So finden Sie heraus, welche Zündspule defekt ist. So testen Sie Zündspulen

Die Zündspule ist eines der Hauptelemente des Verbrennungsmotors, die Qualität der Funkenbildung hängt davon ab, daher muss ihre Funktionsfähigkeit überwacht werden. Wir zeigen Ihnen, wie Sie feststellen, wann es Zeit ist, Ihre Spule zu wechseln.

1 Das Gerät und das Funktionsprinzip der Zündspule

Die Zündspule (KZ) ist Autotransformator... Sein Design umfasst Primär- und Sekundärwicklungen, Kern, Isolierschichten, Gehäuse und andere Elemente. Die Primärwicklung besteht aus groben Kupferdrahtwindungen, daher ist die Windungszahl gering. Es wird von einer Batterie oder einem Generator mit Strom versorgt. Die Enden der Wicklung werden zum Spulendeckel geführt und dienen zum Anschluss der 12-Volt-Verkabelung.

In der Primärwicklung befindet sich eine Sekundärwicklung (je nach Gerätetyp), die aus einem Draht mit kleinem Querschnitt besteht, der das Wickeln einer großen Anzahl von Windungen ermöglicht. Sein Minuspol ist mit der Primärwicklung verbunden, und der zweite, der positiv ist, ist mit dem zentralen Kurzschlussanschluss verbunden, über den Hochspannung in das elektrische Netz des Autos eingespeist wird. Die Wicklungen befinden sich in einem geschlossenen Gehäuse, dessen Hohlraum mit Transformatoröl gefüllt ist, das die Elemente vor Überhitzung schützt. In der Mitte des Spulenkörpers befindet sich ein Kern, der dazu dient, das Magnetfeld der Wicklungen zu erhöhen.

Das Funktionsprinzip des Kurzschlusses basiert auf elektromagnetischer Induktion. Niederspannung von der Stromversorgung fließt durch die Windungen der Primärwicklung und erzeugt ein magnetisches Feld. Mit Hilfe eines Unterbrechers wird die Spannungsversorgung periodisch unterbrochen, was die magnetischen Flüsse reduziert und eine elektromotorische Kraft in der Sekundärwicklung erzeugt.

Durch die Wirkung elektromagnetischer Kräfte wird ein Hochspannungsimpuls erzeugt, der eine Quelle hoher Ausgangsspannung ist. Spannungsanzeigen hängen von der Anzahl der Windungen ab - je mehr, desto höher die Spannung. Mit Hilfe eines Verteilers (Verteilers) werden die Zündkerzen mit Spannung versorgt, die zur Zündung dienen Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Es gibt zwei Arten von Spulen:

• Die zweipoligen Zündkerzen stecken direkt in die Zündkerze. Sie haben zwei Schlussfolgerungen, so dass der Funke zwei Zylindern zugeführt wird. Da der Verdichtungstakt in den Brennräumen nicht zusammenfällt, wird nur in einem Zylinder gezündet, im zweiten überspringt der Zündfunke im Leerlauf. Um Maschinen mit 4 Zylindern zu warten, wird ein vierpoliger Kurzschluss verwendet, der aus 2 zweipoligen Geräten besteht, die zu einem Block zusammengefasst sind.
• Einzelne Spulenkörper werden direkt an der Zündkerze angebracht, so dass keine Hochspannungskabel und Verteiler verwendet werden, was die Zuverlässigkeit der Funkenbildung erhöht.

2 Ursachen und Symptome von Spulenproblemen

Einer der Gründe für das Auftreten von Fehlern im Kurzschluss sind Probleme mit elektrisches System Wagen. Ständige Netzwerkausfälle beeinträchtigen den stabilen Betrieb des Geräts und deaktivieren es. Wenn die Batterie eine niedrigere Spannung als die Nennspannung erzeugt, sinkt die durch den Kurzschluss erzeugte Spannung mit der Zeit. Die Spule kann aufgrund eines defekten Netzkabels überhitzen, das in diesem Fall ersetzt werden sollte. Die Fehlfunktion kann durch einen Ausfall der Isolierung verursacht werden. Durch den Spulenkörper fließen ständig hohe Ströme, er arbeitet also bei kritischen Temperaturen und die Isolierung brennt durch.

Die Ursache für die Überhitzung der Spule und im Laufe der Zeit deren Ausfall können minderwertige Zündkerzen sein, die bei der Ankunft keinen Funken abgeben. Hochspannungsstrom von der Rolle. In diesem Fall können im Kurzschlussisolator Rückgase und Durchschläge auftreten, die den Zustand der gummierten Spulenspitze negativ beeinflussen. Um die Lebensdauer des Kurzschlusses zu verlängern, sollten Sie rechtzeitig die Zündkerzen wechseln und hochwertige Produkte verwenden, am besten Originale.

Anzeichen für eine defekte Zündspule sind wie folgt:

• Instabiler Betrieb des Motors: Er beginnt sich zu verdreifachen, es gibt Einbrüche im Betrieb, charakteristische Vibrationen. Der Grund für diese Situation ist das Fehlen eines Funkens in einem der Zylinder: Luft-Kraftstoff-Gemisch brennt nicht, der Zylinder läuft im Leerlauf.
• Wenn eine der Brennkammern im Auto nicht funktioniert, kommt es beim Beschleunigen und während der Fahrt zu Einbrüchen im Motorbetrieb, das Auto vibriert und zuckt. Außerdem, Fahrzeug nimmt langsam Fahrt auf.
• Auf dem Armaturenbrett leuchtet die Aufschrift CHECK ENGINE. Wenn diese Anzeige leuchtet, weist dies auf ein Problem mit dem Motor hin, was ein Signal für eine gründliche Diagnose des Fahrzeugs ist.
• Der Kraftstoffverbrauch steigt. Da einer der Zylinder nicht arbeitet, erhöht sich die Belastung der anderen Zylinder, um die erforderliche Leistung aufrechtzuerhalten, der Motor benötigt mehr Energie. Der Kraftstoffverbrauch kann um 10-40% steigen.
• Probleme beim Starten des Motors, insbesondere bei kaltem und nassem Wetter.
• Instabiler Motorbetrieb an Leerlauf, Schwierigkeiten beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl.

Um Maßnahmen zur Behebung der aufgeführten Probleme zu ergreifen, müssen Sie sicherstellen, dass der Grund in einer Kurzschlussstörung liegt. Dazu sollte es auf Funktionsfähigkeit geprüft werden.

3 Gerätediagnose - Methoden zur Fehlerbehebung

Der einfachste Weg, eine Spule zu diagnostizieren, ist mit einem Tester. Sie können ein Multimeter verwenden, das auf den Ohmmeter-Modus eingestellt ist. Die Diagnose erfolgt in mehreren Schritten:

1. Zunächst wird die Funktionsfähigkeit der Primärwicklung überprüft. Dazu wird eine der Prüfspitzen an die Klemme des Anfangs der Primärwicklung ("B") und die zweite an die Klemme ihres Endes ("K") angeschlossen. Der Widerstand sollte zwischen 0,4-0,5 Ohm liegen.
2. Um die Windungen der Sekundärwicklung zu überprüfen, wird eine Sonde an die Klemme "B" und die zweite an die Klemme des Drahtes selbst angeschlossen. In diesem Fall sollte der Widerstand bei 4,5-5,5 kOhm liegen.
3. Die Integrität der Isolierschicht wird ebenfalls überprüft. Dazu muss eine der Sonden mit dem „B“-Pin des Spulenkörpers verbunden und die zweite Sonde mit dem Gerätekörper berührt werden. Der Widerstandsindex sollte etwa 50 Ohm betragen oder gegen unendlich tendieren.

Entspricht mindestens eine der Anzeigen nicht den Anforderungen, muss das Gerät ausgetauscht werden. Sie können den Kurzschluss überprüfen, indem Sie bei laufendem Motor abwechselnd die Stecker trennen. Wenn diese Funktion deaktiviert ist, können Sie einen Geschwindigkeitsabfall feststellen. Zur selben Zeit, instabile Arbeit einige Zylinder.

Wenn Anzeichen einer Kurzschlussstörung vorliegen, müssen Sie die Ursachen finden und beseitigen oder das Gerät austauschen, da das Auto sonst möglicherweise im ungünstigsten Moment nicht startet.

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Die Mindestlebensdauer der Spule, die eine Funkenentladung an den Elektroden der Zündkerze erzeugt, beträgt 100.000 Kilometer, obwohl das Element bei den meisten Autos viel länger hält. Normalerweise entstehen Probleme im Funkensystem einer Maschine durch den Fehler anderer Teile des Stromkreises. Es gibt jedoch Situationen, in denen der Zustand der Zündspule überprüft werden muss, um das Problem durch Beseitigung zu identifizieren. Es wird vorgeschlagen, das Funktionsprinzip des Transformators und die Diagnosemethoden unter Werkstattbedingungen zu berücksichtigen.

Zum Funktionsprinzip und den Spulentypen

Das Element ist ein konventioneller Transformator bestehend aus zwei Wicklungen und einem Kern. Der erste ist mit dickem Kupferdraht (bis zu 150 Windungen) gewickelt, der zweite - mit einem dünnen (bis zu 30.000 Windungen). Stromspannung Bordnetz An die Primärwicklung werden 12 Volt angelegt, die ein elektromagnetisches Feld um den Kern herum erzeugen.

Spule konvertiert Niederspannung in einen kurzen Hochspannungsimpuls wie folgt:

1. Nach dem Einschalten der Zündung steht die Primärwicklung ständig unter einer Spannung von 12 V.
2. Wenn der Kolben im Zylinder die Spitze erreicht Totpunkt, sendet der Sensor ein Signal an das elektronische Steuergerät.
3. Der Regler unterbricht den Niederspannungsstromkreis, weshalb er in der Sekundärwicklung erzeugt wird kurzfristiger Impuls Hochspannung (20–35 kV).
4. Durch einen hochspannungsisolierten Draht wird den Elektroden der Kerze Strom zugeführt, wo er rutscht starker Funke... Das Kraftstoffgemisch zündet.

Um die Leistung der Zündspule zu überprüfen, müssen Sie verstehen, welche Art von Element verwendet wird bestimmtes Auto... Es gibt 3 Arten von Transformatoren:

• allgemein, für Funkenbildung an den Zündkerzen aller Zylinder;
• zweipolig - wird an die Zündkerzen von 2 Zylindern angeschlossen;
• individuell - dient nur einem Zylinder.

Die gemeinsame Spule arbeitet mit einem Verteiler zusammen - einem Zündverteiler, der den Funken abwechselnd auf die Zylinder leitet. Ähnliche Systeme veraltete Autos wurden mit moderne Maschinen es gibt Transformatoren mit zwei Kontakten oder kleine Einzelspulen, die direkt an den Kerzen angebracht sind.

Zweipolige Transformatoren werden in der Regel zu einer Zündeinheit zusammengefasst und dienen Vierzylinder-Motor... Es ist nicht schwer, dieses Element zu finden - dicke isolierte Drähte gehen von ihm zu den Zündkerzenkontakten.

Anzeichen eines defekten Transformators

Die Überprüfung der Zündspule und des gesamten Funkensystems wird durchgeführt, wenn folgende Symptome auftreten:

1. Der Motor springt nicht an und zeigt keine "Lebenszeichen", die Kraftstoffversorgung funktioniert normal.
2. Im Leerlauf "troit" das Aggregat - es ist instabil, vibriert, neigt zum Abwürgen.
3. Instabiles Arbeiten wird bei nassem Wetter verschlimmert.
4. Der Motor reagiert mit einem Ausfall auf ein starkes Drücken des Gaspedals, es kann zu Knacksen kommen Ansaugkrümmer oder das Auspuffrohr.
5. Beim Schaltvorgang und beim dynamischen Beschleunigen sind Ruckler zu spüren, ein Leistungsabfall und ein Anstieg des Benzinverbrauchs sind zu beobachten.

Die aufgeführten Zeichen können nicht eindeutig auf einen Ausfall des Spannungswandlers hinweisen. Beispielsweise tritt häufig ein instabiler Betrieb des Motors bei hoher Luftfeuchtigkeit als Folge eines Isolationsdurchbruchs auf. Hochspannungskabel... In jedem Fall müssen Sie alle Zündelemente mit einem Tester überprüfen und versuchen, die Zündkerzen zu ersetzen.

Die Hochspannungsspule wird aus folgenden Gründen unbrauchbar:

• ergebend natürlicher Verschleiß Wicklungen;
• Langzeitbetrieb mit Überhitzung provoziert einen Zwischenwindungskreis im Produkt;
• Verschleiß beschleunigt sich bei unzureichender Spannung im Bordnetz (Minimum - 11,5 V);
• die Ursache für eine Überhitzung der Wicklungen und weitere Ausfälle sind oft Hochspannungskabel mit unbrauchbarer Isolierung.

Der normale Betrieb einzelner Spulen kann durch Vibrationen gestört werden Triebwerk... Durch das ständige „Schütteln“ im Inneren des Elements kommt es zu einem Drahtbruch oder Kurzschluss zwischen den Windungen. Der Funke an der Kerze verschwindet, der Zylinder fällt aus.

Diagnose von Autos mit einem Händler

Die Überprüfung der Zündspule an jedem Auto beginnt mit einer Sichtprüfung:

1. Stellen Sie sicher, dass das Messumformergehäuse an Stellen, an denen Öl austritt, keine Risse aufweist.
2. Suchen Sie nach Anzeichen von Verbrennungen am Transformator - schwarze Flecken oder den Geruch von überhitzter Isolierung.
3. Überprüfen Sie die Nieder- und Hochspannungskabel.

Die weitere Diagnose ist relativ einfach: Sie müssen sicherstellen, dass in den Stromkreisen vor und nach der Spule Spannung anliegt. Um dies zu tun, müssen Sie den Moment des Funkens einfangen - auf bequeme Weise drehen Kurbelwelle und stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf den oberen Totpunkt. Folgen Sie dann den Anweisungen:

1. Schrauben Sie das Niederspannungskabel vom Umrichter ab, entfernen Sie die Verteilerabdeckung.
2. Schalten Sie die Zündung ein, bringen Sie das Kabel zum Boden des Autos und drehen Sie den Verteilerschieber, um das Öffnen der Kontakte zu erzwingen (oder der Hallsensor wird ausgelöst).
3. Wenn zwischen dem Kontakt und Körperteil ein kleiner Funke ist durchgeschlüpft, dann liegt die Spannung an der Spule an.
4. Schrauben Sie den Kontakt fest und entfernen Sie das Hochspannungskabel von der Zündkerze des ersten Zylinders.
5. Lehnen Sie es im Abstand von 1-3 mm gegen den Körper und wiederholen Sie den Vorgang. Bei einer wartungsfähigen Spule wird ein starker Funke zwischen Leiter und Masse übergehen.

Rat. Es ist höchst unerwünscht, den Hochspannungsdraht während des Tests mit bloßen Händen zu halten. Stoffhandschuhe schützen Sie auch nicht vor Stromschlägen, daher ist es besser, den Kontakt mit improvisierten Mitteln zu fixieren und mit einem schweren Gegenstand nach unten zu drücken.

Wenn am Ausgang kein Funke erscheint, müssen Sie die Zündspule mit einem Multimeter oder einem anderen Gerät mit Widerstandsmessfunktion klingeln lassen. Der Verifikationsalgorithmus wird unten beschrieben.

Wicklungswiderstand messen

Es ist logisch anzunehmen, dass die Fehlfunktion des Transformators in innere Klippe oder Kurzschließen der Windungen der Wicklungen. In diesem Fall ändert sich der Widerstand an den Kontakten oder das Gerät zeigt einen offenen Stromkreis, was bei einer defekten Spule häufiger vorkommt.

Diese Diagnoseoption ist für alle Umrichtertypen geeignet, auch für einzelne. Der Unterschied liegt in der Verbindungsmethode Messinstrument und die Werte des Referenzwiderstandes der Elemente aus verschiedene Marken Maschinen.

Vor der Überprüfung wird empfohlen, die Eigenschaften einer bestimmten Spule im Internet zu finden. Ermitteln Sie den Widerstand der ersten und zweiten Wicklung und fahren Sie dann mit der Diagnose fort. Wenn technische Spezifikationen Es war nicht möglich, den Transformator zu finden, sich an den Durchschnittsindikatoren zu orientieren: Auf der Primärwicklung sollte der Widerstand 3 bis 5 Ohm betragen, der Sekundärwiderstand - 10-1 kOhm.

Vor der Diagnose den Minuspol abklemmen Batterie und trennen Sie ausnahmslos alle Drähte vom Konverter. Um die Zündspule mit einem Multimeter zu überprüfen, gehen Sie wie folgt vor:

1. Stellen Sie das Gerät in den Ohmmeter-Modus, die kleinste Messschwelle. Bei den meisten Haushaltsmultimetern sind es 200 Ohm.
2. Schließen Sie die Klemmen an die Primärklemmen an und vergleichen Sie den Messwert mit der Basislinie.
3. Erhöhen Sie mit dem Schalter die Messschwelle auf 20 kOhm (Kilo-Ohm) und messen Sie in gleicher Weise den Widerstand des Sekundärkreises der Spule.

Bei älteren Spulen sind die Leitungen der ersten Wicklung mit zwei Gewindestangen verbunden. Der zweite muss durch den Mittelkontakt für den Panzerdraht und den seitlichen Bolzen mit dem Massesymbol gemessen werden.

Bei zweipoligen Transformatoren werden die Multimeterklemmen anders angeschlossen. Zur Überprüfung des Primärkreises wird zwischen zwei kleinen Klemmen an einer Seite des Gehäuses gemessen. Der Sekundärkreis wird über zwei große Kontakte aufgerufen, in die die Enden der Hochspannungsleiter eingesteckt werden.

Beim Messen einzelner Spulen werden die Klemmen an den Klemmen # 1 und 3 angeschlossen, wo die Enden der Primärwicklung einlaufen. Der Sekundärkreis wird zum Kontakt Nr. 2 und einer Wiege herausgeführt, eine Kerze aufgesetzt.

Zeigt das Gerät bei der Diagnose einer Wicklung einen offenen Stromkreis, muss die Spule unbedingt ausgetauscht werden. Option zwei (selten): Der Widerstandswert ist kleiner oder größer als der in den Eigenschaften angegebene Wert. V dieser Fall es ist besser, den Konverter dem Autoelektriker zu zeigen - er führt eine genaue Diagnose durch und verkündet das endgültige Urteil - Put neues Ersatzteil oder suchen Sie woanders nach dem Problem.

Unter dem Begriff Ausfall der Zündspule Unter einer Zündkerzenspitze versteht man einen Ausfall an der schwächsten Stelle der Gehäuse- oder Kabelisolierung aufgrund eines in kurzer Zeit auftretenden Widerstandsabfalls. Das mechanischer Schaden was zum Reißen oder Schmelzen führt. Auf der Gehäuseoberfläche sieht die Ausfallstelle wie schwarze, ausgebrannte Punkte, Längsspuren oder weiße Risse aus. Funkendurchdringende Stellen sind bei nassem Wetter besonders gefährlich. Diese Fehlfunktion führt nicht nur zu einer Verletzung der Zündung des Gemisches, sondern auch zum vollständigen Ausfall des Zündmoduls.

Oft sind solche Stellen visuell nicht schwer zu erkennen, aber manchmal sind sie erforderlich, und zwar nicht mit einem Multimeter oder einem Oszilloskop, sondern mit einem einfachen Gerät aus zwei Drähten. Bei der Identifizierung beschädigter Bereich in der Regel ändern sie das Teil vollständig, obwohl sich manchmal herausstellt und der Austausch durch Isolierband, Dichtmittel oder Epoxidkleber verzögert wird.

Was ist ein Ausfall der Zündspule und seine Ursachen?

Lassen Sie uns kurz darauf eingehen, was ein Spulenausfall ist, was er betrifft und wie er optisch aussieht. Zunächst sei daran erinnert, dass die Spule selbst ein Transformator mit zwei voneinander isolierten Wicklungen (primär und sekundär) ist. Aufschlüsselung ist definiert als physikalisches Phänomen, wenn aufgrund einer Beschädigung der Primär- und/oder Sekundärwicklungen der Spule ein Teil der elektrischen Energie nicht auf die Kerze, sondern auf das Gehäuse fällt. Dies führt dazu, dass die Zündkerze nicht funktioniert volle Kraft, dementsprechend beginnt sich der Motor zu "verdreifachen", seine Dynamik geht verloren.

Zündspulengerät

Der Ausfall der Zündspule kann viele Gründe haben.- Beschädigung der Isolierung einer oder beider Wicklungen, Beschädigung des Spitzenkörpers, Beschädigung seiner Gummidichtung (durch die Wasser ins Innere gelangt, durch die Elektrizität "näht"), das Vorhandensein von Schmutz auf dem Körper (ähnlich wie Wasser, Strom fließt), Beschädigung (Oxidation) der Elektrode in der Spitze. Am häufigsten liegt das Problem jedoch im "verdrahteten" Isolator, und daher muss dieser Ort lokalisiert und isoliert werden, um das Problem zu beseitigen.

Ein interessanter Grund für das Versagen der Spitzen der Zündspule ist die Tatsache, dass Autobesitzer beim Ersetzen der Zündkerze in einigen Fällen durch Nachlässigkeit oder Unerfahrenheit ihre Abdichtung brechen können. Dies kann dazu führen, dass Feuchtigkeit darunter eindringt und Probleme beim Motorbetrieb auftreten. Der umgekehrte Fall: Wenn der Autobesitzer die oberen Muttern der Kerzengläser zu fest anzieht, besteht die Gefahr, dass diese beginnen einzudringen Motoröl vom Motor. Und dieses Öl ist schädlich für den Gummi, aus dem die Spulenenden bestehen.

Der Grund dafür, dass der Funkendurchschlag außerhalb des Zylinders erfolgt, sind auch falsch eingestellte Abstände an den Zündkerzen. Dies gilt insbesondere, wenn die Lücke vergrößert wird. Natürlich wirkt sich der Funke in diesem Fall sowohl auf den Kerzenkörper als auch auf Gummispitze Zündspulen.

Symptome einer Fehlfunktion der Zündspule

Symptome einer Fehlfunktion der Zündspule bestehen darin, dass der Motor periodisch "troit" (tatsächlich, und wenn der Motor gestartet wird, "kalt"), während der Beschleunigung der Maschine "Einbrüche" auftreten, während einer visuellen Inspektion der Spule "Wege" " von elektrischem Durchschlag, Verbrennen von Kontakten, Spuren von thermischer Überhitzung, viel Schmutz und Ablagerungen im Spulenkörper und anderen kleineren Fehlfunktionen. Die häufigste Ursache für eine Spulenfehlfunktion ist ein Bruch in der Primär- oder Sekundärwicklung. In einigen Fällen nur Schäden an ihrer Isolierung. In der Anfangsphase funktioniert die Spule mehr oder weniger normal, aber im Laufe der Zeit werden sich die Probleme verschlimmern und die oben beschriebenen Symptome treten verstärkt auf.

Es gibt einige Typische Funktionen Ausfall der Zündspule. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass die nachfolgend aufgeführten Störungen auch andere Ursachen haben können, daher sollte die Diagnose dennoch umfassend durchgeführt werden, einschließlich der Zustandsprüfung der Zündspulen. Zusammenbruchssymptome können also in zwei Arten unterteilt werden - verhaltensbedingt und visuell. Verhalten umfasst:

• Der Motor beginnt sich zu "verdreifachen". Und mit der Zeit verschlimmert sich die Situation, das heißt, "Podtraing" drückt sich immer deutlicher aus, die Leistung und Dynamik des Motors gehen verloren.
• Beim Versuch schnelle Beschleunigung es liegt ein "Fehler" vor, und im Leerlauf steigt die Motordrehzahl ebenfalls nicht stark an. Auch unter Last (beim Transport schwerer Lasten, Bergauffahrten etc.) kommt es zu Leistungsverlusten.
• "Troenia" des Motors tritt häufig bei regnerischem (nassem) Wetter und beim Starten des Motors "bei kaltem" auf (besonders typisch für niedrige Temperaturen Umgebungsluft).
• In einigen Fällen (bei älteren Autos) kann der Geruch von unverbranntem Benzin im Fahrgastraum auftreten. Bei neueren Autos kann eine ähnliche Situation auftreten, wenn anstelle von mehr oder weniger sauber Abgase der Geruch von unverbranntem Benzin wird ihnen hinzugefügt.

Bei der Demontage der Zündspule im Falle einer Fehlfunktion können Sie optische Anzeichen dafür erkennen, dass sie ganz oder teilweise außer Betrieb ist. Dazu gehören also:

• Das Vorhandensein von Durchschlagspfaden auf dem Spulenkörper. Das sind die charakteristischen dunklen Streifen, durch die Elektrizität "sticht". In manchen, besonders "vernachlässigten" Fällen, befinden sich Skalen auf den Gleisen.
• Veränderung (Trübung, Schwärzung) der Farbe des Dielektrikums am Gehäuse der Zündspule.
• Verdunkelung elektrische Kontakte und Anschlüsse durch Verbrennungen verursacht.
• Überhitzungsspuren am Spulenkörper. Normalerweise äußern sie sich in einigen "Tropfen" oder Änderungen in der Geometrie des Körpers an einigen Stellen. In "schweren" Fällen können sie einen verbrannten Geruch haben.
• Starker Schmutz am Spulenkörper. Besonders in der Nähe von elektrischen Kontakten. Tatsache ist, dass elektrische Durchschläge genau über der Oberfläche von Staub oder Schmutz auftreten können. Daher ist es ratsam, einen solchen Zustand nicht zuzulassen.

Das Hauptsymptom einer Spulenfehlfunktion ist das Fehlen der Zündung. Kraftstoffgemisch... Diese Situation tritt jedoch nicht immer auf, da in bestimmten Fällen ein Teil der elektrischen Energie immer noch an die Kerze und nicht nur an den Körper geht. In diesem Fall ist eine zusätzliche Diagnose erforderlich.

Nun, bei modernen Autos bei einem Ausfall der Zündspule die elektronische Einheit Motorsteuergerät (ECU) informiert den Fahrer darüber durch Aktivierung von Armaturenbrett Lampe Motor prüfen(und Diagnosecode). Sie kann aber auch durch andere Fehlfunktionen aufleuchten, so dass eine zusätzliche Diagnose mittels Soft- und Hardware erforderlich ist.

Die oben beschriebenen Störungssymptome sind relevant, wenn einzelne Zündspulen im Motor verbaut sind. Wenn die Konstruktion den Einbau einer allen Zylindern gemeinsamen Spule vorsieht, wird der Motor vollständig abgewürgt (dies ist tatsächlich einer der Gründe, warum in modernen Maschinen mehrere einzelne Module installiert sind).

Wie man eine Spule auf Pannen überprüft

Sie können den Ausfall der Zündspule auf eine von 5 Arten überprüfen, aber in der Regel hat ein normaler Autobesitzer die Möglichkeit, nur drei davon zu verwenden. Zuerst - Visuelle Inspektion, weil oft der Ort des Zusammenbruchs für das Auge erkennbar ist; die zweite Prüfung mit einem Multimeter und die dritte und die zuverlässigste schnelle Methode wenn optisch nichts auffällt, verwenden Sie den einfachsten Zündanlagentester (ist einfach selbst zu machen).

Um die Funktion der Zündanlage zu überprüfen, ist es zunächst sinnvoll, ein Programm zum Auslesen von Fehlern aus dem Steuergerät zu verwenden. Normalerweise zeigt es in solchen Fällen Fehler aus der P0300-Gruppe an, die auf eine Fehlzündung in einem der Zylinder hinweisen. Bitte beachten Sie jedoch, dass in diesem Fall nicht nur Fehler verursacht werden können durch defekte Spulen oder Kerzentips. Um sicherzustellen, dass die Fehlfunktion von einem von ihnen stammt, ist es daher sinnvoll, die Problemeinheit auf einen anderen Zylinder umzuordnen, die Fehler aus dem ECU-Speicher zu löschen und erneut zu diagnostizieren.

Wenn das Problem in der Spule liegt (wir sprechen von der einzelnen), wird die Fehlersituation wiederholt, jedoch mit der Angabe eines anderen Zylinders. Stimmt, wenn dies ein Zusammenbruch der Spule ist und Lücken auftreten, dann können Sie bereits die dreifache Struktur des Motors verstehen, mit dem Auge die unterbrochene Spur des Isolators sehen oder sogar das charakteristische Knistern in Ihrem Ohr hören . Manchmal in dunkle Zeit Tagen kann man neben dem Knistern auch den Funken sehen, der auftaucht.

Visuelle Inspektion

Die nächste Möglichkeit, den Ausfall der Zündspule festzustellen, besteht darin, sie zu demontieren und visuell zu untersuchen. Wie die Praxis zeigt, ist es am Spulenkörper meist nicht schwer, genau den „Durchschlagsweg“ zu finden, auf dem der Funke „näht“. Oder man sollte auf Späne, Schlaglöcher, Geometrieverletzungen im Spulenkörper achten, die vorher nicht da waren.

Messung von Parametern

Es gibt zwei obligatorische Methoden, um den Zustand der Zündspule zu überprüfen - die Überprüfung "auf einen Funken" und die Überprüfung des Isolationswiderstands beider Wicklungen (Nieder- und Hochspannung). Um die Parameter zu messen, benötigen Sie eine funktionierende Zündkerze und ein Multimeter mit der Fähigkeit, den Isolationswiderstand zu messen. Am zuverlässigsten ist es jedoch, einen Funkenprüfer zu verwenden, nur mit einer geringfügigen Modifikation, damit Sie den Leiter entlang des Spulenkörpers führen und nach etwas suchen können die Schwäche Isolierung, die durchbricht.

Selbstgemachter Funkentester

Die interessanteste und zuverlässigste Methode zur Überprüfung des Ausfalls einer Zündspule ist die Verwendung einer speziellen hausgemachten Sonde. Es hilft, wenn der Defekt visuell nicht sichtbar ist, die Überprüfung des Widerstands der Wicklungen das Problem nicht aufgedeckt hat und keine Möglichkeit besteht, das Oszilloskop zu verwenden. Um einen Funkentester herzustellen, benötigen Sie:

• medizinische 20-ml-Einwegspritze;
• zwei Stück flexibler Kupferdraht (PV3 oder ähnlich) mit einer Fläche Kreuzung 1,5 ... 2,5 mm² mit einer Länge von jeweils etwa einem halben Meter;
• kleine Krokodilhalterung;
• eine absichtlich funktionierende Zündkerze (Sie können eine funktionierende gebrauchte nehmen);
• ein Stück Schrumpfschlauch mit einem etwas größeren Durchmesser als der Gesamtdurchmesser des verfügbaren Kupferdrahts;
• ein kleines Stück flexibler Draht;
• elektrischer Lötkolben;
• Hand- oder elektrische Bügelsäge (Schleifer);
• Thermopistole mit vorgeladenem Silikon;
• Schraubendreher oder Bohrmaschine mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3 ... 4 mm.
• Montagemesser.

Der Ablauf des Herstellungsprozesses besteht aus folgenden Schritten:

Fertigtester

1. Mit Hilfe eines Montagemessers muss seine "Nase" von der Spritze entfernt werden, auf die die Nadel aufgesetzt wird.
2. Eine Handsäge oder ein Schleifer muss das Gewinde der Kerze so schneiden, dass der Körperteil entfernt wird, an dem dieser Faden angebracht ist. Dadurch verbleibt nur die Elektrode am Boden der Kerze.
3. Im oberen Teil des Spritzenkörpers muss ein Loch mit einem solchen Durchmesser angebracht werden, damit dort eine vorbehandelte Zündkerze eingesetzt werden kann.
4. Löten Sie mit einer Heißluftpistole um den Ring die Verbindung der Kerze und des Körpers der Kunststoffspritze. Gehen Sie dabei vorsichtig vor, um eine gute hydraulische und elektrische Isolierung zu erzielen.
5. Der Kolben der Spritze vorne und Rücken muss mit einem Schraubendreher gebohrt werden.
6. In das Bohrloch im unteren Teil müssen die zuvor vorbereiteten zwei Stücke flexiblen Kupferdrahtes eingefädelt werden. An das gegenüberliegende Ende eines von ihnen müssen Sie die vorbereitete Krokodilhalterung mit einem Lötkolben anlöten. Das gegenüberliegende Ende des zweiten Drahtes sollte leicht abisoliert werden (ca. 1 cm oder weniger).
7. Ein vorbereiteter Metalldraht muss in ein ähnliches Loch im Oberteil eingeführt werden.
8. Verbinden Sie etwa in der Mitte des Kolbens die Kupferdrähte und den Draht zu einem einzigen Kontakt (Lot).
9. Die Verbindung des Drahtes mit dem Draht muss mit einer Heißluftpistole gelötet werden, um die mechanische Festigkeit und Kontaktzuverlässigkeit zu gewährleisten.
10. Führen Sie den Kolben wieder in den Spritzenkörper ein, so dass der Draht an der Oberseite des Kolbens in einiger Entfernung von der Zündkerzenelektrode ist (der Abstand wird weiter angepasst).

So bestimmen Sie den Ausfall einer Zündspule mit einem Funkentester

Nachdem ein selbstgebauter Tester gemacht wurde, um die Einstichstelle zu finden, muss das Verfahren direkt nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

Auffinden einer Panne mit einem selbstgebauten Tester

1. Verbinden Sie die zu prüfende Zündspule mit der Zündkerze im hergestellten Tester.
2. An der entsprechenden Einspritzdüse (bei der die Spule abgeklemmt wurde) den Stecker abziehen, damit der Kraftstoff während des Tests nicht die Zündkerzenwanne überschwemmt.
3. Verbinden Sie das Krokodilkabel mit dem Minuspol des Akkus oder einfach mit Masse.
4. Stellen Sie in der Spritze einen Spalt von ca. 1 ... 2 mm ein.
5. Den Motor starten. Danach erscheint im Spritzenkörper zwischen dem Funken und dem Draht ein Funke.
6. Das abisolierte Ende des zweiten Drahtes (parallel geschaltet) muss über den Spulenkörper gezogen werden. Wenn darauf ein Durchschlag auftritt, entsteht zwischen dem Körper und dem Drahtende ein Funke, der deutlich zu sehen ist. Dadurch ist es nicht nur möglich, sein Vorhandensein zu verifizieren, sondern auch den Ort seines Auftretens für die weitere Fehlersuche zu bestimmen.
7. Wiederholen Sie dies nacheinander für alle Spulen und denken Sie daran, die entsprechenden Einspritzventile zu trennen und wieder anzuschließen.

Die Verifizierungsmethode ist einfach und vielseitig. Mit seiner Hilfe können Sie nicht nur die Stelle finden, an der der Funke am Körper "näht", sondern auch das Allgemeine bestimmen Arbeitsbedingung direkt die Zündspule.

Dies erfolgt durch Einstellen des Abstands zwischen der Zündkerzenelektrode und dem Draht am Spritzenkolben. In der Anfangsphase wird ein Mindestspalt mit einem Wert von etwa 1 ... 2 mm eingestellt und nimmt allmählich zu. Der Wert des Spalts, bei dem der Funke verschwindet, hängt von der Motorgröße, der Art und dem Zustand der Zündanlage und anderen Faktoren ab. Im Durchschnitt beträgt der Abstand, bei dem der Funke verschwinden sollte, bei Motoren mit einem Volumen von etwa 2 Litern oder weniger etwa 12 mm, dies ist jedoch bedingt. Generell können Sie bei der Überprüfung aller einzelnen Zündspulen einfach deren Arbeit miteinander vergleichen und identifizieren Defekter Gegenstand wenn verfügbar.

So beheben Sie eine Panne

Bei der Frage, wie der entstandene Schaden beseitigt werden kann, gibt es zwei Möglichkeiten - schnell ("Feld") und langsam ("Garage"). Im letzteren Fall ist alles einfach - es ist ratsam, die Spule vollständig zu wechseln, insbesondere wenn der Ausfall erheblich ist. Für eine schnelle Reparatur wird hierfür entweder Isolierband oder Klebstoff verwendet.

Isolieren einer beschädigten Spule

Die interessanteste Frage für Autobesitzer in diesem Zusammenhang ist, wie man den Ausfall der Einspritzzündspule beseitigen kann. Im einfachsten Fall, dh wenn das Gehäuse einen kleinen Funkendurchschlag aufweist (und dies ist die häufigste Art von Durchschlag), müssen Sie nach der Lokalisierung dieser Stelle Isoliermaterialien (Isolierband, Wärmeschrumpfung, Dichtmittel, Epoxidkleber oder ähnliches, teilweise wird sogar Nagellack verwendet, der Lack sollte jedoch nur farblos sein, ohne Lacke und Zusätze), die Bruchstelle (Pfad) isolieren. Es ist unmöglich, universelle Ratschläge zu geben, es hängt alles von der spezifischen Situation ab.

Bei Reparaturen ist es unbedingt erforderlich, die elektrische Durchbruchstelle zu reinigen und zu entfetten, bevor eine schützende Isolierschicht darauf aufgebracht wird. Dadurch wird der Widerstandswert der resultierenden Isolierung erhöht. Tritt bei Isolationsschäden und Durchschlag Flüssigkeit in der Spule auf (meist durch eine beschädigte Dichtung), dann ist es sinnvoll, zusätzlich ein dielektrisches Fett zu verwenden.

Waschen Sie den Motor nur, wenn Sie sich der Qualität der Dichtungen sicher sind Kerzenbrunnen damit kein Wasser eindringt. Andernfalls könnten Sie von listigen Händlern getäuscht werden und den Austausch der Zündeinheit empfehlen.

Nun, im schlimmsten Fall können Sie natürlich eine neue Spule einbauen. Es kann original oder nicht original sein - es hängt vom Preis ab. Viele Autobesitzer werden durch die sogenannten „Showdowns“ gerettet, also Orte, an denen man Ersatzteile von zerlegten Autos kaufen kann. Dort sind sie billiger und es ist durchaus möglich, qualitativ hochwertige Komponenten zu finden.

Zum Schluss noch ein paar Worte zu Vorsichtsmaßnahmen, die es Ihnen ermöglicht, Probleme zu beseitigen und die Spule sehr lange und ohne Probleme zu betreiben. Die einfachste Maßnahme ist dabei die Verwendung eines geeigneten Schrumpfschlauches (großen) Durchmessers, der auf die Oberfläche der Zündspulenspitze aufgebracht werden muss. Das Verfahren ist einfach, die Hauptsache ist, die Wärmeschrumpfung zu wählen passende Größe und Durchmesser und haben auch einen Haartrockner (vorzugsweise einen Bautrockner) oder eine Art Gasbrenner zur Hand. Achten Sie jedoch darauf, vor dem Auftragen von Schrumpfschlauch zu reinigen und zu entfetten Arbeitsfläche Spitze. Dieses Verfahren es kann auch nicht als vorbeugende, sondern durchaus als Reparaturmaßnahme eingesetzt werden.

Zur Vorbeugung ist es außerdem ratsam, den Spulenkörper und andere Elemente des Motors in reiner Form damit kein Funke durch Schmutz und Staub "durchdringt". Und beim Ersetzen von Kerzen immer verwenden.

Für die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches wird bekanntlich ein Funke benötigt (natürlich, wenn wir nicht davon sprechen Dieselmotor). Das Zündsystem erfordert Teile wie Zündkerzen und Hochspannungskabel. Aber die Haupteinheit ist die Zündspule. Symptome einer Fehlfunktion des "Kalinovsky" -Elements werden nicht nur in unserem heutigen Artikel berücksichtigt.

Charakteristisch

Wozu dient dieses Element? Die Zündspule, deren Symptome wir im Folgenden betrachten, soll sicherstellen, dass normaler Modus Motorbetrieb. Sie übernimmt die Funktion eines Transformators.

Die Spule induziert Hochspannung zu Niederspannung. Das Detail ist ganz einfach arrangiert. Es enthält die Wicklung (primär und sekundär) sowie den elektrischen Stecker. Eine dünne Wicklung wird um einen Stahlstab gewickelt und ist ein kupferisolierter Draht. Normalerweise beträgt seine Dicke nicht mehr als 0,1 Millimeter. Auf diese Wicklung wird eine weitere Wicklung gewickelt. Seine Dicke ist etwas größer - bis zu 0,9 Millimeter.

Zeichen

Was sind die Hauptsymptome einer Fehlfunktion der Gazelle-Zündspule und anderer Fahrzeuge mit Benzinmotoren? Das Hauptsymptom einer Panne ist ein instabiler Motorbetrieb. Der Motor beginnt sich zu verdreifachen (ein oder mehrere Zylinder arbeiten nicht gleichzeitig, je nach Ausmaß des Problems).

Darüber hinaus nehmen diese Schwingungen "kalt" zu, und wenn es sich erwärmt, nehmen sie ab. Welche Anzeichen für eine Fehlfunktion der Zündspule sind noch zu erkennen? Autofahrer feiern Hoher Verbrauch Kraftstoff. Die Erklärung ist ganz einfach. Da der Motor auf drei von vier Zylindern läuft, ist die Last auf Kurbelmechanismus... Der Motor braucht mehr Energie, um die Kurbelwelle zu drehen. Gleichzeitig kann der Fahrer beim Drücken des Gaspedals einen starken Einbruch bemerken. Das Auto verweigert einfach das Beschleunigen, was beim Überholen und anderen Manövern äußerst gefährlich sein kann.

Auf moderne Autos das entsprechende Signal wird in . angezeigt Armaturenbrett... Der Leser kann es auf dem Foto unten sehen.

Diese Pfote signalisiert dem Fahrer Probleme mit dem Motor, insbesondere mit Stromkreis(Bruch möglich).

Das nächste Symptom einer defekten Zündspule ist eine Fehlzündung. In der Praxis wird dies von einem charakteristischen Zucken begleitet. Ja, das Auto kann normal Geschwindigkeit aufnehmen. Aber irgendwann dringt der Funke nicht in den Zylinder ein und die Belastung des Motors nimmt zu. Der Fahrer wird einen charakteristischen Ruck spüren. Dieses Problem kann in unterschiedlichen Abständen auftreten. Manchmal kommt es sogar so weit, dass das Auto schon im Leerlauf ruckelt und das Zunehmen zur Qual wird.

Dies sind jedoch nicht alle Anzeichen für eine defekte Zündspule. Der VAZ-2109, dessen Vergaser möglicherweise überhaupt nicht startet, ist ebenfalls anfällig für dieses Problem. Manchmal kann die Zündspule komplett ausfallen. In diesem Fall kann der Motor auch nicht "aus dem Drücker" gestartet werden. Experten sagen, dass ein vollständiger Ausfall der Spule selten vorkommt, insbesondere wenn mehrere davon im Motor installiert sind. Der Motor arbeitet bis zuletzt, auch auf zwei Zylindern. Aber ein solches Problem kann nicht ignoriert werden. Dies kann den Motor zerstören.

Warum passiert das? Kerzen

Betrachten Sie die Hauptursachen für eine fehlerhafte Zündspule. Dieses Element funktioniert möglicherweise aufgrund der Verwendung von minderwertigen Kerzen nicht. Möglicherweise haben sich Kohleablagerungen auf der Elektrode gebildet oder der Glühwert wurde falsch gewählt.

Experten empfehlen, nur Originalkerzen zu kaufen. Übrigens, vor kurzem erschienen Produkte "für HBO". Sie haben eine dünnere Mittelelektrode. Die Bewertungen der Besitzer sagen jedoch, dass dies keine Auswirkungen hat. Das Auto fährt mit Gas und Standardkerzen auf die gleiche Weise.

Hohe Temperatur und Feuchtigkeit

Der nächste Grund ist die hohe Erwärmung der Spule selbst. Ja, der Hersteller rechnet mit anderen Temperaturregime... Durch übermäßige Erwärmung des Motors treten jedoch Fehlfunktionen auf.

Und der vielleicht häufigste Grund ist Feuchtigkeit. Es kann nach einer normalen Autowäsche in den Motorraum eindringen. Zum Beispiel bei 8-Ventil-Autos “ Daewoo Nexia»Die Zündspule befindet sich am Rand des linken Kotflügels. Und die Gelenke werden nicht durch Gummidichtungen geschützt. Dadurch fällt der Tropfen nach der nächsten Wäsche auf die zentrale Panzerleitung und oxidiert die Kontakte. Der Motor beginnt unregelmäßig zu laufen. Durch eine defekte Unterlegscheibe kann übrigens auch Feuchtigkeit eindringen Windschutzscheibe... Dadurch wird die unter Druck stehende Flüssigkeit in Motorraum(wenn eines der Rohre durchstochen ist).

Isolationsausfall

Die Hauptsymptome einer defekten Zündspule können durch einen Isolationsfehler auftreten. Wie kommt es dazu? Wenn die Motoröldichtungen gebrochen oder eine Dichtung durchstochen ist, wird Öl auf die Spulenoberfläche laufen. Außerdem bleibt Schmutz am Fettfleck haften. All dies trägt zum Ausfall des Zündelements bei.

Abschluss

Wir haben also herausgefunden, welche Symptome einer Fehlfunktion in der "Kalina"-Zündspule vorliegen und wie diese festgestellt werden kann. Demontierte Optionen mit anderen Autos. Wenn Sie Probleme mit der Zündung haben, der Motor instabil wurde und die entsprechende Lampe auf der Instrumententafel aufleuchtete, zögern Sie nicht, das Element auszutauschen. Die Zündspule der meisten ausländischen Autos wird nicht repariert, sondern komplett ausgetauscht. In der Regel verschwindet das Problem für viele Jahre. Zusammen mit der Spule empfehlen Experten, Hochspannungsdrähte zu ersetzen. Kauf lohnt sich nicht Chinesische Kollegen, denn die Zündanlage ist eine sehr wichtige Einheit in jedem Auto.

Die Zündspule soll Hochspannung erzeugen, die dann von der Zündkerze genutzt wird. Deshalb sie gute Arbeit für die normale Funktion der Zündanlage erforderlich. Tatsächlich handelt es sich bei der Spule um einen kleinen Transformator, an dessen Primärwicklung standardmäßig 12 V von der Batterie geliefert werden und eine Spannung von mehreren kV ausgegeben wird. Es wird in allen Zündsystemen verwendet – kontaktlos und elektronisch. Die Ursachen für Spulenversagen sind typisch. Dies ist in der Regel ein Drahtbruch, Isolationsschaden, mechanische Verformung... Als nächstes werden wir uns die Symptome einer Fehlfunktion und Methoden zur Diagnose der Zündspule ansehen.

Wenn einzelne Spulen im Motor verbaut sind, können Sie diese überprüfen, indem Sie sie zu anderen Kerzen umordnen. In diesem Fall ist es besser, die Verkabelung nicht zu berühren, um ihre Integrität nicht zu beschädigen.

Zündspulenmodul

Spark-in-Spritze-Methode

Der Prozess der Überprüfung einer Spule damit hausgemachtes Gerät einfach genug. Dazu müssen Sie die Spulen abwechselnd mit der Kerze des resultierenden "Geräts" verbinden. Befestigen Sie den Krokodilverschluss an der "Masse" des Maschinenkörpers. Beim Wechsel der geprüften Spulen muss der Motor abgestellt und dann wieder gestartet werden.

Zunächst müssen Sie mit dem Kolben den Mindestabstand zwischen dem Draht am Kolben und der Elektrode (1 ... 2 mm) einstellen. Und indem Sie den Abstand vom Draht am Kolben zur Elektrode an der Kerze anpassen, sehen Sie sich den Vorgang eines Funkens zwischen ihnen visuell an. Die maximale Entfernung ist in diesem Fall für verschiedene Autos unterschiedlich und hängt von der Qualität und dem Zustand der Zündkerze, dem Zustand der elektrischen Anlage der Maschine, der Qualität der "Masse" und anderen Faktoren ab. Normalerweise sollte bei solchen Tests ein Funke in einem Abstand zwischen den Elektroden von 1 ... 2 mm bis 5 ... 7 mm auftreten.

Vor jedem Testen des Betriebs des resultierenden Geräts ist es unbedingt erforderlich, den Stecker von jedem Injektor zu trennen, damit der Zylinder während des Tests nicht mit Kraftstoff überflutet wird.

Die Hauptsache, die bei solchen Tests genau beurteilt werden kann, ist ein Vergleich des Zustands verschiedener Spulen für Zylinder. Bei einer Fehlfunktion oder - wird dies im Vergleich zu mehr oder weniger wartungsfähigen Spulen über die gesamte Länge des Funkens sichtbar.

Isolationswiderstandsprüfung

Eine weitere beliebte Verifizierungsmethode ist Messung des Wertes des Isolationswiderstandes von Drähten in den Spulenwicklungen. Dazu benötigen Sie ein Multimeter, das Widerstand messen kann. Es ist besser, die Zündspule aus dem Auto zu demontieren, um die Arbeit zu erleichtern. Das Messverfahren ist einfach. Die Hauptsache ist zu wissen, wo sich die Zuleitungen der Primär- und Sekundärspule befinden, da die Widerstandsmessung an beiden überprüft werden muss.

Vergewissern Sie sich vor Arbeitsbeginn, dass das Multimeter ordnungsgemäß funktioniert. Schalten Sie dazu den Widerstandsmessmodus ein und schließen Sie die Sonden kurz. Der Bildschirm sollte 0 sein.

Zwei Sonden des Multimeters werden paarweise (berührend) an die Klemmen der Primärwicklung angeschlossen. Der Widerstandswert sollte im Bereich von 0,5 ... 3,5 Ohm liegen (einige Spulen können mehr haben, die genauen Angaben finden Sie in der Referenzliteratur). Ein ähnliches Verfahren muss mit der Sekundärspule durchgeführt werden. Hier ist der Wertebereich jedoch unterschiedlich - von 6 bis 15 kOhm (siehe auch die Informationen in der Referenzliteratur).

Das Verfahren zur Messung des Isolationswiderstandes der Zündspule

Wenn der Wert klein ist, bedeutet dies, dass die Isolierung in der Wicklung beschädigt ist und Sie es mit einem kurzen, wahrscheinlich zwischen den Windungen liegenden Stromkreis zu tun haben. Ist der Widerstand zu hoch, bedeutet dies, dass der Wickeldraht gebrochen ist und kein normaler Kontakt besteht. In jedem Fall ist es notwendig, Reparaturen durchzuführen, dh die Wicklung zurückzuspulen. In den meisten Fällen ist es jedoch besser, einfach Zündspule ersetzen denn dieser Weg rettet dich vor unnötiger Ärger und Kosten. Dies gilt für fast jedes Auto, da die Reparaturkosten den Preis der Spule selbst übersteigen.

Wenn Sie es mit Einzel- oder Dual-Lead-Spulen zu tun haben, ist dies hier nicht der Fall. Der Wert an der Primärwicklung sollte gleich sein. Bei "Sekundär" ist der Widerstandswert an beiden Klemmen identisch. Wenn an der Maschine eine Spule mit vier Leitungen installiert ist, muss die Prüfung an allen Leitungen durchgeführt werden.

Beachten Sie auch, dass die Polarität bei der Messung des Sekundärwiderstands wichtig ist. Berühren Sie insbesondere den mittleren Anschluss (Masse) mit dem schwarzen Messkabel und den Spitzenschaft mit dem roten Kabel.

Das Oszilloskop zeigt alles an

Die professionellste Methode zur Überprüfung einer Spule ist die Verwendung eines Oszilloskops. Nur er kann geben volle Informationüber den Zustand der Zündanlage und insbesondere der Zündspulen. Daher ist es in schwierigen Fällen sinnvoll, ein elektronisches Oszilloskop und ein zusätzliches Software... Dies gilt insbesondere dann, wenn an den Sekundärspannungsspulen (mit Hochspannung) eine sogenannte Turn-to-Turn-Schaltung vorhanden ist.

Wenn Sie mit einem Oszilloskop die Betriebsspannungswerte in der Dynamik grafisch darstellen (siehe Abbildung), können Sie daraus erkennen, dass die Ursache der oben beschriebenen möglichen Fehlfunktionen die Zündspule ist. Tatsache ist, dass wenn Drehverschluss in der Sekundärspule wird Energie abgebaut, die möglicherweise in dieser Spule gespeichert werden könnte, was wiederum zu einer Verkürzung der Funkenbrennzeit, also zu Aussetzern, führt. Dies fällt besonders auf, wenn hart drücken am Gaspedal.

Ganze Spule

Gestanzte Spule

Ergebnisse

Die Überprüfung der Zündspule ist ein Kinderspiel. Jeder kann dies tun, sogar ein Anfänger, ein Autoenthusiast. Das einfachste und effektive Methode- Messung des Isolationswiderstandes der Primär- und Sekundärwicklung. Um dies zu tun, ist es besser, die Spule zu entfernen, um die Arbeit zu erleichtern.

Denken Sie daran, dass es bei einer erkannten Fehlfunktion selten sinnvoll ist, Reparaturen durchzuführen, insbesondere das Zurückspulen einer oder der zweiten Wicklung. Es ist viel einfacher, eine ganz neue Zündspule zu kaufen und zu ersetzen.