Wie man ein Schmiermittel für den Motor herstellt. Technologie zur Herstellung synthetischer Motoröle Sachleistungen

In der Region Samara gibt es eine große Anzahl von Gas- und Ölraffinerien. Wir haben einen von ihnen besucht - das Werk für Öle und Zusatzstoffe in Novokuibyshevsk. Dies ist eine der größten Anlagen in Russland, die alle Arten von Motorölen (synthetisch, halbsynthetisch, mineralisch) herstellt.

Die meisten Mitarbeiter des Werks sind Absolventen der örtlichen Samara State Technical University. Worte können nicht ausdrücken, wie schön es ist, einen Ingenieur zu sehen, der nicht im "Verkauf" oder "Management" tätig ist, sondern in seinem Fachgebiet arbeitet - ein Chemiker-Technologe, begeistert, der fähig ist, stundenlang über seine Arbeit zu sprechen.

Bei Gesprächen zu Beginn des Treffens kam Verlegenheit heraus: Für mich als Terry-Humanist bereitete mir die Fülle an Fachbegriffen große Schwierigkeiten. Wir waren uns lange „einig“ und lachten und stimmten erneut zu – und als Ergebnis begann ich, mich mit der Essenz der Herstellung von Schmierölen zu befassen. Tatsächlich kann ein guter Spezialist komplexe Dinge einfach erklären.

Der Prozess der Ölgewinnung beginnt mit der Gewinnung von Rohstoffen. Der Rohstoff für Mineralöl ist Öl, das in einer Ölraffinerie (Raffinerie) destilliert und von unerwünschten Bestandteilen in den Ölproduktionsprozessen gereinigt wird. Halbsynthetische Öle werden durch Mischen von mineralischen und synthetischen Ölen gewonnen. Auf synthetische Öle wird weiter unten eingegangen, da sie mit einer grundlegend anderen Technologie hergestellt werden.

Zunächst wird Öl von einer Tochtergesellschaft von Rosneft - Samaraneftegaz, hier in der Region Samara, gefördert. Es gelangt in die Novokuibyshevsk-Ölraffinerie (ebenfalls Teil von Rosneft), wo leichte Fraktionen daraus isoliert werden: Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff in atmosphärischen Schläuchen (AT). In der Stadt Novokuibyshevsk befindet sich eine Ölraffinerie auf demselben Territorium wie eine Ölförderanlage. Außerdem folgt der Rückstand nach AT (Heizöl) den Rohren zur Ölfabrik, wo er in die sogenannte Vakuumröhre (VT) eintritt.

Die Vakuumröhre ist das beeindruckendste Design in der gesamten Anlage. Die Vakuumsäule erhebt sich 47 Meter über die Fabrikhalle. In einer Vakuumröhre werden aus Erdölprodukten verschiedene Grundstoffe für zukünftiges Öl gewonnen. Zuerst wird das Rohmaterial erhitzt, dann gelangt es in die Vakuumkolonne, wo es in engere Fraktionen aufgeteilt wird, die dann von einer Pumpe abgepumpt werden.

Engere Fraktionen werden mit der Zeit zu Motoröl. Der Rückstand nach dem VT - Teer - wird zur Entasphaltierungseinheit geschickt, wo mit einem speziellen Lösungsmittel die restlichen Ölbestandteile daraus extrahiert werden. Teer ist die zähflüssigste Komponente bei der Herstellung von Ölen.

Verwalten Sie alle Prozesse vom kombinierten Operator-Bunkertyp. Dies ist wirklich ein Bunker, dessen Wände und Böden 80 cm dick sind, die der Anlage zugewandte Außenwand hat eine konische Form. Mobilfunk im Bunker fehlt natürlich.

Im Jahr 2016 ist geplant, mit der Hydrocracking-Technologie mit der Produktion von Basisöl mit höheren Eigenschaften zu beginnen. Die Anlage baut einen Komplex hydrokatalytischer Prozesse, deren erste Stufe der Bau einer Hydrokonversionseinheit ist, ein Prozess ähnlich dem Hydrocracken. Wie Experten erklärten, basiert die Hydroconversion-Technologie auf den chemischen Reaktionen von Kohlenwasserstoff-Ausgangsmaterial in einem Reaktor in Gegenwart von Wasserstoff. Dadurch erfolgt eine maximale Entfernung von Schwefel- und Stickstoffverbindungen, Sättigung von Aromaten. Aus diesem Halbprodukt werden ferner Öle der Gruppe II gewonnen – mit höheren Qualitätsmerkmalen im Vergleich zu Mineralölen, die ohne Verwendung von Hydroprozessen gewonnen werden. Die Trends in der Automobil- und Motorenindustrie gehen dahin, dass Motorenöle für moderne Autos in wenigen Jahren nur noch aus diesen Grundölen (Gruppe II) hergestellt werden können. Und Rosneft ist das erste Unternehmen in Russland, das mit der Produktion von Grundölen der Gruppe II beginnt.

Synthetische Ölbasen werden durch eine komplexe chemische Umwandlung der Substanz hergestellt, d. h. synthetische Öle können sowohl aus Erdölkohlenwasserstoffgasen als auch aus Nicht-Erdöl-Ausgangsmaterialien hergestellt werden. Die zweite Stufe der Modernisierung von NZMP ist die Produktion von Hydrocrackölen der Gruppe III.

Die Qualität des Öls hängt von der Qualität der an die Anlage gelieferten Rohstoffe, der Ausrüstung, in der die Rohstoffe raffiniert werden, dem Aufbereitungsprozess (Mischen), von der Zusammensetzung des Öls und den positiven Tests ab, die die Hersteller gemeinsam durchführen mit der Wissenschaft (dh Anweisungen von Forschungsinstituten, mit denen die Anlage zusammenarbeitet).

Neben der Anlage befindet sich übrigens das SV NIINP (Middle Wolga Research Institute for Oil Refining), das neue Formulierungen von Motorölen entwickelt und eine ständige Qualitätskontrolle der Produkte durchführt.

Die Aufgabe der Anlage ist es, hochwertiges Öl zu produzieren, das alle Anforderungen und Normen erfüllt, über die gesamte Lebensdauer eine stabile Viskosität und andere Eigenschaften bietet. Die Aufgabe des Autoherstellers ist es, unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale des Motors und anderer Faktoren genau die Öle auszuwählen und seinen Kunden zu empfehlen, die für ihren Motor optimal geeignet sind. Fachleuten, die Öl herstellen, wird empfohlen, auf die Empfehlungen der Autohersteller zu hören.

Beispielsweise wird Rosneft-Öl nicht nur von AvtoVAZ für seine Produkte empfohlen, sondern wird auch in alle Autos eingefüllt, die vom Förderband des Wolga-Automobilwerks kommen, als Erstbefüllungsöl, das für einen Betrieb von 15.000 km ausgelegt ist, sowie als langlebiges Getriebeöl , für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Der Ölpreis im Allgemeinen hängt nicht nur von der Ölsorte (mineralisch, halbsynthetisch, synthetisch), seiner Viskosität und Marke ab. Der Ölpreis wird davon beeinflusst, ob der Hersteller die Grund- und Zusatzstoffe selbst herstellt oder fertige Komponenten einkauft und nur noch mischt. Im letzteren Fall, wenn alles, einschließlich des Rezepts, gekauft wird, ist der Ölpreis a priori höher als der eines Vollzyklusherstellers.

Ein wenig über die Grundlagen. Öl besteht aus einer Basis und Zusatzstoffen – das weiß fast jeder. Die wenigsten wissen jedoch, dass die Ölbasis kein homogener Stoff ist, sondern eine Mischung aus verschiedenen Basisgrundlagen, denen ein Additivpaket und weitere Zusatzstoffe beigemischt werden. Das Ölrezept sieht in etwa so aus: Basis Nr. 1 (15%) + Basis Nr. 2 (60%) + Basis Nr. 3 (7%) + Additivpaket + Zusatzadditiv Nr. 1 + Zusatzadditiv Nr. 2.

Ölformulierungen werden von Forschungsinstituten und Labors entwickelt. Das Werk verfügt über ein Labor, das mit modernen Testern, Spektrometern und anderen Geräten ausgestattet ist. Die Aufgabe des Werkslabors besteht darin, die Qualität des Öls und die Genauigkeit der Einhaltung der Rezeptur beim Mischen in der Endphase zu kontrollieren. Dazu werden monatlich bis zu 40.000 Studien im Labor durchgeführt.

Die Anlage beeindruckt durch ihre Größe: die Feinheiten von Rohrleitungen, Türmen, Produktionskomplexen, Tanks mit einem Volumen von bis zu 5.000 Kubikmetern. Die Gesamtlänge der Pipeline beträgt wahrscheinlich bis zu mehreren tausend Kilometern. Das Territorium der Pflanze erstreckt sich so weit das Auge reicht.

Um seine Größe zu beurteilen, stiegen wir in Overalls und Helmen auf den Ofen des Entasphaltierungskomplexes, aber wir schafften es nicht, die Grenzen der Produktionszone zu sehen. Das Werk umfasst 114 Hektar, in der Produktion arbeiten mehr als 900 Menschen. In einigen Produktionsstufen wird im Dreischichtbetrieb gearbeitet.

Die zweite und dritte Produktionsstufe sind die sequenzielle Reinigung der Basis in den USOM-Komplexen (Installation der selektiven Ölreinigung) und die Entparaffinierung. In der Anlage können Sie mit eigenen Augen sehen, wie viel Paraffin aus den Rohstoffen freigesetzt wird. Dies ist das gleiche Paraffin, das zur Herstellung von Kerzen und zum Imprägnieren von Streichhölzern verwendet wird. So kann eine kleine Kerzenfabrik Nebenprodukte der Ölförderung verarbeiten.

In der Mischanlage können tagsüber mehrere verschiedene Ölsorten gemischt werden. Dazu müssen die Rohre, durch die Rohstoffe zugeführt werden, und die Behälter, in denen der Mischprozess stattfindet, gereinigt werden. Das Werk verfügt über ein modernes automatisches Anlagenreinigungssystem. Unter dem Einfluss von Luft werden die sogenannten „Schweine“ oder „Nizza“, wie die Ingenieure sie scherzhaft nennen, durch alle Rohre geschoben und entfernen die Reste der vorherigen Mischung.

Jetzt ist das Öl fertig. Ein Teil davon wird zur Analyse ins Labor gebracht, der Rest des Öls gelangt in Tanks oder in die Verpackungsphase. Die Verpackungshalle ist ein Fließband, an dem Menschen und Roboter zusammenarbeiten.

Hier im Werk werden Kunststoffverpackungen produziert. Kunststoffkanister werden geformt, etikettiert und befüllt. Auf einem kleinen Förderband durchläuft ein Kanister mehrere Kontrollstufen: auf Dichtheit, auf Vollständigkeit der Ölfüllung, danach fällt er in die „Hand“ eines Roboters, der darauf programmiert ist, Tanks für den Versand auf eine bestimmte Weise auf einer Holzpalette zu installieren Ein Lagerhaus.

Das Lager besteht aus vier großen Räumen, die mit einer völlig futuristischen Feuerlöschanlage ausgestattet sind. Die unter der 25 Meter hohen Decke hängenden Zerstäuber ähneln in Form und Größe einer Flugzeugturbine. Das alles macht einen sehr betörenden Eindruck, wie in einem Cyberpunk-Film.

Das bereits vorbereitete und verpackte Öl, das vom Bohrloch bis zur letzten Produktionsstufe gelangt ist, wird auf Lastwagen verladen, in Autoboiler gegossen und verlässt das Werk.

Hier endet auch unsere Reise, wir folgen dem LKW bis zum Ausgang und blicken noch einmal zurück auf die Stadt der Rohre namens Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives, deren Produkte in 49 Regionen geliefert werden und ein Viertel der Produkte im Werk produziert werden werden exportiert.

synthetisches Öl- Dies ist die Synthese von Grundölen auf Basis von Kunststoffen sowie von Additiven, die ihm nützliche Eigenschaften verleihen ( erhöhte Verschleißfestigkeit, Sauberkeit, Korrosionsschutz). Solche Öle sind für den Betrieb in modernsten Motoren und unter extremen Betriebsbedingungen (niedrige und hohe Temperaturen, hoher Druck usw.) geeignet.

Synthetisches Öl, im Gegensatz zu auf Basis einer gezielten chemischen Synthese hergestellt. Bei seiner Herstellung wird das Grundelement Rohöl destilliert und anschließend zu den Hauptmolekülen verarbeitet. Darüber hinaus werden sie auf ihrer Grundlage erhalten, denen Zusatzstoffe zugesetzt werden, damit das Endprodukt außergewöhnliche Eigenschaften aufweist.

Eigenschaften von synthetischem Öl

Diagramm der Ölviskosität im Vergleich zur Laufleistung

Ein Merkmal von synthetischem Öl ist, dass es behält seine Eigenschaften für lange Zeit. Schließlich befinden sie sich auf der Stufe der chemischen Synthese. Dabei entstehen „gerichtete“ Moleküle, die sie liefern.

Zu den Eigenschaften synthetischer Öle gehören:

• hohe thermische und oxidative Stabilität;
• hoher Viskositätsindex;
• hohe Leistung bei niedrigen Temperaturen;
• geringe Verdunstung;
• niedriger Reibungskoeffizient.

Diese Eigenschaften bestimmen die Vorteile, die synthetische Öle gegenüber halbsynthetischen und mineralischen Ölen haben.

Vorteile von synthetischem Motoröl

Basierend auf den oben genannten Eigenschaften werden wir überlegen, welche Vorteile synthetisches Öl dem Autobesitzer bietet.

Zusammensetzung von synthetischem Öl

Synthetisches Motor- oder Getriebeöl besteht aus Komponenten mehrerer Klassen:

• Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine, Alkylbenzole);
• Ester (Umsetzungsprodukte organischer Säuren mit Alkoholen).

Unterschied zwischen mineralischen und synthetischen Ölmolekülen

Abhängig von der Zusammensetzung und den Bedingungen chemischer Reaktionen werden Öle in die folgenden Typen eingeteilt - ätherische Öle, Kohlenwasserstoffe, Polyorganosiloxane, Polyalphaolefine, Isoparaffine, halogensubstituierte, chlor- und fluorhaltige, Polyalkylenglykole usw.

Es ist wichtig zu wissen, dass viele Hersteller weisen ihren Ölen bedingt die Definition von synthetisch zu. Dies liegt daran, dass in einigen Ländern der Verkauf von Kunststoffen steuerfrei ist. Außerdem werden Öle, die durch Hydrocracken gewonnen werden, manchmal auch als synthetisch bezeichnet. In einigen Staaten gelten Mischungen mit bis zu 30% Additiven als synthetische Öle, in anderen bis zu 50%. Viele Hersteller kaufen einfach Grundöle und Additive von Synthetikölherstellern. Durch Mischen erhalten sie Kompositionen, die in vielen Ländern der Welt verkauft werden. So wächst die Zahl der Marken und des synthetischen Öls selbst von Jahr zu Jahr.

Viskosität und Klassifizierung von synthetischem Öl

Viskosität- Dies ist die Fähigkeit des Öls, auf der Oberfläche der Teile zu bleiben und gleichzeitig die Fließfähigkeit zu erhalten. Je niedriger die Viskosität des Öls ist, desto dünner ist der Ölfilm. Es ist gekennzeichnet Viskositätsindex, der indirekt den Reinheitsgrad des Grundöls von Verunreinigungen angibt. Synthetische Motoröle haben einen Viskositätsindexwert im Bereich von 120 ... 150.

Typischerweise werden synthetische Motoröle aus den besten Grundölen hergestellt Niedertemperatureigenschaften, und gehören zu einer breiten Palette von Viskositätsklassen. Zum Beispiel SAE 0W-40, 5W-40 und sogar 10W-60.

Um den Viskositätsgrad anzugeben, verwenden Sie SAE-Standard - American Association of Automotive Engineers. Diese Klassifizierung gibt den Temperaturbereich an, in dem ein bestimmtes Öl betrieben werden kann. Der SAE J300-Standard unterteilt Öle in 11 Typen, von denen sechs Winter- und fünf Sommeröle sind.

So wählen Sie die Viskosität des Motoröls

Nach dieser Norm besteht die Bezeichnung aus zwei Ziffern und dem Buchstaben W. Zum Beispiel 5W-40. Die erste Ziffer bedeutet den Koeffizienten der Viskosität bei niedriger Temperatur:

• 0 W - verwendet bei Temperaturen bis zu -35 ° C;
• 5W - verwendet bei Temperaturen bis zu -30°C;
• 10W - verwendet bei Temperaturen bis zu -25°C;
• 15W - verwendet bei Temperaturen bis zu -20°C;

• Wenn die Motorressourcen bis zu 25% betragen (neuer Motor), müssen die ganze Saison über Öle der Klassen 5W-30 oder 10W-30 verwendet werden.
• wenn der Motor 25 ... 75% der Ressource ausgearbeitet hat - 10W-40, 15W-40 im Sommer, 5W-30 oder 10W-30 im Winter, SAE 5W-40 - die ganze Saison;
• Wenn der Motor mehr als 75 % seiner Ressourcen verbraucht hat, müssen im Sommer 15W-40 und 20W-50, im Winter 5W-40 und 10W-40 und während der ganzen Saison 5W-50 verwendet werden.

Ist es möglich, synthetische, halbsynthetische und mineralische Öle zu mischen?

Wir werden diese Frage sofort beantworten - mischen Sie beliebige Öle, auch des gleichen Typs, aber von verschiedenen Herstellern sehr nicht zu empfehlen. Diese Tatsache ist darauf zurückzuführen, dass beim Mischen chemische Reaktionen zwischen verschiedenen Additiven möglich sind, deren Ergebnis manchmal unvorhersehbar ist. Das heißt, die resultierende Mischung wird zumindest einige Normen oder Standards nicht erfüllen. Daher ist das Mischen von Ölen das Beste letzter Ausweg, wenn es nicht anders geht.

Viskosität gegen Temperatur

In der Regel kommt es beim Ölwechsel zum Mischen von Ölen. Oder wenn nachgefüllt werden muss, aber das nötige Öl nicht zur Hand ist. Wie schädlich ist das Mischen für den Motor? Und was tun in solchen Fällen?

Nur Öle des gleichen Herstellers sind garantiert kompatibel. Schließlich sind die Technologie zur Gewinnung und die chemische Zusammensetzung der Zusatzstoffe in diesem Fall gleich. Daher müssen Sie beim Ölwechsel ein paar Arbeiter mehr Öl der gleichen Marke einfüllen. Es ist beispielsweise besser, synthetisches Öl durch Mineralöl eines Herstellers zu ersetzen als durch ein anderes „synthetisches“ eines anderen Herstellers. Es ist jedoch besser, das resultierende Gemisch im Motor so schnell wie möglich schnell loszuwerden. Beim Ölwechsel verbleiben ca. 5-10 % seines Volumens im Motor. Daher müssen in den nächsten Zyklen öfter als üblich Ölwechsel durchgeführt werden.

In welchen Fällen muss der Motor gespült werden:

• im Falle des Austauschs der Marke oder des Herstellers von Öl;
• wenn sich die Eigenschaften des Öls (Viskosität, Art) ändern;
• bei Verdacht, dass eine fremde Flüssigkeit in den Motor gelangt ist - Frostschutzmittel, Kraftstoff;
• der Verdacht besteht, dass das verwendete Öl von schlechter Qualität ist;
• nach jeder Reparatur, wenn der Zylinderkopf geöffnet wurde;
• im Zweifelsfall, dass letzteres vor langer Zeit durchgeführt wurde.

Bewertungen von synthetischen Ölen

Wir machen Sie auf eine Bewertung von Marken synthetischer Öle aufmerksam, die zusammengestellt wird basierend auf Rückmeldungen von Autofahrern und Meinungen angesehener Experten. Anhand dieser Informationen können Sie entscheiden, welches synthetische Öl am besten geeignet ist.

TOP 5 der besten synthetischen Öle:

Motul-spezifisches DEXOS2 5w30. Von General Motors zugelassenes Synthetiköl. Unterscheidet sich durch hohe Qualität, stabile Arbeit bei hohen und niedrigen Temperaturen. Funktioniert mit jeder Art von Kraftstoff.

SHELL Helix HX8 5W/30. Das Öl wird mit einer einzigartigen Technologie hergestellt, die es Ihnen ermöglicht, Motorteile aktiv von der Ansammlung von Schmutz und Sedimenten auf ihren Komponenten zu reinigen. Die niedrige Viskosität sorgt für Kraftstoffeinsparungen sowie Motorschutz zwischen den Ölwechseln.

SN/CF. Öl wird auf dem Territorium der Russischen Föderation gefördert. Freigegeben von namhaften Automobilherstellern wie Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Das Öl gehört zur Premiumklasse, kann also in den modernsten aufgeladenen Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt werden. Typischerweise verwendet für Autos, Lieferwagen und kleine Lastwagen. Auch für leistungsgesteigerte Sportwagenmotoren geeignet.

GESAMTQUARZ 9000 5W 40. Synthetisches Allwetteröl für Benzin- und Dieselmotoren. Auch geeignet für Turbomotoren, Fahrzeuge mit Katalysator und solche, die mit verbleitem Benzin oder Flüssiggas betrieben werden.

Castrol Edge 5W 30. Synthetisches Halbjahresöl, kann sowohl in Benzin als auch verwendet werden. denn es hat folgende Qualitätsklassen: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. Noch besseren Schutz verspricht der Hersteller durch die Entwicklung eines verstärkten Ölfilms, der sich auf den Teilen bildet. Sorgt für verlängerte Ölwechselintervalle von über 10.000 km.

Wie man synthetisches Öl unterscheidet

Obwohl die Viskosität von mineralischen, halbsynthetischen und synthetischen Ölen bei bestimmten Temperaturen gleich sein kann, ist die Leistung von „synthetischen“ Ölen immer besser. Daher ist es wichtig, Öle nach ihrer Art unterscheiden zu können.

Beim Kauf von synthetischem Öl müssen Sie zunächst die Angaben auf dem Kanister beachten. Öle auf synthetischer Basis werden also mit vier Begriffen bezeichnet:

• Synthetisch angereichert. Solche Öle sind synthetisch angereichert und weisen bis zu 30 % Verunreinigungen durch synthetische Komponenten auf.
• Auf synthetischer Basis, synthetische Technologie. Ähnlich wie beim vorherigen liegt der Anteil an synthetischen Bestandteilen hier jedoch bei 50 %.
• Halbsynthetisch. Der Anteil an synthetischen Bestandteilen beträgt mehr als 50 %.
• Voll synthetisch. Es ist 100% synthetisches Öl.

Darüber hinaus gibt es Methoden, mit denen Sie das Öl selbst überprüfen können:

• Wenn Sie Mineralöl und „Kunststoffe“ mischen, gerinnt die Mischung. Sie müssen jedoch genau wissen, zu welcher Art das zweite Öl gehört.
• Mineralöl ist immer dicker und dunkler als synthetisches Öl. Sie können eine Metallkugel in das Öl werfen. Im Mineral wird es langsamer sinken.
• Mineralöl fühlt sich weicher an als synthetisches Öl.

Da synthetisches Öl hervorragende Eigenschaften hat, sind leider viele gefälschte Produkte auf dem Markt zu finden, da Angreifer versuchen, mit seiner Herstellung Geld zu verdienen. Daher ist es wichtig, das Originalöl von einer Fälschung unterscheiden zu können.

Wie man eine Fälschung unterscheidet

So unterscheiden Sie das Original-Motoröl von einer Fälschung. (shell helix ultra, Castrol Magnatec)

Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, um einen Kanister oder eine Flasche gefälschten Autoöls vom Original zu unterscheiden:

• Untersuchen Sie sorgfältig das Lid und die Qualität der Okklusion. Einige Hersteller verbauen Dichtungsantennen auf dem Deckel (z. B. SHELL Helix). Außerdem können Angreifer den Deckel einfach leicht ankleben, um den Verdacht auf die ursprüngliche Verstopfung zu wecken.
• Achten Sie auf die Qualität von Deckel und Kanister (Glas). Sie sollten keine Schrammen haben. Schließlich ist die beliebteste Methode zum Verpacken gefälschter Produkte in Behältern, die an Tankstellen gekauft werden. Es ist ratsam, dass Sie wissen, wie der Originaldeckel aussieht (die beliebteste gefälschte Ölmarke ist diese). Überprüfen Sie beim geringsten Verdacht den gesamten Körper des Kanisters und lehnen Sie gegebenenfalls den Kauf ab.
• Das Originaletikett muss gleichmäßig aufgeklebt werden und sehen frisch und neu aus. Überprüfen Sie, wie gut es mit dem Kanisterkörper verklebt ist.
• Auf jedem Verpackungsbehälter (Flaschen, Kanister, Eisendosen) muss angegeben werden Fabrikchargennummer und Herstellungsdatum(oder das Datum, bis zu dem das Öl verwendbar ist).

Versuchen Sie, Öl von vertrauenswürdigen Verkäufern und offiziellen Vertretern zu kaufen. Kaufen Sie es nicht bei verdächtigen Personen oder Geschäften. Dies erspart Ihnen und Ihrem Auto mögliche Probleme.

Im Kraftwerk eines Autos interagieren fast alle Komponenten und Mechanismen miteinander. Diese Wechselwirkung wird durch das Auftreten einer Reibungskraft zwischen den beweglichen Teilen der Mechanismen begleitet. Darüber hinaus ist aufgrund der hohen Belastung einiger Mechanismen die Reibungskraft zwischen den Reibflächen ziemlich hoch. Um die Reibungskraft zwischen Motorelementen zu minimieren, werden Schmiermittel verwendet - Motoröle.

Die Aufgabe dieser Materialien besteht darin, einen dünnen Film zwischen Reibflächen zu erzeugen, um den Kontakt zwischen den Metallelementen von Baugruppen und Mechanismen zu verhindern. Besonders der Film wird über die beiden Hauptmechanismen des Motors benötigt - die Kurbel und die Gasverteilung. Neben der Verringerung der Reibung erfüllt es auch eine Kühlfunktion, indem es Wärme teilweise von den Oberflächen der Knoten abführt. Zur Aufgabe gehört auch das Waschen von Reibflächen, um Schmutzpartikel zu entfernen.

Aber nicht alle Motoröle, die in Autos verwendet werden, sind gleich. Nur seine Zusammensetzung ist ähnlich. Unabhängig davon, wie es gewonnen wird, enthält es eine Ölbasis und eine Reihe verschiedener Additive. Als nächstes schauen wir uns alles rund um Motorenöle genauer an.

Motorölzusammensetzung, Klassifizierung

Alle Motorenöle werden also in erster Linie nach der chemischen Zusammensetzung der Basis unterteilt, dh nach welcher Methode und woraus sie gewonnen wird.
Nach diesem Kriterium werden sie alle in drei Kategorien eingeteilt - mineralisch, synthetisch und halbsynthetisch.

Die Basis, es ist auch die Basis für Mineralöle, wird aus Rohöl gewonnen. Um einen Schmierstoff zu erhalten, wird Öl durch selektive Reinigung gefiltert und auch entparaffiniert. Diese Öle waren die ersten, die für Autos verwendet wurden. Mittlerweile werden sie jedoch immer seltener eingesetzt, da ihre Eigenschaften den beiden anderen unterlegen sind.

Die ersten synthetischen Basen wurden durch chemische Synthese gewonnen. Da seine Herstellung auf chemischem Wege ziemlich kompliziert ist, waren seine Kosten viel höher als die mineralischen. Die Essenz dieser Methode reduziert sich auf die Synthese der Moleküle bestimmter chemischer Substanzen der Basis des Öls. Die Komplexität der Gewinnung der Base liegt in der Notwendigkeit, Moleküle aus den einfachsten Kohlenwasserstoffen mit denselben Parametern und Eigenschaften für die weitere Synthese von Basenmolekülen daraus auszuwählen.

Zur Kategorie der synthetischen Schmierstoffe gehören nun auch Mischungen, die auf synthetischer Basis unter Zusatz einer mineralischen Komponente oder durch Hydrocracken gewonnen werden. Aber in diesem Fall ist es nicht mehr vollsynthetisch.

Die letzte Kategorie sind halbsynthetische Öle. Sie haben diesen Namen erhalten, weil sie sowohl Mineral- als auch synthetisches Öl in ihrer Zusammensetzung enthalten. Tatsächlich ist ein halbsynthetisches Öl eine Mischung aus zwei Ölen, und die Anteile der Komponenten können unterschiedlich sein.

• Base, gewonnen durch Raffinieren und Entparaffinieren von Öl;
• Basisch, mit hohem Reinigungsgrad durch Hydroprocessing (mineralisch verbesserte Reinigung);
• Base, erhalten durch Hydrocracken, die einen Viskositätsindex von 80 bis 120 liefert;
• Base, erhalten durch Hydrocracken mit einem Viskositätsindex über 120;
• Basis abgeleitet von Polyalphaolefinen (synthetische Öle);
• Basen, die nicht in den oben genannten Kategorien enthalten sind (Ether, Glykole usw.);

Gruppen verwendeter Zusatzstoffe

Und dies ist nur die Klassifizierung der Basis von Motoröl. Es enthält auch Zusatzstoffe. Sie bieten eine Reihe verbesserter Ölleistung. Ohne sie wird die Basis im Inneren des Aggregats lange Zeit nicht funktionieren, da sich ihre Arbeitsbedingungen häufig ändern, was zu einer schnellen Zerstörung führt.

Zusatzstoffe werden in drei Gruppen eingeteilt, von denen jede darauf abzielt, bestimmte Funktionen zu erfüllen.

Shell-Öl-Produktion

Die Gruppe der funktionellen Additive gilt als die umfangreichste. Additive dieser Gruppe sorgen für eine Vielzahl positiver Eigenschaften, z. B. bieten Additive dieser Gruppe eine erhöhte Verschleißschutzwirkung, Antioxidationswirkung, Schaumverhinderung, Korrosionsschutz.

Die zweite, nicht weniger wichtige Gruppe sind Viskositätsadditive. Die Aufgabe dieser Additive ist es, den Viskositätsindex des Öls zu erhöhen und seinen bestimmten Wert unter verschiedenen Temperaturbedingungen zu halten.

Die dritte Gruppe von Zusatzstoffen - Erhöhung der Fließfähigkeit.

Der Anteil der Additive im Motoröl kann variieren. Bei einigen Typen machen Additive 5 % der Gesamtmenge aus, aber es gibt auch Öle, bei denen Additive 25 % ausmachen.

SAE-Klassifizierung

Es gibt mehrere Klassifikationen von Motorölen, und jede der Klassifikationen ist für bestimmte Eigenschaften verantwortlich. Die häufigste Klassifizierung ist SAE. Diese Klassifizierung wurde von der Association of Automotive Engineers entwickelt. Es charakterisiert die Viskosität sowie die Eigenschaften seines „Anhaftens“ an der Oberfläche des Teils. Viskosität ist im Wesentlichen die Eigenschaft eines Öls, an einer Metalloberfläche zu „haften“, während es flüssig bleibt. Diese Eigenschaften muss es unter bestimmten Temperaturbedingungen beibehalten.

Nach dieser Einteilung werden Öle in Sommer-, Winter- und Allwetteröle eingeteilt. Darüber hinaus werden Sommer- und Winterarten in mehrere Typen unterteilt, Allwetterarten werden jedoch nicht nach diesem Prinzip unterteilt.

Insgesamt werden nach dieser Einteilung 6 Sorten Winter- und 6 Sorten Sommeröl produziert. Was den Winter betrifft, besteht seine Bezeichnung aus einem alphanumerischen Index, und nur ein digitaler Index wird verwendet, um den Sommer zu bezeichnen.

Die Abstufung von Winteröl beginnt von 0 bis 25, während die Bezeichnung des nächsten Typs durch 5 Einheiten erfolgt, dh 0, 5, 10 usw. bis 25. Eine zusätzliche Bezeichnung für Winteröl ist der Buchstabe W - Winter. Je kleiner die Zahl, desto niedriger ist seine Viskosität bei niedrigen Temperaturen. 0W Winteröl sorgt also auch bei Temperaturen unter -30 C für den Start des Kraftwerks, da die Viskosität auch bei dieser Temperatur nicht sehr hoch ist. Aber 25W-Öl kann bei Temperaturen nicht unter -10 C verwendet werden.

Der Sommer macht das Gegenteil. Die Abstufung von Sommeröl erfolgt von einem Wert von 10 bis 60, und der Wert des nachfolgenden Typs beträgt 10 Einheiten mehr, und die Buchstabenbezeichnung wird nicht verwendet.

Öl mit der Bezeichnung 20 behält also seine Viskosität bei Temperaturen bis +20 bei, und die Bezeichnung 50 zeigt die Beibehaltung der Viskosität bei Temperaturen bis +50 und darüber an.

Aber in unserem Land haben Winter- und Sommeröle aufgrund der ziemlich großen Temperaturspanne im Laufe des Jahres keine getrennte Verteilung erhalten. Der Wechsel der Jahreszeiten würde zu mindestens einem doppelten Wechsel in einem Jahr führen.

Allwetteröle haben sich weiter verbreitet. Diese Art von Viskosität wird sowohl für niedrige als auch für hohe Temperaturen angezeigt, und sowohl Winter- als auch Sommerviskositätsbezeichnungen erscheinen in ihrer Bezeichnung, z. B. 5W-40. Gleichzeitig können sich die Viskositätsindikatoren von 5W-40 von denen einzelner Winter-5W- und Sommer-40-Öle unterscheiden.

Aber als solche gibt es keine Arten von Mehrbereichsölen, sie werden mit Bezeichnungen von 0W-50 bis 25W-20 hergestellt.

Es ist zu beachten, dass die Temperaturanzeige für die Verwendung eines bestimmten Öls ungefähr ist und nur von Herstellern empfohlen wird. Die tatsächlichen Temperaturanzeigen hängen von vielen Faktoren ab, einschließlich der Konstruktionsmerkmale des Motors.

Autobesitzer hören oft nur bei dieser Klassifizierung auf und glauben, dass die Kenntnis des Temperaturregimes und der Viskosität völlig ausreicht.

ASEA-Klassifizierung

Es gibt jedoch andere ebenso wichtige Klassifikationen. Es gibt auch eine Klassifizierung, die vom Verband der europäischen Automobilhersteller entwickelt wurde. Diese Klassifizierung hat die Bezeichnung ACEA.

Diese Klassifizierung beruht auf der Möglichkeit, Öle für bestimmte Motoren zu verwenden. Insgesamt umfasst es 4 Klassen: A - für Benzinkraftwerke, B - für Dieselmotoren, die in Personenkraftwagen sowie Lastkraftwagen mit geringer Tragfähigkeit eingesetzt werden. Es gibt eine andere Klasse - E, die Hochleistungs-Dieselmotoren umfasst, die in großen Lastwagen installiert sind.

Zu beachten ist, dass diese Einstufung auch produzierte Energiesparöle berücksichtigt. Ihr Merkmal ist eine reduzierte Viskosität bei höheren Motorbetriebstemperaturen als Standard. Dadurch wird auch der Gleitwiderstand zwischen den Motorelementen reduziert, was sich positiv auf die Verlustleistung durch Reibung im Triebwerk im Betrieb auswirkt. Die erhöhte Fließfähigkeit dieses Öls führt jedoch dazu, dass der Film auf der Oberfläche dünner ist als bei der Verwendung von Standardöl, bzw. die Verschleißrate von Motorelementen höher ist, sodass es nicht für alle Aggregate geeignet ist.

Zur Kennzeichnung von Standard- und Energiesparöl wird neben dem Buchstabenindex auch ein digitales verwendet. Insgesamt gibt es fünf digitale Indizes - von 1 bis 5.

Energiesparschmierstoffe in dieser Klassifizierung erhielten die Indizes 1 und 5, und die Indizes 2, 3 und 4 bezeichnen Standardöle. Darüber hinaus gelten diese Indizes sowohl für Benzin als auch für. Und energiesparende Materialien nach ACEA werden mit A1, A5 sowie B1 und B5 bezeichnet. Alle anderen Bezeichnungen beziehen sich auf Standardmaterialien. Für die Klasse E gibt es keine solche Artbezeichnung.

API-Klassifizierung

Ungefähr die gleiche Einteilung, jedoch umfassender, findet sich auch bei den Amerikanern. Entwickelt vom American Petroleum Institute, seine Initialen sind API.

Die API kategorisiert Öle nach ihren allgemeinen Leistungseigenschaften. Das Wesentliche dieser Klassifizierung läuft auf ihre Anwendbarkeit auf Motoren verschiedener Baujahre hinaus. Diese Klassifizierung wurde nur eingeführt, weil sich Kraftwerke im Laufe der Zeit verbesserten und die Anforderungen an Schmierstoffe und deren Additive stiegen. Diese Klassifizierung berücksichtigt auch die Konstruktionsmerkmale von Motoren.

Wie in der ACEA-Klassifizierung werden Öle nach ihrer Anwendung in Motoren unterteilt - Benzin und Diesel. Die Bezeichnung der Anwendbarkeit für einen bestimmten Motor ist jedoch unterschiedlich: Benzin - S, Diesel - C.

Diese Einteilung sieht auch die Buchstabenbezeichnung der Merkmalsklassen und Eigenschaften des Schmierstoffs vor.

Die API-Klassifizierung umfasst 12 Schmierstoffklassen, unterteilt nach Anwendung in Motoren. Kurze Merkmale dieser Klassen sind in der Tabelle aufgeführt:

Ungefähr dieselbe Tabelle gilt für Dieselmotoren, sie besteht ebenfalls aus 12 Klassen:

Es ist zu beachten, dass einige Arten von Ölen hergestellt werden, die sowohl für Benzinmotoren als auch für Dieselmotoren gleichermaßen verwendet werden können. Bei diesen Schmiermitteln enthält die API-Klassifikationsbezeichnung eine doppelte Bezeichnung, wie API SL/CH-4.

Der Verband entwickelte auch eine separate API-Klassifizierung für Schmierstoffe, die für Zweitakt-Kraftwerke bestimmt sind, sowie eine Klassifizierung für Getriebeöle.

Es gibt auch andere Spezifikationen:

Alternative Ölgewinnungsmethode

Es ist zu beachten, dass die Entwicklungen bei der Entwicklung neuer Motoröle im Gange sind. Vielversprechend ist derzeit die Gewinnung von Öl bzw. der Basis dafür aus Erdgas. Diese Technologie wird nun von Shell aktiv weiterentwickelt.

Zur Gewinnung der Basis durchläuft Erdgas (Methan) mehrere Stufen. Zunächst wird es mit Sauerstoff vermischt, um ein Synthesegas aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu erhalten.

Aus diesem Synthesegas werden dann mittels Katalysatoren Kohlenwasserstoffe isoliert, allerdings bereits in flüssigem Zustand. Die resultierende Flüssigkeit wird einem Hydrocracken unterzogen, um ihre Fraktion abzutrennen. Eine dieser Fraktionen ist die Ölbasis.

Um das fertige Produkt zu erhalten, muss nur noch das erforderliche Additivpaket hinzugefügt werden.

Auf das Thema Motoröl möchte ich ausführlich eingehen. Überraschung, aber die Öle, die in unserem Land unter bekannten Weltmarken verkauft werden, werden normalerweise in Russland hergestellt. Dies liegt daran, dass die meisten Hersteller der Welt Fabriken in Russland gebaut haben, während die Produkte alle erklärten Eigenschaften erfüllen.

Was sagt es? In Russland und aus russischen Rohstoffen hergestellte Öle stehen westlichen Pendants in nichts nach! Daher macht es absolut keinen Sinn, für eine ausländische Marke zu viel zu bezahlen. Und um mich selbst davon zu überzeugen, ging ich in die Novokuibyshevsk-Fabrik für Öle und Additive des größten russischen Ölkonzerns Rosneft.

Zuvor habe ich Europa bei Unternehmen besucht, die mit der Herstellung von Motorölen zu tun haben, um die verwendeten Technologien zu vergleichen.

Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives ist das größte Unternehmen in Russland, das alle Arten von Motorölen (synthetisch, halbsynthetisch, mineralisch) herstellt. Es wurde 1998 auf der Grundlage der spezialisierten Kapazitäten der Raffinerie Novokuibyshevsk gegründet.

Moderne Motoröle werden durch Mischen von Grundölen mit Additiven für verschiedene funktionelle Zwecke erhalten. Üblicherweise werden Erdöldestillatöle mit verschiedenen Viskositäten als Basisöle verwendet. Die Rohstoffe stammen aus der benachbarten Raffinerie Novokuibyshevsk und werden nach selektiven Prozessen zur "Basis".

Motoröl kann seine Funktionen lange und zuverlässig erfüllen und bietet eine bestimmte Motorlebensdauer. Dazu müssen die Eigenschaften des Öls den thermischen, mechanischen und chemischen Einwirkungen entsprechen, denen es in Motoren auf den Oberflächen geschmierter und gekühlter Teile ausgesetzt ist.

Daher ist es äußerst wichtig, wie der technologische Prozess abläuft. Was die Technologien betrifft, so sind Rosneft alle Technologien bekannt, die weltweit für die Herstellung von Motorölen verwendet werden, und werden von ihr beherrscht. Dies kann sogar von einem Laien gesehen werden.

Darüber hinaus wachsen die Anforderungen an Motoröle für moderne Autos von Jahr zu Jahr, sodass die Produktion ständig modernisiert wird. In naher Zukunft plant die Raffinerie, mit der Produktion von Grundölen mit höheren Eigenschaften zu beginnen, die das Sortiment erweitern und als erste in Russland mit der Produktion von Grundölen der Gruppen II und III gemäß der API-Klassifizierung beginnen werden.

Öl wird von Rosneft-Unternehmen produziert - hauptsächlich von Samaraneftegaz in der Region Samara. Außerdem wird das Öl an die Ölraffinerie Novokuibyshevsk geliefert, wo leichte Fraktionen daraus entnommen werden: Benzin, Kerosin usw. Dann kommt die Novokuibyshevsk Oils and Additives Plant zum Einsatz, die den schwereren Teil des Öls während der Raffination in Basisöle und dann in kommerzielle Öle umwandelt. Das Unternehmen präsentiert die gesamte klassische Palette der Lösemittelverfahren zur Herstellung von Ölen.

Sehen Sie auf dem Foto ein großes Rohr (Höhe 47 Meter)? Dies ist eine Vakuumröhreninstallation, in der verschiedene Grundlagen für zukünftiges Öl gewonnen werden.

Alle Prozesse werden von einem speziellen bunkerartigen Bedienraum aus gesteuert. Schätzen Sie die Dicke der Tür-)

Ein echter Bunker, dessen Wände und Böden fast einen Meter dick sind!

Allerdings gibt es drinnen wie in einem guten Hotel sogar ein Aquarium.

Alle Prozesse werden per Mausklick gesteuert – die Produktion wird nach dem neuesten Stand automatisiert.

Dutzende von Videokameras sind die „Augen“ des Bedieners.

Der Arbeitssicherheit wird große Aufmerksamkeit geschenkt. Das Foto zeigt einen speziellen Dampfvorhang eines technologischen Ofens.

Um es kurz zu verstehen, konzentrieren sich die Hauptphasen der Motorölherstellung auf die sequentielle Reinigung unerwünschter Komponenten.

Nach der Reinigung der Rohstoffe findet der sogenannte Kochprozess (Blending) statt.

Auch hier ist die Analogie zu einem guten Hotel keine Rezeption, sondern eine Compoundiereinheit, die den Prozess der Herstellung kommerzieller Öle steuert.

Grob gesagt steuert die Anlage einen großen Mischer, der Basen und Zusatzstoffe in bestimmten Verhältnissen und unter bestimmten Bedingungen mischt. Als Ergebnis wird tatsächlich Motoröl erhalten. Durch die Automatisierung können Sie die erforderlichen Komponenten sehr genau dosieren. Übrigens hat das Unternehmen eine eigene Produktion von Additiven, deren Produkte in Ölformulierungen verwendet werden.

Ohne Kontrolle ist ein Qualitätsprodukt unmöglich, daher verfügt das Werk über ein Labor, das mit der neuesten Technologie ausgestattet ist. Die Kompetenz des Prüflabors wird durch seine Akkreditierung bestätigt.

Zu den Aufgaben des Werkslabors gehören die Qualitätskontrolle von Komponenten und Produkten in allen Phasen der Ölreinigung und -aufbereitung sowie die Rezepturgenauigkeit beim Mischen in der Endphase.

Um die Skala zu verstehen, werden monatlich bis zu 40.000 Studien im Öllabor durchgeführt!

Nach allen Kontrollen geht das fertige Öl in die Verpackungswerkstatt. Jeder Kanister durchläuft mehrere Kontrollstufen: auf Dichtheit, auf vollständige Ölfüllung usw.

Die Verpackungshalle ist ein Förderband, an dem Roboter arbeiten. Es gibt keine Handarbeit.

Auch Kunststoffkanister werden im Werk selbst produziert. Übrigens ist AvtoVAZ einer der wichtigsten Partner von Rosneft als Verbraucher von Kraftstoffen und Schmiermitteln, die im Unternehmen hergestellt werden. Der größte Produzent hat einen großen Verbraucher.

Das Etikett wird automatisch angewendet.

Der Roboter verpackt die Dosen in Kartons und schickt sie ins Lager.

Übrigens wird das fertige Motorenöl nicht nur in Kanister von 1, 4 und 20 Liter abgefüllt, sondern auch in große Fässer, Container und sogar Tankwagen.

Die Zusammensetzung des Motoröls umfasst eine Basis (Grundöl) und Additive. Die Qualität des Öls wird durch die chemische Zusammensetzung der Basis bestimmt, Additive dienen dazu, die Eigenschaften des Basisöls zu verändern und können das Motoröl trotz der Qualität der Basis deutlich verbessern. Bei längerer Verwendung des Öls wird die Basis jedoch zum Hauptindikator für die Qualität, da die Additive in dieser Zeit ihre Eigenschaften ändern. In dieser Veröffentlichung betrachten wir Grundöle für die Herstellung von Motorenölen.

Grundöle für die Herstellung von Motorölen können drei Arten sein:

Mineral,
Synthetik,
halbsynthetisch.

Basierend auf dem American Petroleum Institute (API) können wir sagen, dass Grundöle fünf Kategorien haben.

Erste Gruppe - Base, die durch Entparaffinieren und selektive Reinigung entsteht.
Zweite Gruppe - die Basis, die einer Hydrobehandlung unterzogen wurde, wodurch die Menge an Paraffinen und aromatischen Verbindungen reduziert wurde.
Dritte Gruppe - Basis, erhalten durch katalytisches Hydrocracking-Verfahren, wodurch der Viskositätsindex verringert wurde.
Vierte Gruppe - Die Basis wird auf Polyalphaolefinen (PAO) geschaffen, die eine erhöhte Oxidationsstabilität verleihen und den Viskositätsindex erhöhen.
Fünfte Gruppe - eine Gruppe von Grundölen für die Herstellung von Motoröl, deren Liste Grundstoffe enthält, die nicht in den oben genannten Kategorien enthalten sind. Grundöle auf synthetischer und natürlicher Basis.

Die mineralische Basis für die Herstellung von Motorölen ist ein Produkt der Öldestillation, und es ist natürlich, dass seine Qualität und chemische Zusammensetzung in erster Linie von denselben Ölindikatoren und davon abhängen, welche Technologien zu seiner Raffination verwendet wurden.

Die Verbesserung der Qualität von Basismineralölen wird auf zwei Arten gelöst.

Beim ersten Verfahren wird das Grundöl für die Motorenölherstellung partiell von Stickstoff, Säuren, Harzen, Schwefel gereinigt und anschließend mit Additiven versetzt. Bei dieser Methode ist das Basisöl nicht von sehr hoher Qualität.
Bei der zweiten Methode wird die Base vollständig gereinigt und zusätzlich im Hydrocracking-Verfahren modifiziert. Dieses Verfahren ermöglicht es, ein hochwertiges Grundöl zu erhalten, das unter Fahrzeugbetriebsbedingungen bei hohen Geschwindigkeiten, Temperaturen und Belastungen verwendet werden kann.

Preislich ist ein solches Grundöl für die Herstellung von Motorenölen näher an mineralischen Basen und qualitativ nahe an synthetischen.

Hydrocracking-Grundöl ähnelt in Bezug auf das Verfahren, das zu seiner Herstellung verwendet wird, eher einem mineralischen Grundöl. Es wird aus Öl gewonnen und durch Hydrocracken verarbeitet. Die Primärbehandlung des hydrogecrackten Grundöls ist ähnlich wie bei der Mineralölförderung. Es entfernt auch bituminöse Substanzen, Stickstoff und Schwefel, aromatische polyzyklische Verbindungen. Entparaffinieren entfernt Paraffine. Als nächstes wird das Basisöl mit Wasserstoff behandelt, um ungesättigte Kohlenwasserstoffe zu entfernen. Danach erfolgt eine gründlichere Reinigung mit Hilfe des Hydrocrackens, bei dem zusätzlich stickstoff- und schwefelhaltige Verbindungen entfernt werden.

Dieses Verfahren basiert auf dem Cracken (Brechen) einer langen Molekülkette in kürzere. Und dann gibt es eine Sättigung mit Wasserstoff (Hydrierung) kurzer Moleküle. Daher wird dieses Verfahren "Hydrocracking" genannt. Es ist klar, dass Hydrocracken ein Syntheseprozess ist, bei dem eine völlig andere Verbindung aus demselben Ausgangsmaterial – Öl – hergestellt wird.

Hydrocracken wird oft als HC-Synthese bezeichnet. Bei diesem Verfahren zur Gewinnung von Basisöl für die Herstellung von Motorölen tritt eine Verschlechterung einiger nützlicher Eigenschaften auf. Naphthensäure und Fettsäuren, Harze, die während des Herstellungsprozesses entfernt werden, verringern die Schmierfähigkeit. Auch einzelne Stickstoff- und Schwefelverbindungen sind wertvoll, da sie die antioxidativen Eigenschaften des Öls verstärken können. Daher kann eine solche Reinigung des Basisöls nicht nur die Qualität des Öls verbessern, sondern auch seine Leistung in mancher Hinsicht verschlechtern. Additive werden verwendet, um die Qualität des Grundöls nach der Tiefenraffination zu verbessern.

Wir können sagen, dass das durch Hydrocracking hergestellte Grundöl für die Herstellung von Motorölen ein Ölraffinationsprodukt ist, bei dem alle schädlichen Verunreinigungen entfernt und die fehlenden Eigenschaften durch Zugabe eines Additivs in Form eines Additivs kompensiert werden. Da es ziemlich schwierig ist, schädliche Verunreinigungen zu entfernen, ist das Endergebnis bei der Verwendung eines solchen Grundöls die Möglichkeit von Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Vergleich zu synthetischem Öl viel größer.

Hydrocracken ist ein katalytischer Prozess auf Nickelbasis, und das synthetische Grundöl für Automobilmotorenöle verwendet Kohlenstoff zur Raffination und ist daher nickelfrei. Dieses Öl hat ähnliche Eigenschaften wie synthetisches Grundöl, aber der Alterungsprozess ist schneller. Wir können auch eine solche Eigenschaft des Öls wie das Gefrieren erwähnen, das bei synthetischem Öl bei einer niedrigeren Temperatur stattfindet. Es gibt Vorteile gegenüber synthetischen Grundölen in Bezug auf Oxidationsbeständigkeit und erhöhte Viskosität, sodass es den Motor besser vor Verschleiß schützen kann.

Eine interessante Tatsache ist, dass die meisten Automotorenöle, die nach dem Hydrocracking-Verfahren hergestellt werden, als synthetische oder halbsynthetische Öle gelten. Die weltgrößten Hersteller von Motoröl vertreten eine ähnliche Position. Hydrocracken wird von Shell (außer 0W-40), BP (außer Visco 7000), teilweise Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol und alle Ölsorten der südkoreanischen Firma ZIC werden generell nur mit diesem Verfahren hergestellt .

Halbsynthetische Grundöle sind eine Mischung aus synthetischen Ölen und Mineralölen, und der Gehalt an synthetischem Öl kann 20 - 40 % betragen. Der Gehalt an synthetischem Grundöl im Endprodukt kann beliebig sein, da es keine spezifischen Anforderungen oder Normen als solche gibt. Es gibt jedoch keine Standards für die Verwendung von Typen (siehe oben Ölgruppen 3.4) der Basis zur Gewinnung von halbsynthetischem Öl.

Halbsynthetische Öle liegen in ihren technischen Eigenschaften zwischen synthetischen und mineralischen Ölen bzw. sind in ihren Qualitätsindikatoren synthetischen Grundölen unterlegen und mineralischen Ölen überlegen. Die Kosten dieser Öle sind viel niedriger als die synthetischen.

Wenn wir die technischen Eigenschaften bestimmter Grundöle für die Herstellung von Motorenölen betrachten, dann ist das synthetische Öl erwähnenswert. Sein Hauptvorteil kann als vorteilhaftes Verhältnis des Temperaturregimes der Ölverfestigung und seiner Viskosität angesehen werden.

Das erste, worauf Sie achten sollten, ist, dass sich synthetisches Öl bei einer Lufttemperatur von minus 50 bis 60 Grad verfestigt und gleichzeitig eine erhöhte Viskosität aufweist, was unter winterlichen Bedingungen für die Verwendung eines Autos ein erhebliches Plus darstellt.
Der zweite wichtige Faktor ist die Stabilität unter erhöhten thermischen Bedingungen. Das bedeutet, dass es bei Betriebstemperaturen ab 100 Grad eine erhöhte Viskosität (im Vergleich zu halbsynthetischem Öl und Mineralöl) aufweist. Daher bleibt der die Reibflächen trennende Ölfilm unter der Bedingung des Betriebs in einem erhöhten thermischen Regime intakt.
Zu diesen positiven Eigenschaften kommen noch weitere hinzu, wie z. B. ein erhöhter Widerstand gegen Scherverformung. Ein wesentlicher Vorteil kann als Beständigkeit gegen thermische Oxidation angesehen werden. Dies deutet darauf hin, dass während des Betriebs des Autos mit diesem Öl die Bildung von Lack und Ruß minimiert wird. Als Vorteil gegenüber Mineralöl kann ein geringer Abfallverbrauch und eine geringere Flüchtigkeit angesehen werden.
Der unbestreitbare Vorteil ist der minimale Gehalt an Verdickungszusätzen - Zusatzstoffen. Einige Arten von synthetischen Ölen enthalten solche Zusätze überhaupt nicht. Nach diesem Indikator kann das Öl als besonders widerstandsfähig angesehen werden, da die Additive zuerst zerstört werden. Da synthetisches Öl eine lange Ressource hat, übersteigen seine Kosten die Kosten von Mineralöl um das 3-5-fache.

Für die Herstellung von synthetischem Motoröl werden entweder Ester oder Polyalphaolefine (PAO) als Basis verwendet, manchmal wird eine Mischung daraus verwendet. PAO wird durch die Verknüpfung kurzer Kohlenwasserstoffketten gewonnen. Hierfür werden Ethylen und Butylen verwendet. Ester sind Ester. Sie werden erhalten, wenn Carbonsäuren mit Alkohol neutralisiert werden.

Für die Herstellung von Automotorenölen können Sie Pflanzenöle wie Kokos- oder Rapsöl verwenden. Ester haben den größten Wert aller Basen. Eine interessante Eigenschaft ist, dass die Moleküle von Estern polar sind, was bedeutet, dass sie als geladene Teilchen vom Metall angezogen werden. Die zweite interessante Eigenschaft ist, dass die Viskosität von Estern bei der Herstellung des Grundöls eingestellt werden kann, alles hängt davon ab, welche Art von Alkohol verwendet wird. Eine erhöhte Viskosität wird erhalten, wenn bei der Herstellung schwere Alkohole verwendet werden. Bei der Herstellung von Estern kann man keine Verdickungszusätze verwenden, was sehr gut ist, da diese ausbrennen und das Öl schneller unbrauchbar wird. Ester sind umweltfreundliche Produkte, was wichtig ist.

Leider sind die Kosten für Ester immer noch zu hoch für einen Autobesitzer mit einem gewissen Einkommen, um sie zu kaufen. Ester sind viel teurer als mineralische Grundöle, genauer gesagt 5-10 Mal. Aufgrund der hohen Kosten werden sie in einer Menge von 3-5% und dann in der Regel in höchster Qualität und entsprechend teuren Motorenölen zugesetzt.

PAO-Öle oder Motorenöle, die auf Basis der Synthese von Erdölbegleitgasen hergestellt werden, gehören zur Kategorie der klassischen Kunststoffe. Zum zivilen Einsatz kamen sie aus der Luftfahrt, weil es oben unter der Himmelskuppel nicht zu warm ist, wenn auch etwas näher an der Sonne. Daher war es erforderlich, dass Schmierstoffe nicht nur Belastungen standhalten, sondern auch in großer Höhe nicht gefrieren. Dafür ist PAO-Basis- oder PolyAlphaOlefin-Basisöl am besten geeignet.

PAO-Basis hat große Vorteile gegenüber mineralischen Ölen. Es hält großen Belastungen, hohen Geschwindigkeiten, dem Eindringen von Kraftstoff nahezu ohne Verschlechterung der Ölqualität stand, behält alle seine wichtigsten technischen Parameter sehr lange bei und hält thermischen Belastungen perfekt stand. Doch bei allen Vorteilen gibt es auch immer einen Nachteil, denn die PAO-Basis ist bei all ihren wunderbaren Eigenschaften praktisch nicht in der Lage, Zusatzstoffe in sich aufzulösen. Um Additive in PAO-Ölen zu lösen, wird eine mineralische Basis verwendet, mit der sich der Additivkomplex perfekt mischt. Es gibt also weltweit keine PAO-Öle, die nur aus Synthetik bestehen, jedenfalls wie viel Prozent der mineralischen Basis vorhanden ist.

Eine weitere unangenehme Eigenschaft von PAO-Basisölen oder Ölen der 4. Gruppe ist die geringe Polarität oder fast deren Abwesenheit. Das heißt, PAO-Ölmoleküle „kleben“ nicht an Metalloberflächen und können nach dem Abschalten leicht dazu neigen, in das Kurbelgehäuse abzufließen. Außerdem behandeln sie Gummidichtungen in Form von Dichtungen und Dichtungen nicht sehr gut. Um dieses Phänomen zu bekämpfen, werden spezielle Substanzen verwendet, die den Ölmolekülen eine gewisse Polarität verleihen, den Film stärken und die Eigenschaften des „Klebens“ am Metall verleihen. In der Regel wurden für diese Zwecke frühere Vertreter der 5. Gruppe der Grundöle, die sogenannten Ester oder Ester verwendet. Ester beeinflussen bereits in geringen Mengen die Eigenschaften von PAO-Basisöl erheblich und befreien es von den oben genannten Nachteilen. Heute stellen viele Hersteller auf alkalische Naphthaline um. Tatsächlich beseitigen sie wie Ester das PAO-Grundöl von den Mängeln, aber dies ist eine modernere Generation von Additiven. Ein klassisches synthetisches Öl ist also ein Öl, dessen Basis einen hohen Anteil an PAO-Basisöl enthält.

Aber Kunststoffe heißen heute nicht nur Motoröl auf Basis von PAO, sondern auch Öl, das durch Tiefenraffination und chemische Katalyse aus Rohöl hergestellt wird. Dies ist ein Derivat der HC-Synthese - Hydrocrack-Motorenöl. Hydrocrack-Automobilöl zeichnet sich erstens durch einen günstigeren Preis und zweitens durch seine Vor- und Nachteile aus, die wie bei PAO-Ölen ein Spiegelbild der Vorteile sind. Tatsächlich wird Hydrocracken seit langem hochraffinierten Mineralölen zugeschrieben, und das stimmt, weil es auf mineralischer Basis hergestellt wird.

Aber 1999 ereignete sich ein historisches Ereignis in Form einer amerikanischen Gerichtsentscheidung in der Klage von Exxon Mobil gegen Castrol. Für diejenigen, die es nicht wussten, aber ich denke, die meisten von ihnen, werde ich es erklären. Castrol begann, das Wort „Synthetic“ auf seine Kanister mit Hydrocrack-Ölen zu schreiben, was bei Mobil-Spezialisten Empörung auslöste. Es gab eine berühmte Konfrontation zwischen zwei würdigen Herstellern. Die Gerichtsentscheidung überraschte viele und brachte tatsächlich historische Veränderungen auf den Schmierstoffmarkt. In freier Übersetzung hieß es, die Aufschrift auf dem Kanister „Synthetics“ sei eine Marketingfrage und überhaupt keine technische Beschreibung des Produkts. Nach dieser Entscheidung stieg der Star des Hydrocrackens auf dem Kunststoffmarkt auf. Eine Reihe von Unternehmen bezeichnete hydrogecrackte Grundöl-Raffinationsprodukte als synthetische Produkte. Nun, da die Produktionstechnologie kostengünstiger ist als der Prozess der Synthese aus Gas, ist der Preis eines solchen Produkts bei PAO zu einem enormen Wettbewerbsvorteil gegenüber klassischen Kunststoffen geworden. Der Schmierstoffmarkt war gefüllt mit Kanistern mit der Aufschrift "Full Synthteic", "100% Synthetic", "Synthetic", die in ihrer Zusammensetzung eine Mischung aus der 3. Gruppe von Hydrocrack-Grundölen und der zweiten oder ersten Gruppe von Mineralölen waren, aber formal es war Synthetik. Wenn ich mich nicht irre, reichen nach unserer Norm 37 % Hydrocracköl aus, um das Produkt als synthetisch zu bezeichnen. Im Allgemeinen sind Hydrocracköle in ihren Eigenschaften PAO-Ölen nahe gekommen und können tatsächlich bereits als synthetisch bezeichnet werden, aber es gibt eine Reihe technischer Merkmale, aufgrund derer PAO-Basisöle ein unerreichbares Niveau für eine Hydrocrackbasis bleiben werden. zumindest auf diesem Stand der technischen Entwicklung der chemischen Industrie.

Wir wissen also, dass synthetisches Autoöl sowohl als klassisches PAO-Öl als auch als Produkte aus Erdöl oder Hydrocrack-Öl bezeichnet werden kann. Kürzlich ist eine weitere neue - alte Technologie in die Kunststoff-Kohorte gekommen, nämlich GTL oder Gas to Liquid. GTL-Grundöle sind Produkte, die durch die Synthese von Erdgasen hergestellt werden. Obwohl es aus Gas hergestellt wird, gehört es laut internationaler Klassifizierung immer noch zur 3. Gruppe der Grundöle und trägt die Bezeichnung VHVI +. Motorenöle auf Basis von GTL-Grundöl sind im Grunde in jeder Hinsicht ein Kompromiss zwischen den Vorteilen von PAO und Hydrocrack-Grundölen. Die GTL-Technologie hat es geschafft, die meisten Vorteile von PAO und Hydrocracken zu absorbieren und ihre Nachteile praktisch zu vermeiden. Die GTL-Technologie selbst ist seit langem bekannt, zum Beispiel haben deutsche Chemiker während des Zweiten Weltkriegs damit synthetisierten Treibstoff für militärische Ausrüstung hergestellt, im Wesentlichen aus improvisierten Materialien. Aber diese Technologie war ziemlich teuer in der Anwendung und fand bis vor kurzem keine breite Anwendung. Der Shell-Konzern und seine „Tochter“ Pennzoil können zu Recht als Pioniere auf dem Weltmarkt bezeichnet werden. Nachdem Shell auf dem amerikanischen Markt getestet und die Formulierungen verbessert hatte, baute es in Katar eine riesige Anlage mit einer Kapazität von mehr als einer Million Barrel GTL-Öl pro Jahr, die es ermöglicht, nicht nur den eigenen Bedarf an dieser Ölgruppe zu decken, sondern auch an Dritthersteller zu verkaufen. Und der Preis der Basis selbst ist demokratischer geworden, was es ermöglicht, sie ohne Angst vor einer signifikanten Erhöhung des Verkaufspreises des fertigen Produkts zu verwenden.

Wie kann man bei der Auswahl von Kunststoffen ein einfacher Autoenthusiast sein? Es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab. Mit der richtigen Auswahl an Viskosität und Toleranzen kann man sich in den meisten Fällen auf „Budget“, aber hochwertige Hydrocrack-Kunststoffe beschränken. Wenn Ihr Auto unter Bedingungen arbeiten muss, die die meisten als rau oder extrem bezeichnen würden, dann ist die Wahl definitiv für PAO-Synthetiköle oder GTL-basierte Autoöle.

p.s. Lieber Autofreund, vergessen Sie nicht, wo Sie wohnen - es gibt eine wichtige Klarstellung für unsere Bedingungen - unsere Straßen sind staubig, Benzin und Dieselkraftstoff sind nicht immer von hoher Qualität - daher verstopft Motoröl ziemlich schnell, unabhängig von der Basisproduktionsmethode . Also - machen Sie sich keinen Unsinn, nehmen Sie den Begriff "Hydrocracking" nicht ernst und wählen Sie das Motoröl anhand der Toleranzen und Klassifizierungen aus, die im Handbuch Ihres Autos angegeben sind. Wenn ein Motoröl eine Viskosität, Empfehlungen und Freigaben des Herstellers hat, gemäß Qualitätsklassen und Toleranzen, die von Ihrem Autohersteller vorgeschlagen werden, kann dieses Öl in Ihren Motor gegossen werden!

Ölverbrauch.

Unter vielen Autofahrern besteht die Meinung, dass moderne Motoren kein Öl „auffressen“, sodass der Füllstand nicht überprüft werden muss. In Wirklichkeit ist dies nicht so. Der Ölverbrauch ist abhängig von Ölviskosität, Ölqualität, Fahrweise, Motorzustand und Kühlsystem. Bei hohen Geschwindigkeiten oder häufigem Beschleunigen und Abbremsen wird mehr Öl verbraucht. Der neue Motor verbraucht mehr Öl. Es muss beachtet werden, dass das Öl verdünnen kann, was eine genaue Verbrauchsbestimmung stört. Verschiedene Motormodelle haben ihre eigenen Anforderungen an den Ölverbrauch. So ist beispielsweise ein Liter Öl auf tausend Kilometer bei einem V6 oder V8 fast die Norm, bei Kleinwagen aber zu viel. In jedem Fall müssen Sie verstehen, dass jeder Motor, auch ein neuer, Öl verbraucht. Tatsächlich brennt das Öl im Motor einfach in den Zylindern aus und bleibt an ihren Wänden. Das ist sein Zweck - alle Innenflächen mit einem Film zu bedecken und Trockenreibung zu verhindern. Und dieser Film brennt zusammen mit dem Kraftstoffgemisch in der Kammer. Es ist allgemein anerkannt, dass der Ölverbrauch im Motor als Indikator für seinen technischen Zustand gilt. Mit der Frage des Ölverbrauchs beginnen oft Verhandlungen über den Kauf eines Gebrauchtwagens. Tatsächlich weist ein erhöhter Ölverbrauch nicht immer auf ernsthafte Probleme mit dem Motor hin, ebenso wie das Fehlen dieses Verbrauchs den idealen Zustand des Motors nicht garantieren kann. Wenn der Motor also anfing, mehr Öl zu verbrauchen als zuvor - dies ist bei weitem kein Grund, das Auto auf eine Deponie oder zur Motorüberholung zu schicken -, müssen Sie alles sorgfältig abwägen und zuerst verstehen, wohin genau und warum das Öl geht.

Die Frage ist nur, wie viel Öl in Ihrem Motor verbrennt und ob etwas dagegen unternommen werden muss. Die Erfahrung so vieler Gebrauchtwagenbesitzer zeigt, dass es auch bei einem ziemlich abgenutzten Motor in den meisten Fällen rentabler ist, einfach Öl nachzufüllen, als zu überholen.

Tatsächlich gibt es ein wenig mehr Gründe für einen erhöhten Ölverbrauch als, in der Sprache der „Spezialisten“ der Tankstelle, nur einen „toten Motor“. Das Öl im Motor kann maßlos ausbrennen, oder es kann auch kitschig auslaufen. Und die eigentliche Ursache für den erhöhten Ölverbrauch bei den meisten Motoren zu diagnostizieren, ist tatsächlich ziemlich schwierig. Darüber hinaus werden einige Gründe nur durch Autopsie festgestellt, und daher teilen die Meister den Eigentümern nach einer Generalüberholung oft nicht mit, was genau der Grund in ihrem Fall war. Und das alles, weil die Überholung des Motors in vielen Situationen alles andere als der beste Ausweg aus der Situation ist.

Ölleck.

Hier scheint alles klar zu sein - wenn das Öl fließt, müssen die Dichtungen, Dichtungen und mehr im gleichen Sinne gewechselt werden. An folgenden Stellen kann Öl aus dem Motor austreten (die häufigsten Probleme):

Ventildeckeldichtung. Diese befindet sich oben auf dem Motor, bei ungenügender Dichtheit sind Ölflecken an den äußeren Seitenwänden des Motors deutlich sichtbar. Durch diese Dichtung kann in der Regel nicht viel Öl austreten, die Dichtheit des Systems muss aber auf jeden Fall wiederhergestellt werden.

Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf). Auch oben am Motor, unter dem Zylinderkopf. Diese Dichtung (bei V-Motoren gibt es zwei davon, wie der Zylinderkopf) kann an verschiedenen Stellen beschädigt werden, wodurch Öl austreten kann (die Symptome sind die gleichen wie bei der Ventildeckeldichtung), in Außerdem kann Öl in die Systemkühlung gelangen, wenn der Teil der Dichtung, der sich zwischen den Arbeitszylindern und den Löchern des Kühlsystems befindet, durchstochen wird. In diesem Fall ist der Motor äußerlich trocken, aber das Kühlmittel (Kühlmittel) ist trüb und verfärbt sich, und das Motoröl schäumt (Schaum ist an der Innenseite des Einfülldeckels zu sehen, durch den Öl in den Motor gegossen wird ). Ein solches Problem muss dringend gelöst werden, da es für die Lebensdauer des Motors gefährlich ist (aufgrund des Eindringens von Kühlmittel in das Motoröl).

Kurbelwellen- und Nockenwellendichtungen. Weit entfernt von allen Motoren kann ein solches Leck einfach durch Öffnen der Motorhaube gesehen werden. Es sollten jedoch Flecken von der Unterseite des Motors sowie Ölflecken (Pfützen) auf der Innenfläche des Kurbelgehäuseschutzes vorhanden sein. Dieses Problem muss wie jedes andere Leck so schnell wie möglich behoben werden.

Ölwannendichtung. Dieses Leck ist nur an der Hebebühne und bei entferntem Schutz zu sehen. Beim nächsten Ölwechsel darauf achten.

Kurbelwellendichtring hinten(am Eingang zum Getriebe). Dieser Wellendichtring ändert sich meist erst beim Ausbau des Getriebes und ist nicht sichtbar. Aber auch hier kann man ein Leck an Verschmutzungen im unteren Teil des Motors von der Getriebeseite aus diagnostizieren.

Ölfilterdichtung. Hier ist die Frage wie ein Filter und dessen Ersatz. Der Austausch der Dichtung ist relativ einfach.

Öl brennen.

An sich ist die Verschwendung von Motoröl leicht zu diagnostizieren. Das im Motor verbrennende Öl gibt im Auspuff einen bläulichen Rauch ab, was bei der Verbrennung von hochwertigem Benzin nicht der Fall sein kann (schwarzer Rauch bedeutet in der Regel falsche Einspritzarbeiten). Wenn der Motor längere Zeit überschüssiges Öl verbrennt, bildet sich außerdem ein öliger schwarzer Rand an den Rändern des Auspuffrohrs.

Es ist viel schwieriger, die Ursache des Ölausbrennens zu verstehen. Ohne den Motor zu öffnen, wird Ihnen niemand definitiv den Grund für den erhöhten Motorölverbrauch sagen. Gleichzeitig gibt es jedoch eine Reihe relativ kostengünstiger und einfacher Möglichkeiten, mit Abfall umzugehen, die vor dem Öffnen des Motors ausprobiert werden können. Zunächst sollten Sie darauf achten, dass in jedem Motor Öl brennt! Dort kann es einfach nicht umhin, vollständig auszubrennen, da es ständig einen Ölfilm auf den Innenflächen der Arbeitszylinder bildet, wo sich der Kraftstoff entzündet. Viel wichtiger ist die Frage, wie viel Öl in Ihrem Motor verbrennt und wie hoch die Verschwendungsquote dafür ist.

Der nächste wichtige Punkt ist, dass die Menge an verbranntem Öl direkt von der Betriebsart des Motors abhängt. Je öfter der Motor mit hohen Drehzahlen läuft, desto mehr Öl verbrennt darin, und dies hängt nicht vom Zustand des Motors selbst ab. Hier wirken die Gesetze der Physik - je höher die Drehzahl, desto höher die Motor- bzw. Öltemperatur, desto dünner das Öl -> mehr Öl bleibt in den Arbeitszylindern.

Keiner der Parameter gibt direkt an, wie schnell er verblassen wird. Aber indirekt wird dies durch zwei Größen belegt: die Flüchtigkeit des Öls und den Flammpunkt. Wenn der erste Parameter praktisch nirgendwo auftaucht und schwer herauszufinden ist, wird der Flammpunkt in allen Spezifikationen angegeben. Bei dieser Temperatur entzünden sich Dämpfe an der Oberfläche des Ölfilms, wenn sie offenem Feuer (in unserem Fall der Flamme der Kraftstoffverbrennung) ausgesetzt werden. Das hängt von der Zusammensetzung des Öls ab: Je mehr Leichtanteile es enthält, desto niedriger ist der Flammpunkt.

Worauf ist also bei der Ölauswahl nach Mindestverbrauch zu achten? Die Frage ist besonders relevant für vom Leben gebeutelte Motoren, bei denen eine Ölfüllung von Schicht zu Schicht nicht mehr ausreicht. Es wird auch von denen verlangt, die gerne schnell und weit fahren, sowie von Besitzern starker Kompressormotoren. Am einfachsten zu navigieren ist der Flammpunkt, da er auf den Seiten für alle Öle angegeben ist. Je höher desto besser. Wie unsere Tests gezeigt haben, verspricht ein Wert über 230 °C einen relativ geringen Abfallverbrauch. Und wenn es über 240°C klettert, dann ist es sehr gut.