Fahrzeugbordnetz

Quellen: Akkumulator (am Anfang), Generator.
Verbraucher: Batterie ( beim laufender Motor ), sonstige Verbraucher: Zündanlage, Scheinwerfer, Standlicht, Alarm, Ventilatoren, Glas- und Sitzheizung, Autoradio usw.
Spannung: 12 V und 24 V:

• 6 V - das war die Bordnetzspannung einiger Autos, die bis Mitte des 20. Jahrhunderts produziert wurden. Derzeit wird das Bordnetz mit dieser Spannung (6 Volt) nur in Kraftfahrzeugen verwendet.
• 12 V - derzeit eingeschaltet von allen Personenkraftwagen.
• 24V - wird bei schweren Lastkraftwagen verwendet. Bei leichten Lastkraftwagen können sowohl 12 Volt als auch 24 Volt verwendet werden.

Bei einigen Autos und Traktoren wird der Anlasser über ein 24-V-Netz (aus zwei Batterien) und andere Verbraucher über ein 12-Volt-Netz betrieben.

Motorrad-Bordnetz

Ähnlich wie bei Automobilen; kann Spannung sein: 6 V und 12 V Gleichstrom.

Flugzeugbordnetz

Bordnetz Flugzeug ist Teil seines Stromversorgungssystems und umfasst Hochspannungsleitungen, Schalt- und Schutzeinrichtungen sowie Schaltanlagen. Das BES LA ist konstruktionsbedingt ein komplexes, weit verzweigtes System der elektrischen Kommunikation, das unter Berücksichtigung zahlreicher Anforderungen entwickelt wurde hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit durch die Verwendung hochwertiger Materialien und Produkte. Die Fertigung von Komponenten und die Installation des Bordnetzes beim Bau eines neuen Flugzeugs gilt als einer der aufwendigsten und teuersten Fertigungsschritte.

Die Netze im Flugzeug sind in Haupt- (Versorgung), Verteilung und Einspeisung, Gleich- und Wechselstrom unterteilt. Nach der Methode der Energieübertragung - Eindraht-, Zweidraht- und Mehrdraht - werden üblicherweise ein "Minus" von 27 Volt Gleichstromnetze und ein "Null" von 115/208 Volt Netzen an den Flugzeugkörper angeschlossen.

Klemmenleisten im Flugzeugraum, links ohne Abdeckung. Die Markierung der Drähte ist sichtbar

Kabelbäume im Flugzeugraum, freiliegende Verkabelung

In der Regel werden mit Zinn, Nickel oder Silber beschichtete Litzen aus Kupfer- oder Bronzelitzen verwendet. In Hochstromkreisen werden in begrenztem Umfang Drähte mit A-1-Aluminiumleitern verwendet. PVC-Compound, PTFE-4-Folienwicklung, Glasfasergeflechte, PTFE-beschichtete Polyamidfolien, PTFE-Glasfaser-Geflecht aus mit PTFE-4-Suspension beschichteten Fäden usw. werden als Isolierung für Luftfahrtdrähte verwendet. Es werden Drähte mit einem Querschnitt von 0,2 bis 90 mm2 verwendet - wie BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO usw. jegliche Fremdbewegungen. Normalerweise angewendet offener Weg Montage auf Kraftelemente Flugzeugrahmen, aber in einigen Fällen werden die Kabelbäume in Nuten, Muffen, Gummischläuchen (Fahrwerkbeine), Metallrohren (an Motoren, in Tanks) verlegt. Auch das Wickeln von PVC- oder Fluorkunststoffband sowie Glasfaser-, selbstklebendem LETSAR-Band oder Asbestband wird verwendet. Im einfachsten Fall werden die Bündel einfach auf besondere Weise mit einer Nylonschnur oder einem Wachsfaden vom Typ "Make-up" gebunden.

In Leistungsschaltanlagen werden anstelle von Drähten häufig Kupfer-Sammelschienen verwendet. In einigen Fällen wird es verwendet Farbkodierung Kabel oder Kabelbäume je nach System: blau - Funkgeräte, rot - Waffen, weiß (natur) - Gleichstromgeräte, gelb oder orange - elektrische Geräte Wechselstrom, grün - experimentelle Systeme. Phasenversorgungsdrähte und -busse sind farbig: Rot - Phase "A", Gelb - Phase "B", Blau - Phase "C", Weiß - Neutralleiter. Außerdem sind alle negativen Verbindungen zur „Masse“ von DC-Netzen rot eingefärbt. Außerdem sind ausnahmslos alle Kabel und Kabelbäume in verpflichtend haben eine alphanumerische Markierung mit unauslöschlicher Farbe, bestehend aus: der Seriennummer der Zeichnung des Speisestromkreises - einem alphabetischen Zeichen, das mit dem Buchstaben "A" des russischen Alphabets beginnt, einem digitalen Code, der der Seriennummer des entsprechenden entspricht Zubringer.

Das gesamte Bordnetz des Flugzeugs besteht aus einer Vielzahl von Abschnitten, die durch verschiedene Stecker und Stecker miteinander verbunden sind: Steckverbinder (SR), Klemm- und Adapterblöcke, Stromeingänge, Einzelstecker, Blindverbindungen. Am weitesten verbreitet empfangene Steckverbinder der Serien ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNTs, 2RMD. Neben Verbindungen in BES werden diese Steckverbinder am häufigsten in verschiedenen elektronischen Bordgeräten verwendet. Alle Anschlüsse sind mit alphanumerischen Markierungen eingraviert.

Zum Schutz vor elektrischen Störungen ist ein Teil der Verdrahtung abgeschirmt, mit Geflechten oder Metallhülsen ausgeführt. Auch ausnahmslos alle abnehmbaren und bewegliche Blöcke, Einheiten und Bauelemente haben Metallisierungsvorrichtungen (geflochtene Schirmbrücken).

Schaltgeräte sind Aluminium- oder Glasfaserkästen mit leicht abnehmbaren Deckeln, in denen sich die Schaltgeräte, Klemmenblöcke und Sicherungen befinden.

An die Installation eines BPS während der Produktion sowie an das Arbeiten an einem BPS im laufenden Betrieb werden sehr hohe Anforderungen gestellt. Es ist buchstäblich alles normalisiert - die verwendeten Materialien, Teile und Werkzeuge, das Verfahren zum Verlegen jedes Drahtes, Biegeradien, der Grad der Durchbiegung der Kabelbäume, der Abstand des Kabelbaums zur Flugzeugstruktur, die Anzugskräfte der Klemmen und vieles mehr Parameter und Werte. Und Verdrehen und Klebeband sind strengstens verboten!

siehe auch

Notizen (Bearbeiten)

Literatur

• BELYAKOV Andrey Leonidovich, GLADKIKH Alexander Viktorovich "ENERGIEQUELLEN DER AUSRÜSTUNG".

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Wikimedia-Stiftung. 2010.

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Das Flugzeugbordnetz ist unterteilt in:

1. Gleichstromnetz;

2. Wechselstromnetz.

1) Das Gleichstromnetz ist in einem Einleitersystem ausgeführt, d.h. der Körper des Flugzeugs wird als negativer Draht verwendet, und die Energie aus den Quellen wird an das zentrale Plus übertragen Reifennummer 1 befindet sich auf einer speziellen Textolith-Platte hinter dem Armaturenbrett. Von Reifen # 1 Es gibt Stammkabel zu den Bussen, die die Pluspole verbinden Tankstelle auf der TSESH.

2) Das Wechselstromnetz besteht aus einem einadrigen Einphasen-Wechselstromsystem mit Spannung 115V, Frequenz 400Hz und Dreileitersystem mit dreiphasiger Wechselspannung 36V, Frequenz 400Hz.

Energie aus Konvertern AN und PT an der Anschlussdose angeschlossen "RK-115V, 36V" etabliert in Laderaum, Steuerbord, shp.№5... Es enthält Sicherungen des Typs Gemeinschaftsunternehmen... Und dann geht die Energie durch die Leitungen zu den Verbrauchern.

Das Bordnetz umfasst:

1. Verkabelung - es wird mit einem Draht gemacht BPVL(Seitendraht mit Vinylisolierung in lackiertem Geflecht) mit einem Querschnitt von 0,5 bis 25 mm 2... Im Zentrum des Anschlusses aller Elektrokabelbäume befindet sich der Zentralverteiler ( CRS), befindet sich auf der linken Seite, shp.№5,6... Negative Drähte werden in der Nähe von Verbrauchern mit dem Flugzeugkörper verbunden.

2. Schutz- und Kontrollausrüstung:

1) Tankstelle- Leistungsschalter ( 5-40 A);

2) Gemeinschaftsunternehmen- Sicherung ( 1-5 A);

3) SP- träge Sicherung ( 15.50.100.150 A).

3. Montage- und Installationszubehör:

1) TSESH- zentrale Schalttafel - in der Mitte Armaturenbrett;

2) LPU- linkes Bedienfeld - auf der linken Seite;

3) Zentralprozessor- zentrales Bedienfeld.

4. Schaltgeräte - Schalter B-45, 2B-45, Druckschalter PNG-45, Tasten 205k, Mikroschalter KV-6, Relais RP, Schütze KM.

5. Beplattung des Flugzeugs - zuverlässig elektrische Verbindung alle Metallteile des Flugzeugs.

Die Metallisierung bietet:

1) Erstellen eines massiven negativen Drahts;

2) Potenzialausgleich statische Elektrizität;

3) Schaffung eines wirksamen Gegengewichts für Radiosender;

4) Reduzierung von Störungen beim Funkempfang;

5) Erhöhung des Brandschutzes.

Betrieb an Bord Für den Betrieb des Flugzeugbordnetzes benötigen Sie

Stromnetz: Denken Sie daran, dass der Schutz von Stromkreisen

von Sicherungen und Leistungsschaltern durchgeführt werden

Tankstelle in strikter Übereinstimmung mit den Nennlastströmen. Bei einem Fehler im Betrieb des Geräts oder Geräts müssen Sie zunächst auf den Schutz des Stromkreises achten. Eine defekte Sicherung sollte durch eine gute ersetzt werden, wenn der Stromkreis stromlos ist, indem Sie den Abschaltknopf auf die Position stellen "Ausgeschaltet"... Wenn der Stromkreis durch eine Maschine geschützt ist Tankstelle, dann wird eine Fehlfunktion darin durch die enthaltene Position des Griffs erkannt.

Nach dem Austausch der Sicherung und der Überprüfung des Geräts, der Einheit (wenn möglich), müssen Sie den Stromkreis durch Einbau des Schaltergriffs wieder aktivieren oder Tankstelle in Position "Inbegriffen"... Wiederholtes Durchbrennen oder Herunterfahren der Sicherung Tankstelle weist auf eine Fehlfunktion des Geräts, der Einheit oder des Stromkreises hin. In diesem Fall müssen Sie entsprechend der Entscheidung abschalten, sich beim Dispatcher melden und den Flug fortsetzen.

Vor dem Flug müssen Sie die Funktionsfähigkeit der elektrischen Kabelbäume, die Zuverlässigkeit und Festigkeit ihrer Befestigung an Bord mit Klemmen sowie die Dichtheit der Steckverbinder sorgfältig überprüfen. Auf der Backbordseite in der Passagier-(Fracht-)Kabine für shp.№5 ein Satz Ersatzsicherungen, elektrische Lampen, Radioröhren und Halbleiterbauelemente ist vorhanden. Bei der Inspektion müssen Sie sicherstellen, dass dieser Bestand vollständig bestückt ist.

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Das Bordnetz wird von der GB1-Batterie des Fahrzeugs getrennt. Danach können Sie aus dem Auto aussteigen und die Tür hinter sich schließen. Die restlichen Türen, Kofferraum und Motorhaube müssen geschlossen sein.

Die Leitungen des Bordnetzes für Betriebstemperaturen bis 200 C können auch mit Glasfaser- oder Delta-Asbest-Isolierung und -Wicklung mit einem Band aus Fluorkunststoff-4 mit einer Überlappung von 50 - - 60 % und anschließender Glasfaser-Umflechtung hergestellt werden und Lackierung.

Es empfiehlt sich, das Bordnetz aus wiederaufladbaren Batterien ausreichender Leistung zu versorgen. Wenn ein Flugplatzgenerator zur Stromversorgung des Bordnetzes verwendet wird, müssen Sie darauf achten, dass dessen Störungspegel die für diesen Empfänger zulässige Höhe nicht überschreitet.

Die Spannung des Bordnetzes vom Zündschalter wird über die Öffnerkontakte SQ des Mikroschalters 421.370 9 der Spule K des elektropneumatischen Ventils zugeführt. Also bei gedrücktem Steuerpedal Gaspedal das Ventil geht an. Andernfalls öffnet der Endschalter und die Stromversorgung der Spule des elektropneumatischen Ventils erfolgt nur auf Befehl der Steuereinheit.

Für das Bordnetz von Flugzeugen sowie für die Montage zwischen Geräten, wo erhöhte Zuverlässigkeit erforderlich ist Stromkreise, produzieren Drähte mit PVC-Isolierung, geflochten aus Baumwollgarn, beschichtet mit öl- und benzinbeständigen Lacken, auf Basis von Ethyl- oder Nitrozellulose. Diese Drähte sind mit BPVL und BPVLE gekennzeichnet. Um das Löten zu erleichtern, bestehen die Kerne dieser Drähte aus verzinnten Kupferdrähten. Bei geschirmten Drähten der Marke BPVLE besteht das Metallgeflecht ebenfalls aus verzinntem Kupferdraht. Bei den Drähten der Marke BPVLA bestehen die leitfähigen Kerne aus Aluminiumdraht.

Das Bedienfeld wird aus dem Bordnetz mit einer Spannung von 24 V versorgt und unmittelbar vor dem Einschalten des Stationskompressors mit einem Kippschalter eingeschaltet.

Das Bordnetz des Fahrzeugs verwendet Gleichstrom mit einer Nennspannung von 12 oder 24 V.

Hochwärmebeständige (bis 250 C) Drähte des Bordnetzes der Marke BPT-250 und der geschirmten Marke PBTE-250 werden mit einer Isolierung aus mehreren Folien aus Fluorkunststoff-4 hergestellt (siehe Abschn.

Der Strom aus dem Bordnetz wird der am Isolator befestigten Klemme 17 zugeführt und fließt von der Klemme 22 entlang der Wicklung der linken Spule 15 in zwei Richtungen: durch die rechte Spule 19 nach Masse und durch den Rheostat 18 und den Sensorschieber auf Masse.

Eine Erhöhung der Spannung des Bordnetzes eines Autos von 12 2 auf 15 V verkürzt die Lebensdauer von Autolampen stark und führt manchmal zu ihrem sofortigen Durchbrennen.

Relais der TK-Reihe, die in der Luftfahrttechnik eingesetzt werden, eignen sich zum Schalten des Bordnetzes eines Autos. Die Bezeichnung dieser Relais ist sehr einzigartig. Der erste Buchstabe zeigt also an Betriebsspannung Lebensmittel; T entspricht 27 V. Der zweite Buchstabe K bezeichnet das Schütz. Der nächste Buchstabe (H, E, D, C oder T) bestimmt, in welchen Einheiten die Zahl nach diesem Buchstaben den Betriebsstrom beim Schalten einer Kontaktgruppe angibt - in Zehntelampere, in Einer, Zehner, Hunderter oder Tausender von Ampere bzw.

Verbinden Sie das Gerät mit dem Bordnetz gemäß dem Schema in Abb. 1 flexible Leiter über 7-poligen Stecker XI. Für die Automodelle, bei denen das Relais Tonsignale fehlt, muss installiert werden; Der Widerstand der Relaisspule sollte 24 Ohm nicht unterschreiten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Diode D226 (VD5) parallel zur Relaiswicklung mit einem beliebigen . einschalten Buchstabenindex, Kathode zum positiven Stromkabel.

Bordnetz

Ein elektrisches Bordnetz ist eine Reihe von Mitteln, die die Verbindung von Quellen und Verbrauchern elektrischer Energie gewährleisten. Die Hauptelemente des Stromnetzes sind: Anschlussdrähte, Mittel zum Schutz von Stromkreisen vor Überlastung (Sicherungen, Leistungsschalter), Schaltgeräte (Schalter, Schalter) und verschiedene Anschluss- und Verteilungsgeräte. Der Anschluss von Verbrauchern erfolgt überwiegend in Einleiterschaltung. Als zweiter Draht wird die Karosserie verwendet. Die Vorteile einer solchen Verbindung sind die Reduzierung des Kupferverbrauchs, die Vereinfachung der Verdrahtung und die Nachteile die erhöhte Möglichkeit eines Kurzschlusses zwischen den Drähten und dem Gehäuse.

Leistungsschalter dienen zum Schutz von Stromkreisen vor Überlastung. Sicherungen und Thermobimetall-Sicherungen werden häufig in Autos verwendet.

Sicherungen verfügen über Sicherungseinsatz, die für den Dauerfluss des Nennstroms berechnet wird. Wenn der Strom um 50% erhöht wird, schmilzt er innerhalb von 1 Minute. Momentan benutzt Sicherungen sind unterteilt in zylindrisch, Stecker und Platte. Zylindersicherungen sind am weitesten verbreitet Russische Autos... Ihr Vorteil ist die einfache Identifizierung einer durchgebrannten Sicherung. Nachteilig ist, dass der Kontakt beim Lösen der Nähfüße am Klotz unzuverlässig ist. Die Stecksicherungen nach internationalem Standard haben in ein farbiges Kunststoffgehäuse eingegossene Stecker: hellbraun - 5 A; dunkelbraun - 7,5 A; rot - 10 A; blau - 15 A; gelb - 20 A; weiß - 25 A; grün - 30 A. Die Vorteile dieser Sicherungen sind Kompaktheit und Zuverlässigkeit, die Nachteile sind die Schwierigkeit, die durchgebrannte Sicherung visuell zu bestimmen. Die Sicherungen in Form von Lamelleneinsätzen sind für Ströme von 30 und 60 A ausgelegt. Sie werden mit Schrauben an den Blöcken befestigt.

Thermobimetall-Sicherungen sind unterteilt in mehr- und einfachwirkende Sicherungen. Sie enthalten eine Bimetallplatte, die sich bei steigendem Strom durch Erwärmung verbiegt und den Stromkreis öffnet. Bei wiederverwendbaren Sicherungen wird nach dem Abkühlen der Bimetallplatte der Stromkreis wiederhergestellt. Bei einfachwirkenden Sicherungen müssen Sie zum Wiederherstellen des Stromkreises einen speziellen Knopf drücken.

Schaltgeräte umfasst verschiedene Arten von Schaltern und Schaltern.Das Hauptschaltgerät am Fahrzeug ist ein Schalter, der von Verriegelungsvorrichtung- Schlüsselschalter. Der Schlüsselschalter ermöglicht die Aktivierung des Primärstromkreises von Zündanlage, Instrumentierung, Anlasser, Scheibenwischer, Radio und anderen Geräten. Bei Fahrzeugen mit Vergasermotor wird der Schlüsselschalter als Zündschalter und bei Fahrzeugen mit Dieselmotor als Instrumenten- und Anlasserschalter bezeichnet.

Startsystem

Das Startsystem ist für eine Zwangsdrehung der Verbrennungsmotorwelle ausgelegt und erleichtert Starten des Verbrennungsmotors... Am weitesten verbreitet ist das Elektrostarter-Startsystem. Es besteht aus einem Akkumulator, einer Starterschaltung (Leitungen, Schaltgeräte), einem Starter, Starthilfen und einem Verbrennungsmotor (Abb. 2.1).

Reis. 2.1. Blockschaltbild des Elektrostarter-Startsystems

Anlasser

Der Kfz-Starter (Abb. 2.2) dient dazu, der Motorkurbelwelle eine bestimmte Anfangsdrehzahl mitzuteilen. Verfügen über Vergasermotoren diese Frequenz sollte 50-100 U/min betragen, für Dieselmotoren - 150-200 U/min. Anlaufstrom am Anfang verschiedener Arten erreicht 100-800 A.

Reis. 2.2. Starterkreis mit elektromagnetische Aktivierung:

1 - Akku; 2 - Schalter; 3 - Traktionsrelaiswicklung; 4 - beweglicher Kern (Anker);

5 - Frühling; 6 - Hebel; 7 - Gang; 8 - Elektromotorwelle; 9 - Schwungrad; 10 - Elektromotor

Der Anlasser eines modernen Autos besteht aus einem Elektromotor 10, einem Antriebsmechanismus und einem Traktionsrelais. Der Antriebsmechanismus sorgt für den Antrieb und das Halten des Starterzahnrads 7 in Eingriff mit dem Schwungradring 9 während des Anlassens und schützt den Startermotoranker davor, durch das rotierende Schwungrad des laufenden Motors durchzudrehen. Traktionsrelais 3 ist sowohl Teil des Antriebsmechanismus, der seine Bewegung entlang der Achse der Ankerwelle gewährleistet, als auch Teil des Starterkreises, der die Leistungskontakte des Startermotor-Stromversorgungskreises am Ende des Hubs des Elektromagnetankers für die Traktion schließt. Als Starter-Elektromotor werden häufig Gleichstrommotoren mit Serienerregung verwendet, da hier ein großes Anlaufmoment bereitgestellt wird. Der Nachteil dieser Motoren ist die erhebliche Leerlaufdrehzahl, die zur Zerstörung des Ankers führt. Dieser Nachteil wird durch die Verwendung von Elektromotoren mit gemischter Erregung mit zusätzlicher paralleler Erregerwicklung teilweise beseitigt. ZU gemeinsame Nachteile Gleichstrommotoren sind auf erhöhten Verschleiß zurückzuführen elektrische Kontakte im Schleifer-Bürsten-Mechanismus, verursacht durch Reibung und Lichtbogen von Kontakten. Der aus Kupferlamellen bestehende Kollektor ist das kritischste Bauteil des Elektromotors. Kollektoren unterliegen erheblichen elektrischen, thermischen und mechanischen Belastungen. In Startern werden vorgefertigte zylindrische Kollektoren verwendet. Metallhülse(Vorspeisen hohe Energie), sowie zylindrisch und end - mit einem Kunststoffkörper. Nach dem Anlassen des Motors wird die Drehzahl Kurbelwelle darf nicht durch das Getriebe zurück zum Anlasser geführt werden. Andernfalls könnte der Anlasseranker auslaufen. Daher wird bei den meisten Anlassern die Kraft von der Ankerwelle auf das Zahnrad über die Kupplung übertragen Freilauf(mehr. 2.3), oder Überholkupplung... Die Kupplung gewährleistet die Drehmomentübertragung nur in eine Richtung - von der Ankerwelle Zu Schwungrad.

Reis. 2.3. Kraftwirkungsschema und Rollenfreilauf

Beim Einschalten des Anlassers werden die Kupplungsrollen zwischen den Kupplungsgabeln eingeklemmt. Dadurch wird das Drehmoment vom Antriebsaußenring von den Rollen auf den Innenring übertragen. Nach Starten des Verbrennungsmotors der Außenkäfig wird angetrieben, die Rollen verkeilen und die Kupplung beginnt zu rutschen (ω> ω). Die beim Einschalten des Anlassers in der Rollenkupplung wirkenden Hauptkräfte sind: Zugkraft F Schub1, Einwirken von der Seite des äußeren Käfigs auf die Rollen; Zugkraft F Schub 2, Einwirken von der Seite der Rollen auf den Innenkäfig; Reibungskraft F tr1 (F tr2) zwischen den Oberflächen der Rollen und äußerer Käfig(Oberflächen von Rollen und Innenkäfig); Niederhaltefederkraft F. Die Kupplung arbeitet rutschfrei bei F Schub1< F и F тяги2 < F

Einer der Hauptparameter der Kupplung ist der Keilwinkel α. Abhängig davon ändern sich die Reibungskräfte F, F und die auf die Antriebskäfige wirkende Belastung.

Rollenkupplungen arbeiten in Hochleistungsstartern (über 5 kW): unzuverlässig. Daher wurden für sie spezielle Antriebskonzepte entwickelt. Ein Beispiel für eine solche Konstruktion ist eine Ratschenkupplung mit Freilauf. Das Funktionsprinzip dieser Kupplung ist wie folgt. Wenn das Drehmoment von der Anlasserwelle auf die Schwungradfelge übertragen wird, tritt eine Axialkraft auf, die die angetriebene und die treibende Hälfte der Klinkenkupplung drückt. Sobald der Verbrennungsmotor startet, rutscht die Ratschenkupplung. Beim Rutschen entfernt sich die vordere Hälfte von der angetriebenen und wird in dieser Position durch die sich in radialer Richtung bewegenden Cracker unter Einwirkung von fixiert Zentrifugalkräfte... Beim Abschalten des Starters wird die Abtriebshälfte gegen die Führung gedrückt und wirkt gleichzeitig auf die Cracker, die sie in ihre ursprüngliche Position zwingen.

Zur Erhöhung des Drehmoments um Kurbelwelle es wird ein Untersetzungsgetriebe (mit einer Übersetzung von 10-15) verwendet, das es ermöglicht, schnelllaufende Motoren in Anlassern zu verwenden, die für ihre Produktion erforderlich sind geringer Konsum aktive Materialien und mit geringen Abmessungen und Gewicht. Derzeit sind Schnellstarter mit eingebautem Getriebe weit verbreitet. Das Getriebe wird zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem Getriebe eingebaut, das auf der Abtriebswelle des Anlassers sitzt. Das vielversprechendste Getriebe ist das James-Planetengetriebe (Abb. 2.4). Seine Vorteile sind die Symmetrie der übertragenen Kräfte und hohe Effizienz... Dabei zeigen sich die Vorteile von Startern mit Getriebe ab einer Leistung von ca. 1 kW.

Reis. 2.4. Planetenreduktor: 1 - Satellit; 2 - Solar Ausrüstung; 3 - Kronenrad

Bei Startern mit geringer Leistung, die an Vergaser-Verbrennungsmotoren mit kleinem Arbeitsvolumen installiert sind, reduziert die Verwendung eines Getriebes das Gesamtgewicht nicht. Für sie empfiehlt es sich, einen Direktantrieb zu verwenden.

Kapazitätsverhältnis Batterie Fahrzeug, Generatorleistung und Stromverbraucher von Strom - bestimmt Energieausgleich Bordnetz. Die Energiebilanz ist stark abhängig von der Motordrehzahl bei Leerlauf, Übersetzungsverhältnis Generatorantrieb und Fahrzeugbetriebsart.

Ein Auto ist vergleichbar mit einem Speicher, aus dem alle Verbraucher Strom beziehen, der über einen Generator ständig nachgefüllt werden muss. Für den Fall, dass der Stromverbrauch das Angebot übersteigt, tritt es auf erfüllen Batterie.

Eine normale Energiebilanz liegt vor, wenn der Stromverbrauch gleich dem Bezug ist. Grundsätzlich führt der Anschluss zusätzlicher Stromverbraucher oder die extreme Fahrweise des Autos zu einer Verletzung der normalen Energiebilanz. Aus dem oben Gesagten können wir schließen, dass größter Einfluss Die Energiebilanz wird durch die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und den Gesamtstromverbrauch beeinflusst.

Nehmen wir zum Beispiel Fernlicht. Es wird hauptsächlich verwendet, wenn ein Fahrzeug mit hohe Geschwindigkeiten auf der Landstraßen wenn die Motordrehzahl hoch ist. Im Stadtverkehr, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist und der Motor mit niedrigen Frequenzen und im Leerlauf läuft, wird das Fernlicht der Fahrzeugscheinwerfer nicht verwendet.

Solche Stromverbraucher sind unproblematisch, da sie hauptsächlich für hohe Drehzahlen der Motorwelle, wenn der Fahrzeuggenerator sowohl die Batterieladung als auch die Stromversorgung der Energieverbraucher übernimmt.

Im gegebenen Beispiel erwies sich die kombinierte Wirkung aller Faktoren als sehr günstig für die Energiebilanz des Autos.

Betrachten Sie nun ein anderes Beispiel - ein ungünstiges.

Im Auto inklusive Nebelscheinwerfer, Auto Außenbeleuchtung und Heizung Heckscheibe Salon. Dies geschieht zum Beispiel bei Nebel. Diese Verbraucher werden in einem Auto hauptsächlich bei niedriger Motordrehzahl verwendet. In diesem Modus kann der Generator nicht die volle Leistung liefern.

In diesem Beispiel addieren sich die Faktoren ungünstig für die Energiebilanz.

Funktionen des Bordnetzsteuergeräts

Vor dem Aufkommen des Bordnetzsteuergeräts wurden alle seine Funktionen von mehreren separaten Steuergeräten und Relais übernommen. V moderne Autos Das Bordnetzsteuergerät überwacht in erster Linie den Energieverbrauch der verschiedenen Verbraucher. Dabei überwacht er den Ausgangsspannungspegel an den Klemmen. Batterie... Sinkt die Ausgangsspannung der Batterie auf einen bestimmten Wert, erhöht das Steuergerät die Motorleerlaufdrehzahl, was zur Erhöhung der Generatordrehzahl und damit zur Wiederherstellung beiträgt Normalzustand Bordnetz des Autos.

Stellt sich vor dem Bordnetzsteuergerät eine Wahlmöglichkeit - die Möglichkeit den Motor zu starten oder den Betrieb von Energieverbrauchern, schaltet das Gerät die Verbraucher für eine Weile ab.

In der Regel übernimmt der Akkumulator in Automobilen die Funktionen der Versorgung von Energieverbrauchern und des Anlassens des Motors. Das bedeutet, dass in jeder Situation alle Stromverbraucher von einer Batterie versorgt werden.

Mit der Zeit nimmt die Anzahl der Bauteile im Auto zu, die Anforderungen an den Kaltstart des Motors steigen. Aus diesem Grund wurde die Zuverlässigkeit der Stromversorgung aus einer Batterie in Frage gestellt. Der Ausweg ist der Einsatz einer zusätzlichen Batterie im Auto oder der Einsatz von zwei Batterien, die für ein gemeinsames Bordnetz arbeiten.

zusätzlicher Akku

Bei modernen Autos - Wohnmobilen, einigen Verbrauchern (zum Beispiel: Kühlschrank, Heizung, Geräte Innenbeleuchtung, Audio- und Videogeräte usw.) sind an ein separates Netzwerk angeschlossen. Dieses Netzwerk wird von einer eigenen Batterie gespeist.

Stromverbraucher haben in diesem Fall keinen Einfluss auf die Energieversorgung zum Starten des Motors.

Bei laufendem Motor sind beide Batterien parallel geschaltet und werden vom Generator geladen. Bei Motorstopp wird die Zusatzbatterie über ein Trennrelais von der Hauptbatterie getrennt.

Bordnetz mit zwei Batterien

Es gibt Autos mit einem 2-Batterie-Bordnetz. Sie haben eine Batterie, die nur zum Starten des Motors bestimmt ist, und alle anderen Stromverbraucher sind an die zweite Batterie angeschlossen. Dank dieser Funktionstrennung ist auch bei vollständig entladener Netzbatterie ein zuverlässiger Motorstart gewährleistet.

Kapazitäten von Kfz-Stromverbrauchern

Hauptverbraucher:

Zündanlage - 20W.

Kraftstoffeinspritzsystem - 50 ... 70W.

Kraftstoffpumpe - 50 ... 70W.

Motorsteuerung - 10W.

Bei Fahrzeugen mit verzweigtem Bordnetz wird beim Einschalten der Zündung eine Leistung von bis zu 240 W (20 A) verbraucht.

Langzeitkonsumenten:

Nebelscheinwerfer - jeweils 35 ... 55 W.

Autonome Heizung - 20 ... 60W.

Parklicht - je 4W.

Audiosystem - 10 ... 15 W.

Hintergrundbeleuchtung - 2W.

Scheibenwischer - 60 ... 90W.

Kennzeichenbeleuchtung - je 5W.

Kühlgebläse - 80 ... 600W.

Parklicht - je 3… .5W.

Innenlüfter - 80W.

Abblendlicht - je 45W.

Scheinwerfer Fernlicht- jeweils 55W.

Glasheizung - 120W.

Rückseite Parklicht- jeweils 5W.

Zusätzliche Lichter - jeweils 55W.

Kurzfristige Verbraucher:

Fahrtrichtungsanzeiger - jeweils 21 W.

Anlasser - 800 ... 3000W.

Bremssignale - jeweils 21W.

Zigarettenanzünder - 100W.

Laternen umkehren- je 21….25W.

Tonsignal 25… .100W.

Zusätzliche Bremssignale - jeweils 21W.

Glühkerzen - jeweils 100W.

Scheinwerferwaschanlage - 60W.

Antenne elektrischer Antrieb - 60W.

Elektrische Fensterheber - jeweils 150 W.