Auswahl der Reifen für den Winter r15. Nietenfreier guter Winterreifen R15 im Premium- und Budgetsegment

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Die durchschnittliche Tagestemperatur wird sich bald 7 ° C nähern. Für Autofahrer ist dies eine rote Markierung, bei deren Erreichen ein Reifenwechsel empfohlen wird. Für Besitzer mit dem letztjährigen A/C-Reifensatz besteht kein Grund zur Sorge. Der Rest wird Zeit damit verbringen, E-Mails zu lesen, Preise zu vergleichen und Tests zu lesen. Die Suche nach einem geeigneten Produkt kann jedoch durch das Sammeln von Informationen an einem Ort deutlich beschleunigt werden.

Keine Dornen: Welche Winterreifen wie Klettverschluss sind im 15. Radius besser – Typen und Vorreiter

Arten von Klettverschlüssen

Es ist kein Geheimnis, dass gute R15-Winterreifen zwangsläufig eine Schneeflocke an der Seitenwand enthalten, eingeschlossen in einen dreiköpfigen Berg. So werden skandinavische Spikeless-Reifen bezeichnet. Sie sind geschärft, um das Auto durch eine spezielle Gummimischung und ein einzigartiges Profildesign sicher auf rutschigen und verschneiten Oberflächen zu halten.

Auf Produkte mit nur einer Aufschrift M + S sollten Sie nicht achten. Dies sind Reifen des mitteleuropäischen Typs. Ihr Haupteinsatzgebiet ist nasser Asphalt und Schneematsch. Die Lauffläche hat eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Aquaplaning und Spritzwasser.

Was ist besser im Premiumsegment zu nehmen

Nach den Ergebnissen von Testverfahren belegen häufig Produkte mit einer ausgewogenen Zusammensetzung der Gummimischung die ersten Plätze in den Bewertungen. Diese Modelle sind in der Lage, auf festem Schnee und Eis sicher zu manövrieren und zeigen eine akzeptable Leistung auf jeder Art von Asphalt.

Dieses Produkt hat das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Premium-Nische. Mit einem Preis von 3.600 Rubel hat das Produkt eine beträchtliche Anzahl positiver Eigenschaften:

• Zuverlässige Verzögerung auf vereister Fahrbahn.
• Transparentes Handling auf Eis.
• Klarer Kurs folgt auf verschneiter Piste.
• Akzeptable Geländegängigkeit.

Das Ringen um Laufruhe und hohen akustischen Komfort führte zu einer Verschlechterung der Haftung auf Asphalt: Notmanöver sind ohne Abrisse nicht komplett, aber die Reaktionen sind präzise. Auf nassem Beton ist das Verhalten stabiler.

Basierend auf den Schlussfolgerungen der Tests ist es besser, Goodyear in Siedlungen abseits von Megastädten einzusetzen. Eisbedeckte Trails und verschneites Gelände – hier entfalten Reifen ihr Potenzial.

Gibt es einen hochwertigen urbanen Winterreifen im 15. Klettradius, oder welcher ist der beste Reifen in einer gereinigten Metropole – diese beiden Fragen beschäftigen oft die Anhänger von Auto-Non-Stollen. Continental kann als universelle Antwort betrachtet werden. Deutsche Gummiprodukte halten den seitlichen Belastungen, die beim Bewegen auf Eis und Schnee auftreten, gut stand. Übermäßige Steifigkeit hilft, in nassen und trockenen Bereichen intensiv zu bremsen.

Unter den Behauptungen:

• Schlechte Durchlässigkeit auf dem schneebedeckten Massiv.
• Geschmiertes Feedback beim scharfen Manövrieren im Schnee.
• Probleme mit der Richtungsstabilität auf Eis.
• Hoher Geräuschpegel.

Der russischstämmige Italiener „stößt“ selbstbewusst um die Meisterschaft in den Disziplinen Beschleunigung und Verzögerung auf einer Schneedecke. Der Reifen steht den besten Mustern der Klasse und in der Fähigkeit, erhebliche Hindernisse aus dem Schnee zu überwinden, nicht nach. Auch das Rollen auf Asphalt ist zufriedenstellend.

Eine zu hohe Steifigkeit ist der Grund für eine schlechte Haftung in vereisten Bereichen. Ein Reifensatz eignet sich für Bewohner großer Regionalzentren mit instabilen meteorologischen Bedingungen.

Budgetprodukt: gute Autowinterreifen R15 zum kleinen Preis

Ausführlich zeigt, dass preiswerte Reifen für erfahrene Fahrer geeignet sind. Sie haben nicht die Ausgewogenheit, die Premium-Produkte aufweisen können. Der negativen Seite steht jedoch ein handfester Vorteil gegenüber – veraltete Leader rücken unter anderen Marken mit bewährter Profilstruktur und neuer Gummimischung ins Budget-Segment.

Bei akzeptabler Steifigkeit wird eine beeindruckende Reihe positiver Eigenschaften bereitgestellt:

1. Kraftvolle Beschleunigung auf rutschigem Untergrund.
2. Sicheres Bremsen auf Eis.
3. Ausgeprägtes Handling auf sauberem und eisigem Asphalt.

Übermäßiger Lärm steht ganz oben auf der Liste der Nachteile eines Gummiprodukts. Im Sparschwein der Mängel lohnt es sich, das schwierige Verhalten auf verschneiten Straßen zuzuschreiben. Bewertungen geben zusätzliche Kommentare zur Durchgängigkeit.

Wir können dieses Produkt getrost als guten Wintergummi für ein Auto mit R15-Felgen empfehlen. Eine Art koreanischer Kombi hat durchschnittliche Eigenschaften. Bei den Tests an verschiedenen Beschichtungen gab es keine offensichtlichen Fehler. Auch die Prioritätenliste der Straßen wurde nicht identifiziert: Der Reifen rollt auf jedem Untergrund akzeptabel.

Im Minus bringen die Besitzer der Kits eine mittelmäßige Akustikkomponente und eine beeinträchtigte Laufruhe ein. Die Reifen sind für Besitzer von Fahrzeugen mit Frontantrieb und verschiedenen elektronischen Assistenten geeignet. Erfahrene Fahrer können die Produktion ohne fremde Hilfe meistern.

Urteil

Der Markt bietet eine recht große Auswahl an Gummi in der 15. Dimension. Der Preis für hochwertige Modelle überschreitet 5.000 Rubel nicht. Das akzeptierte Konzept eines "guten Reifens" ist als ideale Wahl für die klimatischen Bedingungen des Haupteinsatzgebietes der Maschine zu verstehen.

Für eine gereinigte Stadt mit Straßen, die mit Chemie besprüht sind, eignen sich Reifen, die ein gutes Verhältnis zum Asphalt haben:

• Continental ContiVikingContact 6 (4.500 Rubel).
• Pirelli Ice Zero FR (4.000 Rubel).
• Nokian Nordman RS2 (3.000 Rubel).

Für einen harten Winter mit Schneefällen und Eis empfehlen wir Goodyear UltraGrip Ice 2 (3.600 Rubel) und Hankook Winter i * cept IZ2 (3.000 Rubel).

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Der Winter kommt einem guten Autofahrer nicht unerwartet. In der Regel warten erfahrene Fahrer nicht auf Eis, um ihre Schuhe zu wechseln. Wie sie sagen, ist die Straße ein Löffel zum Abendessen, daher sollte Ihr Auto vollständig auf den Frost vorbereitet sein. Natürlich möchten Sie, dass Ihr Auto nur die besten Winterreifen hat. Und das am besten zu einem vernünftigen Preis. Wie man gute, preiswerte Winterreifen auswählt - das wird im Material besprochen.

Nicht unbedingt für teure Winterreifen ausgegeben - Sie finden immer eine hochwertige Budgetoption

Geänderte Schuhe für Stiefel

Lassen Sie uns zunächst definieren, warum? Dies ist an einem einfachen Beispiel leicht zu verstehen. Wechseln Sie im Winter selbst Ihre Schuhe gegen Stiefel? Ja natürlich. Weil es so wärmer, bequemer und sicherer ist. Das heißt, so wie es keine universellen Sandalen gibt, gibt es auch keinen universellen Gummi.

Mach dich nicht dumm...

Beim Auto ist das Prinzip das gleiche. Unterschiedlicher Gummi hat unterschiedliche Eigenschaften, die je nach Temperaturbedingungen auftreten. in der Kälte überspielen sie einfach, und dadurch kann das Auto jederzeit völlig unkontrollierbar werden.

Video zur Auswahl von Winterreifen:

... und lass dich nicht umhauen

Und bei der Herstellung von Winterschuhen verwenden die Hersteller eine andere chemische Zusammensetzung, die Gummi gegen niedrige Temperaturen beständig macht. Gleichzeitig verliert es selbst bei leicht positiver Temperatur an Kraft und "bläst" buchstäblich weg. Außerdem haben Winter- und Sommerreifen unterschiedliche Profilmuster.

Nicht zwei, sondern ... fünf!

Wenn Sie auf der Suche nach guten, günstigen Winterreifen sind, werden Sie möglicherweise gebeten, bei der Anzahl der Reifen zu sparen. Montieren Sie beispielsweise neue Reifen. Aber urteile selbst. Wenn Sie beispielsweise mitgerissen werden oder sich auf dem Eis "Glas" umdrehen, müssen Sie alle vier Räder verwenden, um einer solchen Situation zu widerstehen und der Fliehkraft zu widerstehen. Müssen Sie noch vier Reifen kaufen? Nein. Die richtige Antwort ist fünf, denn Ihr Winterersatzreifen sollte dem gleichen "Test" unterzogen werden wie Arbeitsreifen.

Top 10 der besten Winterreifen

Wie wählt man ein anständiges Gummimodell aus? Basierend auf den Meinungen von Experten und den Bewertungen von Autofahrern wurde eine Bewertung "Top 10 der besten Winterreifen" erstellt, die sich seit mehreren Saisons in Folge gut verkaufen. Wie war also die Vorliebe der Fahrer verteilt?

Maxxis MA-STL - 10. Platz

Dies ist ein Modell. Sein unbestreitbarer Vorteil ist der Preis. Für einen Reifen mit Radius Nr. 13 im Einzelhandel fragen Sie ab 1500 Rubel an. Sie verhält sich bei Schneewetter gut, aber mit großen Schneeverwehungen ist es zugegebenermaßen nicht einfach. Lediglich auf Platz zehn lag Maxxis MA-STL aufgrund einiger Nuancen. Reifen sind hart, "summen" und doppelte Löcher auf der Straße. Außerdem ist dieser Belag nicht besonders dynamisch - er kommt in Gang, beschleunigt und bremst sehr mittelmäßig.

Touo Snowprox S94I - 9. Platz

Günstige japanische Reifen. Entwickelt für Mittelklasse-Autos. Sie kommen gut mit Schneebrei zurecht und haben keine Angst vor ungepflegten Straßen. Der Gummi enthält Silikon, das den Reifen nicht bräunen lässt. Für ein solches Rad verlangen sie durchschnittlich 1.600 Rubel.

Kleber Kris Alp HP - 8. Platz

Kleber ist ein Tochterunternehmen des renommierten Premium-Reifenherstellers Michelin. Kleber verwendet ähnliche Technologien und Materialien wie Michelin, um seine Produkte herzustellen, aber diese Reifen werden viel billiger als VIP-Reifen sein. So gibt es zum Beispiel ein günstiges Wintermodell ohne die Kris alp HP Stollen. Es wurde für Vertreter erstellt, kostet aber ab 1.700 Rubel.

Hankook Winter I Cept W605 - 7. Platz

Hankook wurde in diesem Reifenrennen Siebter. Sie präsentiert die Winter I Cept W605 Reifen. Die durchschnittlichen Kosten betragen 1800-2000 Rubel. Bei der Herstellung dieses Gummis wurden silikonhaltige Materialien verwendet, die eine gute Griffigkeit, Elastizität und Traktion ermöglichten.

Amtel Nordmaster ST - 6. Platz

Die optimale Kombination aus Preis und Qualität. Das einzigartige Profilmuster, vierreihige Stollen und eine verstärkte Kante sind das Geheimnis des hervorragenden Grips des Amtel Nordmaster ST. Im Durchschnitt kostet ein Reifen etwa 2.000 Rubel.

Cordiant Polar 2 - 5. Platz

Auch russische Reifen. Dieses Modell verfügt über eine ungewöhnliche "Curling"-Rille in der Lauffläche. Die Stabilität wird durch zusätzliche Lamellen erhöht. Vier Reihen Anti-Rutsch-Stollen garantieren einen guten Halt. Die durchschnittlichen Kosten betragen 2.000 Rubel.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - 4. Platz

Wenn Sie auf der Suche nach guten, günstigen Winterreifen sind, schauen Sie sich den Bridgestone Blizzak Spike 01 an. Dies sind solide japanische kreuzförmige Spikes. "Crosses" bieten maximalen Grip bei eisigen Bedingungen. Dieses Modell umging den beliebten Ice Cruiser und verkürzte den Bremsweg während der Tests um 9 %. Es ist wichtig, dass die Japaner diesen Reifentyp speziell für unsere Straßen entwickelt haben, unter Berücksichtigung aller Merkmale und Nuancen. Gleichzeitig ist es interessant, dass der Bridgestone Blizzak Spike 01 bereits 2013 auf Platz sieben lag. Die durchschnittlichen Kosten für einen Reifen betragen etwa 3.000 Rubel.

Continental ContiIce Contact - 3. Platz

Dies ist eine deutsche Marke. Ein Modell für alle, die bei jedem Wetter hervorragende Geländegängigkeit und einfaches Handling erreichen wollen. Auf solchem ​​Gummi ist weder Regen noch Schnee schrecklich. Es geht reibungslos: Sie bemerken vielleicht nicht einmal, dass wir durch eine eisige Gegend gefahren sind. Es wurde speziell für den Einsatz in Ländern mit strengen Wintern entwickelt. Darüber hinaus ist dieses Modell sowohl für SUVs als auch für. Kosten - ab 2000 Rubel.

Nokian Nordman 4 - 2. Platz

Den zweiten Platz belegt ebenfalls der russische Reifen. Der Nokian Nordman 4 ist ein relativ günstiger Winterreifen (durchschnittlich 3000 pro Rad). Sein "Trick" besteht darin, dass jeder der Spikes von einem speziellen Kissen "unterstützt" wird. Dadurch werden die Reifen für den Fahrer elastischer und weicher.

Nokian Hakkapeliitta 8 - 1. Platz

Also der Anführer des Reifenrennens. An erster Stelle stehen Reifen aus Finnland. Das Modell ist mit zusätzlichen Spikes verstärkt. Das Laufrad selbst ist leichter geworden, und der Grip ist einfach eine Sünde zu bemängeln. Die Riffel in der Lauffläche sind eng miteinander verflochten, die Lamellen sind „gerillter“ geworden und können den Schnee mehr denn je fest greifen. Die durchschnittlichen Kosten betragen 3000 Rubel.

Sicherheitszeichnung

Die Bedeutung des Profilmusters bei der Reifenauswahl haben wir bereits erwähnt. Was ändert sich also? Nachdem Sie das richtige Profil gewählt haben, haben Sie automatisch die Reifen ausgewählt, die sich mit all ihren Eigenschaften auf der Straße in Ihrer Nähe am besten verhalten. Tatsächlich unterscheiden sich die Funktionen von Gummi auf verschiedenen Oberflächen. Bei Schnee ist es beispielsweise wichtig, dass die Räder nicht durchrutschen und gut bremsen, buchstäblich mit der Straße verschmelzen. Im Schneematsch - Hauptsache Verwehungen vermeiden. Bei trockenem Wetter ist guter Grip gefragt.

Offroad-Gummi

Um keinen Fehler zu machen und einen guten zu kaufen, ist es wichtig, eine Vorstellung davon zu haben, für welche Aufgaben die Reifen „geschärft“ werden. Da ist zum Beispiel der „Offroad-Winter“. Bei solchen Reifen wird das Muster in Form von isolierten Mustern (Höhe bis zu 10 mm) hergestellt, die in einem angemessenen Abstand voneinander angeordnet sind und in den meisten Fällen in Form von Schneeflocken und Rauten hergestellt werden. Sie können diesen Gummi bedenkenlos kaufen, wenn Sie in einer verschneiten Gegend leben oder oft in "Brei" fahren. Solche Reifen kümmern sich nicht um Schneeverwehungen.

Hervorragende Geländegängigkeit, aber auf trockener Straße werden Sie es "sound" finden und auch die Bremsleistung erhöhen oder verringern.

So ein Eurozima

Ein weiteres Modell ist „Europäischer Winter“. Dies sind Reifen, mit denen Sie auch im Winter fahren können. Die Zeichnung hier wird in niedrigen Elementen erstellt - nicht mehr als 7 mm. Aber "europäische" Reifen eignen sich nur für trockene und sehr gut präparierte Straßen ... Daher ist es unwahrscheinlich, dass solche Reifen bald auf dem heimischen Markt nachgefragt werden.

Asymmetrie auf der Lauffläche

Eine weitere Option sind Reifen mit asymmetrischem Profil. Die Zeichnung ist der Länge nach in zwei Teile geteilt. Einer von ihnen sieht traditionell aus und ist für die Griffqualität verantwortlich. Der andere - wie beim "Offroad-Winter" - ermöglicht souveränes Lenken bei Schnee und Matsch.

Dieses Angebot auf unserem Markt ist relativ neu und Autoliebhaber stehen ihm noch skeptisch gegenüber. Sie sagen, dass eine solche "halbherzige" Lösung keine der angegebenen Funktionen vollständig implementieren kann ... Es gibt auch die Meinung, dass Asymmetrie als Ersatz für die klassische Reifenversion immer noch eine gute Option ist. Aber für doppelte Funktionalität müssen Sie mehr bezahlen.

Klassischer Herr

Und was ist mit den "Winter Classics" selbst? Diese sind traditionell - 8 mm, mittlere Abstände zwischen den Elementen, breite Rillen. Die beste Option für Autofahrer, die nach dem Prinzip fahren: "Je leiser Sie fahren, desto weiter kommen Sie." „Classic“ setzt sicheres Winterfahren voraus, ohne extremen Schnee und Leichtsinn. Und hier ist eine Überraschung für diejenigen, die günstige Winterreifen benötigen. Solche Reifen sind billiger als ihre "Brüder" und gleichzeitig viel haltbarer.

Winter fahren

Und schließlich: Es hängt wirklich viel vom technischen Zustand Ihres Autos ab, aber nicht in allem. Auch wenn Sie auf nagelneuen Reifen fahren, verlieren Sie nicht Ihre Wachsamkeit. Im Winter ist es inakzeptabel, am sommerlichen Fahrstil festzuhalten. Dies ist keine Zeit für Leichtsinn, also erhöhen Sie den Abstand zum nächsten Fahrzeug und reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit um mindestens 20 %.

Am günstigsten ist das Cordiant Snow Cross. Vollständig inländischer Reifen (sowohl Entwicklung als auch Herstellung), der letztes Jahr aufgerüstet wurde. Ein anderes Modell der letzten Saison ist etwas teurer -.

Vier weitere Reifen, die nach heutigen Maßstäben als günstig bezeichnet werden können, sind der Nitto Therma Spike (die Zweitmarke des japanischen Unternehmens Toyo), der südkoreanische Kumho WinterCraft Ice, der beliebte Formula Ice (entwickelt von Pirelli, produziert in Russland) und der beliebte japanische malaysische "-Baugruppen »Toyo Observe G3 - Ice.

Von den Vertretern der zweiten Reihe - neue Modelle mit deutschen und finnischen Vorfahren, aber in Russland produziert: Gislaved Nord Frost 200 mit einer aus der ersten Generation von ContiIceContact kopierten Lauffläche und Nordman 7 mit dem "Gesicht" des Hakkapeliitta 7-Reifens.

Und schließlich die Leader unserer Vergangenheit: Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Continental IceContact 2. Und auch ein heißes neues Produkt von Nokian - der Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und bewerten dies sehr positiv. Diesmal haben wir uns entschieden, zum Pirelli-Wintertrainingsplatz zu fahren. Es liegt im Norden Schwedens, in der Provinz Norrbotten, in der Nähe der Stadt Elvsbün. Auf dem zugefrorenen See Lilkorstresk (Kleines Krestovoye Moor) werden Eisspuren gelegt und entlang seiner Ufer fließt Schnee.

Anfang Februar wurden dort die Pre-Run-Reifen geliefert und Ende des Monats haben wir alle Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests reichte von -1 bis -15 ºС, aber der schwedische Norden machte mich zunächst sehr nervös. Am ersten Tag unserer Arbeit kam eine warme Atmosphärenfront an die Ufer des Bottnischen Meerbusens - und die Lufttemperatur stieg auf plus sieben Grad! Schnee und Eis schmolzen vor unseren Augen. Die Einheimischen sagten, dass sie sich in ihrem ganzen Leben nicht an eine solche Wärme im Februar erinnern konnten. Erst am dritten Tag, am Abend, fror es, das aufgetaute Seeeis wurde wieder stärker und einen Tag später hielt das Auto schon fest. Beginnen wir mit dem Testen auf Eis!

Wir satteln den brandneuen Kia Rio Schrägheck und veredeln unseren eigenen „Werkzeugkasten“. Diesmal geben Experten in allen Übungen eine Bewertung nicht in ganzen Punkten, sondern in Halbpunktschritten ab - für eine größere Richtigkeit der Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Die beste Beschleunigung, 6,5 Sekunden, zeigte Rio auf Continental-Reifen, die zweitbeste – auf Nokian-Reifen: 6,8 Sekunden. Niemand zweifelte daran, dass die Reifen mit 185-186 Spikes die Nase vorn haben würden. Cordiant, Goodyear und Nordman treten ihnen jedoch mit jeweils 110 Stollen in 6,9 Sekunden auf die Fersen. Die längste Beschleunigung – Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen übertrifft Nokian Continental nur ein wenig - 16,4 Meter gegen sechzehneinhalb, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Der letzte war wieder Kumho: 23,7 Meter.

Grube bei Null

Die Steuerbarkeit wird auf der Spur einer geschlossenen Konfiguration geschätzt. Dieser „Weg“ ist etwa einen Kilometer lang mit Kurven unterschiedlicher Radien und einer langen Geraden. Und die Hauptsache ist, dass das Eis hier sehr rutschig ist, vom Wind poliert. Die Bewertung führen wir gemeinsam durch, auf jedem Reifensatz fahren wir jeweils drei Runden, dann wechseln wir.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um den Platz zu wechseln, musste ich buchstäblich von einer Seite zur anderen kriechen, ohne die Hände vom Auto zu nehmen.

Nokian-Reifen erzielten in dieser Übung die höchste Punktzahl: Klare Reaktionen und gute Lenkinformationen werden durch einen sanften, vorhersehbaren Rutschbeginn und stabilen Grip unabhängig vom Rutschgrad ergänzt.

Rio verhielt sich etwas schlechter, trat ein und Nitto. Im ersten Fall gefiel mir die gute Balance von Längs- und Quergriff, ein verständlicher Moment des Übergangs zum Gleiten. Die Punktzahl wurde aufgrund geringer Reaktionsverzögerungen leicht gesenkt. Auf Nitto siegte das Auto mit gutem Handling auch beim Rutschen und einem straffen, "verständlichen" Lenkrad bei großen Drehwinkeln. Kleine Beschwerden gab es jedoch über den Informationsgehalt des Lenkrads bei kleinen Winkeln – in der Anfangsphase des Abbiegens. Shinniks nennen diesen Effekt Loch in Null.

Die niedrigsten Werte wurden von Gislaved, Goodyear und Formula gemeldet. Bei diesen Reifen ist der Fahrer gezwungen, die Lenkwinkel zu erhöhen, es kommt zu Reaktionsverzögerungen. Außerdem rutscht der Rio auf Gislaved-Reifen lange in der Kurve, und dann wird der Grip scharf wiederhergestellt, was den Peitscheneffekt provoziert - ein scharfes Rutschen in die entgegengesetzte Richtung.

Goodyear gefiel das Ungleichgewicht der Längs- und Querkupplung nicht: Das Auto hält die Kurve viel schlechter als beschleunigt und bremst. Auf Formel - geringer Informationsgehalt "am Lenkrad" in Kurven, der ein Verdrehen und anschließendes Schleudern provoziert.

Der Eiskreis ist für den Fahrer die unangenehmste Übung. Es ist notwendig, die Höchstgeschwindigkeit am Rande des Rutschens zu ertasten, die beste Zeit anzuzeigen (sie wird von VBOX aufgezeichnet) und diese zu bestätigen. In diesem Fall müssen Sie in eine Richtung gegen den Uhrzeigersinn gehen. Bei gutem Grip haben Körper und Kopfabsätze eine ordentliche Seitenkraft - du beanspruchst ständig alle Muskeln. Man muss ständig von der „Straße“ zu den Geräten und zurück schauen. Nach fünfzig Kreisen beginnt sich der Kopf zu drehen.

Der Continental und der Nokian waren die Schnellsten auf der Runde – 19,9 Sekunden pro voller Umdrehung. Cordiant lag nur noch ein Zehntel (20,0 s) dahinter. Langsamste Reifen - Kumho: beste Leistung - 22,5 Sekunden.

Wie viele Runden mussten Sie in jedem Satz fahren, um die besten Ergebnisse zu erzielen und diese zu wiederholen? Zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Geschick erforderten, waren Goodyear: Das darin beschlagene Auto strebte immer danach, ins Schleudern zu geraten, ich musste 19 Runden kürzen. Und insgesamt musste unser Rio unter Berücksichtigung der wiederholten Rennen auf den Basisreifen mehr als zweihundert Umdrehungen machen!

Weiter zu den Schneeverfahren

Schnee fiel genau am nächsten Tag nach Abschluss aller Eistests. Es ist einfacher, eine Spur zur Beurteilung des Handlings vorzubereiten als ein Plateau zur Messung des Längsgriffs. Daher beginnen wir mit kreativeren und interessanteren Arbeiten.

In einer Kurve liegt die Strecke an einem Hang, daher hat sie kurze, aber eher steile Auf- und Abfahrten. Dies ist ein „Merkmal“ lokaler Strecken zur Beurteilung des Fahrverhaltens – die meisten Reifenhersteller verwenden meist flache Strecken. Höhen und Tiefen laden und entlasten die Federung, indem die auf die Räder wirkenden vertikalen Kräfte verändert werden. Besonders interessant ist es, wenn das Rad in einer Kurve unbelastet ist: Der Abtrieb nimmt ab, der Reifen beginnt zu rutschen.

Neuschnee fiel auf das kalte Eis – und verlagerte sich, als das Auto in Kurven rutschte. Das Ergebnis ist eine gemischte Berichterstattung: stellenweise Schnee, stellenweise Eis – echt!

Hier gefielen mir in Bezug auf das Handling die Nokian-Reifen mehr als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorhersehbares Verhalten des Autos. Rio auf diesen Reifen erfordert den Fahrer nicht - er dreht sich nur. Die Höchstgeschwindigkeit wird durch ein sanftes Gleiten begrenzt, das hilft, eine Kurve vorzuschreiben und wenig oder keine Anpassung erfordert.

Die Experten präsentierten den nächsten drei Teilnehmern die größten Ansprüche. ärgerlich bei einem unerwartet auftretenden Schleudern mit einem scharfen, unvorhersehbaren Strömungsabriss, langem Gleiten und der gleichen scharfen Rückgewinnung des Grips, was ein "schießendes" Schleudern in die entgegengesetzte Richtung provoziert. Auf Gislaved-Reifen wird das Lenkrad unangenehm leer und informativ - man muss es in zu großen Winkeln drehen, was zu einem unerwarteten scharfen Einbruch ins Schleudern und tiefen Rutschen führt. Die Kumho-Reifen wurden aufgrund merklicher Verzögerungen in der Reaktion, erheblichen Lenkwinkeln, längerem Schlupf und tiefem Rutschen im Bogen nicht gemocht, was eine sofortige Anpassung des Fahrers erforderte.

Die Übung "Umordnung" aufgrund von zu weichem Schnee wurde nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten der Maschine bei extremen Manövern beurteilen und weigerten sich, die maximale Geschwindigkeit der erfolgreichen Ausführung des Manövers zu bestimmen.

Sowohl hier als auch auf der Handling-Strecke holten Nokian-Reifen die meisten Punkte dank schärfster Reaktion, weichem und vorhersehbarem Verhalten und leichtem selbstheilendem Gleiten bei Höchstgeschwindigkeit. Am wenigsten gefiel Dunlop: Auf diesen Reifen zeigt der Rio nicht nur spürbare Reaktionsverzögerungen, sondern auch eine instabile, breite Lenkbalance: vom deutlichen Driften der Vorderachse beim ersten Ruck des Lenkrads bis zum Schleudern des Hinterrads Räder beim Versuch, das Auto beim Spurwechsel zu stabilisieren.

Und hier ist die ausgetretene Schneegeraden - Sie können Beschleunigungszeit und Bremsweg messen. Wie bei ähnlichen Eisübungen kombinieren wir Beschleunigung mit Verzögerung und wiederholen die Übungen acht- bis zehnmal. Außerdem wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h auf Schnee zweimal ausgewertet – mit und ohne Traktionskontrolle TCS. Bremsen von 40 auf 5 km/h – nur mit ABS.

Beschleunigung ist also normal, wenn TCS das Durchrutschen der Reifen verhindert. Beste Ergebnisse auf Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen. Auf ihnen beschleunigt der Rio in genau sechs Sekunden 40 km/h. Kumho hat die schlechteste Leistung. Wie auf dem Eis beschleunigen sie langsam und verlieren über 11% an die Spitzenreiter.

Trennen Sie das elektronische Halsband und wiederholen Sie die Messungen. Es stellt sich schneller heraus! Goodyear hält die Spitzenposition: 40 km/h aus dem Stand sind in 5,2 Sekunden gedrosselt. Auf Continental- und Nokian-Reifen ist die Beschleunigung nur um ein Zehntel länger. Kumho-Reifen zeigen in diesem Modus das bescheidenste Ergebnis.

Beim Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, die das gleiche Ergebnis zeigen: 14,8 Meter. Zum Abschluss diesmal - Verwandte Nitto und Toyo.

Abschlussübungen - Beurteilung der Fahrstabilität auf verschneiter Piste und der Geländegängigkeit im Tiefschnee. Bei hoher Geschwindigkeit folgt der Rio am besten dem vorgegebenen Kurs und ist am deutlichsten umgebaut, beschlagen in Nokian. Hinzu kommt der hohe Informationsgehalt der Lenkung: Der Fahrer fährt das Auto intuitiv und ohne Konzentration geradeaus.

Vier Teilnehmer erhielten die schlechtesten Noten. Auf Cordiant- und Gislaved-Reifen hat der Rio beim Spurwechsel eine unangenehme Einlenkung der Hinterachse, die zum Schleudern wird. Der Versuch, den Kurs auf Dunlop- und Kumho-Reifen zu korrigieren, ist mit Schleudern behaftet und erfordert sofortiges Handeln, selbst bei sanften Spurwechseln.

Selbstbewusster als andere beim Rudern mit Goodyear-Reifen - auf ihnen ist Rio bereit, jede Schneeverwehung zu erobern. Aber auf Kumho- und Toyo-Reifen kann man nur mit guter Geschwindigkeit fahren. Das Anfahren im Schnee ist entmutigend: Der kleinste Schlupf – und die Räder rutschen, immer tiefer graben.

Was ist mit den Dornen?

Wir waren angenehm überrascht. Bei allen Reifen ragten die Spikes nach dem Einfahren in vertretbarem Rahmen über die Lauffläche hinaus. Das Maximum beträgt beim Cordiant 1,41 mm, das Minimum bei den Formula-, Gislaved- und Nokian-Reifen weniger als 0,9 mm. Nur der Nokian hat 185 Spikes pro Reifen, während der Formula und der Gislaved nur 110 haben. Und diese Zahl mit einem so kleinen Überstand reicht eindeutig nicht aus, um auf Eis guten Grip zu bieten.

Zur Erinnerung: Der regulierte Stollenüberstand bei neuen Reifen beträgt nicht mehr als 1,2 mm. Aus Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Einlaufen auf 1,3–1,4 mm ansteigen kann.

Erfreulich ist, dass die Reifenhersteller den erhöhten Stollenüberstand nicht mehr missbrauchen. Immerhin „sägen“ stark hervorstehende Spikes den Asphalt, auf dem tiefe Spurrillen entstehen. Und zum ersten Mal hat während unserer Tests kein einziger Reifen einen einzigen Spike verloren, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit des Halts der Spikes im Gummi umgekehrt proportional zu ihrem Überstand ist. Je weniger Sie herausragen, desto härter sitzen Sie!

Auf dem Asphalt

In Togliatti, auf dem Testgelände AVTOVAZ, mussten wir erneut auf das Wetter warten. Trockene Straßen und ruhiges Wetter sind die Voraussetzungen für zuverlässige Rollwiderstandsergebnisse. Der Asphaltteil der Tests konnte erst in der ersten Maihälfte durchgeführt werden. Ich musste nachts arbeiten, um die zulässige Temperatur für Winterreifen + 5… + 7 ºC einzuhalten.

Das Verfahren zur Bewertung der Rentabilität ist das gleiche wie im Fall von p. Wir beginnen mit dem Aufwärmen und machen mit einer Geschwindigkeit von 110–120 km / h einen vollen Kreis entlang des Hochgeschwindigkeitsrings (10 km). Unterwegs schätzen wir ab, wie stark das Auto unter Einfluss äußerer Kräfte (Seitenwind, Steigung) vom eingestellten Kurs abweicht und manövrieren auch sanft, simulieren eine sanfte Umfahrung eines Hindernisses oder einen Spurwechsel zum Überholen. Gleichzeitig beobachtet der Tester aufmerksam die Reaktionen und das Verhalten des Autos und bewertet auch, wie bequem und verständlich (sprich: sicher) es zu fahren ist. Je breiter die "Null" und je größer die Lenkradeinschläge, auf die das Auto nicht reagiert, und je geringer der Informationsgehalt (die Geschwindigkeit der Lenkkraftsteigerung mit zunehmendem Lenkwinkel) ist, desto schlechter ist die Bewertung.

Experten geben Formula Ice-Reifen die Bestnote für die Richtungsstabilität: Manche Sommerreifen können um die Klarheit der Kurshaltung und die Reaktion des beschlagenen Autos beneiden! Das komplette Gegenteil sind Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen: breite "Null", leeres Lenkrad, Reaktionsverzögerungen bei der Kursanpassung.

Nach einem Kreis um den Ring auf einer zwei Kilometer langen Geraden schätzen wir den Ausschlag aus den maximal zulässigen „Stadt“- und „Vorort“-Geschwindigkeiten. Die Messungen werden in entgegengesetzten Richtungen durchgeführt, wir wiederholen sie drei- bis fünfmal, je nach den erhaltenen Ergebnissen. Gleichzeitig gewinnt der Fahrer Eindrücke von der Geräuschkulisse und der Laufruhe bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Am umweltfreundlichsten, also am sparsamsten, waren die Nokian-Reifen.

Vor dem Reifenwechsel dreht der Rio eine Runde auf Servicestraßen mit Rissen und Rissen, um die Komfortbewertung zu ermitteln. Wir fanden die leisesten Reifen Gislaved, Toyo und Nitto und die weichsten - Continental und Nokian.

Die nächste Übung besteht darin, den Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn zu messen. Die Anfangsbremsgeschwindigkeiten für Winterreifen werden im Vergleich zu Sommerreifen um 20 km/h reduziert – bis zu 80 km/h auf trockener und bis zu 60 km/h auf nasser Fahrbahn. Besser als andere beim Bremsen auf nassen Asphaltreifen sah Continental aus, auf trockenem - Nokian. Die schwächsten Ergebnisse wurden mit Nitto erzielt, unabhängig vom Zustand der Fahrbahn, und auf trockenem Asphalt war Cordiant die Firma Nitto.

Zusammenfassend

Die neuen Reifen gewannen den Test mit der höchsten Punktzahl (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Der zweite Platz mit insgesamt 914 Punkten belegt Continental IceContact 2... Wir kategorisieren beide Reifen als ausgezeichnet und empfehlen Fahrern aller Könnerstufen.

Auf der dritten Stufe unseres Sockels - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, der 898 Gesamtpunkte sammelte, nur zwei Punkte hinter dem hervorragenden Reifentitel. Sein Element sind unsaubere Winterstraßen und sogar Neuschnee.

Den vierten Platz mit 888 Punkten belegt Nordmann siebte Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter, geben Vertrauen unter allen Bedingungen.

Alle aufgeführten Reifen sind in unserer Rangliste entsprechend der Preisrangliste aufgeführt. Oder sie haben einen Preis, der den Eigenschaften und Eigenschaften entspricht, die tatsächlich ein und dasselbe sind. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Verzerrungen in die eine oder andere Richtung.

Zum Beispiel, Cordiant Schneekreuz verdiente 871 Punkte, womit er in der Kategorie "sehr gute Reifen" Fuß fassen und im Endergebnis den fünften Platz einfahren konnte. Sie geben auf keiner Straße auf, es sei denn, sie benötigen aufgrund der bescheidenen Haftungseigenschaften eine lange Strecke auf trockenem Asphalt und auch auf einer verschneiten Straße eine gemächliche Bewegung. Sie können sie für 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Reifen mit 852 Punkten (Platz sechs) eröffnen die Kategorie der guten Reifen. Ordentliches Produkt mit Durchschnittswerten aus fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter bescheidener Seitengrip auf Eis, schlechte Spurtreue auf verschneiter Straße und Asphalt sowie ein geringer Komfort. Aber es wird für das gleiche Geld wie das Cordiant Snow Cross verkauft: Der Preis beträgt 2550 Rubel.

Noch teurere Reifen befinden sich auf der siebten und achten Stufe - Toyo Observe G3 ‑ Eis und Nitto Therma Spike, praktisch Brüder sowohl "von Blut" als auch von Eigenschaften. Sie erzielten jeweils 847 Punkte und siedelten sich in der Kategorie der guten Reifen an. Gefallen hat der niedrige Geräuschpegel. Die Marke Toyo ist auf unserem Markt bekannt und Nitto ist erst seit kurzem erschienen, daher ist sie etwas billiger.

Den neunten und zehnten Platz teilen sich und, die 841 Punkte gesammelt haben. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, glatter in Bezug auf objektive Indikatoren, "versagt" in Handling und Spurtreue auf dem Schnee. Der Formula hat etwas unausgewogene Eigenschaften: Er ist schwach im Längsgriff auf Eis, verhält sich aber sicherer auf Asphalt, kommt beim Trockenbremsen nahe an die besten Ergebnisse und bietet einen klaren Kurshalt. Aber bei den Preisen ist der Unterschied spürbar: Die Formel ist dreihundert Rubel billiger, so dass ein Satz von vier mehr als tausend spart. Allerdings gibt es eine technische Nuance, die beide Reifen vereint: Der Überstand der Spikes reicht nicht aus – weniger als ein Millimeter nach den Tests. Wir gehen davon aus, dass bei der Installation der Spikes ein Fehler aufgetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren haben wir gemeinsam mit Continental recherchiert und folgendes Muster erhalten: Ein Zehntel ihrer Leistung entspricht drei Prozent des Bremsweges auf Eis. Durch die Erhöhung des gesetzlich erlaubten Überstands der "Stollen" auf 1,2 mm bei Neureifen können Gislaved und Formula den Längsgriff um ca. 10 % verbessern - hier liegen die versteckten Reserven!

In der elften Zeile - Reifen Kumho Wintercraft-Eis der 803 Punkte erzielte. Es ist für moderne Spikes eher schwach, aber es ist natürlich, da diese Reifen in den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. Wenn man nicht den niedrigsten Preis bedenkt, kann man sie kaum als Schnäppchen bezeichnen.

Zähle dein Geld

In unserem Diagramm sind die getesteten Reifen von links nach rechts in aufsteigender Preisreihenfolge geordnet und die Höhe der Balken entspricht der erreichten Punktzahl. Kleine Spalten am unteren Rand des Diagramms zeigen das Verhältnis von Qualität und Preis und geben an, wie viele Punkte ein Reifen pro tausend Rubel erhält, die dafür gegeben werden.

Wenn Sie den Preis in den Vordergrund stellen und jeden Rubel gewissenhaft berechnen, achten Sie auf eine andere Gruppe von Spalten: Je mehr Punkte ein Reifen für tausend Rubel des Preises verdient, desto rentabler ist der Kauf! Angeführt wird die Wertung von den Cordiant Snow Cross-Reifen, auf dem letzten Platz liegt der Testführer Hakkapeliitta 9 – teure Reifen! Kumho WinterCraft Ice-Reifen sind in der Mitte, weshalb viele Leute sie kaufen.

Wenn Sie alle unsere Testergebnisse und Preise vergleichen, können Sie die richtige Wahl treffen. Gute Reise!

Testergebnisse

* Ermittelt durch Division der Punktesumme durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto rentabler der Kauf.

"Michelin" ist ein französisches Unternehmen, einer der weltweit führenden Hersteller von Autoreifen. Es hat etwa 70 Unternehmen weltweit sowie 5 Forschungstechnologiezentren (in Frankreich, USA und Japan) und 5 Teststandorte (in Frankreich, USA und Spanien).
Neben der gleichnamigen Hauptmarke besitzt die Michelin-Unternehmensgruppe weitere bekannte Marken wie Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus und andere.
Seite? ˅: www.michelin.ru

Michelin hat auch eine eigene Reifenfabrik in Russland. Es befindet sich im Dorf Davydovo, Bezirk Orechowo-Zuevsky, Region Moskau. Die Produktionskapazität dort ist nicht die größte - etwa 2 Millionen Reifen pro Jahr, aber dort befindet sich die einzige Reifenspike-Werkstatt des Unternehmens, in der alle von Michelin in Europa produzierten Reifen bespachtelt werden.
In Russland werden Michelin-Reifen entweder aus eigener Produktion verkauft oder in den europäischen Werken des Unternehmens in Italien und Ungarn produziert.

"Michelin X-Ice North 3" Ist ein neuer Winterreifen mit Spikes, der eine Vielzahl innovativer Technologien von Michelin enthält. Die meisten von ihnen sind zu einem Komplex namens Smart Stud System zusammengefasst und umfassen:

• Thermoaktive Gummimischung, die als Innenschicht der Lauffläche verwendet wird und in der Lage ist, ihre Elastizität je nach Umgebungstemperatur zu ändern: Bei hohen Temperaturen wird sie weich und die Stollen scheinen in die Lauffläche eingedrückt, wodurch die Haftung auf Asphalt deutlich verbessert wird ; Bei niedrigen Temperaturen wird es steif, wodurch die Fixierung der Stollen steifer wird und dadurch die Haftung auf vereisten Oberflächen erhöht wird.
• Die Ice Powder Remover-Technologie wurde entwickelt, um Eiskrümel zu entfernen und ist ein System von 6 Vertiefungen, die diese Eiskrümel um jeden Spike herum absorbieren.
• Das Design des Spikes selbst, der wie ein Zylinder mit einer sich verjüngenden Spitze aussieht, der auf einer breiten Basis installiert ist, sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Spikes.

Das Laufflächenprofil des Michelin X-Ice North 3 verfügt über eine erhöhte Anzahl von Griffkanten für verbesserten Grip auf verschneiten Straßen. Auch der Winkel der Entwässerungsrinnen wurde geändert, was die Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplenning erhöht. Diese Reifen verwenden die neue Flex-Ice 3-Gummimischung, die eine proportionale natürliche und synthetische Gummimischung enthält, um eine verbesserte Nasshaftung zu erzielen. Darüber hinaus enthält es Silikonadditive, die zur Verschleißfestigkeit beitragen.
Zur Verstärkung der Reifenkarkasse wurde die IronFlex-Technologie verwendet, die aus einer zusätzlichen Lage von Stahlfilamenten besteht und für zusätzliche Schlagfestigkeit sorgt.

Um das Sprichwort zu paraphrasieren, bereitet ein guter Besitzer Sommerreifen im Winter und Winterreifen im Sommer vor. Doch nicht jeder hat Zeit, sich so schnell neue Schuhe für Laufräder zu kaufen. Einige haben den kritischen Verschleiß nicht sofort bemerkt. Bei anderen Fahrern war die Verzögerung auf finanzielle Schwierigkeiten zurückzuführen. Und es stellt sich heraus, dass sich viele Autobesitzer mit dem Einsetzen des ersten Frosts an Winterreifen erinnern. Dann beginnt die aktive Suche nach dem passenden r15 Winterreifen.

Der Internetshop "Räder gratis" bietet Reifen S 15 für den Winter an. Hier können Sie ganz einfach günstige Winterreifen r15 kaufen, die wir kostenlos mitbringen, wenn Sie in Moskau innerhalb der Moskauer Ringstraße wohnen.

Wie wählt man Winterreifen aus

Erfahrene Autobesitzer wissen, welche Art von Gummi ihr Auto braucht.

• Erstens werden diese Informationen in diesen Fahrzeugpässen vermerkt;
• Zweitens werden solche Informationen in Geschäften, in denen Reifen verkauft werden, oder in einem Reifenservice bereitgestellt;
• Drittens findet man im Internet auch ähnliche Informationen, wenn ich in einer Suchmaschine die passende Frage zur Reifengröße für ein bestimmtes Automodell eingebe.

Aber Fahranfänger wissen oft nicht, welche Reifen sie für den Winter kaufen sollen. Sie befürchten nicht nur die Unkenntnis von Standardgrößen, sondern auch andere, nicht minder spannende Fragen: Reibung oder Nieten? Welche Marke sollten Sie wählen? Wie kann man kein zusätzliches Geld für unangemessene Qualität ausgeben?

In unserem Online-Shop werden nur zertifizierte p15-Winterreifen verkauft. Dies ist eine Garantie dafür, dass Ihnen hier kein Gummi von geringer Qualität verkauft wird. Wenn Sie r15-Reifen für den Winter günstig benötigen, empfehlen wir Ihnen den Kauf von Reifen der folgenden Hersteller:

• Dunlop –Winter Maxx Reibung;
• Tigar-Eis;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Cordiant Schneekreuz.

Bis auf das erste sind alle anderen Modelle besetzt. Alle von ihnen überschreiten nicht 3,5 Tausend Rubel zu einem Preis. Noppengummi ist perfekt für ländliche Feldwege im Gelände. Stadtbewohnern, die selten außerhalb der Stadtgrenzen unterwegs sind, wird empfohlen, Reibgummi zu kaufen. Spikereifen sind in den meisten europäischen Ländern illegal und sollten im Ausland nicht gefahren werden. Unter den Bedingungen von russischem Frost und eisigen Pisten dienen Spikereifen oft als Allheilmittel für Unfälle und Verletzungen.

Ein breites Sortiment an Winterreifen von Nokian und Viatti wird durch eine erweiterte Garantie abgedeckt. Unsere Manager helfen Ihnen bei der Bestimmung der Größe, Gewichtsbelastung und der maximal zulässigen Geschwindigkeit für den ausgewählten Belag.

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