Die Porsche-Geschichte. Porsche Autos: Herkunftsland, Produktpalette, Markenhistorie

Jeder von uns ist es gewohnt, Marken und Modelle von Autos auf eine bestimmte Weise zu nennen. Manchmal sprechen wir die Namen von Autos jedoch völlig falsch aus. Na ja, okay? Dann sagen wir „Riset“, „im Meter“ usw. Wenn Sie jedoch die korrekte Transkription wissen möchten, ist es hilfreich, die richtige (und falsche) Aussprache von Marken (und Modellen) von Autos zu kennen.

In dieser Sammlung haben wir versucht, die beliebtesten und / oder umstrittensten Namen zu sammeln.

Also, das Bildungsprogramm zum Namen der Autos:

BMW. "Be-Em-Ve", nicht "BM-Double-u"

Warum: weil BMW von den deutschen "Bayerischen Motoren Werken" kommt und die deutsche Sprache "Be" hat, aber nicht die englische "Double-u"

Mitsubishi. Mitsubishi, nicht Mitsubishi

Warum: Viele kleine Kinder haben Schwierigkeiten, das „Ш“ auszusprechen und es durch das amüsante „Сь“ zu ersetzen. Nun, nicht Alyosha, sondern Alyosya. In der japanischen Sprache als solche gibt es also kein "Ш". Es gibt ein sehr, sehr weiches „uh“ oder sogar „uch“, das wiederum eher nach „s“ aussieht, aber sicher nicht nach „w“.

Lamborghini. Lamborghini, nicht Lamborghini

Warum: Hier ist alles einfach. Auf Italienisch klingt "g" wie "gi", aber wenn "g" von "h" folgt, wird "gh" wie "g" ausgesprochen

Porsches. Porsche, Porsche oder Porsche

Warum: Porsche ist generell gruselig – sag das nicht. Ja, und Porsche klingt ungebildet. Im Deutschen wird die Betonung auf die erste Silbe gelegt (mit seltenen Ausnahmen), daher Porshe und nur Porshe

Renault. Reno, nicht Reno

Warum: Wir bezweifeln sehr, dass Sie mit der richtigen Aussprache plötzlich anfangen zu sprechen. Aber bei einem Glas Champagner irgendwo auf dem Balkon eines luxuriösen Zimmers eines 5-Sterne-Hotels kann man mit Wissen glänzen. Mach dich einfach bereit – sonst lachst du früher als andere. Versuchen Sie, "R-yo-n-o" auszusprechen, und zwar mit der richtigen (auf Französisch) Aussprache des Buchstabens "r"

Logan. Logan, nicht Logan, obwohl Logan auch möglich ist

Warum: Nun könnten sich viele darauf vorbereiten, einen Kommentar darüber zu schreiben, wie die Franzosen immer die letzte Silbe betonen. Aber in dieser Fall das Wort Logan ist schottischen Ursprungs, und im Original liegt die Betonung auf der ersten Silbe. Aber wenn Sie Französisch sprechen möchten, können Sie auch Logan. Im Allgemeinen ist der Fall, wenn Sie so sagen, wie Sie möchten ...

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Es ist Zeit, den Vektor unseres Kurses zu ändern. Bisher haben wir nur über preiswert oder sehr . gesprochen günstige Autos, aber heute werden wir über einen sprechen, der, sobald er erschienen ist, für immer zu hundert Prozent "top" wurde. Stimmt, es ist schon ziemlich lange her...

Für einen Betrag von etwa 700.000 Rubel können Sie ein Dutzend Exemplare des durchschnittlichen schäbigen VAZ-2105 kaufen. Oder ein mehr oder weniger anständiges Exemplar dieses Modells, ungefähr fünfzehn Jahre alt. Unser Held heute - Porsche Cayenne der ersten Generation, die in ihrer ursprünglichen Form seit 2002 produziert und 2008 neu gestaltet wurde, änderte den Index von Typ 955 auf Typ 957 und existierte in dieser Ausführung bis 2010, bis er durch den "zweiten" Cayenne . abgelöst wurde . Heute sind die meisten dieser in Russland im Einsatz befindlichen Fahrzeuge mindestens zehn Jahre alt. Warum lieben und hassen sie einen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation?

Im Bild: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 und Porsche Cayenne (957)’ 2007–10

HATE # 5: RELATIV LEBENDES AUTO MUSS MAN SUCHEN

Porsche ist ein Maßstab, eine der problemlosesten Marken der Welt, seine Autos und vor allem der Cayenne stehen bei den Zuverlässigkeitswerten konstant an der Spitze. Der "müde" Cayenne hat jedoch unweigerlich einige Probleme, die es für diejenigen, die sich für dieses Auto entscheiden, besser im Voraus wissen sollten, und wir werden im Folgenden auf einige davon eingehen. Die Wahl trägt nicht zur Einfachheit der Tatsache bei, dass es unter den Vorbesitzern des alten Cayenne oft Fans gibt, die sich "anzünden", was die Gesundheit des Autos stark beeinträchtigt. Jetzt besteht der normale Ansatz beim Kauf eines Cayenne der ersten Generation (und insbesondere eines "Dorestyle") darin, fünf, sieben oder vielleicht zehn Autos auf der Suche nach dem zu durchsuchen, der "angemessen" fährt, und alle altersbedingten "Wunden". wurden bereits beseitigt.

LIEBE Nr. 5: ZUVERLÄSSIGKEIT UND ZUVERLÄSSIGKEIT

Sie sagen, dass es nur einen Schritt von der Liebe zum Hass gibt, und dieser Punkt ist wirklich eng mit dem vorherigen verbunden: Wenn Sie es geschafft haben, ein gutes Exemplar zu finden und zahlreiche Nekro-Cayenne zu umgehen, werden Sie diesen robusten alten Mann lieben. Vor allem, wenn Sie superzuverlässige Sechszylindermotoren vom Anfang der Motorenlinie an haben: 3,2-Liter-Benziner (nach der Neugestaltung - 3,6-Liter) oder 3,0-Liter-Turbodiesel.

HATE #4: SECHS-ZYLINDER-MOTOREN "FALLEN NICHT"

Lassen wir den Turbodiesel außerhalb des Rahmens der Erzählung (er ist selten und wird nicht nach dem im Untertitel angegebenen Kriterium ausgewählt), sondern beim Benziner VR6 mit einer inline-verdrängten Anordnung von sechs Zylindern, die ein Arbeitsvolumen hatten von 3,2 Litern in Pre-Styling-Autos und leistete 250 PS, schwören nicht selten darauf, dass er dem Cayenne einen "pflanzlichen" Charakter verlieh. Was dem Serien-Tuareg verziehen wird (VW Touareg und Audi Q7 werden traditionell mit Porsche geteilt Cayenne-Plattform) verabschiedet sich nicht von einem Auto mit einem bunt umrissenen sportlichen Stammbaum. Aber diese Motoren sind sehr zuverlässig (siehe Absatz oben), und kurz vor der Neugestaltung wurden dem VR6 Volumen und "Pferde" (3,6 Liter, 290 PS) hinzugefügt, und solchen Cayennes wird viel seltener eine schwache Dynamik vorgeworfen. Außerdem oft ein gebrauchter Cayenne, der mehr Macht, hat mehr Probleme.

LIEBE Nr. 4: V8-MOTOREN FALLEN WIE ES NOTWENDIG IST

Selbst in der bescheidensten Version - 4,5 Liter und 340 PS. – der Achtzylinder Cayenne S im Spurt auf 100 km/h „geht“ in sieben Sekunden. Es gibt aber auch Turbo-Versionen des Cayenne GTS, Turbo und Turbo S, die eine Leistung von 450 bis 521 PS hatten, sowie die zweite Iteration dieser Motoren mit einem auf 4,8 Liter erhöhten Arbeitsvolumen und maximal mit einem Turbinenpaar für die Version Cayenne-Turbo S, der 550 PS leistete. und ermöglicht es Ihnen, eine Standardübung in 4,7 Sekunden durchzuführen ... All dies ist jedoch in ideale Bedingungen und natürlich für ein neues Auto.

HATE #3: V8 KOLBENGRIFF

Unter der Motorhaube eines jeden Autos, egal wie perfekt es ist und egal wie es gepflegt wird, laufen einige der "Pferde" nach einem Dutzend Jahren immer noch davon. Aber das wäre die halbe Miete – die Cayenne der ersten Generation mit V8 haben ein ausgeprägtes Leiden. Allerdings fallen nicht alle Käufer von Gebrauchtwagen darauf herein: War die Bedienung sparsam oder wurden bereits teure Reparaturen durchgeführt, dann kann man relativ ruhig sein. Und die Krankheit ist diese: Krampfanfälle auf den Spiegeln von Zylindern, insbesondere dem siebten und achten. Fakt ist, dass Porsche V8s langfristig hohe Belastung anfällig für Ölmangel und unzureichende Kühlung dieser Zylinder. Indirekt erkennen Problemauto Beim Kauf ist dies bei Versionen mit zwei Turbinen möglich: Wenn die linke Ölleckage ("Schweiß") hat, war das Auto "angezündet" und die Wahrscheinlichkeit eines Torschusses ist ziemlich hoch.

LIEBE Nr. 3: HOHER KOMFORT

Der Cayenne der ersten Generation teilte sich einst die Plattform mit den ersten Generationen des VW Touareg und dann dem Audi Q7, und es war wirklich eine Art Revolution. Schwer tragender Körper mit Tragbahren, Einzelradaufhängung auf Doppel Querlenker(Feder bei einfachen Versionen und pneumatisch mit variabler Bodenfreiheit beim Cayenne Turbo und Turbo S), fortgeschritten Allradantrieb Getriebe- all das, sowie der ergonomisch geprüfte Innenraum mit reichhaltiger Ausstattung und einer Vielzahl an Premium-Optionen sind bereits auf Lager, dazu eine Prise geniale Porsche-Technik machten diesen SUV, was schon da ist, zu einem Star für alle Zeiten. Der Komfort, der beim ersten Cayenne erreicht wurde, ist noch immer beeindruckend. Doch dies war das erste Auto in diesem Segment für die Marke aus Stuttgart. Entstanden allerdings nicht ohne die Hilfe von Kollegen aus Wolfsburg.

HATE #2: GROSSE RUNS BENÖTIGEN EINE SCHWERE INVESTITION

Doch heute werden wir nicht von der Tatsache abweichen, dass die Jahre ihren Tribut fordern. Bis zu 100-120.000 Kilometer des Cayenne der ersten Generation können absolut genannt werden zuverlässiges Auto... Doch dann kommt die Zeit für erhebliche finanzielle Kosten. Alles beginnt mit dem Austausch der Rohre des Kühlsystems (für frühe Autos sie sind aus Kunststoff), und weiter geht es mit Zündspulen, Gasfiltern und Benzinpumpen, Stoßdämpfern, Silentblöcken von Querlenkern, Multimedia-Pannen, einem kompletten Stopp der Elektronik (wenn einer der CAN-Bus-Kreise in der Diagnose ausgefallen ist und Sie fahren der zweite zum Abschleppwagen), Dichtigkeitsverlust des Wellendichtrings oder Versagen des Ventilkörpers im Automatikgetriebe ... Die letzten Punkte auf dieser Liste, wie die oben beschriebenen Probleme beim V8, werden nicht unbedingt passieren Sie, aber fast jedes der beschriebenen Probleme ist Zehntausende von Rubel.

LIEBE #2: COOL UND FAST WÄHREND DES DESIGNS

Der Cayenne sieht immer noch cool aus, und das gilt zu einem großen Teil auch für das Interieur. Ja, sowohl in der Optik als auch in der Kabine sind Linien und Lösungen aus längst vergangenen Zeiten leicht zu erahnen, aber ich möchte sie nicht als Archaismus, sondern eher als stilvollen Retro betrachten.

HATE #1: HOHE STEUERN UND KRAFTSTOFFKOSTEN

Allgemein verschiedene Besitzer Dieses Auto ist in Bezug auf Betriebs- und Wartungskosten ziemlich polarisiert. Der Punkt hier ist anscheinend, dass die Menschen in unserem Land dieses Auto auf unterschiedliche Weise besitzen. Wer zum Beispiel mit einem anderen, wenn auch gebrauchten, ausländischen Auto in den maroden Cayenne gezogen ist, nimmt die Reparaturkosten gelassen auf sich und freut sich, dass diese Reparatur so selten vorkommt. Und wer für seinen Traum seit mehreren Jahren für Cayenne gespart hat, ist für solche Zahlen vielleicht einfach nicht bereit. Aber in einem sind sich alle Besitzer einig: das Transportsteuer ist zu hoch, und der Benzinpreis schreckt sofort nach mehreren intensiven Tippen auf den "Sneaker" ab. Unter der Haube kann jeder Motor sein, aber weniger als 20 l/100 km werden Sie wahrscheinlich nur dann bekommen, wenn Sie am Bordstein entlang kriechen.

LIEBE #1: EINE KOMBINATION AUS FAHRER- UND OFFROAD-QUALITÄT

Dies ist die Hauptleistung der Ingenieure, die dieses Modell entworfen haben. Das ist der eine ganz neuer Weg, dem viele Marken mehr oder weniger erfolgreich nach Porsche folgten. Zweig Familienstammbaum Der Porsche Cayenne ist zwar erst drei Generationen alt, aber er hat dieses einzigartige Rezept schon über die Jahre gezogen: perfekte SUV-Fahrwerksabstimmung für glatte Oberflächen und ein beeindruckendes Offroad-Arsenal: permanent Allradantrieb, Raupenfahrwerk und Schloss Mittendifferenzial... Ja, Sie werden nicht zu einem Trophäen-Raid gehen, aber unter alltäglichen Situationen können Sie alle treffen - Sie können ruhig sein, der Cayenne wird Ihnen helfen.

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Fans der alten Porsche-Marke schauen immer noch schief auf den Cayenne und nennen ihn "den falschen Porsche" und ein Dutzend weiterer beleidigender Spitznamen. Das scheint uns Cayenne egal zu sein. Auf jeden Fall ist er eine Legende, ein Model, das einst die gesamte Marke aus der tiefsten Krise geholt hat. Ein Denkmal für sich selbst, das den einst proklamierten Idealen treu bleibt. Und wie jeder Porsche altert er nicht, sondern wird zum Klassiker.

DR. Ing.-Nr. h.c. F. Porsche AG - Deutscher Hersteller von Premium-Sportwagen, -Limousinen und -SUVs, gegründet vom legendären Designer Ferdinand Porsche. Teil von Volkswagen-Konzern... Der Hauptsitz befindet sich in Stuttgart.

Der Firmengründer Ferdinand Porsche wurde am 3. September 1875 im böhmischen Muffersdorf in der Familie eines Werkstattbesitzers geboren. Er war das dritte Kind in der Familie und wurde nach dem Tod seines ältesten Sohnes Erbe des väterlichen Unternehmens. Ab dem 15. Lebensjahr arbeitete Ferdinand in einer Werkstatt und nach dem Abschluss Grundschule ging auf eine technische Schule.

1898 erhält ein junger Ingenieur den Auftrag, ein Auto für elektrische Traktion und erstellt in wenigen Wochen ein Muster - schnell und kompaktes Elektroauto, die auf 40 km / h beschleunigen konnte. Der einzige Nachteil des Autos war schweres Gewicht, weil geräumige Blei wiederaufladbare Batterien waren sehr schwer. Nach der Übergabe des Prototyps an den Firmeninhaber Jacob Lohner übernimmt Porsche sofort die Position des Chefdesigners und beginnt mit der Arbeit an seinem ersten Auto – dem Lohner-Porsche Electric Car.

1898 wechselt Porsche zu Austro-Daimler. Unter seiner Führung werden geboren legendäre Modelle: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich und ADR. Während des Ersten Weltkriegs beschäftigte er sich mit der Konstruktion von Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe sowie Autos mit Hybrid Kraftwerk... Für innovative Entwicklungen wird ihm der Ehrenprofessor der TU Wien und das Verdienstkreuz verliehen.

1923 tritt Ferdinand in die Daimler-Benz AG ein, wo er die Entwicklung von Sportwagen wie S und SS leitet. In den 30er Jahren besuchte er Russland, wo er die Arbeit von Flugzeug- und Panzerfabriken kennenlernte. Hier erhielt er das Angebot, mit seinem Konstruktionsbüro in die UdSSR zu wechseln, um in der Automobil-, Luftfahrt- und Panzerindustrie zu arbeiten. Porsche weigert sich und kehrt nach Deutschland zurück, wo ihm die Nazis während des Zweiten Weltkriegs Informationen über die Ausrüstung und Technologien der Russen in der Militärindustrie entlocken.

1932 erfand Ferdinand Porsche Drehstabfederung, die künftig von allen Automobilherstellern verwendet werden. Nach seiner Rückkehr aus der UdSSR wird er Chefdesigner von Auto-Union und entwickelt für das Unternehmen Rennauto Typ 22. Sein nächstes Werk ist das berühmte „ das Auto der Leute» Volkswagen Käfer.

Vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs gelang es Porsche, das erste Auto zu schaffen - den Porsche 64, der zum Stammvater aller Modelle der Marke werden wird. Es zeichnete sich durch eine stromlinienförmige Karosserieform aus, die sich von den üblichen Autos dieser Zeit völlig unterschied. Unter der Haube befand sich ein luftgekühlter Boxermotor mit 100 PS, der das Auto auf 160 km / h beschleunigen ließ. Insgesamt wurden drei Kopien des Modells hergestellt.

Porsche 64 (1939)

Während des Zweiten Weltkriegs produziert Porsche Jeeps, Amphibien, Militärfahrzeuge. Ferdinand Porsche beteiligt sich an der Konstruktion der Panzer Tiger und Panther sowie der Ferdinand-Selbstfahrer. Wegen Beteiligung an den Militärprojekten der Nazis wurde er im Dezember 1945 festgenommen und für 20 Monate inhaftiert. Zu dieser Zeit wurde die Entwicklung der Marke von Fenny Porsche – seinem Sohn – übernommen.

Zusammen mit einem Team von Ingenieuren baut Porsche Jr. die ersten Serienmodell Marken - 356. Die meisten Teile, einschließlich des 1,1-Liter-35-PS-Motors, der Aufhängung und des Getriebes, entlehnten die Designer dem Käfer. Der Körper wurde von derselben Person entworfen, die entworfen hat Volkswagen Karosserie Käfer, - Erwin Comenda. Dieses Modell wurde die Grundlage für die Kreation des Carrera und wurde bis 1965 produziert.

Porsche 356 (1948-1965)

Seit 1950 ist das Unternehmen wieder in Stuttgart ansässig, ein Jahr später stirbt sein Gründer Ferdinand Porsche.

Heute wird nur noch Stahl zur Herstellung von Karosserieblechen verwendet. Das Unternehmen gibt nach und nach auf Volkswagen Motoren ersetzt durch Aggregate eigene Entwicklung... So war die Baureihe 356A mit einem Motor mit vier Nockenwellen und zwei Zündspulen ausgestattet. Später wurde Serie B mit mehr veröffentlicht leistungsstarker Motor und Scheibenbremsen auf allen Rädern, und dann - C mit einer Reihe von Verbesserungen.

1951 erscheint der Sportwagen Porsche 550 Spyder, der viele Rennen gewonnen hat. 1954 wurde eine Modifikation des Modells mit einem Softtop und einer geraden Windschutzscheibe veröffentlicht.

Der Porsche 356 war sehr beliebtes Auto und hielt 15 Jahre lang den Titel eines der renommiertesten der Welt. Doch die Zeit verging wie im Flug und der Markt musste etwas ganz Neues, aber nicht weniger Beeindruckendes bieten. 1963 um IAA Frankfurt präsentiert das Unternehmen den 911, entwickelt unter der Führung von Ferry Porsche. Die ursprüngliche Version des Modellnamens, 901, wurde in 911 geändert, um einen Rechtsstreit mit Peugeot zu vermeiden, der den Namen für sich selbst reservierte. Dies tat dem Erfolg des Autos keinen Abbruch, es wird schnell zum Kult.

Ursprünglich war der 911 mit einem 2-Liter-130-PS-Motor ausgestattet, der mit einem Fünfgang aggregiert wurde mechanische Box Ausrüstung. 1964 erscheint eine Sportversion Porsche-Modelle 911 Carrera mit wassergekühltem Motor. Seit 1966 wird die Targa-Modifikation mit einer charakteristischen offener Körper inklusive Glasdach.

Porsche 911 (1963)

1965 stellte Porsche den 912 mit vier Zylindern vor. Im Vergleich zum Sechszylinder 911 war er günstiger und gewann daher schnell an Popularität. Ende der 60er Jahre wurde dieses Modell durch den gemeinsam mit Volkswagen entwickelten 914 abgelöst. Das Auto wurde in zwei Varianten angeboten: mit 4 und 6 Zylindern, wobei der 914/6 eher schlecht kaufte, während der günstigere 914/4 zum Porsche-Bestseller wurde.

1972 hörte das Unternehmen auf, nur noch Familienbetrieb, den Status der Öffentlichkeit erhalten. Die Familie Porsche verlor die Kontrolle über die Geschäftsführung und Ernst Fürmann wurde zum Markenchef. Er traf in den 70er Jahren die Entscheidung, den 911 durch den größeren Sportwagen 928 mit zu ersetzen Heckantrieb und ein Front-angebrachter V8-Motor. Doch wie wir sehen, überlebte der 911 den 928. Anfang der 1980er Jahre wurde Fürmann durch Peter W. Schutz, einen glühenden 911-Fan, ersetzt.

1976 löste der 914 den ebenfalls mit Volkswagen entwickelten 924 ab. Der deutsche Autoriese beauftragte Porsche mit der Entwicklung eines bezahlbaren Sportwagens, der mit einem Getriebe von Audi ausgestattet werden sollte. Als Folge der Ölkrise begann das Management jedoch, die Notwendigkeit einer Veröffentlichung des Modells zu bezweifeln. Dann kaufte Porsche das Projekt von Volkswagen.

924 zeichnete sich durch ein dem Zeitgeist entsprechendes Erscheinungsbild, klassisches Layout, nahezu perfekte Gewichtsverteilung und sparsame Motoren mit vier Zylindern und System Luftkühlung... Drei Jahre nach Verkaufsstart erhielt das Auto eine Turboversion.

Porsche 924 (1976-1988)

Mit der Berufung von Peter Schutz zum Firmenchef ist der Porsche 911 wieder ein Liebling der Marke. 1982 erschien eine offene Version, 1983 der 911 Carrera mit 231-PS-Motor.

1980 debütiert der Porsche 959 mit einem 2,8-Liter Sechszylinder-Motor mit zwei Turboladern, Leistung 450 PS Die Karosserieteile bestanden aus Kevlar, der Computer steuerte den Betrieb von vier Stoßdämpfern, vermaß Bodenfreiheit, und verteilt auch das Drehmoment zwischen den Achsen.

1990 unterzeichnet Porsche eine Vereinbarung mit Toyota, um Schulungen in Lean Manufacturing-Techniken anzubieten. Seit 2004 Japanisches Unternehmen half Porsche bei der Entwicklung der Hybridtechnologie.

1993 fand die Premiere der neuen Generation des 911-Modells statt, die eine neue leistungsstarker Motor bei 272 PS, hinten Mehrlenkeraufhängung und eine einzigartige Körperform.

1996 debütierte der zweisitzige Boxster Roadster, der im Gegensatz zu anderen Modellen ursprünglich mit offenem Verdeck konzipiert war. Sein wassergekühlter Motor leistet 204 PS. und befand sich vor der Hinterachse.

Ein Jahr später kam ein neuer 911 ähnlich dem Boxster auf den Markt, der später eine Version mit hydraulisch betätigtem Verdeck erhielt.

Im Jahr 2002 wurde eine völlig unerwartete, aber sehr beeindruckende Neuheit präsentiert - der Cayenne SUV, der zu einem der beliebtesten wurde beliebte Modelle Marken auf der ganzen Welt, einschließlich Russland. Das Modell wurde unter Beteiligung von Spezialisten des Volkswagen Konzerns entwickelt. Für sie haben sie komplett geschaffen neue Plattform mit Längsmotoranordnung, Karosserie mit Hilfsrahmen und Einzelradaufhängung an allen Rädern. Sorge Volkswagen veröffentlichte eine eigene Version des Modells - Touareg.

Cayenne wurde zum Bestseller der Marke dank zuverlässige Federung, gute Handhabung und ausgezeichnet Offroad-Performance. Jüngerer Bruder Cayenne, kompakt Crossover-Porsche Macan wurde auf der Los Angeles Auto Show 2013 präsentiert. Inspiriert wurde die Marke vom Erfolg ihres ersten SUV.

Porsche Cayenne (2002)

Die Geschichte der Marke in Russland begann 2001, als der erste Porsche 911 Carrera vom CJSC Sportcar-Center verkauft wurde. Russische Käufer schnell verliebt Deutsche Mark, und seine Verkäufe in Russland, trotz der Änderung ökonomische Situation zeigen ein stabiles Wachstum.

Jetzt Porsche-Marke verbessert seine die Aufstellung, das im Vergleich zu anderen Sportwagenherstellern am vielfältigsten ist. Unter anderem hat der Autohersteller mehrere Hybridversionen seine Maschinen und wird nach Angaben des Managements weiter in diese Richtung arbeiten. In Fortführung der Arbeit seines Gründers bleibt Porsche in vielen Bereichen der Automobilindustrie führend und eine Kultmarke für ein Heer von Fans.

Wir sprechen selbstbewusst die Namen weltberühmter ausländischer Marken aus, da viele von ihnen schon lange in unserer Alltagssprache enthalten sind. Es fällt uns nicht schwer, die Marke von Sportbekleidung, Auto, Kosmetikprodukten usw. zu benennen.

Sie werden jedoch überrascht sein, wie viel berühmte namen die meisten Leute sprechen es falsch aus.

1. Lamborghini / "Lamborghini"

Italienischer Hersteller von exzellenten Sportwagen"Lamborghini" genannt. Wenn nach dem "g" ein "h" steht, müssen Sie es gemäß den italienischen Leseregeln als "g" aussprechen.

Doch oft hört man die falsche Version: "Lamborghini". Und wenn Sie Lamborghini so nennen, werden Sie von den Italienern zumindest verwundert angesehen.

2. Nike / "Nike"

Der Markenname wurde zu Ehren von Nike, der Siegesgöttin, geprägt. In den USA wird es "Nike" ausgesprochen. Aber die Unkenntnis der Regeln für das Lesen des englischen Wortes Nike führte zu einer weiten Verbreitung in Europa und auf den heimischen Freiflächen der Version der Übersetzung "Nike". Die falsche Version ist so gut haften geblieben, dass sie im Namen verwendet wird offizieller Vertreter Unternehmen in Russland.

3. Hyundai / "Hyundai"

memurlar

6. Moët & Chandon / "Moet e Shadon"

ifot

Entgegen der landläufigen Meinung weltweit bekannte Marke Champagner sollte "Moet e Shadon" heißen, nicht "Mine and Chandon". Nach den Regeln wird beim Lesen des Namens das "n" im Wort Chandon entfernt und nicht das "t" im Wort Moёt. Und die Konjunktion „und“ muss auf die französische Art „e“ ausgesprochen werden.

7. Levi "s /" Levis "

sich vorstellen

Es gibt zwei Möglichkeiten auf der Welt und sogar in den USA - es gibt auch zwei davon: Carrier der englischen Sprache häufiger sagen sie "Levi", weil Levi "Levi" liest. Die Wahrheit ist jedoch, dass der Jeanshersteller Levi Strauss hieß, ein deutscher Jude war und bei seiner Geburt Loeb hieß. Im Alter von 18 Jahren zog er von Bayern nach San Francisco und wurde, um es einfacher zu machen, seinen Namen Levi auszusprechen. Der Grammatik der englischen Sprache folgend wird die Variante "Lewis" noch korrekter sein.

8. Xerox / " Zirox"

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Sie werden überrascht sein, aber eigentlich sollten Sie "Zirox" sagen, nicht "Xerox". In den Staaten wird das anfängliche "X" als "Z" gelesen. Und jeder kennt Xena eigentlich "Xena - Warrior Princess". Aber der erste Xerox-Kopierer, der auf dem Inlandsmarkt erschien, wurde als "Kopierer" bezeichnet. Daher werden nur wenige Menschen verstehen, was auf dem Spiel steht, wenn sie das Wort "Zirox" hören.

9. Samsung / Samson

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Samsung wird wie "Samsung" ausgesprochen, aber eine getreuere Übertragung des Wortes nach den Transkriptionsnormen ist "Samson", mit Betonung auf der ersten Silbe. Aus dem Koreanischen übersetzt bedeutet es „drei Sterne“. Daher ist eine der Versionen der Entstehung eines solchen Namens mit den drei Söhnen des Gründers von Samsung Lee Benchhol verbunden.

10. Mitsubishi

Wolkenfront

Russische Repräsentanz Japanischer Hersteller Auto Mitsubishi hat in seiner aktuellen Kampagne ein besonderes Augenmerk auf die Mitsubishi-Variante gelegt. Tatsache ist, dass der vorletzte Laut im Japanischen als Kreuzung zwischen „s“ und „w“ gelesen wird, aber dennoch näher am „s“. Aus diesem Grund besteht die überwältigende Mehrheit der japanischen Übersetzer weiterhin auf der Mitsubishi-Version. Und es ist nicht schwer, ihnen zuzustimmen.

Und hier noch ein kleiner Spickzettel mit den Ausspracheregeln für die Namen von Designern und Markennamen:

• Bulgarisch- der Name der Schmuckmarke klingt wie „Bulgari“;
• Burberry- Dies englische Marke verursacht viele Unstimmigkeiten, und die richtige Version ist "Burberry";
• Cartier- es ist richtig zu sagen: "Cartier";
• Chloé- Das französische Marke, deshalb sprechen wir auf französische Weise "Cloe" aus;
• Christian Lacroix- Treffen Sie Christian Lacroix, der letzte Buchstabe wird nicht ausgesprochen;
• Dolce & Gabbana- "Dolce End Gabbana";
• Dsquared- der komplexe Name der italienischen Marke ist einfacher ausgesprochen, als er aussieht: "Diskuert";
• Emilio pucci- "Emilio Pucci" und kein "Puci" oder "Pucchi";
• Hermes- diese Marke wird oft „Hermes“ genannt, aber unter Berücksichtigung der französischen Phonetik wäre der Name „Erme“ (Akzent auf der letzten Silbe) korrekter;
• Giorgio Armani- wir sprechen den Namen des großen Designers richtig aus: "DzhOrjo ArmAni";
• Givenchy- nur "Givenchy", keine Optionen;
• Jean Paul Gaultier- bei Jean-Paul gibt es normalerweise keine Schwierigkeiten und der Nachname wird wie "Gautier" ausgesprochen;
• Vermuten- nur "GES";
• Lacoste- "LakOst";
• Loewe- viele verdrehen den Namen davon Spanische Marke, aber alles ist einfach: "LoEve";
• Louis Vuitton- "Louis Vuiton";
• Miu Miu- wie eine miauende Katze: "MIU MIU";
• Moschino- ausgesprochen nach dem Namen des Markengründers Franco Moskino;
• Nina Ricci- "Nina Ricci";
• Sergio Rossi- "Serjo Rossi", eine korrektere Aussprache auf italienische Art;
• Sonia Rykiel- der Name des Designers wird als "Sonya RikEl" gelesen;
• UGGs- nicht "uggs", sondern "aggs" (obwohl viele diese Schuhe einfach "uggs" nennen);
• Versace- ausgesprochen als "VersAche";
• Yves Saint Laurent- "Yves Sain Lauren" und sonst niemand.

Es ist Zeit, den Vektor unseres Kurses zu ändern. Bisher haben wir nur über günstige oder sehr günstige Autos gesprochen, aber heute werden wir über eines sprechen, das, sobald es erschienen ist, für immer zu hundert Prozent "top" wurde. Stimmt, es ist schon ziemlich lange her...

Für einen Betrag von etwa 700.000 Rubel können Sie ein Dutzend Exemplare von durchschnittlichem Shabby kaufen. Oder ein mehr oder weniger anständiges Exemplar dieses Modells, ungefähr fünfzehn Jahre alt. Unser heutiger Held, der in seiner ursprünglichen Form seit 2002 produziert wurde und 2008 die Neugestaltung überstand, änderte den Index von Typ 955 auf Typ 957 und existierte in dieser Ausführung bis 2010, bis er vom „zweiten“ Cayenne abgelöst wurde. Heute sind die meisten dieser in Russland im Einsatz befindlichen Fahrzeuge mindestens zehn Jahre alt. Warum lieben und hassen sie einen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation?

Im Bild: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 und Porsche Cayenne (957)’ 2007–10

Hass #5: man muss sich ein relativ "lebendiges" Auto suchen

Porsche ist ein Maßstab, eine der problemlosesten Marken der Welt, seine Autos und vor allem der Cayenne stehen bei den Zuverlässigkeitswerten konstant an der Spitze. Der "müde" Cayenne hat jedoch unweigerlich einige Probleme, die es für diejenigen, die sich für dieses Auto entscheiden, besser im Voraus wissen sollten, und wir werden im Folgenden auf einige davon eingehen. Die Wahl trägt nicht zur Einfachheit der Tatsache bei, dass es unter den Vorbesitzern des alten Cayenne oft Fans gibt, die sich "anzünden", was die Gesundheit des Autos stark beeinträchtigt. Jetzt besteht der normale Ansatz beim Kauf eines Cayenne der ersten Generation (und insbesondere eines "Dorestyle") darin, fünf, sieben oder vielleicht zehn Autos auf der Suche nach dem zu durchsuchen, der "angemessen" fährt, und alle altersbedingten "Wunden". wurden bereits beseitigt.

Liebe #5: Schlichtheit und Zuverlässigkeit

Sie sagen, dass es nur einen Schritt von der Liebe zum Hass gibt, und dieser Punkt ist wirklich eng mit dem vorherigen verbunden: Wenn Sie es geschafft haben, ein gutes Exemplar zu finden und zahlreiche Nekro-Cayenne zu umgehen, werden Sie diesen robusten alten Mann lieben. Vor allem, wenn Sie superzuverlässige Sechszylindermotoren vom Anfang der Motorenlinie an haben: 3,2-Liter-Benziner (nach der Neugestaltung - 3,6-Liter) oder 3,0-Liter-Turbodiesel.

Hass Nr. 4: Sechszylindermotoren fallen nicht aus

Lassen wir den Turbodiesel außerhalb des Rahmens der Erzählung (er ist selten und wird nicht nach dem im Untertitel angegebenen Kriterium ausgewählt), sondern beim Benziner VR6 mit einer inline-verdrängten Anordnung von sechs Zylindern, die ein Arbeitsvolumen hatten von 3,2 Litern in Pre-Styling-Autos und leistete 250 PS, schwören nicht selten darauf, dass er dem Cayenne einen "pflanzlichen" Charakter verlieh. Was dem Serien-Tuareg verziehen ist (VW Touareg und Audi Q7 teilen sich traditionell die Plattform mit dem Porsche Cayenne) ist einem Auto mit klar definierter sportlicher Abstammung nicht verziehen. Aber diese Motoren sind sehr zuverlässig (siehe Absatz oben), und kurz vor der Neugestaltung wurden dem VR6 Volumen und "Pferde" (3,6 Liter, 290 PS) hinzugefügt, und solchen Cayennes wird viel seltener eine schwache Dynamik vorgeworfen. Außerdem hat ein gebrauchter Cayenne, der mehr Leistung hat, oft mehr Probleme.

Liebe #4: V8-Motoren machen es richtig

Selbst in der bescheidensten Version - 4,5 Liter und 340 PS. – der Achtzylinder Cayenne S im Spurt auf 100 km/h „geht“ in sieben Sekunden. Es gibt aber auch Turbo-Versionen des Cayenne GTS, Turbo und Turbo S, die eine Leistung von 450 bis 521 PS hatten, sowie die zweite Iteration dieser Motoren mit einem auf 4,8 Liter erhöhten Arbeitsvolumen und maximal mit einem Turbinenpaar für die Version Cayenne Turbo S, die 550 PS leistete und durfte eine Standardübung in 4,7 Sekunden absolvieren ... Aber das alles - unter idealen Bedingungen und natürlich für ein neues Auto.

Hate #3: V8-Kolben-Scheuern

Unter der Motorhaube eines jeden Autos, egal wie perfekt es ist und egal wie es gepflegt wird, laufen einige der "Pferde" nach einem Dutzend Jahren immer noch davon. Aber das wäre die halbe Miete – die Cayenne der ersten Generation mit V8 haben ein ausgeprägtes Leiden. Allerdings fallen nicht alle Käufer von Gebrauchtwagen darauf herein: War die Bedienung sparsam oder wurden bereits teure Reparaturen durchgeführt, dann kann man relativ ruhig sein. Und die Krankheit ist diese: Krampfanfälle auf den Spiegeln von Zylindern, insbesondere dem siebten und achten. Tatsache ist, dass Porsche-V8s im Langzeit-Hochlastmodus anfällig für Ölmangel und unzureichende Kühlung dieser Zylinder sind. Beim Kauf von Versionen mit zwei Turbinen können Sie indirekt ein Problemauto erkennen: Wenn die linke Ölleckage hat ("schwitzt"), dann war das Auto "angezündet" und die Wahrscheinlichkeit eines Punktes ist ziemlich hoch.

Liebe #3: hoher Komfort

Der Cayenne der ersten Generation teilte sich einst die Plattform mit den ersten Generationen des VW Touareg und dann dem Audi Q7, und es war wirklich eine Art Revolution. Eine steife Monocoque-Karosserie mit Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern (Feder bei den einfachen Versionen und pneumatisch mit variabler Bodenfreiheit beim Cayenne Turbo und Turbo S), ein fortschrittliches Allradgetriebe - all dies sowie ein ergonomisch geprüftes Interieur mit reichhaltigen Zierelementen und einer Vielzahl bereits auf Lager befindlicher Premium-Optionen sowie einer Prise genialer Porsche-Technik machten diesen SUV, der bereits da ist, zu einem Star für alle Zeiten. Der Komfort, der beim ersten Cayenne erreicht wurde, ist noch immer beeindruckend. Doch dies war das erste Auto in diesem Segment für die Marke aus Stuttgart. Entstanden allerdings nicht ohne die Hilfe von Kollegen aus Wolfsburg.

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Im Bild: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07"

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Auf dem Foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07"

Hass #2: an Hohe Laufleistung ernsthafte Investitionen sind erforderlich

Doch heute werden wir nicht von der Tatsache abweichen, dass die Jahre ihren Tribut fordern. Bis zu 100-120.000 Kilometer des Cayenne der ersten Generation können ohne Gewissensbisse als absolut zuverlässiges Auto bezeichnet werden. Doch dann kommt die Zeit für erhebliche finanzielle Kosten. Alles beginnt mit dem Austausch der Rohre des Kühlsystems (bei frühen Autos sind sie aus Kunststoff) und geht weiter mit Zündspulen, Gasfiltern und Benzinpumpen, Stoßdämpfern, Silentblöcken der Querlenker, Ausfällen von Multimedia, vollständigem Stopp der Elektronik ( wenn einer der CAN-Kreise bei der Diagnose nicht rechtzeitig erkannt wird - Reifen und den zweiten zum Abschleppwagen fahren), Dichtigkeitsverlust oder Ausfall des Ventilkörpers im Automatikgetriebe ... Die letzten Punkte dieser Liste , wie die oben beschriebenen Probleme mit dem V8, werden Ihnen nicht unbedingt passieren, aber fast jedes beschriebene Problem kostet Zehntausende Rubel.

Liebe #2: cooles und fast nie veraltetes Design

Der Cayenne sieht immer noch cool aus, und das gilt zu einem großen Teil auch für das Interieur. Ja, sowohl in der Optik als auch in der Kabine sind Linien und Lösungen aus längst vergangenen Zeiten leicht zu erahnen, aber ich möchte sie nicht als Archaismus, sondern eher als stilvollen Retro betrachten.

Hass #1: Hohe Steuern und Spritkosten

Im Allgemeinen haben verschiedene Besitzer dieses Autos eine eher polare Einstellung zu den Betriebs- und Wartungskosten. Der Punkt hier ist anscheinend, dass die Menschen in unserem Land dieses Auto auf unterschiedliche Weise besitzen. Wer zum Beispiel mit einem anderen, wenn auch gebrauchten, ausländischen Auto in den maroden Cayenne gezogen ist, nimmt die Reparaturkosten gelassen auf sich und freut sich, dass diese Reparatur so selten vorkommt. Und wer für seinen Traum seit mehreren Jahren für Cayenne gespart hat, ist für solche Zahlen vielleicht einfach nicht bereit. Aber in einem sind sich alle Besitzer einig: dass die Transportsteuer zu hoch ist und die Benzinkosten nach mehreren intensiven Klicks auf den "Sneaker" sofort abgeschreckt werden. Unter der Haube kann jeder Motor sein, aber weniger als 20 l/100 km werden Sie wahrscheinlich nur dann bekommen, wenn Sie am Bordstein entlang kriechen.

Liebe #1: eine Kombination aus Fahr- und Offroad-Qualitäten

Dies ist die Hauptleistung der Ingenieure, die dieses Modell entworfen haben. Das ist der völlig neue Weg, den viele Marken nach Porsche mehr oder weniger erfolgreich eingeschlagen haben. Der Cayenne-Zweig im Porsche-Stammbaum hat bisher erst drei Generationen, aber er zieht dieses einzigartige Rezept bereits durch die Jahre: perfekte SUV-Fahrwerksabstimmung für ebenen Untergrund und ein beeindruckendes Offroad-Arsenal: permanenter Allradantrieb, Kriechgang und Mitteldifferenzialsperre. Ja, Sie werden nicht zu einem Trophäen-Raid gehen, aber unter alltäglichen Situationen können Sie alle treffen - Sie können ruhig sein, der Cayenne wird Ihnen helfen.