Lernen Sie das neue Java kennen Dieses Jahr ersetzt das Java 350 Modell 634-01 die in der UdSSR beliebten Motorräder JAWA-250 und JAWA-350 Modelle "559-07" und "360-00". Motorradliebhaber kennen dieses neue Motorrad bereits aus Artikeln in den Zeitschriften "Za Rulem" (1973, Nr. 12) und "Czechoslovak Motor Review". Betrieb von JAWA-Motorrädern, von denen bis heute fast eine Million in die UdSSR geliefert wurden. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Motorräder hauptsächlich für den Straßenverkehr von einigermaßen hoher Qualität bestimmt waren. Nichtsdestotrotz haben JAWA Motorräder, wie Sie wissen, vor allem aufgrund der außergewöhnlichen Zuverlässigkeit der Motoren auch in solche Gebiete Ihres riesigen Landes vorgedrungen, für die sie im Grunde nicht ausgelegt sind: diese ...

Der Intruder Volusia VL 800 hat viel mit der Stadt Volusia gemeinsam – denn er vereint auch das traditionelle klassische Design und den heißen Charakter des V-förmigen Motors gleichermaßen gut.
Die Perfektion dieses Bikes beginnt erst mit seinem flüssigkeitsgekühlten V-Herz, sodass Sie sich immer auf eine gesunde Portion Kraft aus einem Zylinderpaar verlassen können. In den Tiefen seines Motors stecken 52 PS, die den Kreuzer auf maximal 165 km/h beschleunigen. Die Übersetzungen des 5-Gang-Getriebes sind sowohl für souveräne und kraftvolle Fortbewegung in der Stadt als auch für Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn ideal aufeinander abgestimmt. Wichtig ist auch, dass seine „doppelläufige“ Auspuffanlage nicht nur in Chrom glänzt, sondern auch speziell auf tiefes und gleichmäßiges Grollen abgestimmt ist. Dank der einzigartigen V-Form des Motorrads hat das Motorrad einen langen Rahmen, eine niedrige Höhe und das Ergebnis ist ein geräumiger Sitz und eine bequeme, tiefe Sitzposition. Eine weiche Teleskopgabel vorne und eine 7-fach verstellbare Hinterradfederung sorgen für ein luxuriöses und sanftes Fahrgefühl Kilometer für Kilometer. Beim Besuch eines Motorrad-Showrooms wird man sich endlich von der wahren Attraktivität und Perfektion der Intruder Volusia VL 800 überzeugen. Neben der Fülle an glänzenden Chromdetails ist die Metalloberfläche der Intruder Volusia VL 800 mit 4 Lackschichten überzogen und eine Lackschicht. Das Ergebnis ist ein schlankeres Aussehen und mehr Haltbarkeit. Satteln Sie also den leistungsstarken Intruder Volusia VL 800 – die perfekte Mischung aus klassischem Design und moderner Technik.

Hauptmerkmale:
Kompakter V-förmiger 805-cm³-Motor siehe mit 8 Ventilen und Flüssigkeitskühlung, speziell abgestimmt auf gute Traktion bei mittleren Drehzahlen, maximales Drehmoment bei nur 2500 U/min.
Das Motordrehmoment wird von einem einzigen 34-mm-Vergaser, einer speziell abgestimmten Abgasanlage, bereitgestellt.Die Kurbelwelle ist mit einem kompensierenden Pleuelzapfen ausgestattet, um die Motorvibrationen zu reduzieren.
Das Startsystem ist mit einem digitalen Prozessor und einem Drosselklappensensor für sofortigen Motorstart ausgestattet.
Das Sekundärlufteinspritzsystem drückt Luft zur weiteren Verwendung in das unzureichend verbrannte Kraftstoffgemisch und reduziert so den Ausstoß von schädlichen Partikeln.
Die Hinterradaufhängung ist mit einem Stoßdämpfer mit 7 Stufen der Steifigkeitseinstellung ausgestattet.
Klassische, verchromte Speichenräder mit breiten 130 / 90-16 Reifen vorn und 170 / 80-15 hinten.
Für Sicherheit sorgen eine 300 mm Scheibenbremse vorne und eine 180 mm Trommelbremse hinten.

Suzuki Intruder 800 Volusia ist ein klassischer Chopper.

Die Suzuki VL 800 Intruder Volusia ist ein Cruiser im klassischen amerikanischen Stil der 50er Jahre für eine ruhige und souveräne Fahrt, wirkt groß, solide und hat alle Vorteile der Intruder-Modelle - hohes Drehmoment, Motordynamik und einen erstaunlich kompakten Radstand für Cruiser, die für enorme Kontrollierbarkeit!
Benannt nach dem County in Florida, das ein Mekka für Motorradfahrer ist, setzt der neueste Neuzugang in Suzukis V-Twin Intruder 800-Serie neue Maßstäbe in dieser Klasse.
Denken Sie an Volusia County, Florida, und vielleicht können Sie sich einen trägen blauen Himmel, eine gnadenlose Sonne und das ohrenbetäubende Dröhnen der Motorräder vorstellen, das jedes Jahr mindestens zwei Wochen lang die Nachbarschaft erfüllt. Denn dieses große Anwesen in Zentralflorida dient als Pilgerstätte für Biker zum Daytona Beach, dem größten Motorradtreffpunkt des Landes und legendären Rennen.
Damals, als Suzuki die Markteinführung ihres neuesten mittelschweren Cruisers organisierte, war gerade das heilige Ritual der Eröffnung der Daytona Beach Bike Week in Vorbereitung. Während das mittelschwere VL800 Intruder Volusia den klassischen Linien "alter" Fahrräder ähneln mag, wird es Ihrem anspruchsvollen Gehör sicherlich nicht schaden, im Gegensatz zu einer Reihe anderer, sagen wir, traditionelleren Fahrrädern, die während der Zeit für die Main Street durch die Main Street rumpeln Biker-Version des Spring Break Festivals.

Industrielle Basis

Schon der Blick auf ein Volusia-Motorrad erzeugt ein angenehmes Gefühl. Das Auto zeichnet sich durch seine fließenden Linien, den übergroßen Benzintank und den schalenförmigen Ledersattel aus, die den Eindruck eines großen Motorrads erwecken und gleichzeitig den durchschnittlichen Hubraum verbergen. Viele Biker, die zur Rallye Daytona kamen, hatten diesen falschen Eindruck und waren überrascht, als ihnen mitgeteilt wurde, dass der Hubraum nur 800 ccm beträgt. cm.

Mit der Veröffentlichung des VL800 im Jahr 2001 basierte die Zahl der Suzuki Cruiser auf dem 800ccm-Motor. cm auf drei erhöht. Das neue Bike reiht sich an die aggressiv gestylte VZ800 Marauder und die etwas altmodische Basis VS800 Intruder. Die Volusia ist definitiv im Hinblick auf den aktuellen Trend der Cruiser-Vergrößerung gebaut und lässt die Marauder und Intruder in einer sportlicheren Kategorie nach Maß.

Wie viele andere ausländische Hersteller verwendete Suzuki zur Vervollständigung des "Nachkommens" von Volusia zuvor entwickelte Hauptmotorenteile, die es dem Unternehmen ermöglichten, die unverbindliche Preisempfehlung unter ein bestimmtes Niveau zu setzen. Gleichzeitig gewann dank des Nachschubs die gesamte Serie – ein wichtiger Faktor in einem hart umkämpften Markt.

Wenn etwas nicht kaputt geht...
Der Volusia Intruder wird von dem gleichen bewährten 805 ccm 45-Grad-V-Twin-Motor angetrieben. cm, die mit dem serienmäßigen 800 Intruder-Motorrad geliefert werden. Und während der Motor mit 83,0 x 74,4 mm die gleiche Bohrung und den gleichen Hub hat, hat Suzuki das Drehmoment und die Leistung des Volusia im unteren Verteilungsbereich erhöht.

Möglich wurde diese Wertsteigerung durch den Einbau eines schwereren Lichtmaschinenrotors und eine umgekehrte Position des hinteren Zylinderkopfes passend zum Motor mit dem modifizierten Rahmen. Die Styling-Änderung führte auch zu Änderungen an den Zylinderkühlplatten, und die Einlassöffnungen beider Volusia V-Töpfe sind jetzt so positioniert, dass sie durch einen einzigen 34-mm-Vergaser atmen. Das ursprüngliche Auto war mit zwei Vergasern ausgestattet.

Jeder der beiden Zylinder hat eine obere Welle, die vier Ventile antreibt, und im Brennraum befindet sich eine Zündkerze. Und wie die Basisversion ist der VL800 flüssigkeitsgekühlt und verfügt über ein 5-Gang-Getriebe mit hoher Übersetzung, das die Kraft über eine Welle an das Hinterrad überträgt. Der Kardan der Volusia ist geschickt mit schwarzer Farbe getarnt, um einen Tarneffekt zu erzielen.

Wir schreien

Damit Sie nicht denken, dass der Charakter des Volusia der sportlicheren Version des Marauder ähnelt, nehmen wir an, dieses Fahrrad hat keine Boulevard-Gewohnheiten. Das Auto ist vollgestopft mit Retro-Cruiser-Styling-Features: ein breiter, geschweifter Benzintank, tief angesetzte Kotflügel, gefütterte Räder und zwei Schalldämpfer auf einer Seite, die die traditionelle Linienführung des Motorrads betonen.

Die niedrige Sattelhöhe des Volusia von 27,6 Zoll (70,1 cm) entspricht der der anderen Suzuki 800. Der geprägte Ledersitz ist breit genug, um dem Rücken des Fahrers Komfort und Halt zu bieten. In einem solchen Sattel lassen sich viele Kilometer zurücklegen; die große Sitzbank mit fester Polsterung verdeckt weder Tank noch Kotflügel.

Der Volusia hat einen 32-Grad-Säulenwinkel, der durch einen langen Radstand von 64,7 Zoll (164,3 cm) bestimmt wird, der auf polierten, gefütterten Rädern ruht. Die Breitschlauchreifen (16" vorne und 15" hinten) sorgen für einen majestätischen, ausgewogenen Motorradstand.

Den Stammbaum fällen

Obwohl das Fahrrad mit den Basismodellen Intruder und Marauder verwandt ist, ist diese Beziehung ausschließlich auf den Ehevertrag zurückzuführen, nicht auf die Genetik. Die Volusia unterscheidet sich deutlich von ihren Vorfahren der 800er Serie durch die höhere Verarbeitungsqualität. Ein kurzer Blick auf Rahmen, Fahrersitz und Gabel zeigt ein außergewöhnliches Paket und Finish, vergleichbar mit Standard-, größeren (und teureren) Fahrrädern.

Und während wir nicht über die Schwächen früherer Versionen der Suzuki 800-Serie sprechen werden, war das Armaturenbrett des Volusia ein Segen für die ohrenbetäubende Raserei der Bike Week. Das Armaturenbrett war eine beruhigende Oase und informierte über Zeit, zurückgelegte Strecke und Kraftstoffstand – ein Daumendruck mit Handschuhen genügte.

Das schöne Armaturenbrett, das auf dem Benzintank montiert ist, enthält einen analogen Tachometer und eine LCD-Uhr sowie eine Tankanzeige. Kilometerzähler und Tageskilometerzähler (Odometer) sind in der Flüssigkristallanzeige integriert; der Motorradfahrer wechselt den Modus per Knopfdruck. Das Zünd- und Lenkschloss befindet sich auf der rechten Seite der Säule, obwohl es uns schien, dass es bei einem so aufwendigen Motorrad bequemer über der Instrumententafel platziert werden könnte.

Der Motor ist vollgestopft mit geschmackvollen Chromteilen, aber die meisten der glänzenden Komponenten sind tatsächlich aus Kunststoff, was die bescheidene Herkunft des Volusia bestätigt. Die Frontrohre, zwei Schalldämpfer, Scheinwerfer- und Motorabdeckungen sind einige der wahren Chromteile eines Motorrads, während die Kotflügel und die Luftfilterabdeckung ein Ersatz sind. Aber zu Suzukis Kredit sieht der Kunststoff nicht billig und auffällig aus; Wir mussten überprüfen, ob die Teile nicht aus Metall waren, insbesondere als wir den auffälligen elliptischen Luftfilter sahen.
Wir heben begeistert die Daumen, wenn wir über den luxuriösen 4,5-Gallonen (17-Liter)-Gastank sprechen, der normalerweise auf Fahrrädern zu finden ist, die doppelt so groß sind wie ein Volusia. Unser zweifarbiges Testbike hatte einen stylischen rot-schwarzen Kraftstofftank, der eher zum größeren 1500LC als zum kompakten VS800 passte. Und als wir das Testbike in der Nähe des Hotels in Daytona mitten im Harleys-Meer geparkt haben, mussten wir danach suchen, denn das Bike sah wirklich beeindruckend aus.

Zu einem fremden Kloster mit eigener Urkunde ...

Da wir am Daytona Beach waren, versteht sich von selbst ein kurzer Lauf entlang der sandigen Küste. Das Handling des Volusia entsprach dem, was man von einem 203,9 kg schweren Fahrrad auf Sand erwarten würde.
Dieser niedrige und breite Cruiser bringt seinen Besitzer einfach dazu, das Fahrrad auf die Boulevards der Stadt zu bringen und wir haben jede Fahrt durch die Straßen genossen. Die Fahrqualität ist vergleichbar mit einem größeren Fahrrad, mit einfacher, aber langsamerer Lenkung, weicherer Federung und gemessenen Kraftstößen. Abgesehen von der morgendlichen Startanreicherung lief das Rad tadellos - wir sind sogar im Regen gefahren, und bei diesen Bedingungen hat der lange Radstand des Volusia eine solide stabilisierende Rolle gespielt.

Ein breiter Lenker mit leicht geschwungenen Rückengriffen, eine niedrige Sitzfläche und nach vorne gerichtete Fußrasten sorgen für eine neutrale, komfortable Fahrposition. Es war einfach, den Lenkhebel beim Kurvenfahren mit niedriger Geschwindigkeit zu verwenden. Der breite, flache Kraftverteilungsbereich sorgte auch bei niedrigen Drehzahlen für eine gute Gasannahme. Das Überholen langsamer Autos auf ansteigenden Straßen erforderte normalerweise schnelle Gangwechsel, aber jede Beschleunigung auf geraden und ebenen Abschnitten ermöglichte ein müheloses Überholen.

Der VL800-Rahmen verfügt über zwei schmale Stahlträgerrohre, die die Progressive Link-Hinterradaufhängung verbergen. Dadurch ist das Heck des Motorrads im Stil von "Hardtail" ausgeführt, was derzeit für jeden Cruiser "de rigueur" (französisch - "obligatorisch") ist. Ein hinterer Stoßdämpfer mit einer Schraubenfeder ist unter dem Sattel "versteckt". Kleine Unebenheiten nimmt es klaglos auf, aber gravierendere Unregelmäßigkeiten in der Beschichtung sind nicht so einfach. Der Stoßdämpfer hat eine Federvorspannungseinstellung. Die Anpassung der Hinterradfederung an Ihre individuellen Vorlieben ist einfach.

In den meisten Fällen schnitt die Bremsscheibe mit 11,8 Zoll (300 mm) vorne ausreichend ab, ohne Kurvenfahrten auszuschließen. Die Steuerknüppel sind gut platziert und komfortabel. Die hintere Trommel reagierte auf die Aktionen des Fahrers, ohne das Rad zu greifen, und die Pedalposition war gut gewählt - in einem gewissen Abstand zum „vorderen“ Pedal.
Der Kupplungszug funktioniert reibungslos und obwohl die Kupplung nicht leicht ist, hat sich die Leistung gegenüber früheren Suzuki-Modellen erheblich verbessert. In den meisten Fällen erzeugten die beiden Schalldämpfer ein angenehmes Knurren, wenn der Sound der Auspuffanlage im Lärm der Daytona-Rallye richtig zur Geltung kam. Für so große Schalldämpfer war der Sound vielleicht sogar zu dumpf, vor allem weil Suzuki die Luftversorgung eingebaut hatte.

Für den Volusia hat Suzuki außerdem ein nützliches Zubehörset herausgebracht, darunter verchromte Bedienknöpfe, Motorschutzbleche, Kühlerdeckel und Bremssättel, Scheinwerferblenden und Kotflügelfelgen. Mit Hilfe von zusätzlichem Zubehör können Sie Ihrem Motorrad ein individuelles Aussehen verleihen. Die Volusia kommt in regulärem Schwarz-Weiß und einem adretten, modischen Schwarz-Rot.
Alles in allem ist das Volusia ein gut durchdachtes, gut ausgestattetes Midsize-Bike, das den Eindruck erweckt, im Sattel eines deutlich größeren Modells zu sitzen. Wir konnten nicht viele Fehler an diesem Motorrad finden, obwohl wir nicht immer den Adrenalinschub bekamen, den wir liebten, wenn wir das Gas weit aufdrehten.
Ach! Wenn Sie mitten in Florida auf der Suche nach einem Mittelklasse-Motorrad mit Chromteilen sind, finden Sie nur ein Mittelklasse-Auto. Aus dieser Sicht hat das Testbike unsere Erwartungen übertroffen. Und das ist genug, um die Volusia mit großem Abstand zu unserem beliebtesten 800-ccm-Suzuki-Cruiser zu machen. cm.

2001 Suzuki Intruder 800 Volusia Spezifikationen

Motortyp: V-Twin mit einem Sturzwinkel der Zylinder von 45 Grad, Flüssigkeitskühlung
Ventile: SOHC, 2 Einlass-, 2 Auslassventile pro Zylinder Hubraum, Bohrung, Hub: 805cc cm, 83,0 x 74,4 mm
Kompression: 9,4: 1
Vergasung: 1, Mikuni, 34mm
Getriebe: Nasse Lamellenkupplung; 5 Geschwindigkeiten
Achsantrieb: Welle
Leergewicht: 587 lb (265,9 kg)
Radstand: 65,2 Zoll (165,6 cm)
Gesamtlänge: 98,8 Zoll (251 cm)
Vorderreifen: 130 / 90-16
Hinterreifen: 170 / 80-15
Vorderradaufhängung: Streben mit einem Durchmesser von 41 mm; Hub - 5,5 Zoll (14 cm)
Federung hinten: Einfacher Federweg von 4,1 Zoll (10,4 cm), Federvorspannung einstellbar
Sattelhöhe: 27,6 Zoll (70,1 cm)
Tankinhalt: 4,5 Gallonen (17 Liter)
Lenkerbreite: 35,5 '' (90,2 cm)
Kraftstoffverbrauch: 33,1 bis 37,3 Meilen pro Gallone Kraftstoff (53-60 km @ 3,79 Kubikmeter)
Durchschnittliche zurückgelegte Strecke ohne Auftanken: 144 Meilen (230 km)
Beschleunigung in Viertelmeile (400 Meter): 15,34 Sekunden, 83,5 mph (133,6 km/h)

Eindrücke nach dem Test
Cherney:

Wenn sonst zum Teufel ein 800ccm Motor ist. cm war so groß? Wir müssen Suzuki dafür danken, dass er diesem Intruder die gleiche Ausstattung wie die Liter-Kreuzer gegeben hat. Obwohl das Fahrrad mit dem gleichen 805-cm³-Motor ausgestattet ist. cm, die bei früheren Versionen von Intruder-Modellen verbaut waren, erinnerte ich mich daran, dass der obere Verbreitungsbereich des Volusia nicht unbegrenzt ist, nur bei hohen Geschwindigkeiten beim Fahren auf Autobahnen. Es gibt nicht viel Gepäckraum auf diesem Fahrrad und ich war von der Menge an Plastikteilen enttäuscht, aber angesichts des Volumens von 800 ccm und des moderaten Preises ist das Volusia überraschend hochwertig gebaut. Fügen Sie der Auspuffanlage ein kleines Knurren hinzu und vielleicht kann dieses Fahrrad mit den Großen fahren.

Bild:

Der Volusia sieht nicht nur aus wie ein Großzylinder-Cruiser, sondern präsentiert sich auch als sehr „zivilisiertes“ Auto mit beeindruckender Kraft für den Stadtverkehr. Ich freue mich, dass ein solches Motorrad erschienen ist und muss sagen, dass dies das beste Modell der Intruder-Serie ist, das es gibt. Wir bereiten einen großen Vergleichstest für mittelschwere Motorräder vor, um mehr Details zu den Besonderheiten der Maschinen zu geben, und ich erwarte, dass Suzuki viel positives Feedback bekommt.

Suzuki Intruder VL 800C Motorrad (Boulevard С50) 2008

Ausgabejahr 2008
Motortyp SOHC, 8 Ventile
Anzahl Zylinder 2
Anzahl der Takte 4
Anordnung der Zylinder 45 Grad. V-Zwilling
Hubraum 805.00
Vergaser-Power-System
Zündelektronik
Kühlsystem Flüssigkeit
Kraftstofftankvolumen l 15,5
Vorderrad 130 / 90-16 MC (67H)
Hinterrad 170 / 80-15 MC (77H)
Bremsscheibe vorne
Bremstrommel hinten
Sitzhöhe 700
Trockengewicht 246,00

Der C50 Boulevard hat die Seele eines klassischen Cruisers, der Sie in Kombination mit der Leistung eines V-Motors jedes Mal herausfordert, wenn Sie am Gas geben. Mal sehen, wie toll ein Cruiser mit dem 2008 Boulevard C50 sein kann.

Einführung
Erstmals im Jahr 2005 vorgestellt, markiert die Suzuki Boulevard C50 wie die anderen Motorräder, die das Boulevard-Emblem tragen, einen wichtigen Schritt in Richtung Erfolg in der Cruiser-Linie. Diesen Schritt machte er dank des Volumens seiner Zylinder und der unglaublichen Kraft sowie der Erfahrung, die den Biker umfasst, sich auf ihm fortzubewegen, egal ob er allein auf der Allee ist oder über die Autobahn rast. Außerdem ist das Fahrrad günstig.

Geschichte
2003 Suzuki VL800 Eindringling Volusia
2001 stellte Suzuki die VL 800 Volusia als brandneues Modell des Jahres vor und das Motorrad stach wirklich als großartiger Cruiser mit echtem kalifornischen Geist heraus. Er verdiente auch großen Respekt für seinen flüssigkeitsgekühlten 805-cm3-V-Motor mit 45-Grad-Sturz, breiten Kotflügeln, einem großen 17-Liter-(4,5-Gallonen-)Gastank und dem längsten Radstand seiner Klasse.

Das kürzlich vorgestellte Motorrad war in einer Vielzahl von Farben erhältlich, was die Popularität des Motorrads erhöht hat. Die Farben waren Schwarz, Frosty White / Metallic, Galactic Silver und White / Green. In den USA war auch ein Modell in limitierter Auflage (Anfang April 2003) mit einem speziellen amerikanischen Emblem zur Feier des 40-jährigen Jubiläums von Suzuki erhältlich, plus perlweißer Lackierung mit goldenen Streifen, einem Tachometer mit weißer Lünette und orangefarbener Hintergrundbeleuchtung, Fahrer- und Beifahrersitzen besetzt mit Chromnägeln, Spezialschlüsselanhänger und Zündschlüsselkette.

Neu am Volusia waren der serienmäßige Blinker/Warnblinker, Fernlichtschalter, Multireflex-Blinker.

Das 2004er Modell, das letzte Modell vor dem C50, ist auch als Limited Edition (Limited Edition) mit speziellem schwarzen Flammenmuster, gepolsterten Sitzen, weißer Tachoblende und Limited Edition Emblem erhältlich.

Ende 2004 und Anfang 2005 wurde die Boulevard-Kreuzerlinie der Welt geöffnet, die alle separat erstellten Suzuki-Kreuzer umfasste. Die Idee war, einen revolutionären Schritt in Bezug auf Design, Komfort, aber vor allem Leistung und Drehmoment zu machen, mit dem gleichen Kraftstoffeinspritzsystem wie bei den GSX-R-Sportbikes. So erhielt der Boulevard C50 sein Mikuni BDSR34-System, das beim Volusia-Modell mit Sporteinspritzung zu finden ist. Auch die restlichen Motorspezifikationen finden sich im neuen Modell wieder.
Der Suzuki Boulevard C50 hat seine einzigartigen Eigenschaften über die Jahre hinweg getragen und 2008 bringt ein aufregendes Set mit vielen Überraschungen.

Wettbewerb
2008 Suzuki Boulevard C50 und Honda Shadow 750 Aero
2005 wurde der Boulevard C50 zum ersten Mal auf den Markt gebracht, einem sehr umkämpften Markt. Tatsächlich haben die Bikes, die es mit der Volusia aufnehmen können, das neue Modell im Visier und der Spaß beginnt.
Das Aussehen und die Leistung des 750-ccm-Motors und der niedrige Preis des Honda Shadow Aero scheinen auf den ersten Blick eine Herausforderung für den Suzuki C50 zu sein, aber diejenigen, die sich mit der erstaunlichen Motorleistung und den klassischen Linien des C50 beschäftigt haben, werden keinen Zweifel haben über seine Überlegenheit. ...
Yamaha V Star Classic 40cc-Motor und die klassischen Linien dieser entzückenden Fahrräder machen das V Star Classic zu einem Konkurrenten des Boulevard-Bikes, von dem ich spreche.
Was den größten Rivalen von Suzuki abgesehen vom Honda-Modell angeht, will die Kawasaki Vulcan 900 Classic wirklich die Führung übernehmen. Dieses mittelschwere Fahrrad bietet ein entspanntes und angenehmes Fahrgefühl, hat aber auch das Aussehen und die Qualitäten großer V-Twins. Der Vulcan 900 Classic trifft auf schweres Styling mit mittlerer Benutzerfreundlichkeit.

2008 Suzuki Boulevard C50
Das klassische Design des Boulevard C50 beginnt mit einer schlanken Frontpartie und einem nach hinten gebogenen Lenker, der den Tropfentank, die Sitzbank und den hinteren Kotflügel perfekt ergänzt. Diese Linien betonen natürlich den geräumigen Fahrersitz, der lange und komfortable Fahrt verspricht. Das C50 mit seinem klassischen Design passt gut zur Boulevard-Serie und die Strecken im Jahr 2008 werden dank dieser Bikes viel besser aussehen.

2005 Suzuki Boulevard C50
Die Suzuki Boulevard C50 ist einer der meistverkauften Cruiser in den USA und potenzielle Motorradkunden können sicher sein, dass sie nicht den Fehler machen werden, dieses Motorrad zu kaufen.

Wie der Rest der 800er seiner Klasse zeigt Ihnen der C50, was er kann, wenn Sie am Gas geben. Es wird beweisen, dass es genug Kraft hat, um Sie und Ihren Beifahrer mit seinen Fähigkeiten zu überraschen.

Damit Sie wirklich staunen können, muss der Motor empfindlich genug sein, um die Drosselklappe zu öffnen, und ich verspreche Ihnen, dass Sie überrascht sein werden, wie reaktionsschnell er ist. Für 800-ccm-Motorstandards hat dieses Motorrad ein unglaubliches Drehmoment und der sanfte, leichte Griff macht Zündung und sanftes Starten viel einfacher.

Das sanft schaltende Getriebe macht seinen Job richtig, obwohl der zweite Gang ein wenig Auftrieb verursacht, das Aufbocken. Aber Vibrationen störten mich nicht, wenn ich auf dem Motorrad Gas gab, vibrierte der Lenker ein wenig, was mich nur daran erinnerte, dass ich einen 800ccm Cruiser gefahren bin.

Besonders gut gefällt mir, dass der neue C50 eine sehr bequeme Sitz- und Fahrerposition hat, vergleichbar mit einem Volusia-Sattel mit Fußrasten, die zusätzliche Beinfreiheit schaffen. Das Lenkrad hat eine natürliche und komfortable Biegung für den Fahrer.

Der Komfortsattel erfüllte seine Funktion besser in "Zusammenarbeit" mit einer Federung, die bessere Federraten hatte als die meisten 800er Cruiser, und das liebe ich wirklich an ihnen.

Nach dem Volusia entwickelt, hat der Boulevard C50 auch beim Handling die Nase vorn. Ja, das ist ein Chopper, kein Sportbike, und es hat nicht das perfekte Handling wie ihres, aber die Kurvenfreiheit ist für Cruiser-Verhältnisse mehr als akzeptabel und es bleibt leicht, wendig und in allen und sogar gefährlichen Situationen inspirierend. beim Abrunden von Kurven und beim Fahren auf kurvigen Straßen.

Bremsen, ein weiteres wichtiges Bauteil, müssen sehr effektiv sein und bei jedem Motorradtyp die nötige Bremskraft und manchmal auch mehr liefern. Die hydraulische Einscheibenbremse und die hintere Trommelbremse machen den C50 zu einer sicheren Maschine, und ich habe festgestellt, dass neben der perfekten Kombination von Vorder- und Hinterradbremse auch eine Vorderradbremse ein sehr effektives Bremsmittel ist. Aber wenn beide Bremsen gleichzeitig betätigt werden, senkt sich die Tachonadel wie beim letzten Mal. Aber hey, das ist eine Kreuzfahrt! Das Motorrad ist bereit, Ihnen unglaubliche Ausblicke und atemberaubende Panoramen zu zeigen.

Preis
Ein klassischer Kreuzer, der alle Ihre Bedürfnisse erfüllt, wird zu einem Verkaufspreis von 6.799 US-Dollar angeboten. Sie erhalten auch eine 12-monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, sodass Sie nur mit dem Dilemma konfrontiert sind, wo Sie fahren können.

Ausgabe
Meine Fahrerfahrung mit dem 2008er Suzuki Boulevard C50 hat mir ein angenehmes Erlebnis hinterlassen, daher freue ich mich auf meine nächsten Fahrten damit, wo auch immer. Ich meine, das Fahrrad ist großartig und geeignet für das Fahren auf überfüllten Straßen der Stadt, aber es fühlt sich besonders dort an, wo es keine Grenzen oder Stoppschilder gibt. Die Qualität und Leistung des Fahrrads ist mehr als zufriedenstellend mit genügend Leistung, um Ihnen die Möglichkeit zu geben, mit einer angenehmen Geschwindigkeit zu fahren und den Komfort und die entspannte Fahrposition zu genießen. Bremsen ist erwartungsgemäß kein Thema und die im Lenker spürbaren Vibrationen sind kein Problem.

SPEZIFIKATION

Motor und Getriebe
Volumen: 50 Kubikmeter usw.


Kompressionsverhältnis: 9,4: 1

Schmierung: nass ölig
Zündung: digital
Getriebe: 5-Gang
Achsantrieb: Welle

Fahrwerk und Federung



Bremsen hinten: Einzeltrommel
Vorderrad: 130 / 90-16
Hinterrad: 170 / 80-15




Bodenfreiheit: 140 mm (5,5 Zoll)

Trockengewicht: 246 kg (542 lbs.)

Technische Eigenschaften

Motoreigenschaften

Kraftstoffeinspritzung, 50 Kubikzoll, Achtventil, flüssigkeitsgekühlt, 45-Grad-Sturz, V-Twin auf Drehmoment abgestimmt für außergewöhnlich niedrige Leistung
- Das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem umfasst 1) ein Suzuki Dual Throttle Valve Subsystem (SDTV), das die optimale Ansaugluftgeschwindigkeit für eine sanfte niedrige / mittlere Gasannahme und ein hohes Ausgangsdrehmoment beibehält und 2) ein Auto Fast Idle Speed ​​​​Subsystem (AFIS)
- 32-Bit-ECM bietet präzises Timing für Zündung oder Kraftstoffeinspritzung und Mehrloch-Injektoren für schnelle Zündung und hervorragende Fahrleistung unter allen Bedingungen
- Kurbelwelle mit um 45 Grad versetzten Kurbelzapfen, um Motorvibrationen ohne Gegengewicht für eine komfortablere Fahrt zu reduzieren
- Der Fünfgang-Antrieb verfügt über eine hohe fünfte Übersetzung für eine entspannte Fahrt auf der Autobahn
- Ein sorgenfreier, wartungs- und wartungsarmer Achsantrieb funktioniert einwandfrei mit geringem Blindmoment
- Die Custom-Auspuffanlage arbeitet mit einem tiefen Rumpelgeräusch und ist auf niedrige Leistung abgestimmt.
- Ein Lufteinspritzsystem führt den Auspufföffnungen Luft zu, um unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu verbrennen und Emissionen zu reduzieren - spez. Modell CA. mit einem Katalysator ausgestattet, um die Emissionen zu reduzieren.
- Auf dem Benzintank befindet sich ein Tacho mit LCD-Kraftstoffzähler, Uhr und Kontrollleuchten, Kabel und Verkabelung sauber verlegt.
- Duplex-Stahlrahmen mit farbigen Seitendeckeln, Kotflügeln und Benzintank, dazu zahlreiche Chromteile
- Breiter, bequemer Sitz sitzt auf einer niedrigen 27,6-Zoll-Höhe, Beifahrersitz kann entfernt werden, um ein verkürztes Erscheinungsbild des Heckflügels zu erzielen
- Breiter Lenker und vordere Fußrasten und Pedale für verbesserten Fahrkomfort in der Stadt oder auf der Autobahn
- Teleskopgabel mit polierten Aluminiumgleitern und polierten Edelstahl-Stützrohrabdeckungen
- Großer 33-Grad-Gabelwinkel und 65,2-Zoll-Radstand für eine sanfte, komfortable Fahrt
- Hinterradaufhängung mit Gelenk, verbunden mit Schwinge und Einzelstoßdämpfer mit 7-Achsen-Vorspannungseinstellung
- Leistungsstarker multireflektierender Scheinwerfer attraktiv mit elegantem Rand - der Scheinwerfer schaltet sich beim Zünden aus, um Batteriestrom zu sparen
- Helle, mehrfach reflektierende Blinker für hohe Sichtbarkeit und attraktives Erscheinungsbild
- Serienblinker und Warnblinker, Fernlichtschalter
- Traditionelle Speichenräder mit Chromfelgen werden in Breitreifen der Größe 130 / 90-16 - vorne und 170 / 80-15 - hinten "gekleidet"
- Einscheibenbremse vorne mit großer 300-mm-Rotor und 180-mm-Trommelbremse hinten für kraftvolle Bremskraft.

- Windschutzscheibe
- Leichtes Lenkrad
- Schrankkoffer
- Motorkörperschutz
- Sitze im Custom-Stil
- Aluminiumelemente

Verfügbare Versionen
Ich habe beschlossen, Ihnen das einfachste und billigste Suzuki Boulevard C50-Motorrad zu erzählen, ein Motorrad, das die gleichen Spezifikationen und Funktionen hat wie die anderen Versionen, die ich erwähnen werde.

Suzuki versucht, im Wettbewerb führend zu sein, und der beste Weg, um die Nase vorn zu behalten, besteht darin, alles anzubieten, was die meisten Kundenbedürfnisse erfüllt, und manchmal bedeutet dies einfach, die Farbe des Motorrads zu ändern. Der C50 ist genau der Fall. Dieses Modell ist seit seiner Einführung in zwei anderen Farbkombinationen als schlichtem Schwarz erhältlich. 2005 debütierte der Kreuzer mit den Farbkombinationen Schwarz / Blau und Schwarz / Grau und ein Jahr später mit Blau / Grau und Silber / Grau. 2007 bringt einen kompletten Farbwechsel, so dass der heute beliebte C50 in den Farben Weiß/Silber und Schwarz/Rot erhältlich ist. 2008 bringt das schwarz/graue Modell, aber der Fokus liegt auf der blau/silbernen Version, die bereits für Aufsehen gesorgt hat.

Erwähnenswert ist, dass der zweifarbige Boulevard C50 jedes Jahr 100 Dollar mehr kostet, was ziemlich viel ist, um eine andere Version daraus zu machen. Dieses Modell trägt auch zum Markenbekanntheitsprozess bei, den Suzuki für die Boulevard-Motorradserie entwickelt hat.

Eine attraktive und einzigartige Version des klassischen C50 mit Aluminiumgussrädern, einer speziellen Familienfarbgebung, einem eleganten gepolsterten Sitz und dem Boulevard Suzuki-Logo, das den Sitz ziert, ist auf dem Modell 2008 zu finden, da es 2007 nur in Metallic-Grau gehalten ist. Separate Highlights erhöhen den Grundpreis um 300 US-Dollar, sind es aber wert, da sie den Biker und sein Bike von der Masse abheben.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Sie haben wahrscheinlich den Suzuki Boulevard C50 in der Stadt gesehen, der in einer stilvollen rot-weißen Farbpalette mit einem trendigen Scheinwerfer lackiert ist. Jetzt haben Sie die Möglichkeit, seinen V-Twin-Motor selbst zu erleben und die Vorteile seiner wichtigsten Eigenschaften auf offener Straße zu genießen. Treffen Sie den Boulevard C50T. Wie der C50 wird er von einem 45-Grad-V-Twin-Motor angetrieben. Es hat auch einen geräumigen Reitsattel und eine sanfte Federung für eine komfortable Fahrt. Mit vielen Funktionen ist der C50T einzigartig. Der C50T verfügt über eine aerodynamische Windschutzscheibe und eine individuell gestaltete Rückenlehne, um Sie zu inspirieren, mit höchstem Komfort zu cruisen. Der C50T bietet auch eine Reihe von Sonderausstattungen, von Weißwandreifen bis hin zu gepolsterten Sitzen für einen kühnen Auftritt. Der Boulevard C50T ist ebenso komfortabel wie elegant.

Wettbewerb
2008 Suzuki Boulevard C50T und Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Es macht Sinn, dass die Touring-Version des Suzuki Boulevard C50 mit der Vulcan 900 Classic LT des Vulcan 900, ausgestattet mit verschiedenen Zubehörteilen und Anbauteilen, konkurriert.

Der Vulcan 900 Classic LT bietet die klassenführenden Attribute seines Vulcan 900 Classic-Geschwisters mit zusätzlichen Touring-Custom-Features und -Touchs und verbessertem Styling. Kawasaki hat den Vulcan 900 LT mit Satteltaschen, einem speziellen Sattel, einer Soziusrückenlehne und einer verstellbaren Windschutzscheibe ausgestattet. Die einzige Ergänzung, die Sie auf der Attributliste der Innenetiketten nicht sehen werden, ist die Freude, die dieses neue Mitglied der Vulcan-Familie seinen Besitzern bereiten wird.

Preis
Ideal, aber leider unmöglich, ein Motorrad für alle Versionen zum gleichen Preis zu verkaufen, aber wo findet man das? Okay, das ist nicht der Fall, aber nahe dran, denn tatsächlich beträgt der Preis nur 7.999 US-Dollar. Dieses Fahrrad ist zum Fahren gebaut und wird mit einer 12-monatigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert.

Neue Eigenschaften
- Stylische neue rot-weiße Farbkombination

Hauptmerkmale
- Maßgefertigtes, höhenverstellbares Windschild für klassisches Styling und absoluten Windschutz - Inklusive einzigartigem Chrom-Finish mit Boulevard-Emblem
- Attraktive gepolsterte Sättel sowie eine Rückenlehne im Reisestil mit einem einzigartigen umgedrehten Kissen für erhöhten Passagierkomfort.
- Satteltaschen aus strukturiertem Leder mit großem Fassungsvermögen mit Boulevard-Branding und praktischen Schnallen
- Stylische Weißwandreifen in den Dimensionen 130 / 90-16 vorne und 170 / 80-15 hinten montiert auf traditionellen Speichenfelgen.

Optionales Zubehör
- Alle anderen firmeneigenen Zubehörteile von Suzuki Boulevard passen zum C50T

Spezifikationen
Hubraum: 50 ccm usw.
Typ: Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 45-Grad-V-Twin, SOHC, 8-Ventil, TSCC
Bohrung x Hub: 83,0 x 74,4 mm
Kompressionsverhältnis: 9,4: 1
Kraftstoffsystem: Kraftstoffeinspritzung
Schmierung: nass ölig
Zündung: digital
Getriebe: 5-Gang
Achsantrieb: Welle
Vorderradaufhängung: Teleskop, Schraubenfeder
Hinterradaufhängung: Gelenktyp, mit 7-Achsen-Federvorspannungseinstellung
Vorderradbremsen: eine hydraulische Scheibe
Bremsen hinten: Einzeltrommel
Vorderrad: 130 / 90-16
Hinterrad: 170 / 80-15
Gesamtlänge: 2510 mm (98,8 Zoll)
Gesamtbreite: 970 mm (38,2 Zoll)
Gesamthöhe: 1105 mm (46,5 Zoll)
Sitzhöhe: 700 mm (27,6 Zoll)
Bodenfreiheit: 140 mm (5,5 Zoll)
Radstand: 1655 mm (65,2 Zoll)
Trockengewicht: 246 kg (542 lbs.)
Fassungsvermögen des Gastanks: 15,5 l (4,1 gal.)
Farbe schwarz

Die großen Achtziger: Testfahrten mit Suzuki Boulevard C50T und M50 Motorrädern.

Diese allgegenwärtigen 800-PS-V-Twin-Cruiser sind derzeit die meistverkaufte Klasse von Motorrädern, und Suzuki macht sie besser als alle anderen. Seit der Einführung der Boulevard-Serie und der Einführung der neuen C50T- und M50-Motorräder hat Suzuki die Messlatte zweimal höher gelegt.

Suzuki entwickelte seinen 800cc Cruiser V-Twin in den frühen 1990er Jahren, als es seine Intruder 750 mit einem 805 PS starken Motor umbaute. Und Suzuki hat ein starkes Engagement für diese V-Twin-Hubraum-Kategorie beibehalten. Während andere Hersteller wechselweise von den Standards der zuletzt populärsten und meistverkauften Motorradklasse abwichen, dann wieder zu ihnen zurückkehrten oder veraltete Modelle einfach ruhen ließen, entwickelte und aktualisierte Suzuki seine 800-cm³-Fahrzeuge systematisch. 1997 kam die Marauder 800 auf den Markt, einige Jahre später wurde die Volusia in die Serie aufgenommen.
2005 brachte Suzuki seine Kreuzer unter dem Boulevard-Banner wieder auf den Markt. Die bestehenden 800-ccm-Motorräder erhielten kleinere optische Verbesserungen und neue Namen, bestehend aus einer Zahl für den Hubraum in Kubikzoll und einem Buchstaben, der den Stil definiert. Schmale 800ccm-Motorräder im Intruder-Stil werden zum S50. Die klassisch gestylten Volusia-Bikes heißen C50 und die Marauder-Modelle werden durch die M50 ersetzt. Es gibt auch ein neues viertes Modell, den C50T, der im Wesentlichen dem C50 gleicht, nur mit zusätzlicher Tourenausrüstung.
Der Volusia war unser Favorit der 800er, als wir diese Kategorie die letzten beiden Male verglichen haben. Obwohl sie sehr unterschiedlich aussehen, sind viele der Komponenten gleich, einschließlich des Monoshock-Rahmens und des Antriebs. Sie haben auch die gleichen Benzintanks (4,1 Gallonen), Räder und Reifen (gleiche Größe) und gestufte Abgasanlagen mit doppelt abgeschnittenen Schalldämpfern.

Durch das Hinzufügen von Satteltaschen und einer Windschutzscheibe zum Basismodell C50 hat Suzuki sein erstes mittelgroßes Tourenfahrzeug, den Boulevard C50T, geschaffen.
Beim Motor gibt es kleine Unterschiede. Der neue M50 hat leicht unterschiedliche Ausgleichswellen, was unweigerlich zu Veränderungen an den Entlüfterdeckeln führte, die sich wiederum in den Zylinderköpfen niederschlugen. Es verwendet auch geteilte Kurbelwellenlager, die das schwarz lackierte Kurbelgehäuse leicht modifizieren. Die beiden Bikes haben unterschiedliche Luftkammern, das M50 hat einen kleineren Kühler, der durch die zusätzlichen Finnen dennoch etwas besser kühlt. Die Airbags wurden einer "kosmetischen" Optimierung unterzogen, die überraschenderweise kein anderer Hersteller jemals verwendet hat, um verschiedene Modelle mit demselben Motor einzigartig zu machen.

Der neue Boulevard M50 ersetzt den alten Marader. Er ist in fast jeder Hinsicht besser.
Im Gegensatz zu großen Cruisern ist die 800er-Klasse ziemlich preisempfindlich, daher neigen die Hersteller dazu, bei neuen Funktionen, Ausrüstungen und Technologien ein wenig zu sparen. Daher ist es ein wenig überraschend, dass Suzuki in allen 800ern außer dem S50 serienmäßig die Kraftstoffeinspritzung eingebaut hat. Das EFI-System (wie bei den GSX-R-Sportbikes) verwendet das Suzuki SDTV-Doppeldrosselsystem (obwohl SDTV wie ein Infotainment-System klingt), um die Einlassgeschwindigkeit für eine knackige Gasannahme beizubehalten, und 32-Bit-ECM (elektronische Steuerung) für präzise Steuerung des Zündzeitpunkts und der Kraftstoffeinspritzung. Durch die Umstellung des Vergasungssystems des Volusia auf EFI (Electronic Fuel Injection) mussten die Entwickler 0,4 Gallonen Kraftstoffvolumen opfern. Der UVP für den C50 ist gegenüber dem Volusia um 200 US-Dollar gestiegen.
Der Übergang vom Marauder 800 zum M50 beinhaltete jedoch weit mehr als nur eine Änderung des Vergasersystems. Der Hubraum und das grundlegende Design des flüssigkeitsgekühlten 45-Grad-SOHC-Achtventil-805-cm3-V-Twin-Motors bleiben gleich, aber das Chassis wurde stark vom Maradera modifiziert. Der Kettenantrieb des Marauder wurde durch eine leise, zuverlässige und wartungsarme Antriebswelle ersetzt, wie in den restlichen 50er Jahren von Suzuki. Der M50 wurde komplett überarbeitet. Seine Räder und Reifen haben die gleichen Abmessungen wie der C50, aber er bekommt schwarze Alufelgen anstelle der Speichenräder des C50 und C50T. Der Bobtail-Heckflügel verleiht dem Bike eine längere und vollständigere Silhouette. Das Vorderende ist komplett proprietär, mit einer invertierten 41-mm-Gabel, die sich um den verkürzten Kotflügel und die Bremsscheibe wickelt, was einen anderen Stil hat, aber die gleiche Größe wie der C50 hat. Über der Gabel wird ein großer Tacho von einem niedrigen Lenker mit nach hinten gebogenem Lenker gekrönt. Die Warnleuchten sind in Chromgehäusen am Benzintank untergebracht.
Unser anderes Testobjekt, das C50T, hat die Basis C50 um eine höhenverstellbare Pure Cruiser Windschutzscheibe, großformatige Strukturledertaschen mit Box-Top-Abdeckungen, eine große schwenkbare Soziusrückenlehne und elegante Chromnägel erweitert, die den geräumigen Sattel umschließen, Rücken Kissen und Satteltaschen. ... Ebenfalls neu für dieses Jahr sind die einzigartigen Trittbretter der Klasse. Das Fahrrad ist mit einem Tachometer mit weißem Zifferblatt ausgestattet, das sich am Tank befindet, und Reifen mit einer weißen Seitenwand. Manche mögen denken, dass die Last eines 800-ccm-Twins mit Tourenausrüstung das Motorrad zu einer erbärmlichen, adretten Parodie eines Tourers machen würde, aber das ist definitiv nicht der Fall. Die 805 PS starke Suzuki entwickelt mehr Leistung und Geräumigkeit als viele größere Motorräder. Ja, man muss ihm etwas mehr Gas geben als die größeren V-Twins, aber auch mit Sozius und Gepäck hat der C50T auf der Autobahn jede Menge Vorteile. Wir versprechen Ihnen, dass Sie, wenn Sie hinter dem Steuer dieses Fahrrads sitzen, die Kriechgangschaltung vergessen werden (naja, vielleicht nur in extremen Fällen - zum Beispiel, um einen Unfall mit einem LKW oder Bus während der Abfahrt zu vermeiden). Aber wenn Sie das Fahrrad abheben möchten, hat das C50T genug PS, um Ihre Anforderungen zu erfüllen und auf der breiten, offenen Autobahn zu glänzen. Bei 80 km/h hat das Fahrrad mit Beifahrer noch Kraftreserven. Fast 30 Kilo leichter, mit gleichem Motor unter dem Benzintank beschleunigt der M50 etwas schneller, spritziger in der Stadt. Die Motoren sind robust genug für 800-Klasse-Standards, sodass Sie nicht häufig wechseln müssen, es sei denn, Sie haben es eilig.

Die Kraftstoffeinspritzung ermöglicht ein leichtes Starten beider Motorräder (keine Gashebel, nur automatische Schnellleerlaufschaltung bei Kaltzündung). Die Gasannahme ist bei allen Geschwindigkeiten knackig und es gibt keine flachen Stellen. Wir haben auch eine anständige mpg-Bewertung erhalten, bis zu 50 mpg auf offener Straße. Kraftstoffeinspritzung, kein Backup-System, nur Warnleuchten, die signalisieren, wenn Sie Ihre letzte Gallone oder so übrig haben. Es gab wenig bis gar keine Bedenken bezüglich des Antriebs, der eine sanfte Traktion mit leichter Traktion und sicheres Schalten bietet, abgesehen von einem kleinen Nachteil im Zusammenhang mit der Wellenaufbrückung.

Auch der Motor läuft sehr ruhig. Suzuki hat die Kurbeln in einem 45-Grad-Winkel positioniert, was dem Motor in Verbindung mit einem 45-Grad-Sturz die gleichen Schwingungseigenschaften wie ein 90-Grad-V-Twin verleiht, die sanfteste V-Konfiguration aller Zeiten. Dadurch werden Vibrationen ohne den Einsatz von Ausgleichswellen, die viel Kraft "fressen", fast vollständig eliminiert. Bei Straßengeschwindigkeiten gab es jedoch ein leichtes Zittern im Lenker des C50T, das unserer Meinung nach durch das Polieren der Windschutzscheibe verursacht wurde. Das Summen war nicht intensiv genug, um uns zu ermüden, aber unserem M50-Bike fehlte es überhaupt.
Das C50T-Motorrad ist bereit, Sie jedes Mal zu verwöhnen, wenn Sie zu Ihrer nächsten Kreuzfahrt auf der endlosen Autobahn aufbrechen. Mit einem längeren Radstand als jede 800er außer der Triumph Bonneville America (ebenfalls 65,2 Zoll) und jedem 1100er oder 1200er Cruiser und vielen Big Twins sind die C50s und M50 sehr geräumig für Fahrer und Beifahrer. Die Sättel, insbesondere die breitere, flachere Sitzfläche der C50 / C50T-Modelle, sind komfortabel geformt, gepolstert und tragen zu einer idealen Sitzposition bei. Für die größeren Biker fühlte sich die Polsterung des C50T jedoch etwas zu weich an, dennoch setzen sie der Sattelform gute Noten.

Sowohl der C50 als auch der M50 sind geräumiger als alle 800er und haben mehr als durchschnittliche PS für einen V-Twin in dieser Größenklasse. Sie sind auch die einzigen Motorräder mit Einspritzung im Sortiment.
Die Sitzposition überzeugte alle unsere Tester und die C50-Fußrasten sorgen für zusätzliche Flexibilität. Der Lenker des C50 ist etwas breiter und die Windschutzscheibe eliminiert den Winddruck. Etwas mehr Winddruck wurde beim M50 trotz des niedrigeren, schmaleren Lenkers festgestellt. Beide Lenker trugen für alle unsere Tester zu einer natürlichen, komfortablen Fahrposition bei.
Die Windschutzscheibe ist schön, mit einem traditionellen Design und bietet hervorragenden Windschutz. Unten sind Ihre Füße jedoch windgeschützt, nicht geschützt. Die Oberkante der Windschutzscheibe ist niedrig genug, dass unser 5'8'' (172,7 cm) Biker die Straße über dem Glas gut sehen kann. Es reduziert die Windgeräusche deutlich, lenkt das Motorbrummen ab und macht das Bike insgesamt leiser als das C50-Modell ohne Visier, was auch durch Änderungen am Ventiltrieb des M50 unterstützt wird.

Die Windschutzscheibe des Boulevard C50T bietet einen guten Rumpfschutz, überträgt aber die Vibrationen vom Polieren auf den Lenker, wodurch ein mehr Brummgefühl entsteht als bei einem M50-Bike.
Aufgrund ihrer Kapazität und guten Leistung sind die 800er C50s und M50s die besten Fahrer ihrer Klasse und wohl die einzigen 800er, die ausgewachsene Erwachsene über weite Strecken transportieren können. Dank der Rückenlehne ist das Modell "T" bei den Passagieren beliebt. Sie mochten sowohl die Breite des Sitzes als auch die drehbare Rückenlehne, die in jedem gewünschten Winkel positioniert werden kann. Auch das große Fassungsvermögen des Sattels wurde positiv aufgenommen. Passagiere mit übergroßen Stiefeln waren jedoch unzufrieden, dass die Badehose das Absetzen der Füße auf die Fußrasten erschwerte. (Wir haben gehört, dass Sie die Fußrasten austauschen können, um den Raum zu vergrößern.)
Obwohl die Lederkoffer C50T nicht wetterfest sind, weil die Deckel nicht fest genug schließen, sind sie geräumig und leicht zugänglich. Die Deckel der Garderobenschränke sind vorne und hinten mit Riegeln und außen mit einem Drehverschluss gesichert. Wenn die Koffer voll waren, ließ sich das Schloss leider aufgrund des Drucks kaum schließen. Biker, die gerne ihre Satteltaschen füllen, werden an die flexiblen traditionellen Ledergurte erinnert. Neben eleganten Nägeln oben und an den Seiten zieren wunderschöne verchromte "Boulevard"-Embleme die Gehäuse.
Das Beladen des C50 mit Touring-Equipment auf dem C50T hatte einen leichten Einfluss auf das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das zusätzliche Gewicht vorne und hinten machte es beim langsamen Fahren etwas unangenehm. Es braucht Zeit und gewisse Fähigkeiten, um sich darauf einzustellen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die M50-Bikes und insbesondere das Standard-C50 viel agiler, handlicher und bevorzugter. Auch der schmale Lenker des Boulevard M50 trägt zu mehr Kontrolle auf engstem Raum bei. Außerdem ist das Verhalten des M50-Bikes im Vergleich zum C50T bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten stabiler und präziser.

Den Verschlüssen und Verschlüssen der „T“-Koffer hätten wir traditionelle Riemen vorgezogen, die sich bei vollem Koffer nur schwer schließen lassen und sich manchmal unterwegs öffnen.
Die Federung des M50 ist etwas steifer als die des C50, wodurch sich der Biker auf holprigen Straßen steif fühlen kann. Selbst das Tragen eines leichten Passagiers überlastet die Hinterradaufhängung des C50T mehr als die des M50, aber das Ergebnis war durchschnittlich für einen Kreuzer der 800-Klasse. Beide Boulevard 50-Bikes kommen jedoch gut mit Kurven zurecht, und das C50T macht auf kurvenreichen Straßen zweifellos mehr Spaß, reagiert und fährt sich besser als jedes andere große Fahrrad mit ähnlicher Tourenausrüstung. Der Boulevard M50 ist besonders effektiv bei Kurvenfahrten und Stadtfahrten. Das "M"-Fahrwerk ist eine gute Kombination aus Biegsamkeit und Dämpfungskontrolle, solange das Fahrrad nicht überlastet wird, und beide Boulevard-Modelle haben einen für Cruiser-Verhältnisse anständigen Fahrwinkel.
Beladen mit Passagieren und Ausrüstung beginnt der C50T etwas langsamer zu werden. Die Einscheiben-Vorderbremse hat nicht genug Kraft, um das Gewicht vollständig zu kontrollieren, insbesondere beim Bremsen während einer Abfahrt. Obwohl dieses Fahrrad nur 800 ist, ist es fast so schwer und kraftvoll wie das viel größere Fahrrad, weshalb die vorderen Doppelscheibenbremsen verwendet wurden. Wir hatten keine Beschwerden über die Vorderradbremse des M50, obwohl es sich um eine einzelne 300-mm-Scheibe der gleichen Größe (aber unterschiedlichen Stils) handelt, noch über die hintere Trommelbremse dieser Maschinen.

Suzuki Boulevard C50T
Vorteile
Die einzigen 800 mit touristischer Ausstattung
Sehr komfortabel für mittelgroße Fahrräder
Hohe Energie
Nachteile
Bremsen könnten stärker sein
Kammerreifen
Erste Änderungen
Dichträder für Tubeless-Einsatz
Andere Bremsbeläge
Kotflügel, Seitenabdeckungen und Airbags sind aus Kunststoff, nicht aus Metall (um Gewicht zu sparen, sowie Geld und viele andere funktionale Vorteile zu sparen). Die Benzintanks haben unten sichtbare Nähte, aber das Styling ist ausgezeichnet (und ich meine solche Nuancen wie zum Beispiel ordentliche Verkabelung). Der M50 kommt auch mit süßen Gadgets wie einer LCD-Kilometer-/Tageskilometeruhr, vierachsigen Blinkern und einem LED-Rücklicht. Unser einziges Problem waren die drei Schrauben, die aus der Windschutzscheibe des C50T vibrierten, möglicherweise weil sie bei der Endmontage (die normalerweise vom Händler gemacht wird) nicht richtig befestigt wurden. Wir möchten auch, dass der C50T zuverlässigere Tubeless-Reifen wie den M50 hat. Tubeless-Reifen sind bei einem Tourenmotorrad besonders wertvoll. Aber insgesamt sind der C50 und der M50 erstklassige Bots. Sie sind größer als andere 800er und ihre Qualität setzt sicherlich den Standard für die 800er-Klasse.

Suzuki Boulevard M50
Vorteile
Leistungsstarker, reaktionsschneller, laufruhiger Motor
Streetstyle pur
Hoher Komfort
Nachteile
Geringer Strom
Kein Drehzahlmesser
Ein bisschen teuer
Erste Änderungen
Ein Drehzahlmesser ist aufgetaucht
Am wichtigsten (zumindest für uns) sind sie die besten 800er in Bezug auf die Fahrleistung. Suzukis erster komplett neuer Boulevard 800 verschafft dem Unternehmen einen klaren Vorsprung in dieser Kategorie. Allerdings muss man alles bezahlen. Während die 750- und 800-V-Twin-Cruiser anderer Hersteller zwischen 6.100 und 6.300 US-Dollar kosten, sind die zusätzlichen Spezifikationen und die Gesamtgröße des Boulevards um etwa 500 US-Dollar teurer, und die Touring-Ausrüstung des C50T fügt weitere 1.000 US-Dollar hinzu. Dies sind die einzigen Motorräder in der Klasse mit Kraftstoffeinspritzung, obwohl einige ihrer Konkurrenten mit ihrer Kardanwelle prahlen.
Der Volusia - C50 bleibt das Beste der klassisch gestylten 800er, und die T-Version, leistungsstark und komfortabel, ist in der Tat in fast jeder Hinsicht ein zufriedenstellender und erschwinglicher Mittelklasse-Tourer. Für diejenigen, die nach einem Hochleistungs-Twin suchen, wird der Boulevard M50 dem Marauder vorgezogen, den er ersetzt, und in jeder Hinsicht besser als jeder seiner anderen Markenkonkurrenten (obwohl der Bulevard S50 im Chopper-Stil tatsächlich schneller ist). Insgesamt sind die Boulevard C50 und M50 Fahrräder, die auf der Straße fahren, sich anfühlen und aussehen wie große Fahrräder und können die Meinung derer, die bezweifeln, dass die 800er für ernsthaftes Fahren geeignet sind, wirklich ändern.
Andere Hersteller, die sich für den Rest der 800er interessieren, haben dies bemerkt. Die Standards für Leistung, Qualität, Benutzerfreundlichkeit, Benutzerfreundlichkeit und allgemeine Verarbeitung wurden angehoben. Jetzt müssen Sie nicht nur ein, sondern gleich drei Suzuki-Motorräder einholen. Natürlich können Sie sagen, dass Ihr Mot 800 ist, während die Bulevards nur 50 sind, aber ändert das wirklich den Kern der Sache?

SPEZIFIKATIONEN

2005 Suzuki Boulevard C50T

Grundpreis: 7799 $ (2005), 7949 $ (2006)
Farben: Schwarz


MOTOR & ANTRIEB



Kompressionsverhältnis: 9,4: 1
Vergasung: EFI
Getriebe: Nasskupplung, 5 Gang
Achsantrieb: Welle
CHASSIS
Vorderreifen: 130 / 90-16; Schlauchreifen mit weißen Seitenwänden
Hinterreifen: 170 / 80-15; Schlauchreifen mit weißen Seitenwänden
Vorderradbremse: 2-Kolben-Bremssattel, 12,8-Zoll-Scheibe.
Hinterradbremse: Trommel
Vorderradaufhängung: 41 mm Federbeine, 5,5 Zoll Federweg
Hinterradaufhängung: Monoshock, 4,1 Zoll Hub, Vorspannung einstellbar
Fassungsvermögen des Gastanks: 4,1 gal.
Leergewicht: 640 Pfund.
Zulässiges Gesamtgewicht: 1040 Pfund.
Sitzhöhe: 27,6 Zoll.
Radstand: 65,2 Zoll
Steigung / Trail: 33 Grad / 5,6 Zoll
ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
Frontbeleuchtung: 55/65 Watt, 7,2 in rund
Beleuchtung hinten: Glühlampe
LEISTUNG
Kilometerstand in Meilen pro Gallone verbrauchtem Kraftstoff: 33 bis 53 mpg, 44,2 mpg Durchschnitt
Viertelmeile Beschleunigung: 15,61 Sek., 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Grundpreis: 6749 $ (2005), 6899 $ (2006)
Farben: Blau, Rot
Standardgarantie: 12 Monate, unbegrenzte Meilen
Empfohlenes Wartungsintervall: 7.500 Meilen
MOTOR & ANTRIEB
Typ: Flüssigkeitsgekühlt, 45-Grad-V-Twin
Ventilanordnung: SOHC, 2 Einlass-, 2 Auslassventile
Hubraum, Bohrung x Hub: 805cc, 83 x 74,4 mm
Kompressionsverhältnis: 9,4: 1
Vergasung: EFI
Getriebe: Nasskupplung

Basierend auf den Materialien des Magazins Motorrad Cruiser(Juni 2005).

Diese allgegenwärtigen 800-PS-V-Twin-Cruiser sind derzeit die meistverkaufte Klasse von Motorrädern, und Suzuki macht sie besser als alle anderen. Seit der Einführung der Boulevard-Serie und der Einführung der neuen C50T- und M50-Motorräder hat Suzuki die Messlatte zweimal höher gelegt.

Suzuki entwickelte seinen 800cc Cruiser V-Twin in den frühen 1990er Jahren, als es seine Intruder 750 mit einem 805 PS starken Motor umbaute. Und Suzuki hat ein starkes Engagement für diese V-Twin-Hubraum-Kategorie beibehalten. Während andere Hersteller wechselweise von den Standards der zuletzt populärsten und meistverkauften Motorradklasse abwichen, dann wieder zu ihnen zurückkehrten oder veraltete Modelle einfach ruhen ließen, entwickelte und aktualisierte Suzuki seine 800-cm³-Fahrzeuge systematisch. 1997 kam die Marauder 800 auf den Markt, einige Jahre später wurde die Volusia in die Serie aufgenommen.

2005 brachte Suzuki seine Kreuzer unter dem Boulevard-Banner wieder auf den Markt. Die bestehenden 800-ccm-Motorräder erhielten kleinere optische Verbesserungen und neue Namen, bestehend aus einer Zahl für den Hubraum in Kubikzoll und einem Buchstaben, der den Stil definiert. Schmale 800ccm-Motorräder im Intruder-Stil werden zum S50. Die klassisch gestylten Volusia-Bikes heißen C50 und die Marauder-Modelle werden durch die M50 ersetzt. Es gibt auch ein neues viertes Modell, den C50T, der im Wesentlichen dem C50 gleicht, nur mit zusätzlicher Tourenausrüstung.

Durch das Hinzufügen von Satteltaschen und einer Windschutzscheibe zum Basismodell C50 hat Suzuki sein erstes mittelgroßes Tourenfahrzeug, den Boulevard C50T, geschaffen.

Der Volusia war unser Favorit der 800er, als wir diese Kategorie die letzten beiden Male verglichen haben. Obwohl sie sehr unterschiedlich aussehen, sind viele der Komponenten gleich, einschließlich des Monoshock-Rahmens und des Antriebs. Sie haben auch die gleichen Benzintanks (4,1 Gallonen), Räder und Reifen (gleiche Größe) und gestufte Abgasanlagen mit doppelt abgeschnittenen Schalldämpfern.

Beim Motor gibt es kleine Unterschiede. Der neue M50 hat leicht unterschiedliche Ausgleichswellen, was unweigerlich zu Veränderungen an den Entlüfterdeckeln führte, die sich wiederum in den Zylinderköpfen niederschlugen. Es verwendet auch geteilte Kurbelwellenlager, die das schwarz lackierte Kurbelgehäuse leicht modifizieren. Die beiden Bikes haben unterschiedliche Luftkammern, das M50 hat einen kleineren Kühler, der durch die zusätzlichen Finnen dennoch etwas besser kühlt. Die Airbags wurden einer "kosmetischen" Optimierung unterzogen, die überraschenderweise kein anderer Hersteller jemals verwendet hat, um verschiedene Modelle mit demselben Motor einzigartig zu machen.

Im Gegensatz zu großen Cruisern ist die 800er-Klasse ziemlich preisempfindlich, daher neigen die Hersteller dazu, bei neuen Funktionen, Ausrüstungen und Technologien ein wenig zu sparen. Daher ist es ein wenig überraschend, dass Suzuki in allen 800ern außer dem S50 serienmäßig die Kraftstoffeinspritzung eingebaut hat. Das EFI-System (wie bei den GSX-R-Sportmotorrädern) verwendet das Suzuki SDTV-Doppeldrosselsystem (obwohl SDTV wie ein Infotainment-System klingt), um die Einlassgeschwindigkeit für eine knackige Gasannahme und eine 32-Bit-ECM-Steuerung) für eine präzise Steuerung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung. Durch die Umstellung des Vergasungssystems des Volusia auf EFI (Electronic Fuel Injection) mussten die Entwickler 0,4 Gallonen Kraftstoffvolumen opfern. Der UVP für den C50 ist gegenüber dem Volusia um 200 US-Dollar gestiegen.

Der Übergang vom Marauder 800 zum M50 beinhaltete jedoch weit mehr als nur eine Änderung des Vergasersystems. Der Hubraum und das grundlegende Design des flüssigkeitsgekühlten 45-Grad-SOHC-Achtventil-805-cm3-V-Twin-Motors bleiben gleich, aber das Chassis wurde stark vom Maradera modifiziert. Der Kettenantrieb von Marauder wurde durch eine leise, zuverlässige und wartungsarme Antriebswelle ersetzt, wie der Rest der 50er Jahre von Suzuki. Der M50 wurde komplett überarbeitet. Seine Räder und Reifen haben die gleichen Abmessungen wie der C50, aber er bekommt schwarze Alufelgen anstelle der Speichenräder des C50 und C50T. Der Bobtail-Heckflügel verleiht dem Bike eine längere und vollständigere Silhouette. Das Vorderende ist komplett proprietär, mit einer invertierten 41-mm-Gabel, die sich um den verkürzten Kotflügel und die Bremsscheibe wickelt, was einen anderen Stil hat, aber die gleiche Größe wie der C50 hat. Über der Gabel wird ein großer Tacho von einem niedrigen Lenker mit nach hinten gebogenem Lenker gekrönt. Die Warnleuchten sind in Chromgehäusen am Benzintank untergebracht.

Unser anderes Testobjekt, das C50T, hat die Basis C50 um eine höhenverstellbare Pure Cruiser Windschutzscheibe, großformatige Strukturledertaschen mit Box-Top-Abdeckungen, eine große schwenkbare Soziusrückenlehne und elegante Chromnägel erweitert, die den geräumigen Sattel umschließen, Rücken Kissen und Satteltaschen. ... Ebenfalls neu für dieses Jahr sind die einzigartigen Trittbretter der Klasse. Das Fahrrad ist mit einem Tachometer mit weißem Zifferblatt ausgestattet, das sich am Tank befindet, und Reifen mit einer weißen Seitenwand. Manche mögen denken, dass die Last eines 800-ccm-Twins mit Tourenausrüstung das Motorrad zu einer erbärmlichen, adretten Parodie eines Tourers machen würde, aber das ist definitiv nicht der Fall. Die 805 PS starke Suzuki entwickelt mehr Leistung und Geräumigkeit als viele größere Motorräder. Ja, man muss ihm etwas mehr Gas geben als die größeren V-Twins, aber auch mit Sozius und Gepäck hat der C50T auf der Autobahn jede Menge Vorteile. Wir versprechen Ihnen, dass Sie, wenn Sie hinter dem Steuer dieses Fahrrads sitzen, die Kriechgangschaltung vergessen werden (naja, vielleicht nur in extremen Fällen - zum Beispiel, um einen Unfall mit einem LKW oder Bus während der Abfahrt zu vermeiden). Aber wenn Sie das Fahrrad abheben möchten, hat das C50T genug PS, um Ihre Anforderungen zu erfüllen und auf der breiten, offenen Autobahn zu glänzen. Bei 80 km/h hat das Fahrrad mit Beifahrer noch Kraftreserven. Fast 30 Kilo leichter, mit gleichem Motor unter dem Benzintank beschleunigt der M50 etwas schneller, spritziger in der Stadt. Die Motoren sind robust genug für 800-Klasse-Standards, sodass Sie nicht häufig wechseln müssen, es sei denn, Sie haben es eilig.

Die Kraftstoffeinspritzung ermöglicht ein leichtes Starten beider Motorräder (keine Gashebel, nur automatische Schnellleerlaufschaltung bei Kaltzündung). Die Gasannahme ist bei allen Geschwindigkeiten knackig und es gibt keine flachen Stellen. Wir haben auch eine anständige mpg-Bewertung erhalten, bis zu 50 mpg auf offener Straße. Kraftstoffeinspritzung, kein Backup-System, nur Warnleuchten, die signalisieren, wenn Sie Ihre letzte Gallone oder so übrig haben. Mit dem Antrieb gab es fast keine Probleme, der für sanfte Traktion mit leichter Traktion und sicheres Schalten sorgt, abgesehen von einem kleinen Nachteil der Wellenaufbrückung.

Auch der Motor läuft sehr ruhig. Suzuki hat die Kurbeln in einem 45-Grad-Winkel positioniert, was dem Motor in Verbindung mit einem 45-Grad-Sturz die gleichen Schwingungseigenschaften wie ein 90-Grad-V-Twin verleiht, die sanfteste V-Konfiguration aller Zeiten. Dadurch werden Vibrationen ohne den Einsatz von Ausgleichswellen, die viel Kraft "fressen", fast vollständig eliminiert. Bei Straßengeschwindigkeiten gab es jedoch ein leichtes Zittern im Lenker des C50T, das unserer Meinung nach durch das Polieren der Windschutzscheibe verursacht wurde. Das Summen war nicht intensiv genug, um uns zu ermüden, aber unserem M50-Bike fehlte es überhaupt.

Das C50T-Motorrad ist bereit, Sie jedes Mal zu verwöhnen, wenn Sie zu Ihrer nächsten Kreuzfahrt auf der endlosen Autobahn aufbrechen. Mit einem längeren Radstand als jede 800er außer der Triumph Bonneville America (ebenfalls 65,2 Zoll) und jedem 1100er oder 1200er Cruiser und vielen Big Twins sind die C50s und M50 sehr geräumig für Fahrer und Beifahrer. Die Sättel, insbesondere die breitere, flachere Sitzfläche der C50 / C50T-Modelle, sind komfortabel geformt, gepolstert und tragen zu einer idealen Sitzposition bei. Für die größeren Biker fühlte sich die Polsterung des C50T jedoch etwas zu weich an, dennoch setzen sie der Sattelform gute Noten.

Sowohl der C50 als auch der M50 sind geräumiger als alle 800er und haben mehr als durchschnittliche PS für einen V-Twin in dieser Größenklasse. Sie sind auch die einzigen Motorräder mit Einspritzung im Sortiment.

Die Sitzposition überzeugte alle unsere Tester und die C50-Fußrasten sorgen für zusätzliche Flexibilität. Der Lenker des C50 ist etwas breiter und die Windschutzscheibe eliminiert den Winddruck. Etwas mehr Winddruck wurde beim M50 trotz des niedrigeren, schmaleren Lenkers festgestellt. Beide Lenker trugen für alle unsere Tester zu einer natürlichen, komfortablen Fahrposition bei.

Die Windschutzscheibe ist schön, mit einem traditionellen Design und bietet hervorragenden Windschutz. Unten sind Ihre Füße jedoch windgeschützt, nicht geschützt. Die Oberkante der Windschutzscheibe ist niedrig genug, dass unser 5'8'' (172,7 cm) Biker die Straße über dem Glas gut sehen kann. Es reduziert die Windgeräusche deutlich, lenkt das Motorbrummen ab und macht das Bike insgesamt leiser als das C50-Modell ohne Visier, was auch durch Änderungen am Ventiltrieb des M50 unterstützt wird.

Die Windschutzscheibe des Boulevard C50T bietet einen guten Rumpfschutz, überträgt aber die Vibrationen vom Polieren auf den Lenker, wodurch ein mehr Brummgefühl entsteht als bei einem M50-Bike.

Aufgrund ihrer Kapazität und guten Leistung sind die 800er C50s und M50s die besten Fahrer ihrer Klasse und wohl die einzigen 800er, die ausgewachsene Erwachsene über weite Strecken transportieren können. Dank der Rückenlehne ist das Modell "T" bei den Passagieren beliebt. Sie mochten sowohl die Breite des Sitzes als auch die drehbare Rückenlehne, die in jedem gewünschten Winkel positioniert werden kann. Auch das große Fassungsvermögen des Sattels wurde positiv aufgenommen. Passagiere mit übergroßen Stiefeln waren jedoch unzufrieden, dass die Badehose das Absetzen der Füße auf die Fußrasten erschwerte. (Wir haben gehört, dass Sie die Fußrasten austauschen können, um den Raum zu vergrößern.)

Obwohl die Lederkoffer C50T nicht wetterfest sind, weil die Deckel nicht fest genug schließen, sind sie geräumig und leicht zugänglich. Die Deckel der Garderobenschränke sind vorne und hinten mit Riegeln und außen mit einem Drehverschluss gesichert. Wenn die Koffer voll waren, ließ sich das Schloss leider aufgrund des Drucks kaum schließen. Biker, die gerne ihre Satteltaschen füllen, werden an die flexiblen traditionellen Ledergurte erinnert. Neben eleganten Nägeln oben und an den Seiten zieren wunderschöne verchromte "Boulevard"-Embleme die Gehäuse.

Das Beladen des C50 mit Touring-Equipment auf dem C50T hatte einen leichten Einfluss auf das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das zusätzliche Gewicht vorne und hinten machte es beim langsamen Fahren etwas unangenehm. Es braucht Zeit und gewisse Fähigkeiten, um sich darauf einzustellen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die M50-Bikes und insbesondere das Standard-C50 viel agiler, handlicher und bevorzugter. Auch der schmale Lenker des Boulevard M50 trägt zu mehr Kontrolle auf engstem Raum bei. Außerdem ist das Verhalten des M50-Bikes im Vergleich zum C50T bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten stabiler und präziser.

Den Verschlüssen und Verschlüssen der „T“-Koffer hätten wir traditionelle Riemen vorgezogen, die sich bei vollem Koffer nur schwer schließen lassen und sich manchmal unterwegs öffnen.

Die Federung des M50 ist etwas steifer als die des C50, wodurch sich der Biker auf holprigen Straßen steif fühlen kann. Selbst das Tragen eines leichten Passagiers überlastet die Hinterradaufhängung des C50T mehr als die des M50, aber das Ergebnis war durchschnittlich für einen Kreuzer der 800-Klasse. Trotzdem kommen beide Boulevard 50-Bikes gut genug mit Kurven zurecht, und das C50T macht auf kurvenreichen Straßen zweifellos mehr Spaß, reagiert und fährt sich besser als jedes andere große Fahrrad mit ähnlicher Tourenausrüstung. Der Boulevard M50 ist besonders effektiv bei Kurvenfahrten und Stadtfahrten. Das "M"-Fahrwerk ist eine gute Kombination aus Biegsamkeit und Dämpfungskontrolle, solange das Fahrrad nicht überlastet wird, und beide Boulevard-Modelle haben einen für Cruiser-Verhältnisse anständigen Fahrwinkel.

Beladen mit Passagieren und Ausrüstung beginnt der C50T etwas langsamer zu werden. Die Einscheiben-Vorderbremse hat nicht genug Kraft, um das Gewicht vollständig zu kontrollieren, insbesondere beim Bremsen während einer Abfahrt. Obwohl dieses Fahrrad nur 800 ist, ist es fast so schwer und kraftvoll wie das viel größere Fahrrad, weshalb die vorderen Doppelscheibenbremsen verwendet wurden. Wir hatten keine Beschwerden über die Vorderradbremse des M50, obwohl es sich um eine einzelne 300-mm-Scheibe der gleichen Größe (aber unterschiedlichen Stils) handelt, noch über die hintere Trommelbremse dieser Maschinen.

Kotflügel, Seitenabdeckungen und Airbags sind aus Kunststoff, nicht aus Metall (um Gewicht zu sparen, sowie Geld und viele andere funktionale Vorteile zu sparen). Die Benzintanks haben unten sichtbare Nähte, aber das Styling ist ausgezeichnet (und ich meine solche Nuancen wie zum Beispiel ordentliche Verkabelung). Der M50 kommt auch mit süßen Gadgets wie einer LCD-Kilometer-/Tageskilometeruhr, vierachsigen Blinkern und einem LED-Rücklicht. Unser einziges Problem waren die drei Schrauben, die aus der Windschutzscheibe des C50T vibrierten, möglicherweise weil sie bei der Endmontage (die normalerweise vom Händler gemacht wird) nicht richtig befestigt wurden. Wir möchten auch, dass der C50T zuverlässigere Tubeless-Reifen wie den M50 hat. Tubeless-Reifen sind bei einem Tourenmotorrad besonders wertvoll. Aber insgesamt sind der C50 und der M50 erstklassige Bots. Sie sind größer als andere 800er und ihre Qualität setzt sicherlich den Standard für die 800er-Klasse.

Am wichtigsten (zumindest für uns) sind sie die besten 800er in Bezug auf die Fahrleistung. Suzukis erster komplett neuer Boulevard 800 verschafft dem Unternehmen einen klaren Vorsprung in dieser Kategorie. Allerdings muss man alles bezahlen. Während die 750- und 800-V-Twin-Cruiser anderer Hersteller zwischen 6.100 und 6.300 US-Dollar kosten, sind die zusätzlichen Spezifikationen und die Gesamtgröße des Boulevards um etwa 500 US-Dollar teurer, und die Touring-Ausrüstung des C50T fügt weitere 1.000 US-Dollar hinzu. Dies sind die einzigen Motorräder in der Klasse mit Kraftstoffeinspritzung, obwohl einige ihrer Konkurrenten mit ihrer Kardanwelle prahlen.

Der Volusia - C50 bleibt das Beste der klassisch gestylten 800er, und die T-Version, leistungsstark und komfortabel, ist in der Tat in fast jeder Hinsicht ein zufriedenstellender und erschwinglicher Mittelklasse-Tourer. Für diejenigen, die nach einem Hochleistungs-Twin suchen, wird der Boulevard M50 dem Marauder vorgezogen, den er ersetzt, und in jeder Hinsicht besser als jeder seiner anderen Markenkonkurrenten (obwohl der Bulevard S50 im Chopper-Stil tatsächlich schneller ist). Insgesamt sind die Boulevard C50 und M50 Fahrräder, die auf der Straße fahren, sich anfühlen und aussehen wie große Fahrräder und können die Meinung derer, die bezweifeln, dass die 800er für ernsthaftes Fahren geeignet sind, wirklich ändern.

Andere Hersteller, die sich für den Rest der 800er interessieren, haben dies bemerkt. Die Standards für Leistung, Qualität, Benutzerfreundlichkeit, Benutzerfreundlichkeit und allgemeine Verarbeitung wurden angehoben. Jetzt müssen Sie nicht nur ein, sondern gleich drei Suzuki-Motorräder einholen. Natürlich können Sie sagen, dass Ihr Mot 800 ist, während die Bulevards nur 50 sind, aber ändert das wirklich den Kern der Sache?

SPEZIFIKATIONEN

2005 Suzuki Boulevard C50T

Grundpreis: 7799 $ (2005), 7949 $ (2006)
Farben: Schwarz

MOTOR & ANTRIEB



Kompressionsverhältnis: 9,4: 1
Vergasung: EFI

Achsantrieb: Welle

CHASSIS
Vorderreifen: 130 / 90-16; Schlauchreifen mit weißen Seitenwänden
Hinterreifen: 170 / 80-15; Schlauchreifen mit weißen Seitenwänden

Hinterradbremse: Trommel


Fassungsvermögen des Gastanks: 4,1 gal.
Leergewicht: 640 Pfund.
Zulässiges Gesamtgewicht: 1040 Pfund.
Sitzhöhe: 27,6 Zoll.
Radstand: 65,2 Zoll

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
Frontbeleuchtung: 55/65 Watt, 7,2 in rund
Beleuchtung hinten: Glühlampe

LEISTUNG
Kilometerstand in Meilen pro Gallone verbrauchtem Kraftstoff: 33 bis 53 mpg, 44,2 mpg Durchschnitt
Viertelmeile Beschleunigung: 15,61 Sek., 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Grundpreis: 6749 $ (2005), 6899 $ (2006)
Farben: Blau, Rot
Standardgarantie: 12 Monate, unbegrenzte Meilen
Empfohlenes Wartungsintervall: 7.500 Meilen

MOTOR & ANTRIEB
Typ: Flüssigkeitsgekühlt, 45-Grad-V-Twin
Ventilanordnung: SOHC, 2 Einlass-, 2 Auslassventile
Hubraum, Bohrung x Hub: 805cc, 83 x 74,4 mm
Kompressionsverhältnis: 9,4: 1
Vergasung: EFI
Getriebe: Nasskupplung, 5 Gang
Achsantrieb: Welle

CHASSIS
Vorderreifen: 130 / 90-16; schlauchlos
Hinterreifen: 170 / 80-15; schlauchlos
Vorderradbremse: 2-Kolben-Bremssattel, 12,8-Zoll-Scheibe.
Hinterradbremse: Trommel
Vorderradaufhängung: 41 mm Federbeine, 5,5 Zoll Federweg
Hinterradaufhängung: Monoshock, 4,1 Zoll Hub, Vorspannung einstellbar
Fassungsvermögen des Gastanks: 4,1 gal.
Leergewicht: 617 lb.
Zulässiges Gesamtgewicht: 1035 Pfund.
Sitzhöhe: 27,6 Zoll.
Radstand: 65,2 Zoll
Steigung / Trail: 33 Grad / 5,6 Zoll

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
Frontbeleuchtung: 5,5 Zoll breites Oval; Positionslichter
Hintergrundbeleuchtung: LED

LEISTUNG
Kilometerstand in Meilen pro Gallone verbrauchtem Kraftstoff: 38 bis 49 mpg, 42,9 mpg Durchschnitt
Beschleunigung auf Viertelmeile: 15,49 Sek., 83,2 mph

MEINUNGEN

Andrew Cerny:Diese Geschichte von der Neuauflage des Suzuki Boulevard im letzten Jahr hat mich wirklich verwirrt, aber mit diesen beiden neuen Modellen sagt mir Suzuki: "Halt die Klappe. Wir wissen, was wir tun." Neue und verbesserte Fußrasten wie die Volusia, Ledertaschen und ein reibungslos funktionierendes EFI-System sind großartig, keine Fragen gestellt. Was mir nicht so gut gefallen hat, war ein leises Brummen im Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten und schwache Bremsenergie von einer vorderen Scheibe - bitte zwei. Trotzdem sind es coole Mots mit tadelloser Optik und der richtigen Ausrüstung.

Aber von diesen beiden Motorrädern tendiere ich etwas mehr zum verbesserten Marauder - sorry M50 - wegen seines trendigen, abgedunkelten Stylings (es wird Zeit), dynamischerer Gasgriff und Ergonomie. Aber ich habe das Gefühl, dass beim Skizzieren des Heckflügels jemand unterwegs geschlafen hat - er scheint dort als Ergänzung zum fertigen Projekt aufgetaucht zu sein. Auf jeden Fall sind diese beiden neuen Boulevards zweifellos ein Schritt in die richtige Richtung – ich meine, Ausrüstung, die Cruiser-Hersteller viel zu lange ignoriert haben. Also schweige ich vorerst.

Kunst Friedman:Sie möchten eine 800er kaufen? Sie müssen nur zu Ihrem Suzuki-Händler gehen, der in dieser Kategorie mehr Auswahl und bessere Fahrräder bietet als jede andere Marke. Für eine andere Marke zahlst du vielleicht weniger, bekommst aber auch ein deutlich kleineres Fahrrad.

Das C50T ist ein effizientes Mittelklasse-Reiserad, das so geräumig und komfortabel wie Motorräder ist, viel größer und mehr als genug PS hat. Ich denke, es sollte zumindest als Zubehör Alufelgen und schlauchlose Reifen haben.

Wenn du nicht damit prahlen willst, wie riesig dein Bike ist, dann ist das C50T meiner Meinung nach eine wirklich kluge Wahl für dich und Biker, die viel reisen wollen. Ich zähle ihn, ebenso wie die Modelle C50 und M50, zu den besten Schnäppchen in der Welt der Cruiser.

Weitere Testfahrten und Benchmarks gibt es hier Reiter Straßentests auf MotorcycleCruiser.com ... Eine vollständige Liste der verfügbaren Tests finden Sie hier Suchmaschine für die Testfahrt des Motorrad-Cruiser-Magazins .

Übersetzung von motosvit

Suzuki Boulevard C50 ist in einem engen Kreis als Intruder C800 bekannt. Das Modell entstand als Ergebnis der Fusion mehrerer Linien: Marauder, Intruder und Desperado. "Bulevard C50" hat viel mit dem VL 800 Intruder Volusia gemeinsam und ist tatsächlich seine logische Fortsetzung, fortschrittlicher und moderner.

Suzuki Boulevard C50: Modellbeschreibung

Im Kern handelt es sich um einen mittelgroßen Cruiser, der ein typischer Vertreter seiner Klasse ist. Eine Besonderheit dieses Bikes ist sein beeindruckendes Gewicht und Masse, ein originales Bodykit im Retro-Stil sowie eine Fülle an Chromteilen und eine komfortablere Passform.

„Bulik“ ist in absolut jeder Hinsicht ein starker „Durchschnitt“. Das Motorrad ist sowohl bei Anfängern als auch bei erfahrenen Bikern beliebt. Seit der Veröffentlichung des ersten Suzuki Boulevard C50 hat das Modell keine wesentlichen Änderungen erfahren. Es gibt jedoch das Modell C90T, das sich durch den verbauten Kofferraum und eine Windschutzscheibe unterscheidet – ansonsten ähnelt es dem C50.

Der V-förmige Motor ermöglicht eine ausreichend hohe Geschwindigkeit, für die der "Bulik" den Spitznamen "der unerschütterliche Eindringling" erhielt.

Suzuki Boulevard C50: Spezifikationen

Zuallererst sollten Sie auf das Getriebe achten. Das Umschalten ist weich. Nimmt man die Drehzahl hoch (ein Drehzahlmesser ist hier überhaupt nicht nötig - man kann sich durch Geräusche und Vibrationen navigieren), schalten die Gänge sanft, ohne zu ruckeln. Es gibt nur 5. Es sollte gesagt werden, dass erfahrenere und heißere Besitzer des Suzuki Boulevard C50 das Fehlen des sechsten Gangs bemerken. Das Fünfgang-Getriebe ist recht komfortabel und einfach zu bedienen. Entgegen der landläufigen Meinung wird Neutral sehr schnell und einfach gefunden.

Der Motor zeichnet sich nicht durch ausgeprägtes "Pulsieren" und Vibrationen im Leerlauf aus. Ein langsam laufender 800-Liter-Motor kann kaum 50 "Pferde" zurückhalten.

Die weiche und komfortable Federung in Kombination mit der breiten Sitzbank macht es einfach, Hunderte von Kilometern zurückzulegen. Der fünfte Punkt ist jedoch, dass die Unebenheit der Straße in vollem Umfang spürbar wird.

Aussehen und Design

Das klassische Design des Bikes wird durch einen moderaten Anteil an Chromteilen sowie Speichenrädern, Kotflügeln und einem glänzenden Tank akzentuiert.

Innerhalb der Stadtgrenzen verhält sich das Motorrad recht souverän und manövriert problemlos zwischen anderen Verkehrsteilnehmern. Ein Ausbrechen aus dem Stau ist übrigens unwahrscheinlich - die großen Dimensionen des "Bulevard" werden dies nicht zulassen.

Auf der Rennstrecke entfaltet das Motorrad sein Potenzial – hier können Sie die ganze Kraft und Zielstrebigkeit des Aggregats voll ausleben. Das Motorrad nimmt schnell Fahrt auf, die Gänge wechseln ganz leicht und ruhig. "Suzuki Boulevard" beschleunigt problemlos auf 160-170 Kilometer, aber diese Geschwindigkeit macht mangels Windschutzscheibe wenig Freude.

Das Fahrrad ist leicht, was sich positiv auf seine Manövrierfähigkeit und sein Handling auswirkt.

Imposanter Kreuzer ist eine großartige Lösung für die Stadt

Es wurde bereits gesagt, dass der Suzuki Boulevard C50 eine solide "Mittelklasse" ist, die sowohl für einen Anfänger als auch für einen erfahrenen Piloten perfekt ist. Das Motorrad verhält sich gut in der Stadt und fühlt sich auch auf einer weitläufigen Strecke souverän. Geringes Gewicht und hervorragende technische Eigenschaften sind alles positive Aspekte des Fahrrads. Weitere Vorteile von "bulik" sind:

1. Kompetente Balance in allen Belangen.
2. Niedriger Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrt.
3. Bequemer Sitz für Pilot und Nummer zwei.
4. Hervorragender Schutz gegen Fahrtwind, sofern das Modell mit einer Windschutzscheibe ausgestattet ist.
5. Gute Traktion auch bei niedrigen Drehzahlen.

Bei allem Respekt vor den "Japanern" sind einige der Nuancen nicht zu übersehen, die das Leben des Motorradbesitzers von Zeit zu Zeit verdunkeln:

1. Steuerketten erfordern regelmäßige Aufmerksamkeit.
2. Das Bremssystem - es verdient nicht nur Aufmerksamkeit, sondern eine gründliche Überarbeitung.
3. Unzureichende Dynamik für Manöver auf der Strecke.

Trotz der letzten 3 Punkte bleibt "Boulevard" immer ein Thema mit erhöhter Aufmerksamkeit. Das liegt vor allem an dem beeindruckenden Design und dem selbstbewussten Knurren des kraftvollen Motors. Was auch immer man sagen mag, dieser imposante Cruiser wird noch lange in den Herzen erfahrener Biker bleiben.