ATF cn 4 welche Automarken verwendet werden. Alle Informationen zu ATF

Gewidmet den besten Getriebeölen, auf Englisch - Getriebeflüssigkeiten (Getriebeflüssigkeiten). Diese Überprüfung bezieht sich nur auf Automatikgetriebeöle - ATF ( Automatikgetriebeöl).

Bei der Zusammenstellung dieser Top 10 wurden viele Parameter berücksichtigt, insbesondere Reibwerte, Leistung, Viskosität, Zuverlässigkeit, Preis und Kundenbewertungen.

Um zwischen den vielen Ölen für Automatikgetriebe zu navigieren, ist es nützlich, sich mit den beliebtesten Beispielen vertraut zu machen. Dies gilt sowohl, wenn das Auto unter Garantie ist, als auch wenn das Fahrzeug bereits eine hohe Laufleistung hat. Interessant ist, dass 2013 ganz andere Öle an einer ähnlichen Bewertung teilgenommen haben. Sie können die Führer von 2013 sehen.

1 ein Ort. ... Für Honda-Besitzer ist es am besten, Getriebeöl gleichen Namens einzufüllen. Der unbestrittene Vorteil von Original Honda ATFs ist, dass dem Besitzer eines jeden Honda eine optimale Kompatibilität mit seinem Auto garantiert ist. Das Öl hat eine minimale Oxidationsrate, was deutlich verlängerte Ölwechselintervalle ermöglicht. Die enthaltenen Komponenten schützen auch die O-Ringe und Stopfbuchsen.

2 ein Ort. gilt als eines der besten synthetischen Automatikgetriebeöle mit hervorragender thermischer Stabilität. ATF Red Line 30504 D4 hat ein niedriges Viskositätsniveau, das die Leistung des Getriebemechanismus beim Schalten günstig beeinflusst.

3 ein Ort. Hochleistungs-Getriebeöl. Es bildet auf den Innenteilen der Box einen hochfesten Film, der den Wärmeverlust und den Verschleiß reduziert. Royal Purple ist mit den meisten anderen Automatikgetriebeölen voll kompatibel.

4 ein Ort. gekennzeichnet durch Kompatibilität mit anderen Dexron-Flüssigkeiten, die in Automatikgetrieben verwendet werden. Experten empfehlen die Verwendung von ACDelco 10-9030 für Autos mit hoher Laufleistung. Dieses Öl bietet eine stabile Viskosität und schäumt nicht.

5 ein Ort. - ein Öl, das die Effizienz des Getriebes verbessert und (laut Hersteller) zur Kraftstoffeinsparung beiträgt. Mit Mobil Synthetic ATF können Sie sich auch bei sehr kalten Bedingungen auf die Langlebigkeit Ihres Automatikgetriebes verlassen.

6 ein Ort. Zu den führenden ATF-Ölen, die unter der Marke namhafter Automobilhersteller hergestellt werden, gehört und. Dieses synthetische Grundöl mit dem Zusatz spezieller Additive verbessert die Schalteffizienz unabhängig von der Umgebungstemperatur. Die Flüssigkeit sorgt für eine optimale Schmierung und verlängert die Lebensdauer von Lagern und Synchronisierungen.

7 ein Ort. ist eine ausgezeichnete Wahl für Besitzer von Autos, in die sowohl Dexron 2 als auch Dexron 3 in Kartons passen, und erfüllt auch die Anforderungen von MERCON. Castrolöl reduziert die Reibung zwischen glatten Oberflächen gut.

8 ein Ort. hauptsächlich für den Einsatz in Motoren von GM-Modellen konzipiert. Das Öl ist beständig gegen Oxidations- und Abbauprozesse bei hohen Betriebstemperaturen und garantiert so die Stabilität der Eigenschaften unter extremen Bedingungen des Fahrzeugbetriebs.

BEACHTUNG!
ES IST NICHT ERLAUBT, ATF TYP T UND TYP T-IV (JWS 3309) zu MISCHEN.
(bei Umstellung auf ATF T-IV nur einen kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe vornehmen)
Toyota empfiehlt die Verwendung von Toyota ATF Typ T-IV Getriebeöl, wo die älteren Toyota Typ T-II und T-III Öle empfohlen werden.

Aus obiger Tabelle ist ersichtlich, dass die Verwendung der nächsten ATF-Generation zulässig ist, also alles, was einer höheren Klasse angehört, ein umgekehrter Austausch in Richtung einer Absenkung der Klasse ist nicht akzeptabel. Dexron III ersetzt Dexron II / Typ T-IV ersetzt T-II

Getriebeöle der neuesten Generation - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Vollsynthetische dünnflüssige Flüssigkeit, die für die Verwendung in Fahrzeugen vorgeschrieben ist, für die es in der "Bedienungsanleitung" angegeben ist, sollte ohne eine solche Empfehlung nicht verwendet werden. Nicht austauschbar mit anderen Typen von TOYOTA ATF Typ T-IV, Dexron-Flüssigkeiten. Da diese Art von Öl Feuchtigkeit aufnimmt, kann es das Getriebe beschädigen. Daher wird empfohlen, einen offenen Behälter nur einmal zu verwenden.

Allgemeine Grundsätze beim Ölwechsel im Automatikgetriebe.
Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Alle Einstellungen moderner Automatikgetriebe (nach 2003) berücksichtigen die Besonderheiten des Betriebs von OEM-Öl. Und das sind nicht nur die Eigenschaften, die in den technischen Spezifikationen beschrieben sind, sondern auch, wie sich diese Eigenschaften beim Erhitzen und „Altern“ verändern. Tatsächlich ändern sich bei Ölverschmutzung die Schmier-, Wärmeableitungs- und Reibungseigenschaften des Öls. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Art von altem ATF in das Automatikgetriebe eingefüllt wurde, führen Sie einen kompletten Ölwechsel durch.

Universal-Getriebeöl AISIN AFW +
Universelles Automatikgetriebeöl (ATF) der japanischen Firma AISIN SEIKI CO., LTD, die zum TOYOTA-Konzern gehört. AISIN ist der größte Entwickler und Hersteller von Automatikgetrieben und CVTs und hat aufgrund seiner Erfahrung und fortschrittlichsten Technologien eine Reihe von spezialisierten ATF- und CVTF-Flüssigkeiten für den Servicemarkt entwickelt.

Der Hersteller empfiehlt, das Aisin-Öl im Automatikgetriebe mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall hat ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe mit einer speziellen Installation Priorität.

Anwendbarkeit
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic-Flüssigkeit D, J, S
Honda Ultra-ATF, Ultra-ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes-Benz 3AT / 4AT / 5AT

ATF SP3-Öle sind Synthetiköle, die für Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe in Mitsubishi-Fahrzeugen entwickelt wurden. Darüber hinaus kann dieses Ölprodukt mit den Anforderungen der DiaQueen-Spezifikation in Getriebe gegossen werden, die dem Mitsubishi-Getriebe (Hyundai, KIA) entsprechen.

Dieses Fett wird auf einer hochwertigen Ölbasis (PAO) hergestellt. Grundöle haben einen höheren Viskositätskoeffizienten. Darüber hinaus zeichnet sich ATF SP 3 4 l durch einen optimalen Satz an Additivelementen aus, die für einen wirksamen Verschleißschutz und hervorragende Reibeigenschaften sorgen. All dies ermöglicht es Ihnen, die Modi der Übertragungseinheit reibungslos umzuschalten. Das Fett hat ausgezeichnete Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und eine ausgezeichnete Scherfestigkeit. Die erhöhte Beständigkeit gegen mechanische Zerstörung und die hervorragenden antioxidativen Eigenschaften ermöglichen es, die ursprünglichen Parameter sehr lange beizubehalten.

Was ist ATF

ATF steht für Automatic Transmission Fluid. Wie Sie sehen, ist die Entschlüsselung recht einfach. Ein solches Schmiermittel wird ausschließlich in der Automatisierung bestimmter CVT-Getriebe verwendet. Es wird fast nie in Robotern verwendet. ATF dient zur Schmierung von Getriebeteilen, zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Radteil durch das Getriebe.

Die ATF-Betriebstemperatur beträgt ungefähr achtzig bis fünfundneunzig Grad. In sommerlichen Staus kann sich Autoöl auf bis zu hundertfünfzig Grad erhitzen. Dies liegt daran, dass die Automatisierung keine starre Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Radteil hat. In Anbetracht dessen kommt es vor, dass der Motor zu stark ist. Die überschüssige Energie wird vom Schmierstoff aufgenommen und durch Reibung verschwendet.

Große Ölmengen, die unter hohem Druck strömen, schaffen eine Umgebung, in der ATF schäumen kann. Aus diesem Grund können das Autoöl und die Getriebeteile oxidieren. Aus diesem Grund muss das Erdölprodukt die notwendigen Additive aufweisen, um die Oxidation zu minimieren.

Die Lebensdauer des ATF beträgt etwa fünfzig bis siebzigtausend Kilometer. Es ist zu beachten, dass nach diesem Zeitraum ein obligatorischer Verbrauchsmaterialwechsel durchgeführt werden muss.

Nur wenige wissen, dass solche Schmiermittel dazu neigen, sich zu verflüchtigen. Aus diesem Grund verbauen einige Hersteller Messleitungen in ihren eigenen Automatikgetrieben. Sie ermöglichen es, jederzeit den Stand des Autoöls zu kontrollieren.

Die durchschnittlichen Kosten für einen Liter ATF betragen 700-800 Rubel. Für ein serienmäßiges Automatikgetriebe werden etwa acht bis zehn Liter Verbrauchsmaterial benötigt.

Verwendung, Leistung

Getriebeöl ZIC ATF ist für Mitsubishi-Automatiken bestimmt. Der Hersteller empfiehlt, ein solches Autoöl ausschließlich in Mitsubishi-Automatikgetrieben zu verwenden. Darüber hinaus kann ZIC ATF SP3 4 l in Hyundai- und KIA-Fahrzeugen verwendet werden, die mit Automatikgetrieben des gleichen Designs wie Mitsubishi ausgestattet sind. Das Fett kann ATF SP 2 4 l Öle ersetzen. Es kann in Servoantriebseinheiten, hydraulischen Lenkkraftverstärkern verwendet werden.

Die Beschreibung der technischen Eigenschaften von "ZIK ATF SP 3" lautet wie folgt:

• kinematische Viskosität - 38 cSt (bei vierzig Grad), 7 cSt (bei hundert Grad);
• Flammpunkt - zweihundertdreißig Grad;
• Gefriertemperatur - minus zweiundvierzig Grad;
• Dichte bei dreißig Grad - 0,84 kg / l;
• Viskositätskoeffizient - einhunderteinundfünfzig;
• der farbton ist rötlich.

Verbrauchsmaterial-Plus, Standards

ZIC ATF SP 3, erhältlich in 4 l Kanistern, bietet folgende Vorteile:

• aufgrund seiner hervorragenden Reinigungseigenschaften und Oxidationsbeständigkeit sorgt das Schmiermittel für die Reinigung des Ölkomplexes und hat eine Betriebsdauer von mindestens fünfzigtausend Kilometern;
• stabile Reibeigenschaften zur Drehmomentübertragung. Dadurch wechseln die Geschwindigkeiten bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen reibungslos;
• Aufrechterhaltung einer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und Bildung eines starken Schmierfilms bei hohen Temperaturen. All dies erhöht die Betriebsdauer des Getriebes;
• Verhinderung des Auftretens von Lacken, Rußablagerungen und Schlammbildung, zuverlässiger Schutz von Automatikgetriebeölkühlern vor korrosiven Einflüssen.

Das Autoöl entspricht den Normen „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3“, „Hyundai ATF SP 3“. Bevor Sie ein Verbrauchsmaterial kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass es den Empfehlungen des Autoherstellers entspricht.

Wie man Erdölprodukte lagert, Sicherheitsvorkehrungen

Die Regeln für die Lagerung von Verbrauchsmaterialien lauten wie folgt:

• Lassen Sie das Ölprodukt nicht mit direkter Sonneneinstrahlung in Kontakt kommen;
• Behälter, die in Kartons verpackt sind, müssen vor Feuchtigkeit geschützt und in einem Raum mit geringer Luftfeuchtigkeit aufbewahrt werden;
• Es wird empfohlen, Fässer in einem trockenen Raum auf Paletten oder Regalen zu lagern;
• außerhalb des Geländes müssen Fässer auf die Seite gestellt werden. Palettenstopfen müssen waagerecht sein. Die Fässer müssen entweder unter einem Vordach oder unter einer Markise platziert werden.

Informationen zum Gesundheitsschutz, Sicherheitsregeln finden Sie im entsprechenden Abschnitt der dem Mineralölprodukt beigefügten Bedienungsanleitung.

Alle Servolenkungsflüssigkeiten unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Viskosität, mechanische Eigenschaften und andere hydraulische Parameter.

Wenn Sie sich also Sorgen um den langen und stabilen Betrieb der hydraulischen Servolenkung eines Autos machen, müssen Sie die Betriebsregeln befolgen, die Aufschlämmung in der Servolenkung rechtzeitig wechseln und mit der besten hochwertigen Flüssigkeit füllen. Zum Betrieb der Lenkhilfepumpe Es werden zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet- mineralisch oder synthetisch, in Verbindung mit Additiven, die für den Betrieb des hydraulischen Verstärkers eine große Rolle spielen.

Es ist ziemlich schwierig, die beste Flüssigkeit für die Servolenkung zu bestimmen, da es laut Herstellerempfehlung besser ist, die vorgeschriebene Marke in ein bestimmtes Auto zu gießen. Und da nicht alle Fahrer diese Vorgabe erfüllen, werden wir versuchen, eine Liste der 15 besten Flüssigkeiten für die Servolenkung zusammenzustellen, die das meiste Vertrauen geweckt und viele positive Bewertungen gesammelt haben.

Beachten Sie, dass solche Flüssigkeiten werden in die Servolenkung gegossen:

• konventionelles ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I-IV);
• Multi-HF.

Daher wird die TOP der besten Hydraulikverstärkerflüssigkeiten jeweils aus ähnlichen Kategorien bestehen.

Was ist also die beste Servolenkungsflüssigkeit auf dem Markt?

Beachten Sie, dass PSF-Hydraulikflüssigkeiten von Autoherstellern (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors und andere) nicht beteiligt sind, da jeder sein eigenes Original-Hydraulikverstärkeröl hat. Lassen Sie uns nur analoge Flüssigkeiten vergleichen und hervorheben, die universell und für die meisten Autos geeignet sind.

Beste Multi-HF

Hydraulisches Öl Motul Multi HF... Multifunktionales High-Tech-Synthetik-Grünöl für Hydrauliksysteme. Es wurde speziell für die neueste Generation von Autos entwickelt, die mit folgenden Systemen ausgestattet sind: Servolenkung, hydraulische Stoßdämpfer, hydraulisch öffnendes Dach usw. Reduziert das Systemgeräusch, insbesondere in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen. Es hat verschleiß-, korrosions- und schaumhemmende Eigenschaften.

Es kann alternativ zum Original PSF gewählt werden, da es für hydraulische Antriebe entwickelt wurde: Servolenkung, Stoßdämpfer etc.

Hat eine große Liste von Zulassungen:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot-H50126;
• Und viele andere.

Bewertungen

• - Bei meinem Fokus war ein starkes Pfeifen von der Servolenkungspumpe, nachdem ich sie durch diese Flüssigkeit ersetzt hatte, verschwand alles wie eine Hand.
• - Ich fahre einen Chevrolet Aveo, die Dextronflüssigkeit wurde eingegossen, die Pumpe quietschte stark, es wurde empfohlen, sie zu wechseln, ich habe diese Flüssigkeit gewählt, das Lenkrad wurde etwas enger, aber das Kreischen war sofort verschwunden.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen von fast allen Automarken;
• Kann mit Ölen des gleichen Typs gemischt werden;
• Entwickelt für Hochleistungs-Hydraulikpumpen.

• Nachteile:
• Sehr hoher Preis (ab 1000 Rubel)

Pentosin CHF 11S... Dunkelgrünes synthetisches hochwertiges Hydrauliköl, verwendet von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo. Es kann nicht nur in den hydraulischen Verstärker gegossen werden, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Autosysteme, die das Einfüllen einer solchen Flüssigkeit ermöglichen. Pentosin CHF 11S Zentralhydrauliköl ist für den Einsatz an Fahrzeugen unter extremen Bedingungen geeignet, da es über ein hervorragendes Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht verfügt und seine Funktionen von -40°C bis 130°C erfüllen kann. Eine Besonderheit ist nicht nur ein hoher Preis, sondern auch eine ziemlich hohe Fließfähigkeit - Viskositätsindikatoren liegen bei etwa 6-18 mm² / s (bei 100 und 40 Grad). Für seine Pendants anderer Hersteller nach den FEBI-, SWAG-, Ravenol-Standards sind sie beispielsweise 7-35 mm² / s. Solide Erfolgsbilanz bei Zulassungen führender Automobilhersteller.

Diese PSF einer beliebten Marke vom Fließband wird von deutschen Autogiganten verwendet. Ohne Angst vor der Servolenkung können Sie es in jedem Auto verwenden, mit Ausnahme von japanischen.

Toleranzen:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Ausweichen

Bewertungen

• - Keine schlechte Flüssigkeit, es bilden sich keine Späne, aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Öldichtungen.
• - Nach dem Austausch an meinem VOLVO S60 machte sich sofort ein geschmeidigeres Lenkrad und ein leiser Betrieb der Servolenkung bemerkbar. Die heulenden Geräusche verschwanden, wenn die Servolenkung in extremen Positionen arbeitete.
• - Ich habe mich für Pentosin entschieden, obwohl unser Preis 900 Rubel beträgt. pro Liter, aber das Vertrauen ins Auto ist wichtiger... Auf der Straße wieder -38, Normalflug.
• - Ich lebe in Novosibirsk, in strengen Wintern dreht sich das Lenkrad wie ein KRAZ, ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, habe einen Frosttest organisiert, 8 beliebte Marken mit ATF-, Dexron-, PSF- und CHF-Flüssigkeiten genommen. Mineral Dextron wurde also wie Plastilin, PSF war besser, aber Pentosin erwies sich als das flüssigste.

• Vorteile:
• Es ist eine extrem inerte Flüssigkeit und kann mit ATF gemischt werden, obwohl es nur in reiner Form den maximalen Nutzen bietet.
• Ziemlich frostbeständig;
• Kann sowohl für VAZ- als auch für Premium-Autos verwendet werden.
• Plattenhalter für Kompatibilität mit verschiedenen Siegeln.

• Nachteile:
• Beseitigt Pumpengeräusche nicht, wenn sie vor dem Austausch waren, sondern ist nur darauf ausgelegt, den vorherigen Zustand zu erhalten.
• Ziemlich hoher Preis von 800 Rubel.

Komma PSF MVCHF... Teilsynthetisches Hydrauliköl für Servolenkung, Zentralhydraulik und einstellbare lufthydraulische Federungen. Es kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen, Hydrauliksystemen von Faltdächern verwendet werden. Kompatibel mit Dexron, CHF11S und CHF202 Flüssigkeiten. Wie alle Multi-Fluids und einige PSFs ist es grün.

Geeignet für einige Automodelle: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die diese Art von Hydraulikflüssigkeit benötigen.

Entspricht den folgenden Spezifikationen:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Bewertungen

• - Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, friert bei starkem Frost nicht ein, sie schreiben auf der Verpackung auf -54, ich weiß es nicht, aber -25 fließt ohne Probleme.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle europäischen Autos;
• Benimmt sich gut in der Kälte;
• Relativ niedriger Preis für ein Qualitätsprodukt (ab 600 Rubel pro Liter);
• Entspricht der Dexron-Spezifikation.

• Nachteile:
• Im Gegensatz zu einem ähnlichen PSF der gleichen Firma oder anderen Analoga kann diese Art von Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!

RAVENOL Hydraulik PSF-Flüssigkeit- Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf Basis von Hydrocracking-Grundöl unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Außer im hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) verwendet. Auf Wunsch des Herstellers weist es eine hohe thermische Stabilität auf und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.

Wenn es nicht möglich ist, eine originale Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, ist dies eine gute Wahl für ein koreanisches oder japanisches Auto zu einem guten Preis.

Einhaltung der Anforderungen:

• Citroen / Peugeot 9735EJ für C-Crosser / 9735EJ für PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS-Flüssigkeit
• Toyota PSF-EH

Bewertungen

• - Ich habe es bei meinem Hyundai Santa Fe geändert, ich habe es anstelle des Originals ausgefüllt, weil ich keinen Grund sehe, zweimal zu viel zu bezahlen. Alles ist gut. Die Pumpe ist leise.

• Vorteile:
• Neutral gegenüber Dichtungsgummis und Nichteisenmetallen;
• Hat einen stabilen Ölfilm, der Teile bei extremen Temperaturen schützen kann;
• Erschwinglicher Preis bis zu 500 Rubel. pro Liter.

• Nachteile:
• Es hat Zulassungen hauptsächlich von den koreanischen und japanischen Autoherstellern.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Öl- grünes Hydrauliköl, ist eine vollsynthetische Flüssigkeit mit einem zinkfreien Additivpaket. In Deutschland entwickelt und garantiert den einwandfreien Betrieb von Hydrauliksystemen wie: Servolenkung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung für ein aktives Motordämpfungssystem. Hat eine Mehrzweckanwendung, aber nicht alle großen europäischen Autohersteller und hat keine Zulassungen von japanischen und koreanischen Autofabriken.

Es kann auch in Systemen verwendet werden, die für konventionelle ATF-Öle ausgelegt sind. Die höchste Wirksamkeit erzielt das Produkt in einer Form, die nicht mit anderen Flüssigkeiten vermischt wird.

Eine gute Flüssigkeit, die Sie nicht scheuen können, in viele europäische Autos zu gießen, ist in Regionen mit strengen Wintern einfach unersetzlich, aber der Preis für viele macht sie unzugänglich.

Entspricht Toleranzen:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Bewertungen

• - Ich wohne im Norden, ich fahre einen Cadillac SRX, als es nach -40 Probleme mit der Hydraulik gab, ich habe versucht, Zentralhydraulik-Öl einzufüllen, obwohl es keine Zulassung gibt, aber nur Ford hat es gewagt, ich fahre alles OK für die vierten Winter.
• - Ich habe einen BMW, habe früher das Original Pentosin CHF 11S eingefüllt und seit letztem Winter auf diese Flüssigkeit umgestellt, dreht sich das Lenkrad viel leichter als ATF.
• - In meinem Opel bin ich im Jahr 27.000 km in einem Temperaturbereich von -43 bis +42 ° C gefahren. Die Servolenkung brummt beim Start nicht, aber im Sommer schien die Flüssigkeit flüssig zu sein, da beim Drehen des Lenkrads das Gefühl war, dass die Welle am Gummi reibt.

• Vorteile:
• Gute Viskositätseigenschaften über einen weiten Temperaturbereich;
• Vielseitigkeit der Anwendung.

• Nachteile:
• Was den Preis von 1000 Rubel angeht. und mit guten Eigenschaften, verfügt über eine geringe Anzahl von Zulassungen und Empfehlungen für den Einsatz in verschiedenen Automarken.

Beste Dexron-Flüssigkeiten

Halbsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, bei denen DEXRON- und MERCON-Standards erforderlich sind, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III ist bei starkem Frost gut fließfähig und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo die Flüssigkeiten DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen werden.

Der Dextron 3 von Motul ist ein würdiger Konkurrent zum Original von GM und übertrifft ihn sogar.

Normkonform:

• ALLGEMEINE MOTOREN DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preis ab 550 Rubel.

Bewertungen

• - Bei meinem Mazda CX-7 ersetzt, kann das Lenkrad jetzt mit nur einem Finger gedreht werden.

• Vorteile:
• Fähigkeit, seine Aufgabe in einem weiten Temperaturbereich zu bewältigen;
• Anwendbarkeit in Servolenkungen mehrerer Dextron-Klassen.

• Nachteile:
• Nicht bemerkt.

Febi 32600 DEXRON VI für die anspruchsvollsten Automatikgetriebe und Lenksäulen mit Servolenkung, zum Einfüllen eines Getriebeöls der Klasse Dextron 6. Auch empfohlen für den Austausch in Mechanismen mit DEXRON II- und DEXRON III-Ölanforderungen. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und Additiven der neuesten Generation. Von allen vorgestellten ATF-Servolenkungsflüssigkeiten hat Dexron als Alternative zur PSF-Spezialflüssigkeit die am besten geeignete Viskosität für Servolenkungsanwendungen.

Febi 32600 ist das beste Analogon der Originalflüssigkeit sowohl in Automatikgetrieben als auch in Servolenkungen deutscher Autohersteller.

Hat eine Reihe der neuesten Zulassungen:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (und andere)

Preis ab 450 Rubel.

Bewertungen

• - Ich habe für meinen Opel Mokka genommen, es gibt keine Beschwerden oder Veränderungen zum Schlechten. Gutes Öl zu einem vernünftigen Preis.
• - Ich habe die Flüssigkeit im BMW E46 gur gewechselt, sofort Pentosin genommen, aber nach einer Woche begann das Lenkrad hart zu drehen, wechselte es erneut, aber am Febi 32600, seit mehr als einem Jahr schon, ist alles in Ordnung.

• Vorteile:
• Kann anstelle einer minderwertigen Dextron-Flüssigkeit ersetzt werden;
• Hat eine gute Viskosität für universelles ATF in der Box und Servolenkung.

• Nachteile:
• Zulassungen nur von amerikanischen und europäischen Autogiganten.

Mannol Dexron III Automatik Plus ist ein Mehrbereichs-Mehrbereichsgetriebeöl. Konzipiert für den Einsatz in Automatikgetrieben, Wandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Dexron- und Mercon-Flüssigkeiten hat es eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibeigenschaften im Schaltmoment, hervorragende Tieftemperatureigenschaften, hohe antioxidative und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Es hat gute Antischaum- und Luftverdrängungseigenschaften. Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl chemisch neutral gegenüber allen Dichtungsmaterialien ist, aber Tests haben gezeigt, dass es gegenüber Kupferlegierungsteilen korrosiv ist. Hergestellt in Deutschland.

Das Produkt hat Zulassungen:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236,1
• PSF-Anwendungen
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Preis ab 220 Rubel.

Bewertungen

• - Ich gieße Mannol Automatic Plus in meine Wolga, es hält Frost von minus 30 stand, es gibt keine Beschwerden über Geräusche oder Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, der Betrieb des Hydraulikverstärkers mit dieser Flüssigkeit ist leise.
• - Ich benutze MANNOL ATF Dexron III in GUR seit zwei Jahren, keine Probleme.

• Vorteile:
• Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Betriebstemperatur;
• Niedriger Preis.

• Nachteile:
• Korrosiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol DEXRON VI- rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Getriebeöl mit niedriger Viskosität, das für den Betrieb in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz entwickelt wurde. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit einem ausgewogenen Additivpaket. Es hat Ford (Mercon LV) und GM (Dexron VI) Zulassungen und übertrifft den japanischen JASO 1A Standard.

Wenn es nicht möglich ist, ein Original ATF Dexron für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, dann ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz dafür.

Entspricht der Spezifikation:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rot 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT-Öl 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW1 / Z1

Preis ab 600 r.

Bewertungen

• - Auf meinem Aveo schreiben sie, dass Dextron 6 in die Servolenkung gegossen werden muss, ich habe es aus dem Castrol Transmax DEX-VI-Laden genommen, es scheint nur für Automatikgetriebe zu sein, sie sagten, es sei gut für den Gidrach, da es wurde durch die preispolitik geregelt, so dass es nicht das billigste war, aber auch teuer ist es schade. Es gibt sehr wenige Informationen und Bewertungen zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad dreht sich ohne Geräusche und Schwierigkeiten.

• Vorteile:
• Ein Additivpaket, das einen guten Korrosionsschutz für Kupferlegierungen bietet;
• Erfüllt viele Spezifikationen der meisten Automobilhersteller der Welt.

• Nachteile:
• Es liegen keine Informationen zur Verwendung in hydraulischen Getrieben und Servolenkungen vor.

Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III kann in Step-tronic, Tip-tronic, Automatikgetriebe und Servolenkungen verwendet werden. Hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Sauberkeit des Getriebes für mehr als 50.000 Kilometer gewährleisten. Das rote ENEOS Dexron III Liquid, das an Himbeer-Kirsch-Sirup erinnert, enthält spezielle Antischaum-Additive mit guten Luftverdrängungseigenschaften. Erfüllt die neuesten Herstelleranforderungen von GM Dexron. Im Verkauf ist es häufiger in 4-Liter-Dosen zu finden, aber auch Liter-Dosen. Der Hersteller kann Korea oder Japan sein. Frostbeständigkeit auf dem Niveau von -46 ° С.

Wenn Sie sich für ein Öl für ein Automatikgetriebe entscheiden, könnte ENEOS ATF Dexron III unter den Top 3 sein, aber als Analogon für eine Servolenkung schließt es nur die Top 5 der besten Flüssigkeiten ab.

Die Liste der Toleranzen und Spezifikationen ist klein:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Raupe: TO-2.

Preis ab 400 Rubel. für eine Dose von 0,94 Liter.

Bewertungen

• - Ich benutze es seit 3 ​​Jahren, wurde sowohl in der Box als auch in der Servolenkung des Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, geändert, ausgezeichnetes Öl, verliert keine Eigenschaften.
• - Ich habe einen Daewoo Espero zum Austausch im Automatikgetriebe genommen, nach einer Teilbefüllung fahre ich seit über einem halben Jahr, ich sehe keine Probleme.
• - Ich habe Santa Fe in die Box gegossen, da für mich Mobile besser ist, es scheint seine Eigenschaften schneller zu verlieren, aber hier geht es nur um das Automatikgetriebe, da ich es in GUR nicht ausprobiert habe.

• Vorteile:
• Einige der besten Schmiereigenschaften;
• Es verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.

• Nachteile:
• Aggressiv gegenüber Kupferlegierungsteilen.

Die besten ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung

Flüssig Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkung, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klassifizierung Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien in Getrieben.

Mobile ATF 320 wird nicht nur als Analogon zum Eingießen in ein Automatikgetriebe eine ausgezeichnete Wahl sein, sondern auch in Bezug auf sein Verhalten und seine Eigenschaften eine gute Option in der Servolenkung sein.

Entspricht den Spezifikationen:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Der Preis beginnt bei 360 R.

An Öle für Automatikgetriebe werden viel höhere Anforderungen an Viskosität, Gleit-, Verschleiß- und Antioxidationseigenschaften gestellt als an Schmierstoffe, die in anderen Aggregaten verwendet werden.

Da Automatikgetriebe mehrere in Bezug auf Drehzahl- und Lastcharakteristik völlig heterogene Knoten enthalten - einen Drehmomentwandler, ein Zahnradgetriebe, ein komplexes hydraulisches Automatisierungs- und Steuerungssystem, ist die Liste der Ölfunktionen in einem Automatikgetriebe in dieser Hinsicht recht umfangreich :

• Schmierung von Reibknoten
• Drehmomentübertragung
• Druckübertragung im hydraulischen Teil des Automatisierungssystems
• Kühlung der Reibeinheiten und Ableitung überschüssiger Wärme bei der Drehmomentübertragung
• Korrosionsschutz von unterschiedlichen Strukturmaterialien von Automatikgetrieben
• Schnelle Luftabgabe
• Beständig gegen Wasseremulsion
• Beständig gegen Ablagerungen

Dynamische Belastungen in einem Automatikgetriebe sind aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Getriebe und Motor im Allgemeinen geringer als bei herkömmlichen Getrieben. Das Temperaturregime ist jedoch viel strenger - die durchschnittliche Betriebstemperatur des Öls im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes beträgt +80 ° C, 95 ° C, bei heißem Wetter, insbesondere im Stadtzyklus, kann sie auf +150 ° C ansteigen . Die Auslegung des Automatikgetriebes ist so ausgelegt, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entzogen wird, als zur Überwindung des Bewegungswiderstandes erforderlich ist (je nach Fahrbahnbeschaffenheit und -neigung, Haftbeiwert der Räder an der Fahrbahn usw. ), dann wird dieser Überschuss zur Überwindung der inneren Viskositätsreibung im Öl aufgewendet, was zu zusätzlicher Wärmebildung führt - dadurch erwärmt sich das Öl noch mehr.

Hohe Geschwindigkeiten der Ölbewegung im Drehmomentwandler und hohe Temperaturen bewirken eine starke Belüftung, die zu Schaumbildung und Sättigung mit Kondenswasser und Sauerstoff führt, was folgende negative Auswirkungen haben kann:

• Oxidation des Öls selbst
• Intensive Korrosion von Metallen (zusätzlich zur direkten Oxidation von Metallen mit aktivem Sauerstoff und elektrochemischer Korrosion von gebildeten Paaren unterschiedlicher Metalle)
• Abnahme des Wirkungsgrades der hydraulischen Automatisierung, Abnahme des Wirkungsgrades bei der Drehmomentübertragung im Drehmomentwandler

Ein wichtiger Faktor ist die Verwendung der automatischen Übertragung unterschiedlicher Metalle in Reibpaarungen, einschließlich der Verwendung von Beschichtungen aus Antiverschleiß- und Hochdruckadditiven, die im Hinblick auf ihre Verträglichkeit wertvoll sind, aufgetragen auf Öl. Zu berücksichtigen ist auch, dass wir für einen hohen Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers ein niedrigviskoses cSt-Öl verwenden, das sich in der kinematischen Viskosität von herkömmlichen hochviskosen Getriebeölen unterscheidet.

Das Grundöl ist ein hochraffiniertes Mineralöl, teilsynthetisches oder vollsynthetisches Öl, mit einem sehr hohen Viskositätsindex von 140, 200 und natürlich hoher Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen.

Additive - Antioxidationsmittel, Korrosionsschutzmittel, Extremdruck, Verschleißschutz, Verdickung, es ist möglich, ein Farbpigment einzuführen, das in einigen Versionen der Flüssigkeit die Rolle eines Indikators für die Leistung des Produkts in Bezug auf die Betriebseigenschaften spielt (obwohl in der Regel , die Farbe der Flüssigkeit kennzeichnet nicht ihre Zugehörigkeit zu einer bestimmten Klasse) ...

Aufgrund der Tatsache, dass spezifische Anforderungen von Herstellerfirmen für Getriebe - Hydraulikflüssigkeiten für Automatikgetriebe - gestellt werden, gibt es heute eine Reihe grundlegender allgemeiner und privater Toleranzen und Anforderungsspezifikationen.

Dies sind die Spezifikationen der Unternehmen:

• General Motors Co
• Raupe
• Vickers Mobilhydraulik
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Der weltweit größte Hersteller von Automatikgetrieben, General Motors Co (General Motors Corporation), entwickelt und forciert seit langem separate Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten ATF (Automatic Transmition Fluid). Eine Besonderheit ist die Forderung, den Reibungskoeffizienten des Fluids mit abnehmender Gleitgeschwindigkeit im hydraulischen Getriebe (der Drehzahldifferenz der Druck- und Turbinenräder im Drehmomentwandler) zu verringern.

• ATF-Typ "A", Nachsetzzeichen "A" oder Dexron I. Frühe GM-Klassifizierung, in der Nachkriegszeit in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Militärpanzerforschungszentrum Armor Research entwickelt, ATF-Flüssigkeiten, die diese Anforderungen erfolgreich erfüllten, erhielten die AQ (Armor Qualification .) Nein). Der Buchstabe "A" kommt vom Namen dieses Qualifizierungssystems
• Dexron B (General Motors 6032 M) - aktuelle GM-Spezifikationen, Zulassungsdaten beginnen mit Buchstabe „B“
• Dexron II (General Motors 6137 M) oder gleich Dexron II D (General Motors D-22818) - strengere Anforderungen an Flüssigkeiten, meist mineralisch, für Automatikgetriebe, um die Umwelt zu schützen , das die Verwendung von Walratöl als Zusatz verbietet
• Dexron IIE-Spezifikation (General Motors E-25367) für Flüssigkeiten, manchmal auf synthetischer Basis, für GM-Automatikgetriebe, die nach dem 1. Januar 1993 hergestellt wurden. Überlegene Verschleißschutzeigenschaften, verlängerte Lebensdauer
• Dexron III die neueste Spezifikation für Automatikgetriebeöle auf synthetischer (seltener mineralischer) Basis, höhere thermische und oxidative Stabilität, verbesserte Reibungseigenschaften