Was ist im Winter besser Spike oder Klettverschluss. Was ist im Winter besser als Spikes oder Klettverschluss

Nun, der richtige Winter ist gekommen. Dezember ist schon im Hof. Sehr bald - Neues Jahr und Weihnachten. Auf den Bildern in den Kinderbüchern waren schon alle Straßen mit Schnee bedeckt, und ein Bauer auf einem Schlitten trug einen großen und flauschigen grünen Weihnachtsbaum aus dem Wald nach Hause. Seine Äste hingen an der schneebedeckten Piste herab. Leise gleitet der Wagen zwischen frostigen Bäumen und weißen Schneeverwehungen auf die Lichter der umliegenden Häuser zu.

Doch sobald wir den Blick vom Buch nehmen und aus dem Fenster schauen, sehen wir weit weg von einer rustikalen Pastoral: Der morgendliche verschneite Stadtmatsch, der unter den Strahlen der Tagessonne schmilzt und trocknet, ist bereits von einer Kruste von Eis am Abend oder der erste lose Schnee mit leichtem Regen. Dieses instabile Wetter hält in einigen Teilen des europäischen Teils des Landes bis Mitte Januar an und verursacht unterschiedliche Emotionen.

Autofahrer stehen vor der Wahl: Was? besser im Winter- Klettverschluss oder Spikes? Bewertungen helfen Ihnen bei der Auswahl.

Problem der Wahl

Mit Wintereinbruch müssen natürlich die Reifen gewechselt werden. Es wird angenommen, dass dies bereits erfolgen sollte, wenn die Temperatur auf +5 ... +7 Grad Celsius sinkt. Und der Autofahrer wird zum Beispiel von solchen Fragen gequält:

• Welcher Belag soll gewählt werden: Spikes oder Klettverschluss? Sie können natürlich den ganzen Winter und mit Sommerreifen fahren, aber lohnt sich das?
• Wenn die Reifen Spikes haben, brauchen Sie einen "Ш"-Aufkleber am Auto?

Bei Verwendung in ungewöhnlichen Temperaturbereichen und Umgebungen verschlechtert sich die Reifenleistung schnell. Also Spikereifen auf trockenem Asphalt:

• macht Geräusche während das Auto fährt,
• beeinträchtigt das Manövrieren,
• verdirbt den Asphalt mit Dornen,
• durch Vibrationen, zerstört schnell Naben und Lager,
• bringt den Verlust von Dornen mit sich.

Den Bewertungen nach zu urteilen, was ist im Winter besser - Klettverschluss oder Dornen? Reifen ohne Spikes auf dem Schnee geben dem Auto die geringste Haftung auf der Straße, was zum Verlust der Kontrolle über das Auto und einem Unfall führt.

Tatsächlich ist der Kauf von Reifen wahrscheinlich ein Einzelfall, wenn weites Spektrum von Produkte versetzen den Käufer eher in eine Art depressiver Betäubung als in eine freudige Erregung.

Die Hersteller fügen dem Feuer Brennstoff hinzu und bringen jährlich mehr "fortgeschrittene" Neuheiten in diesem Bereich auf den Markt. Der Wunsch, Geld zu sparen, um nach einem solchen Kauf nicht das gesamte oder den größten Teil ihres Gehalts im Laden zu lassen, lässt die Begeisterung frieren, sodass die Besitzer solcher Fahrzeuge nach einer universellen Allwetter-Winteroption suchen.

Kompromiss

Viele Autoservice-Spezialisten glauben, dass der Kauf eines Universalreifens für den Winter unpraktisch und sogar unsicher ist.

Hier sind ihre Gründe:

• finden Sie einen vielseitigen Winterreifen, der genauso gut funktioniert wie auf tiefer Schnee, und auf nasser oder vereister Straße ist es unmöglich;
• jede Art von Winterreifen wird speziell hergestellt Wetter;
• Je mehr ein Winterreifen universell einsetzbar ist, desto durchschnittlicher wird seine Leistung.

Sie haben teilweise recht. Wirklich, Universalreifen ist eine Kompromissmöglichkeit. Und er zeigt sich wirkungsvoll in dem Fall, wenn das Wetter vor dem Fenster, wie man so schön sagt, weder das eine noch das andere ist: Es ist kalt, aber nicht sehr viel, der Schnee ist gefallen, aber die Straßen sind schon geräumt, da ist etwas Schneebrei, eisbedeckte Pfützen oder Wasser. In vielen Gebieten des europäischen Teils Russlands kann bei solchem ​​Wetter jetzt der ganze Winter vergehen.

Aber in Regionen, in denen der Winter größtenteils von tiefen Schneeverwehungen begleitet wird, können die Energieversorger die Schneeräumung nicht bewältigen, Die beste Option es wird einen gespickten kauf geben Winter-Kit speziell für genau diese Fahrbahnbeschaffenheit entwickelt.

Daher sollte man beim Winterreifenkauf von der Natur des Winters ausgehen und nicht von den Bestsellern. Auch das andere Extrem sollte man nicht überstürzen und das ganze Jahr über Sommerreifen auf der Strecke waschen. Auto - Quelle erhöhte Gefahr per Definition, und jeder Verstoß gegen die Vorschriften in Bezug auf ihn legt dem Fahrer zusätzliche Verantwortung für sein Leben und das Leben seiner Passagiere auf.

Winterreifenklassifizierung

Die Klassifizierung von Winterreifen ist nicht so einfach. Jedes Jahr kommen neue Gummimodelle hinzu, und es ist schon schwierig, sie einer bestimmten Kategorie zuzuordnen, da sie zunächst "geschärft" wurden, um die Vorteile zu vereinen verschiedene Typen Reifen und bekommen eine Art Allwetteroption. Daher ist diese Aufteilung teilweise willkürlich und spiegelt die charakteristischen Unterschiede zwischen den Modellen wider, die an der Kennzeichnung erkennbar sind.

Es gibt verschiedene Arten von Winterreifen, die im Alltag viele offizielle und inoffizielle Namen bekommen haben:

• Nieten, sie sind auch Nieten, besetzt. Lauffläche: große Blöcke, breite und tiefe Querrillen (Lamellen). Wetter: schneereicher Winter, niedrige Temperaturen. Straße: Rollschnee, tiefer Lockerschnee, Eis mit Schneebrei.
• Sie sind nicht mit Nieten besetzt, sie sind Klettverschluss oder Reibung. Profil: kleine Blöcke und flache, 6-7 mm lange, schräge Rillen. Wetter: warmer Winter mit geringe Menge Schnee und Eis. Straße: Straßenbelag regelmäßig von Schnee, leichtem Eis, trockenem und nassem Asphalt geräumt.
• Kombiniert oder ganzjährig.

Zwei Arten von Protektoren:

1. Kleine Blöcke und viele flache (7-8 mm) Querrillen, Längsrillen.
2. Asymmetrisches Muster, das auf der einen Seite einem Nieten ähnelt und auf der anderen - Klettverschluss.

Dornen

Wenn der Fahrer diese spezielle Version von Reifen für den Winter wählt, kann der Fahrer sowohl fertige Produkte mit oder ohne Spikes kaufen und sie unabhängig voneinander montieren.

Der Spike besteht aus zwei Teilen - einer Basis (Körper) und einem Einsatz aus Metall oder Kunststoff. Der Teil des Stollens, der über die Lauffläche hinausragt, wird als "Flansch" bezeichnet. Stollen gibt es in verschiedenen Ausführungen und verhalten sich auf der Straße unterschiedlich. Der Spike hat den Zweck, die Haftung zwischen dem Reifen und der verschneiten und/oder vereisten Fahrbahn zu erhöhen.

Spikereifen werden nicht nur an Autos montiert, sondern auch an schweren Güterverkehr... Wenn im Frühjahr die Straßen von Schnee, Eis und Staub geräumt werden, sind auf der Fahrbahn dünne Furchen zu sehen. Sie bleiben nur von den Dornen übrig, die im Winter weit verbreitet waren.

Um die Straßenoberfläche in Europa zu schonen, wurden Normen verabschiedet, die die Anzahl der von Winterreifenherstellern verwendeten Spikes begrenzen oder spezielle Tests für diejenigen vorschreiben, die diese Barriere überwinden wollen. In der Zollunion gelten seit 2016 ähnliche Maßnahmen für das Fahren auf einer Stadtautobahn bezüglich der Höhe der Stollen (nicht mehr als 1,2 mm).

Sie unterscheiden sich:

• in Form,
• Menge: ein- und mehrflanschig,
• Material: Metall oder Kunststoff,
• Herstellungsverfahren: Spitze und gestempelt.

Tatsächlich zeigt die Form des Dorns wenig, wenn das Auto fährt. Aber die Pilzform wird geschätzt.

Die Anzahl der Flansche beim Einbau eines Zapfens ist nicht so wichtig. Es wird jedoch angenommen, dass bei der Installation eines Flansches Feuchtigkeit, Salze von Reagenzien zwischen ihn und den Reifengummi gelangen können, was Korrosionsbedingungen schafft. Eine Rettung wird durch die Installation von Spikes mit zwei oder mehr Flanschen gesucht, was jedoch die Kosten der gesamten Struktur dramatisch erhöht.

Das Material der Spikes kann Stahl, hochfester Kunststoff sein. In letzter Zeit ist legiertes Aluminium populär geworden, das in seiner Festigkeit nahe an Stahl und in Bezug auf das Gewicht an Kunststoff heranreicht. Gleichzeitig sind gestempelte Spikes laut Bewertungen qualitativ minderwertiger als punktförmige, daher werden sie niedriger bewertet.

Spikes

Im Winter werden Reifenspitzen immer häufiger. Für die einen ist es die auffälligere Brutalität des Autos, für die anderen eine Notwendigkeit. Winterreifen mit Spikes sind speziell für den Einsatz auf stark verschneiten, vereisten Straßen konzipiert, meist außerhalb der Stadt als in der Stadt.

Auch die besten Spikereifen unterscheiden sich:

• Laufflächenmuster;
• Anzahl, Größe und Material der Spikes;
• Zusammensetzung des Gummis.

Markantes Profilmuster bestehend aus großen, fast quadratischen Blöcken, getrennt durch tiefe Rillen von ca. 8 mm Tiefe, sowie vielen Stollen auf weiches Gummi sind die charakteristischen Merkmale dieses Reifentyps. Ihre Langlaufwertung:

1. "Arktis".
2. "Nordisch", "Skandinavisch".

Die Praxis hat gezeigt, dass optimale Menge Auf der „Aufstandsfläche“ – der Stelle, an der der Reifen die Fahrbahn berührt – sollten sich mindestens zehn Spikes befinden. Gleichzeitig zeigen die Muster, die eine eher quadratische als eine runde Form von Blöcken aufweisen, den besten Grip von Reifen mit einer schneebedeckten Straße. Und die Anordnung der Spikes auf dem Gummi sollte chaotisch sein. Dies sind die Indikatoren für den besten Noppengummi.

Die Höhe der Stollen wird entsprechend den Straßenbedingungen ausgewählt, unter denen sich das Auto bewegen wird. Je höher und leistungsstärker die Spikes sind, desto mehr sind sie auf Schnee-Langlauf-Fähigkeiten ausgelegt. Bei der Wahl von Winterspikereifen sollten Sie auf einige wichtige Punkte achten.

• Der Spike wird nicht immer schon mit Spikes verkauft. Es gibt auch Optionen, bei denen spezielle Löcher für die Installation nach Wahl des Verbrauchers hergestellt werden. Solche Produkte sollten nicht mit Noppenlosem Gummi verwechselt werden, bei dem keine Löcher angenommen werden.
• Vor der ersten Fahrt auf Spikereifen werden diese zunächst mit geringer Geschwindigkeit (ca. 60-80 km/h) eingefahren. Sie bewegen sich sanft und bremsen sanft. Bei der Verwendung eines Stollens ist es üblich, den Reifendruck regelmäßig zu messen, um ein Herausfallen oder einen vorzeitigen Verschleiß der Stollen zu vermeiden.
• Spikereifen sind nur für das Fahren auf Schnee, Matsch, vereisten Straßen, außerhalb der Stadt, in einem Dorf ohne Asphaltstraßen bestimmt. Auf trockenem Asphalt sind sie nutzlos und schädlich für das Auto.
• In Anbetracht der Tatsache, dass Noppengummi einen kürzeren Bremsweg hat, ist die Antwort auf die Frage, ob ein "Ш"-Aufkleber an einem Auto benötigt wird, wenn der Gummi Noppen ist, nur bejahend. Teilnehmer Straßenverkehr muss den richtigen Abstand einhalten, um einen Unfall zu vermeiden.

Reifen ohne Spikes

Diese Art hat eine breite Palette von Unterarten, die es ihnen ermöglicht, mit stacheligen Exemplaren fast auf Augenhöhe zu konkurrieren. Die Bewertung von Klettreifen ist wie folgt:

1. "Arktis".
2. "Skandinavisch".
3. "Mitteleuropäer".
4. "Europäisch".

Wie Sie sehen, können "Arctic"- und "Scandinavian"-Reifen entweder mit Spikes oder ohne Spikes ausgestattet sein. Von den stollenlosen sind sie am besten für das Fahren auf Schnee und Eis geeignet.

Solche Reifen haben viel von Spikes genommen - eine ähnliche Beschaffenheit des Profilmusters, einige Eigenschaften des Gummimaterials. Aber wählen Winter-Klettverschluss, Sie sollten einige Regeln kennen:

1. Klett- und Stollenbremswege zeigen bei unterschiedlichen Wetterbedingungen unterschiedliche Ergebnisse.
2. Um die Geländegängigkeit eines mit solchen Reifen "beschlagenen" Autos zu verbessern, müssen Sie in einem verschneiten Winter spezielles Zubehör kaufen, das an der Reifenlauffläche hängt. Daher beim Vergleich von Spikes und Klettverschluss an verschneite Straßen der billigste Spikereifen gibt dem teuersten die Chance Winterreifen Klettverschluss.
3. Das Profilmuster ist keine Laune des Herstellers. Es beeinflusst die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße. Für Spikeless-Reifen beste Leistung für den Winter ergibt ein Muster aus großen Rechtecken, die leicht versetzt oder versetzt angeordnet sind, in Kombination mit tiefen und breiten Rillen.
4. Im Allgemeinen ist Stollengummi für städtische Bedingungen, für warme europäische Winter und gute Straßen die regelmäßig gereinigt werden.

Jedes Jahr erfinden und implementieren die Winterreifenhersteller der Welt neue Profilmuster, ändern die Gummizusammensetzung und mischen die charakteristischen Eigenschaften jeder Winterreifenkategorie. Daher erscheinen immer mehr Reifen des kombinierten Typs.

Kombireifen

Irgendein technische Geräte in der modernen Welt streben sie nach Prägnanz, Vielseitigkeit und Wirtschaftlichkeit. Auch Winterreifen haben diesen schwierigen Weg beschritten. Der kombinierte, ebenfalls Ganzjahrestyp ist natürlich ein Kompromiss.

Hier gibt es keine Dornen. Im Großen und Ganzen ist es immer noch das Gleiche Sommerreifen, nur wenig an andere Wetterbedingungen angepasst. Diese Reifen sind für sehr warme Winter und ein Minimum an Niederschlag.

Das Profilmuster solcher Reifen ist asymmetrisch: Auf der einen Seite ähnelt es einem Stollenmuster - große Blöcke, tiefe und breite Querschnitte, auf der anderen Seite - flache flache Blöcke und Längsschnitte.

Aber diese Vorteile sind illusorisch. Wenn ein solches Rad aufgrund des ungleichmäßigen Profilmusters mit der Fahrbahn in Kontakt kommt, verliert das Auto seine Stabilität auf der Straße.

Die Hersteller versuchen jedoch, die inhärenten Nachteile dieser Art von Kautschuk durch die Entwicklung neuer Reifenzusammensetzungen und Laufflächenmuster zu beseitigen.

Fehler

Um noch mehr zu sparen oder aus anderen Gründen begehen Autobesitzer den Fehler, die falschen Reifen zu kaufen. Aber das entdecken sie bereits auf der Straße. Einige dieser Fehler sind:

• Es kommt vor, dass die Spikes nur vorne oder nur auf Hinterachsen... Das ist nicht richtig. Beim Bremsen oder Gasgeben gerät ein solches Auto ins Schleudern und es kommt zu einem Unfall. Daher, wenn Sie wechseln, dann der gesamte Reifensatz.
• Wenn auf der Strecke eines solchen Autos, das mit Stollenreifen "beschlagen" ist, die Straße nicht überall mit Schnee oder einer Eiskruste bedeckt ist, sondern im Gegenteil das meiste davon durch trockenen Asphalt dargestellt wird, dann wenn Sie solchen folgen einer Fahrbahn, die Schwingungen des Fahrwerks steigen, die Belastung der Lager und der Nabe, was letztendlich zu einem erhöhten Verschleiß dieser Maschinenteile führt.
• Nichtbeachtung des Laufflächenprofils beim Radwechsel. Idealerweise sollte ein neuer Reifen das gleiche oder ein ähnliches Profil aufweisen, um sich im Zusammenspiel mit dem Rest der Reifen adäquat auf der Straße zu verhalten.

Der Winter wird sehr bald kommen, also ist es an der Zeit, Ihr Auto darauf vorzubereiten. Die wichtigste Vorbereitung ist nach Meinung der meisten Autofahrer die Wahl der Winterreifen. Welches soll man wählen? Stacheliger Gummi auf relativ sauberem und trockenem Asphalt zeigt sich in keinster Weise, nutzt sich aber auf einem solchen Untergrund schneller ab. Aber es ist perfekt für Straßen, die mit Eis und Schnee bedeckt sind.

Was ist Klettverschluss?

In den letzten Jahren ist ein neues Konzept in den Vordergrund gerückt - Klettreifen. Natürlich sind sie nicht so beliebt wie Spikereifen, dennoch wächst der Absatz von Reibgummis von Jahr zu Jahr. Seine Hersteller behaupten, dass es perfekt für die Fortbewegung in der Stadt ist, selbst wenn der Asphalt praktisch trocken und sauber ist.

Klettverschluss unterscheidet sich von gewöhnlichem Gummi ohne Noppen durch eine spezielle Zusammensetzung, dank der sich die Reifen viel schneller und besser an verschiedene Wetter- und Straßenbedingungen anpassen. Klettreifen sind weicher und haben ein spezielles Profil. Aufgrund seiner besonderen Zusammensetzung ist Wasser mit Straßenbelag es wird viel besser absorbiert, d. h. der Reifen haftet einfach auf der Straße, wodurch der Grip mit ihm steigt. Dank dieser "Klebrigkeit" gaben Autofahrer diesen Reifentypen diesen Namen.

Vor einem Dutzend Jahren glaubte man, dass es für eine Winterstraße nichts und nichts Besseres gibt als Spikereifen. Das Klima ändert sich jedoch im Laufe der Zeit, jetzt gibt es keine schneereichen Winter mehr wie früher. Auch die Produktion steht nicht still, neue Technologien scheinen das Leben jedes Fahrers und seiner Passagiere zu verbessern und zu sichern.

Die Leistung von Reibungsreifen verbessert sich jedes Jahr, jetzt verhalten sie sich sehr gut nasser Asphalt und im Trockenen fährt sich das Auto dadurch viel souveräner. Bei Verwendung von Haftreifen ist die Bremswege An nasse Straße, das Geräusch beim Fahren ist praktisch nicht hörbar. Auf dem eisigen und verschneiten Untergrund sind es natürlich die Spikereifen, die sich etwas besser zeigen.

Arten von Klettverschlüssen

Jetzt auf dem Markt finden Sie europäische und arktische Modelle, letztere werden oft als skandinavisch bezeichnet. Für Regionen mit mildem Klima sind europäische Modelle besser geeignet, sie werden oft mit verglichen Ganzjahresreifen... Aber für die nördlichen Regionen mit kalten und schneereichen Wintern sind die skandinavischen Modelle die beste Option.

So wählen Sie skandinavische Reifen aus

Das Reifensortiment in den Geschäften ist sehr breit und kann sowohl auf dem Markt, im Geschäft als auch im Internet gekauft werden. Bei dieser Fülle ist es für unerfahrene Autofahrer sehr schwierig, eine Wahl zu treffen, was sich manchmal selbst für langjährige Fahrer als keine leichte Aufgabe erweist. Worauf sollten Sie also achten, um die richtige Wahl zu treffen?

Achten Sie zunächst auf die Zusammensetzung des Gummis, der skandinavische fühlt sich weicher an als der europäische. Ein solcher Reifen hat eine gewisse Winkligkeit, während die europäischen Modelle runder und härter sind.

Auf dem Asphalt

Zum Russische Winter relevanter genauer skandinavische Reifen... Wenn wir das Verhalten von Reifen mit Spikes und Klettverschluss auf dem Asphalt vergleichen, verlieren die Spikes meistens etwas. Laut Experten aus dem verschneiten und kalten Finnland kann man den Spikes jedoch unabhängig von der Geschwindigkeit sicher vertrauen (es gibt eine Meinung, dass sie bei Geschwindigkeiten bis zu 80 km / h stark verlangsamen).

Beim Testen von Reifen von verschiedene Hersteller Bei Spikes und Klettverschluss wurde festgestellt, dass der Bremsweg der Spikes 35-38 Meter beträgt, während der Klettverschluss 33-41 Meter beträgt. Darüber hinaus erwiesen sich die Spikereifen von Bridgestone sogar als etwas schlechter als die billigeren Analoga von Kama.

Das Ergebnis der Tests auf Asphalt: Es gab keine absoluten Sieger, d. h. es war nicht möglich, eindeutige Schlüsse zu ziehen, welcher Belag besser ist.

Schnee und Eis

Auf einer Schneedecke wurden Autos auf Beschleunigungsgeschwindigkeit mit Verschiedene Arten Reifen. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass bis zu 50 km/h Fahrzeug mit Klettverschluss in 7-9,5 Sekunden beschleunigt. Bei den Spikes betrug die Beschleunigungszeit 8-10,5 Sekunden. Im Prinzip ist der Unterschied ganz offensichtlich, das heißt, wir können das sagen Reibungsgummi auf einer verschneiten Oberfläche verhält sich ganz anständig.

Ziehen Sie jedoch keine voreiligen Schlüsse. Sicherlich wird sich nicht einmal jeder an solche Fälle erinnern, in denen eine Winterstraße einfach mit einer dünnen Schneeschicht bedeckt ist. Viel häufiger sieht man auf den Straßen einen Brei aus geschmolzenem Schnee. Aber bei nasser Fahrbahn und geschmolzenem Schnee verhält sich Klettverschluss gut, Tatsache ist, dass bei einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km / h die Stollenmodelle einfach die Haftung auf der Fahrbahn verlieren. Wenn Sie unter solchen Bedingungen oft fahren müssen, wählen Sie daher Klettverschluss.

Aber auf dem Eis ist alles ganz anders. Spikes sind der unangefochtene Verkehrsführer auf der eisbedeckten Straße. Bei 25 km/h beträgt der Bremsweg 13 Meter, beim Klettverschluss etwa 15 Meter.

Wenn Sie ein Liebhaber der Stille in der Kabine sind, macht der Klettverschluss viel weniger Lärm.

Tatsächlich ist zu beachten, dass in sehr kalt Gummi wird wie Stein, auch die Fahrbahn friert stark ein. Dadurch werden die Spikes einfach in die Lauffläche gedrückt, nach einiger Zeit sehen die Reifen aus, als wären sie nur noch nackt. Bei einer Lufttemperatur von etwa -40 Grad können die Spikes die Eisdecke einfach nicht durchdringen. Dies geschieht nicht mit Klettverschluss, es muss nichts gestanzt werden, nur um die Beschichtung zu haften.

Wenn die Lufttemperatur unter -15 Grad liegt, verhalten sich die Spikes viel besser.

Die besten Klettreifen:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Eiskontrolle
• Continental ContiViking Kontakt

Abschließend

Sogar erfahrene Fahrer, wenn er eine riesige Menge Literatur und Meinungen über die Wahl der Winterreifen studiert, können sie es immer noch nicht tun letzte Wahl zugunsten der einen oder anderen Art. Aber kurz gesagt, bevor Sie die endgültige Wahl treffen, sollten Sie Ihre Wohnregion, das Klima sowie die Straße, auf der Sie täglich fahren müssen, berücksichtigen.

Wenn dein täglicher Weg Haus-Arbeit-nach Hause ist und du nur durch die Stadt fährst, dann kannst du dich frei entscheiden Reibungsreifen... Wenn Sie oft außerhalb der Stadt fahren müssen, sich also nicht nur entlang der Autobahn bewegen, sondern auch über unwegsames Gelände, wo Drifts möglich sind, dann Die beste Option wird zu Dornen. Wenn Sie an verschneiten Wintertagen die Stadt verlassen, vergessen Sie nicht, eine Schaufel, ein Seil, Ladegerät für Telefon. Wenn Sie nicht weiterkommen, können Sie versuchen, die Räder selbst auszugraben oder jemanden um Hilfe rufen. Spike-Räder lassen dich aussteigen Schneegefangenschaft viel schneller, besonders wenn der Schnee locker ist. Stollen sorgen für perfekten Halt und mehr Fahrsicherheit.

Wenn in Ihrer Region auch im Winter ein milderes und wärmeres Klima herrscht und Sie sich für Spikereifen entschieden haben, aber an einigen Tagen im Monat sehr starker Frost bis zu -40 Grad herrscht, ist es heutzutage besser, zur Arbeit zu gehen öffentlicher Verkehr... Das gleiche gilt für Klettverschluss, wenn Sie irgendwo aus der Stadt müssen, aber Sie wissen, was dort möglich ist. Schneeverwehungen dann ist es besser, nicht mit dem Auto auf Reisen zu gehen.

Video

Mit jedem Beginn der kalten Jahreszeit stehen einige Autofahrer unweigerlich vor dem Problem, Winterreifen für ihr Auto zu wählen. Auf den Seiten eines der Online-Reifengeschäfte finden Sie viele Angebote führender Hersteller. Alle vorgestellten Winterreifen werden jedoch in mindestens zwei Kategorien unterteilt: mit und ohne Spikes. Es stellt sich natürlich die Frage, welche der Optionen sich besser zeigen wird Winterstraße und aufgrund welcher Eigenschaften?

Spikes und Klettverschluss: Design- und Arbeitsmerkmale

Bevor Sie mit der Einrichtung von positiven und negative Seiten zwei Arten von Winterreifen, ist es nicht überflüssig, die Merkmale des Geräts und die Prinzipien der "Arbeit" jedes einzelnen von ihnen zu verstehen. Noppengummi oder einfach "Spike" ist Gummi mit speziellen Rillen, in die Metallspikes eingesetzt werden. Sie ragen in der Regel über die Lauffläche hinaus, wodurch sie bei Kontakt Eis brechen können und so den gewünschten Grip und damit die Bodenhaftung bieten. Es versteht sich, dass die Stollen nicht fest angebracht sind und dazu neigen, in die Tiefe der Lauffläche gedrückt zu werden, wenn Druck auf sie ausgeübt wird. Dadurch behält der "Spike" auf harten Untergründen, beispielsweise dem gleichen Asphalt, gute Griffeigenschaften, da die gewünschte Aufstandsfläche durch den Gummi gebildet wird. Anzahl, Lage und Größe der Bolzen variieren von Hersteller zu Hersteller.

Wintergummi ohne Stollen, oder auch "Klettverschluss" genannt, sorgt allein durch die Konfiguration der Profilblöcke für Traktion und lässt die Reifen an der Aufstandsstelle an der Gegenlauffläche haften. Basierend auf dem Typ Gummimischung und Profilmuster werden Klettreifen in zwei Typen unterteilt: europäisch (oder alpin) und arktisch (oder nordisch). Erstere sind für den Einsatz in Regionen mit warmer Winter wenn die Temperatur um die Nullmarke schwankt, ohne unter -10 ° C zu fallen. Die zweite zeigt sich auch bei starkem Frost gut und erreicht -40 ° C. Beim Kauf von Gummi ohne Spikes ist es sehr wichtig, die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Unterart festzustellen. da es auf diese Verkehrssicherheit ankommt. In den meisten Fällen gibt der Verkäufer die Bedingungen an, unter denen diese oder jene Reifen verwendet werden sollen. Optisch ist zwischen arktischem und europäischem Gummi zu unterscheiden durch mehr flache Rillen und eine kantigere Profilform. Außerdem fühlen sich die „Europäer“ etwas härter als ihre nordischen „Brüder“.

Wie halten Klettbänder die Traktion auf rutschigen Oberflächen aufrecht? Das Erfolgsgeheimnis liegt in der Gestaltung ihrer Lauffläche, die mit vielen schmalen Lamellen ausgestattet ist, die Wasser aus der Kontaktzone des Reifens mit der schneebedeckten Oberfläche effektiv ableiten. Aber genau dünner Film Flüssigkeiten aus der Schneeschmelze tragen zum Rutschen bei. Natürlich lassen sich nicht alle Eigenschaften allein durch das Vorhandensein von Einschnitten erklären – jede Profilvariante durchläuft eine lange Phase von der Computersimulation bis zur Erprobung in reale Bedingungen... In allen Phasen werden verschiedene Anpassungen vorgenommen, um optimale Endergebnisse zu erzielen. Was die Straßenabschnitte mit offenem Eis betrifft, so spielen hier die zahlreichen mikroskopisch kleinen Spikes eine gewisse Rolle, die auf letzte Version Klettverschluss vieler führender Hersteller. Es stimmt, über alle Analoga von vollwertigen Metallspikes hier braucht man nicht zu sprechen.

Nachdem Sie sich mit den Sorten von Winterreifen beschäftigt haben, ist es Zeit zu antworten Hauptfrage: was ist besser - Spikes oder Klettverschluss? Interessant ist, dass es hier keine eindeutige Antwort geben kann, denn das Verhalten der einzelnen Reifen unterscheidet sich je nach Optionen der Beschichtungen deutlich, was in Winterzeit es können sehr viele sein. So wird Asphalt in Großstädten im Winter oft fast nie mit Schnee bedeckt, da er unmittelbar nach dem Herausfallen umgehend gereinigt oder mit Reagenzien besprüht wird. Kleine Städte und Dörfer sind eine andere Sache, wo Schneeverwehungen und Eis häufige Phänomene sind. Versuchen wir herauszufinden, auf welchen Oberflächen Klettverschluss besser funktioniert und auf welchem ​​Noppengummi. Im ersten Fall betrachten wir ausschließlich die Option "Arktis".

Asphalt

Es besteht die Meinung, dass sich sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt Reibreifen ("Velcro") viel besser verhalten als Spikereifen. Fahrtests von renommierten Automobilpublikationen, die einen Bremstest und eine "Shift"-Übung durchgeführt haben (" Elchtest"), bestätigen teilweise diesen Standpunkt. Tatsächlich übertreffen die besten Stickies die fortschrittlichsten Spikereifen, aber dieser Vorteil ist nicht so groß (zum Beispiel beträgt der Unterschied der Bremswege auf nassem Asphalt nicht mehr als 10%). Darüber hinaus können einzelne Kopien von "Spikes" demonstrieren Höchstpunktzahl als die Modelle mit Friktionsreifen mit Heckschutz.

Bei Tests auf Asphalt wäre es also möglich, zwischen zwei Arten von Winterreifen mit einer bestimmten Dehnung ein Gleichheitszeichen zu setzen, wenn nicht für das Paar erhebliche Nachteile Spikes. Zuerst - erhöhtes Niveau Lärm, der zweite - beschleunigte Zerstörung, insbesondere bei positiven Temperaturen. Lange Reisen auf Asphalt führen sie zum unvermeidlichen Verlust von Stollen, ohne die Stollengummi an Qualität verliert. Ohne die Hauptelemente, die für die nötigen Grip-Eigenschaften sorgen, wird aus "Spike" keineswegs "Velcro", da die Zusammensetzung von Gummi und Laufflächenprofil nach ganz anderen Wirkprinzipien entwickelt wurde.

Schnee

In Tests auf Schnee erweisen sich die Friction-Reifen als mehr als konkurrenzfähig und verprügeln einmal mehr ihre „zahnigen“ Gegner. Wir werden jedoch sofort reservieren, dass es sich hier um ein Schneepolster mittlerer Dichte und einen wässrigen Brei gebildet hat warmes Wetter oder unter dem Einfluss von Reagenzien. Wir setzen stark gerollten Schnee mit Eis gleich, was bedeutet, dass wir etwas niedriger darüber sprechen werden. In Bezug auf Bremsweg und Beschleunigungszeit auf Schnee hat Klettverschluss also einen Vorteil, da er schneller bremst und schneller beschleunigt. Im ersten Fall ist es spärlich und beträgt etwa 2%, im zweiten ist es auffälliger - etwa 12-14%. Separat möchte ich auf die Straßenoberfläche eingehen, die eine Wasser-Schlamm-Mischung ist. Bei einem solchen Brei, der im Winter häufig vorkommt, kann der Klettverschluss für eine Weile den Halt behalten hohe Geschwindigkeiten anstelle von Spitzen, was ihrem Vermögen ein weiteres Plus hinzufügt.

Dichter Schnee und Eis

Es scheint, dass "toothy" Gummi auf dem Eis seine Konkurrenten ohne Spikes "besiegen" kann, was als ein Wicket bezeichnet wird. Allerdings gibt es auch hier einige unklare Punkte. Wenn wir die Situation betrachten, in der es außerhalb des Fensters einen durchschnittlichen Frost mit einer Temperatur von - 10 ... - 20 C gibt, dann wird hier die Überlegenheit von Spikereifen in allen Varianten unbestritten sein Testtests... Dies bezieht sich auf den Bremsweg, die Beschleunigungszeit und die Eisrundenzeit. Aber bei sehr niedrigen Temperaturen, typisch für Sibirien, wird das Eis viel härter, sodass es für die Dornen nicht mehr so ​​leicht ist, es zu brechen. Sie sinken einfach in die Tiefe, wie beim Fahren auf Asphalt, und bieten kein so hochwertiges Engagement. Gleichzeitig funktioniert der Klettverschluss bei starkem Frost wie gewohnt, wodurch sie sich den Ergebnissen von Spikes nähern und in einigen Fällen sogar übertreffen können.

Was bekommen wir am Ende? Und die Tatsache, dass in jeder spezifischen Klimazone und Lokalität Priorität kann jedem der beiden Bustypen eingeräumt werden. Auf die Frage, welcher Winterreifen besser ist, Spikes oder Klettverschluss, gibt es keine einzige richtige Antwort. Viele Leute entscheiden sich für Spikereifen, um ihre Wetten noch einmal abzusichern. Tatsächlich reicht beim Fahren mit Klettverschlüssen auf einer stark vereisten Straße, auf der sie nicht so gut sind, ein falsches Manöver, um die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Wir hoffen, dass dieser Artikel für Sie hilfreich ist und die ausgewählten Winterreifen für ein störungsfreies Fahren sorgen.

Das Leben geht unaufhaltsam vorwärts. Der Winter steht vor der Tür, wodurch das Thema Winterreifen wieder aktuell wird. Welches ist besser Winterreifen- Dornen oder Klettverschluss? Auf trockenem und relativ sauberem Asphalt zeigt es sich nach Meinung der meisten Autofahrer nicht. Eis- und schneebedeckte Straßen sind ihr Element. Reibungsreifen eignen sich nur für den Stadtverkehr. Ist es wahr? Wir lernen aus dem Artikel.

Winterreifen mit Klettverschluss – was ist das?

Dies ist der Name von Reibungsgummi. Sie ist nicht sehr beliebt, wenn man sie mit besetzten Models vergleicht. Die Popularität von Klettverschluss wächst jedoch jedes Jahr. Für diejenigen, die viel in der Stadt unterwegs sind, dies Gummi passt Groß. Das meinen die Hersteller.

Dies ist ein Reifen ohne Spikes. Er unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Reifen ohne Spikes durch seine spezielle Gummizusammensetzung. So passt sich der Reifen den unterschiedlichsten Temperaturextremen perfekt an. Diese Haftreifen zeichnen sich durch ein spezielles Profilmuster aus und sind zudem weicher.

Das Profilmuster unterscheidet sich hier in Tiefe und Anzahl der Lamellen. Die spezielle Zusammensetzung ermöglicht eine deutlich bessere Wasseraufnahme von der Fahrbahn. Der Reifen klebt förmlich auf der Straße. Aufgrund dieses Effekts begannen Autofahrer, diesen Gummi so zu nennen.

Die Produktion steht nicht still. Und glaubte man früher, dass es für den Winter einfach keine Alternative zu Dornen gibt, ändert sich die Situation heute. Im Verhalten auf trockener oder nasser Fahrbahn gibt es laut Hersteller praktisch keinen Unterschied, und die Performance von Reibreifen wird von Jahr zu Jahr besser.

Sowohl auf nasser Straße als auch auf einem trockenen Auto, auf dem Klettgummis angebracht sind, fährt es sich viel souveräner als auf Spikes. Im ersten Fall werden Bremsweg und Fahrgeräusch reduziert. Auf Eis ist der Klettverschluss dem Stollenreifen nur geringfügig unterlegen. Auf einer schneebedeckten Oberfläche funktionieren die Spikes praktisch nicht, und da die gesamte Last auf die Lauffläche geht, gewinnt hier die Reibungsoption.

Was sind Klettverschlüsse

Es gibt arktische (skandinavische) Reifen und europäische Modelle. Letztere eignen sich für diejenigen, die in Regionen mit milderem Klima leben. Die Eigenschaften sind eher ganzjährig. Europäische Reifen funktionieren bei leichtem Frost gut. Für diejenigen, die im Norden wohnen, sind skandinavische Modelle am besten geeignet.

Skandinavischer Reifen: Den richtigen auswählen

Um nicht auf die Täuschung hereinzufallen, wählen Sie welche Winterreifen mit Klettverschluss kaufen, müssen Sie sich an ein paar Nuancen erinnern. Experten für den Verkauf von Kautschuk schreiben also, dass dies die Wahl für milde Winter ist. Solche Reifen zeichnen sich durch eine Vielzahl kleiner Lamellen aus, die Zusammensetzung des Gummis ist weicher und selbst kantiger. "Europäer" sind runder und fester. Sie können auch unterschieden werden durch So erstellen sie für europäische Breitengrade schnellere Modelle mit den Markierungen H und V, während nördliche Modelle für niedrigere Geschwindigkeiten ausgelegt sind.

Sauberer Asphalt

Für unser Land sind nur „arktische“ Modelle relevant. Lassen Sie uns überprüfen, wie gut die Klettreifen sind, um was für ein Produkt es sich handelt und warum es mehr ist gute Wahl auf dem Asphalt. Wir werden nicht auf theoretische Forschung eingehen, sondern sofort beginnen, die Ergebnisse zu berücksichtigen.

Der Asphalttest gilt als Schwachstelle von Spikereifen. Es wird angenommen, dass sie bei Geschwindigkeiten unter 80 km / h stark verlangsamen. Aber nach den Testergebnissen verlangsamen sich die Spikes immer noch, und zwar ganz gut. Diese Tests wurden von unabhängigen Experten aus Finnland durchgeführt, denen man vertrauen kann. Klettverschluss hat unterschiedliche Ergebnisse. So reichte der Bremsweg von 33,1 m bis 41,1 m, "Zahnreifen" zeigten 35,3 bis 38 m. Unerwartet glaubte man, dass die Spikes auf nassem Asphalt verlieren würden. Wir können sagen, dass Klettverschluss verloren gegangen ist, aber nicht alles, sondern nur ein Teil. Bridgestone Velcro-Reifen schnitten beispielsweise schlechter ab als billige Kama-Modelle.

Auf trockenem Asphalt zählten natürlich die Rutschkupplungen zu den Gewinnern, aber sie haben die Stollen nicht allzu sehr geschlagen. Was auf Asphalt besser ist, lässt sich anhand einer finnischen Studie schwer sagen. Moderne Nietenmodelle stehen dem Klettverschluss in nichts nach.

Auf Eis und Schnee

Schauen wir uns den gleichen finnischen Klettreifentest an, aber im schlimmsten Fall Winterbedingungen... Vielleicht zeigen urbane Asphaltreifen unerwartete Ergebnisse?

Wie die Daten einer der maßgeblichsten Automobilpublikationen - "Autoreview" zeigen, zeigten sich Reibreifen hervorragend auf einer Schneeoberfläche. Das Auto wurde auf 50 km/h beschleunigt. So zeigte Velcro das Ergebnis von 7,7 auf 9,5 s, während Reifen mit Spikes von 8,7 auf 10,5 s beschleunigten. Der Unterschied ist deutlich sichtbar.

Auf der Straße mit kurvigen Kurven traf der „Asphaltgummi“ die „zahnigen“ Brüder für einige Sekunden leicht. Und wieder die Frage: Winterreifen sind Spikes oder Klettverschluss?

Unsere Straßen begeistern Autofahrer selten mit festem Schnee. Ein häufigerer Fall ist ein dicker Schneebrei mit Wasser. Hier profitieren die Reibungskupplungen maßgeblich von der Fahrstabilität. Selbst das beste, teuerste und am besten bewertete Stollenmodell verliert bereits bei 21,2 km/h an Bodenhaftung. Dies ist niedriger als bei den schlechtesten Klettreifen. Was ist das, wenn nicht ein Sieg zugunsten der Reibungslosen? Die Zahlen zeigen, dass der günstige Klettverschluss erst bei 22,6 km/h an Grip verliert.

Wenn Sie also oft in solchem ​​Schlamm fahren, ist dies Ihre Wahl, sonst müssen Sie langsamer fahren. Auch führen Spitzen unter den beschriebenen Bedingungen zu Drifts, Kontrollverlust und Unfällen.

Auf Eis ist das Gegenteil der Fall. Hier sind metallene "Zähne" die ewigen Führer. Für einen vollständigen Halt bei einer Geschwindigkeit von 25 km / h benötigt ein "zahniger" Reifen 13 m. Für Klettverschluss benötigte er 13,2 bis 14,8 m. Nur Modelle von Pirelli und Nokian gewannen den Klettreifentest bei dieser Nominierung.

Übrigens, wenn Sie die Ergebnisse zwischen den Modellen "Arctic" und "European" sehen möchten, dann stellen wir fest, dass der Vertreter der Reifen für ein milderes Klima, Dmack Winter Safe, erst nach 16,2 m anhalten konnte.

Auf einer vereisten, kurvenreichen Straße

Bei solchen Ankünften muss man mehr gewinnen schnelle Geschwindigkeit... Während des Tests wurde die Sicherheitsleistung der Reifen überprüft. In 25,8-29,8 Sekunden legten die Tester den Eiskreis auf Dornen zurück. Klettverschluss - in 34,3 bis 38,3 s. Das am schlechtesten besetzte Modell auf einer kurvigen Strecke hat 88 Sekunden getaktet. Und Winterreifen mit Klettverschluss bewältigten nur 96 Sekunden. Dies beweist einmal mehr, dass auf Eis Reibungsgummi deutlich schwächer ist und in allem an „zahnige“ Vertreter verliert.

Was den Geräuschpegel angeht, ist der Klettverschluss hier großartig. Wenn Sie also hauptsächlich auf Stadtstraßen fahren und keinen übermäßigen Lärm mögen, ist dies definitiv Ihre Wahl.

In der Theorie

Warum liegen Autofahrer bei Winterreifen falsch? Auf hartem Asphalt mit Spikereifen ist alles klar. Es wird angenommen, dass sich dieser Gummi mit Spikes am Asphalt festhält. Tatsächlich sind sie jedoch im Inneren versenkt. Der Kontaktfleck für zwei Vertreter dieses Lagers ist also gleich. Außerdem ist der Beschützer des "Zahnigen" härter. Auf Asphalt übertreffen Spikereifen daher die Reibungsmodelle bei weitem.

Aber während der Prozesse wurde etwas übersehen. Der Test auf Eis wurde bei einem Frost von vierzehn bis siebzehn Grad durchgeführt, auf dem Asphalt stiegen die Thermometerwerte über Null.

Stachelige Metamorphose

Bei starkem russischen Frost ändert ein solches Rad sein Verhalten merklich. Das sehr harte Eis versenkt den Spike tief in die Reifenlauffläche. Es ist das gleiche wie ohne Dornen. Außerdem wird der Gummi bei Kälte sehr hart, was auch die Grip-Parameter deutlich verschlechtert. Dies gilt sowohl auf Eis als auch auf Asphalt.

Winterreifen mit Klettverschluss sind also bei starkem bitterem Frost in jeder Hinsicht die besten. Das Verhalten des Autos mit ihnen ist zuverlässiger und vorhersehbarer, was bedeutet, dass es sicher ist. Auch in Sibirien wählt man Reibungsmodelle. Richtig ist es auch, wenn Klettverschluss für die Stadt gekauft wird, wo die meisten Straßen regelmäßig vom Schnee geräumt werden.

Natürlich funktioniert eine solche Lösung nicht bei eisigen Bedingungen. Das die Schwäche für Reibungsreifen. Selbst die top bewerteten Klettreifen der Saison 2013-2014 holen die „zahnigen“ Klassiker nur unwesentlich ein. Aber auch hier hängt alles von der Art des Straßenbelags ab. Für die Stadt sind Winterklettreifen derzeit die besten.

TOP 5 der besten Klettverschlüsse

Die Experten, die die Tests durchgeführt haben, wählten fünf Modelle verschiedener Hersteller aus.

• Erster Platz gewonnen Modell X-Eis von legendärer Hersteller Michelin (Frankreich).
• An zweiter Stelle steht der Nokian Happelita R2.
• Der dritte Platz ging an die Blizzak WS70 von Japanische Marke Bridgestone.
• Pirelli Ice Control liegt auf dem vierten Platz.
• ContiVicing Contact des Weltherstellers Continental runden diese Wertung ab.

Klettreifen "Dunlop"

Aus irgendeinem Grund umfasste die Bewertung nicht die Produkte dieses Herstellers. Und vergebens. Zum Beispiel wird das Modell 2013 - "SP Winter Sport 4D" - produziert nach innovative Technologien... Der Hersteller Dunlop hat versucht, die Sicherheit zu maximieren sowie den Informationsgehalt dieses Belags deutlich zu verbessern. Mit diesem Reifen können sich Fahrer bei allen Bedingungen und bei jedem Frost sicher fühlen.

Es wurden Tests durchgeführt, bei denen unabhängige Experten ein hervorragendes Handling, unglaublich kurze Bremswege und eine hervorragende Seitenstabilität des Autos festgestellt haben. Nachteile sind hoher Rollwiderstand und hohes Niveau Geräusche im Auto. Experten empfehlen diese Klettreifen. Was ist das gute Wahl für den russischen Winter besteht kein Zweifel.

Also haben wir herausgefunden, welche Autoreifen unter bestimmten Bedingungen am besten. Es ist deine Entscheidung!

Fast alle russischen Autofahrer stehen einmal im Jahr vor der Frage, auf welchen Winterreifen sie ihre Schuhe wechseln sollen. Sie denken an zweiter Stelle an Marke und Modell und in erster Linie an die Art des Gummis: Spikes oder Klettverschluss. Bei dieser Frage sind schon viele Kopien kaputt gegangen: Jemand hat längst alles für sich entschieden, jemand zweifelt und jemand ist daran interessiert, es zu versuchen neue Variante... Die Wahl des Gummis liegt jedoch in vielen Fällen auf der Hand - man muss nur die Vor- und Nachteile beider Winterreifenarten kennen und sich die Einsatzbedingungen des Autos vorstellen, dann wird es keine Probleme geben, ein Komma in die richtige Stelle des Satzes „Spikes können nicht Klettverschluss sein“.

Spikes, kein Klettverschluss

Noppengummi, es wird auch in Afrika mit Noppen versehen. Hoher Protektor, grobe Zusammensetzung und kleine Metalleinschlüsse, die die Traktion verbessern. Spikes sind heute nicht sehr in Mode, in einigen Ländern ist ihre Verwendung gesetzlich verboten, und wie man sagt, gibt es mehr Hype um Klettverschlüsse. Noppengummi verliert dabei jedoch nicht seine Eigenschaften - für schwierige Bedingungen Betrieb, dies ist die beste Option.

Die Pluspunkte des Noppengummis sind gleichzeitig die Minuspunkte des Klettverschlusses.

1. Besserer Grip auf vereisten und verschneiten Straßen... Mit einem Spikereifen fühlt sich der Fahrer auf dem Eis deutlich sicherer als mit einem Reifen ohne Spikes. Dies äußert sich in allem – Beschleunigen, Bremsen, Rangieren. Stollen sorgen für mehr Grip, graben sich ins Eis ein und halten den Kontakt zur Straße. Klettverschluss hat keine solche Eigenschaft – egal wie schlau die Hersteller mit dem Profil und der Zusammensetzung der Mischung sind, es ist noch keinem gelungen, auf Eis einen vergleichbaren Grip zu bieten. Dies ist der wichtigste und ganz große Vorteil der Spikes.

2. Verbesserte Geländegängigkeit... In ungeklärtem Schneeschutt und Spurrillen können Spikes für bessere Geländegängigkeit, kann das Auto aus eigener Kraft dort aussteigen, wo es mit Klettverschluss hilflos die Räder drehen würde.

Keine Spikes, Klettverschluss

Aber auch Spikeless-Winterreifen haben etwas zu sagen. Vielleicht sind die Vorteile des Klettverschlusses an sich etwas weniger wichtig, aber es gibt viel mehr davon. Darüber hinaus ist wie im ersten Fall jedes Plus des Klettverschlusses ein potenzielles Problem bei Noppengummi.

1. Gut gemacht bei extremen Frösten... Es hat sich seit langem bewährt - bei sehr strengen Frösten bietet "Velcro" besseren Halt als "Spike". Das ist logisch. Der Hauptvorteil eines Spikeless-Reifens ist seine weiche Mischung. Es ist nicht nur viel weicher Sommerreifen aber auch Noppengummi. Und niemand hat die Gesetze der Physik aufgehoben - je niedriger die Temperatur, desto mehr "dubbt" der Gummi, wonach er seine Funktionen nicht mehr erfüllt. "Stollen" gefrieren bei starkem Frost, der Stollen kann nicht mehr ins Eis "bohren" und der Klettverschluss funktioniert weiter, wobei der Protektor irgendwie Halt gibt. Viele argumentieren, bei welcher Temperatur der Übergang stattfindet. Experten sagen, dass dies im Bereich von -15 bis -20 Grad Celsius passiert, aber dies gilt nur für Trockeneis. Wenn zum Beispiel die Sonne herauskam und ein wenig geschmolzen ist oberer Teil Eiskruste, der Klettverschluss gleitet stärker und die Effizienzübergangsgrenze verschiebt sich auf -25 oder sogar -30 Grad.

2. Guter Grip auf nassem Asphalt... Der Winter in Russland besteht nicht nur aus Schneestürmen, Schneefällen und Eis, sondern auch aus Tauperioden. Der Schnee schmilzt, die Straßen sind nass – und hier fühlt sich der Klettverschluss wieder besser an: Die Dornen schwimmen auf dem nassen Asphalt, die Klettlamellen klammern sich an die Fahrbahn.

3. Akustischer Komfort... Die Geräuschentwicklung hängt vom Niveau des Reifens und der Qualität seiner Herstellung ab, aber rein konstruktiv ist "Klettverschluss" in dieser Hinsicht Spikes vorzuziehen - es hat nicht zusätzliche Elemente die auf dem Asphalt "rumpeln" können.

4. Lebensdauer... Trotz der Tatsache, dass die Qualität der Besatzung heute auch in preiswerte Hersteller, wird die Lebensdauer von Noppengummi immer noch durch diese Noppen begrenzt. Im ersten Winter ein wenig ausgeflogen, im zweiten ein wenig - Sie sehen, und die Hälfte der Dornen ist weg, und es ist sinnvoll, auch einen solchen Reifen zu verwenden, Sie müssen sich einen neuen zulegen. Der Klettverschluss muss nichts herausfallen, wir fahren solange die Lauffläche ausreichend groß ist. Wenn Sie im Sommer kein Auto ohne Spikes fahren, dann nutzt es sich nicht so schnell ab.

5. Schäden am Asphalt... "Klettverschluss" verdirbt die Straße fast nicht, aber die Spikes zerstören nach und nach den Asphalt. Dies ist einer der Gründe, warum diese Art von Kautschuk in einigen Ländern verboten ist. Für Russland ist dies irrelevant, aber dennoch findet ein solcher Moment statt.

Was sollten Sie also wählen?

Es scheint, dass die Anzahl der Vorteile des Klettverschlusses die Nase vorn hat, aber hier sind die Qualitätsmerkmale auf der Seite des Stollengummis, da wir Winterreifen zur Verbesserung der Geländegängigkeit und des Grips auf Eis kaufen. Das Auswahlkriterium für einen bestimmten Autobesitzer sollte also nicht eine abstrakte Analyse der Vor- und Nachteile sein, sondern eine Einschätzung der Bedingungen für die Nutzung des Autos im Winter.

Spikes werden bevorzugt für Autobesitzer, die im nördlichen oder zentralen Teil Russlands, in den Vororten, leben, Kleinstadt oder sogar in einem Dorf, in dem sie selten die Straße auf trockenen Asphalt reinigen, wo es ständig Eis, Schneeblockaden und Spurrillen gibt. Ja, bei extrem niedrigen Temperaturen funktionieren Spikereifen schlechter, aber wie viele Temperaturen gibt es selbst im Norden des Landes? Normalerweise liegt das Thermometer innerhalb von -25 °C, und für Gummi mit Noppen ist dies erträglich.

Klettverschluss ist die beste Wahl für Autofahrer, die im Süden des Landes oder in Großstädten leben. Sie haben einfach keinen Platz, um das Potenzial von Spikereifen auszuschöpfen. Schnee wird entweder mehr oder weniger schnell entfernt oder er schmilzt sofort, fast immer zu Asphalt, und Eis ist nicht sehr häufig. Reifen ohne Spikes sind in dieser Betriebsart billiger, leiser und komfortabler, und die Abdeckung wird gespart (wenn es für jemanden wichtig ist).

Daher müssen Sie bei der Reifenauswahl nicht auf Anzeigen, einen Nachbarn oder den Rat von Verkäufern in Geschäften schauen, sondern denken Sie nur daran, wie Sie den Winter verbringen, wo und wie Sie fahren, welche Straßen und welches Wetter es gibt - und die Antwort auf was zu kaufen kommt von selbst.