Das ist cooler als ein Porsche oder Mercedes. Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne – welches Modell ist besser? Außenmaße des Autos

Porsche und Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Automobile und einige Momente der Produktionsgeschichte.
Die Geschichte der W124 Familienlimousinen des Modells E500 reicht bis in die 1990er Jahre zurück. Ein bemerkenswertes Datum, das mit der Masse "interessanter" Ereignisse in Russland verbunden ist.
In den 90er Jahren beschlossen der berühmte deutsche Automobilhersteller Mercedes-Benz und der ebenso beliebte Porsche, bei der Entwicklung einer Kleinserie einer Limousine zusammenzuarbeiten. Das Gesamtprojekt beinhaltete die Geburt eines Autos mit einem V8-Motor. Der starke V-8 mit satten PS war allerdings nur eines der Highlights des Mercedes E500 in der W124 Karosserie.
Darüber hinaus erhielt das Design des deutschen Autos ein Sportfahrwerk, ein verbessertes Getriebe und ein zuverlässiges verstärktes Bremssystem. Es ist erwähnenswert, dass das Design des E500 vollständig von der Ingenieursgruppe von Mercedes-Benz entwickelt wurde.
Nur eine Teilmontage wurde von Porsche durchgeführt. Der Bruder des E500 ist der E420. Diese beiden sogenannten "Tops" sind der Autofahrergesellschaft schon lange in Erinnerung geblieben. Auch heute sind Autos nicht niedriger positioniert als moderne Modelle. Die 500E-Version ist oft in der Liste der Konkurrenten anderer Autos zu finden, die viel später veröffentlicht wurden.
Wie der Mercedes E500 W124 im Technologiekreislauf entstand
Die Entstehungsgeschichte des Modells ist ein ziemlich interessanter Prozess. Der Transport wurde auf Basis eines Motors aus dem 500SL-Modell der R129-Serie erstellt, jedoch erheblich verfeinert. Als Ergebnis der Modernisierung ist es den Mercedes-Benz Ingenieuren gelungen, ein echtes Monster mit einem vollen Hubraum von 5 Litern und einer Nutzleistung von 326 PS zu schaffen. Der automobile „Atomreaktor“ war unter anderem ausgestattet mit:
● Automatikgetriebe mit vier Stufen
● ASR (Radsperre)
● hydropneumatische Niveauregulierung
● doppelter Katalysator
● Einspritzanlage „LH-Jetronic“ statt „KE-Jetronic“
Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten. Einer der deutschen "Tops" - Mercedes E500 im Bild des W124 - hat die Fähigkeit, auf eine Geschwindigkeit von 250 km / h zu beschleunigen, und die Kontrollgeschwindigkeit - 100 km / h - konnte in nur 6 Sekunden nach dem Start von ein Stillstand.
Die Beteiligung von Porsche-Spezialisten an der Entwicklung von Mercedes-Benz Fahrzeugen
Die deutsche Stadt Zuffenhausen ist dafür bekannt, dass sich das Porsche-Werk auf dem Territorium dieser Siedlung befindet, in der ein Teil des E500-Montageprozesses stattfand. Hier entstanden im ersten Schritt die W124-Karosserien, die dann zur Lackierung in ein anderes Werk von Mercedes-Benz nach Sindelfingen transportiert wurden. Nach der Lackierung normalisierte sich alles wieder und die Porsche-Spezialisten machten sich daran, die lackierte Karosserie fertigzustellen. Abschließend wurden die fertig montierten Autos wieder in den Besitz von Mercedes überführt, wo sie vor dem Verkauf vorbereitet wurden.
In Deutschland hergestelltes Produkt der Marke Mercedes-Benz
In den Regalen des internationalen Marktes wurde das Auto ausschließlich als Eigentum von "Mercedes" positioniert. Tatsächlich war die vollwertige traditionelle Symbolik der bekannten deutschen Marke dieser Meinung nach, und die Identifikationsnummern waren am direktesten mit dem bekannten deutschen Unternehmen verbunden. Besondere äußere Merkmale des Modells waren Details wie:
● verbreiterte Radhäuser
● Felgen aus Leichtmetall mit gemustertem "Kamillen"-Schliff
● Niederquerschnittsreifen mit größerer Breite
● Scheinwerfer mit unabhängigen Abblend- und Fernlichtern
● Nebelscheinwerfer im unteren Teil der Frontstoßstange
Epilog für E420 / E500
Deutsches Kunstwerk in Form der W124-Limousinen ist die wohl erfolgreichste Industrieproduktion bei Mercedes-Benz. Allein in einer Limousinenklasse wurden in zehn Jahren Serienproduktion mehr als zwei Millionen Autos produziert und verkauft. Die Jungs von AMG haben einst die Limousinen E420 / E500 zu Gesicht bekommen, mit ihren Händen wurden mehrere Dutzend Autos modernisiert, die später die E60 AMG Kennzeichnung erhielten.

War es früher in der wohlhabenden Öffentlichkeit Mode, einen reinrassigen Sportwagen zu fahren, gilt eine solche Manifestation von Egoismus heute nicht als Zeichen guter Form. Daher bevorzugen erfolgreiche Menschen zunehmend praktischere, aber auch schnelle Sport-Crossover wie den BMW X6, das Mercedes-Benz GLE Coupé und den Porsche Cayenne.

Erster Eindruck

Äußerlich machen die Testteilnehmer einen starken Eindruck – alles ist schnell wie eine Auswahl, muskulös, stylisch. Und in ihren Eigenschaften übertreffen sie viele Sportwagen des ausgehenden letzten Jahrhunderts. Angetrieben wird jedes SUV von einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit mehr als 250 PS, der es ermöglicht, in 6 oder 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und über 220 km/h zu erreichen. Fügen Sie ein supersteifes Chassis hinzu, gepaart mit der Fähigkeit, im Gelände zu fahren, und erhalten Sie das Rezept für ein fast perfektes Auto für alle Gelegenheiten.

In diesem Unternehmen hält sich der Cayenne zurück, da er als einziger des Trios einen klassischen Kombi hat, während der X6 und das GLE Coupé Fließheck sind. Der Mercedes ist der am besten ausgestattete Crossover im Test. Zur Serienausstattung des „Stuttgart“ gehören unter anderem adaptive LED-Scheinwerfer, ein fortschrittlicher Multimediakomplex Comand Online mit Navigation, ein Kollisionsvermeidungssystem Collision Prevention Assist Plus, ein Parkhaus. "BMW" und "Porsche" in der "Basis" sind billiger, aber wenn ihre Ausrüstung auf das Niveau von "Mercedes" gebracht wird, wird der Endpreis höher sein. Der Salon des GLE Coupé scheint der luxuriöseste und teuerste zu sein, das Interieur des X-6 hinterlässt den Eindruck des technologisch fortschrittlichsten und der Besitzer des spektakulärsten und ergonomischsten Cockpits ist der Cayenne.

Verhalten

Jeder der Testwagen ist auf einen bestimmten Fahrertyp zugeschnitten. Wenn der Mercedes bei schnellen Manövern schwer ist, lässt sich der BMW immer leicht heben. Der rücksichtsloseste Crossover in Bezug auf das Handling ist der Porsche – angemessen, reaktionsschnell und präzise wird er einen aktiven Fahrer nie enttäuschen. Das unsportliche Verhalten des Mercedes erklärt sich aus dem höchsten Gewicht des Trios (2250 kg gegenüber 2185 kg beim Cayenne und 2065 kg beim X6) und einem hohen Schwerpunkt. Im Vergleich zu den übrigen Testpersonen ist das GLE Coupé anfälliger für Untersteuern, Trägheitsmomente und das dynamische Stabilisierungssystem ist hier strenger abgestimmt. Zudem ist der gebürtige Stuttgarter in Sachen Bremsleistung den Konkurrenten unterlegen. Daher kann ein Auto mit einem Stern in einem spontanen Rennen nicht mit BMW und Porsche mithalten. Gleichzeitig entwickelt der „Mercedes“-Motor das höchste Drehmoment (620 Nm gegenüber 580 Nm beim Cayenne und 560 Nm beim X-six) und verleiht dem Auto zusammen mit einer schnellen 9-Gang-Automatik eine ordentliche Beschleunigungsdynamik .

Das Besondere am X6 ist, dass Sie mit dem Münchner Crossover im Stil eines Porsche 911 fahren können! BMW zeigt auch beim Einfahren in eine Kurve sehr heftige Vorderachsreaktionen beim Versuch, aus der Trajektorie herauszukommen, was durch eine Erhöhung der Belastung der Hinterachse durch Gasgeben erfolgreich korrigiert wird. Gleichzeitig ist der 3,0-Liter-Dieselmotor des Bayern der einzige im Trio, dessen Klang bei hohen Drehzahlen dem Ohr gefällt. Das Automatikgetriebe interagiert sehr gut mit dem Motor und hat die schnellsten manuellen Schaltvorgänge.

Den lebendigsten Eindruck hinter dem Steuer hinterlässt jedoch "Cayenne". Was ein gebürtiger Zuffenhausener unterwegs macht, sieht aus wie Zauberei. Ein präzises und informatives Lenkrad, progressive Reaktionen und ein exzellentes Fahrwerk, das Porsche besitzt, können den Neid eines anderen Sportwagens erregen. Abgerundet wird das Bild durch kraftvolle und hervorragend dosierte Bremsen (vorne - 6-Kolben), die bei jeder Geschwindigkeit zuverlässig zum Einsatz kommen. Gleichzeitig erwies sich "Cayenne" als recht sparsam und zeigte während der Tests den niedrigsten Durchschnittsverbrauch - 7,6 l / 100 km gegenüber 9,1 Litern bei BMW und Mercedes.

Abschluss

Das Mercedes-Benz GLE Coupé bietet Luxus, Komfort und Ausstattungsvielfalt. Allerdings sind die Fahreigenschaften darin nicht so ausgefeilt wie im BMW X6 und Porsche Cayenne. Man hat den Eindruck, dass die Gesetze der Physik auf letzteres keinen Einfluss haben. Unterwegs fühlen sich BMW und Porsche deutlich leichter und kompakter an, als sie tatsächlich sind. Daher nimmt im Abschlussprotokoll "Mercedes" den dritten Platz ein. Silber erhält X6, Gewinner des besten Antriebsstrangs (Motor/Getriebe) und schnellster Konkurrent. Gleichzeitig fehlt dem bayerischen Crossover die Spontaneität in der Kommunikation mit dem Fahrer, die dem „Cayenne“ innewohnt, der Testsieger wird.

Basierend auf Materialien von "Auto Today" (Portugal)

Während des Tests gewonnene Daten

Fabrikeigenschaften

* - Preis in Portugal

Gutachten

Der bequemste Kofferraum ist der Porsche

Den umfangreichsten stationären Kofferraum gibt es für "Mercedes"

Den besten Komfort in der zweiten Reihe bietet Porsche

Flügeltüren klopfen.

Groß, schön
gute Geräuschdämmung
weiche Luftfederung

Mercedes-Benz GLE, 1. Generation, 03.2015 - 09.2018

Geringer Verbrauch von 13-15 Liter pro 100 km.
Gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen.
Hervorragende Bremsen, Beläge reichen für 24000 km "bergiges Gelände".
Sehr einfach zu bedienen, zunächst scheint alles nicht bequem zu sein, aber das ist noch nicht eingerollt.

Flügeltüren klopfen.
Bin ohne Xenon, die Scheinwerfer sind nur bei völliger Dunkelheit sichtbar, unter den Scheinwerfern versucht man immer die Scheinwerfer einzuschalten.
Box 7zhitronic)), arbeitet grob, bei abnehmender Geschwindigkeit, schaltet grob ruckartig, nach dem Anhalten liegt es auch "aufholt"
Es gibt keine Schutzbleche, ein Fass im Schlamm von den Rädern.
Die Lenkgrenze liegt bei 130 km/h, danach fängt er an zu schwimmen wie ein Cherokee! Teure Wartung - $ 500

Sie war nicht ganz, also fangen wir an!
Vom Moment des Kaufs an ging ich jeden Monat zum Händler.
Laufleistung 8000km - Austausch der Frontpanzerung und Motorlager.
13000 km - Austausch der Zahnstange 1.
23000km - Austausch von Razdatki und Schmierung der Radlager.
33000km - Austausch der Zahnstange 2.
Jetzt fing ich an, alle Meister zu erzürnen, sie versuchten, weitere Beschwerden zu ignorieren.
68000km - Ich war hartnäckig, ersetzte die Zahnstange 3, ersetzte den vorderen Rechtslenker, ersetzte zwei Silentblöcke und ein vorderes Getriebekissen. Jetzt ist sie beim Händler, ich sündige immer noch, dass der Verteiler mal wieder kaputt gegangen ist. Es kommt vor, dass die hintere rechte Lampe nicht funktioniert - sie wird von der Kofferraumdeckelwatte repariert.
Vielleicht habe ich vergessen, etwas zu beschreiben, alle Reparaturen liefen unter einer Garantie von etwa 20.000 US-Dollar. Im Oktober endet die Garantiezeit und A.M wird zum Verkauf angeboten.

Groß, schön
gute Geräuschdämmung
weiche Luftfederung
gute Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit

Unverständliches Klopfen in der Vorderradaufhängung, das "geistiges Unbehagen" verursacht. Ich war mehrmals bei verschiedenen Händlern, die sagen, dass alles in Ordnung ist. Davor hatte ich einen GLC - das habe ich dort nicht gesehen.
Auf 20 Scheiben sinkt der Komfort merklich: Viele Unebenheiten der Fahrbahn werden spürbar.
Bei Tempo 130 beginnt er die Straße entlang zu laufen, auf der Autobahn will man gar nicht mehr beschleunigen: Das Komfortgefühl verschwindet schnell.
Teure Wartung Die einfachste TO A ist das Wechseln des Motoröls und der Filter - 500 US-Dollar.
An der Armlehne des Fahrers befindet sich keine Lautstärkeregelung.

Beim Austausch des Steuergeräts in der hinteren linken Tür für 40.000 kamen etwa 500 US-Dollar heraus

Großartiges Design. Fährt sich sehr weich und komfortabel. Verarbeitung, hochwertige Materialien auf hohem Niveau (Leder, Holz, Kunststoff). Ausgezeichnete Shumka (Diesel ist nicht hörbar). Das LED-Licht leuchtet wunderschön, im Automatikmodus können Sie mit einem entfernten fahren und eine Fahrt oder Gegenfahrbahn nicht blenden. Es leuchtet im Nebel besser als Xenon. Automatikgetriebe-9 funktioniert ideal, Sie können auf der Autobahn mit 130-140 km / h fahren und es werden nicht einmal 2000 U / min erreicht. Es läuft die Autobahn entlang, als ob es "gegossen" wäre. Ehrlicher Allradantrieb. Verbrauch 10 - 11 l / 100 km (Economy / Comfort auf der Autobahn). Das Parken funktioniert super und hilft beim Einparken längs/quer, rechts/links. Der Kofferraum ist in Ordnung und es gibt einen Ersatzreifen (plus für unsere Straßen). US-Montage ist ein Plus.

Das Wort „Sport“ kann nicht patentiert werden. Das sind keine Nullen in der Mitte des Index wie bei Peugeot, weshalb Porsche war gezwungen, die Bezeichnung 901 in 911 zu ändern und nicht "M", wie bei BMW-Sportwagen, weshalb SUVs Mercedes bezogen auf ML statt nur "M". Das könnte man sogar sagen Sport ist international und bereit, jedem Autounternehmen zu helfen, unabhängig von seiner Nationalität, politischen Einstellung oder Religion.

Wenn Sie eine Budget-Version mit minimalem Imageverlust veröffentlichen wollten - können Sie das Wort "Sport" im Namen des Modells hinzufügen, Sie werden nicht verlieren. Das Wort ist gut, aktiv, dynamisch und sogar irgendwo extrem – aus der Welt der Supersportwagen. Und wenn Sie dafür kein Geld verlangen, sondern im Gegenteil anbieten, Geld zu sparen, wie im Fall von Mitsubishi Pajero Sport oder, dann können Sie sicher sein - Händler Probefahrten Werde bei den letzten Shopping-Zweifeln sicherlich einen Probeschuss machen. Dabei spielt es keine Rolle, dass ersteres auf einem Pickup basiert, letzteres auf einem günstigeren Land Rover. Für die meisten Leute auf der Straße sind dies sportlichere und zumindest nicht weniger prestigeträchtige Versionen des ursprünglichen Pajero und Bereich.

Der Neue durchbrach diesen Teufelskreis. Es wurde auf Basis des Flaggschiffs erstellt Range Rover, und jetzt stellt sich "Sportivny" zur Schau Probefahrt Aluminium-Monocoque-Karosserie sowie sein älterer Bruder. Auch wenn der nächste Land Rover so Alu ist wie Range Rover, Ranges Ausdruck, der auf Landy basiert, verliert jede Bedeutung. Der Trick ist, wer zuerst kam. Diese Tatsache wird jeder kompetente Vermarkter bestätigen und gleichzeitig hinzufügen, dass die umgekehrte Kombination von Land Rover auf Basis von Range Rover dem gesamten Konzern zuträglich ist. Range Rover- der Haupt- und Vorfahr von allem und jedem, und billiger Land Rover und Range Rover Sport mit den Komponenten des Vorfahren selbst heben sie ihr Image nur zusätzlich in den Augen anderer auf.

Die Spezialisten von Jaguar Land Rover kennen übrigens den Fehler beim Timing des Erscheinens von Modellen. Als 2001 nach dem Debüt des plattformbasierten Ford Mondeo der Jaguar X-Type vorgestellt wurde, wurde das Unternehmen mit Vorwürfen bombardiert, die britische Legende auf Basis des Volks-Ford gebaut zu haben. Wäre die Situation umgekehrt gewesen, wären keine Vorwürfe gefolgt, und der spätere Mondeo mit Premium-Komponenten konnte diese Tatsache wahrscheinlich vor seinen Mitschülern gegenüber dem damaligen Passat und Vectra zur Schau stellen.

Das Neue und gebildetere kann nicht anders, als in die Seele zu sinken. Er ist wie ein Ventil für einen Ältesten Bereich, die aus Imagegründen schlanker und ungestümer nicht sein dürfen. Eine Art britischer Diamant, gegen den andere Teilnehmer des Vergleichs Probefahrt im Angesicht dynamischer als der GL63 AMG und superstark, in manchen Winkeln an den Volkswagen Touareg erinnernd.

In den Salons der Sport-SUVs – deja vu, denn das alles haben wir so oder so schon beim Testen der älteren Mercedes GL63 AMG und Range Rover sowie des jüngeren Porsche Cayenne Turbo ohne „S“-Präfix gesehen. Die meisten Unterschiede beim britischen "Sport": Seine Sitzbank ist 20 mm tiefer gelegt. Es ist lustig, aber bei der Präsentation des Flaggschiffs Bereich Der Fahrer soll 19 mm höher sitzen als in jedem anderen SUV. Dementsprechend können wir jetzt sagen, dass der Fahrer… 1 mm tiefer sitzt als in jedem anderen SUV. Spüren Sie, was man den Unterschied nennt. Also konnten wir diesen Millimeter nicht auffangen Probefahrt- und Mercedes und speziell Porsche eine niedrigere Passform haben. Aber im Vergleich zum älteren Briten ist der Unterschied spürbar. Tatsächlich sitzt man tiefer, und vor allem sieht die neue Verkleidung ohne die bisherige Brutalität im Sport harmonischer aus als im Klassiker Range Rover.

Auch die Sitze haben uns gut gefallen. Bereich mit dem vielseitigsten Profil. Wenn die Mercedes-Stühle eher für die feste Fixierung von dicken Menschen ausgelegt sind, in Porsche- für schlanke Sportler sind die britischen Stühle etwas dazwischen, damit sich ausnahmslos jeder wohlfühlen kann.

Der Nervenkitzel ist einer der Gründe, warum TOPRUSCAR eine niedrige Fahrt liebt. Laut Sportpass ist er nur 20 kg leichter als sein älterer Bruder und ein Dutzend schneller in der Beschleunigung auf hundert, aber die effektivste Beschleunigung vermittelt dank einer bodenständigen Landung das Gefühl von viel Dynamik Wagen. Und lassen Sie den Vergleich Probefahrt Mercedes ML63 AMG und zeigt, dass ihre Beschleunigung schneller ist - die Empfindungen sind uns lieber.

Im Vergleich zu "sechzigdrittel Ji-el" ML63 AMG um fast 300 kg leichter, aber dieser Umstand konnte nicht voll ausgeschöpft werden. Tatsache ist, dass nur die Version mit dem Performance Package die gleiche Leistung von 558 Kräften wie der GL63 hat, während die Basis ML63 begnügen sich mit "bescheidenen" 525 Pferden, dadurch ist das Mercedes-Benz Dutzend in der Beschleunigung nicht zu spüren, und die Sitze liegen hier auf gleicher Höhe wie im GL.

Sag das Porsche Cayenne Turbo S dynamischer - nichts sagen. Bereich und Moers subjektiv unterscheiden: am wenigsten dramatisch (ohne Tonbegleitung) Mercedes bricht in Beschleunigung auf hunderteinhalb aus, während Porsche erfreut nicht nur mit Zahlen, sondern auch mit spannenden Emotionen. Haben uns das letzte mal an Probefahrt mit dem Cayenne Turbo mit dem Präfix " S“ Für die Beschleunigungsdynamik im Vergleich zum BMW X5M müsste man gleiche Noten geben. Der Esca ist zusammen mit dem X5M wahrscheinlich der einzige moderne Crossover, der der Definition eines Supersportwagens entspricht. Wer gerne mit dem Satz „Porsche spielt in einer anderen Liga“ auf Zuffenhausener Autos anspricht, wird sich freuen.

Ich erinnere mich an die Präsentation des Senioren Range Rover Außerdem wurden uns Diagramme zur Charakterisierung des Schallschutzniveaus gezeigt, bei denen es neben direkten Konkurrenten auch Oberklasse-Limousinen gab: Mercedes S-Klasse, Lexus LS und sogar Bentley Flying Spur. Bei der Präsentation Probefahrt Range Rover Sport Limousinen sind verschwunden, aber Mercedes ML trat nie als einer seiner direkten Konkurrenten hervor. Jetzt können wir erraten, warum.

Die Isolation von der Außenwelt in einem Mercedes-Crossover ist nicht zu loben. Besonders angenehm ist die Möglichkeit, das akustische Bild bei Bedarf zu ändern. Er trat kräftiger aufs Gaspedal – eine Portion AMG-Emotionen erhielt er in Form eines lauten Gebrülls der Biturbo-Acht. Als er losließ, trat eine weitere unerschütterliche Stille ein. Diese Kombination vermittelt das Gefühl des vorzeigbarsten und solidesten Autos des Trios.

Im Hintergrund Mercedes ML 63 AMG Baureihe sieht nicht mehr perfekt aus. Die Schalldämmung der darin befindlichen Radhäuser ist nicht so perfekt und das Geräusch des einströmenden Luftstroms ist stärker wahrnehmbar. Später stellten wir überrascht fest, dass die magere Sport weniger stromlinienförmig als älter Range Rover: Rationalisierungskoeffizient Cx = 0,37 gegenüber 0,36 für das Flaggschiff. All dies bedeutet jedoch nicht, dass Range Rover Sport ist laut, sowie Cayenne Turbo, die sich als noch weniger von der Umgebung getrennt herausstellte.

Die gleiche Situation im Vergleich Probefahrt und Laufruhe. Wenn wir die Dreieinigkeit als universelle Fahrzeuge betrachten, die Crossover sind, dann würde ich mir bei der Ausarbeitung der Unregelmäßigkeiten des "Zamkadye" mehr Glätte und Weichheit wünschen. Andererseits tragen alle drei entsprechende Warnungen im Namen: „ Sport», « AMG" und " S", was einen sportlicheren Charakter in Gewohnheiten bedeutet. "Esca" unterscheidet sich jedoch nicht in der Steifigkeit von der Basis Cayenne-Turbo und das ist das Beste. Wie einer von uns treffend bemerkte: "Es ist nirgendwo schwerer." Wobei das X5M in dieser Hinsicht noch kompromissloser ist. Das kann man nicht sagen Porsche wurde exklusiv für die glatten deutschen Autobahnen entwickelt, aber es besteht kein Wunsch, die Dynamik und Beherrschbarkeit gegenüber Konkurrenten auf unebenen Straßen auszunutzen.

Bereich und Mercedes unter den Bedingungen einer durchschnittlichen russischen Autobahn, genau wie zu Hause. Besonders gut in Probefahrt ML63 AMG wo man den meisten Respekt vor den Schöpfern bekommt. Die Stuttgarter haben den Supersportwagen bewusst nicht gespielt und die Federung unnötig verschärft AMG-Crossover und bot stattdessen ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit auf Straßen mit jeder Asphaltqualität. Dass der "Sechzig-Drittel" der einzige im Trio ist, der sich nicht mit der Zeit rühmt, die eine oder andere berühmte Rennstrecke zu passieren, liegt auf der Hand.

Hinter dem Neuen steckt eine solche Sünde: Er hat es bereits geschafft, im britischen Autodrom Brands Hatch einzuchecken, wo er ... den 126-starken Baby-Mazda MX-5 überholen konnte. Seien wir ehrlich - nicht die hellste Leistung, aber Sport unter den Bedingungen von Welle, Hügel und rissigem Pflaster - ein besonderer Nervenkitzel. Es hat nicht die Standfestigkeit von Stahlbeton wie in Mercedes, und zu den extremsten Erscheinungsformen des russischen Straßensystems, Bereich, wenn auch in geringerem Maße als Porsche, kann auch unter dem Ansturm von Unregelmäßigkeiten von der Flugbahn verdrängt werden. Doch dank der hervorragend abgestimmten elektrischen Servolenkung bietet der britische „Rogue“ einen Mittelweg für den aktiven Fahrer, der Porsche-Antrieb und Zuverlässigkeit vereint Mercedes... Selbst die Lenkempfindlichkeit mit drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag liegt genau in der Mitte zwischen 2,6 y Cayenne und 3,6 Jahre ML.

Glücklicherweise gibt es in unserem Land ziemlich ebene Straßen, was vor allem die Entwickler begeistern dürfte. Cayenne... Ihre Idee reagiert am kontrastreichsten auf den Tapetenwechsel unter den Rädern und zeigt deutlich deren Urheberschaft. Der leichte Porsche 911 Carrera hat mehr als zwei Tonnen Cayenne Turbo S verwandelt sich sicherlich nicht, aber die anderen beiden Gegner Probefahrt und haben keine großen Veränderungen erfahren.

Der Brite verdient im Namen sicherlich mehr „Sport“ als sein Vorgänger auf Basis des Land Rover Discovery und lässt den Fahrer alles spüren, was mit dem Auto passiert. Allerdings eher losgelöst von Glücksspielambitionen Mercedes ML 63 AMG Entlang der Windungen einer ebenen Fläche geht es nicht langsamer, frustrierend nur etwas strenger als wir wollten, das Stabilisierungssystem. In dieser Hinsicht unterscheiden sich auch "Sport" und "Em-el" nicht sehr von ihresgleichen. Schnell und sogar sehr, aber wenn das Limit erreicht ist Probefahrt ein Gefühl der Unbeholfenheit war unweigerlich: "Warum fügte ich hinzu, wir sind schon in die letzte Kurve gefallen, wie bei manchen Renault Megane RS." Den Autos passiert nichts Schlimmes, aber das einsetzende Rutschen und deren Korrektur durch die Elektronik erinnern sofort an die ausgestatteten Massen weit über zwei Tonnen und die Höhe des Schwerpunkts und entmutigen weitere Wünsche, eine bestimmte Linie zu überwinden.

Eine andere Liga Porsche- korrumpiert. Es fühlt sich an, als sei das Modell auf dynamischstes Fahren in den Kurven getrimmt, und der daraus resultierende Schlupf ist ein natürlicher Vorgang, wie bei jedem anderen Sportwagen. Erfreulich ist auch, dass der Spieltrieb nicht nur einer kompetent abgestimmten Elektronik, sondern auch feinster Ausarbeitung des Fahrwerks zu verdanken ist. Beim Fahren im Stil eines Computersimulators geht es nicht um Cayenne, und einige Eigenschaften, Rauheit und ein bisschen Kunststoff, tragen nur zum Charakter ihrer Einzigartigkeit bei.

Wir sind uns des Preises bewusst, zu dem der Sieg bei der Nominierung verliehen wurde. Die Kehrseite der Medaille ist ein Verlust zum Thema „Praxis und Nutzbarkeit in der russischen Realität“. Fassen Sie daher den Vergleich zusammen Probefahrt, bleibt es uns, mit voller Verantwortung zu erklären, dass die Briten ein großartiges Auto haben, das interessanter zu fahren ist, als nicht viel an Komfort zu verlieren. Und natürlich braucht der Neue in Begleitung deutscher Premium-Crossover keine Ausreden mehr, wie sein Vorgänger für seine rauen Asphalt-Gewohnheiten im Stil: "Aber er hat die beste Geländegängigkeit." Gleichzeitig verschlechterte sich letzterer Indikator kaum, wenn der Sport ein Untersetzungsgetriebe hatte, während die Gegner einstufige Verteilergetriebe hatten.

Fotos von Land Rover, Porsche und Mercedes

Preise und Ausstattung für Neuwagen in den Salons der offiziellen Händler

(am 27.11.13)

Spezifikationen (Herstellerdaten)

Kräfte, die sein. Autos, die zur Eliteklasse gehören. Die Namen zweier deutscher Unternehmen, Porsche und Mercedes, sind ein Begriff für die besten Kreationen der Automobilwelt und stehen für Qualität und Exzellenz.

Die PorscheAG, 1931 von dem talentierten Designer Ferdinand Porsche gegründet, ist auf die Herstellung von High-End-Autos und Sportwagen spezialisiert. Trotz der relativ kleinen Aufstellung gilt das Unternehmen für seine Eigentümer als das profitabelste der Welt. Jetzt ist der Partner des Unternehmens in der Allianz ein bekanntes Unternehmen aus dem deutschen Volkswagen Konzern.

Mercedes-Benz entstand 1926 aus zwei Firmen, deren Namen den Firmennamen bildeten. Es ist derzeit Teil des deutschen Daimler-Konzerns. In Russland ist die Marke Mercedes eine Art Referenzmaßstab in Bezug auf andere Autos.

Modellbeschreibung

MercedesGLE ist die neue Bezeichnung für die Modelle des Unternehmens. Bis 2015 war es die M-Klasse. Um Verwechslungen mit einem weiteren Ass der Automobilindustrie der Bavaria Bayerischen Motoren Werke AG zu vermeiden, das auch den Buchstaben M in der Bezeichnung von Autos groß schrieb, erfolgte eine Umbenennung.

Die erste Generation wurde 1997 veröffentlicht. Die Präsentation der neuesten überarbeiteten Version fand 2015 in New York statt. Nach der neuen Bezeichnung handelt es sich um einen Mittelklasse-Crossover der Klasse E. Raffinierte Eleganz und moderner Glanz ergänzen die gewohnt solide und seriöse Optik der Unternehmensmarken.

Die Höhe der Bodenfreiheit beträgt im Normalzustand 202 mm, bei eingebauter einstellbarer Luftfederung beträgt ihr Bereich 180 bis 255 mm. Der Crossover sieht tadellos aus. Dem bisherigen klassischen Stil wurde eine gewisse Sportlichkeit in der Optik hinzugefügt, was das Modell noch attraktiver machte.

Porsche Cayenne präsentiert 2017 eine aktualisierte, ebenfalls neu gestaltete Version der zweiten Generation. Das Unternehmen positioniert ihn als sportlichen SUV.

Der Gründer des Models wurde 2002 geboren. Er beeindruckte sofort die Welt mit seinem arroganten, aber luxuriösen und selbstbewussten Look. Der Zeitgenosse, den Modetrends folgend, wurde eleganter, behielt jedoch die Arroganz des Äußeren und fügte dem Erscheinungsbild eine gewisse Aggression hinzu. Die Optik hat sich geändert - leistungsstarke LED-Leuchten sind aufgetaucht. Der SUV ist fitter geworden, die Abmessungen sind gewachsen, der Achsabstand beträgt 2895 mm. Freiraum "geht", je nach Zustand der einstellbaren Federung von 215 bis 268 mm. Durch den Einsatz leichter Verbundwerkstoffe und Legierungen konnte das Fahrzeuggewicht deutlich reduziert werden, was die Hoffnungen des Unternehmens erfüllt, den Cayenne zum schnellsten SUV zu machen.

Als architektonische Basis diente die Plattform der „Verwandten“ im Verbund von Volkswagen. Der Kühlergrill, die vorderen Kotflügel wurden vergrößert, Änderungen haben die Form der Motorhaube beeinflusst. Es ist sinnlos, nach Fehlern im Erscheinungsbild des Crossovers zu suchen - das ist Porsche.

Salon-Interieur

Die Ausstattung der beiden Luxuswagen zeichnet sich durch hochwertige teure Materialien und exquisiten Komfort aus. Im Cayenne werden schicke Oberflächen erfolgreich mit einem sportlichen Stil kombiniert: ein elegantes kleines Armaturenbrett, Sessel, in denen man sich super wohl fühlt, angenehm zu greifen, ein Lenkrad, ein Zündschalter links vom Lenkrad. Gleichzeitig erinnert uns das Design des Autos daran, dass es sich um einen SUV handelt, der sich nicht immer auf glatten, gut präparierten Straßen fortbewegt. Daran erinnern die zusätzlichen Stützgriffe im Vorderwagen und verschiedene Fahrmodi unter extremen Bedingungen.

Exzellente technische Ausstattung passend zur Innenausstattung. Ein komfortables Multimediasystem mit hochwertigem Monitor macht es einfach, alle benötigten Informationen zu erhalten. Eine logische Fortsetzung des geräumigen Innenraums ist der hervorragende Gepäckraum, der in der Standardposition 670 Liter fasst, im ausgeklappten Zustand der Rücksitze - 1780 Liter.

MercedesGLE steht dem Reichtum der Innenausstattung nicht nach. Eine interessante Ergänzung zum Ledermaterial sind Einsätze aus Veredelungsmaterialien aus teurem Holz, elegantem Aluminium. Äußerlich ist der Innenraum weniger luxuriös, hier aber ergonomischer: Alles ist griffbereit. Auf den Sitzen, einschließlich der Rücksitze, ist es bequem, auch lange Fahrten zu unternehmen. Eine strengere Einstellung mindert den Komfort nicht. Der Kofferraum ist die perfekte Ergänzung zum geräumigen Innenraumvolumen. Seine Abmessungen sind beeindruckend: 690/2010 Liter.

Kurze Zusammenfassung

Es ist sinnlos, diese Autos zu vergleichen. Zweifellos sind ihre technischen Indikatoren unterschiedlich, aber Sie sollten darin nicht nach Nachteilen suchen. Sowohl MercedesGLE als auch PorscheCayenne gehören zur Elite, was der Preis bestätigt. Der erste beginnt bei 4 Millionen Rubel, der zweite - bei "Zitrone" mehr. Der Mercedes sieht auf allen Straßen gut aus. Aber es ist klüger, es in der Stadt zu verwenden. Cayenne ist nicht abgeneigt, mit den Straßen des russischen Hinterlandes Kraft zu messen.

Überprüfung und Vergleich von Mercedes-Benz GLE und Porsche Cayenne: Aussehen, Interieur, technischer Inhalt, Fahrqualität, Preis. Foto und Video.

Lange Zeit trug das Auto den Titel eines der Besten seiner Klasse, bis Mercedes 2018 in Paris die aktualisierte zweite Generation seines Premium-Crossovers der GLE-Klasse zeigte, die Porsche herausforderte.

Doch ob es ihm gelungen ist, den Cayenne zu überholen oder nicht, kann man nur herausfinden, indem man Gegner mit dem Kopf schubst.

Außen

Der Porsche Cayenne der dritten Generation hat ein stilvolles, dynamisches und reinrassiges Erscheinungsbild, das die Identität der Marke Porsche sofort wiedererkennt.

Die "Mündung" des Autos trägt eine Reliefhaube, eine ausdrucksstarke Kopfoptik und einen mächtigen falschen Kühlergrill. Das straffe Profil wird durch massive Radhäuser, geprägte Spritzer der Seitenwände und eine leicht abfallende Dachlinie repräsentiert.

Das beeindruckende Heck zeigt ordentliche Streifen von Seitenlichtern, einen großen Spoiler und eine massive Heckstoßstange mit zwei Auspuffrohren.

Außenmaße des Autos:

Profil und Heck des Modells zeigen aufgepumpte Radhäuser, massive C-Säulen und spektakuläre Standlichter. Abgerundet wird der Look durch einen monumentalen Stoßfänger mit Chromleisten und zwei trapezförmigen Auspuffrohren.

Es ist auch erwähnenswert, dass entlang des gesamten Körperumfangs ein Kunststoffschutz vorhanden ist. Die Außenmaße der GLE-Klasse sind wie folgt:

Die Grundbodenfreiheit beträgt 180 mm, kann aber mit der optionalen Luftfederung auf 300 mm erhöht werden!

Beide Autos bieten ihren Kunden eine reiche Palette von Karosseriefarben, die die Bedürfnisse jedes Kunden erfüllen können. Und wem die voreingestellten Farben nicht reichen, der kann die Karosserie gegen Aufpreis in einer exklusiven Farbe lackieren.

Innenausstattung

Vor dem Fahrer befindet sich ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad und eine moderne Instrumententafel, dargestellt durch einen analogen Drehzahlmesser in der Mitte und zwei LCD-Anzeigen an den Seiten, auf denen alle für den Fahrer interessanten Informationen angezeigt werden können angezeigt.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien, der Montage und der Ergonomie entsprechen voll und ganz der Klasse des Autos.

Das Volumen des Gepäckraums im fünfsitzigen Kabinenlayout beträgt 770 Liter, und durch Umklappen der Rückenlehnen des Hecksofas können Sie sein Volumen auf 1710 Liter erhöhen. Nicht ohne eine Nische unter dem Doppelboden, in der der Hersteller ein kompaktes Dock und eine Reihe von notwendigen Werkzeugen platziert hat.

Die Vordersitze bieten erwartungsgemäß einen hohen Komfort sowie viele Einstellmöglichkeiten, Heizung, hervorragenden Seitenhalt und andere Vorteile.

Zwischen den Sitzen der ersten Reihe befindet sich ein hoher Tunnel, auf dem der Hersteller den Schalthebel, eine breite Armlehne und eine Reihe von Funktionsschaltern platziert hat.
Die zweite Sitzreihe bietet bequem Platz für drei Fahrer.

Bemerkenswert ist auch die Möglichkeit der Längsbewegung der Extremabschnitte im Bereich von 100 mm, die Anpassung des Neigungswinkels und der praktisch fehlende Mitteltunnel.

Das Volumen des Gepäckraums übertrifft das des Gegners und beträgt 825 Liter. Bei Bedarf kann er durch Umklappen der Rückenlehnen des Hecksofas auf 2.055 Liter vergrößert werden.

Optional kann das Auto mit einer doppelten dritten Reihe ausgestattet werden, die für Jugendliche und Kinder geeignet ist.

Technische Daten Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Foto: Porsche Cayenne Schalthebel

Der Partner der Benzininstallation ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe, mit dem das Auto in 6,2 Sekunden von Null auf Hundert schießen kann. und entwickeln eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Der angegebene Kraftstoffverbrauch im kombinierten Modus liegt innerhalb der Marke von 9,2 l/100 km.

Der Crossover basiert auf einem modularen „Drehgestell“ MLB evo, ausgestattet mit einem aktiven Allradantriebssystem mit Lamellenkupplung sowie Aluminiumaufhängungen „im Kreis“. Vorne ist ein Doppelhebel und auf der Hinterachse ein Mehrfachhebel verbaut. Optional wird ein Volllenkfahrwerk mit Hinterradlenkung und speziellem Stabilisator angeboten.

Die Zahnstangenlenkung des Cayenne ist ein elektromechanischer Kraftverstärker mit variabler Kennlinie, die Bremsanlage besteht aus gusseisernen Scheiben mit 350 bzw. 330 mm Durchmesser an Vorder- und Hinterachse.

Gegen Aufpreis kann der Käufer Carbon-Keramik-Bremsen verbauen, die für eine intensivere und bessere Verzögerung sorgen.

1. 2-Liter-Einheit, die 245 "Pferde" reproduziert, mit denen Sie die ersten "Hundert" in 7,2 Sekunden überwinden können. und erreichen das Maximum von 225 km/h. Der Durchschnittsverbrauch wird mit rund 6,4 Liter pro „Hundert“ angegeben.
2. 3-Liter-Motor mit 330 PS Leistung. Sek., so dass das Auto nach 5,7 Sekunden um hundert wechselt. nach dem Start und entwickeln die maximalen 245 km/h. Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus überschreitet 7,5 l/100 km nicht.

Unabhängig von Art und Leistung des Motors ist sein Partner der 9-Gang-Automat 9G-Tronis. Es ist auch erwähnenswert, dass alle Versionen des Autos mit einem 48-Volt-Motorgenerator ergänzt werden, der das Sparschwein des Autos um 22 "Pferde" erweitert.

Standardmäßig ist das Auto mit einem symmetrischen 4Matic-System und in teureren Modifikationen ausgestattet - einem fortschrittlichen Allradantriebssystem mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung.

Die GLE-Klasse basiert auf dem MNA-Trolley. Einzelradaufhängungen beider Achsen sind mit zylinderartigen Federn und Stabilisatoren ausgestattet. Optional sind zwei Arten der Luftfederung erhältlich.

Fahrqualität

Was wir verstecken können – in Sachen Komfort steht die GLE-Klasse dem Flaggschiff der S-Klasse nur knapp unterlegen, die somit weder Audi noch BMW noch den Indikator übertreffen kann.

Kosten und Ausstattung von Mercedes-Benz GLE und Porsche Cayenne

• LED-Optik "im Kreis";
• 19-Zoll-"Rollen";
• fortschrittliches Mediensystem;
• elektrischer Antrieb der Sitze der ersten Reihe;
• elektrisch verstellbare beheizbare Spiegel mit automatischer Abblendfunktion;
• Heckklappenservo;
• Innenausstattung aus Leder;
• erstklassige Akustik;
• digitale Instrumententafel;
• Klima- und Tempomat;
• eine breite Palette von Fahrerassistenzsystemen;
• Parkassistent und mehr.

Abschluss

Trotz der Tatsache, dass uns der Porsche Cayenne gefällt, müssen wir zugeben, dass der Mercedes GLE nicht nur nicht schlechter ist, sondern den Gegner auch in einer Reihe von Parametern übertrifft.

Aber trotzdem können wir keinen klaren Sieger der Konfrontation benennen, denn Autos folgen anderen Philosophien. Bei Porsche geht es also um Handling und Stabilität, egal was sich unter den Rädern befindet, und bei Mercedes um maximale Technik und Komfort.

Video von 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs. Porsche Cayenne S:

War es früher in der wohlhabenden Öffentlichkeit Mode, einen reinrassigen Sportwagen zu fahren, gilt eine solche Manifestation von Egoismus heute nicht als Zeichen guter Form. Daher bevorzugen erfolgreiche Menschen zunehmend praktischere, aber auch schnelle Sport-Crossover wie den BMW X6, das Mercedes-Benz GLE Coupé und den Porsche Cayenne.

Erster Eindruck

Äußerlich machen die Testteilnehmer einen starken Eindruck – alles ist schnell wie eine Auswahl, muskulös, stylisch. Und in ihren Eigenschaften übertreffen sie viele Sportwagen des ausgehenden letzten Jahrhunderts. Angetrieben wird jedes SUV von einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit mehr als 250 PS, der es ermöglicht, in 6 oder 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und über 220 km/h zu erreichen. Fügen Sie ein supersteifes Chassis hinzu, gepaart mit der Fähigkeit, im Gelände zu fahren, und erhalten Sie das Rezept für ein fast perfektes Auto für alle Gelegenheiten.

In diesem Unternehmen hält sich der Cayenne zurück, da er als einziger des Trios einen klassischen Kombi hat, während der X6 und das GLE Coupé Fließheck sind. Der Mercedes ist der am besten ausgestattete Crossover im Test. Zur Serienausstattung des „Stuttgart“ gehören unter anderem adaptive LED-Scheinwerfer, ein fortschrittlicher Multimediakomplex Comand Online mit Navigation, ein Kollisionsvermeidungssystem Collision Prevention Assist Plus, ein Parkhaus. "BMW" und "Porsche" in der "Basis" sind billiger, aber wenn ihre Ausrüstung auf das Niveau von "Mercedes" gebracht wird, wird der Endpreis höher sein. Der Salon des GLE Coupé scheint der luxuriöseste und teuerste zu sein, das Interieur des X-6 hinterlässt den Eindruck des technologisch fortschrittlichsten und der Besitzer des spektakulärsten und ergonomischsten Cockpits ist der Cayenne.

Verhalten

Jeder der Testwagen ist auf einen bestimmten Fahrertyp zugeschnitten. Wenn der Mercedes bei schnellen Manövern schwer ist, lässt sich der BMW immer leicht heben. Der rücksichtsloseste Crossover in Bezug auf das Handling ist der Porsche – angemessen, reaktionsschnell und präzise wird er einen aktiven Fahrer nie enttäuschen. Das unsportliche Verhalten des Mercedes erklärt sich aus dem höchsten Gewicht des Trios (2250 kg gegenüber 2185 kg beim Cayenne und 2065 kg beim X6) und einem hohen Schwerpunkt. Im Vergleich zu den übrigen Testpersonen ist das GLE Coupé anfälliger für Untersteuern, Trägheitsmomente und das dynamische Stabilisierungssystem ist hier strenger abgestimmt. Zudem ist der gebürtige Stuttgarter in Sachen Bremsleistung den Konkurrenten unterlegen. Daher kann ein Auto mit einem Stern in einem spontanen Rennen nicht mit BMW und Porsche mithalten. Gleichzeitig entwickelt der „Mercedes“-Motor das höchste Drehmoment (620 Nm gegenüber 580 Nm beim Cayenne und 560 Nm beim X-six) und verleiht dem Auto zusammen mit einer schnellen 9-Gang-Automatik eine ordentliche Beschleunigungsdynamik .

Das Besondere am X6 ist, dass Sie mit dem Münchner Crossover im Stil eines Porsche 911 fahren können! BMW zeigt auch beim Einfahren in eine Kurve sehr heftige Vorderachsreaktionen beim Versuch, aus der Trajektorie herauszukommen, was durch eine Erhöhung der Belastung der Hinterachse durch Gasgeben erfolgreich korrigiert wird. Gleichzeitig ist der 3,0-Liter-Dieselmotor des Bayern der einzige im Trio, dessen Klang bei hohen Drehzahlen dem Ohr gefällt. Das Automatikgetriebe interagiert sehr gut mit dem Motor und hat die schnellsten manuellen Schaltvorgänge.

Den lebendigsten Eindruck hinter dem Steuer hinterlässt jedoch "Cayenne". Was ein gebürtiger Zuffenhausener unterwegs macht, sieht aus wie Zauberei. Ein präzises und informatives Lenkrad, progressive Reaktionen und ein exzellentes Fahrwerk, das Porsche besitzt, können den Neid eines anderen Sportwagens erregen. Abgerundet wird das Bild durch kraftvolle und hervorragend dosierte Bremsen (vorne - 6-Kolben), die bei jeder Geschwindigkeit zuverlässig zum Einsatz kommen. Gleichzeitig erwies sich "Cayenne" als recht sparsam und zeigte während der Tests den niedrigsten Durchschnittsverbrauch - 7,6 l / 100 km gegenüber 9,1 Litern bei BMW und Mercedes.

Abschluss

Das Mercedes-Benz GLE Coupé bietet Luxus, Komfort und Ausstattungsvielfalt. Allerdings sind die Fahreigenschaften darin nicht so ausgefeilt wie im BMW X6 und Porsche Cayenne. Man hat den Eindruck, dass die Gesetze der Physik auf letzteres keinen Einfluss haben. Unterwegs fühlen sich BMW und Porsche deutlich leichter und kompakter an, als sie tatsächlich sind. Daher nimmt im Abschlussprotokoll "Mercedes" den dritten Platz ein. Silber erhält X6, Gewinner des besten Antriebsstrangs (Motor/Getriebe) und schnellster Konkurrent. Gleichzeitig fehlt dem bayerischen Crossover die Spontaneität in der Kommunikation mit dem Fahrer, die dem „Cayenne“ innewohnt, der Testsieger wird.

Basierend auf Materialien von Auto Today (Portugal).

Während des Tests gewonnene Daten

Fabrikeigenschaften

* - Preis in Portugal

Gutachten