Opel Astra H 1,6 wie viel PS. Opel Astra Motor, Spezifikationen, Funktionen

In den meisten Fällen müssen Sie bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens einen nicht sehr leistungsstarken atmosphärischen Motor mit Schaltgetriebe nehmen, und dann fährt das Auto lange. Beim Opel Astra H sieht die Sache jedoch etwas anders aus.

Mechanische Boxen

Mechanische Boxen im Opel Astra N sind nicht besonders zuverlässig, weil sie im Laufe der Zeit einige Überraschungen haben, zumal recht starke Motoren in mechanische Boxen gehen.
Astra ist mit 5-Gang-Getrieben F17 und F13 ausgestattet, die beim Opel Cadet, der Ende der 90er Jahre produziert wurde, verbaut wurden. Die Leistung der Motoren begann zu steigen und auch die Belastung der Box, so dass die Lager begannen zu versagen.

Bei Vectra B-Fahrzeugen können Sie immer noch eine stärkere und zuverlässigere Box der Serien F16, F18 und F23 installieren, Sie müssen auch neue Naben und Antriebe installieren. Aber zuverlässigere Boxen passen nicht in den Astra N, weil die Zahnstange dies nicht zulässt.

Daher reparieren viele Astra H-Besitzer die Box oder wandeln sie in eine gebrauchte Box um. Wenn die Lager der Abtriebswelle leiden, führt dies zur Zerstörung des Getriebegehäuses, woraufhin Metallkrümel entstehen, die dann alle anderen Elemente beschädigen. Generell muss man die Box überholen, was nicht ganz billig ist. Ein neues Schaltgetriebe kostet etwa 200.000 Rubel, so viele Leute nehmen gebrauchte, aber es besteht die Gefahr, dass diese ganze Situation bald wieder auftritt.

Lösung

Aber nicht alles ist so traurig, wie es scheinen mag, Sie können dieses Problem lösen. Es ist möglich, die Motorbefestigungspunkte zu verschieben. Wenn Sie den Motor einige Zentimeter verschieben, können Sie eine zuverlässigere Box installieren - F23. Sie können auch ein Schaltgetriebe von Chevrolet einsetzen, es ist das gleiche wie bei Opel, es wird klar, und es besteht keine Notwendigkeit, die Struktur zu wiederholen.

Vor dem Kauf ist es nicht schwer festzustellen, dass ein Getriebe mit Problemen nicht schwierig ist - Sie müssen nur das Auto anheben, den Motor starten und die Räder durchdrehen. Legen Sie den 4. oder 5. Gang ein, stellen Sie dann den Motor ab und hören Sie genau hin. Bei beschädigten Lagern ist der charakteristische Klang sehr gut zu hören. Es wird ungefähr 70.000 Rubel kosten, die Box in der Anfangsphase zu reparieren. Die Reparatur einer Standardbox ist Zeit- und Geldverschwendung.

Damit die Box länger hält, müssen Sie den Ölstand überwachen und ihn auch regelmäßig wechseln. Füllen Sie besser ATF DEXTRON II Öl in die Box und nicht das von Händlern empfohlene Öl. Besonders wahrscheinlich ist es, dass das Schaltgetriebe bei Autos mit einem 1,8-Motor und einem 1,3-Dieselmotor ausfällt.

Mehr als 1/3 der Autos mit diesen Motoren haben bei 60.000 Kilometern bereits das Schaltgetriebe repariert oder gewechselt. Bei Autos mit 1,6-Liter-Motor ist das Risiko, dass die Box ausfällt, etwas geringer, da der Motor nicht so stark ist und die Box besser damit arbeiten kann.

Aber wenn Sie plötzlich von einer Ampel losfahren, beim Überholen einen niedrigeren Gang einlegen, dann muss auch die Box repariert werden. Es gibt Konfigurationen mit einem 2.0-Turbomotor, ein manuelles M32-Getriebe geht dazu, es geht genauso kaputt wie andere. Aber es geht nicht so oft kaputt, weil es ein haltbareres Differential gibt und es nicht so viele Autos in dieser Konfiguration gibt.

Die Besitzer von Opel sind mit dem Zweimassenschwungrad immer noch nicht zufrieden, es hält nicht lange, ist aber recht teuer. Die Box hat einen mehr oder weniger zuverlässigen Seilzugantrieb, aber mit der Zeit verschleißt das Glied, so dass der erste und zweite Gang schlechter eingeschaltet werden. Um hier Abhilfe zu schaffen, müssen Sie lediglich die Wippe wechseln oder neue Kugelgelenkbüchsen des Hebels einbauen.

Automatische Boxen

Bei Autos mit kleinem Hubraum wurde anstelle eines Automatikgetriebes eine EasyTronic-Roboterbox verbaut. Sie hat die gleichen Probleme wie bei den Handschaltgetrieben F17 - M20, dazu gibt es auch noch eine automatische Kupplung.

Wenn Sie leise fahren, töten Sie die Box nicht absichtlich, dann trainiert sie einige Zeit. Wenn Sie jedoch häufig im Stau fahren, fallen die Kupplungsaktuatoren schneller aus. Im Allgemeinen hält die Kupplung in solchen Autos etwa 60.000 km. Und der Preis für Neuteile ist ziemlich hoch. Generell ist es beim Autokauf besser, komplette Sets aus der EasyTronic-Roboterbox abzulehnen.

Ein wirklich zuverlässiges Automatikgetriebe ist in einem Komplettset mit einem stärkeren Motor eingebaut: Benziner 1,8 oder 2,2. Diese Motoren sind mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe von Aisin ausgestattet. Dies ist eine japanische Box mit einem robusten Design. Es hält lange, bricht nicht und bereitet seinem Besitzer keine Probleme, insbesondere wenn das Öl wie in der Anleitung angegeben gewechselt wird.

Wenn Sie die Box nicht gezielt töten, hält sie mindestens 300.000 km. Und die Reparatur des Automatikgetriebes ist nicht sehr teuer - Sie müssen es nur reinigen, die Gummibänder und verschlissenen Kupplungen ersetzen. Alles andere kann noch dienen. Es ist notwendig, das Automatikgetriebe mit dem ATF "Glykoltest" auf Funktionsfähigkeit zu prüfen oder das Kästchen für Emulsion anzukreuzen.

Motoren

Opel-Motoren sind traditionell hochwertig verarbeitet, halten lange, verbrauchen wenig Kraftstoff und sind besonders unprätentiös. Vor der Neugestaltung war der Astra H mit Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern ausgestattet, ihr Design ist das gleiche wie bei den älteren Motoren, die in den Cadets und Asconas verbaut wurden. Manchmal gibt es auch 1,4-Liter-Motoren. Sie haben 16 Ventile, das Design ist einfach, sie können problemlos mehr als 250.000 km zurücklegen. Zu den Mängeln dieses Motors gehört ein etwas schwaches Steuergerät, es kann überhitzen, es gibt auch Fälle, in denen Risse in den Lötstellen auftreten.

Drosselklappe und Zündung haben eine lange Lebensdauer, es reicht aus, diese Knoten regelmäßig zu reinigen, dann wird es definitiv keine Probleme geben. Die Motoren verwenden ein AGR-System, dessen Ventil mit der Zeit verschmutzt und nicht schließt. Auch das verstellbare Saugrohr verträgt die Fülle an Staub und Schmutz auf den Straßen nicht, es ist mit Ruß und Öl bedeckt, daher ist es ratsam, bei diesen Dingen den Überblick zu behalten.

Trotzdem hat der Motor einen großen Sicherheitsspielraum, wenn Sie den Zahnriemen und das Öl rechtzeitig wechseln, dann hält dieser Motor lange. 250.000 km Garantiert zu dienen, gibt es Exemplare mit 400.000 Laufleistung, außer dass es einen geringen Ölverbrauch in der Größenordnung von 200 Gramm pro 1000 km gibt. Kilometerstand. Selbst wenn der Motor ausfällt, ist die Überholung kostengünstig, da die Ersatzteilkosten für dieses Auto nicht hoch sind.

Auch modernere Motoren der Baureihen Z16XEP und Z16XER mit einem Volumen von 1,6 sowie Z18XER mit einem Volumen von 1,8 Litern sind zuverlässig, verwenden jedoch bereits einen neuen Zylinderkopf, einen Phasenschieber im Steuersystem. All diese Innovationen erhöhen das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und auch die Motorleistung ist mehr geworden. Damals betrug die Leistung für einen 1.8-Motor 140 Liter. mit. Ist ein guter Indikator.

Diese Motoren haben keine Hydrostößel, daher muss das Ventil alle 60.000 km eingestellt werden, obwohl dies laut Reisepass alle 150.000 km erfolgen muss. Wenn daher Fremdgeräusche im Motor auftreten, ist es an der Zeit, die Abstände anzupassen. Zu den Neuerungen zählen ein geregelter Thermostat, ein Ölwärmetauscher, die Betriebstemperatur des Motors hat sich erhöht, der Ölfilter hat sich geändert.

Der Motor ist immer noch zuverlässig, wenn der TÜV rechtzeitig durchgeführt wird. Beanstandungen sind zwar Phasenschieber und deren Ventile, nach einiger Zeit treten Klopfen und schwebende Umdrehungen auf. Aber jetzt gibt es kein AGR-System, damit der Ansaugtrakt nicht verschmutzt. Für diejenigen, die abrupt starten, ohne das Auto aufzuwärmen, können Wärmetauscher mit der Zeit undicht werden.

Sie finden Opel Astra H mit A16XER- und A18XER-Motoren, tatsächlich sind dies die gleichen Motoren, nur sind sie anders abgestimmt und etwas stumpf. Nach europäischen Vorschriften muss der Ölwechsel in relativ langen Abständen erfolgen, dies wirkt sich negativ auf den Motor aus, daher ist der Zustand von Motoren aus Europa oft schlechter als aus Russland. Unabhängig davon, was im Reglement vorgeschrieben ist, muss das Öl je öfter, desto besser gewechselt werden. Aber mindestens alle 10.000 km. Diese Motoren verwenden Öl mit der Viskosität SAE 40. Es müssen keine Additive hinzugefügt werden, da sie zu Ringverkokung führen.

Es gibt auch leistungsstärkere Motoren der Baureihen Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Ihr Volumen beträgt 2 Liter, die Ressource ist ziemlich hoch - 300.000 km. wird leicht dienen. Es ist nicht schwer, sie zu reparieren, und der Preis der Teile ist nicht hoch. Die Nachteile von 2-Liter-Motoren sind, dass sie ziemlich selten sind und die Verkabelung nicht besonders erfolgreich ist.

Dieselmotoren

In den meisten Fällen sind Dieselmotoren der Baureihe Astra Z13DTH recht sparsam, die Leistung ist groß, das Drehmoment gut. Aber im Laufe der Zeit treten Probleme mit Brennstoffzellen auf, und es tritt Korrosion am Zylinderkopf auf, die Turbine fällt oft aus, das AGR-System belastet, der Katalysator verstopft, der Einlass wird undicht und der Partikelfilter verstopft.

Motor Opel Astra n 1,6 Liter mit einer Leistung von 115 PS. ein sehr beliebtes Aggregat in unserem Land. Der zuverlässige Saugmotor wurde von deutschen Ingenieuren unter Berücksichtigung aller modernen Trends entwickelt. Der Opel Astra h Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Motor ist eine Weiterentwicklung der Ecotec-Baureihe. Diese Benzinaggregate finden sich nicht nur bei Opel, sondern auch bei anderen Modellen des globalen General Motors Konzerns.

Ein Motor, der die Umweltnorm Euro 4 erfüllt, wird mit Z16XER gekennzeichnet, wenn es sich um einen Reflash-Motor für Euro 5 handelt, dann heißt er A16XER. Obwohl es strukturell der gleiche Motor ist. Lassen Sie uns nun über Konstruktivität sprechen.

Opel Astra h 1.6 Gerät

Basis der Motorkonstruktion ist ein gusseiserner Zylinderblock. Die Zylinder werden direkt in den Block eingearbeitet. Der 16-Ventil-Mechanismus bereitet in der Regel keine Probleme, da hydraulische Stößel vorhanden sind und das thermische Spiel der Ventile nicht eingestellt werden muss. Das Herzstück des Zahnriemens ist der Riemen. Aber wir werden unten über den Riemenantrieb sprechen. Das Hauptmerkmal des Motors kann als Phasenwechselsystem an beiden Nockenwellen angesehen werden. Es ist dieses System, das viele Probleme verursacht. vor allem, wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen. Schließlich arbeiten Phasenschieber ausschließlich aufgrund des Öldrucks und konzentrieren sich auf verschiedene Sensoren. Wenn unter der Motorhaube ein seltsames Klappergeräusch (Dieselgeräusch) zu hören ist, dann beeilen Sie sich nicht, Hydraulikstößel zu sündigen, höchstwahrscheinlich sind die Aktoren des CVCP-Ventilsteuerungssystems defekt.

Eine schematische Darstellung des Betriebs des CVCP-Phasenänderungssystems ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Zeitmessgerät Opel Astra h 1.6

Timing-Diagramm des Astra-Motors A16XER auf dem nächsten Foto.

Ausstattung Opel Astra H 1.6 (115 PS)

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79 mm
• Kolbenhub - 81,5 mm
• Steuertrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) - 115 (85) bei 6000 U/min. im min.
• Drehmoment - 155 Nm bei 4000 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 191 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,7 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - 10.8
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter

Bei richtiger und rechtzeitiger Wartung kann dieses Aggregat lange Zeit ohne Probleme laufen. Der Motor wird im ungarischen Opel-Werk in der Stadt Szentgotthard montiert. Den A16XER / Z16XER Motor findet man im Opel Astra, Mokka, Insignia und natürlich auch im Chevrolet Cruze (dort leistet er aber locker 124 PS).

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Opel Astra ist ein kleines Familienauto (Nische „C“-Klasse in der europäischen Kategorie), das in zwei 5-Türer-Versionen (Fließheck und Kombi) sowie als 4-Türer-Limousine angekündigt wird. Das Modell verfügt über ein stilvolles Design, eine wettbewerbsfähige technische "Füllung" und eine hervorragende Funktionalität. Das Ganze.

Das Auto richtet sich an Käufer, die ein modernes Auto haben möchten, aber zu einem vernünftigen Preis. Vor nicht allzu langer Zeit wurde eine neue fünfte Generation des Opel Astra (K) geboren. Dies geschah im Herbst 2015 während einer internationalen Ausstellung in Frankfurt. Interessanterweise hat das Unternehmen Opel Anfang Juni beschlossen, sein neues Produkt vorzeitig freizugeben.

Das Fahrzeug behielt die Proportionen des Vorgängermodells bei, wurde jedoch in jeder Hinsicht heller, leichter und technologisch fortschrittlicher. Nach der offiziellen Präsentation sollte das Fließheck die Regale der europäischen Händler erreichen, für unsere Käufer ist das Auto jedoch unwahrscheinlich. Dies ist auf den jüngsten Rückzug der Marke vom russischen Markt zurückzuführen.

Autogeschichte

Astra F der ersten Generation (1991-1997)

Die Debüt-Autofamilie der Kompaktklasse Opel Astra, produziert seit Juli 1991. Im Herbst 1994 wurde das Fahrzeug geringfügig verbessert. Das Auto wurde in Polen unter dem Namen Astra Classic produziert. Der Opel Astra (F) dient als Nachfolger des Opel Cadet (E) und ist die sechste Version der Baureihe Kadett / Astra.

Nach dem Update von 1994 begannen sie mit der Produktion einer aktualisierten Version der Astra (F)-Maschine, die einen verbesserten Korrosionsschutz erhielt. Schön, dass das Unternehmen dem Wunsch der Käufer Rechnung getragen hat und optional den Einbau eines Viergang-Automatikgetriebes der japanischen Firma Aisin AW erlaubt.

Die Karosserie des Astra (F) hatte wie andere Opel-Autos, die in den Vorjahren produziert wurden, keinen Zinkschutzüberzug, die Lackqualität war jedoch recht gut. Dieser Moment ermöglichte es dem Unternehmen, eine Garantie von 6 Jahren auf seine Produkte zu gewähren. Es berührte den Körper, oder genauer gesagt, seine Unempfindlichkeit gegen Rost.

Neben der 3- und 5-Türer-Karosserie hatte der Opel Astra eine Limousine und eine Kombi-Version. In kleiner Stückzahl wurde ein 3-Türer Kombi produziert (diese Version hatte keine Verglasung). Sehr selten findet man auch das Opel Astra-Modell im Fond eines Cabriolets, das seit 1993 in den Werken des Unternehmens produziert wird.

Wie oben erwähnt, wurde 3 Jahre nach der Präsentation des Autos eine Modernisierung durchgeführt. Dank des Updates wurden neue Blinker und ein Kühlergrill eingebaut. Wenn früher die Blinker orange waren, wurden sie durch die Neugestaltung in Weiß geändert.

Das Äußere des Opel Astra (F) der 1. Familie heißt ruhig und ein bisschen klassisch. Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass sich dieses Modell nicht in einem überhöhten Preis unterscheidet. Daher bevorzugen viele bei der Auswahl günstiger Autos einen Europäer und nicht oder.

Sehr erfreulich ist, dass nach dem Update von 1994 alle Opel Astra (F), schon in der Basisversion, über eine hydraulische Servolenkung verfügten. Außerdem hatte die Minimalausstattung vordere elektrische Fensterheber.

Die Grundmusikanlage des deutschen Autos hat 4 Lautsprecher. Schon damals machte sich das deutsche Unternehmen große Sorgen um das Sicherheitsniveau und stattete seine Modelle mit Gurtstraffern mit Zünder aus, die zusammen mit den in Minimalausstattung erhältlichen Frontairbags das Sicherheitsniveau in der ersten Generation des Opel Astra (F).

Wenn wir über das Belüftungssystem sprechen, dann hatte es eine Luftzirkulation, die den Weg der Außenluft nach innen blockierte. Im folgenden Jahr 1995 erhielt die Debütversion eine neue Frontplatte. Salon "German" hatte ein klares und verständliches Dashboard, das die wichtigsten Daten des Autos anzeigte.

Das Lenkrad war groß und bequem. Links davon befand sich eine "Drehung" der Beleuchtung mit Einstellfunktion sowie Tasten zum Einschalten der Nebelscheinwerfer und der Nebelschlussleuchte. Die Vordersitze sind recht bequem und haben guten Seitenhalt.

Die Mittelkonsole erhielt eine kleine "Tasche", an deren Ende Informationen über Uhrzeit, Datum und Temperatur über Bord angezeigt wurden. Die Rückenlehne des hinteren Sofas fiel laut den Besitzern des Opel Astra der ersten Generation kurz aus. Die Limousinenversion war mit einem Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 500 Litern ausgestattet. Das drei- und fünftürige Schrägheck bot nur 360 Liter Nutzraum.

Von Anfang an wurden in deutschen Autos nur Benziner mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Liter verbaut. Alle Motoren verfügten über ein elektronisches Kraftstoffversorgungssystem, jedoch haben einige Märkte möglicherweise die ersten Vergasermotoren wie den 14NV 1,4 Liter mit 75 PS gesehen. Die Autos wurden 3 Monate nach der Veröffentlichung des Autos mit einem Dieselkraftwerk ausgestattet.

Anfangs war nur ein Dieselmotor verfügbar - 17YD 1,7 Liter, der 57 "Pferde" entwickelte. Das Getriebe kann ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik (Aisin) sein.

Bemerkenswert ist, dass der Opel Astra (F) der 1. Generation über ein breites Angebot an aktiven und passiven Sicherheitssystemen verfügte. Bei der Konstruktion der Maschine konnten Spezialisten die Steifen am Computer berechnen. Der Körper war verwindungssteif. Höhenverstellbare Sicherheitsgurte eingebaut.

Die Sitze wurden zusammen mit den Sicherheitsgurtverankerungen so konstruiert, dass ein Verrutschen der unter dem Gurt sitzenden Person verhindert wird. Astra (F) hatte einen optionalen Besitzerairbag. Ende 1994 wurde mit dem serienmäßigen Einbau von 2 Airbags begonnen. Bis zum Ende der Fahrzeugproduktion konnte optional eine Elektronik in Form eines Antiblockiersystems eingebaut werden.

Die Federung war mäßig weich und komfortabel, und mit Hilfe des Stabilisators vorne und hinten hielten die Autos die Straße gut. Vorn wurde eine Einzelradaufhängung vom McPherson-Typ und hinten eine Halbradaufhängung installiert, bei der Federn und Stoßdämpfer separat installiert wurden.

Das Lenkrad hatte einen Zahnstangenmechanismus und zeichnete sich durch akzeptablen Informationsgehalt aus. Als Bremssystem wurden vorne Scheibenbremsen und hinten ein Trommelmechanismus verbaut.

Astra G der zweiten Generation (1998-2004)

1997, auf der nächsten IAA in Frankfurt, wurde erstmals die zweite Opel Astra-Familie präsentiert, die den Index (G) erhielt. Interessanterweise haben sie beschlossen, nichts von der vorherigen Generation zu übernehmen - es war ein neu gestaltetes Auto.

Die Produktion des Opel Astra der 2. Generation wurde 2004 eingestellt, das Auto wurde jedoch bis zum ersten Halbjahr 2005 in Russland verkauft. Diese Option wird vom Design her eher "Fach" genannt. Die Neuheit begann ihr Leben als 3- und 5-türige Schräghecklimousine des C-Segments, außerdem gab es einen Kombi, ein Cabrio, ein Coupé und eine vielen bekannte Limousine.

Die vollverzinkte Karosserie ist einer der Faktoren, die die 2. Astra-Familie zu einer revolutionären Maschine gemacht haben. Chassis, Ergonomie, Design, Karosserie, alle beschlossen, radikal zu überarbeiten und fast neu zu gestalten. Sie beschlossen, nicht nur die Ideologie des Modells zu ändern - die Möglichkeit eines vollständigen Satzes für jede stilistische Entscheidung, Charakter, Temperament und finanzielle Situation einer Person.

Die Veröffentlichung der Astern im Coupé und Cabrio wurde von einer Firma aus Italien - Bertone - durchgeführt. Der Luftwiderstandsbeiwert des deutschen Autos in der "Limousine" -Version betrug 0,29. Das Cabriolet mit offenem Verdeck erhielt nur einen leicht erhöhten Wert - 0,32.

Der kegelförmige Stil des Opel Astra der 2. Das Ergebnis ist ein wirklich stilvolles Auto. Die weichen Rundungen der Flächen, die sich von den Kanten und Linien abheben, verlieren nicht die Integrität der bisherigen Astra-Modelle.

Auch der Körper hat einen sportlichen Touch. Sie entschieden sich, die Windschutzscheibe um 120 Millimeter nach vorne zu verschieben, was es ermöglichte, den keilförmigen Karosserietyp zu betonen und die Abmessungen der Motorhaube optisch zu reduzieren. Der Salon erwies sich als einfach und prägnant. Zu den Neuerungen zählen das Vorhandensein einer Flüssigkristallanzeige des Bordcomputers und eines Airbags für den Beifahrer.

Vergleicht man das neue Produkt mit seinem „krampfigen“ Vorgänger, dann fällt der Opel Astra der 2. Generation geräumiger aus. Es kommt oft vor, dass die Windschutzscheibe aufgrund erheblicher Temperaturunterschiede innerhalb und außerhalb des Autos reißen kann. Auch die Firmenleitung selbst erkannte das Problem der ungenügenden Glasfestigkeit und ersetzte nicht selten das Frontglas im Rahmen der Gewährleistung.

Die Designer entschieden sich, die Pedalbaugruppe von (B) auszuleihen, und dies drückt sich darin aus, dass bei einer schweren Kollision die Pedale getrennt werden, was ihnen wiederum nicht die Möglichkeit gibt, in den Salon zu "gehen". Die Basisversion des Opel Astra (G) verfügt über einen Fahrerairbag, jedoch findet man oft 4 und sogar 6 Airbags.

Der Gepäckraum des in Deutschland gefertigten 3- und 5-türigen Schrägheck erhielt 370 Liter Nutzraum. Die Limousine hat ein Fassungsvermögen von 460 Litern und das Rekordvolumen gehört dem Kombi - 480 Liter. Doch damit nicht genug, kann dieser Wert bei Bedarf deutlich auf 1.500 Liter gesteigert werden, wenn die Fondlehnen umgeklappt werden.

Die Liste der Aggregate hat sparsame Benzinmotoren in Höhe von 6 Exemplaren und einige Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden. Die Benzinliste reicht von 1,2 Liter (65/48 PS) bis 2,0 Liter (136/100 PS). Diese Kraftwerke erfüllen die im Jahr 2001 in Kraft getretene Abgasnorm Euro 3.

Dieselmotoren erhielten ein Volumen von 1,7 Litern, ausgelegt für 68 und 50 PS, sowie 2,0 Liter, die 82 und 60 "Pferde" entwickeln. Die neueste ECOTEC-Motorensparte verfügt über 1,2- und 1,8-Liter-Benziner und einen 2,0-Liter-"Motor". Sie zeichnen sich durch eine Vierventil-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung aus.

Darüber hinaus verfügt die 2,0-Liter-Version über zwei Ausgleichswellen, um die Laufruhe zu erhöhen. Die Synchronisierung ist ein 4-Gang- (japanische Firma Aisin) oder 5-Gang-Schaltgetriebe mit hydraulischem Kupplungsantrieb. Die Chassisstruktur hat wesentliche Verbesserungen erfahren.

Vorn kommen Aluminium-McPherson-Federbeine und ein Hilfsrohrrahmen (auf dem der Motor verbaut ist) zum Einsatz, der hintere Teil erhielt einen Verbundlenker. Optionale Federn, Gasstoßdämpfer und DSA-System. Die Bremsanlage hat Scheibenbremsen, und vorn erhielten sie eine Belüftungsfunktion.

Die Serienausstattung hat ABS von einem anderen bekannten deutschen Unternehmen Bosch. Als praktisch und sicher erwies sich der Opel Astra (G). Die Mitarbeiter des Unternehmens konnten die Struktur im Bereich Sicherheit erarbeiten. Bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Hindernis geht das Aggregat unter den Boden, und dank der Richtungsverformung der Karosserie ist es möglich, den notwendigen Wohnraum im Inneren des Autos zu sparen.

Bei einem Seitenaufprall werden die Passagiere durch unter der Türverkleidung verborgene tragende Träger geschützt. Eingebautes Schutzsystem rettet Leben in kritischen Situationen. Es verfügt über zwei Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Airbags in den Rücklehnen der Vordersitze und pyrotechnische Gurtstraffer. Durch die Verwendung von Stahl verbesserter Qualität konnte die Torsions- und Biegesteifigkeit der Karosserie nahezu verdoppelt werden.

Astra H der dritten Generation (2004-2009)

Die dritte Version des Opel Astra wurde 2004 in Istanbul offiziell vorgestellt. Sie beschlossen, ihm einen Index (H) zuzuweisen. Das neue Modell hielt sich bis 2010 auf dem Automobilmarkt, danach wich es dem neuen Opel Astra (J).

Die Veröffentlichung der dritten Generation wurde beim polnischen Unternehmen und seit 2008 in Russland gestartet. Opel Astra (H) Rivalen sind KIA Cerato I , Mazda 3 der ersten Version, Chevrolet Lacetti und andere in den Vorjahren produzierte Fahrzeuge.

Das Karosseriespektrum des deutschen Autos umfasste ein fünftüriges Fließheck, ein dreitüriges GTC Fließheck und das Astra TwinTop Coupé-Cabrio. Am Exterieur arbeitete der Direktor des Opel-Designstudios in Rüsselsheim - Friedhelm Engler, der auch am Opel Corsa und anderen Fahrzeugen des Unternehmens mitgearbeitet hat.

Wenn wir von einer dynamischen "Schulter" -Linie und einem stromlinienförmigen Dach, einer breiten Basis mit kleinen Überhängen, stilvollen Scheinwerfern mit Laternen und geprägten Bogenkonturen sprechen, dann sind sie es, die dieses Auto zu einem der attraktivsten Spieler der Golfklasse machen können . Es ist auch wichtig, dass der Opel Astra (H) der dritten Generation eine ziemlich "kostenlose" Option ist, die sowohl für Männer als auch für Frauen geeignet ist.

Das liegt nicht nur am Design. „Der Fünftürer ist trotz seiner hellen und eingängigen Originalität zweckmäßig. Das Fahrzeug ist einfach und anspruchslos zu bedienen, auch im Innenraum wird es nicht langweilig. Es ist sehr lustig, dass der Luftwiderstandsbeiwert (H) des Opel Astra nicht wie beim Vorgängermodell abgenommen, sondern erhöht wurde.

Diese Zahl war jetzt 0,32 gegenüber 0,29 für die alte Version. Zudem ist das neue Produkt 60 Kilogramm schwerer geworden und der Radstand um 8 Millimeter gewachsen. Neben der beliebten Schrägheckversion wurde auch eine Limousine produziert, die auch bei vielen Autofahrern beliebt war. Die Karosserie des deutschen Fahrzeugs wurde mit einer Schutzschicht aus Zink überzogen, aufgrund der Rückmeldungen der Besitzer tauchten jedoch noch Fragen zur Qualität der Lackierung auf.

Das Interieur ist im deutschen Stil gehalten. Die Mittelkonsole ist nicht mit Knöpfen bestückt, und das Armaturenbrett, das im gleichen Stil wie die Motorhaube ausgeführt ist, ist in einer Art „Kiel“ „gegabelt“. Die Materialien der Polsterung sind weich und fühlen sich angenehm an. Separat können die mit Kunstleder überzogenen und mit stylischen weißen Fäden vernähten Türverkleidungen gefallen.

Dank der komfortablen Sitze des Opel Astra der 3. Generation können Sie sich ganz einfach auf die Fahrt einstimmen, entspannen und abschalten. Die Pedale haben einen weichen und leichten Hub. Das Lenkrad wird elektrisch angetrieben.

Es gibt genug freien Speicherplatz, aber mehr auch nicht. Der Gepäckraum der Limousinen- und Kombiversionen ist überraschend gleich - 490 Liter. Der Fünftürer erhielt 375 Liter, die Opel Astra H GTC-Version 340 Liter Nutzraum. Nur die Cabrio-Version hat den kleinsten Kofferraum - 205 Liter.

Von 2004 bis 2008 war das deutsche Auto mit Benzinmotoren mit folgenden technischen Eigenschaften ausgestattet:

• 1,4 Liter (75 "Pferde);
• 1,6 (105 PS);
• 1,8 (125 PS).

Es gab auch eine Diesel-1,7-Liter-Version, die auf 101 PS ausgelegt war. Bei der Neugestaltung (im Jahr 2007) wurde die Produktion mit Motoren fortgesetzt:

• 1,4 (90 PS),
• 1.6 (105 "Pferde"
• 1.8 (140 "Hufe").

Die Dieselseite wurde durch zwei Diesel repräsentiert - einen 1,7-Liter-CDTI, der 125 "Pferde" entwickelte, und einen 1,3-Liter, der 90 PS leistete. Alle Benzininstallationen verwenden einen Riemen im Gasverteilungsmechanismus, der alle 90.000 - 110.000 Kilometer ausgetauscht werden muss.

Als eigenständiges „Individuum“ gilt die Version des OPC, die das Sportmodell Opel Astra (H) repräsentiert. Der 2,0-Liter-Turbomotor leistet 240 PS.

Solche "Motoren" arbeiten mit mechanischen, robotischen und automatischen Getrieben zusammen. Sie können auf Wunsch des Käufers an jedem Körper installiert werden. Das gesamte Drehmoment wird von der Box nur auf die Vorderräder übertragen. Die Federung erwies sich als montiert und etwas steif, was sich in schnellen Kurvenfahrten durch das Fehlen von Wanken und die schnelle Reaktion des Fahrwerks auf die Aktionen des Lenkrads gut widerspiegelt.

Vorne gibt es eine Einzelradaufhängung wie McPherson und hinten einen halbunabhängigen Torsionsstab. Wie oben erwähnt, wird das Lenkrad elektrisch angetrieben. Das Bremssystem wird durch belüftete Scheibenvordergeräte und hintere Scheibenmechanismen dargestellt.
Es wurde auch eine Version der Opel Astra Family produziert - die die Limousinenkarosserie und den Opel Astra Family Station Wagon in der Kombi-Karosserie darstellt. Die Grundausstattung der Essentia Schrägheck hat:

• Front- und Seitenairbags;
• Nebellichter;
• Elektrische Fensterheber;
• Servolenkrad;
• Beheizte Spiegel;
• Klimaanlage;
• Audiosystem;
• Zentralverriegelung;
• Signalisierung;
• Wegfahrsperre.

Diese Version hat einen 1,6-Liter-115-PS-Motor und ein 5-Gang-Schaltgetriebe.

Astra J der vierten Generation (2009-2014)

Die vierte Familie wurde erstmals während der Frankfurter Messe 2009 gezeigt. In der Rolle des "Erstgeborenen" saß ein Modell im Fond eines 5-Türer Schrägheck. Als der Sommer 2012 kam, erfuhr diese Option zusammen mit allen Vertretern der "Generation J" eine leichte Neugestaltung.

Aussehen

Es ist kein Geheimnis, dass sich deutsche Spezialisten durch ihre Genauigkeit und Pedanterie auszeichnen, was sich im Erscheinungsbild des Autos widerspiegelt. Die Scheinwerfer erinnern an Adleraugen. Schön, dass sie eine LED-Girlande haben, die heute sehr in Mode ist.

Um dem Opel Astra Jay der vierten Generation ein elegantes Erscheinungsbild zu verleihen, war es mit Hilfe einer gedrungenen Form und fließend aus der Motorhaube fließenden vorderen Streben möglich. Um einen Eindruck von Leichtigkeit und nicht „sportlicher Kraft“ zu erwecken, entschied sich das Designteam, das Modell mit einem breiten Lufteinlass unter dem vorderen Stoßfänger auszustatten, sowie die Kraft der Schulterlinie zu betonen.

Dies ermöglichte es, dem Äußeren des Autos ein gewisses Revival zu verleihen. Auch ein demonstratives Prägeelement in Form eines Blades an den hinteren Türen sowie ein nach oben verlaufender Mäander und ein optischer Übergang zur C-Säule können Sie hervorheben.

Solche Momente ermöglichten es, die Grenzen des Innenraums sichtbar zu machen und die Dynamik und Perspektive visuell zu definieren, wodurch die hinteren Radhäuser ein massives Aussehen erhielten. Das Heck des Opel Astra (J) ist nur an den Scheinwerfern zu erkennen, die in Form eines Doppelflügels einen einheitlichen Stil haben.

Salon

Wenn Sie sich dem Interieur des "Deutschen" zuwenden, können Sie alle wichtigen Vor- und Nachteile sehen, die allen Autos dieser Marke gemeinsam sind. Deutsche Experten haben es gut herausgearbeitet. Es gibt keine Mischung aus verschiedenen stilistischen Lösungen, Frechheit, eine Fülle von Materialkombinationen, "Zakos" unter der Haut, verschiedene kunterbunte Einsätze - alles ist sauber und harmonisch gestaltet.

Das Armaturenbrett sieht recht einfach aus, aber gleichzeitig stilvoll. Die Ausdruckskraft wird durch Einsätze in Aluminiumoptik an Lenkrad, Türen und Mittelkonsole verstärkt. Es gibt jedoch Beschwerden über die Leistungsqualität einiger Elemente.

So erhielten beispielsweise die Türverkleidungen und das Armaturenbrett Einsätze aus Eichenkunststoff, der etwas rauh ist. Der Handschuhfachdeckel schließt nicht fest und gibt ein leichtes Spiel ab. Stoffpolster können an manchen Stellen schon vor dem Verkauf ihr „marktfähiges“ Aussehen verlieren. Die Mittelkonsole verfügt über einen Bordcomputerbildschirm, ein „Musik“-Steuergerät und eine 2-Zonen-Klimaautomatik.

Was ein wenig überraschte, war die Einführung der Ein / Aus-Tasten für Stabilisierungssysteme, die Funktion der Lenkradheizung, das Ein- und Ausschalten von Parksensoren und sogar eine Taste zum Einschalten des Sportmodus. Die Verarbeitungsqualität ist angenehm erfreulich. So schließt die Tür zum Beispiel leise und sanft, was für diese Fahrzeugklasse nicht typisch ist.

Wenn die frühen Modelle eine schlechte Geräuschisolierung hatten, hat die 4. Generation dieses Problem bereits beseitigt. Das Unternehmen hat sich entschieden, stark in den Kauf einer verbesserten Schalldämmung zu investieren, was man an den Türen und Türdichtungen gut erkennen kann. Hervorheben möchte ich unter anderem die ungewöhnlichen "Klima"-Abweiser, die Luftströme maximal ableiten können.

Die Opel Astra J Sportsitze sind ein großartiges Beispiel dafür, wie Sie sich um den Komfort von Personen, die in einem Auto sitzen, sorgen müssen.

Es gibt viele Schaltflächen, Sie müssen also herausfinden, was und wie, und sich daran gewöhnen. Unter ihnen befinden sich Fächer zur sicheren Aufbewahrung Ihres Telefons mit einer Zigarettenanzünderbuchse und Unterstützung für einen USB-Anschluss und einen AUX-Eingang. Neben dem Wahlschalter "Maschine" platziert, der an den Ein / Aus-Knopf für die Feststellbremse grenzt.

Durch den Einbau einer elektronischen Handbremse konnte Platz für ein Fach als Getränkehalter geschaffen werden. Es gibt eine Armlehne. Generell haben die deutschen Spezialisten das Auto mit angenehmen Elementen genug "ausgestopft". Ich wollte vor allem über die Beleuchtung der Innenausstattung sagen.

Die Türgriffe erhielten zusammen mit dem Getriebewähler eine rote Hintergrundbeleuchtung, und wenn man den Sportmodus aktiviert, wechselt das gesamte "ordentliche" seine Farbe. Vor allem im Dunkeln sieht das alles richtig cool aus – das Fließheck wird gemütlich, romantisch und gleichzeitig aggressiv.

Zu sagen, dass in einem Fließheck viel Freiraum vorhanden ist, wird trotz der dünneren Rückenlehne des Vordersitzes und der größeren Breite des Passagierraums nicht funktionieren. Die zweite Sitzreihe erhielt genügend Freiraum, der ein wohler fühlen ermöglicht, mehr aber auch nicht.

Das Rücksitzkissen ist zu niedrig platziert, was echtes Unbehagen verursacht. Der Gepäckraum des Opel Astra (J) hat 370 Liter Nutzraum erhalten, bei Bedarf lassen sich aber die Rücksitzlehnen umklappen, die schon 1 235 Liter zur Verfügung stellen.

Der Kofferraum ist sehr funktionell und praktisch. Er verfügt über Haken zur Ladungssicherung, Beleuchtung, eine herausnehmbare Ablage, eine Dockingstation mit Werkzeugen unter einem dichten Doppelboden sowie komfortable Tragegriffe und mehr. Was die Deutschen nicht berücksichtigten, war die große Ladehöhe.

Technische Eigenschaften

Die vierte Generation verfügt über Motoren mit einer Leistung von 95 bis 180 "Pferden". Fünf Motoren dieser Liste werden an den russischen Markt geliefert. Die Benzinlinie wird durch einen 1,4-Liter-100-PS- und einen 1,6-Liter-115-PS-"Motor" repräsentiert. In der Stadt liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 8,3 und 8,7 und auf der Autobahn zwischen 5,1 und 5,3 Liter pro Hundert.

Die ersten hundert Kilometer erreicht der schwächste Motor in 11,9 Sekunden. Diese Aggregate haben turboaufgeladene Versionen von 140 bis 180 PS. Die 140-PS-Version benötigt im Vergleich zu den "jüngeren" Versionen weniger Benzin: in der Stadt von 8,0 bis 9,1, außerhalb der Stadt von 5,2 bis 5,4 Liter pro 100 km.

Die stärkste Version in der Stadt "frisst" etwa 9,9 Liter Benzin und 5,6 auf der Autobahn. In nur 9 Sekunden erreicht er die 100-km/h-Marke. Bietet einen 2,0-Liter-Turbo-Dieselmotor, der 160 "Stuten" produziert. Solche Installationen arbeiten mit einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie mit einer 6-Gang-"Automatik" zusammen.

Das auf einem mechatronischen System arbeitende Fahrwerk wurde erstmals im Opel Astra (J) verbaut. Vorne befindet sich die serienmäßige McPherson-Federbeinaufhängung und hinten gibt es einen halbunabhängigen Balken, kombiniert mit Watts Gerät. Mit dieser Federung ist es möglich, eine solide Agilität und Stabilität in Kurven zu bieten und gleichzeitig den Komfort zu erhalten.

Die Designer haben den „Deutschen“ mit einem adaptiven Fahrwerk FlexRide (optional verbaut) ausgestattet, das über 3 Betriebsarten verfügt: Standart, Sport und Tour (Komfort). Mit einer solchen Elektronik können Sie die Abstimmung des Fahrwerks, der Servolenkung und der Empfindlichkeit des Gaspedals ändern.

Sicherheit

Da das Auto als Familienauto positioniert ist, muss das Sicherheitsniveau angemessen sein. Mit Blick auf die Zukunft möchte ich sagen, dass sich die Ingenieure der Firma Opel darum gekümmert haben. Sorgt für das Vorhandensein von 4 Airbags, Kopfairbags (optional), Kinderhalterungen Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Aufgrund der bestandenen Crashtests von Euro-NCAP erhielt das Modell seine verdienten 5 Sterne für die Sicherheit.

Preis und Konfiguration

Unseren Kunden stehen 3 feste Konfigurationen zur Verfügung: Essentia, Enjoy und Cosmo. Die Basisversion im Jahr 2012 wurde auf 599.900 Rubel geschätzt. Sie erhielt Verfügbarkeit:

• elektrisch beheizbare Spiegel,
• Elektrische Fensterheber vorne,
• Verstellbare Lenksäule,
• Elektrischer Verstärker "Lenkrad"
• CD 300 Radio-Tonbandgeräte,
• Bordcomputeranzeige auf dem Armaturenbrett,
• 16-Zoll-"Rollen",
• Alarm,
• ABS und ESP.

Optional können Sie auch eine Klimaanlage installieren - sie wird auf 15.000 Rubel geschätzt. Die Cosmo-Version kostet ab 878.900 Rubel und wurde ernsthaft manipuliert. Sie besitzt:

• Elektrisch beheizbare Spiegel und elektrisch anklappbar,
• Beheiztes Lenkrad und Vordersitze,
• Klimakontrolle,
• Tempomat,
• Elektrischer Antrieb für alle Brillen,
• CD 400 Farbdisplay-Radio (unterstützt CD, MP3, AUX, USB),
• Nebellichter,
• Signalisierung,
• Elektrischer Verstärker,
• ABS, ESP und viele andere Helfer, die dem Besitzer das Leben erleichtern sollen.

Astra K der fünften Generation (2017 - heute)

Die Weltausstellung der frischesten, fünften in Folge, der Opel Astra-Familie 2016-2017 fand erst im Herbst 2015 in Frankfurt statt. Die Neuheit wird in Fabriken in England und Polen produziert. Das Fahrzeug konnte die Übersetzungen der Vorgängergeneration halten, wurde jedoch heller, leichter und in jeder Hinsicht technisch deutlich fortschrittlicher.

Außen

Das Äußere des Opel Astra 5 weist viele stilistische Merkmale auf, die der Konzeptversion des Monza und dem „jüngeren“ Corsa der letzten Familie ähneln. Gab es früher einen konservativen Look, gibt es jetzt helle und gewagte Designlinien mit scharfen Kanten.

Die Nase des fünftürigen Schrägheck-Opel Astra (K) verfügt über eine stilvolle Lichttechnik (als separate Option können Sie Matrix-Scheinwerfer mit LED-Füllung IntelliLUX installieren) und einen skulpturalen Stoßfänger mit ausgeprägten aerodynamischen Formen.

Interessanterweise impliziert der optionale Einbau von LED-Scheinwerfern die Anordnung von 8 LED-Elementen in jedem Scheinwerfer, die in Verbindung mit der Opel Eye-Kamera im Nasenbereich arbeiten. In Fortsetzung des Themas Matrix-Scheinwerfer können sie mithilfe einer elektronischen Einheit die Daten der Kamera analysieren und die Länge und Sättigung des Lichtstrahls in Abhängigkeit von der Position auf der Straße und der Anwesenheit anderer Autos auf der Straße anpassen.

"Nebel" Opel Astra (K) 2017 verfügt über neue Technologien und zeichnet sich durch die Fähigkeit aus, starken Nebel zu durchdringen, was die Sicherheit beim Fahren deutlich erhöht.

Das Äußere des "Deutschen", der die Interessen von Opel in einer stark konkurrierenden Nische der C-Klasse vertritt, strahlt Dynamik und Druck aus, multipliziert mit modernen Technologien des Automobilbaus. Das Fließheck sieht von jeder Seite modern und keck aus.

Die Karosserie harmoniert perfekt mit scharfen Rippen und Prägungen, markanten aerodynamischen Verkleidungen und stilvoller Beleuchtung sowie raffinierten Linien und Kurven. Die Frontpartie hat eine verlängerte Motorhaube und einen volumetrischen Kühlergrill, an dem sich Chromeinsätze befinden.

Die aerodynamische Frontstoßstange hat einen nicht standardmäßigen rechteckigen Nebelscheinwerfer. Die Dynamik des Exterieurs manifestiert sich in den ausdrucksstarken Rippen an den Seiten, dem aktiv abfallenden Dach und den geschwärzten C-Säulen, die einen „schwebenden Dacheffekt“ erzeugen.

Beeindruckend sind die hinten verbauten Türen mit ansteigender, nach oben tendierender Schwellerlinie. Reizvoll zu den bereits erwähnten Elementen sind die auf stabilen Beinen montierten Außenspiegel, eine attraktive Rippe in Höhe der Türgriffe, die korrekten Radien der Radhäuser, das gepflegte Design des Hecks, das mit modernen Spitzschirmen verziert ist , die auch LED-Füllung erhielt.

Entlang der Oberkante des Glases sieht man die Chromkante. Die Deutschen entschieden sich für 17-Zoll-Leichtmetallräder mit neu gestaltetem Design. Die Rückseite des Opel Astra (K) 2016 ist Gegenstand vieler Streitigkeiten und Meinungsverschiedenheiten, da sie einigen gefällt und sogar anspricht, während andere dies nicht tun.

Auf der Linie, die das Heck mit dem Dach verbindet, gibt es schmale LED-Optiken. Der obere Teil der Karosserie hat einen kleinen Spoiler. Der Heckstoßfänger ist dank der glatten Prägelinien solide. Der Kofferraumdeckel ist kompakt.

Innere

Die Innenausstattung des 2016er Opel Astra (K) hat nicht weniger grandiose Verwandlungen als das Äußere - hier ist fast alles neu, vom Design bis hin zu den Veredelungsmaterialien. Dem Fahrer wird sofort ein „dichtes“ Lenkrad präsentiert, das ein Design in Form von drei Speichen aufweist, sowie eine Streuung von Bedienelementen.

Dahinter sieht man das analoge Kombiinstrument, bei dem sich zwischen Tacho und Drehzahlmesser ein großes Multifunktionsdisplay befindet. Die Lenksäule ist in Höhe und Reichweite verstellbar. Im mittleren Teil der Kabine des Fließhecks befindet sich ein IntelliLink-Multimediakomplex mit einem 8-Zoll-Touchscreen (unterstützt von Apple CarPlay und Google Android Auto).

Er konnte die Fülle an physischen Schlüsseln und Schaltern absorbieren, wodurch der Torpedo vor unnötiger Arbeitsbelastung bewahrt werden konnte. Die klimatische Situation im Inneren des "deutschen" Wagens wird durch eine separate Einheit mit einem Paar massiver "Griffe" und Schlüssel geregelt.
Es sollte zugegeben werden, dass die Anordnung der Standardkonfigurationen etwas einfacher ist - es gibt ein herkömmliches Radio, eine Klimaanlage und ein vereinfachtes Lenkrad.

Laut dem deutschen Autohersteller verfügt die Neuheit über hochwertige Veredelungsmaterialien, die zu prestigeträchtigeren Autos passen. Damit Fahrer und Beifahrer bequem drinnen sitzen können, haben sie hochwertige anatomische Sitze mit ausgeprägtem Profil vorgesehen.

Je nach gewählter Ausstattung lassen sich die Sitze auf bis zu 18 Stufen, Lüftungs-, Heiz- und Massagefunktionen einstellen. Der Salon Opel Astra (K) präsentiert neue Türverkleidungen mit komfortablen Armlehnen und kompakten Griffen. Der Kunststoff auf dem Armaturenbrett fühlt sich weich und angenehm an, der Kunststoff quietscht nicht und die Zwischenräume passen perfekt.

Für die Fondpassagiere haben die Designer den Freiraum vergrößert (um 35 Millimeter), und als separate Option können Sie die Sofaheizung im Fond einbauen. Trotzdem werden wir zu dritt nicht mehr so ​​bequem sitzen. Die Mittelarmlehne ist nicht vorhanden und es gibt keine Lüftungsschlitze, aber als separate Option können Sie einen USB-Anschluss anschließen.

Der Kofferraum erwies sich als ideal geformt und hatte ein Volumen von 370 Litern. Bei Bedarf lassen sich die Fondlehnen auf Bodenniveau umklappen, was bereits 1.210 Liter Nutzraum bietet. Das Reserverad war in einem Fach unter dem Boden untergebracht. Es ist klein und wird in der Mitte installiert. Ein elektrischer Antrieb ist ebenfalls nicht vorgesehen.

Spezifikationen Astra K

Triebwerk

Für die fünfte Familie des deutschen Fließhecks sorgten sie für das Vorhandensein von Diesel- und Benzin-Ecotec-Motoren mit einer Leistung von 95 bis 200 PS. Die Liste beginnt mit einer Benzin-3-Zylinder-Version mit 1,0 Liter Volumen, die über Turboaufladung und Direkteinspritzung verfügt.

Er entwickelt 105 "Pferde" bei 5.500 U/min und 170 Nm Spitzenschub im Bereich von 1.800-4.250 U/min. Das Aggregat verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 4,3 bis 4,4 Liter pro 100 Kilometer.

Als nächstes kommt ein Vierzylinder-Saugmotor mit 1,4 Liter Hubraum, der 100 PS bei 6.000 U/min und 130 Nm Schub ab 4.400 U/min entwickelt. Der „Appetit“ dieser Variante beträgt etwa 5,4 Liter auf 100 Kilometer im Autobahn-/Stadtmodus.

Die dritte auf der Liste ist die Performance-Version, bei der es sich um einen vollwertigen Aluminium-4-Zylinder-Turbo-1.4-Liter-Motor handelt, der eine direkte Kraftstoffversorgung erhielt. Dieser "Motor" hat mehrere Kraftstufen. In der „Junior“-Version entwickelt er 125 „Pferde“ bei 5.600 U/min und 230 Nm Drehmoment bei 2.000 – 4.000 U/min.

Die "ältere" Version erhielt 150 "Hufe" und 230 Nm bei ähnlicher Drehzahl. Dieser "Motor" verbraucht im mittleren Modus 5,1-5,5 Liter. Der Astra der 5. (280, 300 bzw. 320 Nm). Ein solcher Motor verbraucht zwischen 3,5 und 4,6 Liter Dieselkraftstoff, was eine eher bescheidene Zahl ist.

Darüber hinaus haben sie sich für das deutsche Fließheck entschieden, verbesserte Motoren einzuführen, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben werden. Das Volumen wird 1,6 Liter betragen, und solche Aggregate werden bis zu 200 "Pferde" hergestellt.

Übertragung

Ein Auto mit einem 1,0-Liter-"Motor" wird mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Band-Robotergetriebe synchronisiert. Eine solche Fusion verspricht, das Schrägheck in 11,2-12,7 Sekunden von null auf 100 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 200 Stundenkilometern liegen. Und für die 1,4-Liter-Atmosphäreneinheit wurde nur eine mechanische 5-Gang-Box bereitgestellt, die das Auto in 12,3 Sekunden auf die ersten Hundert beschleunigt, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 Stundenkilometer.

Aluminium-Turbomotoren arbeiten mit zwei Boxen. Für den „Junior“ lieferten sie ein 6-Gang-Schaltgetriebe, für den „Senior“ zusätzlich eine 6-Band-Automatik. Sie beschleunigen in 8,3 bis 9,5 Sekunden auf 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 205 bis 215 Stundenkilometer.

Bei der Dieselversion sind eine 6-Gang-"Mechanik" und ein Automatikgetriebe paarweise verbaut. Der erste Hunderter wird in 9,6-12,7 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185-205 km / h. Alle Motoren übertragen das gesamte Drehmoment ausschließlich auf die Vorderräder.

Chassis

Die neue fünftürige Version des deutschen Autos der 5. Das neue modulare Drehgestell ermöglichte es, das Gewicht des Monocoque-Aufbaus des Fahrzeugs um 20 Prozent und das Fahrgestellgewicht um 50 Kilogramm gegenüber den Vorgängermodellen zu reduzieren.

Dadurch lag das Leergewicht des Opel Astra (K) 2016-2017 um 120-200 Kilogramm unter dem der Astra (J)-Version. Das genaue Gewicht hängt von der gewählten Ausstattung und Ausstattungsstufe ab. Wie bei allen aktuellen Modellen gibt es vorne eine McPherson-Einzelradaufhängung und hinten einen Querträger, an dem Stoßdämpfer, Federn und ein Stabilisator sitzen.

Die Lenkung hat einen elektrischen Booster. Die Bremsanlage erhielt Scheibenbremsen an allen Rädern (die vorderen unterstützen die Belüftungsfunktion) sowie moderne elektronische „Assistenten“.

Sicherheit Astra K

Die Opel-Spezialisten haben das Sicherheitssystem eigenständig entwickelt. Es sind 9 Systeme vorgesehen, die alle modernen Kriterien voll und ganz erfüllen. Die Systeme funktionieren im Vergleich zu früheren Versionen etwas anders. So basiert beispielsweise die Elektronik, die den toten Winkel steuert, nicht auf Kameras, sondern auf Radarsensoren.

Es gibt ein aktives System, das den Markierungen auf der Straße folgen kann. Im Falle, dass das Fahrzeug die Fahrspur verlässt, lenkt das System und bringt das Auto an seinen Platz zurück. Aus der Praxis heraus funktioniert die Elektronik souverän. Opel Astra (K) ist in der Lage, Kollisionen selbstständig zu vermeiden. Das Auto ist in der Lage, eine gefährliche Annäherung zu erkennen und kann bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h ohne Beteiligung des Besitzers selbstständig bremsen.

Wenn die Heckklappe mit erhöhter Geschwindigkeit gefahren wird, ertönt ein Signalton, auf den der Fahrer reagieren kann. Geschieht dies nicht, wird die Elektronik im letzten Moment langsamer. Infolgedessen wird, selbst wenn es nicht möglich ist, der Kollision zu entkommen, der Schaden minimiert, da die Kraft des Aufpralls aufgrund der reduzierten Geschwindigkeit nicht gleich ist.

Die Systeme, die die Fahrbahnmarkierungen auf der Straße überwachen, Hindernisse während der Fahrt erkennen, Verkehrszeichen erkennen und LED-Scheinwerfer arbeiten auf Basis der Daten einer im oberen Teil der Frontscheibe verbauten Kamera.

Passive Sicherheit umfasst die Verwendung von hochfestem Stahl, einem starren Sicherheitskäfig, Elementen mit programmierter Verformung, zerbrechlichen Elementen und Teilen mit vorgegebenen Trajektorien der Kollisionskraftausbreitung. Außerdem gibt es Gurtstraffer für die Vordersitze, Vorhänge und Airbags.

Der Pedal Emergency Disconnect Service (PRS) kann die Pedalhalterungen automatisch trennen, um bei einem schweren Unfall Verletzungen an Füßen und Beinen des Fahrers zu vermeiden. Die fünfte Generation erhielt bei den EuroNCAP-Tests die wohlverdienten 5 Sterne für die Sicherheit nicht nur des Fahrers und der neben ihm sitzenden Passagiere, sondern auch anderer Verkehrsteilnehmer. Wir freuen uns über die Verfügbarkeit von automatisierten Parkplätzen und einem Totwinkel-Überwachungssystem.

Preis und Konfiguration Astra К

Leider wird die in Deutschland hergestellte Neuheit den russischen Markt nicht erreichen, da das Unternehmen offiziell beschlossen hat, den heimischen Markt zu verlassen. Aber unsere Nachbarn in der Ukraine werden Modelle verkaufen. Es gibt zwei komplette Sets: Essentia und Enjoy ... In Europa ist die 5. Generation des Opel Astra (K) Schrägheck ab 17.260 bis 21.860 Euro zu haben.

Zur Grundausstattung gehörten das Vorhandensein einer Stoff-Innenausstattung, zwei elektrische Fensterheber, ein CD-Player mit sechs Lautsprechern, ein Lenkradverstärker, ABS, ESP, Front- und Seitenairbags, Tempomat, Klimaanlage und eine umklappbare Rücksitzbank.

"Top"-Optionen verfügen bereits über Front- und Heckkameras, die Funktion der elektrischen Verstellung der Vordersitze, LED-Scheinwerfer für Frontbeleuchtung und Rücklicht, Parksensoren vorn und hinten, Zweizonen-"Klimaautomatik", Leichtmetallfelgen 17 Zoll , Lederlenkrad und Schaltknauf , vordere Armlehne usw.

Vergleich mit Wettbewerbern

Die Golfklasse ist ein ziemlich dicht "bevölkertes" Segment, daher hat der Opel Astra viele Konkurrenten. Dazu gehören die im Verkauf überholten, sowie der Chevrolet Cruze, der Urahn der Klasse, Hyundai i30, Honda Civic und andere Fahrzeuge.

Opel Astra-Motor, die auf der russischen Version des Autos installiert ist, zum größten Teil Benzin, atmosphärisch aus der EcoTec-Serie. Natürlich gibt es Turbo-Versionen und sogar einen Dieselmotor. Zufällig werden in unserem Land heute zwei Generationen des Opel Astra gleichzeitig verkauft. Das aktuelle „J“ und das vorherige „H“, genannt Familie.

Die Motoren der beiden Autogenerationen unterscheiden sich nur in Einstellungen, die den Umweltstandard bestimmen. Die neue Motorengeneration erfüllt Euro 5 (A), die alte Motorengeneration Euro 4 (Z).

Heute erzählen wir Ihnen ausführlich über die Hauptmotoren des Opel Astra. Dies sind bewährte Benzin-Atmosphärenmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6, 1,8 und neue Turbomotoren mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern.

Benzin-Saugmotor Opel Astra Z16XER(Euro 4) und A16XER (Euro 5) ist ein Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Motor mit einem gusseisernen Zylinderblock. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Im Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen verbaut, die über die Drücker die Ein- und Auslassventile öffnen. Ventilstößel wirken gleichzeitig als hydraulische Kompensatoren. Somit ist keine Einstellung des Ventilspiels erforderlich, dies geschieht automatisch über die Hydrostößel des Opel Astra 1.6 Motors.

Motor Astra 1.6 auch mit variabler Ventilsteuerung (VVT) an beiden Nockenwellen ausgestattet. Beim Steuertrieb wird die synchrone Drehung der Kurbelwelle mit den Nockenwellen durch den Riemen sichergestellt. Zahnriemen der Opel Astra-Motor ist ziemlich langlebig und stillt ruhig mehr als 100.000 Kilometer. Das Stromversorgungssystem verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Außerdem die Eigenschaften des Motors.

Opel Astra 1.6 16V Motor (Benzin) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79 mm
• Kolbenhub - 81,5 mm
• Leistung PS / kW - 115/85 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 155 Nm bei 4000 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10.8
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-4 / Euro-5
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,3 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Der nächste Motor, angesaugt mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern. Es wird hauptsächlich beim Astra H verbaut. Dies ist ein ziemlich starkes Aggregat mit bis zu 140 PS. Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Motor mit Graugussblock und Aluminium-Zylinderkopf. Der Zahnriemen hat noch den gleichen Riemen... Es gibt zwei Nockenwellen, das ist typisch DOHC. Die Zündkerzen werden von oben in die Mitte des Brennraums eingeschraubt. Dieser Motor verfügt über Hydrostößel, die das Ventilspiel automatisch einstellen. Die Motorwanne des Opel Astra Z18XER besteht aus Aluminium, daher müssen Sie auf unseren Straßen vorsichtiger sein. Weiter Eigenschaften des Astra 1.8 XER Motors.

Opel Astra 1.8 16V Motor (Benzin) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1796 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 80,5 mm
• Kolbenhub - 88,2 mm
• Leistung PS / kW - 140/103 bei 6300 U/min
• Drehmoment - 175 Nm bei 3800 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,5
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Riemen
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-4
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,9 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Die nächsten 2 Motoren sind bereits moderne Turbolader. Bei einem Arbeitsvolumen von 1,4 bzw. 1,6 leisten sie 140 bzw. 170 PS. Opel Astra Turbomotoren liefern ein sehr beeindruckendes Drehmoment, das bereits ab niedrigen Drehzahlen verfügbar ist. Und vor allem ist es ein geringer Kraftstoffverbrauch. Aber diese Motoren haben einen großen Nachteil, dies ist eine kleine Motorressource, insbesondere bei ständiger Arbeit am Limit. Der Kauf eines Opel Astra mit Turbomotoren auf dem Zweitmarkt und selbst mit ordentlicher Laufleistung ist also eine schlechte Investition.

Motor Opel Astra A 1.4 NET hat einen gusseisernen Block, Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen. Aber in der Fahrt Steuerkettenständer! Zum Einsatz kommt eine variable Ventilsteuerung mit Phasenschiebern an beiden Nockenwellen. Das Ventil muss nicht manuell verstellt werden, es gibt Hydrostößel. Der gleiche Motor ist übrigens beim Chevrolet Cruze verbaut. Darüber hinaus verfügt das Kraftstoffsystem über eine Direkteinspritzung in den Brennraum. Weitere Eigenschaften dieses Motors.

Opel Astra 1.4 16V Turbomotor (Benzin) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1364 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 72,5 mm
• Kolbenhub - 82,6 mm
• Leistung PS / kW - 140/103 bei 4900-6000 U/min
• Drehmoment - 200 Nm bei 1850-4900 U/min
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-5
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,3 Liter

Opel Astra A 1.6 XHT-Motor hat auch einen Gusseisenblock, Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen. Im Steuertrieb befindet sich auch eine Kette! Zum Einsatz kommt eine variable Ventilsteuerung mit Phasenschiebern an beiden Nockenwellen. Es gibt hydraulische Ventilstößel. Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung in den Brennraum. Unten sind die Eigenschaften dieses Opel Astra-Motors.

Opel Astra 1.6 16V Turbomotor (Benzin) Spezifikationen, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79 mm
• Kolbenhub - 81,5 mm
• Leistung PS / kW - 170/125 bei 4250 U/min
• Drehmoment - 280 Nm bei 1650-4250 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,5
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Kraftstoffqualität - Benzin AI 95
• Umweltklasse - Euro-5
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,4 Liter

Tatsächlich wurden im Opel Astra verschiedener Generationen ziemlich viele Aggregate verbaut. In diesem Artikel haben wir versucht, Ihnen die beliebtesten in Russland zu erzählen. Natürlich könnte unser Artikel mit den Eigenschaften der Opel Astra Dieselmotoren ergänzt werden. Aber das steht schon im nächsten Artikel.

Opel Astra H 1.6 Motor die Grundlage für eine Reihe von Opel-Modellen geworden ist. Neben dem Astra h findet sich auch in den neueren Astra j-Modellen ein Benziner. Ziemlich gutes Design mit einem langlebigen Gusseisenblock und Zahnriemen mit fantastischer Zuverlässigkeit. Das Vorhandensein von Hydrostößeln im 16-Ventil-DOHC-Mechanismus und das variable Ventilsteuerungssystem sind praktisch kein Problem.

Motor Opel Astra n 1,6 Liter mit einer Leistung von 115 PS. ein sehr beliebtes Aggregat in unserem Land. Der zuverlässige Saugmotor wurde von deutschen Ingenieuren unter Berücksichtigung aller modernen Trends entwickelt. Der Opel Astra h Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Motor ist eine Weiterentwicklung der Ecotec-Baureihe. Diese Benzinaggregate finden sich nicht nur bei Opel, sondern auch bei anderen Modellen des globalen General Motors Konzerns.

Ein Motor, der die Umweltnorm Euro 4 erfüllt, wird mit Z16XER gekennzeichnet, wenn es sich um einen Reflash-Motor für Euro 5 handelt, dann heißt er A16XER. Obwohl es strukturell der gleiche Motor ist. Kommen wir nun zu den Designmerkmalen.

Motorgerät Opel Astra h 1,6 l.

Basis der Motorkonstruktion ist ein gusseiserner Zylinderblock. Die Zylinder werden direkt in den Block eingearbeitet. Der 16-Ventil-Mechanismus bereitet in der Regel keine Probleme, da hydraulische Stößel vorhanden sind und das thermische Spiel der Ventile nicht eingestellt werden muss. Das Herzstück des Zahnriemens ist der Riemen. Aber wir werden unten über den Riemenantrieb sprechen. Das Hauptmerkmal des Motors kann als Phasenwechselsystem an beiden Nockenwellen angesehen werden. Es ist dieses System, das viele Probleme verursacht. vor allem, wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen. Schließlich arbeiten Phasenschieber ausschließlich aufgrund des Öldrucks und konzentrieren sich auf verschiedene Sensoren. Wenn unter der Motorhaube ein seltsames Klappergeräusch (Dieselgeräusch) zu hören ist, dann beeilen Sie sich nicht, Hydraulikstößel zu sündigen, höchstwahrscheinlich sind die Aktoren des CVCP-Ventilsteuerungssystems defekt.

Eine schematische Darstellung des Betriebs des CVCP-Phasenänderungssystems ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Zeitmessgerät Opel Astra h 1,6 Liter

Timing-Diagramm des Astra-Motors A16XER auf dem nächsten Foto.

Motorcharakteristik Opel Astra h 1,6 Liter

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79 mm
• Kolbenhub - 81,5 mm
• Steuertrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) - 115 (85) bei 6000 U/min. im min.
• Drehmoment - 155 Nm bei 4000 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 191 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,7 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - 10.8
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter

Bei richtiger und rechtzeitiger Wartung kann dieses Aggregat lange Zeit ohne Probleme laufen. Der Motor wird im ungarischen Opel-Werk in der Stadt Szentgotthard montiert. Den A16XER / Z16XER Motor findet man im Opel Astra, Mokka, Insignia und natürlich im Chevrolet Cruze (dort leistet er aber aufgrund anderer Einstellungen 124 PS).