"Michelin" ist ein französisches Unternehmen, einer der weltweit führenden Hersteller von Autoreifen. Es hat etwa 70 Unternehmen weltweit sowie 5 Forschungstechnologiezentren (in Frankreich, USA und Japan) und 5 Teststandorte (in Frankreich, USA und Spanien).
Neben der gleichnamigen Hauptmarke besitzt die Michelin-Unternehmensgruppe weitere bekannte Marken wie Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus und andere.
Seite? ˅: www.michelin.ru
Michelin hat auch eine eigene Reifenfabrik in Russland. Es befindet sich im Dorf Davydovo, Bezirk Orechowo-Zuevsky, Region Moskau. Die Produktionskapazität dort ist nicht die größte - etwa 2 Millionen Reifen pro Jahr, aber dort befindet sich die einzige Reifenspike-Werkstatt des Unternehmens, in der alle von Michelin in Europa produzierten Reifen bespachtelt werden.
In Russland werden Michelin-Reifen entweder aus eigener Produktion verkauft oder in den europäischen Werken des Unternehmens in Italien und Ungarn produziert.
"Michelin X-Ice North 3" Ist ein neuer Winterreifen mit Spikes, der eine Vielzahl innovativer Technologien von Michelin enthält. Die meisten von ihnen sind zu einem Komplex namens Smart Stud System zusammengefasst und umfassen:
- Thermoaktive Gummimischung, die als Innenschicht der Lauffläche verwendet wird und in der Lage ist, ihre Elastizität je nach Umgebungstemperatur zu ändern: Bei hohen Temperaturen wird sie weich und die Stollen scheinen in die Lauffläche eingedrückt, wodurch die Haftung auf Asphalt deutlich verbessert wird ; Bei niedrigen Temperaturen wird es steif, wodurch die Fixierung der Stollen steifer wird und dadurch die Haftung auf vereisten Oberflächen erhöht wird.
- Die Ice Powder Remover-Technologie wurde entwickelt, um Eiskrümel zu entfernen und ist ein System von 6 Vertiefungen, die diese Eiskrümel um jeden Dorn herum absorbieren.
- Das Design des Spikes selbst, der wie ein Zylinder mit einer sich verjüngenden Spitze aussieht, der auf einer breiten Basis installiert ist, sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Spikes.
Das Laufflächenprofil des Michelin X-Ice North 3 verfügt über eine erhöhte Anzahl von Griffkanten für verbesserten Grip auf verschneiten Straßen. Auch der Winkel der Entwässerungsrinnen wurde verändert, was die Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplenning erhöht. Diese Reifen verwenden die neue Flex-Ice 3-Gummimischung, die eine proportionale natürliche und synthetische Gummimischung enthält, um eine verbesserte Nasshaftung zu erzielen. Darüber hinaus enthält es Silikonadditive, die zur Verschleißfestigkeit beitragen.
Zur Verstärkung der Reifenkarkasse wurde die IronFlex-Technologie verwendet, die aus einer zusätzlichen Lage von Stahlfilamenten besteht und für zusätzliche Schlagfestigkeit sorgt.
Angesichts der Krise haben wir uns für die beliebtesten und günstigsten Spikereifen entschieden, nicht zu vergessen die chinesischen. Sieben von elf dieser Reifen waren weniger als 2.500 Rubel. Es gibt nicht viele Neuheiten in der „VAZ“-Standardgröße, aber wir „hatten es mit“ – die Continental ContiIceContact 2 Reifen kommen gerade auf den Markt. Zum ersten Mal in unseren Tests fast der günstigste heimische "Spike" Avatyre Freeze (1770 Rubel), polnische Sava Eskimo Stud-Reifen (2135 Rubel), der chinesische Aeolus Ice Challenger (2140 Rubel) und der japanische Yokohama iceGUARD iG55 (2590 .). Rubel) nehmen an unseren Tests teil. Bei den "Skandinavien" ist die Auswahl deutlich bescheidener. Laut Hersteller liegt der Anteil der Spikes auf dem russischen Markt zwischen 65 und 80%, dh es gibt nur sehr wenig Platz für Neuanschaffungen. Wir haben nur sieben Sets gefunden. Die günstigsten sind der Cordiant Winter Drive für 2050 Rubel und der Nordman RS für 2225 Rubel. Die mittlere Preisklasse (2500-3000 Rubel) wird durch den "japanischen" Bridgestone Blizzak VRX und Toyo Observe GSi-5 sowie den in Polen hergestellten Goodyear UltraGrip Ice 2 vertreten. Wir haben nicht einmal ein paar Topmodelle Nokian und Continental verschmäht, die teurer sind als 3000 Rubel pro Stück.
Die Tests wurden von Januar bis Februar auf dem Testgelände AVTOVAZ in der Nähe von Togliatti durchgeführt. Der Winter war nicht sehr frostig: Die Temperatur sprang in den Bereich von -25… -5 °С. Der Asphaltteil wurde Anfang Mai auf trockener Straße ausgerollt. Wir haben nachts gearbeitet, als die Temperatur nicht über + 5 ... + 7 ° C gestiegen ist. Es ist diese Temperatur, die Reifenarbeiter als Übergang von Winter- auf Sommerreifen und umgekehrt betrachten. Testwagen - Lada Kalina, ausgestattet mit ABS.
WIE DU LAUFST, LIKE GO
Der wichtigste Teil beim Testen eines Winterreifens ist das Einfahren. Schließlich hängt es davon ab, wie gut die Reifen auf Schnee und Eis funktionieren und wie lange sie halten. Falsch eingefahrene „Spikes“ lassen sich leicht verderben: Bei aggressiver Fahrweise auf nicht gerollten Reifen fliegen die Spikes einfach heraus. Wir sind mit jedem Satz Spikereifen 500 km gefahren. Ohne heftiges Beschleunigen und Abbremsen, damit jeder Spike in Position fällt und der Gummi seine Basis fest umklammert. Dazu teilen wir den gesamten Lauf in drei oder vier Teile auf und machen danach jeweils eine oder zwei Stunden Bewegungspause. Für das Laufen in nicht besetzten weichen „Skandinavien“, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise soll aggressiver sein, mit leichtem Schlupf beim Beschleunigen. Hier ist die primäre Aufgabe des Einfahrens eine andere - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Laufflächenlamellen zu entfernen (Fett wird benötigt, um Beschädigungen der Lauffläche bei 3D-Schnitten beim Entfernen des neu geschweißten Reifens aus auszuschließen die Form). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen muss man sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind sie so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.WIE MAN STANZEN?
Bei eingefahrenen Reifen messen wir die Härte des Gummis und den Überstand der Spikes und vergleichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen. In Russland ist die Höhe des Bolzenüberstands nicht reguliert. Aber in den Ländern der Europäischen Union, in denen die Verwendung von Spikereifen erlaubt ist, ist sie begrenzt - nicht mehr als 1,2 mm bei neuen Reifen. Dieser Kompromisswert wurde vom Leben bestimmt: Ein kleinerer Überstand ermöglicht keine effektive Haftung auf Eis, ein größerer verschlechtert die Haftung auf Asphalt und führt zu einem schnellen Verlust von "Stollen" während des Betriebs. In unseren Langzeittests beträgt der durchschnittliche Stollenüberstand nach dem Einlaufen 1,3 bis 1,6 mm. Und jetzt fallen fast alle Reifen mit einer Abweichung von einem Zehntel Millimeter in diesen Bereich. Ausnahmen waren vier Modelle. Dies ist zum einen der Chinesische Aeolus: Seine Stacheln ragen nur 0,5-0,8 mm heraus. Es ist sofort klar, dass er auf dem Eis nicht genug Sterne vom Himmel haben wird. Zweitens Cordiant: Der Überstand der Stollen erreicht 2,0 mm - der maximal zulässige Wert in Europa (obwohl dieser Parameter an Maschinen nicht überprüft wird). Aber Bridgestone und Sava sind alarmierend: Nach dem Einlaufen ragten einige ihrer Stollen um 2,3 mm heraus! Zudem ragt nicht nur der Hartmetall-Spike-Einsatz über die Lauffläche (in der Regel steht er 1,2 mm über dem Körper), sondern auch fast einen Millimeter seines zylindrischen Körpers. Es ist klar, dass diese Reifen auf Eis einen Vorteil gegenüber "gesetzestreuen" haben werden. Wir haben einmal überprüft, wie sich der Überstand der Stollen auf die Grip-Eigenschaften von Reifen auf Eis auswirkt. Jeder Zehntelmillimeter verkürzt den Bremsweg um 2,5–3%. Spikes mit einem Überstand von 2,3 mm übertreffen diejenigen, die nur 1,3 mm überstehen, um mindestens 25-30%!Ich wiederhole, dass in unserem Land das Vorstehen von Dornen durch keine Gesetze eingeschränkt wird. Aber nach den technischen Vorschriften der Zollunion, die Russland, Weißrussland, Armenien, Kirgisistan und Kasachstan vereint, wird für Reifen, die ab dem 1. Januar 2016 hergestellt werden, für das Überstehen von Spikes an neuen Reifen ein Wert von 1,2 ± 0,3 mm festgelegt . Das heißt, der Stollen sollte mindestens 0,9 mm und nicht mehr als 1,5 mm über die Lauffläche hinausragen. Es wird interessant sein, Bridgestone- und Sava-Reifen nächstes Jahr zu sehen.
Um sich mit den Testergebnissen vertraut zu machen (sie sind in Tabellen zusammengefasst), folgen Sie den Links: Tabellennummer 1 und Tabellennummer 2.
WAS TESTEN WIR?
Im Testablauf messen wir zunächst Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis. Wieso den? Während der Prüfung werden die Bolzen erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sich die Bolzen langsam nach außen bewegen können und wenn diese Messungen zuletzt durchgeführt werden, ragen die Bolzen mehr hervor. Nach der Messung der Längshaftung prüfen wir die Reifen auf einem Eiskreis, testen sie auf einer Neuanordnung. Und danach bewerten wir Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Am Ende aller Tests auf den „weißen“ Straßen kontrollieren wir noch einmal den Überstand der Stollen. Wenn es sich beim Testen nicht verändert hat, werden die Spikes sicher im Gummi gehalten und dies ist eine Garantie für langes Gehen. Am stabilsten waren Continental, Nordman, Yokohama und Bridgestone, wobei diese Reifen bei allen Tests unverändert blieben. Nokians Dornen sind eine "Zehn" gekrochen, auch dieses Ergebnis finden wir hervorragend. Toyo und Aeolus sehen recht erträglich aus: Ihre Stacheln sind von Null auf 0,2–0,3 mm angewachsen. Aber die Reifen Avatyre, Cordiant, Formula und Sava haben eine bedrohliche Steigerung - bis zu 0,4–0,5 mm. Es besteht der Verdacht, dass die Spikes bei einer solchen Wachstumsrate nicht lange in den Reifen bleiben. Sava ist absoluter Rekordhalter in Sachen Stollenüberstand: Einige Stollen ragen nach den Tests 2,7 mm heraus!Asphalttests werden auch unter Berücksichtigung der Intensität des Gummiverschleißes durchgeführt. Wir beginnen mit der Beurteilung und Messung des Rollwiderstands und erst zum Schluss bremsen wir auf dem Asphalt. Kannst du erraten warum? Wenn nicht, antworten wir mit den Worten der Spezialisten von Continental, die für Winterreifen eine Notbremsung auf Asphaltstress nennen – auch mit ABS. Und sie glauben, dass die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsungen unbrauchbar werden. Aber auf trockenem Land bremsen wir nur sechs oder acht Mal und auf nasser Straße genauso viel. Nach dem Test prüfen wir die Spikes und Protektoren von „beanspruchten“ Reifen gründlich. Die drei Modelle mit mehr als 2 mm Stollenüberstand (Bridgestone, Cordiant und Sava) unterscheiden sich von den anderen durch die Vertiefungen im Gummi in der Nähe der Stollen. Beim Bremsen kippen die hohen Stollen stark und ziehen Teile der Lauffläche heraus. Und die Gehäuse der Spikes selbst sind abgenutzt, haben ihre zylindrische Form verloren und sehen jetzt aus wie Zapfen. Überraschenderweise hat keiner dieser Reifen seine Spikes verloren. Der Ärger kam von wo sie nicht erwartet hatten - der wohlerzogene Toyo trennte sich mit 14 Spikes auf vier Rädern. Bemerkenswert ist, dass sie letztes Jahr, als die Spikes am Ende der Tests etwas mehr herausragten (bis 2,3 mm) als jetzt (bis 1,9 mm), keine Verluste hatte.
STUD ODER VELCK: NACHWORT
Was also lieber - "Spikes" oder "Skandinavisch"? Denken Sie bei der Auswahl an die wichtigsten Vor- und Nachteile von beiden. Stollen haben auf allen Oberflächen einen stabileren Halt, sind aber weniger komfortabel. Weichere und leisere Klettverschlüsse stellen höhere Anforderungen an das Fahrkönnen auf Eis. Außerdem würde ich es nicht wagen, "Skandinavien" für Autos ohne ABS zu empfehlen: Wenn die Räder auf Eis blockiert sind, sinkt der Grip deutlich, und das ist äußerst gefährlich. Der unangefochtene Sieger unseres Tests waren die Nokian-Reifen, die in den letzten Jahren der Trendsetter in der Wintermode waren: In der Klasse der Spikereifen wurde der Nokian Hakkapeliitta 8 führend, bei den Skandinaviern übernahm der Hakkapeliitta R2 die Führung. Aber sie sind auch die teuersten. Da fällt die Wahl nicht leicht – und unsere Tabellen mit Empfehlungen für jeden Reifen helfen dabei.Wer besonders ätzend ist, warnen: Die Ergebnisse von "Spikes" und "Skandinavien" sollten nicht miteinander verglichen werden, sie sind nicht ohne Grund in verschiedenen Tabellen angegeben. Aus eigener Erfahrung wissen wir, dass der Unterschied temperaturabhängig ist. Bei starkem Frost (-20 ° C und darunter) gewinnen weiche "Skandinavien" auf Eis, in "Gewächshäusern" (über -10 ° C) werden die besten Ergebnisse bei "Spikes" erzielt. Vergleichbar ist vielleicht nur das Verhalten auf dem Bürgersteig. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass Reifenarbeiter die an verschiedenen Tagen erhaltenen Daten nicht vergleichen. Tatsächlich wird das Messergebnis nicht nur von der Luft- und Asphalttemperatur beeinflusst, sondern auch von Luftfeuchtigkeit, Windstärke, der Menge an ultravioletter Strahlung und vielem mehr. Zusammen mit dem Autor nahmen Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov und Dmitry Testov an den Reifentests teil. Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte für den Test zur Verfügung gestellt haben, sowie den Mitarbeitern des AVTOVAZ-Testgeländes und der Togliatti-Firma Volgashintorg für die technische Unterstützung.
Eine Vielzahl unterschiedlicher Winterreifentypen mussten von Experten der Zeitschrift "Za Rulem" getestet werden. Die Tests wurden an einem der Standorte durchgeführt, an denen VAZ-Fahrzeuge getestet werden. Eigentlich sind die Testergebnisse gleich im Artikel zum Winterreifentest 2016 R16 zu finden.
Was neue Produkte angeht
Dieses Material wird Sie mit einer speziellen Liste begeistern, die nur die hochwertigsten Reifenmodelle anzeigt, die in diesem Jahr zum Verkauf erschienen sind. Um nicht alle Karten auf einmal aufzudecken, können nur wenige Gegenstände notiert werden, die demnächst aufgedeckt werden. Zu den neuen Winterreifen zählen beispielsweise Cordiant Snow Cross, Nokian Nordman 5 und Pirelli Ict Zero.
Welche Winterreifen sind die besten?
Um gute Winterreifen auszuwählen, müssen Sie entscheiden, unter welchen Bedingungen sie verwendet werden. Wenn das Auto mehr in der Stadt auf der einfachsten Straße fährt, sind Reifen ohne Spikes ausreichend. Wenn sich das Auto hauptsächlich auf verschneiten Straßen bewegt, sollten Spikeräder gekauft werden. Sie bieten selbst auf der minderwertigsten Straßenoberfläche einen hochwertigen Grip.
Damit eine Person keine Schwierigkeiten bei der Auswahl von Winterreifen hat, sollten Sie die folgende Bewertung sorgfältig studieren:
10. Cordian-Schneekreuz. Erstellt in Russland. Halten Sie der Last bei einer Geschwindigkeit von 190 Stundenkilometern stand. Die Lauffläche hat ein laufrichtungsgebundenes Profil. Es gibt insgesamt 130 Dornen. Ein Reifen wiegt knapp über zehn Kilogramm. Zu den Hauptvorteilen zählen gute Griffeigenschaften auf Schnee und Eis. Es gibt noch weitere Nachteile: Die Kontrollierbarkeit lässt nach, auf dem Asphalt treten Bremsprobleme auf und die Kabine wird ständig laut. Ein Rad kostet 3600 Rubel.
9. Toyo beobachten G3-ICE. Hergestellt in Japan. Für ein Rad müssen Sie etwa 4000 Rubel bezahlen. Die Anzahl der Spikes beträgt 97. Gewicht - 10,3 Kilogramm. Die Kosten für vier Reifen betragen 16.000. Vorteile: ein akzeptabler Komfort, es ist möglich, sich auf einer verschneiten Straße auf einer bestimmten Strecke zu bewegen. Nachteile: Schwierigkeiten beim Bremsen auf nasser Fahrbahn. Die Durchlässigkeit ist nicht zu hoch. 
8. Hankook Winter i Pike RS + W419D. Herstellungsland - Südkorea. Es gibt hier 169 Dornen, was ziemlich viel ist. Die durchschnittlichen Kosten liegen bei etwa viertausend. Benutzerbewertungen zeigen, dass es möglich ist, die Kraftstoffverbrauchsanzeige erheblich zu senken, und der Preis ist auch angenehm - 8 Tausend pro Paar. Zu den Vorteilen zählt auch der gute Längsgriff auf Schnee. Von den Minuspunkten sind geringe Geländegängigkeit, schlechtes Handling auf einer schneebedeckten Straße und Lärm zu nennen. 
7. Gislaved Nord Frost 1000. Deutschland. Die Kosten für ein Rad betragen etwa fünftausend. Sie sind bekannt für ihre hohe Qualität und lange Lebensdauer. Die Shore-Härte beträgt 59 Einheiten. Von den Minuspunkten werden eine schlechte Beschleunigung auf Eis und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch festgestellt. Von den Profis - Bremsen auf den Asphaltpässen ohne Probleme. 
6. Nokian Nordman 5. Bei Annäherung an den Äquator der Sicht konnten diese Räder nicht beiseite gelassen werden. Unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit wird der Kraftstoffverbrauch den Fahrer begeistern. Die Kosten sind im Rahmen. Sie unterscheiden sich in der Zuverlässigkeit und einem durchschnittlichen Preis von 4100 pro Stück. Nur auf trockenem Asphalt gibt es Schwierigkeiten beim Bremsen. Sie haben keine Angst vor Offroad-Bedingungen. 
5. Michlen X-Ice North 3. Es ist anzumerken, dass es nur einen Nachteil gibt, der jedoch sehr wichtig ist - es gibt praktisch keinen Grip auf dem Eis. Auf Asphalt lässt es sich gut bremsen. 96 Stollen, was für eine zuverlässige Fahrt im Winter ausreicht. Benutzer bemerken ihre Bequemlichkeit bei langen Fahrten. Um ein komplettes Set zu kaufen, müssen Sie 22.400 Rubel ausgeben. 
4. Pirelli Ice Zero. Sie kosten mehr als fünftausend pro Rad. Gewicht - 9,1 kg. Mit ihnen lässt das Handling nach und es wird laut in der Kabine, was aber die hohe Geländegängigkeit und den hochwertigen Grip auf keiner Straße nimmt. Der Beschützer ist hier gerichtet. 
3. Offene Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-Reifen. Im Allgemeinen sind sie gut, aber Sie können eine bequeme Fahrt mit ihnen vergessen. Auch Schwierigkeiten bei der Handhabung können auftreten. Zu den Vorteilen ist anzumerken, dass es für ein Auto mit solchen Rädern absolut keine unüberwindbaren Hindernisse gibt. Der Preis ist durchaus angemessen - 5100 Rubel pro Reifen.
In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen auf inländischen Deponien. Die zweite hat vor kurzem Tests an einer ausländischen Testbasis durchgeführt.
Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. Auch in Asien und Amerika werden Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.
Was sind Winterreifen?
Bei der scheinbaren Ähnlichkeit können die Reifen sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sind. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. In der Regel ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.
Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.
Was bietet der AutoDel-Reifentest?
Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.
Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?
Testwelt
Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das Durchschnittsergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen pro Satz berechnet wurde. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null heruntergezogen wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn wurde durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand bewertet.
Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und innerhalb eines überdachten Testgeländes durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.
Die Handling-Werte basierten auf der Zeit, die der „dritte“ Ford Focus benötigte, um die Runde in den Testreifen zu absolvieren. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf die Endergebnisse hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter sie durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.
In gleicher Weise wurde die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in gerader Linie, bewertet. Beim Geräuschpegeltest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.
Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Thema Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten finnische Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es handelt sich um vier Stollenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set fuhren die Tester 15.000 km.
Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.
Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse auf die Hinterachse übertragen. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.
Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Fahrzeugverhalten an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...
Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.
Test World stellt fest, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier geringfügig erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund. Daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.
Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.
Am Steuer
Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem testeten jedes Set. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.
Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und den Stollenüberstand und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.
Nach dem Run-In folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und ein Versuch mit Umlagerung. Weiter - Tests für Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Prüfvorgangs wirken erhöhte Belastungen auf die Spikes, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes mehr hervor.
Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.
Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Erfassung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns glauben beispielsweise, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, daher werden die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsungen unbrauchbar.
Für das Laufen in Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die primäre Aufgabe des Einfahrens eine andere ist - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des neu geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen muss man sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind sie so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.
Vi bilaga
Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter wurde. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Heckgleiten in Kurven zu erhöhen.
Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematsch-Traktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf demselben Asphaltabschnitt bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten beim Notausweichen eines Hindernisses bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe ähnlich.
Autoreview-Zeitung
Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Aber wenn diese Arbeit früher in "Autoreview" an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert wurde, führen die russischen Medien jetzt, seit einigen Jahren, in der Regel eigenständig Reifenforschung durch und gelangen auf europäische Deponien.
In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen zuständig ist, mit seinen Kollegen in Schweden in einer Firma aus. Erst Anfang Februar und dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.
Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität haben die Auto Review-Experten das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig abschaltet und das aktivierte System eine negative Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.
18 Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit über eine fünfzehn Zentimeter hohe Schneewehe gemessen wurde.
Auto Motor & Sport
Die schwedische Tochtergesellschaft des deutschen Marktführers für Automobilmedien - Magazin Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.
Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Fähigkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.
Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Rennen auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Im Handlingtest überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde eine Profiltrommel verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.
Winterreifentest 2015-2016
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen verfügen über eine neue Spike-Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.
Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee effizienter greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.
Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.
Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung über 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.
TESTERGEBNISSE
Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Division der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test des Vi Bilagare Bridgestone war komplett abgeschlossen.
In der Zeitschrift "Za Rulem" erreichten japanische Reifen die sechste von elf Reihen. Hinter dem Steuer und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegsbeständigkeit auf einem Schnee-Wasser-Schlamm hervorgehoben. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.
In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der neue IceContact 2-Reifen mit überragender Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativen Technologien mit dem Schwerpunkt auf beste Performance auf Eis und Asphalt entwickelt Erhältlich in Größen von 14 bis 20 Zoll (ab 2015). )
TESTERGEBNISSE
Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Diese Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Straße bestätigt hat. Bei erfolgreichem Bestehen dieser Prüfungen steht es dem Hersteller also frei, die Art der Bolzen und deren Anzahl zu wählen.
Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Neuheit in den Test World Tests, im Test der Zeitschrift "Za Rulem" und in den Händen von Vi Bilagare und in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Obwohl Test World dennoch anmerkte, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf dem Eis etwas selbstbewusster beschleunigte und verlangsamte.
Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Der Nokian ist besser für verschneite und noch "eisige" Bedingungen geeignet. Auf dem Asphalt fühlt sich der Continental mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer an. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Dunlop Ice Touch ist ein Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, der ein ausgezeichnetes Handling auf schwierigen Winterstraßen bietet: auf Eis, Matsch und festem Schnee.
Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Zahlreiche Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Kanten des Eingriffs und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.
Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.
Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.
TESTERGEBNISSE
Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Gislaved Nord Frost 100 Winter-Spikereifen verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.
Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Stollen besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.
Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch sowohl in Längs- als auch in Querrichtung ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktion auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.
Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde durch einen mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Auch auf losem Schnee erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.
Durch einen optimierten Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen wird eine große Querschnittsfläche auf Schnee erreicht, was den Seitengriff bei Kurvenfahrt verbessert.
Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Straßenoberfläche ein hohes Maß an Trockenhandling.
Der Einsatz von Computersimulationen bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur ist es auch gelungen, eine erhöhte Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand zu erreichen. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.
TESTERGEBNISSE
Der Gislaved Nord Frost 100 hat im Vi Bilagare-Test die beste Beschleunigung und Bremswirkung auf Schnee. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf dem Eis in dieser Saison liefen Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Die UltraGrip Ice Arctic Winter-Spikereifen von Goodyear bieten laut Hersteller überragenden Grip und Handling auf Eis. Der Anwender bekommt dank Goodyears MultiControl Ice-Technologie. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straße und Straße für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.
Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.
TESTERGEBNISSE
Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Auf Schnee und Eis liegen sie weit hinter den besten Reifen zurück, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.
Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für eine hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.
Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Außerdem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.
TESTERGEBNISSE
Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.
Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.
Auf dem Asphalt glänzen die Hankook-Reifen nicht: Es gibt Klagen über Geräusch und Laufruhe, aber der Haupteinstich ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.
Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.
Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, die wiederum exzellenten Grip, Haltbarkeit und einen niedrigen Geräuschpegel bietet.
Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Kanten der Nokian Hakkapeliitta 8-Lamellen beim Berühren der Straßenoberfläche besser auf Schnee und Eis. Die geringe Größe der Profilblöcke reduziert die thermische Erwärmung des Reifens, was sich auf die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit auswirkt.
Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.
Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.
Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.
Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Bremshaftung. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.
Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.
Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Haltbarkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechsel einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugeigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.
Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiter Fahrbahn.
Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen
In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und das Handling bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.
Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige
Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Infobereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.
TESTERGEBNISSE
Es ist bezeichnend, dass der Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend war. Alle Experten räumten ein, dass in Eisdisziplinen der Top-End-Reifen von Nokian zumindest im Segment der Massenreifen, die nicht für den Sport geeignet sind, nicht ebenbürtig ist. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen mit maximaler Haftung auf Eis als oberste Priorität ausgelegt werden. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian-Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.
Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profilmuster macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.
TESTERGEBNISSE
Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter entpuppte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergey Mishin diesen Reifen "Bronze". So belegt Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins den nächsten Platz nach Continental-Reifen, während Formula Ice, Sava Eskimo Stud, die Japaner Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05 . Wieso den?
Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.
Im Bericht der Zeitung "Autoreview" überflügelte der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar die "achte Hacapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, mit vereisten, verschneiten und nassen Straßen problemlos umzugehen.
Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.
Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Polymers auf Silica-Basis im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.
Eskimo-Spikereifen garantieren effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.
Bei der Verwendung des Sava Eskimo Stud lernt der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.
Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Stud ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.
TESTERGEBNISSE
Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Za Rulem-Team bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie im Fall des Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Aus Sicht der Experten von Vi Bilagare ist das Verhalten auf dem Eis nicht gut genug, ansonsten aber akzeptabel.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, wo fast alle Straßen mit Schnee und Eis bedeckt sind.
Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. Diesbezüglich besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximalen Grip bieten.
Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die Reifen MICHELIN X-ICE North 3 auf einer eigens von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein noch nie dagewesenes Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es bedeutet maximale Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, bei Minusgraden oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.
Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 Reifen mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.
Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen gleichzeitig Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (auch bei extremsten Winterbedingungen) sowie in in Bezug auf die Haltbarkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, sowie eine spezielle Technologie zur Entfernung von Eissplittern IPRem wie neu konische Spikes ...
Um die Leistung der neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen überdacht, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profilmuster sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte auf bestmögliche Haftung auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, ab.
Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten eine zweilagige Lauffläche, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere, innere Schicht für die Befestigung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens präsentiert Michelin ein Meisterwerk technischer und chemischer Ideen - eine wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.
Sie ist für die zuverlässige Fixierung der Stollenbasis sowie für die Durchstoßkraft der Stollen im MICHELIN X-ICE North 3 verantwortlich. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Wenn die Temperatur sinkt, nimmt die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung zu, die Stollen erhalten eine sehr harte Basis, was die Kraft des Stolleneinstichs erhöht und es ihnen ermöglicht, sich effektiv ins Eis zu "beißen" und den nötigen Grip beim Beschleunigen oder Bremsen zu bieten . All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.
Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um den Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.
Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.
Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Konusschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.
Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:
Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Größe 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so deutliche Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente hat nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit verbessert.
Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Nachdem die Entwickler auf die Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen geachtet haben, haben sie die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei Tiefschnee und Schneematsch deutlich zu verbessern.
Das Reifendrainagesystem wurde geändert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind nun zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und die Aquaplaninggefahr reduziert.
Der MICHELIN X-ICE North3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch verbesserte Wintersicherheit und Haltbarkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Lastspitzen schnell ableitet.
TESTERGEBNISSE
Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 nimmt von Jahr zu Jahr die Linie in der Mitte der Liste oder sogar darunter ein. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Betrachtet man es jedoch, hat der Reifen einer bekannten französischen Marke viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen in der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.
Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.
Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.
Getestet unter härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, denn sein Ziel ist es immer, die besten Ergebnisse zu liefern.
Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.
Schon bald müssen Autofahrer in Winterreifen "die Schuhe wechseln". Einige haben es bereits gekauft, während andere dieses Verfahren noch nicht abgeschlossen haben.
Budgetsegmentbewertung
Es ist kein Geheimnis, dass sich nicht jeder Autobesitzer einen beeindruckenden Betrag für den Kauf eines Satzes Winterreifen leisten kann. Daher verdienen die aktuellen Spitzenreiter der Budget-Preisklasse besondere Aufmerksamkeit.
Vredestein Snowtrac 5
Die Firma Vredestein präsentierte einen neuen nicht genoppten Gummi, dessen wichtigstes "Highlight" die Verwendung der militärischen Entwicklung "Stealth Design" war. Es wurde ursprünglich für Militärfahrzeuge entwickelt, um die von den Rädern erzeugten Geräusche zu reduzieren. Aber jetzt hat es breite Anwendung in der Reifenindustrie für zivile Leichtfahrzeuge gefunden.
Das Profilmuster ist V-förmig, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. Klare Linien, kompetente Geometrie helfen, die Lenkung in Kurven reaktionsschneller und stabiler zu machen. Die Preise beginnen bei 1,8 Tausend Rubel pro Reifen.
MP 54 Sibir Schnee
Reifen ohne Spikes der slowakischen Firma Matador sind für Mittel- und Kompaktwagen konzipiert. Richtungsmuster, Fülle an Traktionskanten, Zickzack-Rillen sorgen für eine beeindruckende Traktionsleistung.
Die Reifen sind in 24 Standardgrößen erhältlich. Der Preis beginnt bei 1,6 Rubel, und der teuerste Reifen kostet 3 Tausend Rubel pro Einheit (kein Satz).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen repräsentiert die koreanische Produktion. Sein stollenloses Gummi ist in 35 Varianten erhältlich. Die Kosten beginnen bei 1,9 Tausend Rubel und der teuerste Typ ist 6 Tausend Rubel.
Die Reifen halten laut Unternehmen jedem Frost stand, ein spezielles Profilmuster garantiert eine hervorragende Traktion. Die Zick-Zack-Form der Kanäle hilft, sich sowohl auf Eis als auch auf Schnee sicher zu bewegen.
Die neuen Reifen ohne Spikes von Cooper sind laut Hersteller auch für den härtesten Winter des kommenden Jahres bestens gerüstet. Ihre Fabrik befindet sich in Sebria, wo der neue Bausatz in Massenproduktion hergestellt wird.
Die Preispolitik ist durchaus akzeptabel - von 2 bis 6,3 Tausend Rubel.
Tests haben hervorragende Ergebnisse auf verschneiten Wegen und vereisten Straßen gezeigt. Darüber hinaus fühlte sich das Auto auf schlammigen und nassen Straßen großartig an.
Dieses Ergebnis erreichte der Hersteller durch die Erhöhung der Lamellenanzahl im Profil sowie durch den Einsatz fortschrittlicher Technologien.
Der Kautschukmischung wurde eine große Menge Kieselsäure zugesetzt. Dadurch bleibt der Gummi bei jeder niedrigen Temperatur elastisch und garantiert gleichzeitig ein zuverlässiges Handling auf verschneiten und einfach nassen Straßenabschnitten.
Top-Herstellerbewertung
Es ist kein Geheimnis, dass heute zwischen einfachen und hochwertigen Autoreifenherstellern unterschieden wird. Letztere sind nicht nur im zivilen Verkehr vertreten, sondern entwickeln auch aktiv Reifen für Rennserien, Spezialfahrzeuge, Motorräder und so weiter.
Der große Name bedeutet jedoch nicht, dass der Preis für solche Reifen unerschwinglich ist und sich ein seltener Autobesitzer eines Autos der mittleren Preisklasse leisten kann.
Die überhöhten Produktkosten im Vergleich zu anderen Herstellern erklären sich durch das höchste Qualitätsniveau, den Einsatz fortschrittlicher Technologien, die Verwendung der höchsten Gummiqualitäten und einzigartige Verunreinigungen.
Nach den in diesem Jahr durchgeführten Untersuchungen wurde eine Bewertung von Reifen der Top-Hersteller - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear - erstellt.
MICHELIN Alpin 5
Dies ist eine Michelin-Entwicklung, die für städtische Straßen bei winterlichen Bedingungen entwickelt wurde. Es ist nur erwähnenswert, dass Sie sich innerhalb der Stadt auf solchem Gummi bewegen müssen, dessen Straßen regelmäßig von fallendem Schnee geräumt werden.
Alpin 5 kann daher nur für eine begrenzte Anzahl von Ländern und Städten der GUS und Europas als gute Wahl bezeichnet werden.
Die Neuheit wird in 27 Standardgrößen angeboten. Der Preis beginnt bei 3,5 Tausend und der teuerste Reifen kostet 12,5 Tausend Rubel.
Der Alpin 5 ist ein gelungener Versuch der Spitzentechnologie. Zuallererst hat das Profilmuster richtungsgebundene Blöcke, die die Traktion auf jedem Untergrund verbessern. Das Profil weist eine um 12 Prozent höhere Segmentanzahl auf, außerdem gibt es 16 Prozent mehr Lamellen. Nach Angaben des Michelin-Managements sind ihre Reifen von selbst blockiert.
Das zweite Merkmal ist die Zusammensetzung des Gummis. Die Helio Compound-Technologie wurde geringfügig verbessert, sodass der Alpin 5 jetzt reines Sonnenblumenöl enthält. Experten weisen auf den effizienten Betrieb dieser Komponente bei niedriger Temperatur hin. Als Additiv dienten auch Polymere mit erhöhter Elastizität.
Der berühmte japanische Reifenhersteller präsentierte sein Design auf der Internationalen Automobilausstellung in Moskau. Die Wahl zugunsten der russischen Hauptstadt kam nicht von ungefähr, denn der Hersteller positioniert die neuen Reifen als am besten geeignet für die klimatischen Bedingungen Russlands.
Die Stollen fehlen komplett und die Kits selbst sind für mittlere bis große Frequenzweichen ausgelegt. Der Startpreis beträgt 3,6 Tausend Rubel pro Reifen, und die teuerste Option kostet den Käufer 10,6 Tausend Rubel.
Die Reifen machen einen hervorragenden Job mit Schleudern und überwinden effektiv vereiste, verschneite und matschige Straßen. Eine spezielle Technologie verlieh der Mischung eine mikroporöse Struktur. Feuchtigkeit aus dem Kontaktfeld wird schneller aufgenommen und die Haftung ist besser. Die hinzugefügten Mikrorillen helfen, Aquaplaning zu vermeiden.
Ein Set kann effektiv für mehrere Jahreszeiten dienen.
Die sechste Generation der Winterreifen des führenden Reifenherstellers ist in jeder Hinsicht besser als ihr Vorgänger. Dabei ist es kein Geheimnis, dass das Vorgängermodell regelmäßig die Wertungen der zuverlässigsten und effizientesten Winterreifen anführt.
In jedem Fall sorgen das asymmetrische Profil, die weiche Mischung und der dreiteilige Kontakt mit der Straße für eine hervorragende Gummileistung auf verschneiten und vereisten Straßen. In diesem Fall fehlen die Dornen vollständig.
Spezielle Lamellen mit innenliegenden Stegen verhindern ein Verkleben und damit eine Schneeansammlung auf den Rädern.
Die Preispolitik für Reifen mit 80 Standardgrößen lautet wie folgt - von 2,5 bis 12.000 pro Einheit.
Der renommierte Reifenhersteller kreiert diesen Winterreifen seit drei Jahren. Während dieser Zeit hat das Produkt über 200 Tests bestanden und viele Designlösungen ausprobiert. Heute ist der Gummi verkaufsfertig und auf dem Markt.
Bei 29 Standardgrößen im Arsenal beginnen die Preise bei 2,8 Tausend und enden bei 10,5 Tausend Rubel für die teuersten Versionen.
Bei der Entwicklung wurde eine kryoadaptive Gummimischung verwendet, die es ermöglicht, die Elastizität bei niedrigen Temperaturen zu erhalten und effektiven Grip auf Schnee, Eis und trockenen Winterpisten garantiert.
Die Profiltechnologie sorgte für Schutz vor Aquaplaning, hohen Fahrkomfort und verkürzte Bremswege auf vereisten Straßen.
Beste Winterreifen 2015-2016
Der Winter steht vor der Tür. Sie müssen also wissen, in welchen Reifen sich Ihr Auto am wohlsten fühlt und Sie sind sicher.
10. Platz.
Die fortschrittlichen Technologien, die bei der Entwicklung verwendet wurden, ermöglichen es diesen Reifen, Schnee- und Eisabschnitte der Straße problemlos zu überwinden. Der Projektor verfügt über ein Kreuzrillendesign, um eine gute Oberflächenhaftung zu gewährleisten. Spezielle Lamellen befreien die Rillen schnell von Schnee- und Eisstücken. Schulterrillen sorgen für zusätzliche Effizienz beim Fahren durch große Schneeverwehungen.
Preis - nicht mehr als 2,8 Tausend Rubel für 1 Rad.
9. Platz. Continental VikingKontakt 6
Deutscher Gummi, der für Pkw entwickelt wurde. Das asymmetrische Profilmuster verbessert die Qualität des Handlings, die Manövrierfähigkeit, verbessert die Traktion mit der Oberfläche und macht Kurvenfahrten sicherer. Das spezielle Muster, kleine Brücken und Rillen erzeugen den Effekt einer Metallkette auf den Spikeless-Reifen. Beim Bremsen ist der Gummi stabil, was durch die Gestaltung der Lamellen erklärt wird.
Preis - ab etwa 2,7 Tausend Rubel pro Einheit.
8. Platz.
Hergestellt in Holland, bolzenfrei und für Pkw konzipiert. Die Längsrillen des Projektors leiten Wasser und Matsch effektiv ab und das Muster ermöglicht eine einfache Handhabung auf Eis. Aus hochfestem Gummi, der eine lange Lebensdauer gewährleistet - mindestens 2 Saisons.
Preis - ab 1,6 Tausend Rubel.
7. Platz.
Schwedische Winterreifen mit Spikes, die so angeordnet sind, dass sie die Qualität der Reifenhaftung auf der Straßenoberfläche verbessern. Performance selbst auf eisigen Strecken in Bestform.
Das spezielle Profildesign verkürzt den Bremsweg und die Rillen greifen effektiv und entfernen Feuchtigkeit und anhaftenden Schnee. Das erhöht die Traktion und senkt den Kraftstoffverbrauch.
Der Preis beträgt etwa 2,9 Tausend Rubel pro Einheit.
6. Platz.
Japanischer Stollengummi mit speziellem Profilmuster. Die Rillen sind halbradial, schmal, was eine schnelle Ableitung von Wasser und Schnee garantiert. Das Design trägt zu hochwertigem Grip und sicherem Fahren auf verschneiten und vereisten Straßenabschnitten bei. Das Auto fühlt sich in Kurven souverän und stabil an. Die Elastizität und Härte der Mischung wurde durch Zugabe von Kieselsäure und Orangenöl erreicht.
Preis - ab 2,1 Tausend Rubel pro Einheit.
5. Platz.
Den fünften Platz belegte zu Recht der russische Hersteller. Seine Spikereifen haben sich auf verschneiten Trails von ihrer besten Seite gezeigt. Die Mischung ist hochwertig, das Gummi ist strapazierfähig und die Stollen sorgen für Stabilität und Traktion. Das Laufflächenprofil ermöglicht ein problemloses Fahren auf rutschigen Straßen.
Der Preis beträgt 2,5 Tausend für einen Reifen.
4. Platz.
In Polen hergestellte Reifen haben sich als einer der besten für schwierige Wetterbedingungen etabliert - Eis, Verwehungen, Schnee, starker Wind. Durch den Einsatz neuester Entwicklungstechnologie wurde die Haftungseffizienz auf schwierigen Straßenabschnitten verbessert. Das Profilmuster kommt perfekt mit Wasserableitung und Bewegung auf der Eiskruste zurecht. Anerkannt als einer der besten Reifen für den Betrieb im russischen Klima.
Preis - ab 3 Tausend Rubel pro Einheit.
3. Platz.
Ein deutsches Reifenprodukt für Pkw und SUVs. Innovative Technologien garantieren eine hohe Traktionseffizienz im Winter, das Auto fährt problemlos auf Eis, Schnee und Matsch. Für Kautschuk wurden spezielle Mischungen verwendet, deren Rezeptur das Unternehmen nicht bekannt gibt.
Der Preis beträgt etwa 3,8 Tausend Rubel pro Reifen.
2. Platz.
Spanische Reifen auf Basis einer hochwertigen und flexiblen Gummimischung. Zusätzliche Protektorblöcke erhöhen die Traktion auf der Straße, erhöhen die Traktion und sparen Kraftstoff. Schlauchlose Radialreifen.
Preis - ab 2,7 Tausend Rubel pro Einheit.
Platz 1.
Diese Reifen haben in der internationalen Rangliste mit großem Abstand den ersten Platz belegt. In fast allen Tests zeigten sie die maximalen Ergebnisse. Experten schätzten die Indikatoren für Umweltfreundlichkeit, akustischen Komfort, Kraftstoffverbrauch und Spurtreue sehr. Autos in diesem Belag fuhren hervorragend auf Schnee, auf vereisten Straßenabschnitten, auf schwierigen Abschnitten mit beeindruckenden Schneeverwehungen. Die spezielle Spike-Installationstechnologie hat zu dieser hohen Leistung beigetragen. Dieses Gummimodell wurde als das beste für das Fahren unter extremen Winterbedingungen ausgezeichnet.
Preis - ab 6,4 Tausend Rubel pro Reifen.