Was ist Klett- oder Reibungsreifen und wie funktioniert es? Spikes oder Klettverschluss – Experten am Steuer wählen Reifen für den Winter

Das sich ständig ändernde Klima stellt Autobesitzer vor viele Probleme. Früher hatte in einem strengen Winter niemand die Frage, welche Reifen für den Winter am besten geeignet sind. Spikereifen waren schon immer eine Priorität. Wenn jedoch eine flüssige Mischung aus Schlamm, Schnee und Wasser auf der Straße erscheint, die regelmäßig mit einer dünnen Eisschicht bedeckt ist, stehen Autobesitzer vor der Wahl - den üblichen "Spike" oder den modernen "Klettverschluss" zu kaufen.

Um sich zu diesem Thema zu entscheiden, lohnt es sich gleich zu sagen, dass der "Klettverschluss" nichts damit zu tun hat Ganzjahresreifen, wie allgemein angenommen wird. Solche Produkte gehören zu einer der Klassen von Wintergummi, die sich in ihren Eigenschaften vom "Spike" unterscheidet.

Merkmale von "Dornen"

Einige weigern sich, einen "Spike" zu kaufen, da angenommen wird, dass er sich schnell auf dem Asphalt ausradiert. Das ist tatsächlich so. Vor allem wenn man bedenkt, dass die aktuellen Winter Autobesitzer oft mit Schneemangel verwöhnen. Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und heute sind leicht Modelle im Angebot, die mit Stollen ausgestattet sind, die sich unter dem Einfluss des auf sie ausgeübten Asphalts in der Lauffläche „verstecken“. In einer Situation, in der das Auto auf Eis fährt, "kriechen" die Spikes dagegen heraus, und da das Eis weniger dicht ist als die normale Straßenoberfläche, beginnen die Spikes unter dem Gewicht des Autos zu beißen die eisige Straße.

Es ist auch wichtig, dass die Reifen des Autos während der Fahrt mit Kraft auf der Straße reiben, wodurch sich unter den Rädern immer eine Feuchtigkeitsschicht bildet, deren Temperatur von den Anzeigen abweicht Umfeld... In dieser Situation verliert der übliche "Spike" merklich seine Eigenschaften.

Gesund! Daher wird für schneebedeckte Wege empfohlen, rutschfeste Stollen zu wählen, die die Haftung der Räder auf der Straßenoberfläche verbessern.

Außerdem ist es schwierig, "Spikes" und "Klettverschluss" zu vergleichen, da sich die ersten Produkte in der Höhe des Vorsprungs der Spikes unterscheiden können. In der Regel ragen Standardstollen nach dem Einfahren 1,2 mm über die Lauffläche hinaus, es gibt jedoch Modelle, bei denen dieser Wert 2 mm erreicht. In diesem Fall sind solche Räder jeder Konkurrenz überlegen, da sie in Tests das beste Ergebnis zeigen.

Die Wetterbedingungen, die Straßenqualität und der Fahrstil des Autobesitzers sind von großer Bedeutung. Abhängig davon sind "Dornen" profitabler oder im Gegenteil nicht der beste Kauf.

Vor- und Nachteile von "Spike"

Reifen dieses Typs eignen sich eher für diejenigen, die in den Vororten leben oder sich sogar dafür entschieden haben, aus der Stadt zu ziehen. Unter solchen Bedingungen müssen die Räder gute Geländegängigkeit aufweisen. Die Maschine sollte damit zurechtkommen enge Kurven und scharfe Kurven.

Solche Straßen werden bekanntlich seltener abgebaut und sind fast immer mit losem Schnee oder Eis bedeckt. Spikes eignen sich am besten für diese Situation, da sie sich rühmen:

• kleiner Bremsweg;
• besserer Halt;
• gute Beständigkeit;
• damit Sie sich nicht mit Drifts herumschlagen müssen.

Ein Auto, an dem "Spikes" installiert sind, bremst besser und entwickelt bei eisigen Straßenbedingungen schneller Geschwindigkeit. "Klettverschluss" hinkt bei diesen Indikatoren etwas hinterher.

Der "Spike" hat jedoch mehrere Nachteile:

• genug hohes Level Lärm;
• erhöhter Verbrauch Kraftstoff;
• Verlust ihrer Eigenschaften bei strengen Frostbedingungen (bei -20-25 Grad werden Dornen oft zu einem völlig nutzlosen Attribut).

In Bezug auf die Frostbeständigkeit zeigen Friktionsreifen die beste Leistung.

Kletteigenschaften

Reibungsreifen sind nicht mit Spikes versehen. Sie bestehen aus einer speziellen Gummimischung, die ihre Elastizität für mehr behalten kann niedrige Temperaturen... Selbst bei -30 brechen molekulare Bindungen, aber dann werden sie wiederhergestellt. Aus diesem Grund beginnt beim Erhitzen während der Reibung auf der Fahrbahn nur die Außenkante des Reifens zu arbeiten, und seine Innere bleibt fest genug. Darüber hinaus zeichnen sich diese Reifen durch eine erhöhte Anpassungsfähigkeit aus, je nach Wetterverhältnisse... Die weichere Oberfläche lässt diese Reifen buchstäblich auf Nässe kleben Straßenbelag(deshalb werden sie "Klettverschluss" genannt).

Außerdem haben solche Modelle viele andere Vorteile.

Vor- und Nachteile von Klettverschluss

Zu den Hauptvorteilen von Reibungsreifen:

• Mangel an Lärm, wie mit Nieten besetzte Gegenstücke;
• reduzierter Kraftstoffverbrauch;
• kurz Bremswege auf trockenem oder verschneitem Asphalt;
• verbesserte Autokontrolle.

Habe Klettverschluss und ganz gravierende fehler... Ist es beispielsweise im Winter ein sonniger Tag, dann bildet sich auf der Fahrbahn eine dünne Wasserschicht. In einer solchen Situation führen die Reibreifen zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens der Maschine. Dieses Problem beunruhigt jedoch nur Anfänger, erfahrene Fahrer leicht mit solchen Mängeln umgehen.

Ein weiterer Nachteil ist, dass in den Bedingungen erhöhte Temperatur oder beim Fahren auf trockenem Asphalt „erweicht“ der Reibreifengummi und beginnt beim Bremsen und in Kurven zu „schwimmen“. Dadurch verschlechtert sich die Beherrschbarkeit des Autos, der Bremsweg wird länger. Wenn unter solchen Bedingungen ein "Spike" vorhanden ist, bleibt das Auto aufgrund der Steifigkeit solcher Reifen und des Vorhandenseins von "Hinweisen" "gehorsam".

Noch eins wichtige Nuance- "Klettverschluss, Klettverschlussstreit." Tatsache ist, dass Reibungsreifen:

• Arktis (auch Skandinavisch genannt). Nur diese Reifen sind für den harten Winter geeignet. Der Hersteller muss unbedingt angeben, dass die Produkte für den nördlichen Winter geeignet sind. Diese Reifen sind auch mit Indizes erhältlich maximale Geschwindigkeit Q (160 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). In diesem Fall können mehrere Indikatoren gleichzeitig angezeigt werden.
• Europäisch. Diese Reifen sind eher "ganzjährig", daher eignen sie sich eher für den Einsatz in Regionen mit mildem Klima und warmer Winter... Auf der Verpackung solcher Reifen ist normalerweise „für milder Winter". Außerdem Europäische Reifen unterscheiden sich in anderen Geschwindigkeitsindizes. Sie sind meist mit H (210 km/h) oder V (240 km/h) gekennzeichnet.

Es hängt also viel davon ab spezifisches Modell... Bestimmen mit die beste Wahl, können Sie eine unabhängige Probefahrt durchführen oder die Ergebnisse vorgefertigter Tests einsehen.

Vergleichstests

An den Kontrollen nahmen nur die skandinavischen "Velcro" und "Shipovka" teil. Um die besten Reifen zu ermitteln, wurden mehrere Tests durchgeführt, deren Ergebnisse interessant sein werden.

Zweifellos zeigen sich die „Dornen“ auf eisigen Pisten deutlich besser. Beim Bremsen auf nassem und trockenem Asphalt zeigen jedoch beide Varianten einen hohen Rückstoß. Daher die Wahl Winterprodukte hängt direkt von den Betriebsbedingungen ab (aber natürlich sind auch der Hersteller, der Reifentyp und seine Eigenschaften wichtig).

Die besten Modelle von Reibungs- und Spikereifen

Es gibt mehrere Gummimodelle, die zeigen Beste Ergebnisse... Wenn wir über die besten Reibungsreifen sprechen, sind im Folgenden fünf Produkte aufgeführt, die alle Tests erfolgreich bestanden haben.

Wenn wir über Nietenmodelle sprechen, gelten die folgenden Produkte als die besten.

Fast alle russischen Autofahrer stehen einmal im Jahr vor der Frage, auf welchen Winterreifen sie ihre Schuhe wechseln sollen. Sie denken an zweiter Stelle an Marke und Modell und in erster Linie an die Art des Gummis: Spikes oder Klettverschluss. Bei dieser Frage sind schon viele Kopien kaputt gegangen: Jemand hat längst alles für sich entschieden, jemand zweifelt und jemand ist daran interessiert, es zu versuchen neue Variante... Die Wahl des Gummis liegt jedoch in vielen Fällen auf der Hand - man muss nur die Vor- und Nachteile beider Winterreifentypen kennen und sich die Einsatzbedingungen des Autos vorstellen, dann wird es keine Probleme geben, ein Komma in die richtige Stelle des Satzes „Spikes können nicht Klettverschluss sein“.

Spikes, kein Klettverschluss

Noppengummi, es wird auch in Afrika mit Noppen versehen. Hoher Protektor, grobe Zusammensetzung und kleine Metalleinschlüsse, die die Traktion verbessern. Spikes sind heute nicht sehr in Mode, in einigen Ländern ist ihre Verwendung gesetzlich verboten, und wie man sagt, gibt es mehr Hype um Klettverschlüsse. Noppengummi verliert dabei jedoch nicht seine Eigenschaften - für schwierige Betriebsbedingungen ist dies die optimalste Option.

Die Pluspunkte des Noppengummis sind gleichzeitig die Minuspunkte des Klettverschlusses.

1. Besserer Grip auf vereisten und verschneiten Straßen... Mit einem Spikereifen fühlt sich der Fahrer auf dem Eis deutlich sicherer als mit einem Reifen ohne Spikes. Dies äußert sich in allem – Beschleunigen, Bremsen, Rangieren. Stollen sorgen für mehr Grip, graben sich ins Eis ein und halten den Kontakt zur Straße. Klettverschluss hat keine solche Eigenschaft – egal wie schlau die Hersteller mit dem Profil und der Zusammensetzung der Mischung sind, es ist noch keinem gelungen, auf Eis einen vergleichbaren Grip zu bieten. Dies ist der wichtigste und ganz große Vorteil von "Spikes".

2. Verbesserte Geländegängigkeit... In ungeklärtem Schneeschutt und Spurrillen können Spikes für bessere Geländegängigkeit, kann das Auto aus eigener Kraft dort aussteigen, wo es mit Klettverschluss die Räder hilflos durchdrehen würde.

Keine Spikes, Klettverschluss

Aber auch Spikeless-Winterreifen haben etwas zu sagen. Vielleicht sind die Vorteile des Klettverschlusses an sich etwas weniger wichtig, aber es gibt viel mehr davon. Darüber hinaus ist wie im ersten Fall jedes Plus des Klettverschlusses ein potenzielles Problem bei Noppengummi.

1. Gut gemacht bei extremen Frösten... Bewährt und langjährig erprobt - in einer sehr sehr kalt Klettverschluss bietet besseren Halt als Stollen. Das ist logisch. Der Hauptvorteil eines Spikeless-Reifens ist seine weiche Mischung. Es ist nicht nur viel weicher Sommerreifen aber auch Noppengummi. Und niemand hat die Gesetze der Physik aufgehoben - je niedriger die Temperatur, desto mehr "dubbt" der Gummi, wonach er seine Funktionen nicht mehr erfüllt. "Stollen" gefrieren bei starkem Frost, der Stollen kann nicht mehr ins Eis "bohren" und der Klettverschluss funktioniert weiter, wobei der Protektor irgendwie Halt gibt. Viele argumentieren, bei welcher Temperatur der Übergang stattfindet. Experten sagen, dass dies im Bereich von -15 bis -20 Grad Celsius passiert, aber dies gilt nur für Trockeneis. Wenn zum Beispiel die Sonne herauskam und ein wenig geschmolzen ist oberer Teil Eiskruste, der Klettverschluss gleitet stärker und die Effizienzübergangsgrenze verschiebt sich auf -25 oder sogar -30 Grad.

2. Guter Grip auf nassem Asphalt... Der Winter in Russland besteht nicht nur aus Schneestürmen, Schneefällen und Eis, sondern auch aus Tauperioden. Der Schnee schmilzt, die Straßen sind nass – und hier fühlt sich der Klettverschluss wieder besser an: Die Dornen schwimmen auf dem nassen Asphalt, die Klettlamellen klammern sich an die Fahrbahn.

3. Akustischer Komfort... Die Geräuschentwicklung hängt vom Niveau des Reifens und der Qualität seiner Herstellung ab, aber rein konstruktiv ist "Klettverschluss" in dieser Hinsicht Spikes vorzuziehen - es hat nicht zusätzliche Elemente die auf dem Asphalt "rumpeln" können.

4. Lebensdauer... Trotz der Tatsache, dass die Qualität der Besatzung heute auch in preiswerte Hersteller, wird die Lebensdauer von Noppengummi immer noch durch diese Noppen begrenzt. Im ersten Winter ein wenig ausgeflogen, im zweiten ein wenig - Sie sehen, und die Hälfte der Dornen ist weg, und es ist sinnvoll, auch einen solchen Reifen zu verwenden, Sie müssen sich einen neuen zulegen. Der Klettverschluss muss nichts herausfallen, wir fahren solange die Lauffläche ausreichend groß ist. Wenn Sie im Sommer kein Auto ohne Spikes fahren, dann nutzt es sich nicht so schnell ab.

5. Schäden am Asphalt... "Klettverschluss" verdirbt die Straße fast nicht, aber die Spikes zerstören nach und nach den Asphalt. Dies ist einer der Gründe, warum diese Art von Kautschuk in einigen Ländern verboten ist. Für Russland ist dies irrelevant, aber dennoch findet ein solcher Moment statt.

Was sollten Sie also wählen?

Es scheint, dass die Anzahl der Vorteile des Klettverschlusses die Nase vorn hat, aber hier sind die Qualitätsmerkmale auf der Seite des Stollengummis, da wir Winterreifen zur Verbesserung der Geländegängigkeit und des Grips auf Eis kaufen. Das Auswahlkriterium für einen bestimmten Autobesitzer sollte also nicht eine abstrakte Analyse der Vor- und Nachteile sein, sondern eine Einschätzung der Bedingungen für die Nutzung des Autos im Winter.

Spikes werden bevorzugt für Autobesitzer, die im nördlichen oder zentralen Teil Russlands, in den Vororten, leben, Kleinstadt oder sogar in einem Dorf, in dem sie selten die Straße auf trockenen Asphalt reinigen, wo es ständig Eis, Schneeblockaden und Spurrillen gibt. Ja, bei extrem niedrigen Temperaturen funktionieren Spikereifen schlechter, aber wie viele Temperaturen gibt es selbst im Norden des Landes? Typischerweise liegt das Thermometer innerhalb von -25 °C, und dies ist für Noppengummi tolerierbar.

Klettverschluss ist die beste Wahl für Autofahrer, die im Süden des Landes oder in Großstädten leben. Sie können das Potenzial von Spikereifen einfach nicht ausschöpfen. Schnee wird entweder mehr oder weniger schnell entfernt oder er schmilzt sofort, fast immer zu Asphalt, und Eis ist nicht sehr häufig. Reifen ohne Spikes sind in dieser Betriebsart billiger, leiser und komfortabler, und die Abdeckung wird gespart (wenn es für jemanden wichtig ist).

Daher müssen Sie bei der Reifenauswahl nicht auf Anzeigen, einen Nachbarn oder den Rat von Verkäufern in Geschäften schauen, sondern denken Sie nur daran, wie Sie den Winter verbringen, wo und wie Sie fahren, welche Straßen und welches Wetter es gibt - und die Antwort was zu kaufen kommt von selbst.

Auch in Sommerzeit Es lohnt sich, auf die Wahl der Winterreifen zu achten. Auf diese Weise können Sie ohne Eile und mit Einsparungen für den Geldbeutel eine Wahl treffen. Die Frage, welcher Noppengummi oder Klettverschluss besser ist, ist bei Autobesitzern bis heute aktuell. So finden Sie heraus, wann Sie sich entscheiden sollten skandinavischer Typ keine Spikereifen, aber wann sollte man die Sicherheit eines Spikereifens anvertrauen?

Merkmale und Vorteile jedes Typs

Niemand wird eine eindeutige Meinung abgeben, welcher Gummi besser ist Automobilexperte... Es wird darauf hingewiesen, dass Reifen ohne Spikes besser für den regelmäßigen Gebrauch des Autos unter städtischen Bedingungen geeignet sind. Dies ist auf die regelmäßige Reinigung von Schnee und die Verwendung von Reagenzien zurückzuführen. Auch wenn die Straßen nicht geräumt sind, ist die lose Schneemasse nicht Bessere Bedingungen für Spikereifen.

Beim Fahren auf dichtem Schnee oder vereister Fahrbahn zeigen Asphaltreifen mit Spikes beste Grip-Eigenschaften. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Klettverschluss diesen Bedingungen nicht gewachsen ist. Daher hält die Debatte darüber, welcher Kautschuk am besten ist, bis heute an.

Dornen

Beim Fahren, sowohl auf einer geraden Strecke als auch auf einer Straße mit vielen Kurven, haften die Spikes gleichermaßen hartnäckig an der mit einer Eis- und Schneeschicht bedeckten Oberfläche. Unter solchen Bedingungen kommen die Vorteile von Dornen gut zur Geltung:

1. Kurzer Bremsweg... Es ist zu beachten, dass jedes zusätzliche Zehntel des Bolzenüberstands (in mm) den Bremsweg um 2,5-3% verkürzt.
2. Beste Übertaktungsdynamik... Dieser Indikator wird bereitgestellt, indem die Adhäsionseigenschaften des Bolzens erhöht werden.
3. Gut Richtungsstabilität ... Dieser Indikator ist nicht nur mit dem Vorhandensein von Bolzen am gesamten Radumfang verbunden, sondern auch mit der Anzahl der installierten Elemente.

Zu den Nachteilen von Spikereifen gehören die folgenden Indikatoren:

1. Erhöhter Lärm... Besonders deutlich wird dies beim Fahren auf Asphalt ohne Schneedecke.
2. Begrenzt Temperaturbereich verwenden... Nach verschiedenen Schätzungen fällt der Vergleich von Klettverschluss oder Spikes bei Temperaturen unter -20°C (bzw. -30°C nach verschiedenen Schätzungen) nicht zugunsten letzterer aus.
3. Auf sauberer oder nasser Fahrbahn unbrauchbar... Es werden eine Zunahme des Bremswegs und eine Verschlechterung der Richtungsstabilität beobachtet.
4. Einschränkung Geschwindigkeitsmodus ... Dieser Indikator bezieht sich nicht nur auf die Sicherheit, sondern auch auf die erhöhte Wahrscheinlichkeit, Stollen bei hoher Geschwindigkeit zu verlieren.

Vergessen Sie nicht die Beschränkung der Verwendung von Spikereifen in den Sommermonaten. Dies führt dazu, dass rechtzeitiger Ersatz, und die Gesamtressourcen der Bolzen sind gering.

Klettverschluss

Wenn sich der Autobesitzer fragt, welche Reifen er für den Winter wählen soll - Klettverschluss oder Spikes - und gleichzeitig in der Stadt lebt, liegt die Antwort ohne zu zögern nahe. Wir kaufen einen Reifen ohne Spikes. Dieser Typ Winterräder hat folgende Vorteile:

1. Unterscheidet sich in hoher Weichheit und Elastizität von Gummi... Die Eigenschaften bleiben über einen weiten Temperaturbereich erhalten.
2. Haben eine große Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche... Dieser Indikator ist nicht nur höher als bei Modellen mit Spikes, sondern erhöht sich auch bei Bewegung auf Schneedecke aufgrund der Ausdehnung einzelne Elemente... Außerdem kann das Rad problemlos einen Schneeblock überwinden.
3. Kraftstoffeffizienz... Die Reifen zeichnen sich durch einen niedrigen Rollwiderstandskoeffizienten aus, daher wird der Kraftstoffverbrauch trotz der schwierigen Straßenverhältnisse leicht ansteigen.

Der Hauptnachteil ist die Verschlechterung der Griffeigenschaften auf der Eisoberfläche. Gleichzeitig kann das Rad bei Tauwetter nur schwer eine Wasserschicht von der Aufstandsfläche entfernen, die das Fahrverhalten beeinträchtigt. Nur die ausreichende Profiltiefe von Winterreifen spart ein wenig. Aber zusätzliche Vorsicht schadet nicht.

Designunterschiede von Winterreifen

Bei einer möglichen Auswahl an Gummi für den Winter für das Auto achten sie nicht nur auf den Vorteil ein separater Typ... Es ist wichtig zu wissen Designunterschiede jeder Art. Nur so können Sie die wirklich besten Winterreifen kaufen.

besetzt

Bei Spikereifen ist der über die Lauffläche ragende Spike von wesentlicher Bedeutung. Unabhängig von der Außenform des Kopfes sollte dieser Wert nach den neuen Anforderungen nach dem Einlaufen im Bereich von 1,2 ± 0,3 mm liegen.

Laut Bewertungen erreichen einige Modelle die Indikatoren für hervorstehende Spikes bis zu 2 mm. Und hier ist es falsch zu vergleichen - bessere Dornen oder Klettverschluss, da solche "stacheligen" Samples sogar Klassenkameraden übertreffen. Es sollte beachtet werden, dass niemand an der Messung der Länge eines Stollens unter Straßenbedingungen beteiligt ist.

Etwas chinesische Modelle mit einer Dornen-"Wirtschaftsklasse" hervorstechen. Seine Höhe sogar bei neuer Reifen 0,9 mm nicht überschreitet. Es ist fraglich, ob der Besitzer von einem solchen Produkt auch im Vergleich zu einem guten Klettverschluss spürbare Vorteile spüren wird.

Achten Sie auf die Konstruktion der Stollen. Moderne Konstruktionen haben eine Legierungsstruktur aus zwei Komponenten und eine komplexe Kernstruktur. Original Design bekannte Marke wird nicht nur geben gewisse Vorteile in Bewegung, sondern wird auch zu einer Garantie gegen drohende Zerstörung oder Verlust.

Nicht besetzt

Bei der Wahl von Reifen ohne Spikes ist das Verhältnis der Profilgröße der neuen Räder zur Weichheit nicht zuletzt wichtig. Einerseits wirkt sich ein größerer Spielraum von bis zu kritischen 4 mm auf die Lebensdauer aus. Bei einsetzender kritischer Abnutzung können sich die Klettrauten nicht mehr durch den festgefahrenen Schnee schieben.

Auf der anderen Seite, wenn der Gummi mit übermäßiger Weichheit ausgestattet ist, dauert der Abrieb der "Arbeitsschicht" mehrere Notbremsung... Dies liegt an der Verwendung von Naturkautschuk zur Herstellung von Klettverschlüssen. Das Material ist bekanntermaßen sehr elastisch, aber biegsam und widersteht Abrieb nicht gut. Daher ist es wichtig, ein angemessenes Gleichgewicht zwischen Verschleißfestigkeit und Reifenweichheit zu wählen.

Als Schlussfolgerung

Der erfolgreiche Betrieb eines hochwertigen Winterreifens erfordert nicht nur eine kompetente Vorgehensweise bei der Auswahl. Eine ordentliche Performance in allen Eigenschaften sollte man erst nach dem ersten Einfahren eines neuen Reifens erwarten.

Der Gummi funktioniert besser nach 300 km für Klettverschluss, 500 km für Modelle mit Stollen. Während dieser Zeit sollten Sie intensives Beschleunigen und Bremsen vermeiden, das Auto nicht in einen extremen Fahrmodus bringen. Denken Sie daran, dass das Einfahren eine gewissenhafte Haltung gegenüber den Reifen des Besitzers selbst ist!

Achten Sie bei der Auswahl eines Spikereifens auf die Sicherheit der Spikes separates Modell... Wenn auch nur eine einzige Prüfung zum Verlust von 2-3 Bolzen an einem Rad führt, sollten Sie eine solche Anschaffung ablehnen. Beachten Sie, dass sich das unabhängige Spikes von Reifen nicht in der erhöhten Sicherheit von hervorstehenden Elementen unterscheidet.

Umfragen zufolge mehr als die Hälfte Russische Autofahrer im Winter lieber Spikereifen verwenden. Ein weiteres Viertel verwendet Klettverschluss. Der Rest fährt entweder die ganze Saison oder zahlt gar nicht besondere Aufmerksamkeit Reifen und fahren Sie auf was immer Sie müssen.

Jeder Reifen hat seine Vor- und Nachteile, die in einer bestimmten Situation haben können zentral, oder beeinträchtigen den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit überhaupt nicht. Straßenzustand, die Qualität der Strecke, ihre Staus, das Klima haben einen starken Einfluss auf die Wahl der Reifen. Auch die Antriebsart ist wichtig. Um herauszufinden, welches für Frontantrieb, Spikes oder Klettverschluss besser geeignet ist, hilft eine Analyse der Vor- und Nachteile dieser Gummiarten.

Vor- und Nachteile von Spikereifen bei einem Auto mit Frontantrieb

Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist die Antriebsachse immer gleich belastet, vom Motor erzeugt, Übertragung, andere Geräte. Dieser Faktor trägt zur besten Manifestation der Vor- und Nachteile von Spikerädern bei.

Pluspunkte von Dornen

• Haken Sie mit Asphalt im Eis. Auf einer flachen Straße, die mit einer Eiskruste bedeckt ist, mahlen Spikes sie und sorgen für bester Kontakt Gummis mit harter Oberfläche. Durch die stabil belastete Achse, auf Frontantrieb dieser Effekt wird verstärkt.
• Verkürzter Bremsweg auf rutschigem Untergrund. Durch das Einbeißen in die Eis- oder Schneekruste verhindern die Spikes das Verrutschen und verkürzen so die Zeit bis zum vollständigen Stillstand.
• Kurvenhandling. Bei einem Auto mit Frontantrieb können Sie das Gas bei einem leichten Schleudern aufdrehen und damit aus dem gefährliche Situation... Die Spikes wirken auch beim Abrutschen als abrasives Element und zerstören die glatte Eisoberfläche.

Nachteile von Dornen

• Lärm. Beim Fahren auf einem ebenen, harten Untergrund verursachen die Spikes unnötige Geräusche. Abgesehen davon, dass es nervig sein kann, kann der Ton andere Geräusche überdecken und so die rechtzeitige Erkennung von Problemen verhindern.
• Der Asphalt tötet die Spitze. Beim Fahren auf einer schnee- und eisfreien Strecke mit Hilfe von Reagenzien und natürlichen Faktoren (Schmelzen, Verdunstung) macht der Bolzen viel Lärm und nutzt sich schneller ab. Spikes fliegen heraus, gehen verloren, wodurch die Reifen ihrer ursprünglichen Vorzüge beraubt werden.
• Verlängerter Bremsweg auf trockener Straße. Bei Fahrten auf einer sauberen, ebenen Straße reduzieren die harten Stollen die Zugkraft. Auf einer guten Straße ohne Schnee und Eis bremst das Auto auf den Spikes daher schlechter.
• Dornen sind bei dickem Schnee nutzlos. Auf ungeklärt verschneite Straße Die Dornen machen praktisch keinen Sinn, da sie sich nicht auf der harten Oberfläche verfangen können. Das Auto rutscht, schaufelt Schnee, die Lauffläche wird "ausgewaschen", der Eingriff der Stollenräder verschlechtert sich, ebenso wie der nicht-Stollenräder.

Vor- und Nachteile von Klettreifen mit Frontantrieb

Klettverschluss unterscheidet sich jetzt grundlegend von Nieten, nur weil diese Nieten fehlen. Manchmal haben Räder ein ähnliches Muster. verschiedene Typen(Dorn und Klettverschluss), so dass es jetzt unmöglich ist, über eine Einzigartigkeit des Klettschutzes zu sprechen.

Vorteile von Klettverschluss

• Auf gereinigten Asphalt einhaken. Auf einer sauberen, ebenen Straße hat der Klettverschluss maximalen Kontakt mit der Beschichtung, als würde er daran kleben, wofür sie ihren Spitznamen haben. Unter städtischen Bedingungen verhalten sich solche Reifen im Winter wie Sommerreifen in der warmen Jahreszeit.
• Lebenszeit. In der Stadt, auf dem geräumten Asphalt, verschleißen Klettreifen weniger, da sie neben der Tendenz zum Ablösen, die auch das Gummi am Landeplatz zerstören, keine festen Elemente gegenüber Spikes aufweisen.
• Verhalten bei nassem Schnee... Weitergehen nasser Schnee Bei geringer Dicke drückt der Klettverschluss seinen Weg und hinterlässt einen Abdruck seiner Lauffläche. Bei Frontantrieb wird dieser Effekt durch die ständige Belastung der Räder verstärkt.
• Stille. Keine Dornen - kein Geräusch von ihnen auf harten Oberflächen. Der Fahrkomfort ist mit dem von Sommerreifen vergleichbar.

Nachteile von Klettverschluss

• Eis Verhalten. Die mit Eiskruste bedeckte Straße geht leicht "verloren", der Haken verschwindet, da den Rädern feste Einschlüsse fehlen, die den Kontakt mit dem Eis verbessern. Bei einem Hochgeschwindigkeits-Schlupf hilft die Zugabe von Gas möglicherweise nicht: Die Räder drehen sich und das Auto fährt weiter seitwärts, da sich auf dem Eis nichts verfangen kann.
• Bremsweg auf Schnee und Eis... Klettgummi neigt beim Bremsen zum Verrutschen, rutscht ins Schleudern, das Fehlen zusätzlicher Reibungspunkte in Form von Spikes verlängert den Bremsweg.
• Schlechtester Start auf rutschiger Straße. Beim Anfahren auf rutschigem Untergrund besteht ohne Stollen eine erhöhte Rutschgefahr. Klett hat einfach nichts, womit man die Eisschicht schleifen kann, um sie bis auf den Asphalt zu nagen.

Nach der Analyse der Vor- und Nachteile können wir zu dem Schluss kommen, dass sich bei einem Auto mit Frontantrieb Spikereifen auf einer schneebedeckten und eisbedeckten Straße besser verhalten. Auf einer sauberen Strecke, auch auf einer gefrorenen, hat Klettverschluss mehr Vorteile.

Spikes werden unter den Bedingungen der nördlichen Regionen sowie beim Fahren auf Vorortstraßen und leicht belasteten Straßen benötigt, die oft nicht rechtzeitig gereinigt werden. In einer Metropole, in der Straßen schnell geräumt und mit Reagenzien bewässert werden, ist der Bedarf an Spikes minimal. Gleiches gilt für stark befahrene Intercity-Autobahnen, auf denen Schnee und Eis fast nie verweilen.

Moderne Kontroll- und Sicherheitssysteme wie ABS, Stabilisierung, Gleitschutz ermöglichen es Ihnen, ein Auto mit Frontantrieb bequem in der Stadt zu nutzen und auf Spikes zu verzichten. Sie werden nutzlos und manchmal schädlich. Aus diesem Grund (und nicht wegen des beschleunigten Asphaltverschleißes) sind Spikereifen in einigen EU-Ländern verboten.

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Russland ist ein Land mit einem riesigen Territorium. Jede Region ist anders Klimabedingungen... Irgendwo herrscht starker Frost, starker Schneefall. Und irgendwo scheint die Sonne, eine stabile Temperatur über Null. In jeder Region muss der Autofahrer entscheiden, welche besserer Gummi für eine bequeme und sichere Fahrt am Auto installieren.

Das Hauptproblem bezieht sich auf Winterreifen... Buchstäblich vor 10 Jahren wurde es ganz einfach gelöst. Auf das Auto wurde ein "Schneeball" gelegt, der für freie Fahrt auf der schneebedeckten Eisstraße sorgte. Heute hat sich alles geändert. Es gibt viele Hersteller, die am meisten produzieren verschiedenes Gummi mit spezieller Technik.

Neben den üblichen Spikereifen gab es auch einen Spikeless Winterreifen... Da nicht jeder Autobesitzer in der Lage ist herauszufinden, welche Räder besser sind, Klett- oder klassische Spikes und warum, lohnt es sich, die Eigenschaften beider Typen genauer unter die Lupe zu nehmen.

Spikes

In den meisten Regionen Russlands werden Spikereifen an Autos montiert. Aber Dornen sind nicht gleich Dornen. Sie unterscheiden sich in Design und Herstellungsmaterial. Standard-Stahlstollen passen perfekt in den Reifen und ragen 1,3 Millimeter über die Oberfläche.

Dieser Vorsprung ermöglicht es dem Gummi, sich auf der vereisten Straßenoberfläche zu verfangen. Die Maschine gewinnt zusätzliche Stabilität. Auf Asphalt kann man mit solchen Rädern zwar nicht fahren - etwa 15% aller Stollen gehen während der Fahrt verloren. Wenn Sie in diesem Fall auf "kombinierten" Straßen fahren möchten, ist die Installation des Klettverschlusses korrekter.

Reibungsreifen

Dies ist ein modernisierter Winterreifen. Die Verbesserung hat sich auf die Laufflächenentlastung ausgewirkt. Er erwarb eine komplexe Zeichnung. Auf der Oberfläche des Reifens traten tiefe Lamellen auf. Dieses Muster ermöglicht es, Wasser von der Kontaktstelle mit der Straße abzulassen. Der Reifen klebt sozusagen auf der Fahrbahn. Für diese Eigenschaft erhielt Gummi den Spitznamen "Velcro".

Vorteile von Klettverschluss

Räder sind aus Gummi, der nicht in "Eiche" wird kaltes Wetter... Durch seine Weichheit wird der Bremsweg deutlich verkürzt. Beim Autofahren mit Klettverschluss Winterzeit bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h erreicht der Bremsweg 70 Meter. Verfügen über Sommerreifen dieser Parameter überschreitet 110 Meter.

Der Klettverschleiß nach der Fahrt auf einer Asphaltstraße ist nicht mehr als der von gewöhnlichen Sommerrädern.

Die ursprüngliche Form der Lauffläche erleichtert das Fahren des Autos im Winter, wenn das Auto auf einer verschneiten Straße oder auf einem schneefreien Asphalt fährt.

Die Reifen erzeugen keine zusätzlichen Geräusche.

Nachteile

Bremswirkung bei klares Eis viel schlimmer als Spikereifen. Aufgrund der Weichheit stoppt das Auto jedoch sehr schnell.

Sinkt die Lufttemperatur nicht unter minus 10 Grad, verliert der Klettverschluss komplett an den Spikes.

Welche Art von Gummi ist in Russland besser zu fahren?

Winterreifen ohne Spikes werden in zwei Gruppen eingeteilt:

• europäisch (alpin).
• Skandinavisch (Nordisch).

Letzterer gilt als alternativer Ersatz für Spikereifen, der für mehr Fahrkomfort sorgt. Aber roh, regnerisches Wetter auf einem solchen Klettverschluss kann man nicht fahren, das Auto fängt an zu schweben. Diese Reifen funktionieren ideal auf vereisten Straßen oder tiefem Schnee.

Europäischer Gummi ohne Spikes ist für das Fahren auf Schneematsch ausgelegt. Wenn das Auto in lockerem Schnee hängen bleibt, wird das Fahren schwieriger. Es beginnt zu rutschen, der Bremsweg wird lang.

Klassische Spikereifen zeichnen sich durch ihre Vielseitigkeit aus. Sie sorgen für einen stabilen Stand der Maschine auf vereister Fahrbahn. Wenn sie richtig betrieben werden, werden die Mängel solcher Reifen unsichtbar.

Natürlich unterscheiden sich Klettbänder von ihnen durch mehr Komfort. Es ist jedoch gut, sie nur auf . zu verwenden saubere Straße... Sie benehmen sich schlecht auf eisige Oberfläche... Die Haftung an einer solchen Straßenoberfläche ist minimal.