Hochwertiger Dieselkraftstoff an Tankstellen. Welcher Kraftstoff ist besser, um Dieselmotoren zu füllen

Stimmt es, dass Lukoil den besten DT hat?
- Sollte ich eine Leistungssteigerung von DT Ecto oder Ultimate erwarten?
- Müssen gekaufte Additive für Dieselkraftstoff verwendet werden, werden sie sich positiv auswirken?
- Wo tanken Sie am besten?

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Wie immer erinnere ich mich:
1. Das Original der Post ist hier: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, die Bilder sind angenehmer anzusehen, die Post (hoffe ich) sieht schöner aus. Damit Fans auf Anzeigen klicken, gibt es bis zu zwei (!) Blöcke von Google-Anzeigen;)
2. Fasten ist für Nicht-Spezialisten in Kraftstoff (das ist der Autor und die meisten der üblichen Autofahrer) konzipiert. Wenn Sie die Zarulm-Datei ständig neu lesen und in den letzten 10 Jahren jeden Artikel aus dem Speicher reproduzieren können, sehen Sie hier grundsätzlich kopipastu (allerdings sind alle Quellenangaben wie immer). Ich empfehle dem Profi, sofort zum vorletzten Abschnitt mit neuen Pässen auf dem DT zu gehen und seine Kommentare zum Schluss abzugeben.

Da es schließlich möglich war, ein passendes Bild für die Kappe zu finden, gibt es keinen Grund mehr, die Veröffentlichung zu verschieben. Lass uns anfangen.

Während Elon Mask und Co. die Elektroautoindustrie sprunghaft bewegen, verbrennen wir weiterhin Treibstoff und versuchen herauszufinden, welche der Überreste uralter Dinosaurier besser brennen.

Zuvor haben wir Benzin aussortiert (Teil 1- http://www.tech-drive.ru/?p=1094 oder, Teil 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 oder). Es ist Zeit herauszufinden, was die Spalte mit DT bieten kann.

Beginnen wir mit einem einfachen. Nahezu alle Dieseltechnologien: Turbinen, hoher Direkteinspritzdruck und sogar die gasfreie Aufnahme wurden in den letzten Jahren erfolgreich bei Ottomotoren eingesetzt. Der letzte verbleibende Unterschied besteht in der Abwesenheit eines Zündsystems und eines etwas anderen Funktionsprinzips. Mehr zum Vergleich von Benzin- und Dieselmotoren - im Artikel "Benzin oder Diesel".

Cetanzahl

Das Hauptmerkmal von Dieselkraftstoff ist die Cetanzahl. Dieses Wissen des durchschnittlichen Autofahrers endet.

Lassen Sie uns versuchen, die Frage zu beantworten: "Was sollte die Cetanzahl in gutem Brennstoff sein?" Dazu rufe ich die uralte Kraft der Erleuchtung namens "Zarul", 2008: "Consolidate the Diesel" auf.

Die Cetanzahl bestimmt die Zeit von der Einspritzung bis zur Zündung. Je höher diese Zahl ist, desto schneller zündet der Kraftstoff. Schneller heißt besser oder nicht?

Wie bei Benzin ist der Dieselmotor auf eine bestimmte Cetanzahl ausgelegt, auf der er die optimalen Eigenschaften hat. Wenn die Cetanzahl zu hoch ist und der Brennstoff schnell verbrennt, hat er keine Zeit, sich gut mit Luft zu vermischen und zu verdampfen. In diesem Fall wird der Verbrennungsprozess langsam und weniger effizient sein. Sauerstoff in den fernen Abschnitten der Verbrennungskammer wird nicht an dem Prozess teilnehmen. Je schneller die Verbrennung, desto mehr können wir für den Arbeitshub Kraftstoff liefern, was mehr Leistung bedeutet.

Wenn die Cetanzahl niedrig - der Kraftstoff Zeit, um vollständig zu verdampfen, und aufgrund dieses Verbrennungsprozess ist schnell und hart - aufgrund der langen Zeit bis zur Zündung nicht die maximal mögliche Menge an Kraftstoff pro Arbeitszyklus gelten - die maximale Leistung zu verringern und die Last auf der Kurbel Trommel erhöhen.

Es wird angenommen, dass jede Einheit Auslenkung CN (Cetanzahl) von dem optimalen Kraftstoffverbrauch einen Anstieg von 0,3-0,4% ergibt.

Der ideale Algorithmus für den Betrieb des Dieselmotors ist schnelle Zündung und langsame Verbrennung. Dies wird durch moderne Einspritzsysteme erreicht, die die Flüchtigkeit des Kraftstoffs in der Brennkammer und den Verbrennungsprozess verbessern. Deshalb, als progressives Einspritzsystem  in Ihrem Diesel, desto mehr Vorteile erhalten Sie hohe Cetanzahl.

Eine hohe Cetanzahl wird auch in Russland gefunden.

Die Ergebnisse von Tests von Dieselkraftstoff auf einem 14-Liter-240-starken YaMZ 238. [Quelle: Zarul, 2009]

Die Schlussfolgerung ist leicht zu merken, wie bei Benzinmotoren ähnliches Muster - die moderneren Motoren, desto höher die Oktanzahl erforderlich.

Mit der Theorie, die wir beendet haben, wir gehen zu Tests und Pässen über.

Wir rufen die Truppe zum zweiten Mal auf: Zarul, 2011, "Additive für Dieselkraftstoff".

Diesel viel mehr als sein Benzingegenstück ist empfindlich auf die Zusammensetzung des Brennstoffes. Einspritzung, Verdampfung und Verbrennung gehen direkt in den Zylinder, und es bleibt nur sehr wenig Zeit dafür. Wenn darüber hinaus für Benzine Unterschiede in Schlüsselparameter (Oktanzahl, fraktionierte Zusammensetzung, der Gehalt an verschiedenen Kohlenwasserstoff und Sauerstoff), um eine Angelegenheit von Interesse darstellen, der Dieselkraftstoff (DF), das Bild ist viel schlimmer. CN im Rahmen des Euro-2 muss als 45 nicht unterschreiten, im Rahmen der Euro-3 und später, zumindest - 51. In der Tat kann der Kraftstoff mit CN über 60. Und wenn ein Cetan-Dieselkraftstoff erhalten Pour-Korrektor kann die Differenz betragen und 30 %.

Beim Testen von Dieselkraftstoff auf dem alten und mächtigen YaMZ 238 ist Kraftstoff mit einem minimalen TCH der Beste (49). Es ist logisch, weil der Motor (erster Einspritzwinkel und sein Timing) jedoch unter der Cetanzahl von 45 entwickelt, wenn der Motor auf die Euro-4-Abgasnormen angepasst wird, die beste Leistung, die er bei dem BP Kraftstoff mit CN 54 zeigt! Kraftstoff mit einem hohen MF liefert eine Verringerung des Flusses pro CN-Einheit um 0,5%. Für Motoren der ökologischen Klassen EURO-4 + und mit modernen Einspritzsystemen (Common Rail) kann ein hoher TSC noch bessere Ergebnisse liefern. Mit anderen Worten, wenn Sie von einem Kraftstoff mit einem CT 51 zu einem guten Kraftstoff mit einem Hochfrequenz 60 und höher wechseln, dann sollten sich der Kraftstoffverbrauch und die Leistungsleistung um ungefähr 5% verbessern.

  Ein Vergleich der Wirksamkeit der Cetankorrektoren an der Kamaz-Maschine, berechnet auf einem CT 45
  [Quelle: ZaRulem, 2008]

Auf der anderen Seite, der Motor KAMAZ, auch auf den 45 DH berechnet, 51 die Zugabe von Cetan-Korrektoren Kraftstoff mit CN ohne Anpassung auch Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs verursacht, obwohl theoretisch sollte die Strömungsrate steigen. Ein solches Ergebnis erklären Forscher aus Zarula die Verwendung von magischen Katalysatoren (Promotoren) der Verbrennung in Additiven. Kerrys Additiv gab KAMAZ eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz von mehr als 2,5% für jeden zusätzlichen TCH!

Aufgrund der hohen CN Brennstoffe hat keine Zeit gut mit Luft Zündmischung und nicht im gesamten Volumen der Verbrennungskammer oxidiert. Promotoren wiederum verbessern den Verbrennungsprozeß (als Oxygynatoren in Benzin), ohne die Cetanzahl zu ändern und dadurch die Energie- und Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

Bei Motoren mit progressiven Einspritzsystemen ist die Verwendung von Verbrennungspromotoren möglicherweise nicht so gerechtfertigt, da ihre Rolle bereits von fortgeschrittenen Einspritzern übernommen wird. Die Antwort auf den Anstieg der Cetanzahl wird in einer Region von 0,5% -2,5% pro Einheit des CTC liegen.

TOTAL: Der Einsatz von Cetan-Korrektoren wirkt sich immer positiv auf Kraft und Strömung aus. Additive mit Verbrennungspromotoren sind bei älteren Motoren viel effektiver. Wenn Sie ein T-Shirt mit Jeremy Clarkson und jedes Mal, dass ich von einer Ampel tragen, schreit „POWERRRRR !!!“, ist es empfehlenswert, bei jedem Tanken der doppelte Dosis Totec oder Kerry in Ihrem Diesel-Auto zu füllen.

Schmierfähigkeit.

Prüfung von Additiven für Dieselkraftstoff. Zögern Sie nicht, Dieselkraftstoff Cetanzahl Substandard - es absichtlich verdünnt mit Kerosin
[Quelle: ZaRulem, 2011]

Die zweite wichtige Eigenschaft von DT ist die Schmierfähigkeit. Kraftstoff sollte den Verschleiß komplexer Kraftstoffanlagen effektiv verhindern. Zuvor wurde dieses Problem perfekt durch Schwefel behandelt, aber es verursacht Kohlenstoffablagerungen und ist schädlich für die Umwelt. Daher wird in modernen Kraftstoffen sein Gehalt minimiert und durch schmierende (Verschleißschutz-) Additive ersetzt. Je besser die Schmierfähigkeit, desto länger halten die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen, und nach einer Laufleistung von 200.000 km ist die Reparatur oder der Austausch der größte Kopfschmerz. Auf der anderen Seite, wenn Sie das Auto alle 3 Jahre wechseln möchten, dann ist dies das Problem des zweiten Besitzers.

Kraft, schmierende Komponenten an sich, wird nicht zunehmen - schauen Sie sich die Ergebnisse des Additivs "Energy 3000" an.

Die besten Indikatoren für den Zusatz TOTEK. Aus irgendeinem Grund wurde es in die Kategorie "Schmierstoffe" aufgenommen, obwohl der Hersteller es als "Universal" klassifiziert - es enthält unter anderem einen Katalysator (Promotor) für die Verbrennung.

Ausländische Erfahrung.

Übersetzung eines der Kommentare aus dem amerikanischen Forum http://rennlist.com/forums/:

  „Ich gehe zu den Dieselmotoren seit 1985 und nirazu nicht in Amerika beziehen sich auf die Cetanzahl in der Spalte. Zur gleichen Zeit, die Oktanzahl in den Benzinsäulen immer geschrieben, aber ich sehe keinen Grund gesehen, warum wir nicht die Cetanzahl wissen sollten. Wenn nur die“ Feds „ich glaube nicht, dass alle Dieselkraftstoff in den Vereinigten Staaten“ normal „in Europa sushestvuet Klasse 3 DT :. herkömmlichen (CT 40-50), sekundären (CN 51-59) und Premium (CN 60+) Durchschnitt DT kein Spiel für die modern Reisenden gedacht. Für Jahre jünger als 2000 ist der Mindestwert des CCH 51. ... Ich würde persönlich einen Cetan-Korrektor hinzufügen jedes Tankvorgangs bei American Exxon / Mobil. "

Kraftstoffvergleich (Daten für 2011).

Alle Indikatoren sind bereits in einer Tabelle gesammelt, es bleibt nur, den Kopf zu schütteln, den Monitor zu drehen und herauszufinden, was was ist.

Vor allem interessieren uns 3 Indikatoren: Cetanzahl, Schmierfähigkeit und Kraftstoffverbrauch.

Kraftstoffverbrauch.

Leider wurde die Kraftstoffeffizienz, gemessen nach GOST, dem alten Motor mit Einspritzung mechanischer Kraftstoffs auf der CN 45 berechnet, so dass der Gewinner Rosneft niedrigsten Cetanzahl war - 51 und Klasse Euro 3. Alter Brennstoff für den alten Motor. Bei modernen Motoren ist die Situation umgekehrt, daher muss dieser Parameter verworfen werden.

Schmierfähigkeit.

Im Jahr 2011 war Lukoil ein Außenseiter mit einer starken Marge. Wenn Sie die Indikatoren mit einem neuen Pass aus dem Jahr 2015 vergleichen (siehe unten), ist klar, dass Lukoil keine Fortschritte macht. Denn Lukoil war der Erste, der seine Produktionsanlagen nach Euro-5-Standards modernisierte. Alle Konkurrenten enthielten 4-20 mal mehr Schwefel.

Im Jahr 2011 war es sicherlich ein Vorteil (mit der Ökologie und Reinheit der Motors Sicht, aber nicht Gleitfähigkeit), aber jetzt ist es der größte Nachteil, da die Konkurrenz neuere Technologie ist, und damit die Qualität ist besser.

Momentan sind alle Hersteller bereits auf Euro-5 umgestiegen (ab 2016 wird Euro-5 der minimal akzeptable Standard sein). Ich nehme an, dass die Schmierfähigkeit überhaupt gefallen ist.

Cetanzahl.

Im Jahr 2011 ist Rosneft das erste Unternehmen am Ende. Bei modernen Motoren wird ein solcher Kraftstoff Ergebnisse zeigen, die um 2% bis 5% schlechter sind als bei den Führern. Wenn Sie die letzten Pässe berücksichtigen, teilt Lukoil den Boden mit Rosneft.

Das beste Ergebnis wurde von BP-Kraftstoff gezeigt. Der Abstand zwischen dem Durchschnitt ist klein - nur 1,5 TCH, aber die Gewinner werden nicht beurteilt.

Verbesserte DT (Daten von 2015).

Waschadditive funktionieren wirklich, darin haben wir schon das "Über Benzin" herausgefunden. Teil 2. " Bei Dieselmotoren ist ihre Verwendung wegen des komplexen Einspritzsystems noch mehr gerechtfertigt. Allerdings trauern fehlende Additive mit Reibungsmodifikatoren, im Gegensatz zu verbessertem Benzin.

Die BP-Website behauptet eine Erhöhung der Leistung von der Ultimate DT von 2% auf 8% aufgrund der erhöhten Cetanzahl und aufgrund der Reinigung des Motors. Über die Promotoren der Verbrennung, leider kein Wort. Aus der Erfahrung, die ich bei der Prüfung von Pässen für Benzin gemacht habe, kann ich sagen, dass in den meisten Fällen ein verbesserter Treibstoff ein Basiskraftstoff + Detergensadditiv (Additivpaket) ist. Ie. Wenn Ihr Motor sauber ist, wird die Leistung auf einem konventionellen und auf einem verbesserten DT von demselben Tankstellennetz gleich sein. Überzahlung ist nur für Reinigungsmittelzusätze.
  Betrachten wir Pässe auf DT:

LUKOIL RF (2014):

DT Winter (Euro-5) [Februar 2014]
Quelle: Lukoil-Wolgogradneftepererabotka;
Cetanzahl / Cetan-Index: 52 / 51.6;
Additive: Cetan-Erhöhung - 0,015%, Anti-Verschleiß 0,02%, Dispergierer-Dispergieren - 0,06%;
Firmendaten von. Seite: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Quelle: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Cetanzahl / Cetanindex: 53,7 / 51,2;
Additive: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% Verschleißschutz- - 0,015% (vermutlich BASF Kerokorr LA99C), Waschen - 0,019% (vermutlich BASF Keropur DP 4510 C), Depressiva und Dispergiermittel - 0%;

LUKOIL MOSKAU (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Januar 2015]
Quelle im Verteidigungsministerium: Öllager - Noginsk District, die Stadt Staraya Kubavna;
Cetanzahl / Cetanindex: 51,1 / 51,2;
Additive: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% Verschleißschutz- - 0,023% (vermutlich BASF Kerokorr LA99C), Waschen - 0,020% (vermutlich BASF Keropur DP 4510 C), Erniedrigungsmittel und Dispergiermittel - 0,023%;
Firmendaten von. Site: Ecto DT hat eine verbesserte Verbrennung, ein hohes Drehmoment, um den Kraftstoffverbrauch Reduktion (wegen der erhöhten Anzahl tsentanovogo) Verringerung der Korrosion und die Ablagerungen entfernt an der Düse;

Wenn für das Jahr im Fall von Benzin hat sich die Situation auf Lukoil deutlich verbessert (MTBE-Gehalt drastisch reduziert), im Fall der DT traurige Situation.

Von den vorgelegten Pässen sind die Kennzahl und die Verschleißschutzeigenschaften für DT ab 2014 besser. Ich sehe keinen spürbaren Unterschied in den Eigenschaften des Kraftstoffs zwischen EKTO und konventionellen Diesellokomotiven. Im Jahr 2015 in Moskau, die Situation mit DT auf Lukoil treibt in die Depression. Die Cetanzahl und Schmierfähigkeit liegen einfach an der Grenze der erlaubten Werte. Es ist schlimmer als auf einer anständigen Betankung kann nicht, so dass die üblichen DT wird das gleiche sein.

Schäden am Motor, so dass die Flüssigkeit nicht bringen, aber für sie an das andere Ende der Stadt zu gehen - den scheinbaren Wahnsinn und Fanatismus. Der einzige Vorteil von Lukoil war seit 2011 nur ein geringer Schwefelgehalt und die Möglichkeit, Kraftstoff mit einem Waschmittelzusatz zu kaufen. Eine gute Wahl, um den Motor zu reinigen, aber ständig zu tanken ist nicht die beste Idee, mit diesem Kraftstoff verliert man Kraft und Kraftstoffeffizienz.

Es sollte beachtet werden, dass Winterdiesel einen kleineren TSC hat. Im Sommer erwarte ich eine Verbesserung von Lukoils Leistung bei 4-6 TJ.

TATNEFT.

DT TANECO Sommer [August 2014]

Cetanzahl / Cetanindex: 60,2 / 63,4;
Zusatzstoffe: n / a;

DT TANECO Winter [Februar 2015]
Quelle in MO: Nizhnekamsk Ölraffineriekomplex;
Cetanzahl / Cetanindex: 53,1 / 57,7;
Additive: Antiwear OLI 5500 - 0,02%, depressordispergierend Keroflux 3670 - 0,03%;
Firmendaten von. Site: DT Taneko gemacht und mit 29, Januar 2014 wird durch einen minimalen Schwefelgehalt (nicht mehr als 1-2ppm, die mit Euro-6 entsprechen können) gekennzeichnet, und eine hohe Cetanzahl - bis zu 60 tsetanopovyshayuschih ohne Zusatzstoffe;

Fuel TANECO ist vor einem Jahr im Januar 2014 auf den Markt gekommen. Der Produzent an allen Tankstellen ist einer - Nizhnekamsk Ölraffinerie-Komplex. Angesichts der Tatsache, dass die Einführung so kürzlich angepasst wurde, können wir moderne Technologie und gute Leistung erwarten. Und diese Erwartungen sind mit 146% gerechtfertigt.
  Sommer DT hat einen astronomischen TSC - 60. Gleichzeitig ist der Schwefelgehalt minimal - etwa 1 ppm. Das ist ein Vielfaches weniger als bei jedem anderen Dieselkraftstoff oder Euro-5-Benziner.
  Ein weiteres interessantes Merkmal ist der große Unterschied zwischen der Cetanzahl und dem Cetanindex zugunsten der letzteren.

«... Der geschätzte Cetanzahl: der ungefähre Wert der Cetanzahl Destillat dizelnogotopliva ohne die Cetanzahl von Additiven zu erhöhen, berechnet auf der Grundlage der Kraftstoffdichte und Zusammensetzung egofraktsionnogo ...“ - GOST R ISO 8178-5-2009

Lukoils tatsächliche Cetanzahl ist fast gleich dem berechneten Index, d.h. Der positive Effekt des Cetan-Booster-Additivs wird durch einen Rückgang durch andere Additive kompensiert. Zur gleichen Zeit, Kraftstoff Taneko Chi CN überschreitet 3-5 Einheiten, legt dies nahe, daß die Antiverschleißadditive CN reduziert auf diesen gleichen 3-5 Einheiten (Cetan Korrektoren Kraftstoff Taneko nicht verwendet werden, und nicht kompensiert für eine Abnahme).

Die Schmierfähigkeit von Lukoil und Tatneft ist gleich - etwa 420 Mikron. Der Indikator ist nicht tröstlich, vor allem, wenn man bedenkt, dass mit Hilfe von Additiven es 2 Mal verbessert werden kann, bis zu 200-250 Einheiten.

Ein wenig ärgerlich das Fehlen eines Detergens Additiv im Kraftstoff Tatneft (Taneko). Aber wenn Sie sich daran erinnern, dass der Schwefelgehalt von Tatneft 10-mal niedriger ist als die Anforderungen der Euro-5-Norm, dann brauchen Sie ihn nicht ständig anzuwenden. "Rein nicht, wo sie putzen, sondern wo sie nicht streuen" - die Weisheit der Menschen.

SCHLUSSFOLGERUNG.

Um den modernen Dieselmotor optimal zu nutzen, müssen im Gegensatz zu Benzin Additive eingesetzt werden: Centan-Booster oder Complex. Auch Anti-Verschleiß, zumindest Lukoil und Tatneft, Probleme mit Schmiereigenschaften stören nicht. Das komplexe Additiv TOTEC für Euro-4 (5) schnitt in den Tests gut ab. Für maximale Leistung und für die Einspritzpumpe empfehle ich, es mit DT von Tatneft (Taneco) zu verwenden. Ein solcher Cocktail kann im Vergleich zu Lukoil bis zu 10% mehr Energie und Kraftstoff einsparen und die Lebensdauer der Einspritzpumpe um das 1,5-2fache verlängern (der zweite Besitzer wird es Ihnen danken).

Verwenden Sie einen Cetan-Verbesserer-Additiv für Tatneft, würde ich nicht, wie die Wirkung der Erhöhung der CN über 60 fast nicht vorhanden, die gleichzeitig der Verbrennungskatalysator Additiv einen guten Schub von Energie bei einer so hohen Cetanzahl geben kann, vor allem bei älteren Motoren. Der Zusatzpreis wird nur 1,5 Rubel pro Liter Benzin betragen, was sehr human ist.

Leider gibt es keine aktuellen Informationen über die Qualität von Treibstoff für BP. Aber selbst wenn die CN am Niveau von 2011 blieb, dann eine Mischung von BP Ultimate Diesel Cetan + Totec-MAX auch CN geben 60 und akzeptable Schmiereigenschaften + Bonus: die Anwesenheit im Tank Reinigungsmittel. Der Wahrheitswert dieser Lösung liegt über 3,5 Rubel als Tatneft + Totec auf Euro 4: DT BP teuer 1,5 Ruble, Additiv (pro Liter Kraftstoff) für 2 teurer Wertschätzung.

Fill verbesserte DT kann nur aus Gründen der Waschmittelzusätze, wenn Sie nicht stören wollen. Der Kraftstoff selbst ist nicht anders, bei einem sauberen Motor wird die Leistung nicht erhöht (bis die Zusätze in DT mit dem Reibungsmodifikator begonnen werden). Es muss daran erinnert werden, dass Euro-5 nicht ungewöhnlich ist, und in den letzten 4 Jahren ist der Schwefelgehalt im Kraftstoff um 35-50 Mal (!) Gesunken, aufgrund des Übergangs von Euro-3 zu Euro-5. Jetzt ist der ständige Einsatz von Waschmitteladditiven nicht so kritisch. Wie mit verbessertem Benzin ist es genug, 2 Behälter (100-150 Liter) mit Reinigungsmittelzusatz pro Monat (immer eins nach dem anderen) zu brennen.

Die meisten Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Dieselfahrzeugs im Winter sind höchstwahrscheinlich auf die Verwendung von Kraftstoff zurückzuführen, der dieser Jahreszeit nicht entspricht. Dieselkraftstoff enthält eine schwere Kohlenwasserstoff- und eine Paraffingruppe. Bei einer bestimmten Temperatur werden Kohlenwasserstoffe in Kristalle umgewandelt, wonach sie in die feste Phase fallen (sogenannte Paraffinflocken). Dies führt dazu, dass die Viskosität von Dieselkraftstoff zunimmt. Darüber hinaus beginnt es, stumpf zu werden, schlechter durch die Filter gepumpt und vollständig gefriert.

Je nach Jahreszeit und Region wird in den GOST-Standards der Dieselkraftstoff in drei Stufen verwendet:

• sommer Dieselkraftstoff. Es wird bei einer Umgebungstemperatur von 0 ° C oder höher verwendet;
• winter Dieselkraftstoff. Es wird im Temperaturbereich von 0 bis -30 ° C eingesetzt. In der Regel werden wintertypische Dieselkraftstoffe in Regionen mit kaltem oder mäßig kaltem Klima produziert.
• arctic Diesel Klasse A. Es wird bei Temperaturen unter -50 ° C verwendet.

Für den korrekten Betrieb des Motors muss sichergestellt sein, dass die Temperatur, bei der die Trübung des Kraftstoffs auftritt, niedriger ist als die Umgebungstemperatur. Es ist erwähnenswert, dass es keine sichtbaren Unterschiede zwischen Sommer- und Winterdiesel gibt, da ihre Farbe und ihr Geruch identisch sind.

In den Regionen der gemäßigten Klimazone wird im Sommertreibstoff Winterdiesel produziert, in den spezielle Beruhigungszusätze dosiert werden. Dieser Brennstoff hat einen Trübungspunkt von -25 ° C und die Erstarrung beträgt -35 ° C. Es wird empfohlen, es bei einer Lufttemperatur von nicht mehr als -15 ° C zu verwenden.

Es sollte verstanden werden, dass der Eigentümer des Autos den Motor seines Autos schützen kann. Um dies zu tun, genügt es, einige einfache Regeln zu beachten:

• tanken Sie nur an bewährten Tankstellen, die Vertrauen schaffen. Einsparungen von 1,5-2 Rubel pro Liter können zu negativen Folgen führen;
• für jede gekaufte Charge hat die Tankstelle ein Zertifikat, das an einem besonderen Ort ausgestellt und für den Verbraucher zugänglich ist. Für den Fall, dass es nicht existiert, sollte das Betanken an einer solchen Tankstelle verweigert werden;
• achten Sie auf das im Zertifikat angegebene Datum. In der Regel wird die Menge des Brennstoffes, die dem Volumen der Tanks der normalen Betankung gleich ist, erfolgreich innerhalb von 2-3 Tagen verkauft.

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Sie garantieren die beste Laufleistung des Autos aufgrund der hervorragenden Regulierung des Kraftstoffgemisches. Sein wirtschaftlicher Verbrauch ist jedoch nur beim Tanken von hochwertigem Kraftstoff möglich.

Dieselkraftstoff: technische Spezifikationen, verantwortlich für seine Qualität

• cetanzahl. Sie kennzeichnet die Zündfähigkeit des Kraftstoffs und bestimmt auch das Zeitintervall, nach dem Dieselkraftstoff zündet. Je höher dieser Index ist, desto leichter ist es, den Brennstoff zu zünden und desto länger brennt er. Dementsprechend beginnt der Verbrennungsmotor des Motors aufgrund einer gleichmäßigeren Verbrennung und eines allmählichen Anstiegs des Drucks in den Zylindern viel milder zu arbeiten. Die Cetanzahl von Brennstoff in der EU sollte nicht weniger als 51 sein, in Russland ist dieser Hinweis gewöhnlich ist 45;
• viskosität, die die Konsistenz des Kraftstoffs bestimmt. Sie sollte 1,3 cSt überschreiten. Andernfalls wird der Verbrennungsprozess ungleichmäßig verlaufen und die Temperatur in allen Bereichen der Brennkammer wird unterschiedlich sein. Somit werden als Ergebnis der Verwendung von nicht zu viskosem Kraftstoff die Teile des Kraftstoffsystems nicht ausreichend geschmiert, was zu einem vorzeitigen Ausfall führt;
• gehalt an Schwefelverbindungen. Ein zu großer Prozentsatz ihres Inhalts schädigt nicht nur die Umwelt, sondern auch den Motor selbst. Die Produkte der Schwefelverbrennung bilden nach Wechselwirkung mit Wasser Säuren, die den Korrosionsprozess des Metalls beschleunigen. Der Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff in der EU darf 0,05% und laut GOST Russlands diesen Indikator nicht überschreiten kann 0,2% sein.

Darüber hinaus beeinflusst das Vorhandensein von Verunreinigungen es. Identifizieren verstopfungsfaktordieselkraftstoff kann durch einen Papierfilter geleitet werden. Gemäß GOST Russlands diese technischen Eigenschaften des Dieselkraftstoffs sollte 3% nicht überschreiten.

Wie prüft man die Qualität von Dieselkraftstoff?

Einige Autobesitzer beurteilen die Kraftstoffqualität auf eigene Kosten. Aber diese Regel funktioniert nicht für alle Tankstellen. Die gemeinsame Tendenz wird oft durch den menschlichen Faktor, die Bedingungen des lokalen Marktes und andere subjektive Gründe ruiniert. Daher kann das Kriterium für die Schätzung der technischen Merkmale von Dieselkraftstoff keine Preiskategorie sein. Aber wie kann man sonst seine Qualität bestimmen?

Die Qualität des Kraftstoffs kann nur durch spezielle Labortests überprüft werden. Natürlich kann sich ein durchschnittlicher Verbraucher solche kostspieligen Aktivitäten nicht leisten. Es gibt jedoch einen einfacheren Weg, die Qualität des gekauften Dieselkraftstoffs zu bestimmen. Um dies zu tun, müssen Sie den Kraftstoff in einen transparenten Behälter gießen, dann lassen Sie es ein wenig bleiben. Wenn sich der Kraftstoff als leicht erweist und sich kein Bodensatz auf dem Boden des Behälters befindet, wird das Produkt mit hoher Qualität und guten technischen Eigenschaften gekauft. Schwarzes dickes Sediment zeigt an, dass dem Autobesitzer ein Ersatz verkauft wurde.

Welches ist besser Dieselkraftstoff zu wählen?

Hat die besten technischen Eigenschaften von Dieselkraftstoff, hergestellt nach Euro-Standards. Dieser Kraftstoff hat eine geringe Dichte und verbrennt besser. DVS auf solchen Dieselkraftstoff arbeitet viel wirtschaftlicher, leistungsfähiger und länger. Der Lauf wird sanft, ohne Idioten ausgeführt. Korrosiver Verschleiß der Motorteile wird deutlich reduziert.

Somit wird der Wirkungsgrad des Motors im Aggregat durch die Leistungseigenschaften des Dieselkraftstoffs bestimmt. Die Verwendung von billigem Dieselkraftstoff bringt eine Reihe von Problemen mit sich. Während der Einsatz von besserem Kraftstoff einen wirtschaftlichen Effekt ergibt, der den Kostenunterschied mit billigerem Kraftstoff nahezu vollständig deckt. Daher ist es besser, Dieselkraftstoff zu bevorzugen, der ausschließlich nach Euro-Standards hergestellt wird.