Widerstand des Drosselklappensensors. So überprüfen Sie den Drosselklappensensor

Es geht darum, den Drosselklappensensor (DPDZ) VAZ 2110 zu diagnostizieren.

Ein Gerät wie ein Drosselklappensensor VAZ 2110 ist ein Potentiometer, das Informationen über die Position der Fernerkundung an die Steuerung übermittelt. Die Position des Dämpfers ist abhängig von der Betätigung des Gaspedals. Am Ausgang des Drosselklappensensors liegt eine sich ständig ändernde Spannung an, die von der Steuerung überwacht wird und anhand der empfangenen Daten die Kraftstoffdosis bestimmt. Wenn das TPS fehlerhaft ist, erhält der Controller verzerrte Informationen. Dies führt zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch und Motorunterbrechungen.

DPDZ befindet sich im Motorraum direkt am Drosselrohr. Es verbindet sich mit der DZ-Achse.

Was ist ein Drosselklappensensor. Wie überprüfe ich den DPDZ VAZ 2110?

Fehleranzeigen des Sensors:

• Der Leerlauf beginnt zu schweben;
• Beim Beschleunigen treten Rucke auf, die Dynamik verschlechtert sich;
• Der Motor stoppt plötzlich bei mittlerer Geschwindigkeit;
• Blinken der Signalleuchte.

Störungsursachen DPDZ VAZ 2110

Die häufigste Bruchursache ist eine Abnahme der Dicke der Basissprühschicht, wo der Schieber beginnt, sich zu bewegen. Diesbezüglich wird es unmöglich, die resultierende Spannung des Ausgangssignals linear zu erhöhen.

Schaut auch vorbei

Auch eine Fehlfunktion des beweglichen Kerns führt zu einem Ausfall des TPS. Wenn eine der Federn beschädigt ist, treten mehrere Gallen auf der Unterlage auf, wodurch die verbleibenden Federn versagen. Dies führt zu einem Kontaktverlust zwischen dem Gleitstück und der Gummischicht.

Überprüfung des Positionssensors DZ VAZ 2110 zu Hause

Was ist ein Drosselklappensensor. Wie überprüfe ich den DPDZ VAZ 2110?

1. Zündung einschalten, Spannung zwischen "-" und Schleifkontakt mit einem Voltmeter messen. Der Messwert sollte nicht mehr als 0,7 V betragen.
2. Der Kunststoffsektor sollte gedreht werden, um die Klappe vollständig zu öffnen. Dann die Spannung erneut messen. Sie muss größer als 4 V sein.
3. Zündung voll einschalten, Stecker abziehen. Jetzt müssen Sie den Widerstand messen, der zwischen dem Kontakt des Schleifers und einer der Leitungen entsteht.
4. Drehen Sie den Sektor langsam und verfolgen Sie die Voltmeter-Messwerte. Die Bewegung des Pfeils sollte glatt sein. Wenn es zu springen beginnt, ist das TPS defekt.

So wählen Sie TPS

Am beliebtesten unter Autofahrern sind filmresistive DPDZs. Ihre Kosten sind gering, aber gleichzeitig können sie sich nicht mit der Haltbarkeit rühmen.

Der Betrieb jedes Einspritzmotors wird von einer Elektronik in Form einer ECU (elektronische Steuereinheit) gesteuert, deren Betrieb auf den Messwerten einer Gruppe von Sensoren basiert, die den Zustand verschiedener Systeme und Motorkomponenten überwachen.

Einer dieser Sensoren ist TPS. Er wird direkt an der Dämpferachse montiert und überwacht die kleinste Positionsänderung.

Die Drosselklappe wiederum dient dazu, die Luftzufuhr zum Motor zu ändern, um die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu bilden, und die Steuerung benötigt diese Information über die Menge der einströmenden Luft.

Basierend auf den Daten der einströmenden Luftmenge zu einem bestimmten Zeitpunkt berechnet die ECU die Kraftstoffmenge, um ein optimales Gemisch für die vollständige Verbrennung in den Motorzylindern zu erzeugen. Dies wiederum garantiert die volle Leistung des Aggregats und seinen wirtschaftlichen Betrieb.

Wie funktioniert der Sensor?

Der Positionssensor ist ein konventionelles Potentiometer (variabler Widerstand, funktioniert wie zB ein Lautstärkeregler in Funkgeräten) mit einem Schleifkontakt, wodurch die Spannung am Ausgang des Gerätes von Null auf Maximum wechselt.

Jedes Potentiometer ist mit drei Leitungen ausgestattet, von denen zwei an die Enden der Wicklung und eine an den beweglichen Kontakt angeschlossen sind. Eine der Klemmen dient der Spannungsversorgung, die zweite ist „Masse“ und die dritte dient der Kommunikation mit dem Steuergerät.

Üblicherweise wird die Wicklung in Form einer flachen Spirale mit gleichen Abständen zwischen den Windungen hergestellt, oder es kann sich um eine Kunststofffolie mit einer aufgespritzten Widerstandsschicht in Form von einer oder zwei Bahnen handeln.

Arbeitsprinzip

Bei geschlossener Drosselklappe kommt kein Signal vom Sensor zum Steuergerät und die Spannung hat Hintergrundwerte. Wenn die Klappe bis zu einem bestimmten Winkel geöffnet wird, erhöht sich auch der Spannungswert, bis zu einem Maximum, wenn sie vollständig geöffnet ist.

Jede Stellung des Dämpfers entspricht einem bestimmten Spannungswert, nach dem die Steuerung die einströmende Luftmenge bestimmt, um den Einspritzdüsen zu befehlen, eine bestimmte Kraftstoffdosis zuzuführen.
Wenn die ECU ein Signal vom Sensor über eine vollständig geschlossene Klappe erhält, gibt sie den Befehl, die IAC zu öffnen, um Luft durch den Bypass-Kanal zuzuführen.

Welche Arten von Störungen gibt es?

In den meisten Fällen wird ein Sensorausfall durch Verschleiß an den Spiralwindungen, Sputtern von Spuren oder dem Arbeitsteil des Läufers verursacht. Der Teil der Strecke, auf dem der Slider am häufigsten läuft, unterliegt einem Verschleiß, der der Stellung des Gaspedals während der Fahrt entspricht, wenn der Motor mit einer bestimmten Drehzahl läuft.

Ein Sensorausfall kann auch durch Oxidation der Kontakte oder das Eindringen von Schmutz in den Anschluss verursacht werden.

Unzureichende Sensorwerte können auch durch Festsitzen der Drosselklappe durch angesammelten Schmutz und Kohlenstoffablagerungen verursacht werden.

Sensorfehler Im Triebwerk äußert sich beim Beschleunigen ein Leistungsabfall und das Abstellen des Motors nach dem Entfernen des Fußes vom Gaspedal.

Wie kann man überprüfen, ob der Sensor funktioniert?

Zur Überprüfung benötigen Sie ein Multimeter.

Der Tester wird in den Voltmeter-Modus geschaltet. Der Chip wird aus dem Sensor entfernt und bei laufendem Motor die Spannung zwischen Strom- und Masseklemme gemessen. In diesem Fall sollte das Gerät etwa 5V (+/-) anzeigen;

Die Zündung wird ausgeschaltet und der Tester wird eingestellt, um den Widerstand zu prüfen. Bei vollständig geschlossener Klappe wird dann der Widerstand zwischen den Sensorklemmen „Masse“ und dem Kontakt für das Steuergerät gemessen. Das Gerät sollte 0,8-1,2 kΩ anzeigen;

Stellt sich bei der Überprüfung heraus, dass der Sensor defekt ist, muss er ersetzt werden.

Ersatz von DPDZ

Entfernen Sie den Power-Chip vom Sensor;

Lösen Sie die Befestigungsschrauben;

Verbinden Sie das Ende der Dämpferwelle vorsichtig mit der Aussparung im Sensor;

Installieren Sie die Schrauben des Befestigungselements;

Setzen Sie den Stecker wieder ein.

Nach dem Austausch ist es notwendig Fehler aus ECU-Speicher löschen... Dazu werden die Batteriepole entfernt, um den Speicher zurückzusetzen.

Bei einigen Automarken muss der Sensor nach der Installation auch angepasst werden.

Einstellungsverfahren:

Schließen Sie die Klappe vollständig;

Verbinden Sie die Testersonden (auf der Voltmeterskala) mit der Motormasse und dem Sensorausgang;

Drehen Sie dann den Sensor durch Lösen der Befestigungsschrauben, bis das Gerät die niedrigste Spannung anzeigt (0 V, mit einem idealen Verhältnis, aber es kann etwas "lebendiger" sein);

Nach Erreichen des Minimalwertes des Voltmeters die Befestigungsschrauben festziehen.

Bei erhöhter Motordrehzahl nach der Anpassung ist es erforderlich, den Computer mit den Eigenschaften des neuen Sensors vertraut zu machen.

Dafür:

Entfernen Sie beide Pole für 15-20 Minuten vom Akku;

Ersetzen Sie die Anschlüsse und stellen Sie sicher, dass die Drosselklappe vollständig geschlossen ist;

Schalten Sie die Zündung für 10-15 Sekunden ein, ohne den Motor zu starten, und schalten Sie ihn aus;

Nach 15-20 Sekunden Wartezeit, damit sich die ECU die Daten des neuen Sensors "merken" kann.

Die durchschnittlichen Kosten für TPS für verschiedene Automodelle betragen etwa 1.500 Rubel.

Es kommt vor, dass das Auto instabil zu arbeiten beginnt oder im Leerlauf stehen bleibt. Es gibt viele Gründe für dieses Verhalten des Motors, aber einer davon ist eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPS). Im Prinzip ist dieses Phänomen recht häufig, und es mag Ihnen auf den ersten Blick so vorkommen, als ob es ein sehr ernstes Problem mit dem Motor gibt. Um sicherzustellen, dass keine ernsthaften Schäden vorliegen und der ganze Punkt im Drosselklappensensor liegt, ist es notwendig, seine Funktionsfähigkeit zu überprüfen, bevor Sie irgendwohin gehen.

TPS und Probleme damit

Der Sensor ist ein Gerät, das den Drehwinkel der Drosselklappe erkennt. Dies ist ein Sensor, ohne den Ihr Motor nicht richtig funktionieren könnte. Einfach ausgedrückt können wir sagen, dass es anzeigt, ob der Dämpfer geöffnet ist oder nicht.

Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Sensor weitgehend bestimmt, zu welchem ​​​​Zeitpunkt die Zündung erfolgt und wie korrekt es funktioniert, wenn Sie ein Automatikgetriebe haben. Deshalb müssen Sie diesen Sensor im Auge behalten.

Das Problem mit dem Sensor besteht darin, dass er bei einer Fehlfunktion des Sensors geschlossen werden kann und die "Gehirne" ihn für geöffnet halten bzw. beginnen, mehr Kraftstoff zu liefern, der einem geeigneten Luft-Kraftstoff-Gemisch entspricht. Als Ergebnis beginnt der Motor zu überlaufen und er stoppt.

Dass der Motor ständig abwürgt, ist natürlich wenig angenehm. Abgesehen davon gibt es ein weiteres Problem. Wenn der Motor in diesem Modus läuft, kann dies zu einem Motorausfall führen. Wenn dies passiert, kann es sehr teuer werden, sie aufzulösen. Aber selbst wenn eine Fehlfunktion der Drosselklappe keine ernsthafteren Probleme mit sich bringt, wird sie dennoch in die Tasche greifen, da der Motor viel mehr Kraftstoff verbraucht, als er benötigt.

Wenn Sie überprüfen möchten, ob der Sensor in Ordnung ist, müssen Sie wissen, wo er sich befindet. Um es zu finden, verfolgen Sie zuerst das Drosselrohr. Darauf befindet sich der Sensor, der mit der Dämpferachse verbunden ist.

Symptome einer Fehlfunktion des Sensors

Damit Sie eine Fehlfunktion des Sensors erkennen können, müssen Sie alle Symptome kennen, die auf das Vorliegen dieses Problems hinweisen können:

• Der Motor fängt an abzuwürgen, sobald Sie den Gang wechseln. Oder besser gesagt in dem Moment, in dem Sie während der Fahrt das Getriebe ausschalten.
• Instabilität der Leerlaufdrehzahl und unabhängig vom Betriebsmodus des Motors.
• Das Vorhandensein von Rucken, wenn Sie Geschwindigkeit aufnehmen, auch wenn Sie versuchen, dies reibungslos zu tun.
• Der Motor fängt an abzuwürgen, wenn Sie plötzlich den Fuß vom Gas nehmen.
• Die Motorleistung wird spürbar reduziert.

Es kann vorkommen, dass das Symbol "Check Engine" im Dashboard kurz aufleuchtet, diese Funktion erfahren Sie etwas weiter im Artikel. Wie dem auch sei, wenn Sie eines oder mehrere dieser Anzeichen bemerken, ist es besser, nicht festzuziehen und den Zustand des Sensors zu überprüfen.

Wie zu überprüfen

Die Überprüfung ist nicht schwierig, aber es ist erwähnenswert, dass Sie eine bestimmte Reihenfolge strikt einhalten müssen. Außerdem benötigen Sie ein zusätzliches Gerät - einen Tester.

Eine kleine Hilfestellung zur Kontrollleuchte "Motor prüfen": Sie erinnert Sie daran, dass eine Fehlfunktion im Motor vorliegt und Sie den Motor überprüfen oder reparieren müssen. Theoretisch sollte sie beim Einschalten der Zündung aufleuchten und dann sofort erlöschen. Wenn es nicht erlischt, bedeutet dies, dass der Computer einige Probleme festgestellt hat. In diesem Fall müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an einen Spezialisten wenden.

• Schalten Sie zuerst die Zündung aus. Überprüfen Sie erneut, ob die Motorkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett aus ist.
• Wenn das Licht erlischt, können Sie die Haube sicher öffnen und mit der Überprüfung des Sensors beginnen.
• Überprüfen Sie zuerst, ob ein Minus vorhanden ist.
• Überprüfen Sie als Nächstes, ob der Sensor mit Strom versorgt wird (beachten Sie, dass die Werte je nach verwendeter Spannung im Auto unterschiedlich sein können).
• Ohne den Sensor von seinem Platz zu entfernen, verbinden Sie Minus mit Masse und Plus mit dem Ausgangskontakt, der zum Computer geht.
• Schalten Sie die Zündung ein, ohne den Dämpfer in irgendeiner Weise zu berühren. In diesem Fall sollte das Gerät eine Spannung von bis zu 0,7 Volt anzeigen.
• Drehen Sie dann den Griff, um den Gashebel vollständig zu öffnen. In dieser Position sollte das Gerät mindestens 4 Volt anzeigen.
• Zündung ausschalten.
• Bei ausgeschalteter Zündung müssen Sie den Sensor wieder anschließen.
• Dann den Sektor ruckfrei und ruckfrei drehen und gleichzeitig schauen, welche Messwerte das Gerät liefert.
• Wenn sie ohne plötzliches Rucken und Zögern langsam wachsen, ist alles in Ordnung.
• Wenn nicht, dann deutet dies darauf hin, dass sich auf der Widerstandsbahn ausgefranste Stellen gebildet haben.

Bitte beachten Sie, dass diese Anzeigen sehr wichtig sind, da sie beeinflussen, ob das Steuergerät, das für die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen verantwortlich ist, korrekt funktioniert. Schließlich kann es Situationen geben, in denen die Drosselklappe geschlossen ist und der Computer sie als vollständig geöffnet wahrnimmt oder umgekehrt. Beides wirkt sich negativ auf den Motor aus.

Wenn Sie starke Ruckbewegungen bemerken, müssen Sie den Sensor wechseln.

Wenn Sie den Drosselklappensensor geändert haben, muss der Sensor nicht angepasst werden. Für den Regler ist die Grundstellung, wenn die Klappe vollständig geschlossen ist.

Ursachen für Sensorbruch

Leider können Sie sich nicht von allen Pannen von Mechanismen und Teilen oder Sensoren im Auto befreien. Der Sensor kann aus mehreren Gründen ausfallen:

1. Der Schieber mit der Widerstandsschicht verliert den Kontakt. Dies kann durch eine abgebrochene Spitze verursacht werden, die in die Unterlage einrastet und dadurch alle anderen brechen. Dabei ist zu beachten, dass der Sensor in diesem Fall weiterarbeiten kann, solange er noch eine Widerstandsschicht besitzt. Dadurch wird der Kern dauerhaft beschädigt. Wenn Sie eine Fehlfunktion dieses Sensors haben, ist es schwieriger, diese zu erkennen, da Sie oder andere Gründe im instabilen Betrieb des Motors liegen können.
2. Die Netzspannung des Ausgangssignals steigt nicht an. Dies kann daran liegen, dass das Besprühen der Basis bis zur Basis gelöscht wird, an der sich der Anfang des Schiebers befindet.

Bitte beachten Sie, dass bei einem TPS-Fehler keine zusätzlichen Signale auf dem Armaturenbrett erscheinen sollten, da die Eigendiagnose des Fahrzeugs dieses Problem nicht erkennt, es kann nur anhand der oben aufgeführten Anzeichen festgestellt werden.

Wählen Sie schließlich einen Qualitätssensor, wenn Sie ihn noch ändern müssen. Es ist besser, keinen billigen filmresistiven Sensor zu installieren, da dies dazu führen kann, dass er bald nicht mehr richtig funktioniert und Sie während der Fahrt wieder die Symptome einer Sensorfehlfunktion bemerken. Aber noch schlimmer ist, dass ein weiterer Ausfall des TPS wiederum dem Motor schaden kann.

Die beste Option wäre ein Näherungssensor. Natürlich ist der Preis viel höher, aber Sie können sicher sein, dass es Ihnen lange und stabil dienen wird.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass die Überprüfung des Zustands des Drosselklappensensors keine allzu schwierige Aufgabe ist, wenn Sie Symptome bemerken, die auf ein Problem mit dem Drosselklappensensor hinweisen. Sollten Sie bei der Überprüfung dennoch feststellen, dass der Sensor defekt ist, tauschen Sie ihn aus. In diesem Fall ist es immer noch besser, kein Geld zu sparen, da Sie nicht an der Qualität der Komponenten für den Motor sparen können. Lieben Sie Ihr Auto, und dann wird es Sie mit langem Service und Zuverlässigkeit zurückzahlen.

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Automotor, Auto steht zur falschen Zeit. Einer der Gründe kann eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPS) sein. Dies ist eine ziemlich häufige Panne, die jedoch normalerweise als schwerwiegenderes Problem getarnt wird. Die nachfolgend beschriebenen Symptome können auf einen schweren Motorschaden hinweisen. Und ernsthaft erschrecken. Daher ist es wichtig, das obige Problem auszuschließen und keinen Aufpasser zu kontaktieren.

Dieser Sensor ist im Wesentlichen ein Potentiometer - ein wichtiges elektronisches Gerät, das verwendet wird, um den Drehwinkel der Drosselklappe zu bestimmen. Hochpräziser Sensor, ohne den ein normaler Motorbetrieb nicht möglich ist. Seine Messwerte sind notwendig und die Berechnung des zugeführten Kraftstoffgemisches hängt davon ab. In einer leichter zugänglichen Sprache können wir sagen: Es ist ein Positionssensor und zeigt an: Die Klappe ist geöffnet oder geschlossen.

Außerdem hängt davon der Zündzeitpunkt und der richtige ab. Aus diesem Grund ist es wichtig, die Fehlerfreiheit dieses Geräts zu überwachen. Das Auto muss immer in gutem Zustand sein, nur dies garantiert die Sicherheit der Fahrten sowohl für den Autofahrer selbst als auch für vorbeifahrende Autos und Autofahrer. Stellen Sie sich vor, was passieren könnte, wenn der Motor an einer belebten Kreuzung plötzlich abwürgt. Die Folgen können schwerwiegend sein.

In leichter zugänglicher Sprache wird dieser durch eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors deaktiviert und wird seinen Aufgaben nicht gerecht. In diesem Fall "liest" das System die Daten anhand der Anzeigen, dass die Drosselklappe geöffnet ist und beginnt, mehr Kraftstoff zu liefern . Dadurch "erstickt" der Motor.

Die Unannehmlichkeiten durch den ständig abgewürgten Motor und den intermittierenden Betrieb des Motors tragen nicht zum Vergnügen bei. Es gibt auch ein zusätzliches Problem. Der Betrieb des Motors in einem "Notfall" kann zu einem schnellen Ausfall führen. In diesem Fall müssen Sie eine ziemlich ordentliche Summe bezahlen, um eine schwerwiegendere Panne zu beheben.

Beeinflusst das persönliche Budget negativ. Im Falle einer solchen Panne erhöht sich der Kraftstoffverbrauch des Autos und damit unnötige Kosten.

Aufstellungsort

Um dieses Gerät zu überprüfen, müssen Sie wissen, wo es sich befindet. Da der Sensor direkt mit dem Motor verbunden ist, befindet er sich hier. Es ist notwendig, das Drosselrohr zu finden, an dem das TPS befestigt und mit der Drosselachse verbunden ist.

Liste der Symptome einer Fehlfunktion

Es ist möglich, Probleme mit dem Drosselklappensensor zu identifizieren, aber Sie sollten Zeichen berücksichtigen, die eindeutig auf das Auftreten eines Problems mit diesem speziellen Gerät hinweisen:

• Beim Gangwechsel (beim Auslegen des Ganges während der Fahrt) geht der Motor aus.
• Die Leerlaufdrehzahl ist unabhängig von der Motorbetriebsart instabil.
• (Umsätze schwanken).
• Es gibt Ruckler beim Beschleunigen, selbst bei sanfter Bewegung.
• Steigt merklich an.
• Der Motor geht aus, wenn Sie den Fuß plötzlich vom Gaspedal nehmen.
• Die Motorleistung sinkt deutlich.

In einigen Fällen kann es vorkommen, dass die Kontrollleuchte "Check Engine" aufleuchtet und eine Weile an bleibt, wir werden diese Funktion weiter unten genauer betrachten. Aber auf jeden Fall sollten Sie all diese stillen "Glocken" nicht vernachlässigen. Sie müssen sofort überprüfen.

Wie zu überprüfen

Ihr Fahrzeug weist eines oder mehrere der oben aufgeführten Symptome auf. In diesem Fall muss der Drosselklappensensor überprüft werden. Dies bereitet keine besonderen Schwierigkeiten, aber es ist wichtig, alles in einer bestimmten Reihenfolge mit einem zusätzlichen Multimeter zu machen.

Eine kleine Klarstellung, die Kontrollleuchte "Check Engine" erinnert den Fahrer stillschweigend an das Auftreten einer Motorstörung und die Notwendigkeit einer vorbeugenden Wartung oder Reparatur. Sie leuchtet beim Einschalten der Zündung buchstäblich für den Bruchteil einer Sekunde auf und erlischt dann. Geschieht dies nicht und bleibt es eingeschaltet, hat das System eine Fehlfunktion erkannt. Ohne Betreuer geht es nicht. Aber wir brauchen diese Informationen für die allgemeine Entwicklung und genauere Diagnose des DPDS-Zusammenbruchs.

1. Zuerst müssen Sie die Zündung ausschalten. Überprüfen Sie das Armaturenbrett und stellen Sie sicher, dass die Motorkontrollleuchte aus ist.
2. Diese Lampe soll den Fahrer an einen defekten Motor erinnern. Das Licht ist aus, was bedeutet, dass Sie die Motorhaube öffnen und den Drosselklappensensor überprüfen können.
3. Dies erfordert ein Multimeter, mit dessen Hilfe es einfacher zu messen ist.
4. Die erste Stufe: Sie müssen überprüfen, ob ein "Minus" vorhanden ist.
5. Wenn Sie die Drähte nicht trennen möchten, müssen Sie jeden Draht durchstechen. Wir führen die gleichen Manipulationen durch, um die "Masse" zu finden. In diesem Fall schaltet die Zündung nicht ein.
6. Im nächsten Schritt prüfen Sie, ob der Sensor mit Strom versorgt wird. (Es ist zu beachten, dass die Spannung je nach Automodell unterschiedlich sein kann: bei einigen beträgt sie 12 Volt, bei anderen - 5 Volt).
7. Dazu müssen Sie die Zündung einschalten und wie in Absatz 5 nacheinander jeden Draht durchstechen. Das Multimeter sollte die Zahl "0,7" Volt anzeigen.
8. Dann die Drosselklappe manuell öffnen, die Spannung sollte über 4 Volt ansteigen.
9. Zündung ausschalten, einen Stecker abziehen. Schließen Sie ein Multimeter zwischen einem der verbleibenden und dem Stift des Schiebers an.
10. Drehen Sie den Sektor langsam von Hand, während Sie den angezeigten Pfeilangaben folgen müssen. Steigt er ohne starke Schwankungen allmählich an, ist alles in Ordnung, ansonsten ist es ein deutlicher Indikator: Auf der Widerstandsbahn haben sich kritische Abriebe gebildet. Diese Anzeigen sind besonders wichtig, da sie die korrekte Funktion des ECM-Steuergeräts beeinflussen. Dieses elektronische Gerät ist für die Kraftstoffversorgung der Einspritzdüsen verantwortlich. Es kann natürlich nicht denken und akzeptiert die falschen Nummern des Sensors und wird bereits von ihnen abgestoßen. Tatsächlich stellt sich heraus, dass die Klappe vollständig geöffnet ist und die Steuereinheit sie in der geschlossenen Position "sieht".
11. Wenn sie gut sichtbar sind, ist die Diagnose offensichtlich: Es ist notwendig, den Drosselklappensensor zu wechseln.

Aber diese Verfahren sind nur wenige, es ist notwendig, zusätzliche Kontrollen durchzuführen, um weitere Ausfälle auszuschließen. Und wenn die folgenden Probleme festgestellt werden, ist es besser, das TPS vollständig zu ersetzen, der Preis ist niedrig, aber gleichzeitig funktioniert der Motor ohne Ausfälle:

• Wie ist der Zustand des variablen Schichtwiderstands? Bei Schrammen oder Brüchen auf der Drosselklappensensorspur werden ganz andere Daten an das Motorsteuergerät gesendet.
• Öffnen die Leerlaufkontakte normal.

Wenn Sie den TP-Sensor komplett austauschen mussten, ist nach der Installation keine weitere Justierung erforderlich. Dieser Regler betrachtet die Leerlaufdrehzahl als Nullmarke (in diesem Moment ist die Drosselklappe komplett geschlossen). Daher ist es nicht erforderlich, die Talente eines Elektronikers oder eines Aufpassers zu haben.

Ursachen für Sensorbruch

Leider ist es unmöglich, sich vollständig vor Schäden an Teilen, Mechanismen und Sensoren des Autos zu schützen. Der Drosselklappensensor kann aus mehreren Gründen ausfallen:

1. Der Schieber mit der Widerstandsschicht verliert den Kontakt. Der Grund ist die abgebrochene Spitze, die Abrieb auf dem Substrat erzeugt, wodurch auch die restlichen brechen. In diesem Fall kann der DPDZ (wenn auch nicht sehr gut) weiterarbeiten, bis die vollständig widerstandsbehaftete Schicht gelöscht ist. Dadurch wird der Kern vollständig beschädigt. Diese Fehlfunktion des Positionssensors ist nicht so offensichtlich und daher ist es schwieriger und länger, sich als andere Probleme zu tarnen. Beispielsweise kann der Verdacht auf eine schlechte Kraftstoffqualität usw. bestehen.
2. Ein linearer Anstieg der Spannung des Ausgangssignals ist nicht vorgesehen. Dies geschieht als Folge einer Verletzung des Sputterns der Basis (in der Regel geschieht dies, wenn sie auf die Basis gelöscht wird) an der Stelle, an der sich der Schieber zu bewegen beginnt.

Es ist zu beachten, dass bei dieser Art von Panne keine zusätzlichen auftreten, die Eigendiagnose des Autos sieht dies nicht vor. Ein instabiler Betrieb des Motors in verschiedenen Modi wird ein Zeichen.

Auswahl eines hochwertigen TPS

Oft installieren Hersteller einen kostengünstigen filmresistiven Drosselklappensensor an einem Auto. Infolgedessen wird es lange Zeit nicht funktionieren und die am Anfang des Artikels beschriebenen "Symptome" treten auf.

Im Gegensatz zur Vorgängerversion lohnt sich das kontaktlose, obwohl es teurer ist: Es funktioniert deutlich länger und zuverlässiger. Das Funktionsprinzip basiert auf dem magnetoresistiven Effekt.

So haben wir die Ursachen, Symptome und Methoden analysiert, um Probleme mit diesem Sensor zu erkennen und zu beheben. Somit wird es für Sie einfacher, dieses Problem mit weniger finanziellen Kosten selbst zu diagnostizieren und zu lösen.

Der Wunsch zu wissen, wie man den Drosselklappensensor (TPS) überprüft, taucht bei jedem Autofahrer auf, der seine Funktionsfähigkeit selbst reparieren möchte. Das Prüfen oder Ersetzen erfordert kein Spezialwerkzeug und unterscheidet sich nicht in der Arbeitsaufwendigkeit.

Zweck und Arten von TPS

Der Drosselklappensensor erzeugt ein elektrisches Signal, das dem Öffnungswinkel des Chokes entspricht. Die Messwerte sind für den korrekten Betrieb des Controllers (ECU) erforderlich. Dieses Signal wird zusammen mit Daten von anderen Sensoren von der Steuerung verwendet, um Kraftstoffeinspritzimpulse und Funkenbildung zu bilden.

Unabhängig von der Bauform kann man sich das TPS als Potentiometer vorstellen: Ein Ausgang ist mit Masse verbunden, der andere mit der Stromversorgung des Bordnetzes. Die der Stellung der Klappe entsprechende Spannung wird vom Ausgang, ähnlich wie beim beweglichen Kontakt, abgenommen.

Es wird auf der dem Luftklappenantrieb gegenüberliegenden Seite am Drosselklappengehäuse montiert. Sein bewegliches Element ist mechanisch mit der Dämpferachse verbunden.

Arten von TPS:

1. filmresistent. Es ist ein konventionelles Potentiometer. Ihre motorische Ressource erreicht 50.000 km Laufleistung;
2. kontaktlos (magnetoresistiv). Das Funktionsprinzip basiert auf dem Hall-Effekt. Die Betriebszeit hängt nur von der Qualität des mechanischen Teils des Geräts ab. Ein solches Gerät ist natürlich viel teurer als ein schichtwiderstandsfähiges Gerät.

Störungssymptome

Die Überprüfung des Drosselklappensensors ist in folgenden Fällen erforderlich:

• Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik.
• hohe, niedrige oder instabile Leerlaufdrehzahl.
• ruckelt beim Fahren auf ebener Straße mit ständigem Drücken des Gaspedals.
• den Motor im Leerlauf abstellen.
• Abstellen des Motors während des Gangwechsels.
• der Motor entwickelt nicht die maximale Leistung.

Ursachen von Störungen

• Hauptgründe für das Versagen von filmresistiven DPDZ sind mechanischer Verschleiß der Widerstandsschicht und des Potentiometerschiebers sowie das Eindringen von Schmutz auf die Arbeitsfläche.
• Bei magnetoresistiven gibt es auch zwei Gründe für Ausfälle: den Ausfall einer beweglichen Einheit und den Ausfall eines elektronischen Wandlers von magnetischen Signalen in Gleichspannung.

TPS-Check

Überprüfung des Drosselklappensensors am Beispiel des VAZ 2110. Vorbereitende Maßnahmen:

• Schließen Sie die Drosselklappe.
• Zündung einschalten.

1. Verwenden Sie ein Voltmeter, um die Spannung am Ausgang des Geräts zu überprüfen. Es sollte nicht mehr als 0,7 V betragen. Sein Ausgang wird sehr einfach bestimmt - zwei Drähte für Masse und Strom und der dritte jeweils für den Ausgang.
2. Messen Sie die Ausgangsspannung bei vollständig geöffneter Klappe. Es muss mindestens 4 V betragen.
3. Prüfen Sie die Spannungsänderung am Ausgang beim Öffnen und Schließen der Klappe. Die Spannung sollte sich reibungslos und ohne Überspannungen ändern.
4. Wenn die Ergebnisse Ihrer Messungen mit den oben beschriebenen übereinstimmen, funktioniert Ihr Sensor ordnungsgemäß. Wenn etwas anders ist, müssen Sie ein brauchbares kaufen.

Eine Fehlfunktion dieses Sensors wird im Speicher des Controllers aufgezeichnet. In solchen Fällen beginnt normalerweise die Aufschrift "Check Engine" zu leuchten.

Der Motor wird in den Notbetrieb versetzt, der nur für die alleinige Fahrt in die Werkstatt ausgelegt ist, was das Fahrunwohlsein weiter erhöht und auch den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Ersetzen des Sensors

Lage von TPS am Beispiel von VAZ 2110

Der Austausch des TPS erfordert kein Abklemmen der Batterie, da diese beim Ausschalten der Zündung stromlos ist. Also einfach die Zündung ausschalten. Wringen Sie den Stopfen vorsichtig aus und entfernen Sie den Stecker vom Sensor. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Sensors und entfernen Sie ihn. Richten Sie beim Einbau eines neuen Sensors zuerst das Ende der Dämpferwelle sorgfältig auf den Sitz aus. Richten Sie dann durch Drehen des Sensors die Löcher im Sensor mit den Löchern im Dämpferkörper aus. Schrauben Sie die Befestigungselemente ein und ziehen Sie sie fest. Denken Sie daran, den Stecker anzubringen. Es bleibt nur noch, den Fehler aus dem Controller-Speicher zu löschen.

Sie können versuchen, den Fehler selbst aus dem Speicher zu löschen, indem Sie das Terminal nachts aus dem Akku nehmen. Wenn der Versuch, den Fehlercode zu löschen, fehlschlägt, gibt es zwei Möglichkeiten, in die Diagnose zu gehen und ihn mit einem Motortester zu entfernen oder zu warten, bis die Steuerung ihn selbst löscht.

Einstellung

DPDZ von Autos der VAZ-Familie erfordert keine Anpassung. Bei Fahrzeugen, für die seine Einstellung vorgesehen ist, wird wie folgt vorgegangen: Nach dem Einbau eines neuen Sensors die Luftklappe vollständig schließen, indem Sie sie mit dem Stellantrieb drehen, wenn es sich um einen mechanischen Antrieb handelt. Oder entfernen Sie den Kanal und drücken Sie den Rand nach unten, wenn er elektrisch betrieben wird. Schließen Sie dann die Voltmeter-Sonden an den Sensorausgang und an die Fahrzeugmasse an, wobei Sie die Polarität genau beachten. Drehen Sie den Sensor so, dass das Voltmeter die Mindestspannung für diesen Sensor anzeigt (idealerweise 0 V). Ziehen Sie dann die Befestigungselemente fest. Wenn die Leerlaufdrehzahl nach der Einstellung höher ist, als sie sein sollte, müssen Sie an Ihrem Auto das Verfahren zum Anlernen der Parameter des neuen TPS an den Controller durchführen. Dazu sollten Sie:

• Trennen Sie das Terminal 15 Minuten lang von der Batterie.
• Stellen Sie sicher, dass die Drosselklappe geschlossen ist.
• Schalten Sie die Zündung für einige Sekunden ein, ohne den Motor zu starten.
• zündung aus.
• warten Sie etwa 15 Sekunden. Zu diesem Zeitpunkt schreibt die Steuerung die neuen Parameter des stattdessen gelieferten, unbrauchbar gewordenen TPS in ihren Speicher.