Die Hauptstörungen des Kraftstoffdruckreglers und seine Prüfung. Diagnose des Kraftstoffdruckreglers Bünde Viburnum Das Funktionsprinzip des Kraftstoffdruckreglers im Tank

Das Design moderner Autos unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von früheren Generationen. Dies liegt daran, dass das Innere der Autos der führenden Autokonzerne buchstäblich mit fortschrittlichen fortschrittlichen Systemen vollgestopft ist, die harmonisch miteinander arbeiten. Bei wahrscheinlichen Ausfällen der Leistung einzelner Knoten können Probleme für das Funktionieren des gesamten Fahrzeugs global werden.

Eine besondere Verantwortung liegt beim Kraftstoffsystem. Eine klare Zufuhr des brennbaren Gemisches zu den Zylindern und die Aufrechterhaltung der Betriebsbedingungen gewährleisten einen stabilen Motorbetrieb. In einer solchen Situation müssen Autofahrer die Anzeichen eines defekten Kraftstoffdruckreglers kennen.

Bevor Sie herausfinden, wie das Gerät funktioniert und woraus es besteht, müssen Sie sich überlegen, wo sich der Kraftstoffdruckregler befindet. Typischerweise wird dieses Membranventil auf einer Schiene montiert. Letzteres ist ein unverzichtbarer Bestandteil eines Verbrennungsmotors, der nach dem Prinzip der verteilten Einspritzung arbeitet. Zu den Aufgaben der Rampe gehört die Kraftstoffversorgung und die Umverteilung auf die Injektoren.

Sie erkennen das Kraftstoffdruckventil im Rail oder im Kraftstofftank. Die zweite Option ist für eine Konstruktion relevant, die kein Brennstoffrecycling vorsieht.

In der klassischen Ausführung besteht der Regler aus folgenden Komponenten:

• Hartmetallgehäuse;
• blockierende Abdeckung;
• ein Abzweigrohr für ein Vakuumsystem;
• flexible Membran;
• funktionierendes Kraftstoffventil.

Die interne Aufteilung des Weltraums erfolgt in Vakuum- und Treibstoffflugzeuge.

So funktioniert der Kraftstoffdruckregler

Zum einen wird der Druck im Regler durch eine Feder erzeugt und dieser wird mit dem Druck aus dem Saugrohr kombiniert. In umgekehrter Richtung wird die Kraft von der Kraftstoffpumpe erzeugt. Werden die Federkräfte und die Energie aus dem Saugrohr überschritten, öffnet das Membranventil. In diesem Kreislauf wird Kraftstoff in der erforderlichen Menge zugeführt. Außerdem sinkt der Druck des zugeführten Kraftstoffs und die Druckreglermembran schließt sich.

Schematisch wird die Funktionalität durch Designmerkmale bereitgestellt. Kraftstoff wird in eine der beiden Kammern eingespritzt. Im Rest funktioniert eine Feder. Die Hohlräume sind durch eine Membran getrennt, die sich bei einem Druckunterschied öffnet.

Es ist wichtig zu wissen, dass einige moderne Automodelle kein Teil wie ein Kraftstoffdruckregelventil haben.

Bei fehlendem Ventil werden dessen Funktionen einem elektronischen Spezialsensor zugeordnet. Es misst die Spannung in der elektrischen Pumpe, die das System mit Gas versorgt. Dank dieser Lösung ist es möglich, den Druck auf das optimale Niveau zu halten und die Kraftstoffzufuhr aus der Ferne einzustellen. Somit ist es möglich, die Pumpe direkt zu steuern.

Das elektrisch basierte System ist im Vergleich zu seinem mechanischen Gegenstück sehr genau. Die Praxis zeigt jedoch, dass "Mechanik" beim Betrieb unter häuslichen Bedingungen mehr Zuverlässigkeit bietet. Der Block ist weniger negativen äußeren Einflüssen ausgesetzt.

Anzeichen für eine Funktionsunfähigkeit des Geräts

Das Ventil wird in einem intensiven Rhythmus betrieben. Langzeitbelastungen beeinträchtigen die Leistung. Es ist notwendig, sofort ein Symptom einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers zu erkennen, um ihn zu ersetzen. Ausfälle und Störungen werden in den meisten Fällen durch indirekte Hinweise bestimmt. Zu diesen Faktoren gehören die folgenden Phänomene:

• Kraftstoffverbrauch steigt;
• die Leistungseigenschaften des Verbrennungsmotors verschlechtern sich;
• das Kraftwerk verliert im Leerlauf seine Stabilität;
• beim Umschalten der Geschwindigkeitsmodi treten Dellen oder Ruckeln auf;
• die Maschine reagiert unzureichend auf das Drücken des Gaspedals.

Die Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers beginnt oft mit der Feststellung der Qualität der Federn. Da das Gerät in Gebrauch ist, nimmt ihre Steifigkeit ab. Dieses Phänomen wirkt sich negativ auf die Leistung aus, insbesondere öffnet das Ventil früher als es der Arbeitszyklus erfordert.

Das Ergebnis einer Verringerung der Steifigkeit ist, dass Kraftstoff in größeren Mengen zum Tank geleitet wird, als von den Konstrukteuren erwartet. Gleichzeitig sinkt der Druck im System und der Motor verliert an Effizienz und Leistung. Wenn eine konstruktive Möglichkeit besteht, wird die schwache Feder ersetzt.

Auch die schlechte Qualität des Haushaltsbrennstoffs wirkt sich negativ auf die Funktion aus. Dadurch verstopft die Membran und kann sich nicht mehr ganz oder teilweise schließen. Dadurch sinkt auch der Kraftstoffdruck im System, was zu negativen Phänomenen führt.

Mechanische Blockaden können Sie durch Reinigen beseitigen. Dies geschieht, wenn die Konstruktion der Vorrichtung dies zulässt. Es ist zu beachten, dass die Reparatur des Kraftstoffdruckreglers den Benutzer nicht immer rettet. Dies geschieht mit erheblichem Verschleiß oder Erschöpfung des Ventils als Ganzes oder seiner Einzelteile. Es ist nicht immer möglich, die Funktion des Elements vollständig wiederherzustellen.

Es gibt Fälle, in denen RTD-Störungen auftreten. In diesem Fall wird der Motor einfach abgewürgt und parallel dazu beginnt der Kraftstoff aus den schlecht abgedichteten Fugen zu fließen. Hier sind Reparaturen wenig erfolgversprechend, es bleibt nur ein kompletter Austausch des Gerätes durch ein neues. In diesem Fall lohnt es sich, die Tankstelle zu wechseln oder an unseriösen Tankstellen nicht vorab zu tanken, es lohnt sich auch, die Leistung des ausgefallenen Kraftstofffilters mit einer hochwertigen Reinigung zu überprüfen.

Ein teilweiser Verlust der Ventilleistung tritt häufig auf. In einer solchen Situation arbeitet der Motor ruckartig, was der Fahrer während des Betriebs des Autos perfekt spürt. Manchmal spüren sie auch die Passagiere. Eine rechtzeitige Reinigung der Durchgänge ist relevant, um die Funktion des Produkts wiederherzustellen.

Ein elektronisches Gerät ist weniger anfällig für die Qualität von Benzin. Außerdem wird es wenig durch mechanische Faktoren beeinflusst. Es ist jedoch nicht frei von Fehlern, Schwächen und charakteristischen Schwachstellen. Wenn Sie jedoch Situationen mit minderwertigem Kraftstoff vermeiden, können Sie den Leistungsverlust des Reglers weitgehend eliminieren.

Methoden zur Funktionsprüfung

Bei Fahrzeugen mit Direkteinspritzung wird es möglich sein, den Zustand des RTD mit einem Manometer zu kontrollieren, das bis zu 10 atm messen kann. Der korrekte Anschluss des Gerätes erfolgt zwischen dem Auslassstutzen und dem Kraftstoffschlauch.

Abweichungen können durch Vergleich der Messwerte mit Referenzwerten identifiziert werden. Dies hilft festzustellen, ob der Kraftstoffdruckregler ordnungsgemäß funktioniert.

Bei alten VAZ-Modellen klemmen erfahrene Fahrer das Bypassventil oder trennen es vollständig. An dieser Stelle müssen Sie auf die Kraft des Strahls achten. Je höher, desto mehr Druck. Für Verbrennungsmotoren mit Einspritzung verliert diese Technik an Relevanz, und man kann an der hohen Zuverlässigkeit ihrer Ergebnisse zweifeln.

Beim Messen mit Manometer im Leerlauf muss der Unterdruckschlauch zurückgeklappt werden. Als optimal gelten Schwankungen im Bereich von 0,3 bis 0,7 bar. Wenn keine solche Abweichung vorliegt, kann der Unterdruckschlauch ersetzt werden. Wenn das Ergebnis negativ ist, ist der Druck nahe Null, was auf eine Fehlfunktion des Ventils hinweist. Letzteres erfordert in einer solchen Situation einen Austausch.

Einbau eines neuen Kraftstoffdruckreglers

Zur Kontrolle am Ende schrauben wir zunächst den Chokestopfen ab, der mit einem O-Ring für die Dichtigkeit ausgestattet ist. Den Abnutzungsgrad des Rings kontrollieren wir visuell, bei Bedarf tauschen wir ihn aus oder montieren die Stecker.

Wir schrauben den Schirm von der Armatur ab. Üblicherweise hilft die Rückseite einer vom Reifen abgeschraubten Metallschutzkappe dem Automechaniker dabei.

Den Schlauch vom Manometer stecken wir auf den freien Anschluss. Zur Befestigung müssen Sie hochwertige Klemmen verwenden.

Bei der Diagnose können Sie ein Automanometer verwenden. Wir drehen den Zündschlüssel und starten den Motor im Leerlauf. Bevorzugte Werte sind Messwerte im Bereich von 285-320 kPa oder 2,85-3,2 kgf/cm 2.

Im nächsten Schritt klappen wir die Schlauchtülle vom Regler weg und schauen uns die Manometerwerte an. Der Anstieg sollte Werte von 20–70 kPa mehr vom Ausgangsniveau erreichen. Fehlt die erforderliche Wirkung, so führen wir unbedingt eine Ersatzlieferung durch.

Sie müssen wissen, wie Sie den Druck im Stromversorgungssystem senken können. Sie müssen die Befestigungsmutter der Kraftstoffleitung abschrauben. Wir lösen auch ein paar Schrauben, die den Regler am Rahmen befestigen.

Entfernen Sie vorsichtig die Reglerarmatur aus dem Hohlraum des Kraftstoffverteilers, um sie bei der Demontage vollständig zu entfernen. Vorher müssen Sie das Kraftstoffrohr zurückklappen.

Damit ist die komplette Demontage abgeschlossen. Es bleibt ein neues Teil an seiner Stelle zu platzieren und seine Leistung auf die gleiche Weise wie das vorherige (mit einem Manometer) zu überprüfen. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

Der Kraftstoffdruckregler (RTD) ist ein Membranventil, das auf der einen Seite mit Kraftstoff und auf der anderen Seite mit Saugrohrfedern beaufschlagt wird. Bei abnehmender Drehzahl öffnet das Ventil, wodurch der restliche Kraftstoff aus dem Motor in den Tank abgelassen wird. Wenn wieder Kraftstoff benötigt wird, startet die Kraftstoffpumpe und leitet Flüssigkeit durch den Filter. Weiter entlang der Kette ist ein Regler am Kraftstoffverteiler montiert, der dafür sorgt, dass während des gesamten Prozesses der richtige Druck im System aufrechterhalten wird.

Es sieht aus wie ein RDT VAZ 2110

Die Aufgabe eines RTD besteht darin, in Motoren mit Kraftstoffrückführung einen konstanten Druck aufrechtzuerhalten. Wenn kein System zur Rückführung von nicht verbrauchtem Kraftstoff in den Tank vorhanden ist, ist immer noch ein Druckregler erforderlich, aber in diesem Fall variiert der Druck je nach Dauer der Einspritzung.

Ein fehlerhafter Regler kann die normale Funktion des Motors erschweren. Ein niedriger Druck im Kraftstoffsystem versorgt das Triebwerk nicht mit ausreichend Kraftstoff, wodurch ein Leistungsabfall und ein instabiler Motorbetrieb unvermeidlich sind. Auch zu hoher Druck ist gefährlich – ein Bruch des Kraftstoffschlauchs oder ein Überfluten von Injektoren kann nicht als geringfügige Panne eingestuft werden.

Oft ist es der Kraftstoffdruckregler, der die Ursache für solche Fehlfunktionen ist, so dass sie sofort beseitigt werden müssen, sobald sie entdeckt werden, ohne auf die nächste Inspektion oder den Ausfall schwerwiegenderer und teurerer Motorelemente zu warten.

Kraftstoffdruckregler: Anzeichen einer Fehlfunktion

Der Ausfall des Kraftstoffdruckreglers wird immer von ziemlich charakteristischen und ganz offensichtlichen Symptomen begleitet. Die folgenden Symptome können auf das Auftreten einer RTD-Fehlfunktion hinweisen:

• ungleichmäßiger Motor;
• Abwürgen des Motors im Leerlauf und schlechte Reaktion auf das Drücken des Gaspedals;
• eine spürbare Abnahme von Leistung und Dynamik;
• Gefühl des "Erstickens" des Motors beim Fahren;
• überschätzter Kraftstoffverbrauch;
• undichte Kraftstoffleitungen, selbst wenn die Schellen vollständig angezogen sind.

Wenn die oben beschriebenen Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, müssen einzelne Elemente des Motors, einschließlich des Kraftstoffdruckreglers, überprüft werden - oft ist er die Ursache der Fehlfunktion.

Der mechanische Aufbau eines RTD impliziert auf völlig verständlicher Basis sein Versagen. Am häufigsten tritt eine Fehlfunktion des Reglers aus folgenden Gründen auf:

1. Schwächung des Ventils und daraus resultierender Druckmangel. Das Ventil ist auf einer Feder montiert, die mit der Zeit zum Sinken neigt und dadurch ständig Kraftstoff in den Tank leitet. Der Motor hat keinen Kraftstoff mehr und kann einfach nicht die erforderliche Leistung liefern.

2. Hindernisse für den Kraftstofftransport. Dies ist die umgekehrte Situation zur vorherigen: In diesem Fall stört das Ventil die Bewegung des Kraftstoffs oder blockiert vollständig seinen Durchgang zum Aggregat. In diesem Fall kann der Motor jederzeit abwürgen und Kraftstoff beginnt das System durch alle verfügbaren Öffnungen zu verlassen.

3. Verkeilen des Ventils. Normalerweise macht sich eine solche "Krankheit" beim Beschleunigen bemerkbar - das Auto beginnt zu ruckeln und die Motorleistung sinkt und steigt abrupt an.

Das Auftreten von Fehlfunktionen des Kraftstoffdruckreglers tritt in der Regel aufgrund mechanischer Beschädigungen auf, beispielsweise durch Verschleiß von Elementen oder deren Verstopfung. Unabhängig von der Störungsursache muss das Element ausgetauscht werden - Der Kraftstoffdruckregler kann nicht repariert werden.

Manchmal hängt das Auftreten von Problemen nicht mit dem Regler selbst zusammen, sondern hängt sehr eng mit seinem Betrieb zusammen. Beispielsweise können bei unzureichendem Kraftstoffverbrauch oder unterlassener rechtzeitiger technischer Inspektion des Fahrzeugs Funktionsstörungen auftreten, auch im Zusammenhang mit der Funktion des Kraftstoffsystems.

Es kommt häufig vor, dass ein zunächst defektes RTD erworben wird, das seine Funktionen nicht erfüllen kann. Wenn dieser Faktor vor dem Hintergrund einer vorzeitigen Wartung des Autos auftritt, werden in naher Zukunft unweigerlich Probleme auftreten.

So prüfen Sie den Kraftstoffdruckregler

Der Kraftstoffdruckregler ist ein rein mechanisches Element, daher ist es unmöglich, seine Leistung mit elektrischen Geräten zu überprüfen. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass RTD ist kein zusammenklappbares Element Wenn also eine Fehlfunktion darin gefunden wird, besteht der einzige Ausweg darin, es zu ersetzen. Solche Reparaturen werden dem Geldbeutel nicht schaden - Regulatoren sind ziemlich billig und Reparaturen (wenn möglich) hätten viel mehr gekostet.

Um das Fahrzeug in den Normalzustand zu versetzen, muss das RTD auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Es gibt mehrere einfache Methoden, mit denen Sie die Ursachen von Problemen selbstständig ermitteln und beseitigen können, ohne auf teure Fachdienste zurückgreifen zu müssen.

Der erste Weg ist visuell. Es kann nur bei Vergasermotoren verwendet werden, daher wird diese Methode heute praktisch nicht verwendet. Eine solche Überprüfung besteht aus folgendem: Es ist notwendig, das Ventil zu klemmen oder zu trennen und den Kraftstofffluss zu beobachten. Die Fehlfunktion wird durch die Intensität des Kraftstoffstrahls bestimmt. Die Methode ist bei weitem nicht die effektivste, sie kann nicht die erforderliche Genauigkeit bieten und wird daher nicht empfohlen.

Die zweite Methode liefert ein genaues Ergebnis und ermöglicht es Ihnen, mit Zuversicht über eine RTD-Fehlfunktion zu sprechen.

Zur Kontrolle benötigen Sie ein Manometer, das durch Abziehen des Unterdruckschlauches in den Spalt zwischen Armatur und Kraftstoffversorgungsschlauch eingebaut werden muss. Bei der Kontrolle sollte der Druck von 0,3 auf 0,7 bar ansteigen. Das Fehlen eines Druckanstiegs bei einer solchen Überprüfung bedeutet nichts, und der Vorgang muss mit einem anderen Vakuumschlauch wiederholt werden. Wenn der Regler in diesem Fall keinen Druck erzeugt, ist er eindeutig defekt und muss ausgetauscht werden.

Indem Sie ein Manometer an das Kraftstoffsystem anschließen, können Sie eine andere Testmethode anwenden: Einfach den Schlauch klemmen, der nicht verbrauchten Kraftstoff in den Tank zurückführt. Die Nadel des Manometers muss unbedingt auf eine solche Behandlung ansprechen. Natürlich ist diese Methode nicht geeignet, um Kraftstoffsysteme zu prüfen, die Metallrohre oder zu kurze Schläuche verwenden.

Auf dieselbe Weise können Sie eine RTD-Fehlfunktion ohne Verwendung eines Manometers erkennen, wenn der Motor keine normale Drehzahl entwickelt. Nachdem der Rücklauf bei laufendem Motor eingeklemmt wurde, ist es notwendig, die Drehzahl zu verfolgen und auf den Motor zu hören - wenn seine Arbeit nachgelassen hat, liegt das Problem im defekten Regelventil und muss ausgetauscht werden.

Video zur Überprüfung einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers

Ergebnis

Der Kraftstoffdruckregler ist ein kleines, aber sehr wichtiges Element des Kraftstoffsystems eines Autos. Die Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers und der rechtzeitige Austausch vermeidet viele Probleme. Das RTD wird ohne Schwierigkeiten unabhängig überprüft, ebenso wie sein Austausch, und die Kosten für einen neuen Regler sind recht gering - der Kraftstoff kostet viel mehr, wenn der Verbrauch zu hoch ist oder das Kraftstoffsystem repariert wird, da eine kleine Störung kann gefährlichere Fehlfunktionen verursachen.

Der Kraftstoffdruckregler ist einer der vielen Teile eines Autos, die zusammen das ausmachen, was wir als Auto kennen. Der Name dieses Geräts deutet auf seinen Hauptzweck hin - den Kraftstoffdruck einzustellen. Daraus können wir auch schließen, dass diese Einheit zum Kraftstoffsystem des Autos gehört.

Um sofort die Frage zu klären, warum der Druck in der Kraftstoffleitung überhaupt angepasst wird, stelle ich fest, dass moderne Autos ziemlich komplexe technische Mechanismen sind, an denen Designer von Jahr zu Jahr Mühe haben, sie zu verbessern. So ist es möglich, jede Nuance im Betrieb eines Autos und seines Motors zu berücksichtigen, indem nur Daten über den Zustand des einen oder anderen ihrer Parameter empfangen und rechtzeitig darauf reagiert werden. Das gleiche gilt für. Und der Kraftstoffdruckregler soll helfen, einen konstanten Druck im Kraftstoffsystem zu kontrollieren (oder zu erzeugen).

Beschreibung und Funktionsweise des Kraftstoffdruckreglers.

Was ist ein Kraftstoffdruckregler?

Chevrolet Niva Kraftstoffdruckregler.

1. Rahmen
2. Deckel
3. Anschluss Vakuumschlauch
4. Membran
5. Ventil
6. A - Kraftstoffraum
7. B - Vakuumkammer

Der Kraftstoffdruckregler ist ein Mechanismus, bei dem die Druckregulierung am häufigsten durch Öffnen einer federbelasteten Membran erfolgt, die den Druck zurück in den Kraftstofftank entlastet. Neben der Feder wird die zum Öffnen der Membrane erforderliche Kraft vom Motor selbst gesteuert, je nachdem, in welcher Betriebsart er sich direkt befindet. Am häufigsten wird eine solche Steuerung durch verdünnte Luft ("Vakuum") durchgeführt, indem der Einlassverteiler mit einem flexiblen Schlauch und dem abgedichteten Hohlraum des Druckreglers, einer der Wände, in denen sich die Membran befindet, verbunden wird.

Das Funktionsprinzip ist dabei einfach: Benötigt der Motor weniger Kraftstoffdruck, geschieht dies bei geschlossener Drosselklappe (), die Unterdruckkräfte im Ansaugtrakt nehmen zu, wodurch eine Kraft entgegen der Druckrichtung der Reglerfeder entsteht . In der Zwischenzeit bleibt die von der Kraftstoffpumpe erzeugte Kraft unverändert, die Membran öffnet sich leicht und der Kraftstoff wird zurück in den Tank geleitet.

Übrigens gibt es neben den Kraftstoffdruckreglern nach dem oben beschriebenen Prinzip auch Knotenpunkte, bei denen statt Unterdruckkräften ein elektrischer Antrieb zum Einsatz kommt, der vom Mikroprozessor-Gehirn des Autos gesteuert wird.

Wo sitzt der Benzindruckregler?

VAZ 2111:

Chevrolet Niva:

Fehlfunktionen des Kraftstoffdruckreglers.

Die häufigsten Störungen, die zum Ausfall des Kraftstoffdruckreglers führen können, können sein: mechanische Beschädigung von Teilen dieses Gerätes oder Verstopfung.

Mechanische Schäden und Fehlfunktionen sind eine Folge der Veralterung der Materialien, aus denen der Mechanismus besteht, wodurch der Druckregler nicht gemäß den Standardindikatoren zu arbeiten beginnt. Beispielsweise führt eine Verletzung des Vakuums in einem abgedichteten Hohlraum dazu, dass der Motordrehzahlregler nicht gesteuert werden kann, und eine geschwächte innere Feder führt zu einem verringerten Druck in der Kraftstoffleitung.

Die Ergebnisse einer Verstopfung des Kraftstoffdruckreglers ähneln denen, die mechanische Schäden verursachen, aber im Gegensatz zu letzteren reicht es aus, um die Funktionsfähigkeit dieses Geräts wiederherzustellen, es einfach zu spülen (zu reinigen).

Wie überprüfe ich den Kraftstoffdruckregler?

Um Fehlfunktionen des Kraftstoffdruckreglers zu erkennen, wird das Auto gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers getestet. Meistens bestehen sie darin, den Druck des Kraftstoffsystems bei verschiedenen Motordrehzahlen zu prüfen und mit Referenzwerten zu vergleichen.

Zukünftig wird die Suche nach den Gründen für die Funktionsunfähigkeit des Kraftstoffdruckreglers durchgeführt, indem die Dichtheit der Anschlüsse, der Zustand des Unterdruckschlauchs sowie des Reglers selbst untersucht werden.

Ergibt eine oberflächliche Untersuchung keine Mängel, wird der Regler demontiert und wenn möglich demontiert. Bei Verdacht auf Verstopfung dieses Geräts wird es gespült und erneut getestet.

Reparatur und Austausch des Kraftstoffdruckreglers.

Wenn die wahren Ursachen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers festgestellt werden, wird dieses Gerät mit Reparatursätzen oder dem vollständigen Austausch repariert. Das zweite Ergebnis bei einem Ausfall des Druckreglers selbst ist am wahrscheinlichsten, da die Hersteller jedes Jahr nur die Reparatureinheiten vergrößern. Und die Einheiten sind so nicht trennbar und sollten laut Hersteller bei der Montage ausgetauscht werden. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Sie Originalersatzteile für solche Geräte finden. Im besten Fall wird die Reparaturtechnik von einigen „Kulibin“ unter Verwendung von nicht lizenzierten, meist asiatischen Ursprungs, Ersatzteilen beschrieben.

Abschließend hoffen wir, dass Ihr Fachvokabular mit neuen notwendigen Informationen aufgefüllt wurde, die sowohl für Ihre eigene Entwicklung als auch für die praktische Anwendung nützlich sind. Es ist kein Geheimnis, aber bevor der echte Fahrer alles über die Arbeit des Autos wusste und es selbstständig reparieren konnte. Heute sind wir von Autofahrern zu einer grauen Masse ignoranter Autofahrer geworden. Bemühen Sie sich also, sich diesen großartigen Ursprüngen des Autozeitalters anzuschließen!

Der Kraftstoffdruckregler ist ein Element des Kraftstoffsystems, mit dem Sie den erforderlichen Kraftstoffdruck in den Kraftstoffinjektoren bei verschiedenen Betriebsmodi aufrechterhalten können. Mit anderen Worten, die Gesamtleistung der Injektoren und die Stabilität des Motors hängen von der Funktionsfähigkeit des Kraftstoffdruckreglers (RTD) ab.

Da der Druckregler eigentlich ein Membranventil ist, kann der Ausfall dieses Elements den Betrieb des Motors stark beeinträchtigen. In diesem Artikel werden wir uns das Funktionsprinzip des Reglers ansehen, die Hauptsymptome seiner Fehlfunktionen hervorheben und auch darüber sprechen, wie der Kraftstoffdruckregler überprüft wird.

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Wozu dient ein Kraftstoffdruckregler?

Wie oben erwähnt, hält der angegebene Regler den für den normalen Betrieb der Injektoren erforderlichen Kraftstoffdruck unter Berücksichtigung der einen oder anderen Betriebsart des Aggregats aufrecht. Mit anderen Worten, die RTD beeinflusst die Menge und Rate der Kraftstoffzufuhr, die durch die Einspritzdüsen in die Motorzylinder eintritt.

Vereinfacht gesagt hängt die dem Motor zum Zeitpunkt der Einspritzung zugeführte Kraftstoffmenge vom Druck ab, der im Kraftstoffverteilerrohr (Rail) aufgebaut wird, sowie von der Impulsdauer zum Öffnen des Injektors und dem Unterdruck im Saugrohr.

Zur genaueren Dosierung und Druckkonstanz wird ein Membranventil-Regler verwendet, der einerseits mit Kraftstoffdruck beaufschlagt und andererseits durch eine Federkraft beeinflusst wird. RTD wird in Energiesystemen verwendet, in denen es eine sogenannte "Rückkehr" gibt. Der Einbauort des Reglers ist das Kraftstoffverteilerrohr. Das angegebene Element kann sich auch im Kraftstofftank befinden, während solche Systeme keine Rücklaufleitung haben.

• Schauen wir uns zunächst eine gängige Anordnung an, bei der sich der Regler im Kraftstoffverteiler befindet. Das Element funktioniert nach folgendem Prinzip: Es pumpt Kraftstoff aus der Pipeline. Der resultierende Kraftstoffdruck wirkt auf den Regler. Das Gerät selbst hat zwei Kammern (eine Federkammer und eine Kraftstoffkammer), die durch eine Membran getrennt sind. Zum einen drückt der Kraftstoff auf die Membran, die durch spezielle Einlasslöcher in den Regler gelangt, zum anderen herrscht Federdruck und Saugrohrdruck. Stellt sich heraus, dass der Kraftstoffdruck stärker ist als die Federkraft und der Eingangsdruck, dann öffnet der Regler leicht, wodurch ein Teil des Kraftstoffs in den „Rücklauf“ gekippt wird. Über die Rücklaufleitung wird der Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückgeführt.
• Bei Systemen ohne Rücklaufleitung befindet sich der Regler meist direkt im Tank. Zu den Vorteilen gehört das Fehlen einer zusätzlichen Rohrleitung. Die Injektoren werden direkt aus dem Tank mit der benötigten Kraftstoffmenge versorgt, dh überschüssiger Kraftstoff gelangt nicht in den Motorraum und muss nicht zurück in den Tank gefördert werden. Dadurch kann man auch von einer geringeren Erwärmung des Brennstoffs sprechen und bietet eine Reihe weiterer Vorteile in Form einer geringeren Verdunstung.

Eine weitere Möglichkeit der Druckregelung ist eine elektronische Schaltung, die baulich keinen mechanischen Regler aufweist. Der Kraftstoffdruck in solchen Systemen wird von einer elektrischen Kraftstoffpumpe gesteuert, an der die elektronische Steuerung die Spannung bestimmt, die zugeführte Kraftstoffmenge regelt usw. Diese Lösung (Kraftstoffdruckreglersensor) ermöglicht die Reduzierung des Kraftstofferwärmungsgrads und bietet maximale Effizienz.

Die Kraftstoffpumpe fördert den Injektoren eine genau definierte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen und Betriebszuständen der Brennkraftmaschine. Wir fügen hinzu, dass im angegebenen System zusätzlich ein Überdruckventil vorhanden ist, das es ermöglicht, einen Anstieg auf ein kritisches Niveau zu vermeiden.

Probleme im Motorleistungssystem können unterschiedlich sein. Aus diesem Grund müssen bei der Diagnose bestimmte Symptome eines defekten Kraftstoffdruckreglers berücksichtigt werden. In den meisten Fällen werden die Hauptsymptome als Abwürgen und Abwürgen in verschiedenen Betriebsmodi angesehen. In der Liste der Hauptzeichen vermerken Experten:

• instabiler Betrieb bei XX, das Gerät bleibt im Leerlauf stehen;
• Leistungsverlust, ein spürbarer Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• langsame Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals;
• Ruckeln und Senken beim Beschleunigen, im Moment der Wiedervergasung;
• das Auto beschleunigt nicht, gewinnt nicht an Schwung;

Beachten Sie, dass die Fehlfunktion eines RTD bei Benzinfahrzeugen in den Symptomen häufigen Problemen mit der Kraftstoffpumpe oder ihrem Sieb ähnelt. Aus diesem Grund ist es bei der Feststellung von Fehlfunktionen erforderlich, den Kraftstoffdruckregler zu überprüfen.

Mit anderen Worten, wenn das Auto im Leerlauf abwürgt, die Motorleistung verschwunden ist, Einbrüche auftreten, das Auto beim Beschleunigen oder beim Schalten ruckelt, ein erheblicher Kraftstoffverbrauch festgestellt wird, dann kann es sein, dass die Sache nicht nur im Netz liegt die Kraftstoffpumpe, der Motor oder es, aber auch im Kraftstoffdruckregler.

Reglerfehlfunktionen laufen in der Regel darauf hinaus, dass die Feder die notwendige Kraft verliert, wodurch der Kraftstoff vorzeitig in den "Rücklauf" abgelassen wird und der Motor im Moment des Gasgebens und Erhöhens einfach nicht genug Kraftstoff hat der Geschwindigkeit, sowie in Übergangsmodi. Es stellt sich heraus, dass der Druck im Kraftstoffverteiler bei einer defekten Kraftstoffdruckreglerfeder niedrig ist, wodurch der Motor instabil arbeitet, die Motorleistung abnimmt, die Gemischzusammensetzung für verschiedene Betriebsmodi nicht richtig eingestellt werden kann usw. .

Es ist auch erwähnenswert, dass eine Verringerung des Durchsatzes sowie eine Blockierung eines RTD möglich sind. Bei einer solchen Fehlfunktion wird der Motor unabhängig vom Betriebsmodus des Verbrennungsmotors abgewürgt. Ist der Regler stark verstopft, steigt der Druck im System und Kraftstoff beginnt durch die Dichtelemente an den Fugen auszulaufen. Der Punkt ist, dass Autohersteller immer die Wahrscheinlichkeit einer Abnahme der Pumpen- und Düsenleistung berücksichtigen. Um das Problem zu lösen, pumpt die Kraftstoffpumpe Kraftstoff immer "mit einem Spielraum". Ist das Entleeren in den Rücklauf aus irgendwelchen Gründen erschwert, kann der überschüssige Kraftstoff nicht in den Kraftstofftank zurückfließen und der Druck steigt dadurch.

Es kann auch zu Funktionsstörungen des RTD kommen, wenn der Druckregler im Kraftstoffverteiler in regelmäßigen Abständen zu klemmen beginnt. In solchen Fällen treten Druckabfälle im Kraftstoffversorgungssystem auf, das Auto beginnt zu zucken. Wir fügen hinzu, dass die häufigsten Gründe für den Ausfall des Reglers, aufgrund derer es Anzeichen für eine Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers oder eines Benzinautos gibt, auch der Verschleiß der Materialien selbst im Inneren des Geräts sind, d. dem Ventil geht mit der Zeit einfach seine Ressource aus. Die Lebensdauer und der Zustand des Reglers werden durch die Qualität des Kraftstoffs und den Gehalt an verschiedenen Verunreinigungen, die lange Standzeit des Fahrzeugs ohne Motorstart usw. beeinflusst.

Kraftstoffdruckregler prüfen und austauschen

Wie Sie sehen, hat eine Fehlfunktion des Druckreglers ähnliche Symptome wie eine Fehlfunktion einer Benzinpumpe oder eines verstopften Kraftstofffilters. Gleich zu Beginn stellen wir fest, dass es vorzuziehen ist, das RTD durch ein neues zu ersetzen, wenn bei der Überprüfung Fehlfunktionen dieses Elements festgestellt werden. Tatsache ist, dass das Austauschen von Einzelteilen, Reinigungsversuche und andere Manipulationen das Gerät oft nicht wieder zur vollen Leistungsfähigkeit bringen. Wenn man bedenkt, dass der Preis des Kraftstoffdruckreglers recht günstig ist, können Reparaturversuche als unangemessen angesehen werden.

Um den Regler selbst zu überprüfen, können Sie eine der verfügbaren Methoden verwenden. Als einfachste und effektivste Lösung gilt die Kontrolle des Drucks im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (ein Reifendruckmesser genügt). Um den Druck des Reglers im Leerlauf zu messen, wird ein Manometer zwischen Kraftstoffschlauch und Verschraubung geschaltet, während der Unterdruckschlauch parallel abgeklemmt wird.

Messungen sollen die Druckänderung im System innerhalb eines bestimmten Bereichs zeigen. Der Kraftstoffdruck sollte steigen und im Bereich von 0,3 - 0,7 bar liegen. Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie zuerst versuchen, den Unterdruckschlauch zu ersetzen und dann die Messungen wiederholen. Um den Kraftstoffdruck am Ende der Rampe zu überprüfen, müssen Sie den Überwurfstopfen abschrauben. Auch dieser Stopfen hat einen speziellen Dichtring. Der angegebene Ring sollte auf Unversehrtheit überprüft werden, das Element sollte elastisch bleiben. Bei Defekten muss auch der Ring oder der gesamte Stopfen auf einmal ausgetauscht werden.

1. Nachdem Sie den Ring inspiziert haben, können Sie den Schirm von der Halterung abschrauben. Viele Fahrer verwenden eine Metallradventilkappe, um sich zurückzuziehen. Nun muss der Schlauch und das daran angeschlossene Manometer mit der Armatur verbunden werden, danach wird der Aufbau zusätzlich mit Schellen gesichert. Anschließend kann der Motor gestartet und vermessen werden. Normalerweise sollten die Indikatoren etwa 2,9-3,3 kgf pro cm2 betragen. Danach können Sie den Schlauch vom RTD trennen, indem Sie die Messwerte des Manometers beobachten. Die Druckanzeige sollte von 20 auf 70 kPa ansteigen.
2. Für den Fall, dass der Kraftstoffdruckregler immer noch einen niedrigen oder Nullwert anzeigt, können Sie über einen Austausch des Geräts nachdenken. Der Austausch des RTD ist keine schwierige Aufgabe, dh der Austausch kann in einer Werkstatt selbst durchgeführt werden. Zu Beginn des Vorgangs müssen Sie den Druck im Stromversorgungssystem des Motors "entlüften". Um das Problem zu lösen, ist es notwendig, die Mutter abzuschrauben, mit der das Kraftstoffrohr befestigt ist. Jetzt können Sie ein paar Schrauben lösen, mit denen der Regler normalerweise bei den meisten Einspritzfahrzeugen am Kraftstoffverteiler befestigt ist.
3. Der nächste Schritt besteht darin, die Reglerarmatur vorsichtig aus der Bohrung im Kraftstoffverteilerrohr zu entfernen und schließlich zu demontieren (die Kraftstoffleitung muss zuvor vollständig getrennt werden). Der letzte Schritt ist der Einbau eines neuen oder bekannten Arbeitselementes in die Rampe, wonach die Funktionsfähigkeit in der oben beschriebenen Weise mit einem Manometer überprüft wird. Schließlich fügen wir hinzu, dass es auch empfohlen wird, die O-Ringe vor dem Einbau eines neuen RTD oder beim Austausch der angegebenen Ringe zusätzlich mit Benzin zu schmieren.

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Alle Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind mit Vorrichtungen ausgestattet, die den erforderlichen Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung aufrechterhalten. Im Netzteil VAZ-2114 wird diese Funktion von einem speziellen Regler ausgeführt. Ihm ist es zu verdanken, dass den Injektoren je nach Betriebszustand des Motors Benzin in der benötigten Menge unter Druck zugeführt wird.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was der Kraftstoffdruckregler VAZ-2114 ist, wie er funktioniert und wo er sich befindet. Darüber hinaus werden wir mögliche Störungen und Methoden zu ihrer Beseitigung in Betracht ziehen.

Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzip

Strukturell ist der Kraftstoffdruckregler VAZ-2114 eine Membran, die in einem Metallgehäuse eingeschlossen ist. Es wird auf der Rampe montiert und mit einer der Düsen durch eine Gummidichtung hineingesteckt. Ein weiterer RTD-Ausgang ist mit der Kraftstoffleitung verbunden. Der Regler wird an den Einlassschlauch angeschlossen, um die Belastung des Motors zu bestimmen. So wirkt zum einen der Kraftstoff auf die von der Gaspumpe unter Druck stehende Membran und zum anderen der Luftdruck und die Kraft der Ventilfeder.

Der Kraftstoffdruckregler VAZ-2114 hat ein recht einfaches Funktionsprinzip. Beim Treten des Gaspedals entsteht im Saugrohr ein Ventil, durch das mehr Kraftstoff in das Rail fließen kann. Das Schließen der Drosselklappe verringert den Luftdruck im Saugrohr. Gleichzeitig öffnet das Ventil in die entgegengesetzte Richtung und gibt Benzin zurück in die Kraftstoffleitung.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Ein fehlerhafter VAZ-2114-Kraftstoffdruckregler stellt keine kritische Bedrohung dar, sein Ausfall stört jedoch den stabilen Betrieb des Motors. Symptome eines RTD-Ausfalls können sein:

Nachdem Sie die aufgeführten Symptome einer RTD-Fehlfunktion gefunden haben, sollten Sie das Gerät diagnostizieren und die Ursache des Ausfalls ermitteln.

Mögliche RTD-Störungen

Da der Druckregler mechanisch konstruiert ist, kann es häufig zu Störungen im Betrieb kommen. Zu den häufigsten Gerätestörungen gehören:

• Lösen der Tellerfeder;
• Verklemmen (Keilen) des Ventils;
• verstopfter Regler;
• Verletzung der Dichtheit der Verbindung des Reglers und des Rampengehäuses.

Eine Schwächung der Tellerfeder führt dazu, dass das Ventil dem Luftdruck aus dem Saugrohr nicht mehr gewachsen ist. Als Ergebnis werden die Förderhöhe und die Menge des einströmenden Kraftstoffs reduziert.

Ein verklemmtes Ventil führt zu einer unkontrollierten Zufuhr von Kraftstoff zum Verteiler und dessen "Abfall" in die Kraftstoffleitung. In diesem Fall steigt der Benzinverbrauch und der Motor startet aufgrund von Unterbrechungen der Kraftstoffzufuhr normal.

Ähnliche Symptome einer Fehlfunktion können beobachtet werden, wenn der Regler verstopft ist. Schmutz und Ablagerungen verringern die Kapazität des Systems, was zu einem erheblichen Kraftstoffdruckabfall, einem Abwürgen des Motors und einer normalen Leerlaufleistung führt.

Wenn die Dichtheit der Verbindung zwischen Regler und Rail gebrochen ist, kann der Luftdruck sinken, was wiederum zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks führt.

Was wird benötigt, um den Druck im System zu überprüfen

Um sicherzustellen, dass das RTD in Ordnung ist (Fehlfunktion), sowie das gesamte Kraftstoffsystem, ist es erforderlich, den Wert des Kraftstoffdrucks zu bestimmen. Dies erfordert natürlich ein spezielles Werkzeug.

Es wird als Kraftstoffdruckmesser bezeichnet. Es ist besser, wenn es eine mechanische Struktur und eine Skalierung von bis zu 10 kg / cm2 hat. Zusätzlich zum Kraftstoffdruckmesser benötigen Sie:

• Abschnitt Hochdruckschlauch (Innendurchmesser 8-10 mm);
• mehrere Klemmen, die dem Durchmesser des Schlauchs entsprechen;
• Zange;
• Schraubendreher;
• Kappe für Nippel;
• Behälter zum Sammeln von Kraftstoff;
• trockenes sauberes Tuch.

Druckmessmodi

Bevor Sie den Druck im Kraftstoffverteilerrohr prüfen, ist es nicht überflüssig, herauszufinden, wie dieser Vorgang durchgeführt wird. Um eine mögliche Fehlfunktion genauer bestimmen zu können, müssen Druckmessungen in mehreren Modi durchgeführt werden:

Wie hoch sollte der Druck sein, wenn in verschiedenen Modi gemessen wird?

Nach Angaben des Herstellers sollte der Druck im Kraftstoffverteiler für den VAZ-2114 betragen:

• bei eingeschalteter Zündung - 2,9-3,0 kg / cm2;
• bei laufendem Motor - nicht weniger als 2,5 kg / cm2;
• mit abgetrenntem Vakuumschlauch - 3,3 kg / cm2;
• mit geschlossenem Rücklaufschlauch - 7,0 kg / cm2;
• beim Wiedervergasen - 3,0-2,5 kg / cm2

Das Verfahren zur Durchführung von Druckmessungen ist wie folgt. Zuerst verbinden wir den Kraftstoffdruckmesser mit einem Ende des Schlauchs, fixieren die Verbindung mit einer Schelle. Wir schrauben die Kappe am Kraftstoffverteiler ab (auf der gegenüberliegenden Seite der RTD-Montage). Wir stellen einen Behälter zum Sammeln von Kraftstoff unter die Armatur. Mit der Kappe für die Nippel drücken wir auf den zentralen Vorsprung und entlasten so den Kraftstoffdruck im System. Dieser Vorgang ist erforderlich! Außerdem schrauben wir den Verschlussnippel komplett ab, ohne die Behälter zu entfernen.

Wenn der restliche Kraftstoff in den Behälter fließt, stecken Sie das andere Ende des Schlauches auf die Armatur und fixieren Sie es mit einer Schelle. Wir schalten die Zündung ein und warten, bis die Zapfsäule Kraftstoff in das System pumpt. Wir prüfen den Druck und vergleichen ihn mit dem empfohlenen.

Danach starten wir den Motor und messen im Leerlauf. Die Funktionsprüfung des Kraftstoffdruckreglers erfolgt bei abgezogenem Unterdruckschlauch und bei laufendem Aggregat. Wenn der Druck auf 3,3 kg / cm2 angestiegen ist, kann der Regler als betriebsbereit angesehen werden. Wenn es sich nicht geändert hat, ist das RTD höchstwahrscheinlich unbrauchbar geworden.

Ebenso messen wir den Druck bei verstopftem „Rücklauf“-Schlauch sowie im Regas-Modus.

Reparatur oder Austausch

Wenn die Prüfung den Ausfall des RTD bestätigt hat, muss es entweder repariert oder ersetzt werden. Es ist jedoch hier zu beachten, dass es einfach unmöglich ist, zumindest einige Ersatzteile für dieses Gerät zu kaufen. Daher ist es viel einfacher, einen neuen VAZ-2114-Kraftstoffdruckregler zu kaufen, dessen Preis 800 Rubel nicht überschreitet.

Austausch von RTD

Der Austausch des RTD kann sowohl bei ausgebautem Kraftstoffverteiler als auch ohne Demontage erfolgen. Letztere Option ist vorzuziehen, da sie weniger Zeit in Anspruch nimmt. Vergessen Sie jedoch nicht, den Druck im System wie oben beschrieben abzubauen, bevor Sie das Kraftstoffverteilerrohr oder den Regler selbst entfernen! Andernfalls wird der gesamte Motorraum mit Benzin bespritzt.

Schauen wir uns also an, wie der Kraftstoffdruckregler VAZ-2114 ersetzt wird, ohne die Rampe zu demontieren. Dies erfordert:

• Taste auf "10";
• Taste auf "17";
• Taste auf "24";
• Sechseck auf "5";
• Kreuzschlitzschraubendreher;
• sauberes trockenes Tuch.

Arbeitsauftrag

1. Trennen Sie zunächst den Minuspol von der Batterie (Taste für "10").
2. Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Reglers vom Anschluss des Ansaugkrümmers.
3. Mit dem Schlüssel auf "17" die Sicherungsmutter des Ablaufschlauchs abschrauben. Trennen Sie den Schlauch.
4. Schrauben Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube der Druckplatte der Rücklaufleitung heraus.
5. Lösen Sie mit einem „5“-Inbusschlüssel die Schrauben, mit denen das RTD am Kraftstoffverteiler befestigt ist.
6. Lösen Sie die Mutter, die das Anschlussstück des Ablaufschlauchs und das RTD mit einem Schlüssel auf "24" verbindet.
7. Den Kraftstoffdruckregler demontieren.

Das ist im Prinzip der ganze Prozess. Der Einbau von RTDs erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wichtig: Verlieren Sie nicht die Gummidichtung, die mit dem Regler geliefert wurde. Andernfalls ist die Verbindung zwischen RTD und Kraftstoffverteiler undicht, was zu einer Änderung des Betriebsdrucks im System führt.

Befolgen Sie diese Tipps, um Probleme mit dem Kraftstoffdruckregler zu vermeiden und Sie so lange wie möglich arbeiten zu lassen.

1. Wenn Sie planen, ein RTD zu ersetzen, kaufen Sie nur ein vom Hersteller empfohlenes Markengerät.
2. Befüllen Sie den Fahrzeugtank nur mit hochwertigem Kraftstoff. Keine Kraftstoffzusätze unbekannter Herkunft verwenden.
3. Denken Sie daran, pünktlich zu produzieren
4. Prüfen Sie bei jedem Service den Kraftstoffdruck im System. Wenn Probleme erkannt werden, beheben Sie diese rechtzeitig.
5. Wenn Sie ein Problem mit dem Regler feststellen, warten Sie nicht mit dem Ersetzen.