Mit der Redaktion von The Drive, ihrer Meinung zum Auto: Er hob sieben Hauptdinge hervor, die ihn ärgern. Gleichzeitig stellt der Autor fest, dass er mit dem Kauf im Allgemeinen sehr zufrieden ist.
Wie der Autor des Materials schreibt, kaufte er sein Tesla Model S vor anderthalb Jahren – Anfang 2014. Seitdem ist er mehr als 29.000 Kilometer damit gefahren - und beschloss, eine Liste mit 7 Dingen zu erstellen, die ihn in einem Elektroauto ärgern. „Versteh mich nicht falsch“, schreibt er. - Dies ist ein sehr cooles Auto, es ist zuverlässig und schnell. Aber es gibt Dinge, die mir nicht gefallen."
1. Tesla hat keine Reserveräder
Tesla verkauft keine Ersatzräder, da der Autobesitzer nach Angaben des Unternehmens die Batterie des Elektroautos beschädigen könnte, indem er versucht, das Rad selbst zu ersetzen. Wenn ein Tesla-Besitzer ein Rad beschädigt hat, muss er die Serviceabteilung anrufen, damit ihre Mitarbeiter das Rad ersetzen.
„Ende März fuhr ich auf einer der schlechtesten Straßen Amerikas und fuhr in ein Schlagloch, wodurch zwei Räder gleichzeitig beschädigt wurden. Nach 12 Stunden erhielt ich neue Räder - es hat mich 800 Dollar gekostet. Es ist nicht cool, Musk."
2. Dieses Auto hasst kaltes Wetter
Die Probleme beim Fahren eines Tesla-Autos im Winter wurden von seinem geschäftsführenden Gesellschafter des Venture-Capital-Fonds LETA Capital, Alexander Chachava, ausführlich beschrieben. Der Autor des Materials auf The Drive fügt hinzu, dass die Instrumentenanzeigen seines Autos bei niedrigen Temperaturen in die Irre gehen und nicht immer genaue Informationen über den Zustand des Elektroautos anzeigen.
3. Zwei Untersetzer für ein Glas
„Im Ernst, nur zwei Achterbahnen? Der durchschnittliche amerikanische Fahrer hat viel mehr Bedürfnisse - Platz für Kaffee, Wasser, Diet Coke, Oreo, Babyflasche und drei weitere Diet Coke. Mindestens acht Achterbahnen“, schreibt der Besitzer von Tesla.
4. Nach einer Weile beginnt das Auto "Lärm zu machen"
Als der Autor des Materials das Auto kaufte, war es völlig still. Doch jetzt, schreibt Andy Blau, macht das Auto Geräusche "ähnlich dem Chrysler, den er in den 90ern gefahren hat". Ein Techniker, der das Auto inspizierte, sagte, es gebe nur ein Problem mit einem Teil, "aber er hatte keine Zeit, es zu ersetzen".
5. Tesla macht dir das Leben schwerer
„Zunächst einmal sollte man keinen Tesla kaufen, wenn man kein Auto hat, das ihn in unvorhergesehenen Situationen ersetzen kann. Außerdem muss man sich jetzt jedes Mal überlegen, ob es sich lohnt, einen Tesla mit auf die Reise zu nehmen oder sich lieber mit einem normalen Auto zufriedenzugeben“, schreibt Blau.
Teslas Ankündigung, dass ich nun von New York nach Los Angeles reisen kann, tröstet mich nicht. Ich möchte wissen, dass ich dorthin gelangen kann, wo ich hin muss, ohne jemanden auf dem Weg zu bitten, mir beim Aufladen des Autos zu helfen. Oder ich nehme einfach das Auto meiner Frau.
6. Autofahren im Winter wird besonders stressig
„Das Fahren auf Schnee und Eis kann selbst für einen Allradfahrer lästig sein, aber in einem Tesla wird kaltes Wetter besonders stressig. Ich muss viele Dinge kontrollieren. Ich fahre keine steilen Hügel hoch und greife zu vielen Vorkehrungen, die nicht nötig gewesen wären, wenn ich in einem Subaru wäre“, schreibt der Autor des Materials.
7. Hardware hält nicht mit Software mit
Teslas Software aktualisiert sich automatisch, sagt Blau. Gleichzeitig stimme die Aussage, dass die Fähigkeiten eines Elektroautos von der Software abhängen, nur zum Teil, stellt er fest.
In den letzten anderthalb Jahren hat das Auto des Autors des Materials viele Updates erhalten, aber er wird die neue Funktionalität nicht nutzen können - der Grund ist veraltete Hardware. , Totwinkel-Detektor und andere Funktionen stehen Andy Blau nicht zur Verfügung.
26. Dezember 2017
Wir fragen uns also weiterhin, ob Tesla wirklich ein superinnovatives, einzigartiges Auto der Zukunft ist. Wer den "neidischen Meinungen gehässiger Kritiker" nicht glaubt, kann immer die Schlussfolgerungen westlicher Experten über das oder das oder lesen. Na gut, vielleicht sind das alles nur böse Zungen, die zum Beispiel eifersüchtig sind. Oder diejenigen, die einfach auf der anderen Seite der Sekte stehen: na ja, wie die iPhones und die Anhänger von Android.
Aber lesen Sie, was der Mann "aus der Sekte" sagt - der Gründer des russischen "Tesla-Clubs" Andrey Vratsky. Warum soll er lügen und verleumden, dann glaubst du ihm? Und er sagt im Allgemeinen für viele schockierende Informationen:
Andrey Vratsky hat sich vor vier Jahren einen Tesla S gekauft – einen der ersten in Russland. Das nächste Modell des amerikanischen Elektroautoherstellers – der Tesla X Crossover – testete er im November dieses Jahres in den USA. Nach mehr als 2.000 Kilometern in Kalifornien hat Vratsky dafür gesorgt, dass Elektroautos noch nicht für den Fernverkehr geeignet sind. Im Interview mit Forbes erklärte er, warum und wie viel es kostet, Tesla in Russland zu betreiben und zu reparieren, wie sich das neue Modell vom alten unterscheidet und wie bequem die amerikanische Infrastruktur für das Reisen mit Elektroautos ist.
Die Basisversion des Tesla X soll, wie der Hersteller behauptet, eine Reichweite von knapp 400 km haben, wie viel hat er tatsächlich gefahren?
Der Hersteller lügt. Das Maximum, das man daraus herausquetschen kann, sind 300 km, aber wir haben nach 200 km 90% des Akkus ausgesaugt und mussten zur Ladestation hinauf. Der Crossover des Model X hat eine viel schlechtere Aerodynamik als der Fastback des Model S, zum Beispiel steigt der Stromverbrauch bei 85 Meilen pro Stunde um 15-20% im Vergleich zu 120 Meilen pro Stunde. Es stellte sich heraus, dass wir alle zwei Stunden aufstanden, um zu laden, und um das Auto herumwanderten, während es eine Stunde lang aufgeladen wurde. Dies ist sehr ärgerlich, besonders wenn Sie sich entscheiden, an einem Tag eine lange Strecke zurückzulegen. Auf einer Strecke von 1000 km haben wir das Auto also sechsmal aufgeladen! Das Aufladen ist für den Besitzer eines solchen Autos beim Betrieb in der Stadt und auf Reisen in die Vororte kein Problem, für lange Fahrten sind sie jedoch noch nicht sehr komfortabel.
Wie viel hat die Gebühr gekostet?
Wir haben hauptsächlich Tesla-Schnellladestationen (Supercharger) verwendet, an denen das Aufladen kostenlos ist - die Kosten sind bereits im Autopreis enthalten. Es gibt Drittsender, die kassieren schon offen damit. Bei einem davon kostete uns das Aufladen über Nacht 50 US-Dollar - eineinhalb Mal teurer als das Auftanken eines Benzinautos der gleichen Größe Tesla X. Es gab keine Probleme mit der Anzahl der Ladestationen, vor der Reise habe ich die Infrastruktur studiert und wusste, dass wir überhaupt nicht ohne Laden bleiben würden, und das ist passiert. An allen wichtigen Autobahnen gibt es Stationen. Es gibt keine Warteschlangen für Transit (zwischen Siedlungen) "Supercharger", aber auf städtischen (innerhalb einer Großstadt oder in verteilten Agglomerationen wie dem Silicon Valley) sind kostenlose Parkplätze sehr knapp. Das liegt meiner Meinung nach daran, dass viele in der Nähe wohnende Tesla-Besitzer zu den „Superchargern“ der Stadt kommen, um das kostenlose Laden zu nutzen, anstatt zu Hause Geld aufzuladen.
In den USA die Leute irgendwie motivieren, auf Elektroautos umzusteigen?
Während der Kauf eines Elektroautos noch immer in Mode ist, wie können Sie beim Arbeiten und Leben im fortschrittlichsten und umweltfreundlichsten Bundesstaat der Vereinigten Staaten Benzin fahren? Aber es gibt auch Motivation. Sie können in Fahrgemeinschaften fahren, die Fahrspuren sind für Autos mit Passagieren in der Kabine reserviert. Noch gibt es einen Steuerabzug für den Kauf eines Elektroautos in Höhe von 7.500 US-Dollar – das ist bei einem Elektro-Kleinwagen im Wert von 30.000 US-Dollar ein ernstzunehmender Betrag, aber ab dem nächsten Jahr entfällt dieser Abzug. (Denken Sie daran, wir haben mit Ihnen gesprochen)
Wie viel kostet es, einen Tesla X in den USA zu mieten und wie hat er sich unterwegs verhalten?
Ungefähr $ 150 pro Tag. In den USA gibt es Turo, eine Autovermietung von kleinen Firmen und privaten Eigentümern wie Airbnb für Wohnungen, die die Hälfte der Mietkosten kostet. Es ist sehr praktisch, dass Sie ein bestimmtes Modell aus denen auswählen können, die bei großen Autovermietungen selten oder überhaupt nicht zu finden sind. Tesla X ist ein ziemlich zähes Auto, auf dem Asphalt spürt man es nicht, aber auf dem Beton amerikanischer Highways schüttelt es ihn merklich, vor allem die Passagiere auf den Rücksitzen.
Die hinteren Automatiktüren sehen zunächst cool aus, öffnen sich wie Flügeltürer nach oben, aber wenn man mehrmals mit dem Kopf darauf schlägt, merkt man, dass diese Türform nicht die erfolgreichste ist. Und sie öffnen sich langsam. Und es gibt keine Handschuhfächer in ihnen. Gefallen hat mir aber die Entscheidung an der Vordertür – sie schließt sich automatisch hinter einem, wenn man auf das Bremspedal tritt. Generell gibt es keine größeren technologischen Brüche vom Tesla S im neuen Auto. Es ist ärgerlich, dass der Hersteller bei der Innenausstattung und der Verarbeitungsqualität weiterhin nachlässig ist. Wie beim Model S entspricht auch das Interieur des Tesla X eindeutig nicht der Fahrzeugklasse.
Was stimmt damit nicht?
Tesla steht als Premium-Auto im Bereich der Top-End-Modelle von Mercedes und Porsche, und die Materialien und Qualität des Interieurs liegen auf dem Niveau eines Budget-Autos auf Toyota / Hyundai-Niveau. In meinem Tesla S musste ich innen fast alles neu machen. Nachdem ich das Auto für 130.000 US-Dollar gekauft hatte, musste ich weitere 30.000 US-Dollar ausgeben, um alles auf das richtige Niveau zu bringen. Ich habe die Vordersitze ausgetauscht, weil mir der Rücken vom Tesla richtig wehtat, die Geometrie der hinteren geändert. Außerdem wurde eine Armlehne hinzugefügt, Taschen in den Türen, Polster aus billigem Öko-Leder wurden durch normales Naturleder ersetzt.
Das nächste Tesla-Modell wird, wie angekündigt, für 35.000 US-Dollar verkauft, es stellt sich heraus, dass sein Interieur fünfmal schlechter sein wird als die bestehenden.
Es ist sogar beängstigend, sich das vorzustellen. Live zu sehen war die kleine "Tesla" nicht, sie sind noch nicht in den Salons oder auf den Straßen. Aber auch aus den Videos auf Youtube tauchen viele Fragen zur Qualität des Interieurs auf. Bauqualität auch. Generell ist "Tesla", und es wird wahrscheinlich für viele eine Überraschung sein, nicht das zuverlässigste Auto. Der Tesla X meines Freundes wäre während der Fahrt fast auseinander gefallen, wie der Service später sagte, aufgrund einer geplatzten Stoßdämpferschale.
Wie oft fällt Tesla aus und wie viel kostet die Reparatur?
Das Unternehmen verkauft Autos direkt und repariert sie selbst. Daher verfügt nur Tesla selbst über Statistiken und das Unternehmen veröffentlicht diese nicht. Es besteht der Verdacht, dass sich solche Informationen negativ auf die Wahrnehmung der Marke auswirken würden. Übrigens sind wir in Russland praktisch die einzigen weltweit, die die Anzahl der Pannen dieser Maschinen grob einschätzen können. Da es keinen "Tesla"-Service gibt und kaputte Autos in Moskau inoffizielle Servicezentren repariert werden, von wo sie bei schweren Pannen zur Reparatur nach Europa oder in die Staaten geschickt werden.
Batterien, Elektronik, Motoren fallen aus. Und das in einem Auto, in dem es scheinbar nichts zu brechen gibt. Mein Motor ist bei 30.000 km ausgefallen. Im Rahmen der Garantie kann ein in den USA gekauftes Auto nur in Nordamerika repariert werden, aber das würde sechs Monate dauern. Ich brachte sie nach Deutschland, wo der Motor beim Firmenservice gegen einen neuen ausgetauscht wurde, das Reparaturbudget betrug ungefähr 1 Million Rubel. Für Tesla-Besitzer mit europäischer Spezifikation ist es einfacher, ihre Reparatur in Europa ist garantiert und kostenlos, sie müssen nur den Transport des Autos nach Finnland oder Deutschland und zurück bezahlen.
Laut unserer Statistik haben etwa 20-25% aller Teslas bereits größere Reparaturen hinter sich. In Bezug auf Geld ist die Spanne recht groß, von mehreren Hunderttausend Rubel für den Austausch des Schützblocks bis zu einer Million oder mehr beim Austausch eines Motors oder einer Batterie. Ich bin sicher, dass solche Statistiken auf der ganzen Welt, indirekte Daten, einschließlich meiner persönlichen Kommunikation mit amerikanischen und europäischen Soldaten, ungefähr die gleichen Statistiken über Pannen in anderen Ländern anzeigen. Wenn sich nach der Veröffentlichung des Massen-Tesla 3 nichts ändert, riskieren sie, einfach in den Reparaturzonen zu ertrinken. Bei dieser Verarbeitungsqualität stellt sich nur die Frage, wann Tesla Motors wegen Reparaturen kaputt geht.
Können wir es einfach gegen ein konventionelles oder ein Hybridauto tauschen? Für 150.000 US-Dollar ist es recht einfach, ein Auto mit ausgezeichneter Qualität und Garantieservice von autorisierten Händlern zu finden.
Aber für Liebhaber von komfortabler Bewegung und hochwertiger Innenausstattung sind deutsche Hersteller zum Beispiel Mercedes W222 (für Fahrten durch die Staaten - seine Hybridversion hat die gleichen Spurvorteile wie Tesla) oder Porsche Panamera die beste Wahl.
Nicht genug? Nun, hier sind einige weitere interessante Details.
Motley Fool Investmentgesellschaft veröffentlicht die Geschichte seines leitenden Technikers Evan Nu, der ein langjähriger Tesla-Investor war und 2015 beschloss, ihr Auto, ein Model S, zu kaufen. Ein halbes Jahr später hatte seine Frau jedoch einen leichten Unfall und das Auto war in der Werkstatt seitdem wegen Versorgungsstörungen notwendige Ersatzteile.
Laut einem Mitarbeiter von Motley Fool war die Geschwindigkeit des Unfallverursachers zwar nicht hoch, da die Karosserie des Model S mehr Aluminium enthält als die Karosserie anderer Autos, aber sie ist leichter, aber weniger haltbar.
„Andererseits absorbiert es Impulse beim Aufprall besser, kostet aber auch mehr. Infolgedessen sieht die Karosserie des Autos, wenn Tesla in einen Unfall gerät, sehr schlecht aus, aber der Innenraum und die Passagiere kommen in der Regel ohne Schaden aus“, sagt Nu.
Tesla übernimmt den Großteil der Routinewartung. Um schwerwiegendere Pannen (zum Beispiel Karosseriereparaturen) zu beseitigen, schließt das Unternehmen Verträge ab und führt Zertifizierungen von Autowerkstätten durch. Ihre Spezialisten bestellen Teile bei Tesla und führen den Auf- und Abbau des Autos durch.
„Ich habe gehört, dass Tesla-Teile länger brauchen, um das Werk zu verlassen als Teile anderer Autohersteller. Das ist aber nicht verwunderlich, denn Tesla ist ein junges Unternehmen mit nur einem Werk“, erklärt Nu.
Er studierte die Foren der Autoenthusiasten, in denen einige Tesla-Besitzer darüber sprachen, wie sie zwei bis drei Monate auf die Ankunft von Ersatzteilen warten mussten. Nachdem drei Monate vergangen waren und das Geschäft immer noch nicht alle benötigten Teile erhalten hatte, versuchte Nu, den Kundensupport des Unternehmens zu kontaktieren, um herauszufinden, wie der Status seiner Bestellung war und wann die Teile in Colorado eintreffen würden.
Seiner Meinung nach war jedoch keiner der Supportmitarbeiter bereit, sein Problem anzugehen. „Wir wurden von einem Vertreter zum anderen gespielt und gaben ein Minimum an nützlichen Informationen“, erinnert sich Nu.
Schließlich ging einer der Manager das Problem an, und nach und nach kamen Teile in der Autowerkstatt an, aber laut dem Tesla-Besitzer kamen sie in fast einem Teil und reichten nicht aus, um mit der Reparatur zu beginnen. „Die wichtigsten fehlenden Teile waren der Kofferraumdeckel und der Heckflügel. Im November 2016, vier Monate später, versicherte uns Tesla, dass alle Teile spätestens in der letzten Novemberwoche in der Werkstatt eintreffen würden. Aber sie sind nie gekommen“, sagt Nyu.
Mitte Dezember erhielt der Autoservice die notwendigen (aber nicht alle) Teile und nahm seine Arbeit auf, die für die Neujahrsferien unterbrochen wurde. Mitte Januar 2017, als der Autoservice wieder arbeiten sollte, stellten die Mechaniker fest, dass Tesla ihnen die Nieten nie geschickt hatte.
„Ich dachte, na ja, ein so gewöhnliches Detail wie Nieten könnte pünktlich geliefert werden. Es stellte sich heraus, dass ich falsch lag, und ich war nicht der einzige, der mit diesem Problem konfrontiert war. Ich habe die Firma kontaktiert, Tesla versprach, sie so schnell wie möglich zu liefern, aber sie kamen erst in der letzten Januarwoche. Das Auto stand zu diesem Zeitpunkt schon länger in der Werkstatt, als ich es gefahren habe“, so Nu weiter.
Die Karosserie war fertig, und der Autoservice teilte Nu mit, dass das Auto lackiert werden würde, woraufhin Spezialisten die Elektronik überprüften und alles bereit wäre. „Es stellte sich heraus, dass jetzt die 12-Volt-Batterien ersetzt werden müssen, die keine Ladung mehr halten. Vielleicht, weil das Auto lange Zeit regungslos stand.“
Der Laden hat die Batterien vor anderthalb Wochen bestellt. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Tesla sie bei einem Lieferanten bestellt, was in der Regel die Produktion verzögert. Jetzt müssen wir wegen der Batterie noch etwas warten. Dies ist jedoch ein solches Detail, das der Besitzer eines anderen Autos innerhalb von 15 Minuten kaufen kann.
Wenn Tesla die Batterien in die Werkstatt bringt, ist das Auto in ein oder zwei Tagen fertig. Nu schätzt, dass dies vor dem 12. März passieren sollte, aber er ist sich nicht sicher, ob es noch weitere Komplikationen geben wird.
Leben ohne Auto
Laut Niu ist Tesla bekannt für seine großzügige Politik gegenüber Autobesitzern, die Autos auf Kredit gekauft und zum Service übergeben haben. „Das gilt leider nicht für diejenigen, deren Autos in der Werkstatt stehen“, schreibt Nu.
Der Unfallverursacher war nicht versichert, und Niu musste während der Reparatur des Fahrzeugs eine Entschädigung für die Autovermietung von der Versicherung fordern. „Leider betrug die Mietdauer nur 45 Tage, was in der Regel für alle Umbauten ausreicht“, sagt Nyu.
Parallel dazu musste er den Kredit abbezahlen. Gleichzeitig würde ihn die Anmietung eines Autos selbst unter Berücksichtigung der Vorzugstarife der Versicherungsgesellschaft 1000 US-Dollar pro Monat kosten. Er hatte nicht so viel Geld. Glücklicherweise stimmte seine Mutter zu, ihm ihr Auto zu leihen, das sie kaum benutzte, und er sparte damit 7.000 Dollar.
Was bedeutet das für Anleger?
„Zu sagen, es war eine traumatische Erfahrung, heißt nichts zu sagen. Es hat unser Vertrauen in Tesla erschüttert, sowohl als langjähriger Investor als auch als Neukunde“, sagt Nu. Laut einem Mitarbeiter von Motley Fool hat ihm das Unternehmen nicht genau erklärt, was die Unterbrechungen in Teilen verursacht hat, sodass er nicht sagen kann, ob es sich um einen Zufall oder ein systemisches Problem handelte.
In dieser Zeit hat Tesla Zehntausende von Fahrzeugen produziert, darunter 29.000 Limousinen des Model S. „Einige der Probleme des Unternehmens hängen definitiv mit seiner Fähigkeit zusammen, Teile herzustellen. Theoretisch sollte dieses Problem im Laufe der Zeit gelöst werden, da das Unternehmen die Produktionskapazitäten weiter erhöht, aber ich denke nicht, dass es darum geht “, sagt Nu.
Er ist überrascht von der Tatsache, dass das Unternehmen plant, seine Benutzerbasis bis 2018 auf 500.000 Menschen zu erhöhen, aber jetzt kann seine Produktionskapazität nicht einmal die aktuelle Kundenzahl bedienen. "Außerdem wird der Mainstream-Benutzer Fehler nicht verzeihen, die frühe Fans verzeihen", fährt Nu fort.
Jetzt entscheiden er und seine Frau, ob sie ein Model 3 kaufen sollen. „Wie sich herausstellt, ist es ein erhebliches Risiko, zwei Teslas in der Garage zu haben, vor allem, wenn einer von ihnen in einen Unfall verwickelt wird, auch wenn er noch so klein ist. Als ich unsere Geschichte mit den Leuten teilte, die das Model 3 bestellt haben, haben sich einige von ihnen entschieden, den Kauf abzubrechen “, schließt er.
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Und sagen Sie nicht, wir hätten Sie nicht gewarnt!
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Während die Autohersteller unsere Firmenpost mit dummen Aprilscherzen bombardierten, beschloss das amerikanische Unternehmen Tesla, die Nerven seiner Konkurrenten zu strapazieren. Im Rahmen einer geschlossenen Präsentation zeigte Elon Musk am 1. ganz.
Die Bombe ist noch nicht explodiert, aber die Aktienmärkte sind bereits zerrissen: BMW, Honda, Toyota und eine Reihe anderer Unternehmen haben an Wert verloren. Einen Tag vor der offiziellen Show sammelte Tesla 115.000 Vorbestellungen für das Auto, jetzt sind es über 300.000. Kurzum, sie kamen zum Erfolg und sammelten einen Berg an echtem Geld. Wenn Sie auch gelaufen sind, um die Scheine im Vorrat zu zählen, dann beeilen Sie sich noch nicht. AvtoVesti reagierte mit einer gesunden Portion Skepsis auf die laute Premiere und fand gleich 5 zwingende Gründe, warum man Tesla nicht mehr kaufen möchte.
Steht wie eine gusseiserne Brücke
Ja, Elon Musk hat nicht getäuscht - dies ist der billigste Tesla mit einem Grundpreis von 35 Tausend Dollar und einer Obergrenze von etwa 60-70 Tausend. Aber wie Sie sehen, wird das Auto nur für diejenigen günstig sein, die es sich bisher leisten konnten, den "Steward" für das ältere Model S zu verpissen. Und während Sie in Amerika einen Golf GTI oder einen Ford Mustang für 25.000 Dollar kaufen können , wird ein kompakter Tesla in zerrissenen Turnschuhen und einem zerknitterten T-Shirt nicht als Ramschangebot für Startups gelten. Zu unangemessener Preis für ein wirklich massives Elektroauto, das das Universum versklaven wird.
Brandschutz? Nein, nicht gehört
Trotz des beispiellosen Sicherheitsniveaus, das Tesla uns verspricht (und sie versprechen fast 6 von 5 möglichen NTHSA-Sternen), ist ein Elektroauto wie eine Dose Benzin in den Händen einer Person mit einem Feuerzeug. Wenn Sie sich erinnern, war Tesla notorisch albern, als mehrere Model S vor den Augen ihrer Besitzer niederbrannten – in den USA und Mexiko. Es blinkt schnell - es ist nicht klar, wie es gelöscht werden soll. Und das Problem sind Lithium-Ionen-Akkus mit hoher Kapazität, die bei mechanischer Beschädigung oder erhöhter Belastung zu Überhitzung, Feuer und sogar Explosion neigen. Generell steigt die Brandgefahr bei einem Unfall um ein Vielfaches. So wird das Model 3 noch mehr Kapazität und ein noch kompakteres Batteriegehäuse haben.
Denken Sie an die spontanen Akku-Skandale bei Smartphones oder gar der Boeing 787. Hier - die gleiche Geschichte, nur die Flamme kann ernster sein. Übrigens verloren die Aktien von Tesla Motors damals 6 Milliarden Dollar.
Schlechtes Interieur mit Eichenplastik
Es besteht der Verdacht, dass das neue Tesla Model 3 mit Premium-Autos nur mit dem Preisschild zusammenhängt. Auf edle Innenausstattungsmaterialien sollte man hier nicht rechnen – um irgendwie in die angegebenen Kosten zu passen, hat Tesla buchstäblich an allem gespart. Schauen Sie, dem Auto fehlen alle Zusatzgeräte und Bedienelemente, außer einem einzelnen Tablet in der Mitte der Frontplatte. Der Kunststoff in der Kabine dürfte Eiche sein, und der Komfort in Form von Griffen oder Staufächern kann vernachlässigt werden. Übrigens beschweren sich die Besitzer des teuren Model S ständig über den kargen Innenraum, sodass man sich vorstellen kann, was im Model 3 sein wird.
Komplett illiquide: Sie können nicht kaufen, Sie können nicht verkaufen
Tesla-Elektrofahrzeuge werden in Russland nicht offiziell verkauft, und was wichtig ist, sie planen auch nicht, sie zu verkaufen. Alle "Teslas", die man gelegentlich auf Inlandsstraßen trifft, wurden von einzelnen Enthusiasten oder unternehmungslustigen Geschäftsleuten durch 7 Höllenkreise in unser Land gebracht.
Nachdem Sie viel Geld für ein Elektroauto ausgegeben haben, erhalten Sie weder Garantieservice noch offiziellen Service - gar nichts! Tesla-Besitzer sind manchmal gezwungen, ihr Model S nach Europa zu versenden, um die Mängel durch den Hersteller zu beheben. Logistik kostet bekanntlich viel Geld, und das Tesla Model 3 wird eine ähnliche Geschichte haben. Ach ja, der Wert des Autos auf der Sekundärseite ist vom Wort her zweifelhaft.