Ölvolumen in einem Volkswagen-Motor. Wie viel Öl ist im Motor des Volkswagen Polo Limousine?

Wenn Sie sich an die Vorschriften halten, sollten das Öl im Volkswagen Polo (1.6) zusammen mit dem Ölfilter in einem Intervall von max = 15.000 km gewechselt werden, aber für Russland wird traditionell empfohlen, es zu reduzieren dieses Intervall auf 8 Tausend km.

Welche Art von Öl und wie viel wird für den Austausch benötigt?

Jedes Motoröl für den Volkswagen Polo muss eine Freigabe des Volkswagen Konzerns und die entsprechenden Kennzeichnungen auf der Verpackung haben: 501.01; 502,00; 503.00 oder 504.00. Was bedeuten VW-Freigaben?

Betrachten wir die Frage der Ölauswahl in Abhängigkeit vom Baujahr des Volkswagen Polo, beginnend mit Fahrzeugen des Jahres 2005, genauer. Für Autos von 2005 bis 2010 (einschließlich) können Sie "Synthetik" oder "Halbsynthetik" wählen. Bei Fahrzeugen ab Baujahr 2011 sollten nur synthetische Öle gewählt werden.

Motorenöle für Benzinfahrzeuge:

• 2005 veröffentlicht muss eine API-Kategorie haben - SL,
• veröffentlicht in den Jahren 2006 - 2010 muss eine API-Kategorie haben - SM,
• veröffentlicht von 2011 bis 2015 (einschließlich) muss eine API-Kategorie haben - SN.

Für Fahrzeuge mit Dieselmotor:

• hergestellt in den Jahren 2005-2010, muss das Öl eine API-Kategorie haben - CI,
• das in den Jahren 2011-2012 hergestellt wurde, muss das Öl eine API-Kategorie haben - CJ,
• veröffentlicht von 2013 bis 2015 (einschließlich), API - CJ-4.

Wie wählt man ein Motoröl für den Winter?

• Für Fahrzeuge der Baujahre 2005 bis 2010 (einschließlich) sind Winteröle mit den Parametern 0W-40 und 5W-40 geeignet. Für 2010 produzierte Autos können Sie weiterhin 5W-50 verwenden.
• Für Fahrzeuge von 2011 bis 2013 (einschließlich) sind die Öle 0W-40 und 0W-50 geeignet.
• Für Volkswagen Polos aus dem Jahr 2014 - 0W-50-Öle.
• Für die 2015 erschienenen Öle 0W-50 und 0W-60.

Wie wählt man ein Motoröl für den Sommer?

• Für Fahrzeuge der Baujahre 2005 bis 2010 (einschließlich) sind Sommeröle mit den Parametern 20W-40 und 25W-40 geeignet. Für 2010 produzierte Autos kommen weitere 25W-50 hinzu.
• Für Autos von 2011 bis 2013 (einschließlich) sind 20W-40 und 25W-50 Öle geeignet.
• Für die 2014 erschienenen Öle 15W-50 und 20W-50.
• Für die 2015 erschienenen Öle 15W-50 und 15W-60.

Wie wählt man ein Mehrbereichsöl?

• Für Fahrzeuge der Baujahre 2005 bis 2010 (einschließlich) sind Mehrbereichsöle mit folgenden Parametern geeignet: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Für Autos, die 2010 produziert wurden, wird ein weiteres 10W-50 zu den aufgeführten hinzugefügt.
• Für Autos, die von 2011 bis 2013 (einschließlich) produziert wurden, sind Öle mit den folgenden Parametern geeignet: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
• Für Volkswagen Polo produziert im Jahr 2014 - 5W-50 und 10W-50 Öle.
• Für die 2015 erschienenen Öle 5W-50 und 10W-60.

Nun zur Frage: Wie viel Öl gießen?

Beim Öl- und gleichzeitig Ölfilterwechsel den Volkswagen Polo (1.6) mit 3,5 Liter füllen.

Ölwechselprozess

Bereiten Sie also neues Öl und einen Filter vor, die notwendigen Werkzeuge, einen Trichter zum Einfüllen des Öls und - machen Sie sich an die Arbeit. Alle Feinheiten des Prozesses werden im Video unten hervorgehoben.

Video: Ölwechsel im Motor der Volkswagen Polo Limousine

Volkswagen Polo Limousine Motor, Volkswagen Polo Limousine 1,6

Volkswagen Polo Limousine Motor hat einen Hubraum von 1,6 PS. Aber dieses Jahr war da noch einer Volkswagen Polo Limousine Motor das gleiche Volumen von 1,6 Litern. Dieser Motor ist in der neuen Volkswagen Polo "Style" Limousine verbaut. Heute werden wir ausführlicher über diese Motoren sprechen.

Der Hauptmotor der Polo-Limousine leistet 105 PS, es handelt sich um einen 16-Zylinder-4-Zylinder-Benzinmotor. Leistung 77 kW... Das Drehmoment beträgt 153 Nm. CFU, das ist ein klassischer DOHC, mit zwei Nockenwellen oben.

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Der Synchronisationsantrieb nutzt eine Polo-Sattellimousine, statt Riemen, wie bei vielen anderen Motoren. Der Kettenmechanismus ist zuverlässiger und praktischer als der Gürtel. Darüber hinaus muss der Zahnriemen alle 40-50.000 Meilen gewechselt werden, und wenn Öl darauf gelangt, funktioniert es sofort. Und die Kette läuft meist viel länger. ausführlich Motoreigenschaften Volkswagen Polo-Limousine sieht unten aus.

Volkswagen Polo Limousine Motor 105 PS 16 Ventile

• Das Arbeitsvolumen beträgt 1595 cm3
• Leistung. 105 PS bei 5600 U/min
• Drehmoment. 153 Nm bei 3800 U/min
• Kompressionsverhältnis ist 10,5: 1
• Der Zylinderdurchmesser beträgt 76,5 mm
• Kolbenhub. 86,9 mm
• Der Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus beträgt 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) Liter
• Der Kraftstoffverbrauch in ländlichen Gebieten beträgt 5,1 (5MKPP) 5,4 (6KAPP) Liter
• Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) Liter
• Beschleunigung auf die ersten Hundert. 10,5 (5MKPP) 12,1 (6 Sekunden) Sekunden
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) Kilometer pro Stunde

Ölwechsel VW Polo Limousine 1.6 CFNA

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Es gibt nur wenige Informationen über den neuen 85-PS-Motor der Polo-Limousine, da er erst vor kurzem auf diesem Auto aufgetaucht ist. Dieser Motor ist nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Die dynamische Leistung ist merklich schlechter als die der wichtigsten Volkswagen Polo-Limousine. Aber einige der Eigenschaften sind bereits bekannt. Das Motormodell hat die gleiche CFNB-Bezeichnung wie die 16 Ventile dieses Motors. Dies ist das Grundprinzip zwischen den Motoren, dieser Motor hat auch Steuerkette.

Gasverteilungsmechanismus der obenliegenden Nockenwelle, Leistung 63 kW, verteilte Injektion. Tatsächlich unterscheiden sich Motoren hauptsächlich nur durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Aktors für das Zeitsynchronisationssystem. Daher der Leistungsunterschied. Übrigens können Sie 92 Benzin sicher verwenden, dieser Motor ist sogar für diese Art von Kraftstoff bereit. Detaillierte Spezifikationen sind unten aufgeführt.

Volkswagen Polo Limousine Motor 85 PS

• Arbeitsvolumen. 1598 cm3
• Leistung. 85 PS bei 3750 U/min
• Drehmoment. 144 Nm bei 3750 U/min
• Der Zylinderdurchmesser beträgt 76 mm
• Kolbenhub. 86,9 mm
• Der Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus beträgt 8,7 (5 MW) Liter
• Der Kraftstoffverbrauch im Land beträgt 5,1 (5 MPP) Liter
• Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 (5 MW) Liter
• Beschleunigung auf die ersten Hundert. 11,9 (5MKPP) Sekunden
• Maximale Geschwindigkeit. 179 (5MKPP) Kilometer pro Stunde

Warum verwendet der Limousinenhersteller Volkswagen Polo einen veralteten Motor und sogar einen leistungsschwächeren? Die Antwort dürfte finanziell sein, der Motor der 85-PS-Polo-Limousine ist viel billiger in der Herstellung. Tatsächlich können die Gesamtkosten eines Autos sinken, was vor dem Hintergrund eines Rückgangs des Neuwagenmarktes in unserem Land sehr wichtig ist.

Schritt-für-Schritt-Anmerkung zum Ölwechsel bei Volksvagen Polo Limousine

Kein modernes Auto hat das Recht, ohne Schmierflüssigkeiten zu fahren. Ein langer und zuverlässiger Betrieb des Motors wird nur durch hochwertiges Motoröl und seinen rechtzeitigen Austausch gewährleistet. Nach Angaben des Herstellers auf Polo ein Ölwechsel im Motor sollte alle 15.000 Kilometer durchgeführt werden. Aber in Bezug auf die Betriebsbedingungen dieses Modells in unserem Land, wo es unter fast extremen Bedingungen funktionieren muss (ständige Staus, minderwertiges Benzin, Kurzstreckenfahrten auf staubigen Straßen also), ist der Wechsel des Schmierwassers sicherer nach 7-8 Tausend realen Lauf.

Wie viel und welche Art von Motoröl wird benötigt

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Was bleibt für unseren Kunden von den harten Autoherstellern zu tun und Volkswagen es gibt keine Ausnahmen, sie bieten dem Verbraucher an, nur das Produkt zu verwenden, das in Industrielabors getestet wurde und die entsprechende Zulassung erhalten hat. Für den Einsatz an der Volkswagen Polo Limousine wird empfohlen, Öle mit VW 502 00 Freigabe zu verwenden. Sicherlich haben große russische Hersteller dieses Zertifikat für ihre eigene Motorölkompetenz erhalten, daher sollte es bei der Auswahl keine Probleme geben. Welche die beste Option ist, die finnische SHELL Helix Ultra, die in den Top-Charts Platz 1 belegt, umweltfreundliches Castrol oder Mobile 1 mit aufgeblasenen Waschmittelqualitäten, bleibt Ihnen überlassen.

Ölwechsel im Motor der Volkswagen Polo Limousine.

Es ist besser, Lukoil Lux an einer Markentankstelle zu kaufen als Shell Helix Ultra in einem unverständlichen Autoladen auf mit anderen Worten 100.

Motorenöle werden immer häufiger nur in 1, 4 oder 5 Liter Kanistern hergestellt. Für VW Polo (lt. Servicedokumentation) werden 3,6 Liter benötigt, daher scheint ein 4 Liter Kanister ausreichend zu sein. Einige Motoren verbrauchen selbst bei geringem Verschleiß gleichmäßig Öl und müssen nachgefüllt werden. Es ist sicherer, wenn zu diesem Zweck das Öl einer Buchsorte für Sie verwendet wird.

Was kann beim Austausch erforderlich sein

Vor der Arbeit müssen Sie Folgendes vorbereiten:

• Der Ort, an dem die Änderung vorgenommen wird - es sollte die Möglichkeit eines versehentlichen Austritts des Bergbaus und damit einer Schädigung der Umwelt berücksichtigt werden;
• Ein Kanister mit ungewöhnlichem Öl;
• Filter - bei jedem Ölwechsel ist der Einbau eines neuen Filterelementes unabdingbar;
• Ein spezieller Schlüssel zum Entfernen wird benötigt, um es mit bloßen Händen zu entfernen mit anderen Worten selbst wenn eine Haut vorhanden ist, ist es ziemlich problematisch, sie zu berühren;
• Schlüssel für 18 zum Abschrauben des Kurbelgehäusestopfens - es ist besser, ein Sternchen zu verwenden;
• Volkswagen empfiehlt, bei jedem Ölwechsel den neuesten Stopfen am Kurbelgehäuse anzubringen. Wenn Sie ihn nicht finden können, muss die Duraluminiumdichtung unbedingt ausgetauscht werden;
• Bit Torx T25, Kopf 13 und Ratsche - wird nur benötigt, wenn Ihr Fahrzeug über einen Standard-Kurbelgehäuseschutz verfügt;
• Der Behälter, in den das Altöl eingefüllt wird, beträgt vorzugsweise 4-5 Liter mit einem Weithals;
• Lumpen.

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Ölwechsel VW Polo Limousine 1.6 CFNA

Ölwechsel im Schaltgetriebe Volkswagen Polo Limousine.

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Ersatz Motoröl an einem Auto Polo Limousine - Schritt für Schritt

1. Zuerst muss der Motor auf Betriebstemperatur aufgewärmt werden, wie es auch genannt wird, mindestens auf 70 Grad. Das erhitzte Mining wird besser abfließen und es ist viel weniger davon im System, egal wie nervig es klingen mag, sein pass auf, dass du dich nicht verbrennst.
2. Öffnen Sie die Haube und schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab. Natürlich nicht entfernen, um das Eindringen von Fremdkörpern in den Motor zu vermeiden.
3. Wenn der Kurbelgehäuseschutz installiert ist, stecken Sie den Bit in die Ratsche und schrauben Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn ab an unseren Kunden Schrauben bleiben, deswegen lösen wir die M8-Schrauben mit 13er Kopf und entfernen den seitlichen Schutz.
4. Wir wischen den Stecker mit einem 18-Zoll-Kopf, der sich in der Ölwanne befindet, sorgfältig mit einem Lappen ab und reißen ihn mit einem Schlüssel ab. Beim Aufschrauben sollte man sich aber nicht beeilen, da die brennende Flüssigkeit bei Hautkontakt vollständig verbrennen kann. Wir ersetzen den Behälter zum Sammeln des Bergbaus und beginnen vorsichtig mit 3,5 Fingern, halten unsere Hand oben und schrauben den Korken ab (wenn wir ihn abreißen, wird es überhaupt nicht schwierig sein). Am Ende des Aufschraubens bewegen wir mit einer scharfen Bewegung die Hand zusammen mit ihr zur Seite und geben die Möglichkeit, das Abwasser direkt in den Behälter anzuschließen.
5. Während die Unterseite unseres Clients wie gewohnt vor sich geht, werden wir mit dem Wechseln des schmalen Filters beginnen. Zu diesem Zweck werden wir den Generator und den Riemen für alle Fälle mit einem Lappen abdecken und später den Motor in Ihrem Haus auf sorgfältigste Weise reinigen und ihn von allen Verunreinigungen ersetzen. Mit einem Spezialschlüssel reißen wir das alte Element von seiner Stelle und warten, nachdem wir es 1-2 Umdrehungen abgeschraubt haben, bis mit seiner Anwendung, was für unseren Kunden noch zu tun ist Butter... Nach einer Weile entfernen wir es an seiner Stelle, schmieren die Gummidichtung auf jeden Fall mit sauberem Öl und setzen einen neuen Filter ein. Beim Anziehen müssen Sie keine großen Anstrengungen unternehmen, es ist ganz einfach, es von Hand perfekt anzuziehen.
6. Während wir den Wechsel machten, wurde das gesamte Mining in einem Container gesammelt. Wir montieren den neuesten Stopfen an der Ölwanne (wenn wir einen alten einbauen, dann nur mit der neuesten Duraluminium-Dichtung) und ziehen ihn mit einem Schraubenschlüssel fest. Wenn Sie den Schutz entfernt haben, montieren Sie ihn an seinem Bestimmungsort und füllen Sie frisches Öl durch den Öleinfüllstutzen ein. Sein Füllstand sollte sich fast in der Mitte zwischen den Markierungen des Ölmessstabs befinden (zur Überprüfung müssen Sie einige Minuten warten, damit die Flüssigkeit in das Kurbelgehäuse fließt).
7. Wir starten das Auto, stellen sicher, dass das Signallicht nicht leuchtet und lassen es ein wenig arbeiten. Nach dem Dämpfen und einer Wartezeit von 5-7 Minuten den Füllstand erneut prüfen, ggf. nachfüllen.

Video " ErsatzÖle für VW Polo"

Was bleibt zu tun an unseren Kunden, der Ölwechsel im Motor ist erledigt. Wir holen Werkzeuge ab, bringen Ordnung und werfen keine Ölabfälle in Mülleimer. Wir empfehlen Ihnen, ein Serviceheft für Polo Car zu erstellen, in dem Sie beginnen zu markieren, bei welchem ​​Kilometer der Austausch vorgenommen wurde und wann die Funktion wiederholt werden muss.

Alles wäre gut, der Motor ist wie ein Motor, wäre da nicht das Klopfen des Motors bei einem kalten. Zu viele CFNA-Motoren beginnen zu klopfen, bevor sie auch nur 100.000 Kilometer erreichen, und in einigen Fällen tritt der Defekt bereits in den ersten 30.000 auf.

Seien Sie beim Kauf vorsichtig. Ein häufiges Problem ist ein fortschreitendes Klopfen nach einem Kaltstart.

Motor Polo Limousine CFNA 1,6 Liter. 105 PS

Der Eintritt in den russischen Markt des Modells Polo Limousine kostete einst 399 tr. (!) wurde zur Sensation und galt als Errungenschaft des Volkswagen Konzerns. Würde immer noch! Viele Menschen träumten davon, für so viel Geld Volkswagen Qualität zu bekommen. Aber wie so oft wirkte sich der niedrige Preis negativ auf die Qualität des Produkts aus - dem Polo Limousinen-Motor CFNA 1,6 L 105 PS war nicht so zuverlässig wie erwartet.

CFNA 1.6-Motor wurde nicht nur in der Polo Limousine, sondern auch in anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns, einschließlich der im Ausland montierten, installiert. Von 2010 bis 2015 wurde dieser Motor an folgenden Modellen verbaut:

Volkswagen

• • Lavida
  • Vento
  • Polo-Limousine
  • Jetta

• • Fabia
  • Roomster
  • Schnell

Wenn Sie nicht wissen, welcher Motor in diesem bestimmten Auto installiert ist, können Sie dies anhand des VIN-Codes des Autos herausfinden.

CFNA-Probleme

Das Hauptproblem des Motors CFNA 1.6 ist ein "kalt" klopfen... Das Klopfen der Kolben an den Zylinderwänden macht sich in den ersten Minuten nach einem Kaltstart zunächst durch ein leichtes Klackern bemerkbar. Beim Erwärmen dehnt sich der Kolben aus und drückt gegen die Zylinderwände, sodass das Klopfen bis zum nächsten Kaltstart verschwindet.

Zunächst mag der Besitzer darauf keinen Wert legen, doch das Klopfen schreitet voran und bald merkt selbst ein unaufmerksamer Autobesitzer, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt. Das bloße Auftreten eines Klopfens (der Aufprall des Kolbens auf die Zylinderwand) weist auf den Beginn der aktiven Phase der Zerstörung des Motors hin. Mit der Ankunft des Sommers kann das Klopfen zurückgehen, aber mit den ersten Frösten wird CFNA wieder klopfen.

Allmählich verlängert das kalte Klopfen des CFNA-Motors seine Dauer, und einmal bleibt es auch nach dem Aufwärmen des Motors bestehen.

CFNA: Motorklopfen

Das Klopfen des Motorkolbens gegen die Zylinderwand tritt auf, wenn die Kolben am oberen Totpunkt verschoben werden. Möglich wird dies durch Verschleiß an Kolben und Zylinderwänden. Die Graphitbeschichtung der Schürze verschleißt schnell zum Metall des Kolbens

An Stellen, an denen der Kolben an der Zylinderwand reibt, tritt eine erhebliche Erschöpfung auf.

Dann beginnt das Metall des Kolbens gegen die Zylinderwand zu schlagen und dann gibt es Fresser am Kolbenschaft

Und an der Zylinderwand

Trotz zahlreicher Reklamationen hat der Volkswagen Konzern über die Jahre der Produktion CFNA-Motor(2010-2015) hat nie ein widerrufliches Unternehmen angekündigt. Anstatt das gesamte Gerät auszutauschen, führt der Hersteller Reparatur der Kolbengruppe, und auch dann nur im Garantiefall.

Der Volkswagen Konzern hat die Ergebnisse seiner Recherchen nicht veröffentlicht, aber nur wenige Erklärungen deuten darauf hin Fehlerursache besteht angeblich erfolgloses Kolbendesign... Im Garantiefall tauschen Service-Center die serienmäßigen EM-Kolben durch modifizierte ETs aus, die angeblich komplett lösen sollen das Problem der klopfenden Kolben in den Zylindern.

Aber wie die Praxis zeigt, Überholung des CFNA-Motors ist nicht die endgültige Lösung des Problems und die Hälfte der Besitzer beschwert sich nach einigen tausend km erneut über das Auftreten eines Motorklopfens. Kilometerstand. Die andere Hälfte derjenigen, die nach der Überholung mit dem Klopfen dieses Motors konfrontiert sind, versuchen, das Auto so schnell wie möglich zu verkaufen.

Es gibt eine Version, bei der chronischer Ölmangel durch niedrigen Öldruck der wahre Grund für den schnellen Verschleiß des CFNA-Motors sein kann. Die Ölpumpe liefert im Leerlauf des Motors keinen ausreichenden Druck, daher befindet sich der Motor regelmäßig im Ölmangelmodus, was zu einem beschleunigten Verschleiß führt.

Motorressource CFNA 1,6 l. 105 PS

Vom Hersteller deklariert Motor Ressource Polo Limousine beträgt 200.000 km, aber traditionell müssen 1,6-Liter-Saugmotoren von Volkswagen mindestens 300-400.000 km zurücklegen.

Ein solcher Defekt wie das Klopfen eines kalten Kolbens macht diese Zahlen irrelevant. Der Volkswagen-Konzern veröffentlicht keine offiziellen Statistiken, aber nach der Aktivität in den Foren klopfen 5 von 10 CFNA-Motoren bei Läufen von 30 bis 100.000 km. Es gibt auch bekannte Fälle von Manifestationen eines Defekts bei Läufen von weniger als 10.000 km.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass es keine Fälle eines blockierten CFNA-Motors gab. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass das Klopfen allmählich fortschreitet und Zeit gibt, eine Entscheidung zu treffen, den Motor zu reparieren oder das Auto zu verkaufen.

Unter der Vielzahl der Klopfbeschwerden gibt es vereinzelt Berichte über den erfolgreichen Langzeitbetrieb eines Motors, der bei kaltem Motor klopft, der angeblich nicht voranschreitet und nicht stört. Leider werden solche Berichte nicht durch Videoaufnahmen bestätigt und höchstwahrscheinlich klopfen hier nicht Kolben, sondern Hydrostößel. Laut den Bewertungen von Autobesitzern, deren Motor wirklich zu klopfen begann, wird es bald unmöglich, dieses Klopfen zu ignorieren. Das Klingeln wird so, dass „es peinlich ist, neben dem Auto zu stehen“ und „das hört man vom Balkon im 7. Stock“.

CFNA-Motoraustausch

Wenn das Auto unter Garantie steht, führt der Hersteller eine kostenlose Garantiereparatur durch und ersetzt die Standard-EM-Kolben durch modifizierte ET-Kolben. Der Zylinderblock und die Kurbelwelle können ebenfalls ausgetauscht werden, aber diese teuren Teile werden nicht immer im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

CFNA-Steuerkette

Motor ausgestattet mit einem Steuerkettenantrieb... Die Stahlkette wurde entwickelt, um Brüche zu vermeiden und im Vergleich zu einem Riemenantrieb eine höhere Zuverlässigkeit zu bieten. Außerdem muss die Kette eine Lebensdauer von mindestens 150 tkm garantieren, tatsächlich dehnt sich die Steuerkette dieses Motors jedoch schnell aus und muss bereits nach 100 tkm Lauf ausgetauscht werden.

Der Kettenspanner hat keine Rücklaufsperre und funktioniert nur durch den Öldruck, der von der Ölpumpe gepumpt wird und erst nach dem Motorstart auftritt. Somit tritt die Kettenspannung nur bei laufendem Motor auf und bei stehendem Motor kann sich die gespannte Kette mit dem Spanner bewegen.

In diesem Zusammenhang wird nicht empfohlen, das Auto mit eingelegtem Gang zu parken, jedoch ohne die Feststellbremse zu befestigen. Beim Anlassen des Motors kann die gespannte Kette auf die Nockenwellenräder springen. In diesem Fall ist es möglich, dass die Ventile auf den Kolben treffen, was zu teuren Motorreparaturen führt.

Auspuffkrümmer Riss

Im Laufe der Zeit bricht der serienmäßige CFNA-Auspuffkrümmer während des Betriebs und das Auto beginnt tief zu knurren. Es ist ratsam, den Auspuffkrümmer vor Ablauf der Garantie kostenlos zu ersetzen, andernfalls muss er entweder ersetzt (für 47.000 Rubel) oder geschweißt (wie auf dem Foto) werden, was billiger ist.

1,6-l-CFNA-Motor: Eigenschaften

Hersteller: Volkswagen
Ausgabejahr: Oktober 2010 - November 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 PS gehört zur Serie EA 111... Es wurde 5 Jahre lang produziert, von Oktober 2010 bis November 2015, dann wurde es eingestellt und durch einen Motor ersetzt. CWVA von der neuen Generation EA211.

Motorkonfiguration

Inline, 4 Zylinder
2 Nockenwellen Ohne Phasenregler
4 Ventile / Zylinder, Hydrostößel
Timing-Laufwerk: Kette
Zylinderblock: Aluminium + Gusseiserne Hülsen

Leistung: 105 PS(77 kW).
Drehmoment 153 N * m
Kompressionsverhältnis: 10,5
Bohrung / Hub: 76,5 / 86,9
Kolben aus Aluminium. Kolbendurchmesser, unter Berücksichtigung der Wärmedehnungslücke, ist 76,460 mm

Darüber hinaus gibt es eine völlig identische CFNB-Version, die jedoch mit einer anderen Firmware ausgestattet ist, dank der die Motorleistung auf 85 PS reduziert wird.

CFNA-Öl

Motorölvolumen: 3,6 Liter
Empfohlene Toleranz: VW 502 00, VW 504 00
Das Öl muss Toleranz 502 oder alternativ 504 Freigabe des Volkswagen Konzerns erfüllen
Die Toleranz ist auf der Verpackung angegeben und Sie können sie auch auf der Website des Ölherstellers überprüfen

Empfohlene Ölviskosität: 5W-40, 5W-30.
Ab Werk wird gegossen 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Es wird jedoch angenommen, dass diese Ölsorte KEINEN hohen Motorschutz bietet. Und dieses Öl sollte man auf keinen Fall in Abständen von 30 tkm wechseln. Wenn Sie auf der Suche nach Motorhaltbarkeit sind, Ölwechsel ist in unserem Land höchstens alle 10 tkm . notwendig.

Welche Art von Öl sollte man in einen CFNA-Motor einfüllen?

Hier sind einige Ölsorten, die der VW 502.00-Zulassung entsprechen

• • MOTUL-spezifisch 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formel 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA-Engine: Bewertungen

Den Rückmeldungen der Besitzer nach zu urteilen, gab es KEINE Fälle eines blockierten CFNA-Motors. Das allmählich zunehmende Klappern der Kolben bereitet dem Besitzer Unannehmlichkeiten, führt jedoch nicht zu einem plötzlichen Motorausfall.

Die Hauptdiskussion der Probleme des 1.6L CFNA-Motors. 105 PS durchgeführt am

Volkswagen Polo-Limousinen sind mit verschiedenen Motormodifikationen ausgestattet, die sich in Eigenschaften und Design unterscheiden. Der beliebteste Motor ist ein Reihen-4-Zylinder, 16-Ventil-105-PS-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und mit

Benzineinspritzung. Dieses Aggregat stellt hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Schmierstoffs.

Autoenthusiasten fragen sich oft, welches Öl sie in den Benzinmotor des Volkswagen Polo Sedan 1.6 einfüllen sollen. Das technische Handbuch für dieses Auto empfiehlt die Verwendung von Ölen:

Bei der Herstellung des Volkswagen Polo wird Shell Helix ultra extra 5w-30 Motoröl in den Motor gegossen, das bei der Wartung des Autos ausgetauscht werden sollte.

Dieses Öl ist praktisch das technologisch fortschrittlichste und perfekteste in der Linie der Shell-Öle. Die Viskositätsklasse des 5w30-Öls ist in erster Linie darauf ausgelegt, Reibungsverluste von Teilen zu reduzieren und den Benzinverbrauch zu senken.

Ölwechsel VW Polo Limousine 1.6 CFNA

Ersatz Öle v Motor Volkswagen Polo Limousine 1,6 CFNA. Zurücksetzen des Serviceintervallzählers. Schritt für Schritt ...

Ölwechsel für volksvagen polo limousine 2012 volksvagen polo limousine 2012 bis 2017

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Die Viskosität eines Öls ist seine Fähigkeit, auf Motorteilen zu verweilen und gleichzeitig eine gewisse Fließfähigkeit zu behalten.

Darüber hinaus hat dieses Öl eine moderne Toleranz, die für die meisten belasteten Motoren, einschließlich solcher mit Turbinen, geeignet ist.

Ein weiterer Faktor beeinflusst jedoch die Marke des zu ersetzenden Öls, nämlich das Vorhandensein eines Katalysators oder Partikelfilters am Auto. Wenn die Maschine mit einem Partikelfilter ausgestattet ist, müssen Sie Öl mit einer Toleranz von mindestens 507 verwenden, mit eingebautem Katalysator können Sie Öl mit einer Toleranz von 505 verwenden. Diese Öltoleranzen für Motoren finden Sie auf dem Öl Kanister-Etikett.

Welche Art von Öl in den Benzinmotor der Volkswagen Polo Limousine 1.6 eingefüllt wird, bleibt jedem Autobesitzer überlassen, aber es lohnt sich, einige Punkte zu wissen. Wenn Sie beispielsweise 5w-30-Öl nehmen, ist der erste Teil vor dem 5w-Strich die Niedertemperaturviskosität. Dies bedeutet, dass Kaltstarts des Autos bis zu -35 Grad durchgeführt werden können (40 muss von der Zahl vor dem Buchstaben „w“ abgezogen werden). Diese Temperatur ist das Minimum für ein gegebenes Öl, bei dem es von einer Ölpumpe ohne Trockenreibung gepumpt werden kann. Wenn Sie alles von derselben Zahl 35 abziehen, erhalten Sie die Zahl -30, die die Mindesttemperatur angibt, bei der Sie den Motor drehen können.

Wenn das Auto in einer Region betrieben werden soll, in der die Temperatur im Winter nicht unter -20 Grad sinkt, können Sie das Öl mit einer beliebigen Zahl am Anfang der Ölmarkierung wählen. Die zweite Zahl in der Ölmarkierung ist mit einfachen Worten schwer zu erklären, sie ist eine Kombination aus Angaben der maximalen und minimalen Viskosität, im Betriebstemperaturbereich des Motors ist nur eines zu wissen, je höher der Indikator, desto höher ist die Viskosität des Öls im beheizten Motor.