Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv-Limousine, 128 PS, 5MKPP, 2006 - 2010 - Troit-Motor

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. Limousine, 128 PS, 5MKPP, 2006 - 2010 - Motor troit

Die Hauptgründe für Triplett

Falscher Zündzeitpunkt.
- Luftlecks im Brems-Unterdruck-Verstärker-System.
- Defekte Zündkerzen. Es ist erwähnenswert, dass dieses Problem am häufigsten auftritt, da die Zündkerzen alle 20.000 Kilometer nach einer Fahrt des Fahrzeugs gewechselt werden müssen (diese Zahl hängt von den Empfehlungen der Konstrukteure für jedes Fahrzeug ab).
- Bruch des Hochspannungskabels, das zur Zündkerze passt.
- Fehlerhaft eingebauter Kondensator.
- Verletzung der Dichtheit des Systems im Bereich des Ansaugkrümmers.
- Das Auftreten von Burnout eines der Kolben, Ventile.
- Kolbenringbruch, Verformung und Verschleiß führen ebenfalls zu diesem Problem.
- Falsche Einstellung der Ventilsteuerzeiten.
- Hoher Verschleiß an der Wippe.
- Defekt der verbauten Zylinderkopfdichtung.
- Jeglicher Verschleiß (Verhärtung, Ausfall, Zerstörung) der Ventilschaftdichtungen.
- Bei falsch eingestelltem Vergaser kann es auch zu einer Fehlfunktion des Zylinders kommen.
- Zustand der eingebauten Verteilerwelle, Drehscheibenlagerung.
- Luftfilter verstopft.
- Dichtigkeitsverlust der Membran des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers.
- Die Verwendung von ungeeigneten Zündkerzen (es werden nicht nur die Abmessungen berücksichtigt, sondern auch andere Parameter dieses Elements) für diesen Motor.

Troit-Motor

Motortruppe ist eine Definition, unter der man einen Ausfall im Betrieb eines Verbrennungsmotors verstehen soll, wenn ein oder mehrere Zylinder teilweise oder vollständig nicht funktionieren. Mit anderen Worten wird der Verbrennungsprozess des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einzelnen Zylindern gestört, was zu einem instabilen Motorbetrieb im Leerlauf, unter Last und in transienten Modi führt.

Der Aufbau des Motors macht sich in Form erhöhter Schwingungen des Triebwerks bemerkbar, der Motor verliert merklich an Leistung. Es können Zündaussetzer auftreten, die von starken Knackgeräuschen in der Abgasanlage begleitet werden. Der Motor kann sowohl gelegentlich als auch ständig laufen, nur im Leerlauf oder unter Last, bei Kälte, bei Wärme usw. Als nächstes beabsichtigen wir, die Frage zu beantworten, was ein Motortriplett ist, und betrachten auch die Hauptgründe, warum der Motor beginnt, sich zu verdreifachen.

Warum verdreifacht sich der Motor?

Der Motortrab ist eine Verletzung der Verbrennung des Gemisches in den Zylindern, was mit einer deutlichen Vibrationserhöhung einhergeht. Bitte beachten Sie, dass das Auftreten von Vibrationen des Verbrennungsmotors nicht unbedingt ein Tripel ist, da es eine Reihe anderer Gründe gibt, warum der Motor stark vibriert.
In der Liste der Hauptfehler, aufgrund derer der Motor troit ist, wird Folgendes vermerkt:

Unzureichende oder überschüssige Kraftstoffversorgung des Zylinders;
unzureichende oder überschüssige Luftzufuhr;
störungen der Zündanlage, frühe oder späte Zündung;
motorverschleiß oder -ausfall, der mit einer Abnahme der Kompression einhergeht;
Mit anderen Worten, der Motor beginnt sich aufgrund einer ungeeigneten Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, einer vorzeitigen Zündung des Gemischs oder der Unfähigkeit, die Ladung zu entzünden, sowie Verstößen gegen die Bedingungen für eine normale Verbrennung des Gemischs zu verdreifachen Folge von mechanischem Verschleiß oder Ausfällen des Motors selbst.
Anhand dieser Daten ist es möglich, die Suche und die Anzahl der Systeme für die Diagnose einzugrenzen. Der Test sollte mit dem Kraftstoffsystem und dem Injektor beginnen, dann werden die Ansaugluftversorgung und das Zündsystem überprüft. In einigen Fällen kann die Motorabschaltung auch das Ergebnis eines Ausfalls eines der ECM-Sensoren sein.

Der Motor steht still: die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist unterbrochen

Die häufigste Ursache für das Verdreifachen des Motors ist eine späte oder frühe Zündung sowie ein schwacher Funke von der Zündkerze. In der Anfangsphase sollten Sie die Zündkerzen für eine detaillierte Inspektion herausschrauben. Wenn Schäden am Isolator oder andere Defekte erkennbar sind, sollte die Zündkerze ersetzt werden.

Bei einem beschädigten Isolator ist die Schadensstelle deutlich sichtbar, da sich dieser Bereich schwarz verfärbt. Achten Sie auch auf den Zustand der Mittelelektrode und beurteilen Sie den Abstand der Seitenelektrode.
Als nächstes müssen Sie die Zündkerzenkabel überprüfen. Ein indirektes Zeichen, das auf dieses Element hinweist, ist das gelegentliche Triplett des Motors bei hoher Luftfeuchtigkeit (Regen, Feuchtigkeit usw.). Sobald der Motor warmgelaufen ist und Betriebstemperatur erreicht hat, können die Symptome vollständig verschwinden.

Sie sollten damit beginnen, die Kerzenkappe und den Hochspannungsdraht selbst zu inspizieren. Diese Elemente haben eine Gummiisolierung, die mit der Zeit zum Austrocknen und Reißen neigt, wodurch der Draht zu durchbrechen beginnt.
Auch das Hochspannungskabel oder die Hochspannungskappe wird bei Service- oder Reparaturarbeiten im Motorraum oft beschädigt. Fügen wir hinzu, dass der Ort des Zusammenbruchs visuell nicht erkennbar sein kann. In diesem Fall ist es besser, dieses Element der Zündanlage mit einer der verfügbaren Methoden zu überprüfen.
Wenn mit den Kerzen und Drähten alles in Ordnung ist, kann die Zündspule der Übeltäter für das Motorgeräusch sein. Bei Motoren mit separaten Spulen für jede Kerze tritt dieses Phänomen besonders häufig auf. Um die Zündspule zu überprüfen, müssen Sie die Zündkerze herausschrauben, auf den Boden legen und den Motor starten. Bitte beachten Sie, dass das Gewinde der Kerze die Masse fest berühren sollte, die Kappe sollte fest auf der Kerze aufgesetzt werden. Die Nichtbeachtung dieser Richtlinien kann zum Durchbrennen der Spule oder des Schalters führen. Ein guter Funke mit einem charakteristischen Knistern zeigt an, dass die Spule in Ordnung ist, das Fehlen eines Funkens weist darauf hin, dass die Spule ausgetauscht werden muss.

Was den elektronischen Zündverteiler (Schalter) angeht, bricht dieses Element nicht oft. Zur Kontrolle werden die Kerzen sicher am Boden befestigt, dann werden die Kappen daran angeschlossen, woraufhin eine Person den Motor mit einem Anlasser dreht und die andere die Stärke des Funkens an den Kerzen beurteilt.

Motorstruktur: Probleme mit der Luftversorgung

Auch eine unzureichende oder zu hohe Luftzufuhr am Einlass kann zum Stolpern durch die Zylinder führen. Das Luftversorgungssystem kann seine Dichtheit verlieren und der Motor beginnt, überschüssige Luft anzusaugen. Die ECU berücksichtigt diese Leckage nicht, wodurch die Stabilität des Betriebs gestört wird.

Die Überprüfung des Luftsystems ist einfach. Es ist notwendig, das Einlassrohr neben dem Luftfilter dicht zu verschließen, dann Luft zu pumpen, um einen Druck von etwa ½ Atmosphäre zu erzeugen, und dann nach dem Leck suchen. Fällt der Druck nicht ab, ist das System abgedichtet. Das Auftreten eines zischenden Geräusches der Abluft ermöglicht es Ihnen, den Problembereich zu bestimmen, durch den der Motor zu viel ansaugt.

Luftmangel wird oft durch einen verschmutzten Luftfilter verursacht, der seine Kapazität verloren hat. Der Filter muss entfernt und die Motorleistung nach dem Ausbau bewertet werden. Außerdem ist möglicherweise nicht genügend Luft vorhanden, wenn die Drosselklappe verstopft ist oder ein Problem mit diesem Gerät vorliegt. Das angegebene Element erfordert eine obligatorische Reinigung und Inspektion. Es wird empfohlen, dies bei jeder planmäßigen Wartung parallel zum Austausch von Motoröl, Filtern usw.
Ein weiterer Grund für den Triplet-Motor kann DPDZ, DMRV oder ein anderer Sensor sein, der ein falsches Signal an die ECU liefert. In einer solchen Situation weiß das Steuergerät nicht, wie weit die Klappe tatsächlich geöffnet ist, wie viel Luft tatsächlich in den Motor gelangt ist usw. Aufgrund falscher Daten kann das "Gehirn" die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Bezug auf die sich dynamisch ändernden Betriebsarten der Brennkraftmaschine nicht genau berechnen.

In diesem Fall sollten Sie die Messwerte der Sensoren anzeigen und die Fehler vom Scanner lesen, der an die Diagnosebuchse des Autos angeschlossen ist. Dann müssen die Werte mit den Nennwerten verglichen werden. Abweichungen von der Norm bei den Messwerten des Luftmengenmessers oder Drosselklappensensors führen dazu, dass sich der Motor zu verdreifachen beginnt.

Driften auf den Zylindern: Antriebssystem defekt

Bei der Überprüfung des Stromversorgungssystems sollten Sie auf folgende Nuancen achten:

Treibstoffdruck;
Luftlecks;
Der Kraftstoffdruck hängt direkt vom Zustand der elektrischen Kraftstoffpumpe ab, die sich bei modernen Einspritzfahrzeugen im Kraftstofftank befindet. Das Filtersieb der Kraftstoffpumpe kann im Gerät verstopft sein, es können Probleme mit dem Elektromotor der Kraftstoffpumpe oder der Stromversorgung der Pumpe vorliegen. Es lohnt sich auch, das Druckregelventil des Kraftstoffverteilers zu überprüfen. Niedriger Druck im Kraftstoffversorgungssystem ist oft die Ursache für Triplett.

Im nächsten Schritt werden die Einspritzdüsen überprüft. Dieses Element neigt zum Verstopfen, wodurch der Durchsatz abnimmt, die Form des Spritzbildes gestört wird usw. Auch der Ausfall des Injektors selbst sollte nicht ausgeschlossen werden. Zur Reinigung und Kontrolle der Düsen können Sie einen Spülständer verwenden, auf dem eine spezielle Spülflüssigkeit durch das Gerät gepumpt und mit Strom versorgt wird. Unter solchen Bedingungen wird der Betrieb des Injektors am Motor simuliert, die Leistung bewertet usw.

Sie können die Düsen auch selbst prüfen und reinigen. Dazu wird zusätzlich eine Flüssigkeit durch das Gerät gepumpt (zB ein Vergaserreiniger). Die Stromversorgung erfolgt über einen einfachen Stromkreis mit einer Glühbirne von der Batterieklemme.
Ein funktionierender Injektor sollte im geschlossenen Zustand nicht undicht werden. Außerdem muss der Injektor rechtzeitig öffnen, wenn ein elektrischer Impuls angelegt wird. Das Einspritzen von Kraftstoff durch den Injektor ist nicht zulässig, da die Effizienz der anschließenden Verbrennung der Ladung im Zylinder von der Qualität des Sprays abhängt.

Wenn der Kraftstoffdruck und die Einspritzdüse selbst in Ordnung sind, sollte die ECU überprüft werden. Das Steuergerät selbst versagt selten, aber es ist möglich. Dies geschieht häufiger in den Fällen, in denen bei der Installation von HBO die Werksfirmware geändert wurde oder der Motor mit Software-Chiptuning durchgeführt wurde. Unsachgemäße Manipulationen mit Tankkarten können dazu führen, dass das Steuergerät Kraftstoff überläuft und die Zündkerzen befüllt.

Abnahme der Kompression in den Zylindern

Ein Kompressionsverlust weist auf eine Motorstörung oder einen Verschleiß hin. Ein oder mehrere Zylinder funktionieren teilweise oder ganz nicht, daher werden Kraftstoff und Luft zugeführt, aber das Gemisch wird nicht richtig verdichtet. In diesem Fall findet keine normale Verbrennung statt. Ein Kompressionsabfall entsteht durch Durchbrennen von Kolben oder Ventilen, starkem Verschleiß der Kolbenringe und anderen Defekten des BC, des Zylinderkopfes oder der Steuerelemente.

In diesem Fall muss die Kompression im Motor gemessen werden, wonach das Gerät für eine detaillierte Diagnose und Reparatur zerlegt wird. Abschließend möchte ich hinzufügen, dass der Betrieb eines Motors mit einem ausgefallenen Zylinder verboten ist, da das Fahren mit einer solchen Störung zu einer Reihe zusätzlicher Probleme führt, die spätere Reparaturen erheblich erschweren und verteuern.

Technische Eigenschaften

Technische Parameter Chery Fora 2.0 / Chery Fora hinten (A21) 4 Türen. eine Limousine mit einem Motor von 128 PS, 5MKPP, produziert von 2006 bis 2010

Eine der häufigsten Motorstörungen sind Unterbrechungen des Betriebs eines oder mehrerer seiner Zylinder, was unter Autofahrern "troit the engine" heißt. Jeder, der dieses Phänomen erlebt hat, kennt seine Symptome wahrscheinlich. Doch was die Ursachen und Folgen einer solchen Panne sind, wissen nicht alle Autofahrer. Heute erklären wir Ihnen ausführlich, warum der Motor troit ist, wie Sie den Motor diagnostizieren und richtig reparieren.

Gründe, warum der Motor "troit"

Der Motor kann ständig oder von Zeit zu Zeit verdreifacht werden. Die allgemeinen Anzeichen einer Motor-Triple-Struktur sind wie folgt: Im Leerlauf beginnen starke ungleichmäßige Vibrationen vom Motorraum in den Fahrgastraum einzudringen, das Geräusch eines laufenden Motors ändert sich (er "knurrt", geht von hohen "Noten" zu tiefen) eins und umgekehrt). Das Gerät verbraucht mehr Kraftstoff, gleichzeitig nimmt seine Leistung ab und aus dem Auspuff sind unanständige Geräusche zu hören, begleitet von dichtem weißem oder schwarzem Rauch. Wenn mindestens eines dieser Anzeichen vorhanden ist, bedeutet dies, dass das "Herz" Ihres Autos Probleme mit einem oder mehreren Zylindern hat. Werden sie nicht rechtzeitig beseitigt, können die Folgen sehr schlimm sein – bis hin zum Aggregat.

Lassen Sie uns die häufigsten Gründe charakterisieren, warum der Motor troit ist - es gibt vier davon:

• späte oder frühe Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches (FA);
• ungleichmäßiges Eindringen von Kraftstoff in den Motorzylinder;
• Mangel oder Überschuss an Luft in der Brennkammer des Zylinders;
• sinkt der Kompressionsgrad.

Betrachten wir sie genauer.

Grund Nr. 1... Entzündet sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder früher oder später als der angegebene Zeitraum, sind die Zündkerzen schuld, die einen zu schwachen Funken erzeugen, oder der Funke bildet sich nicht zum richtigen Zeitpunkt. Eine schwache Funkenbildung entsteht dadurch, dass sich auf dem Kerzenkörper und ihren Elektroden schädliche Ablagerungen (Kohlenstoffablagerungen) ansammeln, die das Durchschlagen des Funkens beeinträchtigen.

Ein weiterer Grund für einen schwachen Funken ist die Zerstörung seines Isolators. An der Stelle, an der der Isolator zusammengebrochen ist, bildet sich eine Kohlenstoffablagerung, die die Bildung eines normalen Funkens verhindert. Wenn überhaupt kein Funke vorhanden ist, kann dies mehrere Gründe haben: eine verschlissene Zündkerzenkappe, ein gebrochenes Hochspannungskabel (versorgt Strom), ein Ausfall der Zündspulen oder ein Schalter. Letzteres Phänomen ist ziemlich selten, aber es ist nicht überflüssig, den Status des Schalters zu überprüfen, der die Zündverteilung steuert.

Grund # 2... Das ungleichmäßige Eindringen von Kraftstoff in den Zylinder, wenn eine geringere Menge in den Brennraum eingefüllt wird, ist häufig auf eine Fehlfunktion der Teile der Kraftstoffpumpe (Einspritzteil oder Druckminderventil) oder des Druckventils im Kraftstoffversorgungssystem zurückzuführen . Wenn mehr Kraftstoff als nötig in den Zylinder eindringt, liegt das Problem wahrscheinlich an den Einspritzdüsen - sie sind verschmutzt oder nicht in Ordnung. Schließlich ist ein weiterer "Kraftstoff"-Grund für die Motor-Triple-Bildung eine Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Triebwerks, die die Zufuhr von Benzin / Diesel zum Zylinder fälschlicherweise erhöhen oder verringern kann.

Grund #3... Überschüssige Luft im Zylinder ist ein Zeichen für eine Druckentlastung des Luftversorgungssystems, das Luftfilter, Saugrohrschlauch, Drosselrohr und Empfänger umfasst. Das Fehlen dieser wichtigen Komponente des Luft-Kraftstoff-Gemischs im Zylinder kann durch einen verschmutzten Luftfilter oder defekte Drosselklappen verursacht werden.

Eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers oder des Drosselklappensensors, die die ECU als Motoranforderung zum Hinzufügen oder Abziehen der Luftmenge in der Brennkammer wahrnimmt, kann ebenfalls dazu führen, dass sich der Motor verdreifacht.

Grund # 4... Niedriges oder vollständiges Fehlen davon ist vielleicht der schwerwiegendste Grund, warum der Motor troit ist. Dies ist das erste Anzeichen dafür, dass in einem Leerlaufzylinder Kolben oder ein Ventil durchgebrannt sind oder die Kolbenringe komplett verschlissen sind. Hier kann man auf ernsthafte Reparaturen am Aggregat nicht verzichten.

Neben den üblichen Gründen, warum der Motor troit ist, gibt es auch kleinere. Sie werden als periodisch bezeichnet, wenn der Motor "kalt" (bei) oder "heiß" (bei mittlerer oder hoher Geschwindigkeit) kreist. Die häufigste Fehlfunktion sind Ventile: Wenn ihr Spiel im Leerlauf zunimmt, treten die Motortripel auf, die beim Aufwärmen vorbeigehen (das Spiel wird wiederhergestellt). Umgekehrt vergrößert sich der Spalt, wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht – dann wird er mit allen oben beschriebenen Merkmalen „heiß“.

Diagnosemethoden

Wenn alle Anzeichen dafür vorliegen, dass der Motor troit ist, muss er diagnostiziert und festgestellt werden, welcher Zylinder aus welchem ​​Grund ausgefallen ist. Sie können es selbst überprüfen oder das Auto zu einer Servicestation fahren, wo das Aggregat einer detaillierten Computerdiagnose unterzogen wird. In den meisten Fällen können Sie die Ursache für das Abschalten des Motors selbst feststellen, aber wenn der Zylinder z.

Schritt 1. Bestimmen Sie den Problemzylinder. Wir überprüfen die Funktion der Zylinder bei laufendem Motor, daher müssen alle Sicherheitsmaßnahmen eingehalten werden. Wir schalten die Zündung an, öffnen die Motorhaube, hören dem Motor zu. Wir erinnern uns, mit welchem ​​Klang es funktioniert. Wir beginnen, die Hochspannungskabel, die zu den Zündkerzen führen, nacheinander zu trennen.

Wenn der Nehmerzylinder ausgeschaltet wird, beginnt sich der Motor mit aller Macht zu verdreifachen. Das Abziehen der Zündkerze an einem nicht funktionierenden Zylinder ändert nichts am Verhalten des Motors. Eine andere Möglichkeit - wir berühren die Hochspannungskabel nicht, sondern schalten nacheinander die Chips aus, die die Kraftstoffzufuhr von den Injektoren zu den Zylindern steuern. Wenn einer der Chips ausgeschaltet wird, ändert sich der Motorbetrieb nicht - so finden wir einen Schlagzylinder.

Schritt 2. Wir prüfen den Zustand des Hochspannungskabels und der Zündkerze. Trennen Sie das Hochspannungskabel und prüfen Sie es sorgfältig. Wenn wir eine Beschädigung der Isolierschicht bemerken, bedeutet dies, dass die Ursache der Fehlfunktion genau im Draht liegt. Es ist auch nützlich, die Unversehrtheit des leitfähigen Kerns zu überprüfen - wenn er gebrochen oder durchgebrannt ist, tritt ein Durchschlag oder ein Innenwiderstand auf (gemessen mit einem Multimeter, mit normalen Messwerten überprüfen), der die normale Stromzufuhr zu stört die Kerze. Aber wenn das Kabel intakt ist, liegt das Problem an der Zündkerze. Wir müssen es aufschrauben und sorgfältig untersuchen.

Wenn Sie sichtbare Schäden am Kerzenboden oder deren Elektroden (Kohlenstoffablagerungen) feststellen, muss diese ersetzt werden. Wenn die Zündkerze intakt ist, suchen wir nach dem Problem, bei dem der Motor weiter verdreifacht wird.

Schritt 3. Wir messen, ob genügend Luft in den Zylinder gelangt. Der Luftmangel reichert die Brennelemente an, was zur Dreifachbildung des Motors führt. Wir überprüfen die Dichtheit des Luftversorgungssystems: Wir schließen das Einlassrohr ab, führen dem Zylinder mit einem Kompressor durch einen Unterdruckschlauch mit einem Druck von 0,5-0,7 atm Luft zu. Wenn ein charakteristisches Zischen auftritt, bedeutet dies, dass das Luftversorgungssystem drucklos ist. Eine andere Diagnosemethode ist die Überprüfung des Luftfilters. Wenn es verstopft ist, gelangt wenig Luft in den Zylinder. Wir diagnostizieren auch den Luftmassenmesser - dazu benötigen wir einen Laptop, den wir an den Diagnosestecker anschließen.

Schritt 4... Bestimmen Sie, wie viel Kraftstoff in den Zylinder gelangt. Dazu messen wir den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (bis 7 atm.), welches wir am Injektor-Rail anbringen. Der Druck muss in 4 Stufen gemessen werden: bei eingeschalteter Zündung, bei Leerlaufdrehzahl, bei Betriebsdrehzahl mit abgenommenem Rohr vom Kraftstoffdruckregler und mit eingeklemmtem Schlauch des Rückschlagventils. Wenn er niedrig ist, sind wahrscheinlich die Elemente der Kraftstoffpumpe oder das Druckventil im Kraftstoffversorgungssystem defekt. Im Normalfall prüfen wir den Zustand der Injektoren, sie können verschmutzen oder sogar ausfallen. Abschließend überprüfen wir die Funktion des Kraftstoffsystems mit dem Diagnosegerät - Fehler im Steuergerät sind möglich.

Schritt 5. Wir messen die Kompression im Zylinder mit einem Kompressionsmesser, den wir in das Loch der Zündkerze des Problemzylinders stecken, schalten die Zündung ein und erhöhen die Motordrehzahl. Wir nehmen mehrmals Lesungen vor. Sinkt die Kompression um 15 %, sind Kolben, Ventile oder Kolbenringe im Zylinder verschlissen. Um die angezeigte Panne zu ermitteln, müssen Sie den Motor zerlegen.

So verhindern Sie, dass der Motor troilus

Nachdem wir diagnostiziert und festgestellt haben, warum der Motor troit ist, fahren wir fort, die Situation zu beheben. Es ist gut, wenn das Problem nur bei Kerzen oder Hochspannungskabeln liegt - Sie können. Das gleiche gilt für die Zündspulen und den Schalter. Aber wenn der Grund ein verstopftes Kraftstoff- oder Luftsystem ist, dann muss gebastelt werden. Die verschmutzten Düsen müssen mit einem speziellen Mittel (zB Injection System Purge) gespült werden, ggf. tauschen wir den Sauerstoffsensor () aus, da dieser höchstwahrscheinlich auch nicht richtig funktioniert.

verschmutzte und saubere Düsen

Wenn das Spülen kein Ergebnis gebracht hat (die Kerze wird weiterhin mit Kraftstoff gefüllt), ändern wir sie durch neue. Gleiches gilt für die Kraftstoffpumpe und andere Elemente des Kraftstoffsystems, die beim Verdreifachen des Motors ausfallen - es ist besser, sie zu ersetzen als zu reparieren und an Ort und Stelle zu setzen. Auch der Austausch des Luftfilters und der drucklosen Elemente des Luftversorgungssystems ist bei Reparaturen erforderlich. Nun, der Schlussakkord ist die Korrektur von ECU-Fehlern, die zum Triplett des Motors führen.

Wenn der Motor instabil ist, wird dieses Phänomen im Ausland als "fehlend" bezeichnet. Für unser Ohr ist das Wort Übersee und nicht für jeden verständlich. Erfahrene Betreuer wissen, was es ist. Fehlt - Fehlzündung eines brennbaren Gemisches in einem der Zylinder. Häufiger sagen Fahrer in diesem Fall, dass der Motor troit ist. In diesem Artikel erfahren Sie, was die Ursachen für das Auftreten sind und welche Möglichkeiten der Fehlerbeseitigung möglich sind.

Das Auslösen des Motors wird von einem "Aufspulen" begleitet. Der Ton ist ziemlich unterscheidbar und erkennbar. Er ist es, der den ausgefallenen Zylinder signalisiert. Die Motortemperatur steigt schnell an. ... Das Aggregat unterliegt einem schnellen Verschleiß. Daher ist es wichtig, festzustellen, warum der Motor troit ist, und die Fehlfunktion so schnell wie möglich zu beseitigen.

Zündkerze

Sie sind der häufigste Grund. Auch wenn die Kerzen vor nicht allzu langer Zeit gewechselt wurden, immer noch abschrauben und inspizieren.

Ein richtig funktionierender Stecker hat keine schwarzen Ablagerungen auf den Elektroden und dem Isolator. Der Kerzenkörper ist weiß, ohne schwarze Streifen und Punkte. Das Vorhandensein von Defekten weist darauf hin, dass die Zündkerze von der Entladung durchbohrt wurde und nicht mehr richtig funktioniert. Kohleablagerungen stören die normale Funkenbildung und der Motor wird verdreifacht.

Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzenelektroden sind die Hauptursache für die Dreifachbildung eines Verbrennungsmotors.

Der zweite Grund sind falsch ausgewählte Kerzen. Kaufen Sie die vom Autohersteller empfohlenen. Ein zu großes oder zu kleines Spiel führt zum Ausfall eines oder mehrerer Zylinder.

Hochspannungskabel

Die Überprüfung von Hochspannungskabeln ist bei der Diagnose eines Motors obligatorisch, wenn es sich um einen Motor handelt. Sie sollten keine Spuren von Pannen aufweisen. Die Zündkerzenspitzen müssen sauber und frei von Kohleablagerungen sein.

Nach Sichtprüfung der Zündkerzen die Hochspannungskabel überprüfen. Sie sollten keine Spuren von Pannen aufweisen: schwarze Punkte und Streifen. Durch den Zusammenbruch erreicht der Strom die Kerzen nicht. Dieser Defekt ist der nächste Grund für die Dreifachbildung eines Verbrennungsmotors.

Die Selbstprüfung der Drähte verursacht keine Schwierigkeiten. Sie werden mit einem gewöhnlichen Multimeter getestet. Es ist notwendig, den Widerstand jedes Drahtes zu messen.

VV-Draht-Check-Video

Überprüfen Sie die Drähte mit einem Multimeter. Messen Sie den Widerstand jedes Drahtes. Er unterscheidet sich bei verschiedenen Automarken, überschreitet jedoch nicht 20 kOhm. Wartungsfähige Drähte haben den gleichen Widerstand. Zeigt einer von ihnen viel weniger oder mehr an, dann ist er defekt und deshalb ist das Aggregat troit.

Zündmodul

Das Zündmodul ist oft der dritte Grund für den Triplet-Antriebsstrang. Sie können es überprüfen, aber mit spezieller Ausrüstung und mit Erfahrung. Testen Sie das Modul nicht selbst.

Video zum Zündmodulcheck

Der Motor verdreifacht sich nur bei Kälte

Es gibt Zeiten, in denen der Motor kalt läuft. Wenn Sie überzeugt sind, dass die Stecker und Kabel in Ordnung sind, überprüfen Sie das Zündmodul. Ohne Fähigkeiten und ausreichende Erfahrung sollte eine solche Diagnose nicht mit eigenen Händen durchgeführt werden.

Sie können einen Stromschlag bekommen oder das Modul, das Motorsteuergerät verbrennen.

Wenn Sie vermuten, dass das Motortriplett aufgrund einer Fehlfunktion des Zündmoduls auftritt, wenden Sie sich an Spezialisten.

Injektor oder Düsen defekt

Der Einspritzmotor-Tritt in solchen Fällen:

1. Der Injektor ist defekt, aber das ist sehr selten.
2. Schlechtes Benzin oder Kraftstoffsystemreiniger falsch verwendet.
3. Verstopfte Düsen.
4. Der Stromversorgungskreis des Injektors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Eine Motordiagnose und ein kompetenter Betreuer helfen, solche Störungen zu beheben. Für die Selbstprüfung des Injektors und der Injektoren benötigen Sie Erfahrung und spezielle Ausrüstung.

Niedrige Kompression

Lassen Sie den Motor wegen unzureichender Kompression in den Motorzylindern auslaufen. Reduktion tritt auf: Wenn die Ringe auf den Kolben sind, sind die Ventile durchgebrannt. Einige Automodelle ermöglichen eine Ventileinstellung. Falsch eingestellte Spiele sind die Ursache für den Dreifachaufbau des Einspritzmotors.

Abschließend

Wenn Sie einen Dreifachmotor haben, funktionieren ein oder mehrere Zylinder nicht, beeilen Sie sich nicht, zur Computerdiagnose zu gehen. Die Überprüfung mit einem Scanner behebt eine Fehlzündung, zeigt jedoch nicht die Ursache des Auftretens an. Der Zylinder funktioniert nicht - das ist so offensichtlich. Überprüfen Sie die Zündkerzen und -kabel, bevor Sie zum Service-Center gehen. Sie sind meistens am Motortroit schuld.

Fehlen. Alle Fahrer kennen dieses Problem, nur im Volksmund - mechanischer Slang wird es etwas anders genannt.

Ein Zylinder funktioniert nicht, was soll ich tun?

"Troit the engine" - so nennt man eine Fehlfunktion, wenn sie im Motor nicht funktioniert. Es gibt Zeiten, in denen zwei Zylinder nicht gleichzeitig funktionieren. Dies geschieht jedoch sehr selten. Betrachten wir daher im Detail die Situation, in der ein Zylinder nicht funktioniert.

Darüber hinaus hängen die Ursachen der Fehlfunktion, ihre Suche und Beseitigung gleichermaßen mit der Situation zusammen, wenn zwei Zylinder nicht funktionieren.

An welchen Anzeichen wissen Sie, dass ein Zylinder des Motors nicht funktioniert? Es ist einfach. Für Karosserievibrationen, Unterbrechungen im Arbeitszyklus und ein seltsames Geräusch, das sich vom reibungslosen Betrieb des Motors unterscheidet. Du wirst verstehen. Wenn der Motor troit ist, kann er vom Verhalten des Autos nicht übersehen werden.

Für den Fahrer, der mit dem Gerät und dem Prinzip selbst nicht sehr vertraut ist, stellt sich die Frage - ist es möglich, sich zu bewegen (überdies lange zu fahren, wenn ein Zylinder nicht funktioniert).

Im Prinzip ja, kannst du. Aber es wird nicht lange dauern. Der Motor wird ausfallen oder Sie "überfahren" Probleme mit dem Motor, deren Anzahl Sie nicht für eine aufgeräumte, sondern für eine riesige runde Figur ausgeben lässt.

Bevor wir die Gründe analysieren, warum ein / zwei Zylinder möglicherweise nicht funktionieren, werden wir kurz die Folgen einer Vernachlässigung dieser Fehlfunktion betrachten.

Wozu führt eine Bewegung bei einem ausgefallenen Motorzylinder?

Kraftstoff, der in einen Leerlaufzylinder eindringt, verbrennt nicht. Es wird mit Öl vermischt. Wäscht es aus der Zylinderbohrung und gelangt in das Kurbelgehäuse. Nicht nur die trockene Oberfläche des Zylinders ist mechanischen Beschädigungen ausgesetzt, dem sogenannten. Festfressen und mit Benzin verdünntes Öl erfüllt seine Funktionen zum Schmieren der übrigen Arbeitszylinder nicht.

Dies führt dementsprechend auch zum Ausfall der übrigen Zylinder. Das heißt, und vielleicht sind Sie mit 100% versorgt.

Eine weitere unangenehme Nachricht, wenn ein Zylinder nicht funktioniert, ist die Möglichkeit einer Motorüberhitzung mit allen daraus resultierenden Folgen. Der Motor beginnt, das Temperaturregime zu ändern. Es erwärmt sich, weil das Öl seine Qualität verloren hat und übernimmt neben der Schmierung auch die Funktion eines Kühlkörpers.

Es gibt wahrscheinlich genug Konsequenzen, um darüber nachzudenken, ob eine Weiterfahrt möglich ist, wenn ein Zylinder nicht funktioniert.

Wo nach der Ursache eines nicht funktionierenden Zylinders suchen

Der Hinweis ist, dass die Überprüfung und Suche nach der Ursache in einer Garage durchgeführt wird. Es gibt zwei Möglichkeiten: mechanisch und elektrisch (Zündung). Sie müssen den einfachen Weg beginnen, nämlich mit der Zündungsdiagnose.

• Zündkerze. Wir bestimmen ihre Leistung auf die altmodische Weise. Optisch sollten die Seitenelektrode und der Isolator hellbraun sein, aber nicht schwarz mit Kohleflocken. Eine verrauchte Elektrode zeigt entweder an, dass das Gemisch zu fett ist oder mit Öl bespritzt ist. Funkenbildung. Nachdem wir eine Kerze in den Sprengdraht eingeführt haben, bringen wir sie im Abstand von 1-2 cm zum Zylinderblock und scrollen mit einem Starter. Wenn der Funke um diese Distanz „rutscht“, ist die Kerze in Ordnung, wenn nicht, ändern wir sie.

• Hochspannungskabel. Wir prüfen sie auf mechanische Beschädigungen. Überprüfen Sie ihre Tipps. Wenn sich an der Spitze des BB-Drahts eine hellgraue Beschichtung befindet, weist dies auf den Betrieb im Extremmodus hin. Der Widerstand der Sprengdrähte wird mit einem Multimeter überprüft. Unterschiedliche Motoren haben unterschiedliche Längen von Sprengdrähten und unterschiedlichen Widerstand. Wenn nicht anders angegeben, gelten 20 Kom als konstanter Widerstandswert. Wenn der Widerstand höher ist, müssen Sie die Ursache im BB-Kabel suchen.

• Verteiler. Wenn der Stecker defekt ist, sehen wir einen "Pannen" in der Zündverteilerabdeckung. Achten Sie darauf, die "Kohle" zu überprüfen, Sie können die Feder leicht dehnen.

• BB-Drähte sind kitschig gemischt. Und deshalb funktionieren ein oder zwei Zylinder nicht.

• Injektor. Es ist möglich, dass ein Zylinder aufgrund von Problemen mit dem Injektor nicht funktioniert. Dies ist entweder eine Fehlfunktion des Injektors selbst oder der Injektor ist mit minderwertigem Kraftstoff verstopft oder vielmehr daran, dass er viel enthält. Seien Sie übrigens vorsichtig und anspruchsvoll beim Umgang mit den „Superwunder“-Kraftstoffreinigern, die an jeder Ecke verkauft werden. Idealerweise sollte die Diagnose und Reinigung der Injektoren am Stand durchgeführt werden.

• Zeitliche Koordinierung Kraftstoff - Das Luftgemisch gelangt in falscher Menge und Qualität in die Zylinder. Hier gibt es viele Gründe. Der Riemen ist falsch montiert, die Entwicklung der Spanner, der Wellendichtring. Nockenwellenverschleiß, Hydrostößelverschleiß. Ausgebrannt in der Regel durch Überhitzung des Motors (schauen Sie sich gut an, wenn Sie fragen möchten, warum er überhitzt ist) bei sportlicher Fahrweise oder durch Absinken des Kühlmittelstands.

Dies sind die traditionellen Gründe, warum ein Zylinder des Motors nicht funktioniert. Und dies ist keine vollständige Liste. In jedem Fall führt die Suche nach der Ursache zum gewünschten Ergebnis und Sie beseitigen diese Störung. Unabhängig oder mit Hilfe des Dienstes.

Viel Glück bei der Ermittlung der Ursache und der Fehlersuche am funktionsunfähigen Zylinder.

Wenn der Motor "troit" und einer der Zylinder nicht funktioniert, dann hören wir ein deutlich unterscheidbares "boo-boo-boo" - der Motor klingt nicht wie gewohnt. Lassen Sie uns die Hauptgründe herausfinden und die Situation mit unseren eigenen Händen beheben.

Welche Konsequenzen

Daher werden wir versuchen, das Diagnoseverfahren unter normalen Bedingungen zu zerlegen, wenn keine speziellen Geräte vorhanden sind, um die Ursache Punkt für Punkt zu ermitteln.

Zündkerzen sind schuld

Rußgründe:

• langer Leerlauf- und Warmlaufbetrieb;
• reduzierte Kompression im Motor;
• Verletzung der Ventilsteuerung;
• unsachgemäßer Betrieb des Injektors (Düsen sind mit Schmutz verstopft);
• unsachgemäßer Betrieb des Sauerstoffsensors.

Wenn die Sichtprüfung erfüllt ist, dann prüf mal den funken beim durchdrehen mit dem starter. Wir stecken die Kerze in die Spitze des Hochspannungskabels, legen sie auf die Motormasse und drehen den Motor mit dem Anlasser, sehen, ob der Funke zwischen den Elektroden der Kerze überspringt oder nicht. Wenn zwischen Kerze und Masse ein guter Funke von tiefblauer Farbe überspringt, ist alles in Ordnung.

Wenn der Funke nicht überspringt oder überspringt, sondern kaum wahrnehmbar ist, ist dies der Hauptgrund, warum sich der Motor zu verdreifachen begann. Urteil - Austausch der Kerzen durch neue.

Inspektion von Hochspannungsleitungen

Wenn diese Gründe vorliegen, hat das Hochspannungskabel im Extremmodus (defekter Autostecker, vergrößerter Abstand) funktioniert, was eine Fehlfunktion war. Das Ergebnis ist der Austausch von Drähten durch neue. Wenn Sie nicht rechtzeitig auf den Farbumschlag in der Spitze des Hochspannungsdrahtes achten, bricht der Draht durch.

Um den Zustand der „Hochspannung“ zu bestimmen, messen wir den Widerstand mit einem Digitalmultimeter. Die Werte variieren von Motor zu Motor, sollten aber 20 kΩ nicht überschreiten. Wenn einer der Drähte einen viel geringeren Widerstandswert als alle anderen aufwies, dann ist er defekt und der Grund für die Betriebsunterbrechungen liegt darin.

Es kommt vor, dass Hochspannungskabel verwechselt werden. Dies geschieht, weil auf den Zündspulen Zahlen sind, die die Zylindernummer angeben, auf der es funktioniert. Das weiß aber nicht jeder oder sie sind durch Verschmutzung schlecht lesbar. Bei Autos sind die Zylindernummern auf dem Zündverteiler geschrieben, Sie müssen nur die Abdeckung von Schmutz reinigen und sie wird sofort sichtbar.

Fehlfunktion von Injektoren und Injektor

• Fehlfunktionen des Injektors selbst (selten);
• Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff die Verwendung von "Kraftstoffsystemreinigern";
• Die Versorgungs- oder Steuerstromkreise zum Injektor sind unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Andere Gründe

Video - Was lohnt sich?

Wenn einer der Sensoren nicht funktioniert, wird ein Fehler angezeigt, der als Autoscanner angesehen werden kann. Wenn es nicht da ist, liegt der Grund im mechanischen Teil. Wenn Sie keine Fehlfunktion finden können, sollten Sie die Computerdiagnose verwenden. In der Regel können viele Fälle von unzureichendem Motorbetrieb nur durch ein spezielles Gerät erkannt werden. Andernfalls werfen Sie "zusätzliches" Geld weg, um wartungsfähige Teile zu ersetzen.