Winterreifentests mit Spikes während der Fahrt. ein Ort

Die Bremsleistung wurde auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt bewertet. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und das durchschnittliche Ergebnis wurde nach 15-20 Durchläufen bestimmt. Auf Eis wurde das Auto ab 50 km/h angehalten, auf Schnee und nasser Fahrbahn – ab 80 km/h. Tests auf verschneiten und vereisten Oberflächen wurden sowohl im Außen- als auch im Innenbereich durchgeführt, wobei die Anpassung von Temperatur und Luftfeuchtigkeit den Einfluss des Wetters eliminiert.

Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde mit der schnellsten Beschleunigung von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h geschätzt. Die Tests wurden auch bei unterschiedlichen Temperaturen auf der Strecke und in der Indoor-Anlage durchgeführt.

Die Handling-Werte basierten auf Rundenzeiten, und mehrere Fahrer gaben auch ihre Meinung dazu ab, wie Reifen auf verschiedenen Oberflächen beschleunigen, bremsen und kurven. Die Tests wurden blind durchgeführt, dh die Piloten wussten nicht, welche Reifen am Auto montiert waren. Ebenso wurde die Richtungsstabilität bewertet, also die Fähigkeit der Reifen, die Fahrtrichtung beizubehalten, ohne dass gelenkt werden muss.

Beim Geräuschtest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Schließlich wurde der Rollwiderstand wie folgt gemessen - das Auto rollte frei und verlangsamte von 80 auf 40 km / h auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.

Test World betonte, dass alle Reifen rezeptfrei in verschiedenen Geschäften gekauft wurden. Waren Reifen noch nicht auf dem Markt, wurden diese vom Hersteller verschickt, aber nach Verkaufsstart wurden die Ergebnisse dieser Reifen zusätzlich überprüft.

Skandinavische Vorschriften beschränken die Anzahl der Spikes in Reifen nicht. Genauer gesagt gibt es keine Einschränkungen für Hersteller, deren neue Reifen von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die bestätigt hat, dass die Wirkung der Spikes auf die Straßenabnutzung die zulässigen Werte nicht überschreitet. Bei erfolgreicher Prüfung ist der Hersteller in der Wahl der Bolzenart und deren Anzahl frei.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, auf diese Tests zu verzichten und die Anzahl der Stollen auf den maximal zulässigen Wert zu reduzieren, d. h. 50 Stück pro Laufmeter Profil – in der Größe 205/55 R16 bedeutet dies, dass es weniger als hundert Stollen sein sollten. Von den 12 Teilnehmern dieses Tests haben sich nur drei Hersteller für diesen Weg entschieden.

Die Erhöhung der Stollenanzahl verbessert die Traktion auf Eis. Dies ist eine logische Konsequenz und wird von Testergebnissen fast immer bestätigt. Wie dem auch sei, eine große Anzahl von Pickeln allein garantiert keinen Erfolg im gesamten Test, aber auf Eis bringt es einen deutlichen Vorteil.

Je mehr Bolzen vorhanden sind, desto mehr Geräusche werden normalerweise auftreten, was während der Fahrt ziemlich nervig sein kann. Beim Fahren auf Asphalt können Stollen zudem das Handling, die Stabilität und sogar die Bremsleistung negativ beeinflussen.

Für zusätzliche Traktion auf vereisten Oberflächen sorgt das Eindringen des Spikes in die Eisoberfläche. Damit der Spike das Eis „greifen“ kann, ist eine gewisse Energiemenge erforderlich. Je mehr Spikes, desto weniger Druck wird auf einen einzelnen Spike ausgeübt, und wenn Sie bei kaltem Wetter auf hartem Eis fahren, kann die Haftung von Reifen mit weniger Spikes stärker sein.

Nokian hat den Markt für Spikereifen vor ein paar Jahren mit 190 Spikes aufgerüttelt - 50-100% mehr als andere Reifen zu dieser Zeit auf dem Markt. Seitdem haben Nokian-Reifen einen Test nach dem anderen gewonnen, doch ihr Vorsprung schwindet allmählich.

Auch in diesem Jahr sind die Continental-Reifen mit 190 Spikes bestückt. Es ist leicht zu erraten, auf wen sie abzielten, als sie diesen Betrag ermittelten, aber wie dem auch sei, die Ergebnisse sind immer noch ausgezeichnet.

An dritter Stelle in Bezug auf die Anzahl der Spikes liegt Hankook mit 170 davon. Der koreanische Hersteller investiert aktiv in Forschung und Entwicklung, und Experten haben festgestellt, dass es gut ist, das gut zu sehen Winterreifen... Wie ein Vertreter eines Herstellers sagte, waren die Eigenschaften koreanischer Reifen vor 10 Jahren für viele in der Branche ein Grund für Witze, aber jetzt wird selbst in großen europäischen Unternehmen nicht mehr darüber gelacht.

Eine große Gruppe von Testteilnehmern montierte 130 Spikes an ihren Reifen. Goodyear, Bridgestone und Pirelli sind bekannte Hersteller, da lag es nahe, ihre Reifen auf die Probe zu stellen. Reifen zweiter Ordnung sind Sava, Dunlop und der ehemalige Nokian, der jetzt als Nordman angeboten wird. Sie alle sind preiswerte und weniger Hightech-Alternativen zu Reifen von Premium-Marken.

Michelin, Gislaved und Chinese Linglong haben weniger als hundert Spikes, was bedeutet, dass diese Reifen den Straßenverschleißtest nicht bestanden haben. Die ersten beiden sind Premium-Modelle, jedoch scheinen die anderen Parameter den fehlenden Grip auf Eis im Vergleich zu Reifen mit Große anzahl Dornen. Was Linglong betrifft, so haben die Reifen des Unternehmens bereits an finnischen Tests teilgenommen und sich als einer der besten Winterreifen aus China erwiesen.

Die Konstrukteure von Reibungsreifen müssen sich keine Gedanken über die Anzahl der Spikes machen, aber ihr Fehlen muss auf die eine oder andere Weise kompensiert werden, und dies schafft ganze Zeile andere Probleme. Es gibt eine begrenzte Anzahl von Werkzeugen, um die Eishaftung auf Reifen ohne Spikes zu verbessern, und die meisten Ingenieure verwenden neue Materialien und verbesserte Profilmuster, während die Mischung so weich wie möglich gemacht wird. Außerdem, wenn Sie es mit Weichheit übertreiben Gummimischung, können andere Probleme auftreten, von denen die schlimmsten eine schlechte Haftung auf nasser Asphalt, instabiles Handling und geringe Verschleißfestigkeit.

V letzten Jahren Nokian und Continental belegten bei den Reifenreibungstests den Spitzenplatz. Auch ohne Spikes bieten ihre Reifen einen beeindruckenden Grip auf Eis, aber auf dem Asphalt müssen Käufer ein träges Lenkverhalten in Kauf nehmen oder sich für andere Reifen entscheiden, die wieder einen schwächeren Grip haben.

Die Reibungsreifen von Goodyear konzentrierten sich auf das Handling auf Asphalt, das die Haftung bei winterlichen Bedingungen nur geringfügig beeinträchtigte, und Michelin hat es immer vorgezogen, eine Leistungsbalance ohne offensichtliche Mängel zu schaffen. Pirelli und Bridgestone sind alte bewährte Marken, aber ihre Modelle in diesem Test unterscheiden sich von denen, die zuvor getestet wurden.

Zwei Reifen aus dem unteren Preissegment wurden in die Liste aufgenommen - Nordman von Nokian und Nankang von einem taiwanesischen Hersteller, der für seine recht erfolgreichen Sommerreifen bekannt ist. Dieser Test hat gezeigt, ob ihre Winterreifen mit Produkten europäischer Unternehmen konkurrieren können.

Das Reifengeschäft ist voll von den meisten verschiedene Informationen wie sich verschiedene Arten von Winterreifen abnutzen und wie sich der Verschleiß auf ihren Grip auswirkt. Einige sagen, dass Reifen mit Reifen doppelt so schnell verschleißen wie Spikereifen, während andere davon überzeugt sind, dass der Grip von Spikereifen aufgrund des Spikeverschleißes nach ein paar Jahren schwächer ist als der von Reifen ohne Spikes.

Test World hat sechs Reifenmodelle aus dem letzten Jahr ausgewählt - vier mit Spikes, zwei mit Reibung - und sie auf Verschleiß getestet, indem sie 15.000 km auf asphaltierten Straßen bei kaltem Wetter gefahren sind, was ungefähr zwei Wintersaisons entspricht. Die Route verlief hauptsächlich über Autobahnen, aber jeder Reifen hatte hundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.

Bei den Tests wurden drei Autos verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse nach hinten getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.

Die Reifen wurden vor Testbeginn auf ihre Bremsleistung auf Eis getestet, danach wurden alle 5000 km die gleichen Tests durchgeführt. Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.

Wie dem auch sei, in Bezug auf die Haltbarkeit waren die Reifen unterschiedlich. Die Tabelle zeigt, wie viele Kilometer sie zurücklegen können, bevor ihre Profiltiefe auf 3 mm sinkt. Michelin ist seit jeher als Reifen mit besonders guter Haltbarkeit bekannt und Tests mit dem ausgewählten Modell haben diesen Ruf einmal mehr bestätigt. Dabei ist zu beachten, dass die Ergebnisse immer vom Fahrzeug, der Straßenbeschaffenheit und der Fahrweise abhängen.

Mit Ausnahme von Michelin verschleißen alle anderen Reifen in beiden Kategorien ungefähr gleich, und ihre Profiltiefe hat nach dem Test um 2 mm abgenommen. Der Reibungsverschleiß von Continental betrug nur 1,5 mm, verschleißen aber wie bei Michelin aufgrund der relativ geringen Anfangsprofiltiefe von bis zu 3 mm schneller. Es ist zu beachten, dass eine hohe Verschleißfestigkeit die Haftung negativ beeinflussen kann und der Käufer selbst entscheiden muss, welcher Parameter für ihn wichtiger ist.

Test World stellt fest, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier zwar gering erscheinen mögen, in der Realität jedoch im Alltag mehr als offensichtlich sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. ... Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund, daher erinnert Test World daran, dass Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und billige Reifen kaufen sollten. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass billige asiatische Reifen kein optimales Sicherheitsniveau bieten und ein Unfall viel kostspieliger wird, ganz zu schweigen von anderen, schwerwiegenderen Risiken.

TESTERGEBNISSE

Links: Bremsen auf Eis(Bremsweg von 50 auf 0 km/h, m)
Rechts: Beschleunigung auf Eis(Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km/h, s)

Links: Handling auf Eis(Rundenzeit, s)
Rechts: Eishandling(Subjektive Bewertungen, Punkte)

Links: Schneebremsen
Rechts: Beschleunigung im Schnee(Beschleunigungszeit von 5 auf 35 km/h, s)

Links: Schneehandling(Rundenzeit, s)
Rechts: Schneehandling(Subjektive Bewertungen, Punkte)

Links: Handling auf nasser Fahrbahn(Rundenzeit, s)
Rechts: Handling auf nasser Fahrbahn(Subjektive Bewertungen, Punkte)

Links: Bremsen auf trockenem Asphalt(Bremsweg ab 80 km/h, m)
Rechts: Handling auf trockenem Asphalt(Punkte)

Links: Rauschen(Punkte)
Rechts: Rollwiderstand(Unterschied in Kraftstoffverbrauch, %)

Expertenmeinungen zu jedem Reifen sind unten aufgeführt

Spikes:

Reifen ohne Spikes:

Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren noch klein, so gibt es heute eine unglaubliche Anzahl verschiedener Marken auf dem Markt. Das Mehl der Wahl wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers erschwert, die auch in verschiedene Typen unterteilt sind (entsprechend der Technologie der Reifenstruktur).

Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist jedoch der Unterschied in den Eigenschaften des Winters und Sommerreifen wirklich kolossal.

Und die Gesetze, die die Saisonalität von Autoreifen regeln, werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr strenger. Daher sollten Sie den Reifenwechsel nicht vernachlässigen.

Was auch immer man sagen mag, aber alles selbst erleben verfügbare Modelle kein gewöhnlicher Autofahrer kann Reifen benutzen, und an Werbung glaubt schon lange niemand mehr. Aus diesem Grund führen zahlreiche Publikationen jährlich eigene Tests von Reifen verschiedener Hersteller und Modelle durch.

Bisher hat niemand Standards erfunden (zB in Analogie zu EuroNCAP), also macht es jeder, wie er es für richtig hält. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen sind die Tests für verschiedene Gemeinschaften oft ähnlich und umfassen Tests zum Bremsen, zum Handling und zur Stabilität auf verschiedenen Oberflächen sowie zum Geräuschpegel des Gummis.

Fachpublikationen

Teknikens Varld Ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenbedingungen (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (Skandinavische Reifen ohne Spikes und Europa ohne Spikes). Seat Leon wurde als Prüfstand für 205/55 R16 Räder genommen.

Auto Zeitung, gemeinsam mit deutschen Organisationen technische Überwachung GTU testete den Winterreifen 205/55 R16 ohne Spikes, der auf dem Volkswagen Golf montiert wurde. Dabei berücksichtigten die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das am Endergebnis eigene Anpassungen vornahm.

finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs" wurden für das Übertakten auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Einfahrens auf einen schneebedeckten Hügel usw. Generell sind die finnischen Tests eher auf „außerorts“-Bedingungen ausgerichtet, wo die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.

Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests für verschiedene Reifentypen durchgeführt. Zunächst testeten sie das immer beliebter werdende Ganzjahresmodell der 16-Zoll-Reifen (Dimension 205/55). Angesichts der hohen Kultur des Straßendienstes muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung im Winter die Straßen von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas als gewinnbringende Akquisition erweisen.

Dann wurden die Modelle der kompakten Dimension 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. kleinere Breite (und damit die Aufstandsfläche) wirkt sich negativ auf die Zähigkeit des Gummis aus, weshalb gleichmäßig Topmodels zeigte bei Rennen auf dem Renault Clio nicht die herausragendsten Ergebnisse.

Dabei brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC den teuren Reifen eines höheren Segments mit den Dimensionen 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis "Befriedigend" erzielen und der Inhaber des ersten Platzes erhielt die Note "Gut".

PrüfenWelt ist eine weitere finnische Ausgabe, die eine breite Palette von Modellen getestet und nach Typ unterteilt hat: skandinavische Reifen mit und ohne Spikes. Der Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um das unterschiedliche Verhalten der europäischen Saugnäpfe zu demonstrieren. Der Schwerpunkt der Tester lag auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.

Im Gegensatz zu den europäischen Experten haben die koreanischen Experten in Zusammenarbeit mit AutoView und JoongAng Libo... 17-Zoll 225/45-Räder wurden bei Eis- und Schneebedingungen, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das trotz der Tatsache, dass selbst Minusgrade in Korea selten sind.

Natürlich konnten wir die Ergebnisse russischer Tests nicht ignorieren.

Auflage AutoE-Mail. ru eine Aufgabe gestellt, um günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in den Dimensionen 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente das Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Durchschnitt das Doppelte der getesteten Laufräder beträgt. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Auftrieb in losem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Fahrt auf abgeplatzter Fahrbahn sowie auf Seitenschnittfestigkeit getestet.

Am Steuer, hat inzwischen das beliebteste Segment der Winterreifen in unserem Land getestet: 15-Zoll-Spike-Reifen mit den Dimensionen 195/65 des niedrigsten Preissegments. Der Übersichtlichkeit halber wurden sowohl Billig- als auch Markenmodelle genommen und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land produziert. Am Ende der Tests maßen die Tester auch die Restzahl der Spikes und machten daraus eine Aussage über die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, was der Unterschied zwischen Velcro und Spike ist und was sie sind.

Auf dieser Moment Die gebräuchlichsten sind 3 Arten von Wintergummiprofilen: mit Noppen versehener, nicht mit Noppen versehener skandinavischer und nicht mit Noppen versehener mitteleuropäischer Typ.

Reifen mit Metallspikes sind seit langem allen Autobesitzern bekannt. Seit der Antike wurde ein solcher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet, und dann wurde er zivil verwendet. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Nagen“ in der Oberfläche der Eiskruste vertragen Spikereifen das Bremsen auf rutschigem Untergrund besser, dies hat aber auch negative Folgen. Erstens machen solche Reifen viel Lärm und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine "Skates", was den Gummi "rutschiger" macht. Obwohl die Technik nicht stillsteht, führt kein Weg daran vorbei. Ja, und der Straßenbett "Spike" verdirbt noch viel mehr, weshalb in vielen Ländern eingefahren wird Sommerzeit auf Winterreifen wird mit Geldstrafen geahndet.

Eine Alternative sind reibungsfreie Reifen ohne Spikes. Sie werden in zwei Untertypen unterteilt.

"Klettverschluss" skandinavischer Art sowie "Spikes" sind auf das Fahren auf Schnee und Eis ausgerichtet. Sie haben sehr weiches Gummi und ein entwickeltes Profil (oft mit Seitenlamellen). Dadurch können Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung an der Oberfläche erhöhen. Solche Reifen sind für die Weite unseres riesigen Landes zu empfehlen, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit versteckt sind.

Nun, für Großstädte sind Spikeless-Reifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie sind ursprünglich für ein milderes Klima geschaffen und saubere Straßen... Sie halten Schnee und Eis schlechter, fühlen sich aber auf dem Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und leiten das Wasser besser unter den Rädern ab.

Vergessen Sie auch nicht die Existenz von "Ganzjahresreifen". Diese werden noch ab Werk auf heimischen Pkw verbaut und übernehmen den Ganzjahresbetrieb. Universal in jeder Situation sind jedoch schlimmer als spezialisierte, insbesondere unter den Bedingungen des russischen Klimas mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.

SPIKES

Nokian Hakkapeliitta 8 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dieses Premiumprodukt hat sich in einer Reihe von Tests von Automobilzeitschriften auf der ganzen Welt durchgesetzt. Es ist am besten für Fahrer geeignet, die bei winterlichen Bedingungen keine Kompromisse beim sicheren Fahren eingehen möchten. Die Kombination aus Ankerstollen, Flanschform und Dämpfung unter der Eco Stud-Basis mit revolutionärer Stollenverteilung bietet überlegenen Grip und einen weichen Stollenaufprall auf jeder Straßenoberfläche.

Gezahntes Muster der Bremskraftverstärker auf der Rückseite der Profilblöcke Nokian Hakkapeliitta 8 verlängert die Kupplungskante. Die spezielle Form der Bremskraftverstärker verbessert den Abtransport von Schnee und Matsch aus der Aufstandsfläche, und die zusätzliche Verstärkung der Reifenstruktur in der Mitte sorgt für einen reaktionsfreudigeren Reifen beim Lenken.

TESTERGEBNISSE

Der Name "Hakkapeliitta" ist praktisch ein Begriff geworden. Es ist schwierig, einen Autoliebhaber zu finden, der noch nie von diesem Modell gehört hat, und dafür gibt es Gründe. Tests des schwedischen Magazins Teknikens Varld sowie der finnischen Tuulilasi und Test World zeigen ähnliche Eigenschaften Nokian Hakkapeliitta 8: Spikereifen haben unter schwierigen Bedingungen hervorragende Sicherheit und Fahreigenschaften bewiesen. Schnee- und Eisdecke wird Hakkapeliitta ohne Probleme gegeben, was über das Verhalten des Reifens bei sauberen Straßenbedingungen, wo alle Indikatoren unterdurchschnittlich waren, nicht gesagt werden kann. Gummi ist besonders schlecht gegen Aquaplaning, und generell lässt das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt zu wünschen übrig.

Aber ein schöner Bonus von Nokian Hakkapeliitta 8 kann als hervorragendes Ergebnis in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und durchschnittliche Geräuschentwicklung angesehen werden, obwohl Stollen und ein entwickeltes Profil vorhanden sind.

Continental IceContact 2 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Neuer Reifen Kontinental IceContact 2 hat 50 % mehr neue Stollen pro Meter Abrollumfang, die optimal verteilt sind. Dank des Einsatzes moderner Technologie ist der neue Reifen Kontinental IceContact 2 bietet maximalen Grip und damit mehr hohes Niveau Sicherheit und Fahrkomfort. Reifen Kontinental IceContact 2 hält beim Bremsen immer engen Kontakt zum Eis.

TESTERGEBNISSE

Continental IceContact 2 erwiesen sich als gut ausbalancierte Reifen. Der Spikereifen hält gut auf Schnee und Eis und behält gleichzeitig die Stabilität auf trockenem Asphalt. Vorhersehbarkeit ist der Hauptvorteil dieses Modells, obwohl es auch Nachteile gibt. Zum Beispiel stellte die schwedische Ausgabe Teknikens Varld eine relativ schwache Aquaplaningbeständigkeit und einen hohen Rollwiderstand fest (was sich auf einen erhöhten Kraftstoffverbrauch auswirkt), aber der Geräuschpegel war ziemlich niedrig. Insgesamt ist der Continental IceContact 2 recht vielseitig. Dieses Modell ist für Fahrer zu empfehlen, die sowohl auf gereinigtem Asphalt als auch im Gelände gleichermaßen häufig fahren.

Pirelli Ice Zero - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli ICE ZERO ist mehr als nur ein Reifen. Die Technologie von Pirelli ist das Ergebnis jahrelanger Forschung und Entwicklung im Reifendesign für eine Vielzahl von Betriebsbedingungen, einschließlich der härtesten.

Der Winter ist in verschiedenen Teilen der Welt völlig unterschiedlich. Aus diesem Grund testet Pirelli seine Reifen dort, wo die atmosphärischen Bedingungen am extremsten sind, um immer ein Produkt zu schaffen. die höchste Qualität.

Testergebnisse

Winterreifen mit Spikes Pirelli Eis Null, so die schwedischen Tester von Teknikens Varls, die beste Grip-Balance sowohl auf verschneiten und vereisten Straßen als auch auf trockenem und nassem Asphalt, was ihnen den ersten Platz in der Zeitschriftenwertung einbrachte. Nur die Ergebnisse der Tests für Geräusch und Wirtschaftlichkeit von Gummi waren nicht hoch. Laut dem finnischen Magazin Tuulilasi war die Reifenbewertung jedoch etwas schlechter. Im Allgemeinen zeigten die Reifen in den Tests durchschnittlichen Grip und Handling sowie den höchsten Geräuschpegel unter den Modellen mit Spikes. Eine solche Streuung der Ergebnisse kann sowohl mit der Instabilität der Gummiqualität als auch mit den Besonderheiten der finnischen Tests in Verbindung gebracht werden. Unter den Standardtests für Bremsen und Stabilität verglich Tuulilasi die Beschleunigung auf Eis und Schnee sowie die Geschwindigkeit beim Erklimmen eines schneebedeckten Hügels.

Hankook Winter i* Pike RS + W419D - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook i "Pike RS+ Winterreifen ist eine absolute Neuheit im Winterreifensegment und bietet eine verbesserte Performance auf Schnee und Eis. Das moderne Profilmuster mit "Schnee"-Lamellen und Stollenprofilblöcken verhilft zu optimaler Bremswirkung auf Eis und Traktion auf Schnee.

TESTERGEBNISSE

Im Fall von Hankook wurden die Behauptungen des Herstellers in Tests vollumfänglich bestätigt. Der Hankook Winter i* Pike RS+ greift mit allen 170 Shiami wirklich perfekt aufs Eis und hält das Auto, Hakkapeliitta und Continental nicht viel nachstehen, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Auf trockenem Asphalt verliert Gummi jedoch nach den Ergebnissen beider Veröffentlichungen (finnische TestWorld und russisches ZaRulem) seine Grip-Eigenschaften, was das Verhalten des Autos zu unberechenbar macht.

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Holen Sie sich die Vorteile erhöhte Kontrollierbarkeit auf Eis dank MultiControl-Technologie Eisunternehmen Gutes Jahr. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Stollen und Straßenoberfläche für überlegene Traktion und Handling auf Eis. Erleben Sie die Vorteile eines besseren Handlings bei allen Schneeverhältnissen auf der Straße. Einzigartige V-Kerben und Kerben in den Rillen verbessern die Traktion auf verschneiten Straßen. Beim Fahren im Tiefschnee greifen speziell entwickelte Schulterblöcke den Schnee seitlich am Reifen.

TESTERGEBNISSE

Gutes JahrUltraGripEisArktis erwies sich als echter Winterreifen. In den Reifentests 205/55 R16, die von den schwedischen Teknikens Varls und dem finnischen Tuulilasi durchgeführt wurden, zeigte Goodyear konstant gute Leistung auf Schnee und Eis sowie geringe Geräuschentwicklung auf Spikerädern und Wirtschaftlichkeit (laut TestWorld). Der lange Bremsweg und die schlechte Leistung auf trockenem und nassem Asphalt machen es jedoch schwierig, dieses Modell als universell oder rein urban zu bezeichnen.

BGratsteinNoranza 001 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Noranza 001 ist ein Premium-Spikereifen für skandinavische Winterbedingungen. Die wichtigsten Merkmale des Modells nennt der Hersteller eine hervorragende Kupplung und Bremseigenschaften auf Schnee und Eis - unverzichtbare Attribute der rauen nördlichen Bedingungen.

Eine Besonderheit der Bridgestone Noranza 001 Reifen ist die neue Generation rutschfester Spikes. Dank ihrer knochenähnlichen Form beißen sie sich mit Todesgriff ins Eis und erhöhen so die Effizienz beim Beschleunigen und Bremsen auf winterlichen Untergründen. Das neue Design der Flansche und die Anordnung der „Dornen“ verhindern ein Herausziehen der Stollen aus ihren Sitzen und bleiben somit über die gesamte Lebensdauer in der Profilstärke.

TESTERGEBNISSE

Wie viele der getesteten Spikereifen, BrückensteinNoranza 001 hat die Aufgabe, das Auto bei Schnee und Eis anzuhalten, gut gemeistert, die von Teknikens Varlds, Tuulilasi und TestWorld vorbereitet wurden. Das Fehlen eines guten Handlings auf allen Arten von Oberflächen und insbesondere auf trockenem und nassem Asphalt lässt uns jedoch nicht mit Zuversicht über die Zuverlässigkeit dieses Modells sprechen.

Michelin X-Ice North 3 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Verbesserter Grip auf der eisigen Oberfläche des MICHELIN X-Ice North 3 Reifens wird durch den Einsatz der IPRem-Technologie erreicht: In der Gummimischung des Reifens befinden sich um die Stollen herum Löcher in Form von 6 Vertiefungen. Sie entfernen Eiskrümel von der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn, die sich bilden, wenn die Eisoberfläche unter dem Einfluss der Spikes zerstört wird. Dies gewährleistet einen zuverlässigen Grip des Reifens auf der vereisten Straße.

Die Spikes des MICHELIN X-Ice North 3 Reifens arbeiten auch bei niedrigen Temperaturen effektiv, was durch die Verwendung einer wärmehärtenden Gummimischung gewährleistet wird. Unter der äußeren Lauffläche des Reifens befindet sich eine innere Schicht aus duroplastischer Gummimischung. Es wird steifer, wenn die Temperatur sinkt. Dies verbessert die Traktion, da die Kraft, mit der die Stollen auf die Eisoberfläche einwirken, stark erhöht wird.

TESTERGEBNISSE

TestWorld sowie ZaRulem haben das Modell bewertet Michelin X-Ice North 3 ungefähr gleich und rangieren 7-8 in ihren Bewertungen. Beide Ausgaben berichten in den meisten Tests von einer guten Reifenleistung, jedoch entmutigte der schlechte Eisgriff das Modell. bekannte Marke auf mittlere Positionen, näher am Budgetsegment. Gleichzeitig schätzten die Experten die recht hohe „Überlebensfähigkeit“ des Reifens und einen hohen Prozentsatz an Sicherheit der Spikes.

Toyo Beobachte G3-ICE- Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

OBSERVE G3-ICE ist der neue Spikereifen von Toyo. Sowohl für Pkw als auch für SUVs geeignet. Der OBSERVE G3-ICE ist für optimale Traktion und Bremsen auf Eis und Schnee ausgelegt. Die stabile Leistung des Reifens während seiner gesamten Lebensdauer macht ihn ideal für den Einsatz unter extremen Winterbedingungen.

Die verbesserte Stollenverteilung in Kombination mit der einzigartigen „Microbit“-Technologie von Toyo (natürliche Mikropips – Walnussschalenpartikel in der Laufflächenmischung) sorgen für überlegene Traktion und Bremsleistung unter den härtesten Winterbedingungen. Neben zuverlässigem Grip auf Schnee und Eis bietet das OBSERVE G3-ICE auch einen hohen Komfort.

TESTERGEBNISSE

Kupplung Toyo Beobachte G3-ICE on ice kann man laut TestWorld und ZaRulem bestenfalls als befriedigend bezeichnen. Die Spikes arbeiten mit geringer Effizienz, vielleicht weil es nicht sehr viele davon gibt. Auf Schnee hat Toyo offensichtliche Probleme mit Handling, Bremsen und Seitenstabilität, und in diesem Fall kann man den Stollen keinen Vorwurf machen.

Analog zu anderen Reifen könnte man erwarten, dass sich Toyo in Tests auf Asphalt rehabilitiert, was jedoch nicht geschah. Eigentlich auf einem nassen Reifen Toyo Beobachte G3-ICE sie können beim Ausweichen von Hindernissen sehr leicht den Grip verlieren, und es ist unmöglich zu erraten, an welcher Achse dies geschieht - vorne oder hinten. Toyo bremst auf Asphalt recht gut, vor allem trocken, aber bei einem scharfen Manöver auf trockener Fahrbahn rutschen die Hinterräder leicht ins Schleudern.

Gislaved Nord * Frost 200 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord * Frost 200 ist ein asymmetrischer Winterreifen für den Einsatz unter rauen Winterbedingungen, der sich durch hervorragende Traktion und Seitenstabilität auf Eis und verdichtetem Schnee, Lenkpräzision und -stabilität sowie optimiertes Handling auf Asphalt auszeichnet.

TESTERGEBNISSE

Gislaved-Reifen folgten dem Trend und haben jetzt 130 Spikes, gegenüber weniger als hundert in der vorherigen Generation. Der Eisgrip ist wirklich gut, obwohl die Bremswege hätten verkürzt werden können. Außerdem kann der Kontakt zur Straße bei Kurvenfahrten zu abrupt verloren gehen. Nach Meinung von TestWorld reagieren die Gislaved etwas langsam auf die Aktionen des Fahrers auf Schnee, was sich vor allem bei schnellen Manövern bemerkbar macht.

Teknikens Varld ergänzt den Test mit dem Urteil, dass der Nord * Frost 200 eine schlechte Aquaplaning-Resistenz aufweist und die Gesamtergebnisse auf nassen Straßen schlecht sind.

Dreieck IceLink- Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Diese Reifen wurden von Anfang bis Ende in Finnland von Experten aus der Reifenindustrie entwickelt, die seit vielen Jahren Reifen kreieren, die optimal für die nördlichen Winterbedingungen geeignet sind. Triangle IceLink-Reifen sind mit hochwertigen Tikka-Stollen ausgestattet und werden ausschließlich in Finnland mit vollautomatischen Geräten bespickt.

TESTERGEBNISSE

Trotz aller Zusicherungen Chinesischer HerstellerÜber die Überlegenheit von IceLink gegenüber dem bedeutenden finnischen Nokian Hakkapeliitta zeigten Tests von Tuulilasi und ZaRulem auffallende Unterschiede in den Ergebnissen, die Triangle überhaupt nicht begünstigten. Laut Experten haftet der Reifen zu schwach auf Schnee- und Eisflächen (was für moderne Spikereifen nicht mehr typisch ist) und macht auch beim Fahren auf Schnee und beim Rangieren auf trockenem Asphalt Probleme.

Die Wintersaison 2016-2017 rückt näher und Autobesitzer haben bereits damit begonnen, die Angebote der Geschäfte für den Verkauf von Winterreifen zu studieren. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, eine Bewertung von Winterreifen für 2016 zusammenzustellen, um die Auswahl von "Winterpantoffeln" zu vereinfachen. Natürlich gibt es nicht viele neue Produkte, und in dieser Saison sind die Modelle von 2015 immer noch relevant, die im Laufe der Saison einem ernsthaften Test unterzogen wurden und eine Vielzahl positiver Bewertungen gesammelt haben. Fangen wir also vielleicht an.

Pirelli Eis Null

In anderthalb Jahren Tests hat sich der Belag von der besten Seite gezeigt. Dies bestätigen auch offizielle Testergebnisse. Eine Vielzahl von Vorteilen, eine große Auswahl an Größen - Sie können Ice Zero für fast jedes Auto wählen. Der Reifen ist mit Spikes versehen, die Spikes halten perfekt, das Gummi ist weich, bräunt bei Frost nicht und fühlt sich bei "Grenztemperaturen" im Spätherbst und zeitigen Frühjahr super an. Der Preis ist jedoch ziemlich hoch, aber die Reifen sind jeden dafür ausgegebenen Rubel wert.

Das Wichtigste auf der winterlichen Straße ist die Sicherheit und Sie können sich auf diesen Reifen sicher fühlen. Aber wie viele Leute sagen, muss man für die Sicherheit bezahlen und hier zahlt sich ein erhöhter Geräuschpegel aus. Obwohl zeigen Sie uns die leisen Spike-Reifen?)) Wovon reden wir?)) Die Hauptsache ist Sicherheit und Vertrauen auf der Straße. Der Reifen ist in erster Linie für die eisige Straße "geschärft", obwohl das Profil (das dem 7 Hakku sehr ähnlich ist) perfekt Schnee paddelt. Der Reifen zeigte auf nassem Asphalt eines der besten Ergebnisse, weshalb ihn Besitzer schneller Autos in Großstädten so lieben. Auf Pirelli kann man auch nach Luft schnappen – die Kraft der Dornenpflanzung lässt es zu.

Nokian Hakkapeliitta 8

Die neueste Entwicklung eines finnischen Herstellers - ein anerkannter Marktführer. Hoher Preis und das gleiche hohe Sicherheit auf der vereisten Straße. Das ist wichtig – Hakka 8 ist einfach für Eis gemacht, verliert aber auf nassem Asphalt und Schneeschlamm an Boden. Wenn Sie also in einer Großstadt leben, deren Straßen täglich mit verschiedenen Reagenzien behandelt werden und es kein Eis als solches gibt, ist Hakka 8 nicht die beste Wahl. Dann kümmere dich um einen guten Haftreifen (ohne Spikes), da es eine Auswahl gibt und er ziemlich groß ist.

Nun, wenn Sie Intercity auf einer verschneiten, vereisten Straße fahren, dann ist Hakka 8 eine ausgezeichnete Wahl. Die erhöhte Anzahl von Stollen, ihre Form und Position - all dies ermöglicht es Ihnen, sich auf einer vereisten Straße selbst bei einer anständigen Geschwindigkeit sicher zu fühlen.

Continental IceContact 2

Neu für die Saison 2016 und Hauptkonkurrent Hakki 8, nur zu geringeren Kosten. Der First Ice Contact ist immer noch in den Top 5 der besten Reifen, und dann kam auch noch eine verbesserte Version, bei der es wieder mehr Spikes gab. Die Reifen wurden bereits getestet und haben ein ausgezeichnetes Handling auf Eis festgestellt (etwas schlechter als Hakke), aber sie verhalten sich auf nassem Asphalt viel besser. Für Megacities wird der zweite Ice Contact daher eine Art Kompromiss für diejenigen sein, die prinzipiell auf Spikes fahren wollen, aber nicht auf diesen auf dem Asphalt rutschen wollen. Hier ist die Balance viel komfortabler, die beste Vielseitigkeit.

Nun, und wichtig ist, dass die Reifen für Spikes sehr leise sind, dies wurde aufgrund ihrer geringen Passform und Lage möglich. Spikes sind eingeklebt, was nur für Continental typisch ist. Die Anzahl der Spikes selbst ist um bis zu 40-50 Prozent (je nach Reifengröße) gestiegen, die Spikes sind leichter und etwas niedriger geworden, so dass es möglich wurde, sie in einer größeren Anzahl zu installieren, was sich positiv auf die Verhalten des Reifens.

Viele Autobesitzer haben diesen Reifen bereits geschätzt und bemerken seine Vielseitigkeit, die ihn Klett- und Spike-Hybride nennen, weil er auf fast allen Oberflächen gute Ergebnisse zeigt. Das ist in einer Großstadt ein großes Plus. Beachten Sie also, dass sich der Reifen auf jeden Fall lohnt. Darüber hinaus ist es in Bezug auf die Geräuschentwicklung sehr leise und Hakku in dieser Hinsicht wieder.

Hankook Winter I-Hecht 419

Der koreanische Konzern hat bewiesen, dass er hervorragende Reifen herstellen kann und eine große Anzahl von "Hits" sowohl bei Sommer- als auch bei Winterreifen veröffentlicht. Pike 419 schaffte es laut den Testergebnissen schließlich in die Top 5. Ihr Modell mit Stollen zeigte hervorragende Bremseigenschaften auf Eis, gräbt guten Schnee und verhält sich gut auf nassem Asphalt. Und angesichts der Kosten ist es durchaus möglich, einen Platz in der Preis-Leistungs-Kategorie zu vergeben.

Im Welttest in der Dimension 205/55 / ​​R16 belegte der Reifen im Allgemeinen den zweiten Platz und schlug sogar Ice Contact. Die Bewertungen der Leute sind positiv, denn der Reifen ist eigentlich gut und günstig. Aber was soll ich sagen, wir sehen oft Autos in unserer Stadt auf Hankuk I-Payk. Die Kombination aller positiven Eigenschaften ist hier generell eine der besten. Wir empfehlen auf jeden Fall aufzupassen.

Goodyear Ultragrip-Eisarktis

Einer der besten (4. von 12) Reifen in Bezug auf die Ausgewogenheit des Verhaltens auf verschiedenen Abschnitten der Winterstraße. Auf dem Eis nur wenig gegen Hakke 8 verloren. Experten stellen eine ausgezeichnete Brems- und Manövrierfähigkeit auf einer verschneiten Winterpiste fest. Auf nassem Eis verhalten sich die Reifen wie vier, aber ohne „Kooky“ ist alles kontrolliert und sicher. Die Bewertungen der Autobesitzer sind überwiegend positiv, der Reifen in der Preis-Leistungs-Kategorie liegt an der Spitze.

Diese fünf Reifen sind in den Tests insgesamt die besten. Der Preis ist durchschnittlich und überdurchschnittlich. Die Reifen bieten eine gute Leistung auf Eis und eine gute Leistung auf trockenem und nassem Asphalt. Neben diesen fünf sind auch folgende Modelle zu verzeichnen, die bereits in den Top Ten sind:

Dunlop-Eis Berühren

Keine Neuheit, aber schon ein ziemlich gut gelaufener Reifen, der auf nassem Asphalt einige der besten Ergebnisse gezeigt hat, mit all dem hält er das Auto auch gut auf Eis. Für den Stadtverkehr vielleicht generell der optimale Reifen. Nicht die beste Option für eine schneebedeckte Piste, was auch die Experten des World Test Ratings feststellen.

Gislaved Nordfrost 100

7. Platz im Welttest und durchschnittlich-hohe Indikatoren in verschiedenen Disziplinen. Aufgrund der geringen Anzahl von Spikes verlieren sie auf dem Eis gegen die Führenden und Schneestraße, profitieren jedoch von akustischem Komfort und Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Sie verhalten sich auch auf einer dichten Schneestraße gut. Wenn Sie all dies mit einem humanen Preisschild versehen, erhalten Sie im Allgemeinen einen idealen Reifen in Bezug auf eine Reihe von Eigenschaften und Preisen.

Von ganz Budgetmodelle Noppengummi kann wie folgt unterschieden werden:

- Nokian Nordman 5 (fast beliebtes 4-Modell hat sich verbessert und die Leute loben)
- Sava Uskimo Stud (Indikatoren sind unterdurchschnittlich, von den Profis - es geht gut auf Eis. Aber die Bremsen sind nicht mehr so ​​gut und verlieren deutlich nach oben)

Dies ist unsere Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes, die Modelle sind für die Saison 2016-2017 relevant. Hier gibt es nicht viele Neuheiten, die meisten Modelle sind neu von 2014-2015. Von den neuesten ist Continental Ice Arctic 2 erwähnenswert, auch das neue Gislaved Nord Frost 200 wurde veröffentlicht, aber es gibt noch keine Bewertungen dazu und wir haben es nicht in die Bewertung aufgenommen.

Schreiben Sie in die Kommentare Ihr Feedback zu Reifen, was Sie den Fahrern von empfehlen können persönliche Erfahrung, Ihr Feedback ist uns wichtig. Nun, Sicherheit für alle auf der Winterstraße.

Reifen ohne Spikes (Reibungs-)Reifen werden von Autofahrern liebevoll "Klettverschluss" genannt. Es wird allgemein angenommen, dass ihr Element Stadtstraßen und europäische Straßen sind. "Friction Gear", also Reifen ohne Spikes, gelten bei vielen als "Ganzjahresreifen", im Winter vertrauen sie eher auf Spikereifen. Erfahrene Fahrer wissen jedoch, dass sich Klettverschlüsse in manchen Fällen deutlich adäquater als Gummi mit Krallen verhalten.

Reifen mit Spikes sind in den USA und vielen europäischen Ländern verboten. Nicht so sehr aus dem Wunsch, eine gut gereinigte Fahrbahn vor Zerstörung zu bewahren, sondern aus Sicherheitsgründen (im milden Winter rutschen Spikes auf nassem Asphalt oft wie Schlittschuhe).

In nördlichen Ländern, wo Schnee nicht bis auf die Asphaltdecke entfernt, sondern gestampft und mit „scharfen“ Krümeln bestreut wird, wird Noppengummi nach ausgereiften Standards verwendet.

In Russland wählt jeder Autobesitzer zwischen Spike- und Reibungsreifen (auch Klettverschluss genannt). Die Version ohne Stollen gewinnt im städtischen Umfeld der Mittelspur schnell an Popularität, wo die Straßen mit Reagenzien überflutet sind und starke Schneefälle und Fröste selten sind. Reibungsreifen halten den Asphalt besser, machen weniger Lärm und verschleißen, verlieren aber viel durch Spikes auf Eis, verlieren schneller ihre Weichheit, wenn niedrige Temperaturen, den Halt verlieren.

Die Qualität des Klettverschlusses hängt direkt von der Zusammensetzung des Gummis (bestimmend für Elastizität und Abriebfestigkeit) und dem Profilmuster ab, das für die Traktion und die Entfernung von Schnee und Feuchtigkeit von der Aufstandsfläche verantwortlich ist (wesentlicher Einfluss auf die Stabilität des Autos in Kurven und die Länge des Bremsweges).

Stollen werden nicht immer benötigt, insbesondere wenn die Maschine hauptsächlich auf den Straßen der Stadt eingesetzt wird. Noch gefährlicher fährt es sich auf mit Reagenzien überflutetem Asphalt. Außerdem zeigt eine hochwertige „Kupplung“ auf einer typischen Winterstraße außerhalb der Stadt manchmal bessere Ergebnisse als Spikereifen. Jeder Typ hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Diese Bewertung wird aus den meisten zusammengestellt beliebte Modelle Reibungsreifen der Saison 2015–2016, die auf dem Inlandsmarkt präsent sind.

Kumho Marschall I'Zen RV Stud KC16

Beginnen wir mit dem letzten, zehnten Platz: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Es ist eine koreanische Marke mit Tochtergesellschaften in Großbritannien. Marshal Tyres ist eine Marke, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde.

Trotz des letzten Platzes in unserer Wertung sind diese Reifen recht beliebt. Sie sind bezahlbar und erfüllen souverän die grundlegenden Aufgaben, die für Winterreifen ohne Spikes gestellt werden. Es muss gleich gesagt werden, dass diese "Stickies" für Stadtstraßen mit mäßiger Schneedecke empfohlen werden. Hier zeigen sie sich teilweise sogar besser als hochwertigere (und teure) Gummis.

Das Erste, was Experten bei diesem Gummi an den positiven Eigenschaften bemerken, ist Haltbarkeit und Geräuschlosigkeit. Gepaart mit ihren geringen Kosten macht dies sie zu einer guten Wahl für ein knappes Budget. Es ist erwähnenswert, dass einige Käufer sie nicht wegen des niedrigen Preises kaufen, sondern wegen ihrer Praktikabilität: Sie sind verschleißfest und stoßfest.

Nun zu den negativen Aspekten. Trotz der Herstellerangaben, Silikon und andere Anti-Rutsch-Substanzen zu enthalten, ist Gummi ziemlich rutschig. Es hat ein gewisses Maß an Vorhersehbarkeit, insbesondere nach dem Rollen. Autos des preiswerten Segments der Marke Chevrolet werden ab Werk geliefert, daher empfehlen Experten oft, es sofort zu wechseln, wenn Sie besseres Gummi wünschen.

Mit ihr in einer Ecke ist die Wahrscheinlichkeit ins Schleudern zu geraten, aber vorhersehbar. Das Gummi liegt sehr rutschig auf dem Boden, es umhüllt den Schmutz und beginnt zu streichen. Also die Hauptvorteile: niedriger Preis, weich, leise, verschleißfest. Aquaplaning wird bis 80 km/h nicht bemerkt.

Gummi ist definitiv für die Stadt und die Autobahn, bei nassem Wetter im Ort nicht besonders zu empfehlen. Die scharfen Kanten der Lamellen, die breite Längsrippe in der Mitte, sorgen für mittleren Grip und Stabilität auf nassem Asphalt und Schneematsch im Stadtverkehr. Das Element dieses Gummis sind harte Oberflächen, Asphalt (auch nass), Eis. Hier zeigt sie eine ordentliche Stabilität und kein Gieren. Auf losem Schnee, Brei auf sumpfigen Straßen und einem Feldweg außerhalb der Stadt geht es ihr schlechter.

Der Reifen kann mit Spikes versehen werden (es gibt Löcher für die Spikes).

Continental Conti 4 × 4 Winterkontakt

Den neunten Platz belegt Continental Conti 4×4 Winter Contact. Diese Reifen haben asymmetrisches Muster Schutz. Der mittlere Teil davon besteht aus drei Rippen, die anderen beiden befinden sich im Schulterbereich, der Querrillen aufweist. Dadurch haftet der Reifen nicht an Schmutz und Schnee, sondern reinigt sich selbst. Tests haben gezeigt, dass dies in der Realität stimmt.

Gummi zeigt eine ordentliche Richtungsstabilität. Dies wird durch die geprägte Lauffläche erreicht. Sein Muster besteht aus einzelnen Blöcken von beträchtlicher Höhe mit schmalen scharfen Kanten, die teilweise die Dornen ersetzen. Große Abstände und multidirektionale S-förmige Lamellen sorgen für durchschnittliche Gierung, Handling und Straßenlage.

Im Gegensatz zum vorherigen Mitglied unserer Bewertung kann dieser Gummi außerhalb der Stadt verwendet werden, aber vorsichtig. Hier zeigte sie sich zwar nicht von der besten Seite, aber dennoch mit einer durchschnittlichen Note. Dies sind Reifen für harte Oberflächen und unwegsames Gelände, also für den Einsatz in urbanen Umgebungen mit seltenen Fahrten außerhalb der Stadt.

Der Gummi hat einen moderaten Geräuschpegel, in Bezug auf die Weichheit ist er durchschnittlich. Sie hat die schlechteste Leistung auf festem Schnee und Eis. Dennoch, ein ziemlich geprägtes Profil, Rillen, die Schmutz und Wasser ableiten, sind viel besser im Umgang mit nassem, losem Schnee, Grundierung und Matsch. Trotz des Vorhandenseins von Siliziumbestandteilen in der Zusammensetzung, die eine Verschleißfestigkeit bieten sollen, kann sie sich dieser Qualität nicht rühmen. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird auf glatter Fahrbahn ein Gieren beobachtet, Driften beim Einfahren in eine Kurve sind jedoch moderat und vorhersehbar.

Die vom Hersteller deklarierte erhöhte Aquaplaningresistenz durch die kreuzförmigen Lamellen rechtfertigt sich voll und ganz. Auf nasse Straße die Reifen fühlen sich zwar nicht perfekt an, aber souverän und vorhersehbar, aber rutschiger Untergrund und Eis werden ihr schlechter gegeben. Die Kosten für diesen Gummi sind etwas enttäuschend, aber Continental ist immer noch eine ziemlich bekannte und qualitativ hochwertige Marke.

Hankook DynaPro i * außer RW08

Die nächste Marke auf der Liste ist die koreanische Hankook DynaPro i*cept RW08. In letzter Zeit bemerken immer mehr Autofahrer die recht ordentliche Qualität der koreanischen Hersteller. Dieses Modell wird oft in Bewertungen bewertet, dass es auf Eis gut greifen kann. Daran würde ich gerne glauben, aber es stimmt nicht ganz. Dieser Indikator verdient eine solide Durchschnittsbewertung und wird wahrscheinlich von denen gelobt, die mit Reifen schlechter gefahren sind und sich nicht mit den besten Marken messen können.

Das Gummi ist weich, und vom Aussehen des Profils her sollte es sich auf allen Arten von Winterstraßen anständig verhalten, insbesondere beim Paddeln auf losem Schnee - und das ist es auch.

Dies ist eine gute Option für diejenigen, die sich für leise Winterreifen mit Klettverschluss entscheiden. Der Hankook DynaPro i * cept RW08 ist eine großartige Mittelklasse-Wahl, wenn Sie einen Belag suchen, der insbesondere auf Eis nicht schnell fährt. Dies sind Reifen für eine gemessene Fahrt. In diesem Modus zeigen sie ihre beste Qualitäten... Wenn es in der Stadt zu Schneeverwehungen kommt und die meisten Fahrer im lockeren Schnee ins Schleudern geraten, macht der RW08 auch bei einer 20-Zentimeter-Schneeverwehung einen hervorragenden Job, das Auto überwindet die Schneefurche gelassen.

Dies ist ein gutes Beispiel für anständiges Sticky angemessener Preis... Sie haben die höchste Leistung in den Kategorien Bremsen und Beschleunigen auf Schnee. Auf Eis ist das Verhalten schlechter (vor allem bergab): Beschleunigung um eine Drei, sowie Bremsen, Seitenstabilität - vier, aber nur wegen der Berechenbarkeit und Gleichmäßigkeit des Drifts.

Noch ein paar Stärken. Zuallererst stellen Autofahrer fest, dass dies ein weicher, leiser und bequemer Gummi ist. Empfohlen für urbane Bedingungen und SUVs mit Allradantrieb. Der Hauptnachteil ist die sehr schlechte Anpassungsfähigkeit beim Fahren auf festem Schnee und Eis bergab. Andererseits hält es bei Geschwindigkeit auf verschneiter oder vereister Piste souverän die Spur, ist nicht launisch, es bremst auf einen soliden Durchschnitt ab.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Siebter Platz - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Autofahrer berichten von ausgezeichnetem Grip beim Bergauffahren. Insbesondere das Anfahren mit Hinterradantrieb bergauf auf mäßig rutschigem Untergrund verlief problemlos. Auch auf einer harten, vereisten Straße. Beim gleichzeitigen Ab- und Aufsteigen können jedoch kleinere Probleme auftreten: Dieser Vorgang wird, wenn auch mühsam, dennoch durchgeführt, vieles hängt jedoch noch vom Gewicht der Maschine ab. Fazit: Diese "Klettverschlüsse" sorgen für guten Grip auf der Fahrbahn.

Das Einfahren in Kurven auf Eis ist souverän, das Auto rutscht ins Schleudern, aber kontrolliert. Unter den gleichen Bedingungen und einer 90-Grad-Kurve entfalten sich Autos mit schlechterer Qualität (und sogar auf Spikes), die mit Gummi bedeckt sind.

Das Bremsen auf Eis ist mittelmäßig, aber wenn Sie das Pedal loslassen, greift es schnell die Oberfläche und ermöglicht Ihnen das Manövrieren, was in einigen Fällen sogar noch besser ist.

Reifen werden schon lange produziert - seit 2009. Das Reifenprofil hat ein laufrichtungsgebundenes Design mit einer kräftigen, sich verjüngenden Rippe in der Mitte und spiralförmigen Rillen an den Schultern. Die Lamellen sind dreidimensional mit facettenreichen Oberflächen, dies soll die Verformung des Gummis reduzieren.

Diese Reifen verfügen über die Groove-in-Groove-Technologie: diagonale Rillen an der Seitenfläche der Mittelrippe, um den Verschleiß zu reduzieren. Anzumerken ist, dass das Profildesign praxisgerecht durchdacht ist: 4 Haupt- und 2 Zusatzkanäle leiten Wasser und Schneematsch effektiv aus der Aufstandsfläche ab, Querrillen zwischen den Stollen leiten das restliche Wasser ab.

Für diese Reifen haben sich die Japaner eine spezielle Gummimischung einfallen lassen. Es hat die Fähigkeit, Feuchtigkeit wie ein Schwamm aufzunehmen, dies erhöht die Griffigkeit und reduziert das Verrutschen: Der Wasserfilm wird nicht nur herausgedrückt, sondern auch von der Kontaktfläche aufgenommen.

Die Schwachstelle ist Pulverschnee. Wie Tests zeigen, ist das Gummirudern darauf nicht sehr effektiv, wenn es im Neuschnee vergraben ist. Brems- und Stabilität werden hingegen mit soliden vier bewertet, kleine Seitendrifts in engen Kurven sind jedoch nicht ausgeschlossen. Ein weiterer Nachteil ist die geringe Vorhersagbarkeit.

Der zweite Teil der Wertung wird durch den fünften Platz eröffnet - Reibungswinter Pirelli Ice Zero FR. Dies sind italienische Reifen, die jedoch nicht für europäische, sondern für nördliche Regionen mit rauem Klima (Skandinavien, Kanada, Russland) entwickelt wurden. Die Ice Zero-Linie verfügt auch über Spikereifen. Jeder hat seine eigenen Eigenschaften.

Die Italiener sagten, dass das Butterfly-Profildesign des Ice Zero FR das Einfahren überflüssig macht. Eine ziemlich kühne Aussage. Die Einfahrzeit wird verkürzt, aber die Lauffläche ist auf andere Weise effektiver. Die wellenförmigen Lamellen in der Mitte greifen den Schnee und reinigen sich selbst. Dies ist besonders beim Spurwechsel zu spüren – das Auto wird klar gesteuert. Beim Bremsen „schließen sie“ und erhöhen so die Stabilität. Das Schmelzwasser wird von der Mitte durch die Ablaufrillen herausgedrückt. Das seitliche Schulterdesign verbessert die Traktion auf Eis.

Durch die weichen und schmalen Seitenzonen wird die Kontaktfläche zur Straße erhöht. Trotzdem rutschen die Reifen auf dem Eis, aber sie fühlen sich an, das heißt, sie sind berechenbar, und dadurch gibt es ein Gefühl von Präzision und Vertrauen im Handling. Auch hier hängt viel vom Auto ab, zum Beispiel bei Kurvenfahrten wackelt der BMW X5 ein wenig mit dem Heck, in der Mercedes-Benz C-Klasse spürt man, dass die Reifen das Rutschen kaum zurückhalten, und Porsche Macan wechselt sich auf ihnen ab wie auf Schienen.

Stabilität ist der Hauptvorteil dieses Gummis. Bremsen und Beschleunigen auf festem Schnee und Eis verdient gute Noten. Dieselben Operationen im Neuschnee sind für sie eine Größenordnung schlimmer, sie rutscht aus und vergräbt sich, aber unkritisch. Es ist ein weiches, griffiges (besonders bei Kurvenfahrt) Gummi. In Bezug auf den Geräuschpegel liegt es in der Nähe der ersten Klasse (von drei nach der europäischen Bewertungsskala). Neben den oben genannten hervorragenden Indikatoren gibt es einige Schwachstellen: Es ist eher mittelmäßig, wenn es um Aquaplaning geht.

Der vierte Platz gehört der angesehenen Marke Bridgestone, dem Blizzak DM-V2. Reifen, wie die oben besprochenen, sind speziell für SUVs und SUVs konzipiert. Gummi kam 2014 auf den Markt und ist immer noch relevant. Es wird in Japan hergestellt und weist daher einige innovative technologische Eigenschaften auf.

Bei dem Belag handelt es sich um ein verbessertes Vorgängermodell DM-V1, welches sich sehr gut bewährt hat. Dieses Modell entfaltet sein Potenzial.

Die wichtigsten Eigenschaften von Winterreifen für Autobesitzer: Haftung auf allen Arten von Oberflächen und Ressourcen (Verschleißfestigkeit). Kurz gesagt, für das Verhalten auf dem Eis kann sie ein A erhalten, das Verhalten auf einer schneebedeckten Straße - eine Vier mit einem Plus, eine gemeinsame Ressource - eine solide Vier. Hinzu kommt die schlechte Leistung auf trockener Straße, auf nassem Asphalt fühlt es sich besser an. Die Reifen sind laut und auch nicht sehr komfortabel - die Bewertungen hier sind durchschnittlich.

Reifen leisten hervorragende Arbeit bei Eis mit einem Wasserfilm auf der Oberfläche, der als Schmiermittel wirkt und zwischen die Lamellen eindringt: Die Räder können sich nicht verfangen und rutschen, dies ist eine sehr heimtückische Beschichtung. Hier perfektioniert Birgestone seit einem Jahrzehnt seine Erfindung namens Multicell: einen Gummi mit schwammiger Struktur und Mikroporen. Die Poren nehmen Wasser auf, die Rückstände werden durch ein spezielles Profilmuster herausgedrückt und die Oberfläche des Reifens nagt in der Eiskruste. Die Poren haben ungleichmäßige scharfe Kanten, die zusätzlich an der Straße haften.

Das Profil dieses Modells ist breiter geworden, was sich positiv auf das Handling auf nasser und trockener Fahrbahn auswirkt und durch eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung auch die Lebensdauer des Reifens erhöht. Mikroporen in der Gummistruktur sind teilweise geöffnet, was die Einfahrzeit stark verkürzt (100-200 km reichen aus) und danach klebt der Reifen förmlich auf der Straße. Querschlitze verbessern die Traktion auf hartem Schnee und leiten Matsch ab. Die Lamellen sind selbstreinigend und recht robust.

Dennoch ist die Schwachstelle dieser Reifen Eis, Gieren und Driften sind hier beim Einfahren in eine Kurve nicht ausgeschlossen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Reifen nicht mit Spikes versehen sind. Brems- und Wenderadius sind die besten unter den Spitzenreitern in unserer Bewertung. Sowohl auf Neuschnee als auch auf Asphalt fahren die Reifen ohne besondere Ansprüche und bieten volle Kontrolle über das Auto. Die Besonderheit ist, dass es leicht zu spüren ist. Große, schwere Fahrzeuge fahren mit diesen Reifen viel besser. SUVs zeichnen sich durch leichte, kraftvolle Beschleunigung und Verzögerung aus. Der Belag rutscht zwar ein wenig auf dem Eis, greift dann aber schnell an die Oberfläche und stabilisiert sich.

Abschließend sei noch die sehr interessante Qualität der Reifen erwähnt. Durch die Abnutzung verlieren sie ihre Eigenschaften nicht, dank ihrer Mikroporen und ihrer Zusammensetzung ist selbst eine fast kahle Lauffläche auf Eis wirksam und verhält sich wie neu. Dies sind Vollreifen, sie können bei trockenem Wetter auf sauberem Asphalt bei positiven Temperaturen betrieben werden.

Die ersten drei werden von Goodyear UltraGrip Ice WRT eröffnet. Die Entwickler haben dem Verhalten dieses Reifenmodells bei scharfen Kurven und beim Bremsen viel Aufmerksamkeit geschenkt. In diesen Disziplinen in allen Schnee-, Eis- und nassen Asphaltoberflächen haben sie die besten Noten.

Bei der Herstellung von Reifen wird die Technologie "Winter Reactive Technology" verwendet, die die Stabilität erhöht. Das laufrichtungsgebundene Profil weist sowohl zweidimensionale als auch volumetrische Kanten auf. Auf trockener Fahrbahn verhalten sie sich deutlich adäquater als Spikereifen, zudem sind sie viel leiser.

Die Reifen halten die Straße auf einer soliden Vier mit einem Plus, die gleiche Note kann für die Überwindung von Schneeverwehungen vergeben werden. Ein nicht sehr aggressives Profilmuster überrascht einige Autofahrer, sie sagen, sie sind nichts für unsere Winter. Aber dieser erste falsche Eindruck ist völlig zerstreut.

Das Auto fährt sich perfekt: Schnee und Brei für Reifen sind kein Problem. Also die positiven Eigenschaften: kraftvolle Traktion auf Schnee, hervorragendes Bremsen auf Eis (hinsichtlich Klarheit und Gierlosigkeit), hoher Komfort. Über Trockenhandling und Bremsen gibt es keine Beanstandungen. Schwächen: Lange Bremswege auf nasser Fahrbahn, zu hoher Rollwiderstand.

Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen weisen die Reifen eine relativ schlechte Seitenstabilität auf Schnee auf. Der Geräuschpegel ist überdurchschnittlich, da sie recht robust sind, was ihnen jedoch eine hervorragende Haltbarkeit verleiht.

Der zweite Platz gehört Michelin Latitude X-Ice 2. Zusammen mit Nokian Hakkapeliitta R2 SUV - sie sind die besten in unserer Liste, Gewinner aller Arten von Wettbewerben und Wettbewerben. Automobilpublikationen haben oft über sie geschrieben.

Neben dem nicht mit Spikes besetzten Michelin Latitude X-Ice 2 gibt es auch das X-Ice North 2 mit Spikes.Die Besonderheit ist, dass der Erste in seiner Kategorie seinen Konkurrenten merklich hinterherhinkt und der Zweite im Gegenteil. ist der beste unter den Reifen ohne Spikes. Das Interessante ist, dass sich Latitude ohne Spikes auf Eis als viel besser erwies als "Krallenreifen".

X-Ice North 2 sind für reine Winterbedingungen nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb der Stadt konzipiert. Dies wird durch die Testergebnisse bestätigt: Sie liefern auf vereisten und verschneiten Pisten bessere Ergebnisse als auf trockenem Asphalt.

Für das Handling und das Passieren von scharfen Kurven auf Eis und dichtem Schnee können sie eine 4 mit einem Plus erhalten. Bremsen, Traktion beim Beschleunigen auf Eis – fünf verdienen eine Note. Aber der Bremsweg ist länger als der des Spitzenreiters unserer Wertung. Auf losem Schnee rutschen sie ein wenig, zeigen aber ein hervorragendes Handling. Aquaplaning und Bremsen auf nassem Asphalt verdienen nur durchschnittliche Bewertungen, ebenso auf trockenem Asphalt, obwohl man hier für das Handling eine Vier geben kann. Ein positiver Moment ist die Ruhe und der Komfort: Die Reifen schlucken Unebenheiten, das Auto fährt ruhig.

Diese Reifen haben, wie einige der oben diskutierten, Mikroporen in ihrer Struktur, die Feuchtigkeit aufnehmen, ihre scharfen Kanten verbessern auch die Haftung auf Eis. Der Gummi wird mit der Flex-Ice-Technologie hergestellt, dh mit Elastity-Ice. Es ändert seine Härte und passt sich Temperaturänderungen an.

Dies ist ein reiner Winterreifen, er ist der Beste auf Eis und Schnee unter allen Bedingungen: Hier übertrifft er sogar seinen Spike-Verwandten, aber der zweite in der Leistung auf trockener Straße.

Platz eins: der bekannte SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Diese Marke ist auch die erste unter den Spikereifen. Beschleunigung, Bremsen auf Eis verdient die Bestnote, aber beim Passieren eines Eiskreises mit Querbeschleunigung beginnt es ein wenig zu kriechen. Der Grund dafür können die Lamellen der Mittelzone sein, die streng senkrecht zur Längsachse des Reifens angeordnet sind und effektiv beim Bremsen und Beschleunigen arbeiten.

Beschleunigungszeit, Bremsen auf Schnee und Eis machen diese Reifen zu einem Spitzenreiter. Die gleichen guten Noten verdienen sie auch für das Handling auf Schnee. Trockener Asphalt ist traditionell schlechter für diese Reifen, aber denken Sie daran, dass es sich immer noch um Winter-Reibungsgummi handelt.

In Sachen Komfort verdient der R2 SUV in seiner Kategorie eine zufriedenstellende Bewertung, ist aber gleichzeitig leise. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist der kürzeste in unserem Ranking. Auch für den Bremsweg auf trockenem Asphalt geben die Experten die Bestnote. Den Tests nach zu urteilen, hat dieser Belag eine hervorragende Leistung sowohl auf winterlichen Straßen als auch auf Oberflächen ohne Schnee und Eis. Es ist vielseitiger.

Die Zeit des Passierens des Eiskreises und die eisige Kurvenbahn brachten sie in Führung, auch auf nassem Schneebrei zeigte sie sich hervorragend. Disziplinen, in denen sie ihresgleichen sucht: Bremsweg auf jedem Untergrund und Handling.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist wichtig. Und in dieser Disziplin hat der R2-SUV alle umgangen. Der Gummi wird auch mit Porositäts- und Feuhergestellt. Nachteile: mittelmäßige Schlagfestigkeit und nicht die beste Verschleißfestigkeit. Der einzige Indikator, an dem es für alle verliert, ist der Preis.

Welche Spikeless-Reifen sollten Sie also für die Wintersaison 2015-1016 wählen?

Die ersten drei Plätze in unserer Bewertung belegen Reibungsreifen, die für Autos geeignet sind, die 90% ihrer Zeit auf den Straßen der Stadt mit regelmäßigen Fahrten bis sehr moderatem Gelände außerhalb der Stadt verbringen. Zusammen mit bezahlbarer Preis Diese Reifen sind eine praktische Wahl für ein knappes Budget, insbesondere der Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Plätze von vier bis sieben - gute Reifenqualität mit durchschnittlichen und überdurchschnittlichen Werten. Der Bridgestone Blizzak DM-V2 ist nach subjektiver Meinung vieler Autofahrer der Beste in dieser Kategorie. Außerhalb der Stadt fühlen sie sich selbstbewusst genug, und noch mehr in der Stadt.

Die ersten drei Plätze belegen die besten Reifen. Die Gesamtqualitätsbewertung ist fast gleich, aber jeder Reifen hat in seiner eigenen Kategorie leichte Vorteile. Sie verhalten sich nicht nur auf gereinigten Stadtstraßen gut, sondern auch auf einer unbefestigten Straße, mittelschwerem Gelände, auf Eis, Neuschnee usw.

Das Angebot an beliebten Winterreifen ohne Spikes für Offroad-Autos wird überwiegend durch Modelle namhafter Hersteller repräsentiert. Aktiv Reifen für Rennserien und Sonderfahrzeuge entwickeln und diese Technologien und Materialien mit einzigartigen Komponenten höchster Qualität in Serienprodukte überführen.

Bisher ist es noch niemandem gelungen, universelle Winterreifen zu schaffen (Schnee reißen, fest ins Eis "beißen", ohne Geräusche zu machen und sich auf dem Asphalt vorhersehbar zu verhalten). Aber die in dieser Saison präsentierten Proben haben Hervorragende Leistung durch einzelne Parameter.
Nach dem Studium der von den Verkäufern zusammengestellten Bewertungen beliebter Modelle und dem Vergleich der Ergebnisse von Testfahrten führender Experten mit den von den Herstellern angegebenen Reifeneigenschaften kann jeder Autofahrer die richtige Wahl treffen, indem er die für sein Auto erforderlichen Winterschuhe wählt .

Das Angebot an Winterreifen (ohne Spikes) wächst zusammen mit ihrer Beliebtheit bei Autofahrern. Feldtests der Produkte von Modellen verschiedener Marken helfen, die beste Wahl zu treffen.

Von Jahr zu Jahr, von Saison zu Saison flammen im Internet Streitigkeiten über die Wahl und den Kauf von Reifen für Autos auf. Schaum vor dem Mund werden aktive Auseinandersetzungen geführt, in denen sich die Gesprächspartner gegenseitig die Brauchbarkeit oder Wertlosigkeit bestimmter Modelle beweisen, ohne zu ahnen, dass es reine Dummheit ist, nur aus subjektiven Einschätzungen Rückschlüsse auf Autoreifen zu ziehen.

Reifentests sind eine wissenschaftsintensive Aktivität, die einen akademischen Ansatz und ernsthafte Ressourcen erfordert! Wie Sie wissen, wird Freundschaft in Schwierigkeiten auf die Probe gestellt. Daher werden die Fahreigenschaften von Autogummi bis zum Äußersten bewertet. Aber das ist nicht der Punkt. Einfacher Fahrer Es ist nicht möglich, eine ideale Testumgebung zu schaffen, die die Rolle des Reifens von einer Vielzahl anderer Faktoren unterscheidet. Professionelle Reifentests sind immer ein Kontrollkit, ein Auto, identische Felgen, angepasster Druck, ein technologisch fortschrittlicher Testbereich und natürlich Ausrüstung. Bei Reifenstudien spielen Details, die für die menschlichen Sinne oft schwer fassbar sind, eine wichtige Rolle.

In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen auf inländischen Deponien. Die zweite hat vor kurzem Tests an einer ausländischen Testbasis durchgeführt.

Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. In Asien und Amerika werden auch Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.

Was sind Winterreifen?

Obwohl die Reifen ähnlich zu sein scheinen, können sie sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sind. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Meistens ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.

Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.

Was bietet der AutoDel-Reifentest?

Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.

Vorläufig wird der Leser eingeladen, sich mit den offiziellen Versprechen der Hersteller und Verkäufer jedes der betrachteten Reifen vertraut zu machen.

Liste der Reifen, die in der Bewertung enthalten sind

Fachpersonal

In dieser Saison wurden die ersten in unseren Breiten allgemein verfügbaren Materialien über Spike-Winterreifen skandinavischen Typs, dh die für den Einsatz in den meisten Regionen Russlands am besten geeigneten Modelle, von finnischen Experten veröffentlicht. Forschungszentrum Test World (http://www.testworld.fi/) und der russischen Journalisten Za Rulem (http://www.zr.ru/). Etwas später wurde das Material der schwedischen Zeitschrift Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), der russischen Zeitung Autoreview (http://autoreview.ru/) und der schwedischen Filiale der deutschen maßgeblichen Ausgabe Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?

Testwelt

Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das durchschnittliche Ergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen bei jedem Satz berechnet wurde. Das Eisbremsen wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null heruntergezogen wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand.

Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und in einem überdachten Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.

Die Handling-Werte basierten auf der Zeit, die der „dritte“ Ford Focus benötigte, um die Runde in den Testreifen zu absolvieren. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf die Endergebnisse hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter sie durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.

In gleicher Weise wurde die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, bewertet. Beim Geräuschtest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.

Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Thema Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten finnische Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es handelt sich um vier Stollenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set fuhren die Tester 15.000 km.

Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.

Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Autos verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse nach hinten getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.

Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Fahrzeugverhalten an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...

Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.

Test World stellt fest, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier geringfügig erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund. Daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.

Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.

Am Steuer

Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem testeten jedes Set. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.

Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und die Höhe des Stollenüberstands und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.

Nach dem Run-In folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und Prüfung mit einer Umlagerung. Weiter - Tests für Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Prüfvorgangs wirken erhöhte Belastungen auf die Spikes, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes mehr hervor.

Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.

Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Bewertung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen, und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns glauben beispielsweise, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, daher werden die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsungen unbrauchbar.

Für das Einfahren von Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die primäre Aufgabe des Einfahrens eine andere ist - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des neu geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Über den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen muss man sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind sie so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.

Vi bilaga

Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter war. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Heckgleiten in Kurven zu erhöhen.

Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematsch-Traktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf dem gleichen Asphaltabschnitt bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumleitungen bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch ähnlich, sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe.

Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Aber wenn diese Arbeit früher in "Autoreview" an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert wurde, führen die russischen Medien jetzt, seit einigen Jahren, in der Regel eigenständig Reifenforschung durch und gelangen auf europäische Deponien.

In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen zuständig ist, mit seinen Kollegen in Schweden in einer Firma aus. Erst Anfang Februar und dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.

Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität haben die Autoreview-Experten das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig ausschaltet, aber aktiviertes System würde die Objektivität der Studie stark beeinträchtigen.

18 Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit über eine fünfzehn Zentimeter hohe Schneewehe gemessen wurde.

Auto Motor & Sport

Die schwedische Tochtergesellschaft des deutschen Marktführers für Automobilmedien - Magazin Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.

Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Fähigkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.

Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Im Handlingtest überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde eine Profiltrommel verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.

Skandinavische Spikereifen, Winterreifentest 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Reifen Bridgestone BLIZZAK Der Spike-01 ist mit einer neuen Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte ausgestattet. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.

Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee effizienter greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Abteilung der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test der Vi Bilagare "Bridgestone" -Publikation war komplett abgeschlossen.

Im Magazin "Hinter dem Rad" japanische Reifen erreichte die sechste von elf Linien. Hinter dem Lenkrad und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegssicherheit auf einer Schnee-Wasser-Gülle hervorgehoben. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.

In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.

Continental IceContact 2 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue IceContact 2-Reifen mit überlegener Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativen Technologien mit dem Schwerpunkt auf beste Performance auf Eis und Asphalt entwickelt. Verfügbare Größen- von 14 bis 20 Zoll (2015)

TESTERGEBNISSE

Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Diese Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Straße bestätigt hat. Wenn diese Tests erfolgreich bestanden werden, kann der Hersteller die Art der Bolzen und deren Anzahl nach eigenem Ermessen wählen.

Es überrascht nicht, dass sich die Neuheit in den Tests der Testwelt, im Test der Zeitschrift "Hinter dem Rad" und in den Händen von Vi Bilagare sowie in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Obwohl Test World dennoch anmerkte, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf dem Eis etwas selbstbewusster beschleunigte und verlangsamte.

Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Nokian ist besser geeignet für verschneite und noch "eisige" Bedingungen. Auf dem Asphalt fühlt sich der Continental mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer an. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.

Dunlop Ice Touch - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch sind Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, die ausgezeichnete Handhabung auf einer schwierigen Winterstraße: auf Eis, Schneebrei und festem Schnee.

Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Viele Lamellen darunter verschiedene Winkel, scharfe Eingriffskanten und etwas chaotische Spikes sorgen für exzellenten Grip und sicheres Bremsen in Winterzeit des Jahres.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.

Wintergewicht Dunlop-Gummi Ice Touch ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.

Gislaved Nord * Frost 100 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord Frost 100 Winter-Spikereifen verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.

Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.

Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch sowohl in Längs- als auch in Querrichtung ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße erreicht wird. Dies garantiert hohe Stabilität, hervorragende Traktion auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.

Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde durch einen mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Auch auf losem Schnee erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.

Großes Quadrat Kreuzung auf Schnee dank optimiertem Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen, der den seitlichen Grip bei Kurvenfahrt verbessert.

Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Straßenoberfläche ein hohes Maß an Trockenhandling.

Der Einsatz von Computersimulationen bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur ist es auch gelungen, eine erhöhte Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand zu erreichen. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.

TESTERGEBNISSE

Der Gislaved Nord Frost 100 hat im Vi Bilagare-Test die beste Beschleunigung und Bremswirkung auf Schnee. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf Eis in dieser Saison zeigten Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Laut Hersteller winterbesetzt Goodyear-Reifen UltraGrip Ice Arctic bietet überlegenen Grip und Handling auf Eis. Der Anwender bekommt mit der MultiControl Ice-Technologie Gutes Jahr... Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straße und Straße für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Auf Schnee und Eis liegen sie deutlich hinter den besten Reifen zurück, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.

Hankook Winter i * Pike RS - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i * Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die der berühmte Koreaner für einheimische Autofahrer vorbereitet hat Reifenhersteller... Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.

Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für eine hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.

Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf dem Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.

Auf dem Asphalt Hankook-Reifen glänzen nicht: Es gibt Klagen über Geräuschentwicklung und Laufruhe, aber der Hauptschaden ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.

Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.

Nokian Hakkapeliitta 8 – Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, die wiederum exzellenten Grip, Haltbarkeit und einen niedrigen Geräuschpegel bietet.

Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Lamellenränder des Nokian Hakkapeliitta 8 besser auf Schnee und Eis, wenn sie die Straßenoberfläche berühren. Die geringe Größe der Profilblöcke reduziert die thermische Erwärmung des Reifens, was sich auf die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit auswirkt.

Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.

Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Bremshaftung. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Haltbarkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechsel einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugeigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiter Fahrbahn.

Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen

In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und das Handling bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Info-Bereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Während saisonaler Ersatz Reifen können Sie sich Hinweise zum empfohlenen Reifendruck und deren Position machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.

TESTERGEBNISSE

Es ist bezeichnend, dass Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend wurde. Alle Experten gaben zu, dass in Eisdisziplinen gleich top Nokian-Reifen nicht, zumindest nicht im Segment der Mainstream-Nichtsportreifen. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser liegen in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen mit maximaler Haftung auf Eis als oberste Priorität ausgelegt werden. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.

Nokian Nordman 5 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist bereits der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.

Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profilmuster macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.

TESTERGEBNISSE

Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter entpuppte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergey Mishin diesen Reifen "Bronze". So rangiert Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins als nächstes nach Continental-Reifen, darüber hinaus, dass Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05 schlechter ausfielen als der Nordman 5. Wieso den?

Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.

Im Bericht der Zeitung "Autoreview" überflügelte der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar die "achte Hacapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.

Sava Eskimo Stud - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, eisige, verschneite und nasse Straßen problemlos zu meistern.

Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.

Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten die Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Polymers auf Silica-Basis im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.

Eskimo-Spikereifen garantieren effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.

Bei der Verwendung des Sava Eskimo Stud lernt der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.

Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Stud ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Za Rulem-Team bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie im Fall des Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Der Standpunkt der Experten von Vi Bilagare ist auf dem Eis nicht gut genug, aber ansonsten akzeptabel.

Michelin X-Ice North 3 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, wo die Straßen fast durchgehend mit Schnee und Eis bedeckt sind.

Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. In diesem Zusammenhang besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximalen Grip bieten.

Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die Reifen MICHELIN X-ICE North 3 auf einer eigens von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein noch nie dagewesenes Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die noch mehr bieten weitere Eigenschaften an ihre Besitzer. Es drückt sich in maximaler Sicherheit auf eisigem und schwerem verschneite Straßen, bei Minusgrade oder andere extreme winterliche Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.

Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 mehr als Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.

Michelin-Ingenieure haben den gesamten Komplex kombiniert innovative Technologien damit die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen gleichzeitig ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellt: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in Bezug auf die Haltbarkeit dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, sowie eine spezielle Technologie zur Entfernung von Eissplittern IPRem wie neu konische Spikes ...

Für Leistung maximale Effizienz neue Reifen MICHELINX-ICE North 3 Michelin-Ingenieure haben alle Reifenparameter überdacht, die für die Sicherheit beim Fahren auf Eis und anderen Gefahren verantwortlich sind Straßenbeläge, dabei besonders auf Lauffläche und Stollen achten. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profilmuster sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, bestmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, zu erreichen.

Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten eine zweilagige Lauffläche, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere, innere Schicht für die Befestigung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens freut sich Michelin, ein Meisterwerk des technischen und chemischen Denkens zu präsentieren - eine wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.

Sie ist dafür verantwortlich sichere Fixierung der Stollenbasis, sowie die Kraft des Stolleneinstichs beim MICHELIN X-ICE North 3. Die Mischung kann ihre Eigenschaften je nach Temperatur verändern. So für warmes Wetter der Reifen bleibt relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Stollen bekommen eine sehr harte Basis, was die Kraft des Stolleneinstichs erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder Bremsen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um den Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.

Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.

Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Konusschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration neuer Beschützer Der MICHELIN X-ICE North 3 Reifen hat drei einzigartige Eigenschaften:

Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Größe 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so deutliche Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente hat nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit verbessert.

Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Nachdem die Entwickler auf die Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen geachtet haben, haben sie die gezahnte Struktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei Tiefschnee und Schneematsch deutlich zu verbessern.

Das Reifendrainagesystem wurde überarbeitet, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind jetzt in Richtung . positioniert äußere Kante, das die Schneeräumung erleichtert und das Aquaplaning-Risiko reduziert.

Der MICHELIN X-ICE North3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch verbesserte Wintersicherheit und Haltbarkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Lastspitzen schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 nimmt von Jahr zu Jahr die Linie in der Mitte der Liste oder sogar darunter ein. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Betrachtet man es jedoch, hat der Reifen einer bekannten französischen Marke viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.

Pirelli Ice Zero - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nördlichen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.

Getestet unter härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, denn sein Ziel ist es immer, die besten Ergebnisse zu liefern.

Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen von Pirelli schneiden in Tests normalerweise gut ab, aber sie begeistern Experten nie. In dieser Saison waren die Stars für italienische Reifen erfolgreicher, obwohl sie das Ideal nicht erreichten. Jedenfalls fiel das Modell in keinem der Tests unter den fünften Platz.

Der Reifen hat in allen Fahrdisziplinen gute Ergebnisse gezeigt. Darüber hinaus scheint es, sogar in sich gegenseitig ausschließenden. Ebenso gutes Verhalten auf Eis, Schnee und Asphalt. Ein nerviges Minus sind akustisches Rauschen und plötzliche Ausfälle in Drifts.

Text erstellt von: Roman Kharitonov