• Krise Ford Motor Co. - Reflexionen eines Amateurs

Hier steht zwar der Februar 2010 auf dem Hof, aber detaillierte Statistiken für das vergangene Geschäftsjahr zeichnen sich erst ab. Ehrlich gesagt ist es im Großen und Ganzen nicht glücklich, die meisten Unternehmen schreiben rote Zahlen, "die Krise hat sie nicht verschont..." ist wohl im vergangenen Jahr 2009 zu einem Schlagwort geworden. Es gibt zwar helle Momente, die ersten Schneeglöckchen, die Vorboten der Erholung des Automobilmarktes. Die Ford-Firma ist einer dieser Vorboten, der Autohersteller, dessen Geschäft ins Plus gestiegen ist, und selbst welcher, einer der größten. Der Ford-Konzern beendete das Geschäftsjahr 2009 mit einem Gewinn von 2,7 Milliarden US-Dollar.

Wie viele? Ja, ich habe mich nicht geirrt, obwohl ich es wie Sie nicht gleich geglaubt habe. Vor dem Hintergrund der Berichte der Giganten der globalen Automobilindustrie GM und Chrysler war es besonders schwer zu glauben. Ende 2009 belief sich der Nettogewinn von Ford auf 2,7 Milliarden Dollar, vor dem Hintergrund des Jahres 2008 endete mit einem Verlust von 14,8 Milliarden Dollar. Beachten Sie, dass Ford 2009 zum ersten Mal seit vier Jahren wieder einen Gewinn erzielte. Die positiven Finanzergebnisse wurden durch Umsatzsteigerungen, Arbeitsplatzverluste, niedrigere Kosten für die Entwicklung neuer Maschinen, die Herstellung und den Bau neuer Fabriken sowie durch die Restrukturierung der meisten Schulden erzielt. Allein im April 2009 gelang es Ford beispielsweise, seine Schulden gegenüber den Gläubigern um fast 10 Milliarden US-Dollar zu reduzieren, was 38 % der Gesamtschulden des Konzerns entsprach. Im vierten Quartal des Berichtsjahres betrug der Umsatz von Ford 868 Millionen US-Dollar, während der Konzern im gleichen Zeitraum 2008 5,9 Milliarden US-Dollar verlor. Es ist erwähnenswert, dass der amerikanische Konzern zwischen 2006 und 2008 insgesamt etwa 30 Milliarden US-Dollar verloren hat. Ford hofft nun, dass dieses Jahr für das Unternehmen auch finanziell erfolgreich wird. Der Gesamtumsatz von Ford im Jahr 2009 betrug 11,8 Milliarden US-Dollar.

Versuchen wir zu verstehen, was die Ford-Administration getan hat, was ist die Essenz des Erfolgs?

Der Erfolg des Unternehmens setzt sich Experten zufolge aus mehreren Komponenten zusammen. Die Hauptsache ist die gut koordinierte Arbeit unter den harten Bedingungen der Krise aller Abteilungen, die Rechtzeitigkeit angemessener Entscheidungen zur Veränderung der Marktkonjunktur und die Senkung der Produktionskosten. Wie viel wurde im letzten Jahr getan! Betrachten Sie das Bankprogramm Ford Credit, das dazu beigetragen hat, die Attraktivität des Kaufs eines Ford-Autos zu steigern und 1,3 Milliarden US-Dollar einbrachte. Der Anteil des Unternehmens am amerikanischen Markt wuchs übrigens um 1,1 % und stieg auf 15,3 %. 2009 tat Ford etwas, was er sich lange Zeit nicht traute, verkaufte Jaguar, Land Rover, Volvo, was außer Verlusten nichts brachte.

Vor dem Hintergrund der Schuldenkrise in Europa prognostiziert der Ford-Konzern jährliche Verluste von 1 Milliarde Dollar, die Krise könnte sich über fünf Jahre hinziehen, prognostiziert der Autokonzern. In diesem Zusammenhang kann der Konzern zwei Werke schließen und überarbeitet seine Entwicklungsstrategie. Der Analyst schließt nicht aus, dass negative Trends in Europa auch Russland betreffen könnten, gibt aber insgesamt eine positive Prognose ab.

Einer der größten Autohersteller der Welt, der amerikanische Konzern Ford, taumelte aus der europäischen Schuldenkrise. Nach den Prognosen des Unternehmens wird der jährliche Verlust in Europa 1 Milliarde US-Dollar überschreiten, Ford will in dieser Hinsicht entscheidende Schritte unternehmen, um Abhilfe zu schaffen. Das berichtet Bloomberg.

„Unsere Ergebnisse in Europa in den letzten 12 Monaten waren inakzeptabel und wir müssen dieses Problem angehen“, sagte Stuart Rowley, CFO von Ford Europa, auf einer Autokonferenz in New York. "Wir prüfen unseren Plan und werden alle Aspekte unseres Geschäfts abdecken, mit Blick auf die Strukturkosten, unsere Produktpalette und die Marke selbst."

Analysten, darunter Adam Jonas von der Bank von Morgan Stanley, gehen davon aus, dass Ford gezwungen sein wird, eine oder mehrere Fabriken in Europa zu schließen.Ford nutzt nach Angaben des Finanzinstituts derzeit nur etwa 63 % seiner europäischen Produktionskapazitäten.

Im zweiten Quartal dieses Jahres sank der Nettogewinn des Autoherstellers im Jahresvergleich um 57 % auf 1,04 Milliarden US-Dollar, während die Betriebsverluste in Europa 404 Millionen US-Dollar betrugen.

Um die Marktnachfrage mit der Produktionskapazität in Einklang zu bringen, ist Ford gezwungen, die Schließung einiger europäischer Fabriken in Betracht zu ziehen. Insbesondere im englischen Southampton und im belgischen Gent wird derzeit die Möglichkeit einer Produktionskürzung aktiv diskutiert.

„Kosten allein können uns nicht auf den richtigen Weg bringen“, sagte Rowley. - Sehen Sie sich unser Geschäft in Nordamerika an. Dies ist eine gute Richtlinie. Hier investieren wir weiter in unseren Produktionsplan.“

Die anhaltende Wirtschaftskrise in Europa zwang die Unternehmensführung zu einem neuen Blick auf die Zukunftsperspektiven. Im Juli senkte Ford seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr. Das Unternehmen gab zu, dass es nicht mehr erwartet, das Niveau von 2011 zu erreichen, als der Betriebsgewinn (vor Einkommensteuer und Fremdkapitalzinsen. - Gazeta.Ru) des Unternehmens 8,8 Milliarden US-Dollar betrug.

Ford-Finanzchef Bob Shanks stellte auf derselben Konferenz fest, dass die Wirtschaftskrise in Europa, die ein Viertel des Gesamtumsatzes des Unternehmens ausmacht, tiefer war als zu Beginn des Jahres erwartet. Seiner Meinung nach wird die Situation noch mindestens fünf Jahre schwierig bleiben.

Der europäische Umsatz des Unternehmens ging im ersten Halbjahr 2012 um 10 % zurück. Rowley sagte, dass die Probleme in Europa, wo der Gesamtumsatz seit 2007 um 22% gesunken ist, nicht nur zyklische Abschwünge sind. Schuld an den Verlusten aller Autohersteller ist die Kostenstruktur der Autoindustrie in Europa, zu der auch die Produktionskapazitäten gehören.

„Wir sehen die Herausforderung darin, konstruktiver zu werden, und müssen in diesem Zusammenhang unsere Zukunftspläne berücksichtigen und entsprechend weiterentwickeln“, sagt Rowley.

In Nordamerika, das von der Unternehmensleitung als gleichberechtigt bezeichnet wird, geht es dem Unternehmen richtig gut. Das Betriebsergebnis stieg im zweiten Quartal auf 2,01 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 200 Millionen US-Dollar gegenüber dem Vorjahr.

Auch in Russland geht es Ford gut. Im zweiten Quartal dieses Jahres wurden im Land mehr als 36 Tausend Autos verkauft, was den Indikatoren der Vorkrise 2008 entspricht.

Bald plant Ford, in Russland mit der Montage von vier neuen Modellen zu beginnen - Kuga, S-MAX, Galaxy und Explorer, und dann sollen die Verkäufe noch greifbarer werden.

In der Zwischenzeit bereiten Schulden der Führung des Autogiganten zusätzliches Kopfzerbrechen. Ende 2006 nahm Ford rund 23,4 Milliarden US-Dollar auf und verpfändete die meisten der wichtigsten Vermögenswerte, einschließlich des Hauptsitzes und der eigenen Marke. Dadurch konnte sich das Unternehmen während der Finanzkrise im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten Chrysler und General Motors ohne Hilfe der US-Regierung und ohne Insolvenzverfahren über Wasser halten. Im Mai dieses Jahres sagte der Chef von Ford Alan Mulally, dass das Unternehmen im selben Monat bereits 21 Milliarden US-Dollar ausgezahlt habe, nachdem es ihm gelungen sei, das Recht zur Verfügung über seine eigene Marke zurückzuerlangen.

Laut dem unabhängigen Autoanalysten Ivan Bonchev dürften die europäischen Probleme von Ford die Situation in Russland nicht beeinflussen. „Im Gegensatz zu Europa wächst unser Autoabsatz stetig, daher geht es allen Unternehmen gut, auch Ford, das hier Produktionsstätten hat. Ich sehe keine direkten Verbindungen zwischen den europäischen Problemen des Unternehmens und ihren Perspektiven in Russland “, sagte er.

Dennoch schließt Bonchev nicht aus, dass negative Trends in Europa auch Russland treffen könnten..

„Die russische Niederlassung ist der europäischen Einheit organisatorisch untergeordnet und kann daher als erfolgreiche Niederlassung mit einigen zusätzlichen Belastungen belastet werden, um die Gewinne irgendwie umzuverteilen. Ein weiterer Faktor ist der Beitritt Russlands zur WTO mit einer Änderung der Zölle und gleichzeitig das Aufkommen von Recyclinggebühren ab September. Viele glauben, dass dies zu einem Anstieg der Preise führen und den Markt entsprechend bremsen kann. Aber es scheint mir, dass die Gesamtsituation günstig bleiben wird “, sagte der Analyst.

Das Ausmaß der Schwierigkeiten. Natürlich ist das Ausmaß der Wirtschaftskrise, die den Ford-Konzern getroffen hat, erschütternd. Der Verlust von 12,7 Milliarden Dollar im vergangenen Jahr war ein Allzeithoch für ein Unternehmen mit mehr als einem Jahrhundert Geschichte. Die Höhe der Verluste übertraf selbst die pessimistischsten Prognosen der Aktienanalysten. Um Kosten zu sparen, muss Ford Fabriken schließen und Zehntausende Arbeiter entlassen. Doch bisher führen solche Maßnahmen statt Einsparungen zu Mehrkosten, da die Höhe der Abfindungen an entlassene Mitarbeiter einfach enorm ist. Die Verwaltung plante, etwa 50 Tausend Menschen zu töten. Doch unerwartet wurde festgestellt, dass die Zahl der Personen, die das Unternehmen verlassen und in den Vorruhestand gehen, deutlich höher ist als geplant. Und das verspricht nicht nur Kostensteigerungen, sondern droht auch eine moralische Krise der Unternehmen. Entwickler und mittlere Manager begannen, freiwillig zu kündigen, was solche Bedenken nur bestätigt.

Aston Martin musste verkauft werden, um an Bargeld zu kommen. Aber die eingesammelten 925 Millionen Dollar sind ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu den 23,4 Milliarden Dollar an Krediten von Banken. Ende 2006 verpfändete der Konzern fast alle seine Vermögenswerte in den USA und sogar das berühmte Logo namens "Blue Oval", um Kredite zu sichern. Zusätzlich zu diesen Problemen verliert die Ford Motor Company weiterhin schnell Marktanteile in den USA. Und es ist bekannt, dass es fünfmal mehr Anstrengungen erfordert, den Markt zu erobern (oder zurückzugeben) als ihn zu halten. Doch trotz der aktuellen superschweren Situation besteht kein Zweifel, dass die Zeit dafür bei „Ford“ kommen wird. Was wird als nächstes passieren? In ein paar Jahren wird der Ford-Konzern aus einer schwierigen Krise hervorgehen und vor der Welt verjüngt erscheinen, Übergewicht abbauen und starke Muskeln aufbauen. Verbraucher, vor allem amerikanische, erhalten eine komplett neue Modellpalette, bestehend aus hochwertigen, preiswerten, sparsamen und ansonsten modernen Autos. Die Aktionäre werden wieder Dividenden erhalten und freuen sich über die Entwicklung des Aktienkurses eines effizient agierenden Unternehmens. Zehntausende Arbeiter und Fachkräfte werden neue interessante und hochbezahlte Jobs bekommen. Und riesige Geldsteuerströme werden in die Haushalte fließen – sowohl zahlreicher Staaten als auch des Staates insgesamt. Es stimmt, einige Zeit später werden sich einige Automobiljournalisten und Autoren, die für Wirtschaftspublikationen schreiben, von vergangenen Ereignissen ernähren. Und in zahlreichen Fällen werden konkrete Problemsituationen und Lösungsansätze beschrieben, die von Studierenden verschiedener Business Schools weltweit lange analysiert werden. Der derzeitige Präsident und CEO von Ford, Alan Mulally, wird nach Abschluss der notwendigen Restrukturierung gerne in den Ruhestand gehen und für immer in der Geschichte des globalen Geschäfts mit einem wohlverdienten Ruf als herausragender Krisenmanager bleiben. Es wird so sein. Denn in einem effektiven selbstregulierenden Marktsystem kann es einfach nicht anders sein. Sogar Henry Ford, der Gründer der Ford Motor Company, argumentierte, dass jede Krise einem Unternehmer neue Möglichkeiten eröffnet. "... Jede Depression auf dem Wirtschaftsmarkt ist ein Ansporn für den Hersteller - mehr Klugheit in sein Geschäft zu bringen ..." - wies Henry seine Kollegen an. Und er fügte hinzu: „Jeder Geschäftsmann ist manchmal mit einer solchen Situation konfrontiert. Er kann seine Verluste entweder freiwillig verbuchen und weiterarbeiten oder alle Geschäfte einstellen und Verluste durch Inaktivität erleiden. Es bleibt nur hinzuzufügen: "Warten auf Insolvenz". Glücklicherweise warteten die Aktionäre und Manager des Ford-Konzerns nicht auf die Insolvenz des Unternehmens, sondern begannen energisch mit der Umstrukturierung. Das amerikanische System selbst garantiert nur die Tatsache der Reformen. Ihre Geschwindigkeit, Effizienz und finanziellen Ergebnisse hängen jedoch vollständig von der Person ab, die sie leitet. Die Aktionäre der Ford Motor Company heuerten den Außenseiter Alan Mulally an, um die Umstrukturierung durchzuführen, was ihm sowohl den CEO als auch den Präsidenten des Unternehmens gab. Warum Mully?

Es ist sehr interessant, warum die Wahl der Aktionäre der Ford Motor Company, insbesondere der Ford-Familie, auf Herrn Mulally fiel. Alan Mulally verbrachte 37 Jahre bei Boeing, bevor er zu Ford kam. Hauptsächlich in der Militär- und Luft- und Raumfahrttechnik tätig. Aber dann hatte Alan Glück. Kurz vor der berüchtigten Tragödie in den USA am 11. September 2001 übernahm Mulally die Leitung des zivilen Flugzeugprogramms. Und wie Sie wissen, haben die Passagiere am 12. September 2001 aus offensichtlichen Gründen aufgehört zu fliegen. Und plötzlich hatten die Fluggesellschaften keine Zeit mehr, neue Jetliner zu bestellen. Alan Mulally, der für Boeing verantwortlich war, hat also in dieser schwierigen Zeit die Entwicklung der Krise in seinem Unternehmen nicht nur verhindert, sondern so reformiert, dass Boeing innerhalb weniger Jahre Rekordgewinne erzielte. Einige Bedenken werden durch die Tatsache verursacht, dass Alan Mulally kein Automobilspezialist ist und die Werte einer bestimmten Marke der Ford Motor Company möglicherweise nicht ganz richtig versteht. Im Gegenteil, die Tatsache seiner Biografie weckt das Vertrauen, dass Alan ein Ingenieur bis auf die Knochen ist. Sogar die Tatsache, dass er einen Lexus fuhr, bevor er zu Ford kam, spricht Bände. Eine Geschichte, die sich erst vor kurzem ereignet hat, sieht lustig und lehrreich aus. Bei einem Treffen mit Händlern beschwerte sich einer der Besitzer des Autohauses über die Notlage und lud Mulally ein, sich in seinen Schuhen zu versuchen. Alan stimmte sofort zu und ging eine Woche später als einfacher Verkäufer in diesen Salon. In weniger als einer Stunde verkaufte der derzeitige Präsident und CEO der Ford Motor Company drei Autos und begann Verhandlungen mit einem vierten Kunden. Diese kurze Episode spricht zumindest von einem extrem starken Erfolgsgedanken. Und natürlich brauchte „Ford“ einen energischen Anführer, der aber „von außen“ kam, da es einem solchen Manager nichts ausmachen würde, im Falle eines solchen Bedarfs die etablierten persönlichen Bindungen abzubrechen. Darüber hinaus sei eine neue und unparteiische Sicht auf die Probleme des Konzerns erforderlich. Immerhin fielen keine Liner vom Himmel auf Ford. Und Gott sei Dank! Diese Tatsache deutet jedoch beredt darauf hin, dass die aktuelle Situation des Geschäfts der Ford Motor Company in den USA durch das eigene Management verursacht wurde, das die sich anhäufenden Probleme einige Jahre lang ignorierte und damit den Markt verfehlte. Und es ist gut, dass er den Mut hatte, seine eigenen Fehleinschätzungen einzugestehen. Höchstwahrscheinlich hatte der Ford-Konzern Glück. Leute wie Alan Mulally durchstreifen die Welt nicht in Scharen auf der Suche nach Arbeit. Die enorme Kreditaufnahme des neuen Chefs spricht nicht nur für den Ernst der Lage, sondern auch, dass Alan Mulally sehr gut versteht: Je früher die Reformen durchgeführt werden, desto besser. Verkaufe Aston Martin. Hat Ford das Richtige getan, um Aston Martin zu verkaufen? Dass das Geld dringend benötigt wurde, beweist die Tatsache, dass die Familie Ford das Familiengut verkaufte und auf ein kleineres Anwesen umzog. Aber andererseits hat Jaguar allein im ersten Quartal dieses Jahres durch seine Verluste fast ein Drittel des Erlöses für Aston „aufgefressen“. Sonst hätte das gefräßige Raubtier natürlich etwas anderes gefressen. Aber hat Ford nach dem Verkauf von Aston Martin das Banner verkauft, um Patronen zu kaufen?! Aus irgendeinem Grund möchte ich eine Parallele zum italienischen Konzern Fiat ziehen. Die finanzielle Lage von "Fiat" und jetzt wahrscheinlich ist nicht besser als die von "Ford". Und vor ein paar Jahren war es noch schlimmer. Aber es scheint, dass in "Fiat" und es niemandem einfallen könnte, einen Ferrari loszuwerden. Es stellt sich heraus, dass Aston Martin für Ford keine so moralische Bedeutung hatte wie Ferrari für Fiat, für Italien und Italiener. Andererseits hatte Ford vor dem Verkauf von Aston eine so große Auswahl an Marken! Mit Ausnahme des Mercury passte dieses Set so gut zusammen! Und vielleicht hat es sich einfach gelohnt, das kreative Potenzial der Aston Martin-Mitarbeiter für die Entwicklung neuer Modelle zu nutzen? Das britische Unternehmen kündigt gerade die Einrichtung seines Beratungszentrums an, das Dienstleistungen für Dritthersteller von Autos anbieten wird. Es stimmt, es scheint, dass dies keine sehr nahe Zukunft ist. Und neue Modelle braucht "Ford", wie man in Russland sagt, "gestern". Hauptfrage. Die Aktualisierung der Modellpalette des Unternehmens in den USA bis hin zur vollständigen Ablösung ist das Hauptproblem des Ford-Konzerns. Die größte Herausforderung für jeden Autohersteller besteht jedoch darin, die richtigen Autos zu bauen. Es wird nicht überflüssig sein, noch einmal Henry Ford zu zitieren: „Die Speerspitze im industriellen Leben ist die Linie, entlang der das Produkt der Produktion mit dem Verbraucher in Berührung kommt. Ein minderwertiges Produkt ist ein Produkt mit einer stumpfen Spitze. Es braucht viel zusätzliche Kraft, um es durchzusetzen. Der Meißel existiert, um ihn zu zerschneiden, nicht um ihn zu zerschlagen." Es scheint, dass die Ford Motor Company auf der letzten Auto Show in New York noch keine Modelle gezeigt hat, die die Situation qualitativ ändern können. "King of the Roads" von Carroll Shelby erinnerte nur noch einmal daran, dass der "Mustang" vierzig Jahre alt ist. Der Ford Airstream ist ein Designerspielzeug. Es gibt wenig Hoffnung, dass der neue Taurus wieder den Tag retten wird, wie einst sein Vorgänger. Und aus irgendeinem Grund fängt man beim Betrachten des Ford Flex nicht an zu glauben, dass die Amerikaner für dieses Modell antreten werden. Aber auf der anderen Seite die gleichen "SUVs" Ford Edge (Preis ab 26.000 US-Dollar) und Lincoln MKX (Preis ab 35.000 US-Dollar), die nach Meinung der meisten Europäer ein rustikales (wenn auch recht modernes) Styling haben, in The Die Vereinigten Staaten schnappen sich bereits wie warme Semmeln, genauer gesagt, wie Hamburger beim Frühstück bei McDonalds. Ford erkannte rechtzeitig, dass der Markt in erster Linie Frequenzweichen brauchte. Außerdem sind diese Maschinen gut ausgestattet. Auf Edge und MKX begannen sie erstmals, das von Microsoft entwickelte universelle Kommunikationssystem SYNC zu installieren. Wahrscheinlich ist Bill Ford aus einem bestimmten Grund eine strategische Allianz mit Bill Gates' Unternehmen eingegangen. Ford hat eine ähnliche strategische Partnerschaftsvereinbarung mit Sony unterzeichnet. Auch keine schlechte Wahl. Und in Europa geht es Ford großartig. Die Modelle S-Max und Galaxy liefern ein phänomenales Umsatzwachstum (7 bis 22 Prozent in verschiedenen europäischen Ländern). Die Produktion des neuen Mondeo hat gerade erst begonnen. Und dieses Auto ist einfach zum Erfolg verdammt. Mazda verkauft sich weltweit sehr gut. Volvo macht seinen Job gut. Land Rover hält durch. Und vor kurzem kündigte Alan Mulally an, die Firma Jaguar nicht hundertprozentig zu verkaufen. Das weckt bereits großen Optimismus. Wahrscheinlich sind die Reformen endlich auf den Weg gebracht worden. Aber für volles Vertrauen in den Erfolg werden noch ein paar neue "Durchbruchsmodelle" in den Vereinigten Staaten benötigt. Wir warten auf neue Autos. Und hoffen auf die Rolle der Persönlichkeit in der Geschichte - die Persönlichkeit von Alan Mulally. Yuri Kladov

700 Arbeiter des Werks Wsevolozhsk des amerikanischen Unternehmens Ford werden nach einer zweimonatigen Ausfallzeit bis zum Sommer entlassen, teilte die Werksleitung mit. Die Wirtschaft des Landes durchlebt schwere Zeiten, die Neuwagenverkäufe gehen weiter zurück und es wird immer schwieriger, die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen. Zunächst ging man davon aus, dass es reichen würde, die Produktion für zwei Monate einzustellen, doch dann kamen die Experten zu dem Schluss, dass das Werk auf die Entlassung von 35 Prozent des Personals und die Umstellung auf einen Einschichtbetrieb nicht verzichten könne.

Die Betriebsgewerkschaft nahm die Nachricht mit Anfeindung auf: Es gefiel niemandem, dass zunächst eine Pressemitteilung über die bevorstehenden Entlassungen an die Medien verschickt wurde, und erst dann kündigte die Verwaltung eine Sitzung an, bei der sie sich mit einem " freiwilliges Entlassungsprogramm", das die Zahlung von fünf Monatsgehältern an diejenigen vorsieht, die sich bereit erklären, aus freien Stücken zurückzutreten.

Die Gewerkschaft antwortete mit einer Erklärung: "Die Gewerkschaft MPRA betrachtet das Vorgehen der Ford Motor Company als zynisches und unehrliches Spiel, das den Prinzipien der Sozialpartnerschaft widerspricht. Wir sehen darin allein den Wunsch des Kapitalisten, die Konsequenzen zu verschieben." der Krise auf die Schultern der einfachen Arbeiter."

Die Gewerkschaftsführer sind zuversichtlich, dass die Verwaltung des Unternehmens noch nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft hat, die sozialen Folgen der Krise zu minimieren, Arbeitsplätze zu erhalten und den Arbeitnehmern einen gerechten Ausgleich für den entstandenen Schaden zu bieten. "Wir glauben", schreiben sie, "dass Massenentlassungen keine notwendige Maßnahme für den erfolgreichen Betrieb eines Unternehmens sind. Wir werden um jeden Arbeitsplatz im Unternehmen kämpfen und dafür, ehrenamtlichen Mitarbeitern eine Abfindung von mindestens einem Jahresgehalt zu zahlen." Die Arbeitnehmer müssen mit der Gewerkschaft abgestimmt werden. Wir sind bereit, unsere Forderungen auf jede erdenkliche Weise zu verteidigen, einschließlich Streiks und Proteste, wie wir es 2007 getan haben. Weinen Sie nicht, organisieren Sie sich! "

Nicht alle Gewerkschafter stimmen dieser Position zu.

"Ford" hat unsere Regionalorganisation vor langer Zeit verlassen, weil sie in diesem Werk immer radikalere Methoden anwenden wollten, um für ihre Rechte zu kämpfen “, bemerkt Viktor Kalinin, Vorsitzender der Gewerkschaft der Maschinenbauer Russlands für St. Petersburg und das Leningrader Gebiet. - Und in den USA, in England und in Brasilien haben die Arbeiter gelernt, einen Kompromiss mit dem Arbeitgeber zu finden. Und bei Ford gibt es einen langwierigen Konflikt mit den Verwaltungen, der zu nichts Gutem führt. Ihre Gewerkschaft stellt zu viele radikale Forderungen, und mir scheint, dass die Arbeiter dadurch nur verlieren."

Aleksey Etmanov, der Vorsitzende der Interregionalen Gewerkschaft des Arbeiterverbandes, hält das für nicht Leitung der Anlage schließt er nicht aus, dass diese zurückgreifen muss:

„Wir werden mit allen Mitteln kämpfen. Wenn es gut läuft, rufen uns die Eigentümer nicht auf, um Gewinne zu teilen, warum lassen sie uns in der Krise bezahlen? Wenn wir Arbeitsplätze auf keinen Fall retten können, fordern wir eine angemessene Entschädigung, das heißt, ein Jahresgehalt für Personen, die länger als 5 Jahre im Werk gearbeitet haben, und nicht etwa zwei Gehälter über den gesetzlichen gegründet wurde, hat dies dazu beigetragen, dem Wettbewerb standzuhalten und Arbeitsplätze zu retten, so etwas wird in Russland heute nicht mehr gemacht, wer mit der Euro-Dollar-Masse arbeitet, mit europäischen und amerikanischen Firmen "Ford", das ist wie immer die erste Schwalbe, denn der Rest wird auch zu ihm fliegen", sagt Alexey Etmanov.

In anderen Fabriken sei bald mit Massenentlassungen zu rechnen, sagt Rima Sharifullina, Vorsitzende der öffentlichen Organisation Petersburg Aegis, die Menschen bei der Verteidigung ihrer Arbeitsrechte unterstützt. Sie glaubt jedoch nicht, dass Ford-Arbeiter zu Streiks greifen sollten, wenn Entlassungen unvermeidlich sind:

"Ich denke, dass der Arbeitgeber in diesem Fall das Recht hat, Entlassungen vorzunehmen, sodass der Arbeitnehmer als Verkäufer seiner Arbeitskraft nur über bessere Bedingungen verhandeln kann. Wird vom Verhandlungsprozess abhängen, die Gewerkschaft ist ziemlich stark, und sie kann" bestehen auf guten Bedingungen für diejenigen, die entlassen werden. Und ein Streik wird nichts bewirken, er wird nur den Rückzug des Arbeitgebers aus diesem Markt beschleunigen."

Das Schlimmste ist heute für die Autofabriken, die Komponenten aus Amerika und Europa benötigen, Autos aus diesen werden teurer und die Leute kaufen sie nicht mehr. Der Ökonom Andrei Zaostrovtsev glaubt nicht, dass der Staat in dieser Situation Schritte unternehmen sollte, um Fabriken zu helfen:

"Nun, ja, der Rubel ist gefallen, die Produktionskosten sind gestiegen, Ford hat Absatzprobleme, Überbestände. Aus Sicht ist das richtig, aber aus wirtschaftlicher Sicht ist es falsch. Und Es besteht keine Notwendigkeit, die Fabriken künstlich zu unterstützen, weil dies nur auf unsere Kosten geschieht. Lassen Sie diejenigen, die Autos zu Marktpreisen kaufen können, und der Markt wird alles selbst regulieren ", überlegt Zaostrovtsev.

ANTI-KRISE-MANAGEMENT IM ABSCHNITTHR-MANAGEMENT NACH DEM BEISPIEL DES UNTERNEHMENS FORD

Bogunets Ekaterina Alekseevna

4. Jahr Student der Fachrichtung "Personalmanagement" der Moskauer Staatlichen Universität für Wirtschaft, Statistik und Informatik (MESI), Russische Föderation, Moskau

Bocharov Sergey Alexandrovich

wissenschaftlicher Berater, außerordentlicher Professor der Abteilung. OMiP, RF, Moskau

Das Unternehmen kann sich im Laufe seines Funktionierens sowohl in einer stabilen Entwicklung befinden als auch davon abweichen. Jede Organisation steht in ihren Aktivitäten einer Krise gegenüber, aber das Merkmal der Krise ist für jedes Unternehmen individuell - dies liegt an einer individuellen Herangehensweise an die Entscheidungsfindung. Mit anderen Worten: Organisationen mit identischer Struktur und Größe bauen strategisches Krisenmanagement auf unterschiedliche Weise auf.

Externe Faktoren bestimmen die entsprechende Marktsituation, bestimmen damit die Rahmenbedingungen des Wettbewerbs und bestimmen den Status und die Position des Unternehmens, seine Wirtschaftlichkeit. In der postindustriellen Gesellschaft begannen Marke und Marke eine bedeutende Rolle zu spielen, zu deren Strukturelementen die HR-Marke gehört. An erster Stelle steht heute die geschäftliche Reputation, deren Rolle bei der Kapitalisierung von Unternehmen ständig wächst. Deshalb ist die Reputationskrise eine der schmerzhaftesten für das Unternehmen. Es ist auch zu beachten, dass eine der Bedingungen für die Entwicklung der Krise der Faktor Mensch ist – eine geringe Qualifikation des Managementteams kann beispielsweise zu negativen Konsequenzen der getroffenen Entscheidungen führen.

Es ist nicht zu leugnen, dass der Personaldienstleistung des Unternehmens eine wichtige Rolle im Anti-Krisen-Management zukommt. Mit anderen Worten, das Unternehmen braucht ein integriertes Management, bei dem die Personaldienstleistung als strukturelle Einheit eines einheitlichen Systems nicht von den allgemeinen Zielsetzungen isoliert werden kann. Diese Führungsrichtung muss sich entwickeln, da viele Werkzeuge zur "Gewohnheit" werden können und vom Personal nicht wahrgenommen werden. So führt beispielsweise ein über einen langen Zeitraum unverändertes Leistungssystem zu einem Abwärtstrend bei Motivation und Anreizen.

Aus Sicht des Personalmanagements ist eine Krise nach Ansicht des Autors ein Phänomen, das darauf abzielt, das Alte zu brechen und einen innovativen Ansatz zur Führung einer Organisation zu fördern.

Betrachten Sie die Einordnung von Krisen im Kontext des Personalmanagements:

· in der Struktur der Beziehungen im sozioökonomischen System, die Art der Krise es ist sozial - dies ist eine dieser Schwellen, bei denen sich die Personalabteilung des Unternehmens ändern kann (Entlassung, Personalrotation, Überarbeitung der Personalqualifikation usw.). Die Personalabteilung ist gewissermaßen ein Bindeglied zwischen den Konfliktparteien (zum Beispiel beim Thema Beförderung kann die Besetzungstabelle angepasst werden);

· im Umfang, Umfang dies ist eine sektorale Krise der „alten“ Personalpolitik (die eingesetzten Instrumente müssen nicht nur genutzt, sondern auch weiterentwickelt, kombiniert werden, sonst verlieren sie an Wert und Einzigartigkeit), die Notwendigkeit, eine neue HR-Marke zu formen, etc.

· in der Natur der Krise es ist teilweise - deckt einen bestimmten Bereich ab. Beispielsweise herrscht auf dem Arbeitsmarkt ein starker Mangel an hochqualifizierten Fachkräften (aus Sicht der Prognose kann das Eintreten einer Krisensituation sowohl unerwartet (subjektiver Führungsfehler vor dem Hintergrund von Stress) als auch vorhersehbar sein).

Die erste Einteilung lässt sich durch folgendes Beispiel charakterisieren: Das Management eines Unternehmens zwingt seinen Mitarbeitern sehr oft, den Wettbewerbsbedingungen und globalen Trends folgend, die Nutzung bestimmter Programme auf, die eine Person nicht gerne verwendet. Auch hier macht es der Ausbildungsstand eher erfahrener Mitarbeiter nicht immer einfach, solche Innovationen zu meistern, was wiederum die Unzufriedenheit der Mitarbeiter erhöht und die Situation im Team verändert. Auch der private Zugang zu sozialen Netzwerken kann hier hinzugefügt werden. Für einige Strukturen ist eine solche Maßnahme gerechtfertigt, aber es gibt Institutionen, in denen diese Art der Kommunikation sehr effektiv und bequem ist als die Verwendung derselben E-Mail. Diese Technologien wurden auf der Russian HR Week 2014 diskutiert, aber dies ist ein separater Bereich zum Nachdenken.

Die Ausgangssituation ist, dass sich die Leute daran gewöhnen, irgendwelche technischen Mittel zu benutzen. Aus der Komplexität der Umsetzung, das heißt aus der Schwierigkeit, Innovationen durch Mitarbeiter zu meistern, beginnen die Mitarbeiter ihre Arbeit zu hassen und die psychische, emotionale Befindlichkeit ändert sich zu Zusammenbrüchen und Konflikten. Darüber hinaus sind die Ursachen von Konflikten oft banaler Stolz, dass andere im Gegensatz zu Ihnen nicht erfolgreich waren. HR enthält eine Reihe von Instrumenten, mit denen Sie dieses Merkmal der Krise verhindern können - zum Beispiel Schulungen, Mentoring usw.

Ich möchte ein Beispiel nennen (Firma Rusklimat), das mit der Informationsasymmetrie auf dem Arbeitsmarkt konfrontiert war. Die Stellenbeschreibung wurde recht ansprechend veröffentlicht, aber das Ergebnis war das Gegenteil. Natürlich wird zwischen Chefs und einfachen Mitarbeitern ein besonderes Verhältnis aufgebaut, das auf Unterordnung basiert, aber Machtmissbrauch führt zu einer Verringerung der Effizienz der Mitarbeiter und ändert dementsprechend das Organisationsverhalten im Unternehmen erheblich (Mundpropaganda wurde noch nicht abgesagt).

Das Ergebnis ist nach Klärung der realen Situation negatives Feedback und Abschreckung von Kandidaten. Ich möchte darauf hinweisen, dass eine psychische Krise eine sehr wichtige Krisenschwelle in einer Organisation ist. Die Kommunikationsbarriere als eines der Beispiele ist die Hauptursache für dieses Phänomen - das häufigste Beispiel ist meiner Meinung nach die schlechte Organisation der internen Kommunikation zwischen den Gliedern des Unternehmens (Unerreichbarkeit des Top-Managements).

Eine weitere Krise des betroffenen Unternehmens war die Tatsache, dass es trotz des neu geschaffenen positiven Image des Unternehmensstatus (das Unternehmen ist z ist die Information, dass der Chef des Unternehmens verurteilt wurde. Dann war die Situation im Unternehmen nicht die beste, aber diese negative Meinung ist immer noch nicht zu korrigieren.

Betrachtet man die Etappen des Krisenverlaufs, so lässt sich auch die Notwendigkeit eines effektiven Funktionierens des Personalmanagements nachvollziehen:

1. Es wird angenommen, dass eines der Symptome der Krise Fehler im Managementsystem und die Veralterung von Technologien für die Durchführung von Aktivitäten sind. Doch der Beginn einer Krisenlinie mit kleinen Schwankungen konventioneller Indikatoren ist kaum vorhersehbar – Schwankungen in Wirtschaftssystemen sind ein natürlicher Prozess. Daher stellt sich die Frage nach einer kontinuierlichen Überwachung und Weiterentwicklung. Die Lage auf dem Arbeitsmarkt ist wie in der gesamten Wirtschaft in einem dynamischen Zustand, daher ist es sehr wichtig, einen stabilen Ruf des Personals des Unternehmens aufrechtzuerhalten;

2. Als typische Merkmale werden in dieser Phase eine Erhöhung der Personalfluktuation und ein Verstoß gegen das positive sozialpsychologische Klima angesehen. Der Ausweg aus der Krise ist einerseits ein effektives Personalmanagement, denn die Transparenz des Geschehens kann durch die bestehende verlässliche Unternehmenskultur und eine positive HR-Marke die Last des Anti-Krisen-Managements auf jeden Mitarbeiter übertragen;

3. Diese Phase ist gekennzeichnet durch Massenentlassungen, kürzere Arbeitszeiten, geringere Zahlungen an das Personal usw. - all diese Entscheidungen fallen in die Zuständigkeit des Personaldienstes.

Anti-Krisen-Management - Aktivitäten zur Entscheidungsfindung und Durchführung von Maßnahmen zur Diagnose, Vorbeugung, Neutralisierung und Überwindung von Krisenphänomenen und deren Ursachen auf allen Ebenen der Wirtschaft und deren zukünftige Vermeidung.

Es gibt kein Standardpaket von Ansätzen für eine solche Politik (ein klares Beispiel dafür ist die Vielfalt der Politiken zum Aufbau einer Unternehmenskultur). Aufgabe der strategischen Personalplanung ist es nicht nur, die Aktivitäten des Unternehmens zu analysieren, qualifiziertes Personal auszuwählen, sondern auch den Arbeitsmarkt zu beobachten. Die Arbeitslosenquote kann aus verschiedenen Gründen ansteigen und die Existenz des Unternehmens stark beeinträchtigen (der Mangel an hochqualifiziertem Personal wird es dem Unternehmen nicht ermöglichen, eine würdige Wettbewerbsposition einzunehmen, und die Ausbildungskosten können es in den Ruin treiben).

Betrachten wir ein klassisches Beispiel der Krisenzeit - 2008. Viele Unternehmen standen zunächst vor einem finanziellen Kollaps, der zu einer Krise auf dem Arbeitsmarkt führte. Die drei Autohersteller GM, Chrysler und Ford sind diesem Schicksal nicht entgangen. Betrachten Sie das letztere Unternehmen.

Im Jahr 2008 war das Unternehmen mit folgender wirtschaftlicher Situation konfrontiert:

Bild 1. STREBER -Analyse für das Unternehmen Ford für 2008

Als Konsequenz werden wir der obigen SWOT-Analyse Personalrisiken hinzufügen:

· Unternehmensumstrukturierungen wirken sich auf die Struktur der Belegschaft aus, was zu massiven Entlassungen führen und die Glaubwürdigkeit des Unternehmens als Arbeitgeber untergraben kann, sowie Auswirkungen auf die Unternehmenskultur (zB Mundpropaganda);

· Der Anstieg der Kraftstoffpreise und die Ablehnung öffentlicher Investitionen werden sich auf die Ausgabenstruktur und damit auf die Lohnsumme auswirken;

· Konflikte zwischen Management und Gewerkschaften können das Ansehen des Unternehmens als Arbeitgeber beeinträchtigen und zu Streiks führen, den Produktionsprozess lahmlegen und die Grundsätze der Unternehmenskultur untergraben.

Ich möchte darauf hinweisen, dass das Unternehmen am Vorabend der globalen Krise mit einer Reihe von Personalproblemen konfrontiert war - ein Streik der Arbeiter im Werk forderte eine 30-prozentige Lohnerhöhung, obwohl die Forderungen der Gewerkschaft gemäßigter waren (14- 20%). Infolgedessen beschloss das Management, die Löhne um 15% zu erhöhen, aber das Unternehmen verlor die Möglichkeit, das erweiterte Sozialpaket aktiv zu finanzieren. Aber der Konflikt mit den Gewerkschaften war gelöst.

Im Jahr 2008 drohte dem Unternehmen nach einer Ablehnung staatlicher Investitionen die Gefahr massiver Entlassungen von 12.000 Mitarbeitern sowie gravierender Marktverluste. Laut der Analyse wurden diese Risiken früher analysiert, daher hat das Unternehmen eine Reihe von Maßnahmen ergriffen:

· Konflikte mit Gewerkschaften gelöst – in Bezug auf das Risikoereignis hat Ford Maßnahmen im Vorfeld ergriffen, da bereits in der SWOT-Analyse viele der Risiken vorhersehbar waren;

· Verweigerung von Bonuszahlungen, Kürzung der Managementvergütung, Verweigerung eines Teils der Dividenden der Aktionäre - all diese Maßnahmen sind bereits nach Risikoübernahme;

· Frührente.

Ein weiteres, bei internationalen Unternehmen so beliebtes Outplacement ist laut Autor möglich, um ein System der ideellen Motivation zu entwickeln – in Zukunft den Kindern von Mitarbeitern ein Praktikum im Unternehmen mit Weiterbeschäftigung zu ermöglichen . Diese Maßnahme entspricht einem der dringendsten Bedürfnisse der Arbeitnehmer - ihre Kinder zu erziehen und ihre erfolgreiche Beschäftigung zu fördern.

Ford sah die Aussicht auf einen schnellen Absatz seiner Autos auf dem russischen Markt. Schauen wir uns also die Personalpolitik des Unternehmens gegenüber russischen Fabriken an, die die Politik auf dem Heimatmarkt maßgeblich beeinflusste.

Nachdem wir die Politik des Unternehmens in Russland studiert haben, können wir feststellen, dass Ford seine Beziehungen zu Regierungsbehörden kompetent aufgebaut hat und sich auf die dringenden Probleme des russischen Arbeitsmarktes konzentriert:

· Zur Umsetzung des Transparenzprinzips (insbesondere in Krisenzeiten) begann das Unternehmen mit der Herausgabe eines Unternehmensmagazins "Ford", dessen Leser die Möglichkeit hatten, sich aus erster Hand über das Unternehmen, seine Pläne, neue Modelle, etc .;

Schaffung und Aufrechterhaltung gleicher Geschäftsbedingungen für alle Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist: "Unternehmen investieren, schaffen Arbeitsplätze (im Ford-Werk in Wsevolozhsk arbeiten nur etwa 3.000 Menschen, indirekte Arbeitsplätze wie Autohäuser und Servicezentren nicht mitgerechnet), zahlen regelmäßig Steuern an verschiedene Budgets.";

Arbeitszeitverkürzung, teilweise Aussetzung des Förderers: "In Übereinstimmung mit dem Arbeitsgesetzbuch der Russischen Föderation zahlt Ford 2/3 des Lohns an Mitarbeiter, die erzwungene Ausfallzeiten haben werden."

Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass eine massive Entlassung das Unternehmen nicht gerettet hätte. Dies ist natürlich eine Reduzierung der Lohnkosten, aber ein negativer Ruf als Arbeitgeber auf dem Arbeitsmarkt. Der Autor hält den Ausstieg des Unternehmens für den wirtschaftlich besten Schritt – den Ausbau des Händlernetzes in Russland, wo die Verkäufe die Erwartungen übertrafen („Im Jahr 2008 eröffnete Ford 13 neue Händlerbetriebe. Darüber hinaus schlossen 14 weitere Händler den Bau neuer Händlerbetriebe ab oder schlossen den Wiederaufbau ab.“ der bestehenden Unterhändler und Niederlassungen bestehender Händler Das Ford-Händlernetz in Russland verfügt über 143 Verkaufs- und Servicestellen in 91 Städten Russlands Im Jahr 2008 führte das Ford Technical Center 156 Schulungen für 3.131 Mitarbeiter der Ford-Händler durch. 42 Mitarbeiter von Autohäusern erhielten den höchsten Abschluss als Meisterqualifikation Techniker"). Das Unternehmen wurde von der US-Regierung abgelehnt, aber das Unternehmen verkaufte die gleichen Gelder von Händlern in ganz Russland (weil das "Fokus"-Modell als weltweit führend im Vertrieb galt) und rettete seine Mitarbeiter auf dem Heimatmarkt. Ich möchte hinzufügen, dass das Unternehmen folgende Anforderungen an Händler stellte (der Schwerpunkt liegt auf der Bildung einer Unternehmenskultur): „Der Händler braucht ernsthafte Investitionen in den Bau von Corporate Centern im Corporate-Stil von Ford, die eine Ausstellungsraum, ein Ersatzteillager und eine Servicezone, und der Ausbildung, Entwicklung des Personals für den Verkauf und Service von Ford-Fahrzeugen wird große Aufmerksamkeit geschenkt."

Auch die Preise für den Zoll stiegen an, von dem aus sich das Unternehmen entschloss, auf die lokale Produktion von Autoteilen und die Montage umzusteigen und damit lokale Hersteller zu unterstützen (bis zu diesem Zeitpunkt lag die Belastung jedoch auf den amerikanischen Fabriken, in denen die Arbeitsplätze entsprechend der wachsenden Nachfrage relevant blieben). Dem Unternehmen gelang es, die Kosten zu decken und die Arbeitsbelastung umzuverteilen, wodurch es gelang, den Löwenanteil der Mitarbeiter zu halten.

Tabelle 1.

Umsatz des Unternehmens auf dem russischen Markt im Jahr 2008

Lassen Sie uns einige Steuern berechnen und den Gewinn des Unternehmens ermitteln:

10% an den Händler 7586187700 Rubel;

· Einkommensteuer 13655137860 Rubel;

Mehrwertsteuer - 10414935655.93 Rubel;

· Lohnkosten - 90.000.000 Rubel mit einem durchschnittlichen Einkommen von 30.000 Rubel und einem Personal von 3.000 Personen;

· Versicherungsprämien - 27.000.000 Rubel.

Infolgedessen wird der Gewinn des Unternehmens 44088615784 Rubel betragen. Berechnet man die monatlichen Kosten pro Arbeiter, ergibt sich bei einem durchschnittlichen Stundenlohn in den USA (16,14 US-Dollar) etwa 3776,76 US-Dollar. Bei einem Kurs von 35 Rubel pro Dollar beträgt der Gewinn in Rubel 132186,6 Rubel. Ein solcher Gewinn würde die Einstellung von etwa 333.533 Personen auf dem Heimatmarkt ermöglichen. Dieser Gewinn hat laut Autor die Personalkosten des Unternehmens im Heimatmarkt wettgemacht und die Personalkosten bei den Ford-Händlern gesenkt.

Ende 2008 führte das Unternehmen dennoch einen Personalabbau durch, konnte aber seine Position im Inland stabilisieren, die Produktion reduzieren, 4 neue Modelle auf den Markt bringen, auch Kurzarbeit einsetzen und seinen Ruf als verantwortungsbewusster Arbeitgeber wahren. Durch den Ausbau des Händlernetzes hat das Unternehmen die Personalkosten in Russland gesenkt.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass in der Ford-Politik eine der Schlüsselrollen der Personalabteilung zukam, die geeignete Anti-Krisen-Management-Methoden vorschlug, die Unternehmenskultur und das Bewusstsein der Mitarbeiter für die Einhaltung der Unternehmensgrundsätze, ein System zur Senkung der Arbeitskosten entwickelt und zum Ausbau der Arbeitsplätze im russischen Werk des Unternehmens beigetragen, was einmal mehr die Rolle der Personalabteilung im Anti-Krisen-Management bestätigt.

In einer Marktwirtschaft besteht immer die Wahrscheinlichkeit einer Krise (da dies Teil des Lebenszyklus einer Organisation ist), daher sollte jedes Management bis zu einem gewissen Grad krisenfest sein oder wird es, wenn die Organisation in eine Krisenentwicklung eintritt Zone. Der Erfolg einer solchen Politik liegt darin, dass das Unternehmen seine Strategie nicht nur auf buchhalterischer Ebene formulieren sollte, sondern sich auch an die Personalabteilung wenden sollte, die in der Lage ist, die Personalverantwortung zu gestalten und Massennegativität zu vermeiden.

Referenzliste:

1.Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Krisenmanagement: moderne Strategien und Technologien // 2012.

2. Komarov A., Komarov E. Krisen- und Anti-Krisenmanager // Projektmanagement. 1999. Nr. 2.

3. [Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus. - URL: www.ford.ru - offizielle Website der Firma FORD.

4. [Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus. - URL: http://www.rbcdaily.ru - die offizielle Website der RBC-Zeitung.