Welches Automatikgetriebe hat der Audi A6? Was sagen sie über den Variator bei Audi? Kickdown – starkes Durchdrücken des Gaspedals

Die Konstruktion von mechanischen und automatischen Getrieben wird ständig verbessert. Jede dieser konstruktiven Getriebearten hat ihre Vor- und Nachteile. Der Hauptnachteil eines klassischen Automatikgetriebes ist die Kraftfreisetzung beim Schalten. Aus diesem Grund haben viele Autohersteller modernisierte Automatikgetriebe entwickelt und entwickeln diese, mit denen Sie den Gang wechseln können, ohne die Leistung zu unterbrechen.

Audi S-Tronic-Getriebe

Die Konstruktionsidee eines solchen vorselektiven Getriebes ist denkbar einfach. Das Funktionsprinzip eines Schaltgetriebes mit zwei Wellen wurde übernommen. Tatsächlich hat ein solches Getriebe zwei Kupplungen, mit denen Sie die Gänge wechseln können, ohne die Kraft zu unterbrechen. Dies ermöglicht nicht nur eine Verbesserung der dynamischen Leistung, der Kraftstoffverbrauch wird erheblich reduziert und die Sicherheit des Fahrzeugs bei Hochgeschwindigkeitsmanövern und Überholmanövern verbessert. Derzeit ist bei Audi-Fahrzeugen serienmäßig ein Siebengang-Automatik-Vorwahlgetriebe s-tronic verbaut. Dieses Getriebe hat sich als ziemlich zuverlässiges und hochtechnologisches Getriebe etabliert, das maximalen Fahrkomfort bietet.

5 Hauptfehler S-Tronic (DSG7 trocken) - Video

Einer der Vorteile beim Einsatz dieser vorselektiven Siebengang-Automatikgetriebe der s-tronic ist die kompakte Größe des Getriebes. Dies erleichtert den Einsatz von vorgewählten Getrieben bei Kompaktwagen mit begrenztem Motorraum. In diesem Fall ist es schwierig, ein vollwertiges Sechs- oder Siebenganggetriebe in einen so begrenzten Motorraum einzubauen. Der Einsatz der s-tronic-Vorwahlmaschine ist in diesem Fall die beste Lösung für das Problem der Kleinwagen. Jetzt haben kleine Stadtautos von Audi die Möglichkeit erhalten, mehrstufige Automatikgetriebe einzusetzen, die das dynamische Potenzial des Triebwerks optimal ausschöpfen und Kraftstoff sparen.

Wie funktioniert S-Tronic?

Ein solches vorselektives s-tronic-Getriebe ist konstruktiv näher an mechanischen Getrieben, die mit einer speziellen Vorrichtung zur vollautomatischen Gangschaltung ausgestattet sind. Für manuelle Gangwechsel gibt es spezielle Schaltwippen. In diesem Fall erfolgt das Umschalten in Sekundenbruchteilen, und die Kraft wird durch das Vorhandensein von zwei Kupplungen nicht unterbrochen. Es ist möglich, den vollautomatischen Betrieb des Betriebsmodus zu aktivieren, wenn die Elektronik selbstständig über einen Gangwechsel entscheidet. Das Siebengang-S-tronic-Getriebe von Audi verfügt über eine voll computerisierte Steuerung, die die Parameter des Getriebes überwacht. Bei Störungen im Betrieb des Automatikgetriebes wird eine entsprechende Warnung angezeigt. Das erhöht nicht nur den Bedienkomfort des Getriebes, sondern vereinfacht auch das spätere. Mit Hilfe spezieller Diagnosegeräte kann der Servicetechniker die vorhandene Störung einfach feststellen und in kurzer Zeit beheben.

Mit der Box können Sie den Lenkmangel des Fahrzeugs verringern, indem Sie die Kupplungspakete in der Rechtskurve zusammendrücken, und in der Linkskurve gibt es eine hydraulische Sperre, wodurch das rechte Rad mehr Drehmoment erhält

Zuverlässigkeit S-Tronic von Audi

Gleichzeitig müssen Autobesitzer berücksichtigen, dass das Audi-Automatikgetriebe S-tronic nicht ohne Mängel ist. Zuallererst umfassen solche Nachteile eine erhebliche Komplikation des Designs. Durch den Einsatz von zusätzlichen Wellen und Kupplungen konnte ein möglichst sanftes Schalten ohne Leistungsunterbrechung erreicht werden. Dadurch befinden sich im Inneren des Getriebes mehr bewegliche Teile, die trotz ausreichend fester Materialien bruchanfällig sind. Darüber hinaus müssen Autobesitzer berücksichtigen, dass Preselection-Boxen, zu denen auch s-tronic gehört, einen qualifizierten Service erfordern. Das Öl im Getriebe muss regelmäßig gewechselt werden, was bei einer Laufleistung von 40 - 50.000 Kilometern durchgeführt wird. Der Wunsch des Autobesitzers, bei Servicearbeiten Geld zu sparen, führt zwangsläufig zu Ausfällen der Kupplungen und Problemen mit den Magneten. Öl in s-tronic darf ausschließlich original verwendet werden.

Konstruktiv ist dieses Getriebe etwas anders aufgebaut als klassische Automatikgetriebe. Aus diesem Grund weigern sich viele Spezialisten in Service-Centern einfach, das s-tronic Automatikgetriebe zu warten und zu reparieren. All dies erschwert die Durchführung von Reparaturarbeiten und den Service des vorgewählten Automatikgetriebes etwas.

Die Liebe unserer Autofahrer zu repräsentativen deutschen Limousinen ist wirklich grenzenlos. Und wenn jemand nicht genug Geld für ein neues Auto hat, dann wird er sicher aufschieben, und zwar früher oder später, aber der „Deutsche“. Aber ist es sinnvoll? Schließlich sind Executive-Autos nicht nur an sich teuer, sondern sie sorgen auch nicht für ihre eigenen Reparaturen und Wartungen. Oder ist es nicht so gruselig? Versuchen wir es am Beispiel des Audi A6 im Heck des C6 herauszufinden, der ohne Übertreibung als eines der beliebtesten Autos dieser Klasse bezeichnet werden kann.

Auftritt des Audi 6 im Heck des C6

In unserem Test konzentrieren wir uns nicht auf die zahlreichen Vorteile des Audi A6 C6, sondern auf eine Beschreibung der möglichen Probleme, die ein Besitzer eines deutschen Gebrauchtwagens haben kann.

Probleme mit der Karosserie und dem Innenraum des Audi A6 C6

An der Karosserie des Audi A6 C6 gibt es keine Beschwerden. Autos dieser Marke sind seit langem dafür bekannt. Aber in der Kabine können, was ziemlich unerwartet ist, "Grillen" leben. Und obwohl nicht viele Elemente unnötige Geräusche erzeugen (meistens sind es die Verkleidungen der Mittelsäulen und die Armlehne zwischen den Vordersitzen), aber für ein Auto dieser Klasse erscheint selbst das als Overkill. Obwohl es keine Beschwerden über die Qualität der Veredelungsmaterialien gibt. Selbst bei den ältesten Autos werden Sie keine abgenutzten Lederverkleidungen sehen.

Überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Scheinwerfer und Rücklichter. Die Scheinwerfer selbst können durch eindringende Feuchtigkeit beschlagen, aber dieses Problem verblasst vor dem Hintergrund von Problemen mit LEDs beim neu gestalteten Audi A6 C6. LEDs sehen sehr schön aus, unterscheiden sich aber nicht in der Haltbarkeit. Und wenn im Scheinwerfer mindestens eine LED durchbrennt, dann hört die gesamte „Wimper“, die längst zum Markenzeichen dieses speziellen Modells geworden ist, auf zu brennen. Überprüfen Sie auch die Funktion der Scheinwerferwaschanlage. Wenn der Vorbesitzer es selten benutzt hat, dann ist es möglich, dass die Waschdüsen bereits sauer geworden sind.

Motorprobleme

Audi A6 C6 Benzinmotor

Audi A6 C6-Motor

Es gab viele Motoren für den Audi A6 C6, aber Benziner mit FSI-Direkteinspritzung (2,4; 3,2; 4,2 Liter) sind am besten zu vermeiden. Der Aluminiumblock dieser Motoren hat eine spezielle Beschichtung, die mit der Zeit unter dem Einfluss hoher Temperaturen zu zerfallen beginnt, was zu Abrieb an den Zylinderwänden führt. Dadurch erhöht sich der Ölverbrauch, der Motor beginnt lauter und mit erhöhten Vibrationen zu arbeiten. Die Leistung wird somit reduziert. Gleichzeitig wird es nicht funktionieren, sich beim Kauf eines Autos mit FSI-Motor auf irgendeine Art von Laufleistung zu konzentrieren.

Einige Besitzer hatten die ersten Probleme erst nach 200.000 Kilometern, aber wenn Sie sich die Statistiken ansehen, stellt sich heraus, dass diese im Durchschnitt etwa 120-150.000 Kilometer gepflegt haben. Und neben der kurzlebigen Berichterstattung gibt es genug Probleme. Dieselbe Einheit mit einem Volumen von 3,2 Litern ist dafür bekannt, dass sich die Kette in ihrem Gasverteilungsmechanismus nach 100-120.000 Kilometern zu dehnen begann, was einen sofortigen Austausch erforderte. Und dieser ist aufgrund seiner nicht optimalen Verfügbarkeit recht teuer.

Es ist also besser, sich Autos mit einem 2,8-Liter-Benziner anzusehen, der 190 PS leistet. Dieses Gerät ist auch technologisch sehr fortschrittlich, aber es gibt weniger Probleme damit. Obwohl er auch Qualität und pünktlichen Service liebt. Ohne sie ist nicht einmal mit einem störungsfreien Dauerbetrieb zu rechnen.

Video: Resale-Projekt: Test des Audi A6 3.2 quattro

Aber es ist noch besser, ein Auto mit einem einfachen und zuverlässigen atmosphärischen Dreiliter-Benzinmotor zu finden. Beachten Sie jedoch, dass diese Einheit nicht mehr in Autos eingebaut wurde, die nach 2008 produziert wurden. Darin muss alle 100.000 Kilometer der Riemen im Gasverteilungsmechanismus gewechselt werden. Und das ist ziemlich schwierig, denn um es auszutauschen, muss fast die Hälfte der Vorderseite des Autos zerlegt werden.

Außerdem müssen Sie bei diesem Motor alle 90.000 Kilometer die Spulen wechseln und sich nach 150.000 Kilometern mit undichten Öldichtungen und Frostschutzmittellecks unter der Kopfdichtung befassen. Etwa bei der gleichen Laufleistung beginnt der Motor Öl zu verbrauchen. Vergiss also nicht, ein Auge darauf zu haben. Aber auf jeden Fall scheint dieser spezielle Motor die beste Wahl für einen gebrauchten Audi A6 C6 zu sein.

Audi A6 C6 Dieselmotor

Dieselmotoren sehen vor dem Hintergrund von Benzinern noch interessanter aus, aber kaum jemand kann garantieren, dass sie mit unserem Dieselkraftstoff einwandfrei funktionieren. Es ist möglich, dass sehr teure Einspritzdüsen für Sie zu Verbrauchsmaterialien werden. Ja, und die Auflagen von Dieselautos aus Europa sind sehr hoch. Seien Sie also darauf vorbereitet, dass Sie unmittelbar nach dem Kauf eines Audi A6 mit Turbodieselmotor eine teure Turbine wechseln müssen, die normalerweise bei etwa 250-300.000 Kilometern ausfällt. Gleichzeitig muss die Kette im Gasverteilungsmechanismus ausgetauscht werden. Bei einem gebrauchten Audi A6 mit Dieselmotor wird Spritsparen also nicht funktionieren. Alle Ersparnisse auf einmal werden durch eine schwerwiegende Panne durchgestrichen.

Audi A6 C6 Getriebeprobleme

Tiptronic Audi A6 C6
Unter den für den Audi A6 C6 angebotenen Getrieben ist das Tiptronic-Automatikgetriebe zu bevorzugen. Es ist recht zuverlässig, auch wenn manche Besitzer bemängeln, dass der Übergang vom ersten in den zweiten Gang etwas ruckelig ist. Aber das ist keine Fehlfunktion. Offizielle Händler behaupten, dass dies ein Merkmal dieses Getriebes ist. Aber wenn die Rucke beim Schalten zu groß sind, dann verabschieden Sie sich ohne Reue von diesem Fall, da alles so weit geht, dass der Ventilkörper ausgetauscht werden muss. Normalerweise ist ein solcher Austausch nach einer Laufleistung von 100.000 Kilometern erforderlich. Auch in der "Automatik" müssen Sie alle 80.000 Kilometer das Öl wechseln, obwohl der Hersteller behauptet, dass es für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt ist.

Multitronik Audi A6 C6

Das Multitronic CVT ist etwas weniger zuverlässig. Er hat Angst vor trägem Stau, denn unter solchen Bedingungen werden die Kupplungsscheiben sehr heiß, was ihre Lebensdauer eindeutig nicht verlängert. Seien Sie auch darauf vorbereitet, das Öl im Variator alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln, und wenn das Auto die meiste Zeit in städtischen Staus verbringt, muss der Variator selbst möglicherweise nach einer Fahrt von 100.000 Kilometern repariert werden. Obwohl unter günstigeren Bedingungen, kann es problemlos 250.000 Kilometer überstehen.

Das Handschaltgetriebe des Audi A6 C6 ist ebenfalls recht gut, aber für ein Auto dieser Klasse kaum angemessen. Mit all seinen Pluspunkten können Sie sich also ohne Reue von ihm verabschieden.

Video: Audi A6 C6 2007 / Gebrauchtwagen auswählen

Federung Audi A6 C6

Die Federung des Audi A6 in der Karosserie des C6 ist zuverlässig. Die oberen Hebel und Lenkspitzen überstehen problemlos 100.000 Kilometer. Radlager und Stabilisatorstreben halten 20.000 Kilometer mehr aus. Nach weiteren 40.000 Kilometern müssen Sie die Stoßdämpfer wechseln. Der Rest der "Verbrauchsmaterialien" muss erst ausgetauscht werden, wenn die Laufleistung 200.000 Kilometer überschreitet.

Über Bagatellschäden und Lenkung. Bei einigen Autos ist der Lenkkraftregler ausgefallen, aber dieses Problem kann nicht als weit verbreitet bezeichnet werden.

Bremssystem und elektrische Probleme

Aber das Bremssystem könnte zuverlässiger sein. Wenn in Ihrem Auto eine elektromechanische Bremse installiert ist, müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass sie nach 100.000 Kilometern ausfällt. Die Wartung der Bremsanlage selbst unterscheidet sich nicht von der anderer Marken. Alle 30-40.000 Kilometer müssen die vorderen Bremsbeläge gewechselt werden. Bremsbeläge hinten halten doppelt so lange.

Und schließlich lohnt es sich, über Probleme mit dem Elektriker zu sprechen. Davon steckt viel im Audi A6 C6, da muss man sich ab und zu damit herumschlagen. Selbst ein banaler Batteriewechsel erfordert einen qualifizierten Eingriff. Und das alles wegen der großen Anzahl elektrischer Einheiten, von denen alle Informationen an den Hauptbordcomputer übertragen werden, der den korrekten Betrieb aller Systeme gewährleistet.

Möchten Sie immer noch Besitzer einer gebrauchten, aber immer noch prestigeträchtigen deutschen Limousine oder eines Kombis werden? Wenn ja, dann seien Sie bereit, viel Geld für die Wartung zu zahlen. Und je mehr Hightech-Komponenten in Ihrem Auto sind, desto höher sind Ihre Kosten für die Wartung des Autos. Aber auch die Freude, einen Audi A6 C6 zu besitzen, ist groß.

Ausgabe:

Wenn also der Wunsch nach einem „Sechser“ noch groß ist, suchen Sie nach einem Exemplar mit einem Dreiliter-Benziner und einer Tiptronic „Automatik“. Diese Option kann als optimal angesehen werden.

Immer beliebter bei Autofahrern. Wenn das Konzept des "Variators" im Ausland keine Fragen aufwirft, sind einheimische Autofahrer nicht an Autos mit diesem Getriebetyp gewöhnt. Deshalb sagen wir Ihnen jetzt, was der Variator beim Audi A4 ist - Sie können in diesem Artikel auch die Bewertungen anderer Autofahrer auswerten.

Der Hauptvorteil eines Getriebes mit variabler Geschwindigkeit (im Folgenden als CVT bezeichnet) ist die Fähigkeit, die Motorleistung im Vergleich zu anderen Getriebetypen effizient zu nutzen. Russische und ukrainische Autofahrer wechseln häufig zu Autos mit CVT, Kraftstoffverbrauch, Ruckeln beim Fahren und anderen Faktoren, die ein hohes Maß an Komfort bieten.

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Welche Art ist auf A4 und A6?

Wie oben erwähnt, wächst die Popularität von CVTs, Fahrzeughersteller bauen immer häufiger CVTs aus ihrer eigenen Produktion in Autos ein. Also, auf Autos "Audi A4" "Audi A6" setzt der Hersteller Variatoren "Multitronic". Dieser Getriebetyp ist ein stufenloses Getriebe.

CVT Multitronic besteht aus:

• Mehrscheiben-Nasskupplung;
• Planeten-Box-Gerät;
• Zwischengetriebekomponente;
• direkt variables Getriebe;
• Hauptgeschwindigkeit;
• Differential;
• Getriebegehäuse.

Diese Art von CVT ist ein Keilriemen, und wir stellen fest, dass Audi der erste war, der eine Metallkette in seinen Getrieben verwendete. Diese technische Lösung ermöglichte es, den Bereich der Übersetzungsverhältnisse zu erweitern. Durch die Verwendung unterschiedlich großer Lenker wurde beim CVT eine Geräuschreduzierung des gesamten Getriebes erreicht.


Laut Hersteller ermöglicht der Betrieb dieses Getriebetyps maximale Dynamik beim Fahren eines Fahrzeugs und einen hohen Kraftstoffverbrauch des Motors. Was können wir über Komfort sagen. Die Verbrauchereigenschaften dieser CVTs sind ziemlich hoch und werden in die Premiumklasse-Autos "Audi A4" und "Audi A6" eingesetzt. Auf diesen Transportmitteln installiert der Hersteller das CVT-Modell "Miltitronic 01J".

Muss diese Variomatik repariert werden und wo wird sie durchgeführt?

Nicht alles kann perfekt sein, wie wir es uns wünschen. Wie sie sagen, "in einem Fass Honig ist immer ein Haar in der Suppe." Wir sprechen von einer elektronischen Einheit - ihre Position in der CVT-Einheit hat einen großen Nachteil. Wenn das CVT in Betrieb ist, werden schwere Lasten auf den Block gelegt. Dies liegt an der Erwärmung des Getriebeöls. Daher fällt die Elektronikeinheit oft aus.

In einigen Fällen können sogar 80.000 Kilometer für einen Block „tödlich“ sein. Wenn Sie sich mit einem solchen Problem an den Hersteller wenden, sagt er eines: "Die Elektronikeinheit muss ausgetauscht werden." Sie verlieren nicht nur viel Zeit, da ein solches Gerät meist vergriffen ist und aus dem Ausland bestellt wird, sondern auch viel Geld. Wenn das Auto jedoch noch Garantie hat, kann der Händler die elektronische Einheit kostenlos austauschen.

Diese Art von Ausfall ist die häufigste und kann als Krankheit für Multitronic CVTs bezeichnet werden. Die Metallkette reißt seltener. Aber auch in diesem Fall führt der offizielle Händler keine Reparaturen durch, sondern bietet dem Autobesitzer den Austausch an.

Sie können sich an spezialisierte Servicestationen wenden, die Steuergeräte reparieren. Die Diagnose auf dem Computer zeigt eine Fehlerliste, wenn das Gerät ausfällt:

• 17105 P0721 oder 17106 P0722 - das Ausgangsdrehzahlgerät ist ausgefallen - in diesem Fall ist das Blockiersignal falsch oder fehlt vollständig;
• 17114 P0730 falsches Blockgetriebeverhältnis;
• 17134 P0750 - Das ABS / EDS-Gerät ist ausgefallen;
• 17137 P0753 - kein Stromkreissignal;
• 18201 P1793 oder 18206 P1798 - das Gerät für die Anzahl der Ausgangsumdrehungen ist ausgefallen - bei einem solchen Ausfall ist das Signal falsch oder fehlt vollständig;
• 17090 P0706 - Das Controller-Positionsgerät ist ausgefallen - das falsche Signal wurde behoben;
• 18226 P1818 oder 18221 P1813 - Fehler im Betrieb des Stromkreises wurden aufgezeichnet.

Die obigen Fehler erscheinen wie folgt:

• Transport bewegt sich ruckartig mit zunehmender Geschwindigkeit;
• beim Schalten zuckt das Auto;
• von Zeit zu Zeit erscheint die Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen;
• Manchmal, insbesondere beim Audi A6, kann das Auto nicht aus Position P (Parkmodus) entfernt werden.

Wenn Sie mit solchen Problemen konfrontiert sind, haben Sie nur zwei Möglichkeiten: Gehen Sie zum Händler und zahlen Sie viel Geld für CVT-Reparaturen oder gehen Sie zu einer spezialisierten Servicestation und zahlen Sie auch Geld, aber eine Größenordnung weniger. Eine Selbstreparatur zu Hause ist nicht erlaubt, da Sie dafür mindestens das notwendige Wissen und teure Ausrüstung benötigen, die nicht im Handel erhältlich ist.

Die elektrische Einheit selbst befindet sich hinter der hinteren Abdeckung Ihres CVT. Aber denken Sie daran - wenn dieses Gerät repariert wird, müssen Sie auch Geld für Getriebeöl ausgeben. In keinem Fall ist es erlaubt, eine Fälschung oder Fälschung auszufüllen, daher müssen Sie Originalprodukte kaufen. Vergessen Sie andernfalls den normalen Betrieb des Getriebes. Flüssigkeit mit der Kennzeichnung G 052 180 A2 (G052180A2) kann bei einem Händler erworben oder online bestellt werden.

Derzeit gibt es viele Arten teurer und hochwertiger Öle, aber es wird nur das Original benötigt. Natürlich kann die Flüssigkeit gut sein, aber die Schmier- und Viskositätseigenschaften müssen den Anforderungen des Herstellers entsprechen. Andernfalls fällt der mechanische Teil des CVT früher aus und eine Reparatur hilft hier nicht.

Nach dem Starten des Motors vor dem Einschalten einer der Stufen das Fußbremspedal betätigen. Andernfalls beginnt das Fahrzeug zu „kriechen“. Treten Sie niemals gleichzeitig auf Gas- und Fußbremspedal.

Wenn Sie mit dem Bedienhebel Gang D wählen, haben Sie das Getriebe in den sparsamen Fahrmodus geschaltet. Sie können fast immer in der D-Stufe fahren.

Durch leichtes Niederdrücken des Gaspedals wird frühzeitig in kraftstoffsparende Gänge geschaltet. Eine manuelle Stufenschaltung ist nur in Ausnahmefällen erforderlich. Wählen Sie 3, 2 und 1 nur, wenn ein Hochschalten vermieden werden muss oder wenn eine zusätzliche Motorbremsung erforderlich ist.

Sobald es die Verkehrssituation zulässt, erneut D wählen.

Automatische Übertragung

Schalthebelpositionen des Automatikgetriebes P, R und N

R= Parken. Die Vorderräder sind blockiert. Übersetzung nur bei stehendem Fahrzeug und angezogener Handbremse.

R= umgekehrt. Einschalten nur bei stehendem Fahrzeug.

n= Neutral oder Leerlauf.

Der Schalthebel des Automatikgetriebes kann nur bei eingeschalteter Zündung und getretenem Fußbremspedal aus der Position P bewegt werden.

Der Motor kann nur in Position P oder N gestartet werden. Beim Starten in Position N das Fußbremspedal treten oder die Handbremse anziehen.

Treten Sie beim Schalten nicht auf das Gaspedal.

Stufe D

D = Konstantstellung für normale Fahrbedingungen in den Gängen 1 bis 4.

Nach dem Starten des Motors und dem Einlegen von D arbeitet das Getriebe immer im sparsamen Fahrmodus.

Schritt 3

3 = Position für Fahrsituationen in den Gängen 1, 2 und 3.

Stufe 2

2 = Position zum Fahren im 1. und 2. Gang, z.B. auf einer Bergschlange; Es wird nicht in den 3. und 4. Gang geschaltet.

Bühne 1

1 = Laststufe für maximale Bremskraft, z.B. bei steilen Abfahrten; kein Schalten über den 1. Gang hinaus.

Elektronische Fahrmodi

Fahrmodus Sport, Getriebe schaltet bei höheren Drehzahlen:
Drücke die S-Taste (leuchtet).

Economy-Modus, Getriebe schaltet bei niedriger Motordrehzahl: Taste S erneut drücken.

Anfahrhilfe: Taste drücken.

Motoren X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: Automatischer Neutralschalter schaltet das Getriebe automatisch in Position N, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, z. B. bei Ampelstopps. Die automatische Umschaltung in die Neutralstellung erfolgt, wenn:

– sich der Schalthebel des Automatikgetriebes in Stellung D, 3, 2 oder 1 befindet und
- Fußbremspedal treten und
- das Fahrzeug steht und
– es gibt keinen Druck auf das Pedal des Gaspedals.

Sobald die Bremse gelöst oder das Gaspedal betätigt wird, setzt sich das Fahrzeug normal in Bewegung.

Nach dem Start eines kalten Motors bringt das Betriebstemperatur-Regelprogramm die Katalysatortemperatur schnell auf die Temperatur, die für eine optimale Reduzierung der Schadstoffe in den Abgasen erforderlich ist, indem Gangwechsel (bei höheren Motordrehzahlen) verzögert werden.

Adaptive Programme sind Programme, die Gangwechsel automatisch an die Fahrbedingungen anpassen, z. B. im Anhängerbetrieb, bei hoher Beladung und am Berg.

Unterstützung beim Anfahren

Bei Schwierigkeiten auf glatter Fahrbahn zum Anfahren Taste drücken, schaltet in P, R, N, D, 3 ein (Einschaltanzeige - ). Das Auto bewegt sich im 3. Gang.

Durch erneutes Drücken der Taste wird die Anfahrhilfe deaktiviert.

Außerdem ist das Ausschalten möglich durch:

– manuelle Auswahl der Schritte 2 oder 1;
– Ausschalten der Zündung.

Kickdown – starkes Durchdrücken des Gaspedals

Gaspedal bis zum Anschlag durchtreten: Bei einer Geschwindigkeit unter einem bestimmten Wert schaltet die Box in einen niedrigeren Gang. Wird zum Beschleunigen mit voller Motorleistung verwendet.

Zusätzliche Motorbremsung

Um die Bremsfunktionen des Motors bei Bergabfahrten zu nutzen, schalten Sie rechtzeitig 3, 2 oder, wenn es die Situation erfordert, 1 ein.

Besonders effektiv ist die Bremswirkung im 1. Gang. Bei zu hohem eingelegtem Gang 1 läuft das Getriebe im 2. Gang weiter, bis z. B. durch Bremsen der Übergang in den 1. Gang erreicht wird.

Stoppen

Die aktivierte Stufe beim Stoppen bei laufendem Motor kann gespeichert werden.

Ziehen Sie beim Anhalten an Hängen unbedingt die Handbremse an oder betätigen Sie das Fußbremspedal. Um eine Überhitzung des Getriebes zu vermeiden, halten Sie das Fahrzeug nicht im eingelegten Gang durch Erhöhen der Motordrehzahl.

Stellen Sie den Motor ab, wenn Sie längere Zeit parken, z. B. im Straßenverkehr oder an Bahnübergängen.

Vor dem Verlassen des Fahrzeugs zuerst die Handbremse anziehen, dann auf P schalten und den Zündschlüssel abziehen.

Der Zündschlüssel kann nur aus dem Zündschloss abgezogen werden, wenn sich der Getriebesteuerhebel in Position P befindet.

"Schwingen"

Um ein im Sand, Schlamm, Schnee oder Graben festgefahrenes Auto zum Weiterfahren zu schaukeln, schalten Sie bei leicht gedrücktem Gaspedal den Steuerhebel zwischen D und R. Halten Sie die Motordrehzahl so niedrig wie möglich und vermeiden Sie scharfes Drücken der Gaspedal.

Die oben beschriebene Methode sollte nur in Ausnahmefällen angewendet werden.

Präzises Manövrieren

Für präzise Manöver, wie z. B. beim Einparken des Autos, Einfahren in eine Garage usw., können Sie die „Kriech“-Methode verwenden, indem Sie das Fußbremspedal loslassen.

Treten Sie niemals gleichzeitig auf das Gaspedal und das Fußbremspedal.

Defekt

Die Signaleinrichtung brennt bei der aufgenommenen Zündung. Wenn sie nach dem Starten des Motors nicht erlischt oder während der Fahrt aufleuchtet, liegt eine Störung im Automatikgetriebe vor.

Wenn das Fahrzeug mit einem Multi-Info-Display ausgestattet ist, zeigt das Display die Fehlermeldung „Automatik Getriebe“.

Das Getriebe schaltet nicht mehr automatisch.
Sie können in Bewegung bleiben. Gänge 1, 3 und 4 manuell mit dem Schalthebel schalten:

1 = 1. Gang,
2 = 3. Gang,
3 = 4. Gang,
D= 4. Gang,
n= neutral (Leerlauf),
R= umgekehrt,
R= Parken.

Ursache von einer autorisierten Opel-Werkstatt beheben lassen. Der im System integrierte Selbstdiagnosealgorithmus ermöglicht es Ihnen, die Ursache der Störung schnell zu finden.

Stromausfall

Stromausfall, z.B. durch eine leere Batterie. Bei Stromausfall ist es nicht möglich, den Schalthebel des Automatikgetriebes aus Position P herauszuziehen.

1. Ziehen Sie die Handbremse an.
2. Heben Sie die Abdeckung auf dem erhöhten Teil des Bodens zwischen den Vordersitzen an und drehen Sie sie um 90° nach rechts.
3. Die Sperrklinke mit einem Schraubendreher nach vorne drücken und den Schalthebel des Automatikgetriebes aus Position P entfernen.
4. Setzen Sie die Abdeckung wieder auf den vorstehenden Teil des Bodens zwischen den Vordersitzen und befestigen Sie sie.

Durch erneutes Umsetzen in Position P wird der Hebel verriegelt. Die Ursache des Stromausfalls muss von einer autorisierten Opel-Werkstatt behoben werden.

Das Auto ist mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung ausgestattet. Die Umschaltung auf höhere und niedrigere Stufen erfolgt automatisch.

Aus Verbrauchs- und Umweltschutzgründen ist bei einigen Modifikationen das Getriebe so ausgelegt, dass die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit nur in der „S“-Stellung erreicht wird.

Das Getriebe ist außerdem mit einem tiptronic-System ausgestattet. Dieses System gibt dem Fahrer, falls gewünscht, die Möglichkeit, Schritte manuell zu ändern.

Die Umschaltung in höhere und niedrigere Vorwärtsgänge erfolgt automatisch.

Los gehts

• Halten Sie die Verriegelungstaste (am Steuerhebel) gedrückt, bewegen Sie den Steuerhebel in die gewünschte Position, z. B. Position D, und lassen Sie die Verriegelungstaste los.
• Warten Sie, bis sich die Automatisierung einschaltet, indem Sie einen Stromkreis zwischen dem Getriebe und den Antriebsrädern herstellen (im Moment des Einschaltens ist ein leichter Druck zu spüren).
• Lassen Sie das Bremspedal los und treten Sie auf das Gaspedal.

• Halten Sie das Fahrzeug mit dem Bremspedal, zum Beispiel an einer Ampel.
• Drücken Sie dabei nicht das Gaspedal.

• Drücken und halten Sie das Bremspedal.
• Ziehen Sie die Handbremse vollständig an.
• Halten Sie die Sperrtaste gedrückt, bewegen Sie den Steuerhebel in die Position „P“ und lassen Sie die Sperrtaste los.

Beim Parken in der Ebene reicht es aus, den Steuerhebel in die Position „P“ zu bringen. Bei abschüssiger Fahrbahn die Feststellbremse zuerst bis zum Anschlag anziehen und erst dann den Bedienhebel in Stellung „P“ bringen. Das entlastet den Verriegelungsmechanismus und erleichtert das Herausziehen des Steuerhebels aus der „P“-Stellung.

Aufmerksamkeit.

• Treten Sie beim Schalten vor dem Losfahren nicht auf das Gaspedal - Unfallgefahr!

Hebelpositionen

Dieser Abschnitt beschreibt jede Steuerhebelposition.

Die Anzeige der Ist-Stellung des Bedienhebels wird entsprechend auf den Displays des Kombiinstruments angezeigt.

P - Parksperre

In dieser Position sind die Antriebsräder mechanisch blockiert. Die Parksperre darf nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden.

Um den Bedienhebel in die Position „P“ zu bringen und aus dieser Position zu bewegen, drücken Sie die Sperrtaste (am Bedienhebel) und gleichzeitig das Bremspedal.

R - Rückwärtsgang

Wenn der Bedienhebel in diese Position gebracht wird, ist der Rückwärtsgang eingelegt.

Der Rückwärtsgang darf nur bei stehendem Fahrzeug und Motor im Leerlauf eingelegt werden.

Um den Steuerhebel in die „R“-Position zu bringen, drücken Sie gleichzeitig die Verriegelungstaste und das Bremspedal. Wenn die Zündung eingeschaltet ist und sich der Steuerhebel in der Position „R“ befindet, sind die Rückfahrscheinwerfer eingeschaltet.

N - Neutralstellung (Leerlaufstellung)

Diese Stellung ist die Ruhestellung.

D - Grundstellung beim Vorwärtsfahren

In dieser Position erfolgt das Schalten in den hohen und niedrigen Vorwärtsgang automatisch, abhängig von Motorlast, Drehzahl und dynamischem Schaltprogramm (DSP). Um den Bedienhebel bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h oder bei stehendem Fahrzeug von der Position „N“ in die Position „D“ zu bewegen, müssen Sie das Bremspedal betätigen.

Um die Übersetzung manuell an die Fahrsituation anpassen zu können, kann es unter Umständen (z. B. bei Fahrten in den Bergen oder mit Anhänger) sinnvoll sein, vorübergehend auf ein manuelles Schaltprogramm umzuschalten.

S - Sportposition

Stellen Sie den Bedienhebel in die Position „S“, wenn Sie im Sportmodus fahren. Ein späteres Umschalten auf höhere Stufen ermöglicht die volle Nutzung der Leistungsreserven des Motors.

Um den Bedienhebel bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h oder bei stehendem Fahrzeug von Position „N“ in Position „S“ zu bringen, treten Sie auf das Bremspedal.

Aufmerksamkeit

• Stellen Sie den Fahrhebel niemals während der Fahrt auf „R“ oder „P“ - Unfallgefahr!
• Unabhängig vom gewählten Fahrmodus (außer „P“ und „N“) das Auto bei laufendem Motor mit einer Fußbremse festhalten, da auch im Leerlauf die kinematische Verbindung des Motors mit den Rädern nicht vollständig verschwindet - das Auto "kriecht" Wenn das Auto steht und der Modus eingeschaltet ist Geben Sie beim Fahren nicht versehentlich Gas (z. B. von Hand im Motorraum). Andernfalls setzt sich das Fahrzeug sofort in Bewegung, ggf. sogar mit voll angezogener Feststellbremse - Unfallgefahr!
• Vor dem Öffnen der Motorhaube und Arbeitsbeginn bei laufendem Motor den Bedienhebel in Stellung „P“ bringen und die Feststellbremse bis zum Anschlag anziehen.

Notiz

• Im Falle eines versehentlichen Schaltens, während Sie den Steuerhebel in die Position „N“ bewegen, lassen Sie vor der Rückkehr in den Modus „D“ oder „S“ das Gas los und warten Sie, bis die Drehzahl auf Leerlauf fällt.
• Aus Verbrauchs- und Umweltschutzgründen ist bei einigen Modifikationen das Getriebe so ausgelegt, dass die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit nur in der „S“-Stellung erreicht wird.

Bedienhebelsperre

Die Sperrung des Bedienhebels verhindert eine unbeabsichtigte Aktivierung des Bewegungsbereichs und damit eine spontane Bewegung des Fahrzeugs aus dem Stand.

Die Sperrung wird wie folgt aufgehoben:

• Schalten Sie die Zündung ein.
• Treten Sie auf das Bremspedal und halten Sie gleichzeitig den Verriegelungsknopf gedrückt.

Automatische Steuerhebelsperre

Bei eingeschalteter Zündung ist der Bedienhebel in den Positionen „P“ und „N“ arretiert. Um es aus diesen Positionen zu bewegen, drücken Sie das Bremspedal. Zur Erinnerung für den Fahrer erscheint, wenn sich der Steuerhebel in den Positionen „P“ und „N“ befindet, die folgende Anzeige auf dem Display:

"BEEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (wenn Sie den Bewegungsmodus eines stehenden Fahrzeugs auswählen, drücken Sie das Bremspedal).

Zusätzlich leuchtet am Steuerhebelbügel das Symbol gj für die automatische Steuerhebelsperre.

Ab einer Geschwindigkeit von ca. 5 km/h wird die Fahrhebelsperre automatisch gelöst, wenn sich der Fahrhebel in der „N“-Stellung befindet.

Wenn der Steuerhebel schnell durch die "N"-Position bewegt wird (z. B. von der "R"-Position in die "D"-Position), wird der Steuerhebel nicht blockiert. Dies gibt zum Beispiel die Möglichkeit, ein stecken gebliebenes Auto zu „überspringen“. Befindet sich der Bedienhebel bei gelöstem Bremspedal länger als 1 Sekunde in der Position „N“, ist er blockiert.

Sperrknopf

Der Steuerhebel-Sperrknopf verhindert, dass der Steuerhebel versehentlich in bestimmte Positionen bewegt wird. Durch Drücken dieser Taste wird der Steuerhebel freigegeben. Die Abbildung hebt die Positionen hervor, an denen der Verriegelungsknopf gedrückt werden muss.

Schlüsselsperre in der Zündung

Nach dem Ausschalten der Zündung kann der Schlüssel nur aus dem Schloss gezogen werden, wenn sich der Bedienhebel in Stellung „P“ (Parksperre) befindet. Nach dem Abziehen des Schlüssels aus dem Schloss ist der Hebel in der Position „P“ verriegelt.

Kick-down-Gerät

Die Kick-down-Vorrichtung ermöglicht es Ihnen, maximale Beschleunigung zu realisieren.

Wenn das Gaspedal mit dem Übergang des Widerstandspunkts stark gedrückt wird, schaltet die Automatisierung je nach Geschwindigkeit und Geschwindigkeit in eine niedrigere Stufe. Die Umschaltung auf die nächsthöhere Stufe erfolgt unmittelbar nach Erreichen der dieser Stufe entsprechenden maximalen Motordrehzahl.

Aufmerksamkeit. Denken Sie daran, dass bei rutschiger Fahrbahn die Antriebsräder bei aktivierter Kickdown-Vorrichtung durchdrehen können - Schleudergefahr!

Dynamisches Schaltprogramm (DSP)

Das Automatikgetriebe wird elektronisch gesteuert.

Das Automatikgetriebe wird elektronisch gesteuert. Das Schalten in höhere und niedrigere Gänge erfolgt gemäß den im Speicher abgelegten Bewegungsprogrammen.

Bei zurückhaltender Fahrweise wählt die Automatisierung ein sparsames Schaltprogramm.

Bei temperamentvoller Fahrweise mit starker Beschleunigung und häufigen Geschwindigkeitswechseln, Ausnutzung der Höchstgeschwindigkeit oder nach starkem Druck auf das Gaspedal (Kickdown) arbeitet die Automatik im Bereich der Sportprogramme. Ein später Übergang zu höheren Stufen ermöglicht es Ihnen, die Leistungsreserve des Motors voll auszuschöpfen. Bei höheren Motordrehzahlen wird heruntergeschaltet.

Die Wahl des optimalen Verkehrsprogramms für bestimmte Bedingungen ist ein kontinuierlicher Prozess. Unabhängig davon können Sie jedoch durch starkes Betätigen des Gaspedals in ein sportlicheres Programm wechseln. In diesem Fall schaltet das Getriebe entsprechend der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit in einen niedrigeren Gang und ermöglicht eine dynamische Beschleunigung (z. B. beim Überholen), ohne dass das Gaspedal stark bis zum Anschlag durchgetreten werden muss. Nach dem Zurückschalten in den höheren Gang und dem entsprechenden Fahrmodus wird der Betrieb nach dem ursprünglichen Programm wiederhergestellt.

Das Bergprogramm steuert die Gangwahl bei Bergauf- und Bergabfahrten. Dadurch muss beim Bergauffahren nicht geschaltet werden. Durch Betätigen des Bremspedals während der Bergabfahrt wird in einen niedrigeren Gang geschaltet. Dadurch ist es möglich, mit dem Motor zu bremsen, ohne auf manuelles Schalten zurückzugreifen.

Tiptronic-Modus

Die tiptronic gibt dem Fahrer zudem die Möglichkeit, manuell zu schalten.

Umschalten in den manuellen Modus

• Bedienhebel aus Position „D“ nach rechts drücken. Wenn der manuelle Modus aktiviert ist, erscheint „5 4 3 21“ auf dem Display und markiert den aktuell eingelegten Gang.

• Wird der Bedienhebel nach vorne bewegt (in tiptronic-Stellung), schaltet er in höhere Gänge (+).

• Beim Zurückbewegen des Bedienhebels (in Stellung tiptronic) erfolgt eine Rückschaltung (-).

Beim Beschleunigen in 1, 2, 3 und 4 Stufen schaltet das Getriebe kurz vor Erreichen der maximalen Motordrehzahl automatisch in die nächsthöhere Stufe.

Beim Schalten von einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang schaltet die Automatik erst um, wenn die Motordrehzahl nicht mehr schrittweise erhöht werden kann.

Bei Betätigung der Kick-down-Vorrichtung schaltet das Getriebe drehzahl- und drehzahlabhängig in den nächstniedrigeren Gang.

Notfallprogramm

Bei einer Systemstörung schaltet die Automatisierung auf ein Notprogramm um.

Bei einer Systemstörung schaltet die Automatisierung auf ein Notprogramm um. Dies wird durch gleichzeitiges Aufleuchten oder Erlöschen aller Segmente auf dem Anzeigefeld signalisiert.

In diesem Fall kann der Steuerhebel in alle Positionen bewegt werden. In den Positionen "D" und "S" schaltet sich jedoch die 4. Stufe ein.

Es ist auch möglich, den Rückwärtsgang „R“ einzulegen. Im Notbetrieb ist die elektronische Rückwärtsgangsperre jedoch deaktiviert.

Im Notbetrieb ist das manuelle Schaltprogramm (tiptronic) deaktiviert.

Wird das Getriebe in den Notlauf geschaltet, so schnell wie möglich Kontakt mit Audi aufnehmen und den Fehler beheben lassen.

Lenkrad "tiptronic"

Tasten am Lenkrad bieten dem Fahrer auch die Möglichkeit, manuell zu schalten.

Hochschalten

• Drücken Sie die Oberseite einer der Tasten (+).

• Drücken Sie die Unterseite einer der Tasten (-).

Selbstverständlich ist auch ein manuelles Schalten über den Bedienhebel der Mittelkonsole möglich.