkeit in einem großen Kreis zu zirkulieren und kühlt im Kühler ab. Dieser Vorgang wird von einem automatischen Gerät gesteuert - einem Thermostat. Um den Betrieb des Systems zu überwachen, befindet sich auf der Instrumententafel eine Kühlmitteltemperaturanzeige. Die normale Temperatur des Kühlmittels bei laufendem Motor sollte im Bereich von 80-90 ° C liegen (siehe Abb. 63). Motorkühlmantel besteht aus vielen Kanälen im Block und im Zylinderkopf, durch die Kühlmittel zirkuliert. Zentrifugalpumpe zwingt die Flüssigkeit, sich durch den Motorkühlmantel und das gesamte System zu bewegen. Die Pumpe wird über einen Riementrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe des Motors angetrieben. Die Riemenspannung wird durch die Auslenkung des Generatorgehäuses (siehe Abb.59a) oder die Spannrolle des Motornockenwellenantriebs (siehe Abb.11b) reguliert. Thermostat entwickelt, um einen konstanten optimalen thermischen Zustand des Motors aufrechtzuerhalten. Beim Starten eines kalten Motors ist der Thermostat geschlossen und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis (Abb. 25), um ihn so schnell wie möglich aufzuwärmen. Wenn die Temperatur im Kühlsystem über 80 - 85 ° C steigt, öffnet der Thermostat automatisch und ein Teil der Flüssigkeit gelangt zur Kühlung in den Kühler. Bei hohen Temperaturen öffnet der Thermostat vollständig und schon wird die gesamte heiße Flüssigkeit zur aktiven Kühlung in einem großen Kreis geleitet. Kühler dient zur Kühlung der durchströmenden Flüssigkeit durch den Luftstrom, der bei der Fahrt oder mit Hilfe eines Lüfters entsteht. Der Kühlkörper enthält viele Rohre und "Membranen", die eine große Kühlfläche bilden. Ausgleichsbehälter es ist notwendig, Volumen- und Druckänderungen des Kühlmittels beim Erhitzen und Abkühlen auszugleichen. Fan wurde entwickelt, um den Luftstrom, der durch den Kühler eines fahrenden Autos strömt, gewaltsam zu erhöhen und einen Luftstrom zu erzeugen, wenn das Auto bei laufendem Motor steht. Zum Einsatz kommen zwei Arten von Lüftern: eine permanent eingeschaltete, riemengetriebene Kurbelwellenscheibe und ein elektrischer Lüfter, der sich bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 100 Grad automatisch einschaltet. Anschlüsse und Schläuche dienen zum Anschluss des Motorkühlmantels an Thermostat, Pumpe, Kühler und Ausgleichsbehälter. Das Motorkühlsystem umfasst auch Innenraumheizung. Heißes Kühlmittel strömt durch Heizkörper und erwärmt die dem Fahrzeuginnenraum zugeführte Luft. Die Lufttemperatur im Fahrgastraum wird durch einen speziellen Hahn reguliert, mit dem der Fahrer den durch den Heizkörper fließenden Flüssigkeitsstrom hinzufügt oder verringert.

Luftkühlung.

Der Ventilator leitet die Luft um die gerippten Zylinderwände. Vorteile: Zuverlässigkeit, fast völlige Wartungsfreiheit. Nachteile: erhöhtes Gewicht und höhere Kosten, unzureichende Kühlung bei niedrigen Drehzahlen, ungleichmäßige Wärmeableitung.

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Allgemeiner Aufbau und Betrieb des Flüssigkeitskühlsystems

Das Kühlsystem ist so konzipiert, dass überschüssige Wärme von Motorteilen zwangsweise abgeführt und an die Umgebungsluft abgegeben wird. Dadurch wird ein bestimmtes Temperaturregime geschaffen, in dem der Motor nicht überhitzt und nicht unterkühlt. Wärme wird in Motoren auf zwei Arten abgeführt: flüssig (Flüssigkeitskühlsystem) oder Luft (Luftkühlsystem). Diese Systeme absorbieren 25-35% der bei der Kraftstoffverbrennung erzeugten Wärme. Die Temperatur des Kühlmittels im Zylinderkopf sollte 80-95 °C betragen. Dieses Temperaturregime ist am vorteilhaftesten, gewährleistet einen normalen Motorbetrieb und sollte sich je nach Umgebungstemperatur und Motorlast nicht ändern. Die Temperatur während des Motorbetriebszyklus variiert von 80-120°C (Minimum) am Ende des Ansaugens bis 2000-2200 °C (Maximum) am Ende der Verbrennung des Gemisches.

Wird der Motor nicht gekühlt, erhitzen die Hochtemperaturgase die Motorteile sehr stark und sie dehnen sich aus. Das Öl an den Zylindern und Kolben brennt aus, ihre Reibung und ihr Verschleiß nehmen zu und durch übermäßige Ausdehnung von Teilen verklemmen sich die Kolben in den Motorzylindern und der Motor kann ausfallen. Um die negativen Phänomene durch Überhitzung des Motors zu vermeiden, muss dieser gekühlt werden.

Eine übermäßige Kühlung des Motors beeinträchtigt jedoch seine Leistung. Bei Unterkühlung des Motors kondensieren Kraftstoffdämpfe (Benzin) an den Zylinderwänden, waschen den Schmierstoff ab und verdünnen das Öl im Kurbelgehäuse. Unter diesen Bedingungen kommt es zu einem starken Verschleiß der Kolbenringe, Zylinderkolben und reduzierter Wirkungsgrad und Motorleistung. Der normale Betrieb des Kühlsystems hilft, die meiste Leistung zu erzielen, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Lebensdauer des Motors ohne Reparatur zu verlängern.

Die meisten Motoren haben Flüssigkeitskühlsysteme (offen oder geschlossen). Bei einem offenen Kühlsystem ist der Innenraum direkt mit der umgebenden Atmosphäre verbunden. Weit verbreitet sind geschlossene Kühlsysteme, bei denen der Innenraum nur periodisch über spezielle Ventile mit der Umgebung kommuniziert. Diese Kühlsysteme erhöhen den Siedepunkt des Kühlmittels und reduzieren dessen Abkochen.

Reis. 1. Schema des Flüssigkeitskühlsystems: 1 - Kühler; 2 - oberer Tank; 3 - Kühlerstecker; 4 - Steuerrohr; 5 - oberes Kühlerrohr; 6 und 19 - Gummischläuche; 7 - Bypass-Kanal; 8 bis 18 - Auslass- bzw. Einlass-Zweigrohre; 9 - Thermostat; 10 - Loch; 11 - Blockkopf; 12 - Wasserverteilungsrohr; 13 - Sensor für die Flüssigkeitstemperaturanzeige; 14 - Zylinderblock; 15 und 21 - Ablasshähne; 16 - Wassermantel; 17 - Laufrad einer Wasserkreiselpumpe; 20 - unteres Kühlerrohr: 22 - unterer Kühlertank; 23 - Lüfterantriebsriemen; 24 - Lüfter

Die Motoren der Autos GAZ-24 "Wolga", GAZ -bZA, ZIL -130, MA3-5335 und KamAZ-5320 haben ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit, die von einer Wasserkreiselpumpe erzeugt wird. Das Flüssigkeitskühlsystem eines Automotors (Abb. 1) besteht aus einem Wassermantel, einem Kühler, einem Lüfter, einem Thermostat, einer Pumpe mit Laufrad, Auslass- und Einlassrohren, einem Lüfterantriebsriemen, einem Flüssigkeitstemperaturmesser, Ablass Ventile und andere Teile. Um die Motorzylinder und den Zylinderkopf herum befindet sich ein doppelwandiger Raum (Wassermantel), in dem das Kühlmittel zirkuliert.

Bei laufendem Motor wird das Kühlmittel erwärmt und von einer Wasserpumpe in den Kühler gepumpt, dort gekühlt und fließt dann wieder in den Zylinderblockmantel. Für einen zuverlässigen Motorbetrieb ist es notwendig, dass das Kühlmittel ständig in einem geschlossenen Kreis zirkuliert: Motor - Kühler - Motor. Die Flüssigkeit kann in einem kleinen Kreis unter Umgehung des Kühlers (kalter Motor, Thermostat geschlossen) oder in einem großen Kreis in den Kühler (warmer Motor, Thermostat geöffnet) zirkulieren. Die Bewegungsrichtung des Kühlmittels ist in Abb. 1 dargestellt. 42 Pfeile.

Der Motorwassermantel besteht aus einem Zylinderblockmantel und einem Zylinderkopfmantel, die durch Löcher in der Dichtung zwischen Zylinderkopf und Block miteinander verbunden sind. Das Laufrad und der Lüfter der Wasserkreiselpumpe werden von einem Keilriemen angetrieben. Wenn sich das Pumpenlaufrad dreht, wird Kühlmittel in das im Blockkopf befindliche Wasserverteilerrohr gepumpt. Durch die Löcher im Rohr wird die Flüssigkeit zu den Auslassventilrohren geleitet und kühlt so die heißesten Teile des Blockkopfes und der Zylinder. Das erwärmte Kühlmittel strömt in den oberen Auslass. Bei geschlossenem Thermostat strömt die Flüssigkeit durch den Bypass zur Kreiselpumpe zurück. Bei geöffnetem Thermostat strömt das Kühlmittel in den oberen Kühlerbehälter, kühlt sich durch die Rohre ab und gelangt in den unteren Kühlerbehälter. Die im Kühler gekühlte Flüssigkeit wird der Pumpe durch das untere Einlassrohr zugeführt.

Der Wassermantel des Automotors ZIL-130 ist über flexible Schläuche mit dem Kühler verbunden. Der obere Behälter des Kühlers ist mit dem Mantel des Ansaugkrümmers verbunden und der untere Behälter ist mit dem Einlassrohr der Wasserpumpe verbunden. Die linke und rechte Zylinderbank sind über zwei Rohrleitungen mit der Pumpe verbunden. Im Abzweigrohr ist ein Thermostat eingebaut, durch den das erwärmte Kühlmittel dem oberen Kühlerbehälter zugeführt wird. Der Kompressorwassermantel ist über flexible Schläuche fest mit dem Motorkühlsystem verbunden. Der Kühler 18 des Heizgeräts ist mit Schläuchen an das Motorkühlsystem angeschlossen], das Heizgerät wird durch einen Kran eingeschaltet.

Beim Starten, Aufwärmen und Laufen des Motors zirkuliert die Flüssigkeit, während die Wassertemperatur im Kühlsystem unter 73 ° C liegt, durch die Wassermäntel des Blocks, der Blockköpfe und des Kompressors, gelangt jedoch nicht in den Kühler, da der Thermostat ist geschlossen. Das Kühlmittel wird der Wasserpumpe (unabhängig von der Stellung des Thermostatventils) über einen Bypassschlauch vom Mantel des Ansaugkrümmers, vom Kompressor und vom Heizungskühler (sofern eingeschaltet) zugeführt.

Reis. 2. Kühlsystem des Automotors ZIL - 303 1 - Kühler; 2 - Jalousien; 3 - Lüfter; 4 - Wasserpumpe; 5 und 27 - jeweils der obere und der untere Kühlertank; 6 - Kühlerstecker; 7 - Auslassschlauch; 8 - Kompressor; 9 - Versorgungsschlauch; 10 - Bypass-Schlauch; 11 - Thermostat; 12 - Abzweigrohr; 13 - Flansch für Vergaserinstallation; 14 - Einlassrohrleitung; 15 - Heizungshahn; 16 und 17 - jeweils die Versorgungs- und Ausgangsröhren; 18 - Heizkörper; 19 - Sensor für die Flüssigkeitstemperaturanzeige; 20 - Dosiereinsatz; 21 - Wassermantel des Blockkopfes; 22 - Wassermantel des Zylinderblocks; 23 - Ablassventil des Zylinderblockmantels; 24 - Griff des Ablassventilantriebs; 25 - Ablassventil des Kühlerabzweigrohrs; 26 = Einlass

Die Wasserpumpe pumpt Flüssigkeit in das System, und ihr Hauptstrom fließt von vorne nach hinten durch den Wassermantel des Zylinderblocks. Beim Waschen der Zylinderlaufbuchsen von allen Seiten und durch die Löcher in den Passflächen von Zylinderblock und Blockköpfen sowie in der dazwischen befindlichen Dichtung gelangt das Kühlmittel in die Zylinderkopfhemden. Gleichzeitig wird eine erhebliche Menge Kühlmittel an die heißesten Stellen geliefert - die Auslassventilrohre und die Zündkerzensteckdosen. In den Köpfen des Blocks bewegt sich das Kühlmittel in Längsrichtung vom hinteren Ende nach vorne aufgrund von Löchern mit entsprechendem Durchmesser, die in die Passflächen von Zylinderblock und Köpfen gebohrt wurden, und Dosiereinsätzen, die hinten installiert sind Kanäle des Ansaugkrümmers. Das Loch im Einsatz begrenzt die Flüssigkeitsmenge, die in den Ansaugkrümmermantel eindringt. Durch den Mantel des Ansaugkrümmers strömende warme Flüssigkeit erwärmt das vom Vergaser kommende Kraftstoffgemisch (durch die inneren Kanäle der Rohrleitung) und verbessert die Gemischbildung.

Vor Arbeitsbeginn muss der Flüssigkeitsstand im Kühler überprüft werden, da bei unzureichender Flüssigkeitszirkulation die Flüssigkeitszirkulation gestört wird und der Motor überhitzt. Das Kühlsystem sollte mit sauberem, weichem Wasser gefüllt werden, das keine Kalksalze enthält. Bei Verwendung von hartem Wasser setzt sich eine große Menge Kalk im Kühler und Wassermantel ab, was zu einer Überhitzung des Motors und einem Leistungsabfall führt. Häufige Wasserwechsel im Kühlsystem führen zu erhöhter Kalkbildung. Sie können Wasser auf folgende Weise enthärten: Kochen, dem Wasser Chemikalien hinzufügen und es magnetisch behandeln. Es wurde festgestellt, dass das Wasser beim Durchgang durch ein schwaches magnetisches Kraftfeld „neue Eigenschaften erhält: Es verliert die Fähigkeit, Zunder zu bilden und löst den zuvor gebildeten Zunder, der sich im Motorkühlsystem befand, auf.

Durch den mit einem Stopfen verschlossenen Kühlerhals wird Wasser in das Kühlsystem gegossen (Abb. 43). Wasserhähne an den tiefsten Stellen des Kühlsystems dienen zum Ablassen von Wasser aus dem Kühlsystem.

Das Kühlsystem des Dieselmotors des KamAZ-5320-Autos ist für den ständigen Gebrauch von TOCOL-A-40- oder TOCOL-A-65-Flüssigkeiten (Einfrieren bei niedrigen Temperaturen) ausgelegt. Die Verwendung von Wasser im Kühlsystem ist nur in besonderen Fällen und für kurze Zeit erlaubt. Das Kühlsystem umfasst Wassermäntel des Blocks und der Zylinderköpfe, eine Wasserpumpe, einen Kühler, einen Lüfter mit Flüssigkeitskupplung, Luftklappen, zwei Thermostate, einen Ausgleichsbehälter, Verbindungsrohre, Schläuche, einen Keilriemenantrieb der Pumpe, Ablassventile oder -stopfen, Kühlmitteltemperatursensoren und andere Teile ...

Die Anlage ermöglicht den Betrieb des Motors bei einer Kühlmitteltemperatur von nicht mehr als 105 ° C. Der Temperaturmodus des Motors wird durch zwei Thermostate, eine hydraulische Kupplung zum Einschalten des Lüfters und Lamellen aufrechterhalten. Wenn der Motor nicht warmgelaufen ist, gelangt das von der Pumpe gelieferte Kühlmittel in die linke Zylinderbank und durch das Auslassrohr in die rechte Zylinderbank. Wäscht die Außenflächen der Zylinderlaufbuchsen beider Reihen, dann dringt die Kopfdichtung durch die Löcher in der oberen Ebene des Zylinderblocks in die Zylinderköpfe ein und kühlt die am stärksten erhitzten Stellen - die Abgaskanäle und die Einspritzdüsen. Die erhitzte Flüssigkeit fließt von den Zylinderköpfen zu den rechten und linken Rohren, die sich im "Kollaps" des Motors befinden, und wird dann durch das Verbindungsrohr zum Wasserverteilerkasten (oder Thermostatkasten) geleitet. Die Thermostatventile werden geschlossen und über die Bypassleitung 6 wird das Kühlmittel wieder der Wasserpumpe zugeführt.

Reis. 3. Kühlsystem des Dieselmotors des Autos KamAE-5320: 1 - Kurbelwellenriemenscheibe; 2 - unterer Tank; 3 - Jalousien; 4 - Kühler; 5 - hydraulische Kupplung des Lüfterantriebs; 6 - Bypassrohr; 7 - Abflussrohr; c - oberer Tank; 9 - oberes Abzweigrohr; 10 - Thermostat; 11 - Wasserverteilerkasten; 12 - Verbindungsrohr; 13 - Versorgungsrohr; 14 - rechte Wasserleitung; 15 - Entladungsrohr; 16 - Ansaugkrümmer; 17 - Sensor der Kontrolllampe für Überhitzung der Flüssigkeit; 18 - Ausdehnungsgefäß; 19 - der Hals mit dem Verschlussstopfen; 20 - Stopfen mit Ventilen; 21 - Auslassrohr vom Kompressor; 22 - Auslassrohr des linken Wasserrohrs; 23 - Kompressor; 24 - linkes Wasserrohr; 25 - Kopfbedeckung; 26 - Zylinderkopf; 27 - Wasserpumpe; 28 - Ablasshahn oder Stopfen; 29 - Riemenscheibe der Wasserpumpe; 30 - Lüfter; 31 - unteres Abzweigrohr

Die Thermostate sind in einem separaten Kasten am vorderen Ende der rechten Zylinderbank installiert. Der Ausgleichsbehälter befindet sich auf der rechten Seite des Motors und ist mit dem oberen Kühlerbehälter, Wasserverteilerkasten, Kompressor und Wassermantel des Zylinderblocks verbunden. Das Ausdehnungsgefäß gleicht die Volumenänderung der Flüssigkeit beim Erhitzen aus und ermöglicht die Kontrolle des Füllstands im Kühlsystem. Dampf aus den oberen Abschnitten des Kühlers und des Systems wird in den Tank abgeleitet und darin kondensiert. Die im Reservoir gesammelte Luft verbessert die Leistung des Kühlsystems. TOCOJ1-A-40 oder TOSOL-A-65 wird durch den Hals mit einem abgedichteten Gewindestopfen in das Kühlsystem gegossen. Die Dampf- und Luftventile sind im Stopfen eingebaut.

Im Kühlsystem des Dieselmotors wird eine Strömungskupplung für den Lüfterantrieb verwendet, die das Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf den Lüfter überträgt. Sie halten über eine Flüssigkeitskupplung das günstigste Temperaturregime im Kühlsystem und dämpfen die bei einer starken Änderung der Kurbelwellendrehzahl entstehenden Schwingungen. Die Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs hat eine automatische Steuerung.

Die Flüssigkeitskupplung wird von der Motorkurbelwelle durch eine Keilwellenantriebswelle angetrieben. Der koaxial zur Kurbelwelle angeordnete Lüfter ist auf einer auf der Abtriebswelle montierten Nabe montiert. Der führende Teil der Flüssigkeitskupplung besteht aus: einer mit einem Gehäuse montierten Antriebswelle; ein Antriebsrad, das mit dem Gehäuse und der Riemenscheibenwelle verschraubt ist; die Antriebsriemenscheibe der Pumpe und des Generators mit der Welle verschraubt. Der führende Teil der Flüssigkeitskupplung dreht sich auf Kugellagern. Der angetriebene Teil der Flüssigkeitskupplung besteht aus: einer angetriebenen Radbaugruppe, die mit der angetriebenen Welle verschraubt ist. Der angetriebene Teil der Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs dreht sich auf Kugellagern. Die Flüssigkeitskupplung wird durch zwei O-Ringe und selbstspannende Wellendichtringe abgedichtet.

Reis. 4. Hydraulische Kupplung des Lüfterantriebs: 1 - Frontabdeckung; 2 - Fall; 3 - Gehäuse; 4, 7, 13 und 20 - Kugellager; 5 - Ölversorgungsrohr; 6 - Antriebswelle; 8 - Dichtringe; 9 - angetriebenes Rad; 10 - Antriebsrad; 11 - Riemenscheibe; 12 - Riemenscheibenwelle; 14 - hartnäckiger Ärmel; 15 - Lüfternabe; 16 - Abtriebswelle; 17 und 21 t - selbstspannende Wellendichtringe; 18 - Dichtung; 19 und 22 - Schrauben

Zur Steuerung der hydraulischen Kupplung des Lüfterantriebs ist am Auslaufrohr vorn am Motor ein Schieberschalter angebracht. Abhängig von der Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem verbindet oder trennt der hydraulische Kupplungsschalter die Antriebswelle mit der Abtriebswelle und ändert die Ölmenge, die aus dem Schmiersystem in die Flüssigkeitskupplung eintritt. Öl für den Betrieb der hydraulischen Kupplung wird von einer Pumpe in ihren Hohlraum gefördert, dann durch ein Rohr in die Kanäle der Antriebswelle und durch die Löcher im angetriebenen Rad in den Zwischenraum der Schaufeln geleitet. Wenn sich das Antriebsrad dreht, fließt das Öl von seinen Schaufeln zu den Schaufeln des angetriebenen Rads, und es beginnt sich zu drehen, wobei das Drehmoment auf die Welle und den Lüfter übertragen wird. Mittels Kran wird die hydraulische Kupplung ein- bzw. ausgeschaltet und in Verbindung damit der Lüfter ein- bzw. ausgeschaltet. Das Ventil befindet sich im Gehäuse des hydraulischen Kupplungsschalters.

Der Lüfter kann in drei Modi betrieben werden:
- automatisch - die Temperatur des Kühlmittels im Motor wird auf 80-95 ° C gehalten; das Ventil des hydraulischen Kupplungsschalters steht auf Position B (Markierung am Gehäuse); wenn die Kühlmitteltemperatur unter 80 ° C sinkt, schaltet sich der Lüfter automatisch aus;
- der Lüfter ist ausgeschaltet - das Ventil des hydraulischen Kupplungsschalters steht auf Position 0; der Lüfter kann sich mit niedriger Frequenz drehen;
- der Lüfter ist ständig eingeschaltet - in diesem Modus ist ein kurzzeitiger Betrieb bei möglichen Fehlfunktionen der Flüssigkeitskupplung oder ihres Schalters zulässig.

Die Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem wird mit einem Fernthermometer überwacht, dessen Empfänger sich in der Fahrerkabine auf der Instrumententafel befindet, und dem Sensor im Wasserverteilerkasten (Diesel des KamAZ-5320-Autos), in der Wasserkanal der Ansaugleitung (Motoren der Autos GAZ-53A und ZIL-130), im Kopf des Blocks (der Motor des Autos GAZ-24 "Wolga"). Wenn die Temperatur des Wassers im Kühlsystem einen bestimmten Wert überschreitet, leuchtet auf der Instrumententafel eine Warnlampe auf, beispielsweise eine rote (GAZ -63A-Auto) bei einer Wassertemperatur von 105-108 ° C.

Das schematische Diagramm von Zwangskühlungssystemen moderner Motoren ist das gleiche.

Der Motor ZIL-130 verfügt über ein geschlossenes Kühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit. Das System besteht aus einem Kühlmantel des Blocks und einem Zylinderkopf, einem Kühler, Verbindungsrohren, einer Wasserkreiselpumpe, einem Lüfter, einem Thermostat, Ablassventilen des Zylinderblockmantels und einem Ablassventil des Kühlers. Die Abbildung zeigt eine Kabinenheizung und eine Windschutzscheibenheizung, die im Kühlsystem enthalten sind (a. Die Flüssigkeit wird der Heizung über die Rohrleitung zugeführt und der Auslass erfolgt über die Rohrleitung, wenn das Ventil geöffnet ist.

Bei laufendem Motor zirkuliert die Wasserpumpe Flüssigkeit durch den Kühlmantel, die Rohre und den Kühler. Das Kühlmittel durchdringt den Mantel des Blocks und den Kopf und wäscht die Wände der Zylinder, Brennkammern und andere Teile. Die erhitzte Flüssigkeit gelangt durch ein Abzweigrohr in den oberen Teil des Heizkörpers und dann durch eine Vielzahl von Rohren vom oberen Teil des Heizkörpers zum unteren Teil und gibt Wärme an den Luftstrom ab. Die abgekühlte Flüssigkeit aus dem unteren Tank (Reservoir) des Kühlers gelangt wieder in den Motormantel. Das System ist so berechnet, dass die Temperatur der Flüssigkeit beim Durchgang durch den Kühler um 6-10 ° C abnimmt. Ein in der oberen Wasserleitung installierter Thermostat ändert automatisch die Geschwindigkeit der Flüssigkeitszirkulation durch den Heizkörper und hält die günstigste Temperatur aufrecht. Der Luftstrom zum Kühler kann über Jalousien reguliert werden - Vorhänge vor dem Kühler, die je nach Wärmemodus des Motors manuell oder automatisch geöffnet werden können.

An den Motoren der ZIL-, MAZ- und KamAZ-LKWs, deren Zylinder flüssigkeitsgekühlt sind, ist ein Bremssystemkompressor installiert, der parallel zum Motorkühlsystem geschaltet ist.

Die Überwachung des Kühlsystems besteht darin, den Flüssigkeitsstand zu überprüfen und die Messwerte eines Thermometers zu beobachten, das aus einem Sensor und einem Empfänger besteht, der an der Instrumententafel installiert ist.

Der SMD-14-Motor des Raupentraktors DT-75M verfügt über ein geschlossenes Kühlsystem mit Zwangsumlauf des Kühlmittels. Das Kühlsystem umfasst: eine Wasserkreiselpumpe mit Lüfter, Kühlmänteln des Blocks und Blockköpfen, die durch einen Keilriemen in Rotation versetzt werden; Auslassrohr; einem Kühler, bestehend aus einem oberen und einem unteren Gusstank, zwischen denen der Kern gelötet ist; Flüssigkeitstemperatursensor; Verbindungsrohre und Schläuche. Um Luft aus dem System zu entfernen, dient ein mit einem Stopfen verschlossenes Loch im Wasserpumpengehäuse. Das Kühlsystem des Motors umfasst einen Kühlmantel für den startenden Motor. Das System wird durch den Kühlerhals mit Flüssigkeit gefüllt und über die Hähne abgelassen. Die Intensität der Flüssigkeitskühlung im Kühler wird manuell eingestellt, indem die vor dem Kühler befindlichen Vorhänge auf eine höhere oder niedrigere Höhe angehoben werden.

Reis. 5. Kühlsystem des ZIL-130-Motors

Die Umwälzung des Kühlmittels im System erfolgt durch eine Wasserpumpe, die durch das Abzweigrohr Flüssigkeit aus dem unteren Kühlerbehälter ansaugt und dem Wasserverteilungskanal des Kurbelgehäuses zuführt. Durch die seitlichen Löcher im Wasserverteilungskanal wird die Flüssigkeit gleichzeitig allen Zylindern zugeführt. Vom Kühlmantel des Blockkurbelgehäuses gelangt die Flüssigkeit in den Wassermantel des Blockkopfes und dann durch drei Löcher in der oberen Wand des Kopfes in das Abflussrohr und dann in den oberen Kühlertank. Ein Teil der Flüssigkeit aus dem Kurbelgehäuse gelangt durch das Verbindungsrohr in den Zylindermantel des Startmotors und von dort durch den Zylinderkopf in das Abgasrohr.

Die Kapazität des Kühlsystems von Automobilmotoren wird vom Motortyp bestimmt und liegt im Bereich von 7,5 bis 50 Litern.