Absolut glatter Reifen 4 Buchstaben. Wie und was wählt man Fahrradreifen

Halte mich nicht für langweilig, aber ohne Kenntnisse der Begriffe in der modernen Autowelt geht es einfach nirgendwo.

Neulich hörte ich in einem Gespräch mit einem Freund den Satz: "Ja, er war auf Slicks" ... Und es raste und ging. Während er intensiv etwas an mir rieb, zeichnete ich bereits einen neuen Beitrag in meinem Kopf, ein ungefähres Bild tauchte auf usw.

Lass es uns gleich herausfinden was ist glatt ...

Glatt(englisch slick) ist ein absolut glatter Reifen, der kein Profil oder andere Elemente hat, die die Kontaktfläche mit der Strecke reduzieren. Die ersten produzierten Slicks wurden von M&H Tyres Anfang der 1950er Jahre als Drag-Racing-Reifen entwickelt. Durch das Fehlen von Profilrillen vergrößert sich die Kontaktfläche des Rades mit der Straße, was die Reibung mit der Spur erhöht, was somit zu einer guten Haftung auf der Spur beiträgt.

Aber es gibt einen Vorbehalt, dieser Reifentyp (Slick) bietet nur auf trockener Straße mehr Grip, hat aber auf nasser Straße viel schlechteren Grip, weil auf nasser Strecke rutschen sie einfach aus, weil sich auf dem Asphalt nichts verfangen kann (den Gripverlust eines Reifens auf nasser Strecke nennt man Aquaplaning).

Aquaplaning ist das Auftreten eines hydrodynamischen Keils in der Reifenaufstandsfläche, dh ein vollständiger oder teilweiser Haftungsverlust, der durch das Vorhandensein einer Wasserschicht verursacht wird, die die Reifen eines sich bewegenden Fahrzeugs von der Straßenoberfläche trennt. Gleichzeitig ist das Fahrzeug praktisch unkontrollierbar. Es tritt auf, wenn die Geschwindigkeit einen kritischen Wert erreicht (im Durchschnitt 70 - 100 km / h, kann aber bis zu 40 km / h erreichen), bei dem das Rad keine Zeit hat, Wasser aus der Aufstandsfläche zu entfernen. Je mehr Wasserfilm auf der Fahrbahnoberfläche und je geringer die Restprofiltiefe des Reifens, desto höher die Aquaplaninggefahr. Bei hoher Geschwindigkeit auf nasser Fahrbahn schwimmt das Rad förmlich nach oben.

Basierend auf Materialien aus dem Wiki

Aus diesem Grund sind Slicks nicht für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet. Alltagstaugliche Autos müssen auf alle Wetterbedingungen vorbereitet sein. Aber Slicks finden ihren Einsatz bei Autowettbewerben, bei denen die Teilnehmer je nach Wetter die Reifenart für ein Rennen wählen (und diese auch direkt während des Wettbewerbs wechseln) können.

Außerdem verformen sich Slicks aufgrund des fehlenden Protektors weniger unter Last. Geringere Verformung ermöglicht die Verwendung von weicheren Gummis in Reifen: Aufgrund der geringeren Verformung überhitzt es und quillt weniger auf. Das weiche Gummi erhöht zudem die Traktion. Aber warte, das sind Rennreifen! Bei Wettkämpfen nutzt sich der Reifen schneller ab und Slickreifen müssen daher viel häufiger ausgetauscht werden als herkömmliche Reifen. Über ein paar Fahrten und der Reifen wird abgeschrieben. Es ist natürlich schade, aber dies ist ein Wettbewerb und es gibt keinen Grund, Geld zu sparen.

Auch bei der Verwendung von Racing-Slick-Reifen steigt der Kraftstoffverbrauch aufgrund der größeren Kontaktfläche mit der Strecke.

Darauf konzentrieren sich nun praktisch alle Reifenhersteller, die neue Reifenmodelle für den Alltag vorstellen, die wirtschaftliche Komponente liegt bei etwa 150-200 Gramm Kraftstoff pro 100 km im Vergleich zu den Vorgängermodellen sowie die Umwelt: weniger Kraftstoffverbrauch - weniger Schadstoffemissionen in Atmosphäre.

Den "Slick-Effekt" können Sie mit Winterreifen im Sommer ausprobieren, denn Gummi für den Winter ist in seinen Eigenschaften weicher, die Kontaktfläche ist größer usw. Ebenso wie Verschleiß, Verbrauch und Zustand des Fahrwerks ... Wenn das Auto nicht für den Wettbewerb gerüstet ist, ist es besser, nicht zu experimentieren. meiner bescheidenen Meinung nach

Wie in der Post darüber gibt es eine Nuance, und wie üblich haben sich russische Hersteller ausgezeichnet. Sie nutzten das laute Wort auf den Lippen der Tuner, registrierten die Firma Slik und begannen, Alufelgen zu stempeln.

Ja, ja, es wird anders geschrieben, aber es wird gleich ausgesprochen.

Zu den Festplatten kann ich nichts schlechtes sagen. bin nie auf sie gestoßen, aber hüte dich vor Verwirrung ...

Fahrradreifen beeinflussen das Fahrverhalten eines Fahrrads auf der Straße mehr als jeder andere Teil davon. Die Qualität von Fahrradreifen bestimmt nicht nur den Fahrkomfort, sondern auch die Bewegungssicherheit, insbesondere auf nasser Fahrbahn. Es ist klar, dass der Reifen umso teurer ist, je höher die Qualität des Gummis ist.

Bei der Auswahl eines Fahrradreifens ist es wichtig, folgende Faktoren zu berücksichtigen:

• Saison;
• Wetter;
• Straßenzustand (Asphalt, Erde, Kies, Sand, Schlamm, Schnee und Eis).

Gummiqualität

Fahrradreifen können aus Gummi oder einem Verbundmaterial, einem sogenannten Compound, bestehen. Gummi hat besseren Grip, nutzt sich aber schneller ab. Der Bestandteil der Verbindung ist oft Silizium. Für den gleichen Preis hat ein Compound-Reifen eine bessere Haltbarkeit als ein Gummireifen. Sie können ein neues Gummiprodukt von einem Verbundstoff durch Berührung unterscheiden, indem Sie es mit einem trockenen Finger mit Kraft über die Oberfläche reiben ─ sauberer Gummi reibt und knarzt.

Gummi als Material wird durch Zugabe eines Füllstoffs zu Gummi und anschließendes Verstärken dieser Verbindung mit im Ruß enthaltenem Schwefel durch Vulkanisation erhalten. Der Gummi der schlechtesten Qualität hat den meisten Füllstoff.

Fahrradgummi kann natürlich oder synthetisch sein.

• Kunstkautschuk ist billiger als Naturkautschuk, aber daraus kann ölbeständiger Kautschuk hergestellt werden.
• Naturkautschuk wird durch Koagulation aus dem Saft von Kautschukbäumen gewonnen, was sehr aufwendig ist. Naturkautschuk hält länger, da er haltbarer ist.

Wenn Sie einen Reifen kaufen, können Sie ihn schnell überprüfen.

1. Fahren Sie mit dem Finger mit starkem Druck über die Oberfläche, wenn Sie sich die Hände schmutzig machen, ist dieser Reifen von schlechter Qualität.
2. Nach dem Versuch, ein paar Ranken abzureißen, die nach dem Gießen des Reifens übrig geblieben sind. Wenn sie sich leicht lösen, ohne sich zu dehnen, ist dies ein schlechter Fahrradreifen.
3. Nachdem die Qualität des Fahrradreifens visuell bestimmt wurde, sind die Wände faltenfrei und der Seitenkord ist gleichmäßig und nicht gebogen.

Reifen Anatomie

Um klar zu verstehen, was die auf dem Gummi markierten Zahlen bedeuten, müssen Sie den inneren Aufbau eines Fahrradreifens verstehen.

1. Lauffläche ist Teil der Außenhülle eines Reifens. Es ist in ein Laufband in den mittleren und seitlichen Stollen unterteilt. Das Profil und die Tiefe bestimmen, wo das Fahrrad eingesetzt wird.

• Ein positives Profilmuster, wenn die gesamte Stollenfläche gleich oder größer als die Rillenfläche ist, ist für das Fahren auf harten Straßenoberflächen ausgelegt.
• Für eine gute Traktion beim Fahren auf weichem Boden, Sand, Schlamm, Schnee und Eis wird ein Negativprofil mit hohen Stollen und einer kleineren Gesamtfläche im Vergleich zur Rillenfläche benötigt.

2. Cord – ein Rahmen, der einem Fahrradreifen Form verleiht. Es ist aus Nylon oder anderen synthetischen Fäden gewebt. Je höher die Webdichte des Reifens, desto härter. Mit anderen Worten: Je höher der TPI (EPI) ─ die Anzahl der Stiche pro Zoll Länge, desto besser widersteht der Reifen Pannen. Die Webdichte der meisten Budgetreifen reicht von 24 bis 67 TPI. Bei Straßenreifen beträgt dieser Wert 60-130 TPI. Im Rennsport-Einrohr geht dieser Wert bis zu 320 TPI.

Billige Fahrradreifen haben eine geringe Webdichte, und oft wird der Mangel an Reifenfestigkeit durch die erhöhte Dicke des Gummis auf der Lauffläche und den Wulsten ausgeglichen, was natürlich das Gewicht erhöht.

3. Bordkabel─ eine Klemme, die den Reifen an der Felge hält. Es ist aus Stahldraht oder Kevlarfäden gedreht. Die gängigsten Fahrradreifen mit einem Stahlwulstseil werden als Drahtreifen bezeichnet.
Reifen mit Kevlarfäden lassen sich kompakt wie eine Ziehharmonika zusammenfalten, daher nennt man sie Falten (Falten). Sie wiegen etwa 100 Gramm weniger, sind aber auch teurer.

Faltbarer BMX Fahrradreifen Reifen PP Ft 20x2.25

4. Reifenwulst ─ Schicht mit erhöhter Verschleißfestigkeit. Je nach Kosten und Zweck des Boards gibt es zwei Arten:

• Gumwall ist ein Kord mit geringer Dichte und einer dicken Gummischicht. Preisgünstige Reifen für die meisten Fahrradtypen;
• Skinwall ist ein hochdichtes Cord mit einer dicken Gummischicht nur an der Kontaktstelle mit der Felge, während der Rest der Wulste mit einer hauchdünnen Gummifolie bedeckt ist. Teure Reifen für Sportfahrräder.

Die wichtigsten Arten von Fahrradreifen

Das Profil und die Höhe bestimmen, um welchen Fahrradreifentyp es sich handelt. Je tiefer das Profil, desto besser der Grip auf jeder Straßenoberfläche. Reifen mit tiefem Negativprofil haben einen hohen Rollwiderstand.

1. Slick ─ Reifen ohne Profil. Sie können nur flache Entwässerungsrillen haben. Beim Fahren mit Slicks müssen Sie beim Bremsen auf schlammigen oder nassen Straßen vorsichtig sein.

Scheiben sind ideal für das Fahren auf Asphalt, Rennstreckenoberflächen. Ihr Hauptvorteil ist die Vibrationsfreiheit beim Rollen des Rades, wodurch bei einem Fahrrad mit solchen Reifen eine höhere Geschwindigkeit entwickelt werden kann.

Road Slick Schwalbe Speed ​​Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) rechts und mehr geprägter Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) für Städtetrips links

Mit Schwalbe Speed ​​Cruiser Reifen kannst du dein Bike sogar bei Kurvenfahrten auf nassem Asphalt kippen, denn es ist sehr weich. Aber der Reifen wischt schnell wenn man stark bremst, dann kann man ihn über den Sommer bis an die Schnur reißen.

Der Universalschuh für das Schwalbe Big Apple Fahrrad ist mit einer schützenden Kevlarschicht gegen Durchstiche ausgestattet. Das strukturierte, aber flache Profil ermöglicht die Verwendung dieses Reifens sowohl auf den Vorder- als auch auf den Hinterrädern.

Der universelle Slick für Straßen- und Stadtbedingungen ist der CST City Classic Slik Belag. Fahrradreifen der Marke CST sind von ausgezeichneter Qualität und werden von der renommierten chinesischen Firma Cheng Shin Rubber hergestellt. Solche Reifen halten mindestens drei Saisons ohne sichtbare Abnutzungserscheinungen.

Universalgummi ohne Lauffläche CST 26 × 1,90 Slik

2. Der Semi-Slick hat an den Kanten einen vollwertigen Protektor und in der Mitte befinden sich Ablaufrillen oder kleine Haken. Diese Reifen sind für Geländefahrten auf unbefestigten Straßen und für Geländefahrten bei trockenem Wetter geeignet. Im Allgemeinen können Semi-Slicker zum Radfahren gewählt werden.

Der Faltreifen Schwalbe Sammy Slick Folding eignet sich zum Spazierengehen in der Stadt und zum Parken auf dem Mountainbike. Laut Profilstruktur gehört es zu Semi-Slick.

Schwalbe Sammy Slick Folding Semi-Slick-Faltreifen mit den Maßen 26 × 2,1 Zoll

Der Schwalbe Hurricane Mountainbike-Reifen ist ein vorbildlicher Semi-Slick. Es hat eine leise und vor allem schnelle Fahrt auf Asphalt und bietet zuverlässigen Grip beim Fahren auf Sand.

Schwalbe Hurricane Reifen 26x2.00

3. Mountainbike-Reifen – die sogenannten Mud- oder Gravel-Reifen haben ein negatives Profil für besten Grip auf weichem Untergrund, Schotter, Sand oder Schnee. Bitte beachten Sie, dass diese Reifen nicht für lange Fahrten auf befestigten Straßen ausgelegt sind. Neben der Tatsache, dass sie schnell verschleißen, erschweren ihre hohen Stollen auch das Bewegen.

Die schlauchlosen, faltbaren Schwalbe Racing Ralph Reifen werden als Schlammreifen eingestuft. Es hat eine gute Kombination aus Paddelstollen an den Seiten und Rollbahn in der Mitte. Dieser Fahrradreifen ist sowohl für den Wald als auch für die Stadt vielseitig einsetzbar.
Es gibt eine teurere Modifikation mit dem Evolution-Index, der 100 Gramm leichter ist und als Rennreifen positioniert ist.

Schwalbe Racing Ralph Reifen. Erhältlich in den Größen: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 und 29x2,25

Der Continental Race King - Race Sport Schlammreifen ist ein direkter Konkurrent zum Vorgängermodell. Dank des weichen Wulstkabels lässt es sich auch wie eine Ziehharmonika zusammenfalten. Sie rollt auf hartem Untergrund nicht schlechter und verliert auch in Sand und Matsch nicht an Grip.

Continental Race King - Rennsportrad. Erhältlich in vier Größen: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. Gummi an einem Crossover- oder Citybike hat in der Mitte ein Laufband aus ausreichend hohen Stollen. Diese Reifen sind universell für das Fahren auf glattem Asphalt und für das Fahren auf trockenen Feldwegen.

Der sogenannte Continental Grand Prix 4 Season Trainingsgummi hat dank des verstärkten Wulstes mit Kohlefaser eine hohe Strapazierfähigkeit. Wie der Name schon sagt, kann es die ganze Saison über verwendet werden, da es aus einer strapazierfähigen und dennoch weichen Mischung besteht. Dieser Reifen ist für Rennradfahrer zu empfehlen, die oft auf gebrochenen Asphaltstraßen fahren, da er kolossalen Belastungen standhält.

Continental Grand Prix 4 Season Ganzjahresreifen für die Straße. Erhältlich in den folgenden Größen: 700x23, 700x25, 700x28

Farbige Reifen sehen an Rennrädern immer gut aus. Obwohl jetzt Reifen in leuchtenden Farben an Mountainbikes montiert werden, um ihr Aussehen zu diversifizieren.

Die leuchtende Farbe des Reifens ist kein Indikator für seine Qualität. Vielen Radfahrern bekannt, verwendet der Hersteller Kenda aus Taiwan für die Herstellung farbiger Reifen eine hochwertige verschleißfeste Mischung mit dem SVC-Zeichen.

5. Fahrrad-Winterreifen bestehen aus einer weichen Mischung und einige Modelle sind auch mit Spikes ausgestattet. Spikereifen werden nur zum Fahren auf vereisten Straßen, zum Bremsen und Wenden auf Eis benötigt.

Winterreifen mit Spikes in vier und zwei Reihen

6. Tubeless-Reifen haben ein aus Kevlarfäden gewebtes Wulstkabel, dh sie sind faltbar. Sie werden auf speziellen Felgen mit hohen Bordwänden montiert. Zur zusätzlichen Abdichtung wird ein anaerober Kleb ─ Dichtstoff verwendet.
Durch die Verwendung von Tubeless-Reifen kann das Gewicht des Bikes etwas reduziert werden, da der Schlauch nach hinten gefaltet werden kann. Und ihr Hauptvorteil besteht darin, dass ein durchlöcherter schlauchloser Reifen repariert werden kann, ohne ihn vom Rad zu entfernen.

7. Ein Fahrradschlauch sieht aus wie ein Schlauch, ist aber dennoch ein Reifen, da er eine Schnur hat. Es wird mit Klebstoff an einem solchen Rohr befestigt. Moderne Fahrradschläuche sind praktisch undurchdringlich, da sie eine erhöhte Webdichte der Cordfäden aufweisen – bis zu 320 TPI.
Sie werden häufig an Sportfahrrädern verwendet, da sie das geringste Gewicht aller Reifen haben.

Fahrradschlauch des italienischen Herstellers Gommitalia Champion, Größe 700x23

8. Natürlich gibt es absolut keine pannensicheren Räder, aber Sie können die Wahrscheinlichkeit eines Schlauchdurchschlags verringern, indem Sie Reifen mit einer Pannenschutzschicht montieren. Eine solche Schicht kann sowohl aus dichten Gummi- als auch aus Kevlarfäden gebildet werden.
Das zusätzliche Material zwischen Kordel und Lauffläche erhöht das Gewicht des Fahrrads um durchschnittlich 170 Gramm.

Reifengrößen

Neue Fahrradreifen zu finden ist nicht schwer, wenn man sich anschaut, welche alten es waren. Die Abmessungen von Fahrradreifen sind wie bei jedem anderen Reifen auf der Seite angegeben. Die extrudierte Größe hat immer einen Durchmesser und eine Breite, diese können in Zoll oder Millimeter angegeben werden.

Reifen für den Neuner sind mit der Nummer 29 gekennzeichnet, obwohl sie in Wirklichkeit einen Durchmesser von 622 mm haben ─ der gleiche wie der des Kreuzes ─ so genannt. Dazu muss man wissen, dass das 29er breitere Laufräder hat als das Hybrid, daher können Reifen mit der Nummer 29 nicht auf die schmalen Felgen des Motocross-Bikes aufgezogen werden.

Die meisten Rennräder haben einen Durchmesser von 700 mm oder 28 Zoll. Als Ausnahme gibt es manchmal eine Größe von 650 mm für die Vorderräder eines Teenager-Rennrads. Viele Radfahrer fahren auf den schmalsten Reifen, 18-23 mm breit. Für lange Fahrten ist es besser, Reifen mit einer Breite von 25-28 mm zu verwenden, sie sind auf unbefestigter oder nasser Straße einfacher zu fahren.

Mountainbikes sind in der Regel mit 26-Zoll-Rädern ausgestattet. Der XC-Reifen ist 1,8-2,4 Zoll breit. Ein Freeride- oder Downhill-Bike ist mit 2,5-3,0 Zoll Gummi ausgestattet, um einen sicheren Halt auf Felsen zu bieten.

Die Breite kann sowohl als Dezimalbruch ─ 26 × 2,1 als auch als regulärer Bruch ─ 27 × 1 1/4 angegeben werden. In diesem Fall sind die Reifen nur mit der gleichen Markierung absolut identisch.

BMX-Räder sind Trial-Bikes mit 20-Zoll-Reifen. BMX-Reifen haben die gleichen Breitenmaße wie Mountainbike-Reifen.

Wenn Sie sich mit den Reifentypen noch nicht so gut auskennen, kaufen Sie am besten einen neuen Reifen für das Fahrrad, den gleichen, der bei der Montage im Werk geliefert wurde. Damit ist nicht die gleiche Marke gemeint, sondern mit ähnlichem Profilmuster und gleichem Durchmesser. Aber wenn Sie wirklich die beste Option für Ihren Fahrstil finden möchten, seien Sie bereit zu experimentieren.

Sie können sie kaufen.

Nun, ich dachte viel nach und beschloss zu antworten, denn in diesem Fall hacken "Old-School-Fahrer" nicht, und warum sollten sie in diesem Trick hacken, weil viele von ihnen Nissan Sunny nicht einmal gesehen haben, wo sie wissen, wie und weiter was bei echten Sportwagen zu glühen. Und alle "Fahrer der neuen Schule" versichern, dass ein Sportwagen Sportreifen hat. Nun, hier werde ich den Standpunkt der "neuesten Schule" darlegen. Nehmen Sie natürlich einen Slick und haben Sie keine Angst, und um keine Angst zu haben, verrate ich Ihnen die kleinen Geheimnisse der "neuesten Schule". Damit der Slick weder vor "leichtem Eis" noch vor Packeis Angst hat, braucht man spezielle Stollenslicks. Handelt es sich um Sportreifen, dann sollten die Spikes sportlich sein, also 5-7 mm hoch sein. Der ganze Chip ist in der Dichte von Noppen, es muss mindestens ein Noppen pro Quadratmeter sein. sehen Sie die Fläche des Reifens und vorzugsweise zwei oder drei Spikes pro cm². Gleichzeitig profitieren wir sofort von der Verschleißfestigkeit, solche Reifen verschleißen viel langsamer als üblich. Und auf dem Asphalt verbessert sich das Verhalten, die Sportspikes beißen sich nicht schlimmer in den Asphalt als ins Eis und kein Rutschen beim Start wird beängstigend, da man leicht eine dünne Asphaltschicht graben kann und auf festen Boden kommt . Auf nassem Asphalt ist es zwar schwierig, solche Reifen beim Aquaplaning abzubrechen, und das ist schlecht, denn dann würde das Auto einfach auf einem Wasserfilm fliegen, ohne den Asphalt zu berühren, und Sie können eine höhere Geschwindigkeit entwickeln, während Sie sparen Benzin. Suchen Sie also nach den richtigen Slicks und gehen Sie nicht ohne sie auf die Straße.
Nun, zu den von Ihnen gewählten A539-Slicks, selbst wenn sie richtig bespickt sind, werden sie nicht aggressiv genug sein, schauen Sie sich die Boggers von Interco oder den Simex-Extremtrekker genauer an, nach der richtigen Beschickung sind dies einige der besten Slicks für Drag- und Rundstreckenrennen. Bei Fragen - einfach fragen, die Dozenten der "neuesten Schule" geben immer "guten" Rat.

Es wäre besser, nicht gleich zu antworten = :)

Vielleicht offtop aber trotzdem
Hier ist ihr Test: (es gibt 3 Teile. Der Japaner ging auf die Strecke. Einer davon ist Tsuchiya :))
(Ich bin mir nicht sicher, was genau dieses Modell ist, aber sie sind im Profilmuster sehr ähnlich)

Ich schau heute mal nach. Schlussfolgerungen gibt es wohl auf Japanisch? = :)

Slicks haben eine höhere Verschleißfestigkeit ... Na gut ...
Slick oder Pseudo-Slick sind Spezialreifen und nicht für den Hausgebrauch geeignet.Dies stellt eine Option für den Rennsport dar. Außerdem sind die Kosten viel höher als bei normalen Reifen.
Ich habe nicht ganz verstanden, wie es bei N. Sanny (wenn das Gespräch über das Auto in der Signatur steht) für die Saison möglich ist, einen Satz Sommerreifen zu quetschen ...
Der von Ihnen gewählte Slick 539 ist es nicht.

Sie verfügen über die entsprechende Produktionstechnologie. Hier verschleißt zum Beispiel der A359 schnell, aber wenn man etwas Dinolop dz1 mitnimmt, muss man es 50 m abziehen, außerdem lässt eine größere Aufstandsfläche das Rad nicht wieder in Achslager oder ins Schleudern geraten , bzw. es wird weniger gelöscht. Nun, die Produktionstechnologie dort, muss ich sagen, unterscheidet sich auch von der Produktionstechnologie von zivilen Reifen.
Über abgenutzten Gummi ... ja auf einem Schlitten. Ich denke, dass die Weichheit des Gummis seinen Tribut gefordert hat. Am Ende des Sommers hatte die Nut in der Mitte eine Höhe von etwa einem Millimeter. Gummireithose, ich erinnere mich nicht an das Modell.

Bearbeitet: 03.04.2019

Heute werden wir über einen so wichtigen Teil eines Fahrrads wie den Reifen sprechen. Die richtige Wahl bestimmt weitgehend, wie gut Ihr Fahrrad fährt.

Heute gibt es Hunderte von verschiedenen Optionen für das Fahren sowohl auf flachem Stadtasphalt als auch auf Matsch, Bergwegen, Eis und Schnee.

Jeder Reifentyp wurde entwickelt und muss für seine eigenen Straßen verwendet werden. Daher hängt die Hauptauswahl davon ab, welchen Fahrradtyp Sie wählen und auf welchen Straßen Sie fahren werden.

In der Abbildung rechts mit dem Radquerschnitt sind dies die Konturen: 4 - Wulstring (Wulstkabel), 6 - Reifen und 7 - Lauffläche

Also in Ordnung.

Betrachten Sie zuerst die Struktur Radfahren Reifen.

Es besteht aus mehreren Hauptteilen:

• Straßenhaftung;
• Reifengeräusche beim Fahren;
• Vorwärts rollen;
• Verschleißfestigkeit;
• Fahrrad-Handling.

Reifen werden in der Regel hergestellt aus:

• Naturkautschuk ist die beste Option, aber sehr teuer.
• Synthesekautschuk ist viel billiger in der Herstellung, hat aber eine eher geringe Verschleißfestigkeit.
• Verbindung. Es ist eine Mischung aus verschiedenen Mono- und Polymeren. Es ist ziemlich billig, verschleißfest, übertrifft synthetischen Kautschuk in vielerlei Hinsicht, obwohl es Naturkautschuk unterlegen ist.

Compounds können unterschiedliche Steifigkeiten und damit Griffigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen. Mehr über die Steifigkeit der Compounds erfahren Sie in einem separaten Artikel.

So überprüfen Sie die Qualität des Materials, aus dem der Reifen besteht.

Es gibt einfache und zuverlässige Methoden.

Sie müssen mit dem Finger oder Nagel an der Seite entlangfahren - wenn der Reifen eine spürbare Markierung aufweist, nutzt er sich beim Fahren auf der Straße schnell ab.

Neue Reifen haben immer Ranken. Wenn Sie an ihnen ziehen und Sie sehen, dass sie sich mindestens 2 Mal gedehnt haben (oder noch besser, wenn 3-4) und erst dann abgegangen sind, ist dies ein guter Reifen.

Nun, wir haben allgemeine Konzepte über den Reifen. Betrachten wir nun, was sie sind, wie man das richtige auswählt und was es auf Reisen betrifft.

Reifenarten

Sie müssen eine einfache Wahrheit verstehen - jeder Typ ist so konzipiert, dass er auf der vorgesehenen Oberfläche fährt. Und sie sind nach der Art des Profils unterteilt.

Slicks

Der Name kommt vom englischen Slick, was glatt, rutschig bedeutet. Sie haben überhaupt kein Profilmuster oder es ist minimal. Konzipiert für Fahrten in der flachen Stadt, auf der Autobahn und in gepflegtem Zustand trocken unbefestigte Straßen. Auf solchen Straßen gibt es keine grundsätzliche Frage des Grips – er ist immer da. Aber der Vorteil wird sein, dass Slicks

• Geräuschlos;
• Viel Spaß beim Vorwärtsrollen;
• Beim Fahren gibt es keine Vibrationen.

Keine Spikes bremsen den Reifen beim Abrollen, zusätzliche Energie des Radfahrers wird nicht verschwendet, um den Reibungswiderstand der Stollen gegen die Fahrbahnoberfläche zu überwinden, wie bei anderen Reifentypen. Die Zeichnung auf ihnen ist für die Wasserableitung bestimmt. Manchmal fügt der Hersteller Farbstoff hinzu und produziert mehrfarbige Produkte, die diesen Fahrrädern eine zusätzliche Würze verleihen.

Bitte beachten Sie, dass Slicks auf weichem Untergrund und Schlamm sehr schwer zu fahren sind.

Solche Reifen werden beispielsweise an Fahrrädern montiert und.

Halb glatt

Wie der Name schon sagt, ist nur die Hälfte dieser Reifen Slick. Sie haben ein niedriges und "ebenes" Profil und kleine Spikes an den Seiten. Die gleichmäßig über den Kord über die gesamte Oberfläche des Reifens in Kontakt mit der Straße überstehende Lauffläche sorgt für ein gutes Abrollen, und die seitlichen Stollen greifen den weichen Untergrund und verhindern, dass der Reifen hineinfällt. Entwickelt sowohl für das Fahren auf trockenem und nassem Asphalt, Autobahn, Walzgrundierung als auch auf lockerem, zähflüssigem Boden. Für die meisten Radfahrer sind Semi-Slicker die ideale Lösung, um fast überall zu fahren. Sie haben gute Roll- und Gripeigenschaften auf trockenen und nassen Böden und Asphalt. Dies geschieht dadurch, dass Wasser aus der Kontaktfläche in die Hohlräume der Lauffläche gepresst wird, wodurch die Kontaktfläche selbst trockener und zäher wird.

Beim Fahren auf Semi-Slick ist zu beachten, dass bei scharfen Kurven die Oberfläche des Rads in Kontakt mit dem Boden abnimmt (das Rad steigt sozusagen an den seitlichen Spikes an) und die Haftung abnimmt. die Sturzgefahr erhöhen. In der Regel beginnen Radanfänger ziemlich schnell "die Wende zu spüren".

Der richtige Druck ist bei diesen Reifen wichtig. Alle Vorteile gehen bei niedrigem Druck verloren. Ein richtig aufgepumpter Semi-Slick sollte auf einer harten Oberfläche mit einem glatten Teil der Lauffläche rollen und erst auf weichem Boden beginnen die seitlichen Stollen zu arbeiten. Bei niedrigem Druck wird der Reifen flach und greift mit den seitlichen Stollen auf der harten Oberfläche, was zusätzlichen Widerstand erzeugt und schneller verschleißt. Generell können Sie nachlesen, wie viel Druck in den Reifen sein sollte.

Dreck

Reifen mit hohem Profil. Hier werden in der Regel alle Reifen mit einer Höhe von Gummispikes auf der Lauffläche bis 10 mm kombiniert. Die Stollen sind fest und fest. Ihr Abrollverhalten ist vor allem auf Asphalt schlecht, aber der Grip ist viel besser als auf Semi-Slick.

Entwickelt für Reisen nach:

• nicht zu viel Schmutz;
• lockerer Boden;
• Sand;
• flacher Schnee.

Das Fahren auf Asphalt mit solchen Rädern ist möglich, aber nicht sehr komfortabel. Sie sind laut, die Geschwindigkeit lässt sich nicht viel entwickeln, die Kontrollierbarkeit ist eher schwach.

Winterreifen oder Reifen mit hohem Schlammprofil

Von kann unterteilt werden in

1. Reifen mit hohen Profilzähnen, aber ohne Metallstollen.

Dies sind Reifen mit Spikes über 10 mm Höhe.

Gleichzeitig befinden sich die Spikes selbst nicht so oft wie bei den vorherigen, wodurch kein starker Schmutz und Schnee zwischen den Spikes stecken bleiben kann. Ideal für Fahrten in großen Schlamm, Tiefschnee, befahrbaren Sümpfen. Auf Asphalt und gewöhnlichen Straßen - kein Ausflug, sondern eine komplette Verhöhnung des Körpers. Kein Rollen, Geschwindigkeit und Grip. Durch die hohen Stollen wird die Aufstandsfläche stark reduziert, was auch das Handling des Bikes verschlechtert. Auf dem Eis wirst du sie übrigens nicht fahren können, dafür brauchst du Spikereifen. Oft fühlen sich Half-Slicker auf dem Eis besser an, da sie eine größere Kontaktfläche haben. Im Allgemeinen sind dies Gourmet-Reifen.

2. Protektoren mit Metallspikes.

Ein solches Profil ist die beste Option für das Fahren auf Eis, sehr dichter Schneekruste auf von Autos gewalzten Straßen und bei ständigen Temperaturschwankungen um Null. Das "Plus", dann "Minus". Bei dieser Temperatur schmilzt und gefriert ständig Regen oder fallender Schnee und bildet eine Eiskruste auf der Straße. In einigen Regionen unseres Landes ist dies sogar ein ziemlich langer Zeitraum das ganze Jahr über.

Die Spikes selbst bestehen hauptsächlich aus siegreichen Legierungen und können spitz oder stumpf sein. Spikes mit spitzer Spitze haben guten Grip auf Eis, während Spikes mit flacher Spitze gut für Fahrten im Schlamm geeignet sind.

Beim Befahren von Asphalt werden sowohl flache als auch spitze Spikes mit der Zeit halbkreisförmig.

Die Spikes selbst werden in 2, 3 oder mehr Reihen auf dem Gummi platziert.

Um alle Vorteile von Noppengummi optimal nutzen zu können, müssen Sie den Druck in den Rädern sorgfältig auswählen.

Reifengröße und -breite

Was die Reifengröße angeht, ist alles klar. Es wird von der Größe der Felge genommen. Aber lassen Sie uns näher auf die Breite eingehen.

Es beeinflusst die Vorwärtsroll-, Traktions- und Kurvenkontrolle. Je breiter die Breite, desto besser der Grip und die Kurvenkontrolle, aber desto schlechter die Vorwärtsrollung. Semi-Slicker werden normalerweise mit einer Breite von 1,95 Zoll hergestellt, und bei gezahnten beginnt die Breite meistens bei 2,1 Zoll. Die Hersteller produzieren Reifen in verschiedenen Größen, und Sie müssen selbst entscheiden, was wichtiger ist - Rollen oder Handling.

Beachten Sie auch, dass je breiter der Reifen ist, desto stabiler, aber auch langsamer.

Wenn Sie hauptsächlich auf weniger flachen Straßen fahren möchten, ist es besser, Reifen bis zu einer Breite von 2 Zoll zu verwenden. Wenn Sie im Gelände fahren, ist es besser, breitere Reifen mit einer Breite von mehr als 2 Zoll zu nehmen.

Bei Straßenmodellen werden schmale Reifen verwendet: 18-27 mm oder 1 Zoll und schmaler.

Die Reifenbreite wird vom Hersteller auf der Seite des Cords angegeben, normalerweise an der gleichen Stelle wie der Durchmesser. Beispiel: 26 "x2,1" ist 26 "Durchmesser und 2,1" breit.

Die Markierung kann auch in Millimetern angegeben werden. Beispiel: 700x23 hat einen Durchmesser von 700 mm und eine Breite von 23 mm.

Weitere Details zu den Markierungsarten, Größen und der Tabelle der Austauschbarkeit von Reifen verschiedener Größen und Hersteller sind im Artikel "" beschrieben. Die Prinzipien der Auswahl der Breite des Gummis in Abhängigkeit von der Breite der Felge werden beschrieben)

Ich möchte noch auf einige weitere Punkte eingehen.

Kann ich verschiedene Reifen auf verschiedene Räder montieren?

Tatsächlich spielt das Vorderrad eine größere Rolle bei der Kontrolle des Fahrrads als das Hinterrad. Wenn das Durchrutschen des Hinterrades zumindest durch schnelles Abstützen am Fuß ausgeglichen werden kann, kommt es beim Durchrutschen des Vorderrades definitiv zu einem Sturz. Das Vorderrad hat eine schlechtere Traktion - weniger Druck durch das Gewicht des Radfahrers.

Basierend auf dem Vorstehenden können Sie am Vorderrad mehr Zahngummi anbringen als am Hinterrad. Dies macht aber nur beim Fahren auf dem Boden Sinn.

Besitzen Sie ein Citybike oder beschränken sich Ihre Fahrten nur auf normale Straßen, dann macht dies überhaupt keinen Sinn.

Dieses Problem wird in einem separaten Artikel ausführlicher behandelt:

Symmetrische und asymmetrische Protektoren.

Die Profilmuster sind meistens symmetrisch. Manchmal sind sie aber auch speziell für eine bestimmte Bewegungsrichtung ausgelegt. In diesem Fall wird die Laufrichtung des Rades auf dem Reifen angezeigt. Wenn ein solcher Reifen falsch montiert ist, erhalten Sie anstelle eines Rudereffekts einen Gleiteffekt.

Das Foto unten zeigt beispielsweise einen solchen Reifen mit einem Pfeil, der die Drehrichtung des Rades nach der Montage an einem Fahrrad anzeigt.

Wie die Laufrichtung des Laufrades auf dem Reifen angegeben ist, was der Hersteller sonst noch auf die Fahrradreifen schreibt, sowie was andere Zahlen darauf bedeuten, steht auf unserer Website.

Reifenverschleiß

Wenn das Profil auf der Lauffläche zu 60 % abgenutzt ist, kann ein solcher Reifen vom Vorderrad zum Hinterrad neu angeordnet werden. Bitte beachten Sie, dass dies möglich ist nur für Asphalt- und Feldwege... Und wenn noch 10-20% übrig sind, dann unbedingt einen neuen kaufen.

Reifen können nicht für Fahrten auf Schlamm und im Gelände umgestellt werden. Werfen Sie die abgenutzten Reifen weg und kaufen Sie neue Reifen - wachen Sie besser auf.

Welche Kamera soll man wählen.

Sie unterscheiden sich:

• Größen;
• Art der Brustwarze;
• Wandstärke;
• Material, aus dem sie bestehen.

Die Kammer wird eindeutig für die Größe des Reifens und den Durchmesser des Lochs in der Felge für den Nippel gewählt. Ausführlichere Fragen zu diesem Thema werden in einem separaten Artikel auf unserer Website behandelt.

Reifendruck.

Kurz gesagt können wir folgendes sagen:

Beim Mountainbiken in der Stadt und einer gerollten Grundierung sind es 3-3,5 Atmosphären, beim Fahren auf dem Boden - 2,5-3 Atmosphären.

Wenn Ihr Gewicht mehr als 80-100 kg beträgt, können Sie gleichzeitig weitere 0,5 Atmosphären zu den Rädern hinzufügen und sicherstellen, dass der auf dem Reifen angegebene maximale Druck nicht überschritten wird.

Auf einem Rennrad - pumpen Sie ruhig 3,5-4 Atmosphären und schauen Sie sich erneut die Grenzwerte an.

Denken Sie daran, dass Sie den optimalen Druck für sich selbst erst nach einer Weile finden können. Jeder Radfahrer hat ein anderes Gewicht und einen anderen Fahrstil. In diesem Fall ist der gleiche Druck für einen optimal und für jemanden zu niedrig oder zu hoch.

Abschluss

Auf der Grundlage der obigen Beschreibung der Laufflächentypen wird klar, dass der Haupttyp von Reifen, der von den meisten Radfahrern zum Fahren auf städtischen und unbefestigten Straßen verwendet wird, Semislick- und Slick-Reifen sind. Sie sind diejenigen, die auf allen Arten von Fahrrädern stehen, die in unserem verkauft werden