Nun, ich bin reif, eine Bewertung zu meinem Auto zu schreiben. Davor gab es viele Autos, es passierte einfach aufgrund verschiedener Umstände, sowohl russische als auch ausländische Autos, und der Fuhrpark in der Familie ändert sich von Zeit zu Zeit, ich sehe keinen Sinn darin, alles aufzulisten. Aber es gibt etwas zu vergleichen.
Also lasst uns anfangen. nicht Tanya, ich habe von einer Kakerlake verpflanzt, also vom Nissan Beetle 2014. meine Meinung zu ihm hier. Tarkan wurde zum Verkauf angeboten, wollte aber schon lange nicht mehr verkauft werden. Während des Verkaufs gab es eine Auswahl eines Autos für das Geld, das aus dem Verkauf erhalten worden wäre. die Flut von Verkaufsankündigungen, Bewertungen hier auf dem Drome und wurde nicht nur überarbeitet, sondern es gab auch keine klare Vorstellung davon, was genau wir wollen. einige Maschinen passten nicht für nicht ganz frische Jahre, andere für andere Kriterien. und irgendwie bin ich zufällig auf Teana gestoßen. schaute, las die Bewertungen und entschied, dass dies eine sehr würdige Option ist. Ich bin kein Fan der Marke Nissan, aber irgendwie passierte es so. Inzwischen ist die Zeit (ich entschuldige mich für die Tautologie) vergangen, die geplante Reise nach Sotschi rückte näher und mir wurde immer mehr klar, dass ich nicht wollte mit einem Käfer dorthin zu fahren. Während eines Ausflugs zum Rakitovsky-Automarkt in Samara ergab sich eine Option zum Umtausch gegen Teana, telefonierte, schrieb ab, ging nachschauen. im Prinzip war alles in Ordnung, es waren natürlich Pfosten dran, aber nicht tödlich - das Rücklicht war geknackt (es ist für das neue Jahr gestorben, hat es ersetzt), die Kunststoff-Einstiegsleisten waren leicht zerkratzt - sie beeinträchtigen die Leistung nicht, die Haut am Lenkrad ist ausgefranst - das ist eine Krankheit aller Menschen. Kurz gesagt, sie haben sich verändert, mit Überboten verändert, es ist ihnen egal, wofür sie sich ändern sollen, sie werden immer noch ihres verdienen. die ausstattung ist nicht die fetteste, aber alles was man braucht ist da. die Japaner sind generell seltsame Leute, sie haben keine Höchstgeschwindigkeit auf einem Allradantrieb. jetzt wer nippen, dass er einen frischen Käfer an ein fünf Jahre altes Auto abgegeben hat, aber im Prinzip FSUs, denn wenn jemand sagt, dass ein lila Filzstift besser schmeckt als ein grüner, dann ist das rein seine Meinung . Was wir haben, ist ein Allradantrieb, ein Vierzylinder-Reihenmotor mit Steuerkettenantrieb und einer Kapazität von 167 japanischen Pferden (zuverlässig und nicht sehr skurril), eine Varik-Box (dazu später mehr), eine schwarze Lederausstattung, Fabrik Bixenon, Kreuzfahrt, Klima, anständige Akustik. keine Arschbelüftung, Ottomane, DVD, Klimaautomatik hinten (ich habe Kinder da, die brauchen sie nicht).
Jetzt ein bisschen mehr über alles.
Die QR25-Engine ist ziemlich alt, bewährt und zuverlässig. Ich persönlich hatte keine besonderen Beschwerden darüber, es geht gut. Wer kann schon sagen, dass sie schwach sind, dass die V-förmige Sechs steiler ist. Ich FSUs. Ich habe genug, ich bin schon von meinem abgefahren.
Kasten. Natürlich gab es Bedenken bezüglich Varik, aber bisher wurden keine Symptome festgestellt. fährt sich cool, kein Ruckeln. wenn Sie in einen leisen Modus gehen, dann im Allgemeinen ein Nervenkitzel. die Umdrehungen wachsen nicht, aber die Geschwindigkeit nimmt zu. es ist notwendig, hinzuzufügen, das Pedal eingetaucht und hinzugefügt. das ist alles, mehr braucht es nicht. naja, und so verstehe ich, dass variki meistens Hayat sind, die sie nicht geritten haben, aber mein Freund hatte ...))))
Allradantrieb. Natürlich ist dies kein Jeep und niemand würde sich in Teana einmischen. aber es gab Zeiten, da fehlte mir selbst bei großer Bodenfreiheit der Allradantrieb. dies betraf hauptsächlich die Abfahrt von der Stelle, an der er geparkt hatte. jetzt ist dieses problem nicht, obwohl es im winter nur zwei- bis dreimal zwangsweise eingeschaltet wurde, während nicht gegraben oder geschoben wurde, obwohl im winter immer eine schaufel im kofferraum ist.
Stamm. Der Kofferraum ist wunderschön, groß, es gibt eine Luke für übergroße. Es gibt zwei Nachteile im Kofferraum, meiner Meinung nach das Fehlen von Nischen für Shmurdyak und das Fehlen einer Steckdose zum Anschließen beispielsweise eines Kühlschranks. beide Probleme wurden gelöst, indem man eine Steckdose installierte und auf einer bekannten Website eine Tasche für einen Shmurdyak von den Chinesen kaufte. Natürlich fahren wir sehr selten mit voller Ladung, aber wir müssen immer ein paar Leichen in den Kofferraum schieben und ohne Probleme schieben.
Hodowka. die hodovka ist weich genug, aber nicht zu imposant, bequem in einem wort. rulitsya normalerweise, keine Rallye natürlich, aber es ist auch nicht dafür. das Lenkrad ist intuitiv, es wurden keine Probleme globaler Natur festgestellt.
Der Salon ist wunderschön. Ja, das ist kein Maybach, kein Bentley oder eine Mercedes C-Klasse, für das Geld ist es wirklich gut. Sofaeinstellung zu Hause, wirklich. Ich werde nicht alle Reize malen, ich werde nur die kosyachny-Momente erwähnen. 1 Das sind die Knöpfe in der Armlehne. nicht die beste lösung, ich werde es übertragen. 2. Die Taste zum Öffnen der Tankklappe leuchtet nicht. grundsätzlich unkritisch, aber es besteht keine Lust zu stören. Und auf dem von allen gelobten Camry sind übrigens noch Hebel im Boden, da ist mir das zu archaisch. 3. Die Tasten des Fensterhebers (außer der des Fahrers), die Tasten zum Verriegeln der Türen und zum Anklappen der Spiegel sind nicht beleuchtet. Was mich betrifft, ist es wieder unkritisch, wieder habe ich von den gelbgesichtigen Leuten eine Pribluda zum automatischen Verriegeln der Türen gekauft, und ich kann die Tasten leicht per Berührung finden. 4 Es gibt keine Ruderverstellung für die Reichweite. Es gibt aber eine ausreichende Anzahl elektrischer Sitzverstellungen, so dass auch dies unkritisch ist. Ich fahre ohne Probleme in einer für mich bequemen Position.
Fahrten mit diesem Auto bringen keine Enttäuschung und fast keine Müdigkeit, zumindest schmerzen Rücken und Beine nicht. Einen Tag lang tat die Straße nur in meinen Augen weh, aber dies ist ein Tag der Straße. auf der Autobahn versteht man den ganzen Nervenkitzel dieses Sofas. geht stetig, achtet nicht auf die Spurrille, Überholen wird nicht zur quälenden Lotterie "Ich werde keine Zeit mehr haben", singt die Musik.
Meine Laufleistung für das Jahr betrug zwanzigtausend, von denen die Hauptfahrleistung mit dem Auto nach Sotschi, Moskau, Orenburg, Kasan gefahren wurde. Für mich selbst messe ich alle Autos mit einer Frage: Würde ich wieder eines kaufen? zu Tehanu kann ich definitiv sagen, was ich kaufen würde. Wartung ist der Austausch aller Schlämme und Verbrauchsmaterialien, von denen sich der vordere Querlenker als teuerste herausstellte - 9400. alles andere zu vernünftigen Preisen.
Und zum Schluss muss ich sagen, dass Teana die Konkurrenz unverdient an den Camry verloren hat, daran ist wohl das CVT schuld. Obwohl es viele Kaschkajews, Käfer und so weiter gibt.
An Tatjanas Tag wurde er der Besitzer von Nissan Teana, auf Russisch Tanya.
Nach drei Tagen Besitz.
Ich habe Tanya gekauft, ich benutze es für 3 Tage. Mit all den riesigen Vorteilen - der Motor, Allradantrieb, tolle Sitze, der Innenraum ist viel besser als in Latika, Geräuschdämmung, Federung, völlig gegensätzliche Ergonomie der Steuerung töten: Von was für einem Kater die Sorge nicht die Lenksäulen-Joysticks verwenden in ALLEN Autos kann ich den Radiorecorder am dritten Tag nicht steuern, das Lenkrad dreht sich immerhin und die Knöpfe drehen sich mit, drosseln oder erhöhen die Lautstärke - mit dem Daumen gibt es keine Mute-Funktion (wie ich) verstehen) in der Natur, laufende Kraftstoffverbrauchsanzeigen - zeigen die Zahlen, wofür in einem soliden Auto, chinesische Animation, Lichtsteuerung - es war nützlich, Sensor zu kleben, schreit wie ein Schnitt, immer aus irgendeinem Grund, völliges Fehlen von Kisten und Behälter (ich lege kaum Servietten für Scheinwerfer und ein Tuch für die Hände in eine Kiste an der Tür), ich halte es für ein Verbrechen, dass ein kompletter Gummisatz nicht in den Kofferraum passt (Gelächter natürlich, aber der Präsenzzylinder in die Kabine ....), die Rückwand klappt nicht, man kann sicher kein LKW sagen, aber die Bäume sind grün, am ersten Tag habe ich das Navigationspanel (im Kofferraum hängend) abgebaut. Gab es keinen anderen Ort, den sie finden konnte? Die hinteren Türen mit dem HEBEL verriegeln, suhlte ich, im Megan blockierte ich die Fenster und die hinteren Türen mit einem Knopf, zwei Kinder kamen trotzdem am Platz an, drückten, stiegen selbst aus. Das Fehlen eines Regensensors, Impulsfenster, Heizungsknöpfe, Hölle verstehen wo ...
Kurzum, die Idee ist klar: Entweder das Äußere Glanz und ein Motor mit tollem Variator, aber mit überwältigender Ergonomie, oder das Aussehen eines aufgeblähten Logan, ein schwacher Motor, aber exzellenten Steuerkomfort und einfache Bedienung. Vielleicht gewöhne ich mich später daran, aber heute bin ich auf dem Parkplatz gelandet, habe Tanka angeschrien, als sie wegen des Lichts quietschte.
Übermorgen.
Es fing an loszulassen, dank des MyTeana-Forums, in erster Linie wurde die Mute-Taste durch das Ausschalten des Audiosystems ersetzt, im Prinzip ist es normal, ich bin Linkshänder, es gibt kein Problem, ich habe gefunden, wo um den Durchschnittsverbrauch mit Zahlen zu sehen, auf dem Display vor dem Lenkrad ist die Empfindlichkeit des Lichtsensors auf Maximum, einen halben Tag braucht man den Hebel nicht zu drehen , dazu ein Brief an Nissan gestrichelt, wir warten, mein Herr, um das Kind trotzdem zu holen, es kann noch nicht raus, wird schmutzig. "Und das Leben wird besser." Ich sah alle Minuspunkte, ich wusste, worauf ich hinaus wollte.
Kurz gesagt, ich habe Fluence auf dem Varick gesehen, sogar eine Vorauszahlung geleistet, aber bevor NG bei der Arbeit, eine Mini-Karibik-Krise, in eine anständige Menge flog, ging NG die Auszeichnung in den Wald, lehnte ab. Vielleicht habe ich verstanden, dass ich Kompromisse einging, Megan in einem neuen Wrapper (mit einem deutlichen Minus in Bequemlichkeit) für leichtes Geld für ihn kaufte, und ihr Aussehen ist umstritten, Megan sieht immer noch gut aus, es ist schön, das fertige Bild zu sehen. Wir waren zur Präsentation von Latitude eingeladen, das Äußere gibt auch nach, und im Inneren verstand ich nicht warum, aber nicht Glanz, mit einem Wort - gut, einfach. Nun, ein Handbremsschwert und ein Zweiliter-Motor auf einem Varick für eine solche Kuh. Obwohl ich ehrlich gesagt nicht sagte: „Ich habe Pasternak nicht gelesen, aber ich verurteile“. Ein 2,5-Liter- und Automatikgetriebe kostet nur viel. Der Kühlergrill a la Logan hat mich endlich kaputt gemacht. Die Seele "versuchte es nicht". Ich ging zu Huinday Sonata - äußerlich gut aussehend, wollte ich schon ausmachen, der Manager bot an, eine Runde durch den Hof zu fahren - es war sein Fehler: Als ich ein Auto für meine Frau auswählte (infolgedessen a gebrauchter Stick von einem gepflegten kleinen Mädchen), ich fuhr Goetze, ich erinnerte mich an so etwas wie diese akustische Präsenz des Motors in der Kabine ... Hmm, der Flieger in der Salbe fiel sehr groß aus. Rannte weg. Ich lief lange, bis ich auf ein Nissan-Banner über 2010er Autos stieß. Ich eilte schnell durch die Finanzen, fand einen Kredit (z. Premium 2.5 mit Allradantrieb. Nachteile oben aufgeführt, auch Pluspunkte. Das ist alles für jetzt.
Und auch die Bremsen, ahhh, wo sind die? Nach Megan haben die Schmaläugigen sie einfach gestohlen !!! Es ist so dumm, wenn dieser Kadaver sehr schnell beschleunigt, vor allem von unten, und dann muss man langsamer werden, schwitzt ihn, wenn sich diese Draenote imposant dem Heck eines anderen nähert, ohne viel Fanatismus, kaum langsamer.
PS Megan ist die BESTE in ihrer Klasse. Als ich im Salon darauf eingestiegen bin, ging meine Seele rein, jetzt ist es ruhiger, jetzt verwöhnt von ihm :-)
Das ist alles. Nachdem ich die hintere Stoßstange für 120.000 repariert hatte (die Versicherung zahlte), bekam ich drei Wochen später Kaldin auf der rechten Seite. Trotz der vollständigen Wartbarkeit (zwei Türen, Seitenairbags und Gardinen, der Gepäckträger unten, fährt ohne Probleme) waren die vom Händler kalkulierten Reparaturkosten so hoch, dass sich die Versicherung dazu entschloss, den Gesamtbetrag abzuschreiben. Das Problem des Einfrierens des Kraftstoffstandsensors blieb also unbehandelt (trotz bezahlter Reinigung, man sagt, Sie gießen Mist ein), als Ergebnis stand ich auf der Autobahn. Schade, aber ich habe sie ohne große seelische Qual auf einen Autotransporter geladen. Ersatzteile für die russische Montage kosten FANTASTISCHES Geld. Merken Sie sich. Die Unterhaltskosten sind für Wallache doppelt so günstig. Das Auto ist nicht für eine Familie, für den Transport von Körperschaften auf dem Rücksitz. Nahm ein Zwei-Liter-Latitude in vollem Hackfleisch plus Navi plus Luxus-Paket. 170 tyrov billiger und ehrlich gesagt bequemer und teurer. Fahrten auch.
Ich besitze Nissan Teana J32 seit über 4 Jahren. Ab 2008, japanische Montage, Motor 2.5 Sechszylinder V6, 182 PS, Laufleistung bis dato 169.753 km. Premium-Klasse.
Fast alles, was in dem Artikel geschrieben steht, entspricht nicht der Realität.
Zu dem im Artikel angegebenen Motor kann ich nichts sagen, da ich keinen 4-Zylinder 2,5 sondern einen 6-Zylinder habe.
Die Aufnahme von beheizbaren und belüfteten Sitzen in die Armlehne ist zutreffend. Ungünstig. Es gibt keinen Ruderabgang - stimmt auch. Rückfahrkamera bei schwerstem Regen und Matsch im Herbst nach 250 km. sauber, die Auflösung der Kamera und des Displays ist hervorragend, die Führungen auf dem Bildschirm zeigen die Bewegungsbahn. Die Bodenfreiheit beträgt 135 mm. wirklich klein, und ich habe die Distanzscheiben hochgezogen, indem ich das Auto um 30 mm angehoben habe. Die Frage ist geklärt, das Auto fährt ohne Unterschiede zum Serienzustand. Mein Motor hat keinen Tropfen Öl, wenn ich ihn alle 10.000 km wechsel. Kerzen sind für 90.000 km kostenlos. Der Austausch dauert 1 - 1,5 Stunden im Service. Es gibt keine Probleme mit dem Thermostat und nie. Ich spreche wieder für den V6.
Was den Variator angeht: Jeder hat Angst davor, aber genau wie Sie die Servicestation nicht bitten können, sie zu reparieren, stellt sich heraus, dass sie ohne Arbeit sitzen. Und dies trotz der Tatsache, dass seit langem viele Autos mit Variatoren unterwegs sind und einige 300-450 Tausend gefahren sind.Bei einem Variator gibt es nur drei obligatorische Regeln: Sie können keinen Hasenstart von Svotophoren (das Auto) arrangieren bewegt sich von einem Ort auf 5-6 km / h - dann können Sie das Gaspedal auf den Boden drücken), das Öl alle 30-40.000 wechseln, Sie können den Schlepper nicht ziehen. Alles. Keine Einschränkungen mehr. Beim Ölwechsel für 120.000 bat ich den Meister, die Variatorwanne zu entfernen, um zu sehen, in welchem Zustand sie sich befand. Sie nahmen es ab und der Meister selbst war überrascht: Es gab überhaupt keine Späne. Ihm zufolge gibt es auch in der Mechanik aufgrund der Reibung der Zahnräder Späne. Im Variator gibt es überhaupt keine Gleitreibung, wenn Sie also nicht jedes Mal von der Stelle reißen, gibt es keine Späne. Darin hat sich der Autor des Artikels geirrt. Die Bedienung des Variators ist leichtgängig und problemlos. Aber ich wiederhole, dass ich das Öl alle 30-40.000 wechsele, obwohl die Beamten versichern, dass es mindestens alle 60-90.000 erforderlich ist.
Der Sturz muss nicht häufiger eingestellt werden als bei jeder anderen Maschine. Generell kann ich zur Federung sagen, dass sie stark ist und nur die Federung des Merce W210 und W124 stärker ist. Was ich für 169.753 km geändert habe: Radnabenlager links (63.000 km), Stoßdämpfer vorne (110.000 km), Stoßdämpfer hinten (164.000) km, Generatorreparatur (93.000 km). Das ist alles. Wer sagt, dass es oft ist? Wer sagt, dass die Federung auf unseren Straßen schwach ist? Die Stabilisatorstreben beginnen alle 15-20.000 an sich selbst zu erinnern - es ist wahr. Und auf W210 7.000 Mal Dies ist der schwächste Punkt des Merce. Nun, nichts, kaufen Sie einmal verstärkte Stummelgestelle und Sie können das Problem für 70-80.000 Rubel vergessen.
Ich habe das Lenkgetriebe bei 105.000 km zur Reparatur gegeben. Es kostete 250 USD. Der Meister setzte einige Buchsen aus einer anderen Legierung ein und sagte, dass ich die Zahnstange bis zu 300.000 Kilometer vergessen kann. Unsere Straßen sind der Mord an einem Auto, daher besteht hier kein Anspruch auf ein Auto. hier sind die Ansprüche an unseren Staat, tk. unsere Straßen entsprechen keiner GOST.
Seit 7 Jahren kein einziger Tropfen Rost. Nicht unter den Gittern, nicht unter dem Glas, nicht an den Türen. Ich erinnere Sie daran, dass ich ein Teana der japanischen Versammlung habe. Ich weiß, dass sich viele Leute über die in Russland versammelten Teans beschweren. Variatoren machen Geräusche, Chrom blättert ab, Rost tritt auf usw. Nun, wer ist schuld an den Leuten, die wissen, dass sie in Russland nicht wissen, wie man etwas effizient macht und trotzdem in Russland gebaute Autos kauft?! Nun, wer ist schuld an diesen Leuten, dass sie kopflos sind?
Welche Probleme mit den Fensterhebern im Artikel besprochen werden kann ich überhaupt nicht nachvollziehen... Sie funktionieren, kein Problem. Im Winter, wenn das Eis an den Scheiben gefroren ist, können Sie die Fenster natürlich nicht benutzen, sonst können Sie den Mechanismus an jedem Auto kaputt machen. Auch mit Multimediasystem und Klimatisierung in 7 Jahren kein einziges Problem...
Als Ergebnis des Artikels kann ich Folgendes tun: Entweder ist der Artikel maßgefertigt, oder die Rezension im Artikel basiert auf in Russland montierten Autos.
Von den Minuspunkten des Teana J32 kann ich nur sagen, dass der nominelle Abstand von 135 mm für die GUS wirklich nicht ausreicht. Der Spacer hat das Problem gelöst. Soweit mir bekannt ist, wurden die russischen Teans ab Werk auf 150 mm angehoben.
Daher empfehle ich dieses Auto zum Kauf natürlich nur von japanischer Montage. Und beim Kauf dieses Gebrauchtwagens unbedingt die Variatorpalette an der Tankstelle öffnen und nach Spänen suchen. Es sollte nicht sein. Wenn ein bisschen akzeptabel ist. Wenn es viele Späne gibt, müssen Sie einen solchen Kauf ablehnen, weil mit dem Auto haben sie jemanden entweder an der Krawatte gezogen oder wie an einem Superbolid geglüht.
PS Beim Kauf von Teana warnten sie mich beim Service, das Öl im Variator alle 60.000 zu wechseln.Zwei Jahre sind vergangen und sie rufen mich vom Service an und teilen mir die "gute" Nachricht mit: Die Nissan Corporation ändert die Ölwechselfrist und erhöht sie es auf 90 Tausend))) Ich komme zu 54 Tausend Ölwechsel, ich frage, warum sie es auf 90 Tausend erhöht haben. Die Meister lachen und antworten, dass der Anteil der CVT-Reparaturen in den letzten 4 Jahren 0,12% der Gesamtzahl der Autos verkauft. Nissan entschied, dass es notwendig sei, etwas an etwas zu verdienen und verlängerte die Ölwechselzeit, damit sich die Lacke intensiver abnutzen. Mir wurde geraten, das Öl 30-40.000 Mal zu wechseln und sagte, dass ich 400.000 Probleme nicht kennen würde. Daher empfehle ich dieses Auto bedenkenlos weiter. nicht jeder Automat läuft 300-400 Tausend….
“ Ausgestattet mit einem Allrad-Getriebe, kam keine Überraschung – es wurde schon lange erwartet. Aber die Tatsache, dass die Konstrukteure speziell für den Allradantrieb einen neuen Motor in die Motorenpalette aufnehmen mussten, wurde zu einer sehr interessanten Überraschung.
HEBEN Sie die Motorhaube des Allradantriebs „Teana“ an und sehen Sie sofort: Hier stimmt etwas nicht. Bah, hier ist ein Vierzylindermotor! Aber entschuldigen Sie, es ist bekannt, dass das Auto mit zwei V-förmigen "Sechsern" auf den Markt gebracht wird - zweieinhalb und drei Liter. Mit welchem Schrecken fragt man sich also, es gab eine "Vier" in der Reihe?
Ja, ja, nur aus Angst, Sie haben es definitiv bemerkt, - lacht der Ingenieur des St. Petersburger Werks "Nissan", der autorisiert ist, mit der Presse zu kommunizieren, in der Teans für den russischen Markt montiert werden. - Bei der Entwicklung der Allradversion hatten die Konstrukteure große Bedenken, dass aufgrund der soliden Abmessungen der „Sechs“ die Elemente des Allradgetriebes hier nicht passen würden. Daher haben wir uns aus reinen Layout-Überlegungen für eine kompakte Inline-„Vier“ entschieden. Aber lassen Sie sich davon nicht abschrecken – ich verspreche Ihnen, Sie werden sehen, dass es nicht schlechter und in mancher Hinsicht sogar besser ist als die sechs gleich großen.
Nun, "vier" also "vier" - Sie müssen sich nicht entscheiden, denn dies ist das einzige Aggregat, das für die Allradversion vorgesehen ist. Dieser Motor mit 2,5 Litern Volumen leistet 167 PS. Leistung und 240 Nm Drehmoment. 15 „Pferde“ weniger als der Fronttriebler „2.5V6“, aber gleichzeitig 12 Nm mehr, und was auch wichtig ist, der „Vier“ erreicht das maximale Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. All dies bringt einige Traktionsvorteile, zumindest bis der Motor voll durchdreht, wenn die "Pferde" beginnen, über die Newtonmeter zu dominieren. Gleichzeitig stelle ich fest, dass das Allradauto mit einem 2,5-Liter-„Vier“ dem Frontantrieb mit einer „Sechs“ in der Höchstgeschwindigkeit - 180 km / h gegen zweihundert - merklich unterlegen ist - und leicht - nur zwei Zehntelsekunden - bei Beschleunigung auf "Hunderte".
Aber - Allradantrieb. In unseren Straßen- und klimatischen Realitäten ist nichts immer überflüssig. Du kannst ihm viel verzeihen..
Unvollständige Harmonie
Die RING-Straße um St. Petersburg wurde erst kürzlich gebaut (und übrigens noch nicht vollständig geschlungen), aber sie haben es schon geschafft, viel herumzufahren. Die Spurrillen in manchen Bereichen sind einfach der Wahnsinn. Durch den strömenden Regen wird die Sache noch erschwert - die Spurrillen sind randvoll mit Wasser gefüllt, und selbst so elementare Aktionen wie der Spurwechsel von Spur zu Spur oder eine starke Geschwindigkeitserhöhung werden zu einem kleinen Problem. Aber nicht für uns. Wir sind jetzt auf Allradantrieb. Danke an den Nissan, der uns vorne mitgefahren und uns dann gleich voll verpflanzt hat – der Kontrast ist offensichtlich.
Wir verlassen die Umgehungsstraße in der Region und brechen, durch die Palisade der Vorstadt-Staupalisaden, in den Einsatzraum auf. Nun schlängelt sich die Straße in einem schmalen Streifen durch den Wald und führt uns zur Karelischen Landenge. Viele enge Kurven. Es hat sich aufgeklärt. Die Straße ist stellenweise ausgetrocknet, aber manchmal fliegen wir mit Beschleunigung in tiefe Pfützen - das macht besonders Spaß, wenn es in einer geschlossenen Kurve passiert, wenn man vorher keine Pfütze sieht und keinen Haken erwartet. Kein schlechter Test für Allradantrieb.
Tatsächlich ist das bei Teana verwendete All Mode 4x4-System so konzipiert, dass unter normalen Bedingungen hauptsächlich die Vorderräder gezogen werden und die Hinterräder sich sozusagen im „Stand-by“-Modus befinden. Eine wachsame Elektronik überwacht sensibel die Situationsveränderungen und kuppelt zum richtigen Zeitpunkt die Hinterräder zu und wirft ihnen genau die Traktion zu, die gerade an dieser Stelle benötigt wird. Bei Bedarf kann die Zwischenachskupplung durch Drücken des entsprechenden Knopfes verriegelt werden, und dann wird die Schubkraft auf die Achsen starr zur Hälfte verteilt. Für den Fahrer sind all diese Traktionsstörungen nicht wahrnehmbar - die Effizienz des Allradgetriebes kann ich nur "aus dem Gedächtnis der Gefühle" einschätzen. Zum Beispiel wäre eine starke Beschleunigung an dieser nassen Stelle, wenn ich Frontantrieb hätte, wahrscheinlich nicht ohne das Durchdrehen der Vorderräder ausgegangen, und, sagen wir, vor dieser scharfen Kurve wäre es notwendig, gut zu bremsen, um nicht zu bremsen Um den Vorderachsdrift zu bekommen, wird der Verhaltensunterschied zwischen Allrad- und Frontantrieb durch die Arbeitsstabilitätsregelung stark geglättet. Auch sie kennt sich aus und ist nicht schlecht. Um den Unterschied vollständig zu erleben, kann das System ausgeschaltet werden.
Allerdings wäre es dann nicht mehr „Teana“.
| Kurze technische Eigenschaften von "Nissan Teana 4WD" |