Bewertung der Winterreifenspikes r14. Winterreifen im Norden

Mit Einsetzen der ersten Kälte beginnen viele Autobesitzer fieberhaft damit, ihr „eisernes Pferd“ auf den Winter vorzubereiten, obwohl dies vorher bedacht werden sollte. Traditionell ist die erste Frage auf der Tagesordnung, welche Schuhe man für ein Auto wählen sollte. Erfahrene Autoliebhaber, die es bereits wissen , lesen Sie vor dem Kauf immer die Einschätzungen von Spezialisten auf diesem Gebiet, was wir auch tun werden.

Was die Wertung der Top-Winterreifen ohne Spikes von 2016 2017 zeigt

Für mich selbst entscheiden mehrjähriges Problem Autofahrer, "Klettverschluss" oder "Spikes", zugunsten von Rädern der Reibungsklasse, sollte an den funktionalen Zweck dieser Art von Zylindern erinnert werden. Typisch weicher Klettverschluss hält gut bei Regen und Schnee. Doch die Hersteller kämpfen hart um den Grip auf Eis und gewalztem Schnee und ändern ständig die Formulierung der Gummizusammensetzung.

Nokian Hakkapeliitta R2

Das finnische Modell HKPL R2 führt die Wertung der Winterreifen ohne Spikes 2016 2017 an. Dieses Modell wird in voller Übereinstimmung mit dem Cryo-Kristall-Konzept hergestellt, das das Vorhandensein von facettenreichen Kristallen voraussetzt. In diesem Zustand beißt der Reifen aktiv ins Eis und garantiert souveränes Fahrverhalten.

Der Hersteller hat sich auf die verbesserte Verbindung des Rades mit dem eisigen Untergrund konzentriert. Ergebend:

• ausgezeichnete Anpassungsfähigkeit an Bewegungen auf Eis;
• ausreichende Geländegängigkeit unter den Bedingungen des befahrenen Geländes;
• deutliches Rollen auf jedem Substrat;
• geprüfte Richtungsstabilität;
• gute Rentabilität;
• Bremsdynamik zweiter Klasse auf jedem Asphalt.

Goodyear Ultragrip-Eis 2

Mit diesen Reifen wird das Fahren auf Eis zu einem sehr stressfreien Vergnügen. Modell demonstriert selbstbewusste Entschleunigung auf Eis und hervorragend stürmen Schneeverwehungen. Ausreichende Seitenstabilität auf gewalzten schneebedeckten Oberflächen ist auch ein Verdienst des Flaggschiff-Reibungsprodukts des amerikanischen Unternehmens.

Ein ausgeprägtes Minus ist ein akustisches Unbehagen bei jeder Art von Beschichtung. Der aktive Einsatzbereich solcher Zylinder sind Straßen mit einem deutlichen Überwiegen der für Wintermetropolen typischen nassen Asphaltdecke und vereisten Straßen.

Continental ContiVikingKontakt 6

Dieser Winterreifentest 2016 2017 hat erneut bestätigt, dass der Continental Six seine Schattenseiten hat. Klettverschluss darf nicht zur Flaggschiff-Position durchbrechen:

• schlechte Bremsleistung auf einer verschneiten Straße;
• bescheidene Spurtreue auf jeder Art von Asphalt;
• erhöhte Steifigkeit typisch für europäische Reifen.

Aber der Belag belegte nicht ohne Grund den dritten Platz. Unter den Top 3 ist ContiVikingContact 6 nicht nur der leiseste:

• die beste Beschleunigungsrate im Schnee;
• gehoben Bremseigenschaften sowohl auf nassen als auch auf trockenen Untergründen;
• ausgezeichnete Fähigkeit, Cross-Drift auf Eis zu widerstehen.

Neubewertung Pkw-Winterreifen ohne Spikes 2016 2017: Wer hat es nicht geschafft

Pirelli Ice Zero FR

Diese Räder haben überzeugende Beweise dafür geliefert, dass sie auf vereisten Straßen eine würdige Wahl sind. Auf verschneiter Fahrbahn und in Haferbrei versagten die Reifen nicht - kräftiges Beschleunigen und akzeptabel Bremswege... Folgende Faktoren versperrten dem Reifen den Weg zu den Top 3:

• mittelmäßige Fahreigenschaften auf hartem, eis- und schneefreiem Untergrund;
• schlechte Manövrierfähigkeit auf hartem, feuchtem Untergrund;
• unsicheres Verhalten auf trockener Autobahn.

Michelin x-eis 3

Die Franzosen haben wieder einmal das optimale Produkt für harte Winter auf den Markt gebracht. Dieses Modell ist berühmt für ausgezeichnete Geländegängigkeit auf Schneematsch und wirksame Verzögerungsindikatoren auf verschneiten Wegen. Auf dem Eis verhält sich der Belag recht verantwortungsbewusst. Die Rutschkupplung hält den eingestellten Kurs auf jeder Art von Asphalt perfekt.

Bridgestone Blizzak VRX

• eine schwierige Situation beim Autofahren auf rutschigen und vereisten Abschnitten der Autobahn;
• eingeschränkte Passierbarkeit;
• hoher Geräuschpegel.

Das fragliche Produkt ist die beste Option für ein Auto, das ausschließlich in der Stadt mit gut funktionierenden Versorgungseinrichtungen betrieben wird. Tatsächlich zeigt das Produkt bei frostigem Wetter eine hervorragende Bremsleistung und hält auf jedem Asphaltbelag klar seinen Kurs.

Toyo Beobachten GSi-5

Nussbaum-Mikropartikel blieben die Basis des Imagemarketings. Auf Eis bietet der Gummi nicht den erklärten hervorragenden Grip: Wir haben schlechte Seitenstabilität und Verzögerungseigenschaften.

Aber ein Feuchtigkeitsabsorber ist eine wirklich effektive Sache. Dies hilft dem Reifen, Wasser zu absorbieren und bietet eine konstante Leistung auf Asphalt. Auf einer verschneiten Straße kann das Produkt den drei besten Reifen eine Quote zuordnen.

Yokohama IceGUARD iG50 Plus

Japanischer Klettverschluss bietet hervorragende Beschleunigung und Verzögerung auf Eis. Auch die Kurshaltigkeit auf Schnee und Eis ist nicht zu beanstanden, was man von trockenem Asphalt nicht behaupten kann. Dabei streben die Zylinder bei abrupten Umlagerungen in den Schieber hinein. Auf nassem, festem Untergrund ist die Situation nicht besser - es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Verwehungen. Aber der akustische Komfort ist zweifellos die positive Seite des Produkts.

Wer ist in den Top 3 im Ranking der günstigen Autowinterreifen für 2016-2017?

Günstige Reifen auf der einen Seite basieren auf billigeren und bekannten Gummimischungen. Andererseits handelt es sich um bewährte technologische Lösungen, und daher garantierte Qualitäten Haftung auf einer bestimmten Art von Oberfläche.

Nokian nordman rs

Das bekannte finnische Modell Nordman, hergestellt in Russland, ist führend in der Bewertung von günstigen Winterreifen. Gummi war in Führung des Jahres. Das Produkt zeichnet sich durch folgende positive Eigenschaften aus:

• hervorragende Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik auf Eis;
• hält in eisigen Gegenden hervorragend den Kurs;
• gut stürmt Hindernisse in Form von Schneeverwehungen;
• vorhersehbares Verhalten auf einer verschneiten Piste.

Das Produkt hat auch Nachteile. Charakteristisch ist eine schlechte Bremsdynamik auf jedem Asphaltbelag, sie hält den eingestellten Kurs auf dem Asphalt mittelmäßig und macht zu viel Lärm.

Hankook Winter i * außer IZ2

Der Reifen mit Keilprofil bietet ein akzeptables Handling auf verschneiten Oberflächen. Dieses Modell bleibt auf Eis vorhersehbar. Aber der Asphalt ist ihr in jedem Zustand zu hart - die bescheidene Verzögerungsdynamik und die häufigen Störungen der Achsen beim Gleiten.

Cordiant Winter Drive

Asymmetrische Klettverschlüsse sind sehr hochspezialisiert - sie zeigen nur auf verschneiten Straßen akzeptable Eigenschaften der Rad-Substrat-Verbindung. Es ist nicht zu empfehlen, mit diesem Belag auf Asphalt zu fahren - eher bescheidene Dynamik von Beschleunigung und Verzögerung. Zu den Minuspunkten gehört auch ein geringer Komfort, eine schwache Verbindung mit Eis.

Nachwort

1. Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 gelten als Marktführer auf dem Markt für Reibgummis.
2. Starke Mittelbauern unter den Klettverschlüssen sind Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus.
3. Die besten preisgünstigen Zylinder ohne Nieten sind der Nokian Nordman RS, der Hankook Winter i * cept IZ2, der Cordiant Winter Drive.

Übersicht Winterreifen:49 Modelle der Saison 2016-2017

Der Winter kommt, wie Sie wissen, plötzlich in unser Land. Daher beginnen wir bereits mit einer Überprüfung der Reifen, die in der Wintersaison 2016-2017 auf dem russischen Markt präsentiert werden. Natürlich ist dies kein vollständiger Katalog - der Test umfasst diejenigen Modelle, auf die die Herstellerfirmen selbst Wert gelegt haben

Text: Stanislav Shustitsky / Foto: Autor und Produktionsfirmen / 20.10.2016

ContiVikingKontakt 6

Dieser Spikeless-Reifen wurde speziell für den skandinavischen und russischen Winter entwickelt. Beim Modellwechsel haben die Entwickler besonderen Wert auf eine hohe Haftung auf allen Oberflächen gelegt. Diese Vielseitigkeit wird durch ein dreiteiliges asymmetrisches Profil aus einer innovativen, auf Weichheit optimierten Gummimischung erreicht. Der äußere Teil der Lauffläche bietet Traktion auf trockenem Asphalt, der mittlere Teil auf Eis und der innere Teil auf Schnee. Die Kombination aus Profildesign trägt zu einer guten Leistung bei sich ständig ändernden Straßenbedingungen in der Stadt bei. Das Lamellendesign macht den Reifen resistent gegen Aquaplaning für nasser Asphalt und die durch Jumper verbundenen Profilblöcke funktionieren wie Schneeketten im Schnee. In dieser Saison umfasst ContiVikingContact 6 97 Titel sowohl für Pkw als auch für SUVs.

CONTINENTAL IceContact 2

Eingeklebter Stollenreifen der neuen Generation mit mehr Kanten und weniger Gewicht. IceContact 2 verfügt ab dieser Saison über die ContiSeal Pannenschutz-Technologie, die Einstiche bis 5 mm Durchmesser ohne nachträgliche Reparatur abdichtet, sowie die ContiSilent-Technologie, die dank einer Spezialschaumschicht Geräusche und Vibrationen deutlich reduziert . Auch beim Reifen wurde im Vergleich zum Vorgänger ContiIceContact das Handling auf trockener Straße um 9 %, auf Eis um 2 % verbessert und die Brems- und Traktionskennzahlen bei Eisübertragung um 8 % gesteigert. Ein weiteres Merkmal des Reifens ist sein asymmetrisches Profilmuster. Erhöhte Reifenlebensdauer und Spikesicherheit werden durch die Double-Fired-Technologie gewährleistet, wodurch Reifen und Spike praktisch einteilig sind. Die IceContact 2-Reifenlinie umfasst in dieser Saison 112 Pkw- und SUV-Reifen.

CORDIANT SCHNEEKREUZ

Charakteristisch für diesen Reifen ist der neue patentierte Spice-Cor-Stollen der renommierten Firma Scason. Der Stollenkörper besteht aus Aluminium und der Hartmetalleinsatz aus Wolframkarbid. Die optimale Stollenlochform sorgt sowohl für einen sicheren Halt der Stollen im Reifen als auch für die Übertragung einer hohen Traktion auf Eis. Das modifizierte Design der Basisschicht verstärkt die Wirkung des Spikes auf dem Eis. Darüber hinaus verhindert das ursprüngliche Design des Spikekörpers dessen Rotation in der Laufflächenschicht und erhöht die Zuverlässigkeit der Spikehalterung im Reifen. Neu chemische Zusammensetzung Laufflächenmischung dehnt sich aus Temperaturbereich Reifenleistung bis -53 ° C. Laut Testergebnissen konnten neue Technologien den Bremsweg auf Eis im Vergleich zur vorherigen Reifengeneration um 12% verkürzen. 2016 wurde die Cordiant Snow Cross-Reifenlinie um 25 Größen erweitert, mittlerweile umfasst das Sortiment 35 Größen mit Felgendurchmessern von 14 bis 18 Zoll. Das Sortiment umfasst auch verstärkte Reifen für das SUV-Segment (13 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 18 Zoll).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Spikereifen mit einem rechteckigen Kern. Diese Form, wie die große Stollenbasis, bietet eine erhöhte Penetration und Stabilität auf Eis. Speziell für die Größe und Form des Spikes wurde ein Sitz entwickelt, der die Zuverlässigkeit der Befestigung erhöht. Die Stollen sind in 16 Reihen für optimalen Grip auf Eis angeordnet. Das Dreiecksmuster in der Mitte der Lauffläche trägt zur Stabilität des Fahrverhaltens bei. Zum gleichen Zweck sind die Blöcke des Schulterbereichs miteinander verbunden – ein ähnliches Design sorgt für die Steifigkeit der Profilblöcke. Die sich kreuzenden Rillen leiten Wasser und Schnee effektiv von der Aufstandsfläche ab. Auf dem russischen Markt wird der Reifen in 46 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 20 Zoll angeboten.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

Diese Stollenreifen verwenden eine einzigartige Technologie - Miura-Ori 3D-Lamellen mit speziellen Kanten, die das Brechen von Profilblöcken verhindern, die Leistung stabilisieren und einen gleichmäßigen Verschleiß fördern. Extra lange Zickzack-Lamellen verbessern die Reifenhaftung auf Schnee und Eis. Die obere Profilschicht aus einer weichen Gummimischung sorgt für verbesserte Traktion auf verschneiten und vereisten Straßen, während eine steifere Basisschicht für die Stollensicherung verantwortlich ist und die Fahreigenschaften weiter verbessert. Erhältlich ist der Reifen in 42 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 15 bis 21 Zoll.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Reifen ohne Spikes, hergestellt aus einem Material mit optimaler Elastizität und Haltbarkeit. Seine Merkmale sind: erhöhte Lamellenlänge mit schärferen Kanten, strapazierfähiges Blockmaterial, das ein Brechen verhindert, Profilsteifigkeit mit asymmetrischem Design, die Stabilität in Kurven und beim Spurwechsel bietet, erhöhte Gürtelsteifigkeit. Der Reifen ist in 50 Größen mit Felgendurchmessern von 13 bis 19 Zoll erhältlich.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Das Material, aus dem der Reifen besteht, ist fester geworden, hat aber gleichzeitig seine Elastizität nicht verloren, was zu einem zuverlässigen Grip auf den Unebenheiten der vereisten Straße beiträgt, und die Festigkeit des Gummis verhindert das Brechen der Profilblöcke. Und hier kommen wie beim Modell Grandtrek Ice 02 die MiuraOri 3D-Lamellen zum Einsatz. Die Kombination aus Quer- und Längsrillen sorgt nicht nur für sicheren Grip auf Schnee, sondern auch für eine Selbstreinigung der Lauffläche. Die erhöhte Steifigkeit im Schulterbereich verbessert das Kurven- und Spurverhalten des Reifens und die Mittelrippe sorgt für stabilen Geradeauslauf. Der Reifen ist in 50 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 15 bis 21 Zoll erhältlich.

GISLAVEN NORD FROST 200

Der neue Spikereifen wurde speziell für die harten Winterbedingungen entwickelt, wobei das Preis-Leistungs-Verhältnis sowie die Sicherheit und Haltbarkeit im Vordergrund stehen. Reifen hergestellt am Continental-Fabrik in Kaluga hat es anstelle des üblichen symmetrischen pfeilförmigen Laufflächenprofils ein laufrichtungsgebundenes asymmetrisches Profil. Dieses Schema, das an mehreren Generationen von Continental Winterreifen getestet wurde, hat sich bewährt. Das neue Modell verfügt über einen ultraleichten Spike mit einer speziellen dreieckigen Form einer Hartmetallspitze, die die Dynamik auf Eis gegenüber dem Vorgängermodell verbessert. Darüber hinaus verwendet der Reifen eine innovative Gummimischung, die auch bei starkem Frost die Elastizität und den hohen Grip behält. Die Reifenlinie umfasst in dieser Saison 64 Namen für Pkw und SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Der neue Reibungsreifen ist speziell für den urbanen Einsatz konzipiert, wo nasser Asphalt und Schneematsch vorherrschen. Aber deutsche Ingenieure haben dafür gesorgt, dass sich dieser Reifen sowohl auf Eis als auch im Tiefschnee zuverlässig verhält. Der Hauptunterschied zwischen der Neuheit und ihrem Vorgänger liegt im asymmetrischen Profilmuster, bei dem der äußere Teil für das Handling und der innere Teil für die Traktion auf unterschiedlichen Winterstraßen und für die schnelle Entfernung von Wasser und Schnee zuständig ist Schlamm aus der Kontaktfläche. Das neue Profildesign und die weiche Gummimischung haben gegenüber dem Vorgängermodell deutlich verbesserte Traktion, seitlichen Grip und Handling auf Eis, Schnee und nasser Fahrbahn. Die Gislaved SoftFrost 200-Linie umfasst in dieser Saison 31 Titel sowohl für Pkw als auch für SUVs.

HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)

Spikereifen mit verbesserter Leistung auf Eis und Schnee. Das Reifenprofil wurde modifiziert, um den Druck gleichmäßiger über die Reifen-Straßen-Kontaktfläche zu verteilen. Dies verbessert die Traktion, das Kurvenhandling und die Straßenlage. Eine speziell geformte schmale Rippe in der Mitte des Laufbandes drückt Schnee und Matsch effektiv in breite Rillen, die sie durch die bogenförmigen Rillen in den Schulterbereichen herausführen. Diese Lösung verbessert die Traktion und die Traktion auf verschneiten Straßen. Die aktualisierte Laufflächenmischung hat einen höheren Grip-Koeffizienten, was auch die Traktion und die Bremsleistung verbessert.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i * cept evo2 ist ein Hochgeschwindigkeitsreifen, bei dem die Anzahl der am Umfang angeordneten Profilblöcke von 64 auf 80 erhöht wurde. Eine solche Lösung direkt in der Aufstandsfläche sorgt für ein effizienteres Eindringen der Profilelemente in die Schneeoberfläche und verbesserte Traktion. Die Technologie der dreidimensionalen Lamellen sorgt für deren Blockierung, was wiederum die Verformung der Blöcke begrenzt und die Verwendung weicherer Gummimischungen in der Laufflächenmischung ermöglicht. Die im optimalen Winkel angeordneten Rillen tragen zur Selbstreinigung des Profils bei und die Kanten der Profilblöcke beißen effektiv in den Schnee. Zum Ableiten von Wasser aus der Aufstandsfläche werden nur zwei Längsrillen verwendet, deren Breite jedoch um 30 % vergrößert und der Neigungswinkel so optimiert ist, dass eine solche Konstruktion nicht nur die durchströmte Wassermenge erhöht, sondern auch hilft auch, den Geräuschpegel zu reduzieren. Der Bus ist in 46 Standardgrößen erhältlich.

HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)

Der neue Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) ohne Nieten garantiert dank des Richtungsprofils komfortables Bewegen auf verschneiten, vereisten Straßen und geschmolzenem Schnee. Das Modell ist speziell für winterliche Bedingungen in Nord- und Osteuropa konzipiert. Das Profilmuster der Siberian Huskies und die patentierte 3D-Lamellentechnologie von Hankook sorgen für effiziente Traktion, schnelles Bremsen und überragendes Handling. Im Vergleich zum Vorgängermodell verfügen die neuen Reifen über 20 % mehr Lamellen und garantieren einen besseren Grip auf Eis. Die speziell formulierte Silikonmischung hält das Profil auch bei niedrigsten Temperaturen elastisch und sorgt für hohe Traktion und Bremswirkung.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Das Design des neuen Spikereifens, produziert im Continental-Werk in Kaluga, zeigt deutlich die Merkmale der „älteren“ Modelle des Continental-Konzerns. Seine technischen Eigenschaften wurden in allen wichtigen Indikatoren des Reifenverhaltens auf Eis und Schnee verbessert. Symmetrisches laufrichtungsgebundenes Profil mit zwei Längsrippen für verbessertes Handling und Spurtreue. Große Blöcke mit einer erhöhten Anzahl von Traktionskanten sorgen für erhöhten Grip auf Schnee und ihre Position ermöglicht es Ihnen, Wasser und Schlamm schnell von der Aufstandsfläche abzulassen. Die Doppelflansch-Stollen weisen eine erhöhte Verschleißfestigkeit auf und die stärkere Interaktion der Stollen mit dem Profilblock trägt zu einer hohen Sicherheit bei. Die Reifenlinie Matador MP 30 Sibir Ice 2 umfasst in dieser Saison 31 Titel für Pkw und SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Dieser Reifen wurde für den Einsatz unter harten Winterbedingungen entwickelt und ist für verschiedene Arten von SUVs konzipiert. Laut internen Tests weist das Latitude X-Ice North 2+ folgende Leistungsverbesserungen gegenüber seinem Vorgänger Latitude X-Ice North 2 auf: 10 % kürzere Bremswege auf Eis, 5 % schneller auf Schnee, 15 % bessere Beschleunigungsdynamik auf Eis und 10% auf Schnee. Wird im Bus verwendet ganze Zeile innovative Technologien. Bei einem zweilagigen Profil besteht beispielsweise die innere Basisschicht aus einer thermoaktiven Mischung, die die Stollenbefestigung erhöht und ihre Eigenschaften in Abhängigkeit von der Temperatur ändern kann. Die äußere Laufflächenschicht enthält einen erhöhten Gehalt an Siliziumdioxid, wodurch eine ausreichende Elastizität bei niedrigen Temperaturen und die erforderliche Steifigkeit bei hohen Temperaturen erhalten bleiben. Der Doppelkäfig ermöglicht eine hohe Beständigkeit gegen Seitenwand- und Laufflächenschäden sowie ein verbessertes Handling für große und schwere Fahrzeuge. In der Saison 2016-2017 wird der Reifen in 45 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert. Das Latitude X-Ice North 2+ ist auch in Zero Pressure Größen passend für BMW X5 und X6 erhältlich.

MICHELIN X-ICE 3

Reibungsreifen für Pkw und kleine Frequenzweichen... Dank der Integration einer ganzen Reihe von Technologien konzentriert sich der Reifen auf mehrere Eigenschaften: Sicherheit bei allen Winterbedingungen, hohe Geschwindigkeit, tolle Ressource nach Kilometerstand. Basierend auf internen Tests verbessert der X-Ice 3 die Leistung des X-Ice 3 gegenüber der vorherigen Generation beim Bremsen auf Eis um 7 % und bei der Beschleunigung auf Eis um 17 %. Zu den Innovationen zur Förderung der Sicherheit beim Fahren im Winter zählen ein neues Profilmuster, Z-förmige Lamellen, Mikropumpen und Sägezahnkanten. Neben den neuen Designlösungen der Lauffläche wurde auf die Gummimischung mit einem signifikanten Gehalt an Siliziumdioxid geachtet. Außerdem hat der Reifen eine stärkere Seitenwand. Der Reifen wird diesen Winter in 63 Größen angeboten. mit Felgendurchmessern von 13 bis 19 Zoll. In vielen Standardgrößen Modell X-Ice 3 ist mit Zero Pressure-Technologie erhältlich.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Spikereifen für Pkw und kleine Crossover. Im Vergleich zur Vorgängergeneration bietet dieses Modell einen 10 % kürzeren Bremsweg auf Eis, verbesserten Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand. Dieses Ergebnis wurde dank der Verwendung einer Reihe von Originallösungen von Michelin-Ingenieuren erreicht. Zum Beispiel die Smart Spike-Technologie, die drei vom Unternehmen patentierte Innovationen umfasst: eine thermoaktive Gummimischung der unteren Laufflächenschicht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eissplittern und tatsächlich der konische Spike selbst. In dieser Saison wird das X-Ice North 3 in 67 Größen mit Felgen von 14 bis 20 Zoll angeboten.

MICHELIN ALPIN 5

Reifen ohne Spikes für den Einsatz bei milden Winterbedingungen. Es hat eine verbesserte Leistung nicht nur auf nassen und trockenen Oberflächen, sondern auch auf verschneite Straße... Sein Design kombiniert zwei fortschrittliche Technologien: Eine davon betrifft die Profilblöcke, die den Kontakt mit der Straße gewährleisten, und die andere betrifft die Zusammensetzung der Laufflächenmischung mit Sonnenblumenöl für einen effizienteren Reifenbetrieb bei niedrigen Temperaturen. Der Reifen verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Rillen und mehreren gebogenen Blöcken. Versetzte Längskanäle leiten Wasser effektiv ab und reduzieren die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning. Das neue Michelin Alpin 5 Profil hat 12% mehr Segmente. Die Anzahl der Lamellen wurde um 16% erhöht, was den Grip und die Geländegängigkeit auf verschneiten Straßen verbessert. In dieser Saison ist das Alpin 5 in 29 Größen mit Felgen von 15 bis 17 Zoll erhältlich.

NEXEN WINSPIKE WINSPIKE WH62

Das Laufflächenprofil des Reifens wurde unter Berücksichtigung der Ergebnisse von Modellierungsarbeiten auf einer Winterstraße und einer Analyse der Dichte der Lamellenplatzierung erstellt und somit erreicht Hochleistung Handhabung auf Schnee und Eis. Die "rechteckige" Profilform bietet im Gegensatz zur traditionellen "abgerundeten" ein verbessertes Handling und Stabilität auf Schnee. Um die Steifigkeit der Blöcke zu erhöhen, werden Lamellen in zwei unterschiedlichen Formen verwendet. Die optimale Längsstollenanordnung mit 20 Reihen reduziert den Geräuschpegel. Das Reifensortiment mit Felgendurchmesser von 13 bis 17 Zoll.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Das V-förmige Profil des Reifens sorgt für eine effektive Ableitung von Wasser aus der Aufstandsfläche und eine Selbstreinigung von Schneeschlamm. Verbesserter Grip auf Eis wird durch die maximale Anzahl von Stollen pro Quadratmeter erreicht, die in einer speziellen Reihenfolge entlang der gesamten Längsebene der Aufstandsfläche, einschließlich der Mittelblöcke der Lauffläche, angeordnet sind. Das neue optimierte Karkassenkontursystem sorgt dafür, dass die Reifenverformung bei hohen Geschwindigkeiten reduziert wird. Eine stärkere Seitenwandkonstruktion wird durch den Einsatz von hochfesten Stahlgürteln erreicht, was auch das Bremsen verbessert und die Belastungsverteilung optimiert. Erhältlich ist der Reifen in Felgendurchmessern von 16-18 Zoll und in Profilbreiten bis 265 mm.

NEXEN WINGUARD ICE-SUV

In der Laufflächenmischung verwendet, erhöht verarbeitetes Öl mit dem Zusatz von Palmöl die Verträglichkeit des Polymers und des Siliziumdioxids. Dadurch wird der Rollwiderstand reduziert und die Performance auf Schnee und Eis bei niedrigen Temperaturen verbessert. Das V-Profil mit vier Rillen und zwei Halbrillen sorgt für eine effektive Schneeschlammräumung und Wasserableitung aus der Aufstandsfläche. V-förmige Lamellen erhöhen die Steifigkeit der Schulterblöcke und verbessern die Reifenverschleißfestigkeit. Das Reifenprogramm umfasst Felgendurchmesser von 16 bis 18 Zoll und Profilbreiten bis 285 mm.

NEXEN WINGUARD SNOW "G WH2

Das Reifendesign verwendet 3D-Lamellen, um die Steifigkeit der seitlichen Profilblöcke zu erhöhen, was zu einem reaktionsschnelleren Handling und Bremsen beiträgt. Um die Griffigkeit des Profils auf nasser und verschneiter Fahrbahn zu verbessern, wurde in der Mischung eine Nanodispersion aus funktionalisierten Polymeren und Siliziumdioxid verwendet. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde die Anzahl der Blöcke um 20 % (bis zu 70) erhöht, um den Grip auf Schnee zu verbessern. V-förmige Schulterrillen leiten Wasser effektiv aus der Kontaktfläche ab und verhindern so Aquaplaning. Der Reifen ist in Felgendurchmessern von 14 bis 17 Zoll erhältlich.

NITTO WINTER SN2

Pkw-Reifen ohne Spikes. Für Stabilität und Grip beim Bremsen und Beschleunigen sorgt die Mittelrippe, und die seitlichen Rillen sind für die effektive Ableitung von Wasser und Matsch aus der Aufstandsfläche verantwortlich. Das Handling auf verschneiter Straße wird durch die originalen 3D-Lamellen erleichtert, die die Stabilität der Profilblöcke erhalten. Die Gummimischung verwendet eine Walnussschale, die die Rolle von Mikrospikes spielt und den Grip auf Eis verbessert. Die Laufflächen-Gummimischung bleibt auch bei niedrigen Temperaturen flexibel, was zu einem besseren Fahrbahnkontakt bei winterlichen Bedingungen beiträgt. Erhältlich ist der Reifen in 38 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 20 Zoll.

NITTO NT90W

Moderne Spikeless-Reifen für SUVs und SUVs. Verbesserte Haftung auf nasser Fahrbahn, Wasser- und Schlammableitung aus der Aufstandsfläche werden durch breite Seiten- und Längsprofilrillen gewährleistet. Die originalen und verbesserten 3D-Lamellen sorgen für besseren Grip auf Eis und eine größere Profilblocksteifigkeit beim Bremsen und Manövrieren sowie verlängern die Reifenlebensdauer durch gleichmäßige Druckverteilung über die Aufstandsfläche. Durch die Zugabe einer speziellen Silica-Mischung bleibt die Gummimischung auch bei extrem niedrigen Temperaturen flexibel. Die zerkleinerten Walnussschalen in der Gummimischung wirken als Mikrospikes und verbessern den Grip auf Eis. Erhältlich ist der Reifen in 21 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 21 Zoll.

NITTO THERMA SPIKE

Die neueste Entwicklung für russische Winterbedingungen, Spikereifen mit asymmetrisches Muster Lauffläche für Pkw, SUV und SUV. Der Reifen verfügt über eine optimierte Anordnung von Spikes in der Lauffläche (in Form von 20 Linien), die ihm hilft, eine hohe Bremsleistung auf Eis und im Tiefschnee zu zeigen. Die ursprünglichen breiten Rillen entfernen die Aufschlämmung effektiv von der Kontaktfläche. Das spezielle Design der Profilblöcke sorgt für Spurtreue bei Fahrten auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn und verhindert ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Extra Halt in Schneespur Sägezahnelemente an der Seitenwand der Profilblöcke vorsehen. Erhältlich ist der Reifen in 46 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 21 Zoll.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Der Reifen verfügt über ein originelles Stollenkonzept, das einen innovativen Ankerstollen und ein darunterliegendes Dämpfungskissen umfasst. Diese Technologie sorgt nicht nur für zuverlässigen Grip auf Eis, sondern reduziert auch den Aufprall auf die Fahrbahn. Der zweilagige Profilaufbau blockiert zuverlässig den Spike im Profilblock, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Abrieb. Eine große Anzahl von Blöcken verbessert die Traktion, und dank der vielen Rillen im Profil haften die Lamellenränder besser auf Schnee und Eis. Für die Lauffläche eines für schwierige klimatische Bedingungen ausgelegten Modells wurde eine Original-Gummimischung geschaffen, bei der Rapsöl das Zusammenspiel von Kieselsäure (Siliziumdioxid) und Naturkautschuk verstärkt, wodurch die Mischung unter allen Bedingungen elastisch bleibt und für Zugfestigkeit sorgt . Der Reifen umfasst 81 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 21 Zoll.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Ein Reibungsreifen mit vielen Innovationen. Der Gummimischung wurden Kristalle hinzugefügt, um den Grip auf Eis zu verbessern. Darüber hinaus bleibt die Haftung auch dann erhalten, wenn sich die Profilrillentiefe der Mindestgrenze von 4 mm nähert. Dieselbe Gummimischung in Kombination mit einer mehrschichtigen Profilstruktur funktioniert effektiv in einem weiten Temperaturbereich. Aggressives Design Die Lauffläche ist mit einem Netz aus häufigen Lamellen bedeckt, von denen die breiteren, die sich im mittleren Teil der Lauffläche befinden, die Haftung des Reifens auf der Straße erhöhen, was besonders beim Fahren auf Eis wichtig ist. Im Schulterbereich sind Lamellen-Pumpen eingebaut, die Wasser aus der Aufstandsfläche pumpen und die Griffigkeit verbessern. Die Traktion auf vereisten und verschneiten Straßen wird durch die zwischen den Blöcken angeordneten Zähne verbessert. Das laufrichtungsgebundene Profil mit einer steifen Mittelrippe verbessert die Richtungsstabilität. Erhältlich ist der Reifen in 72 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 21 Zoll.

NOKIAN NORDMAN 5

Profil und Design dieses Spikereifens ähneln denen des Nokian Hakkapeliitta 5. Spezielle Rillen in den Schulterbereichen des Reifens verbessern den seitlichen Grip. Integrierte Profilblöcke in der Mittelzone sorgen für ein präziseres Lenkverhalten. Beim Bremsen hält der Stollen des Profilblocks die Schuhplatte in einer aufrechten Position, verhindert ein Kippen bei Kontakt mit der Straße und verbessert die Haftung. Bei der Formulierung der Laufflächenmischung werden raffinierte niedrigaromatische Öle verwendet. Das Pkw-Modell Nordman 5 ist in 31 Größen von 13 bis 17 Zoll erhältlich.

NOKIAN NORDMAN RS2

Ein Friktionsreifen mit Pumplamellen für bessere Traktion. Bremskraftverstärker in den Profilblöcken verbessern die Traktion beim Bremsen, insbesondere auf Schnee. Der Schwerpunkt wurde auf die Balance von Leistung und Komfort gelegt. Der Reifen ist in 26 Größen von 13 bis 17 Zoll erhältlich.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Highspeed-Reifen für Premium-Fahrzeuge mit Mittel- und hohe Energie... Zu seinen Merkmalen zählen dreidimensionale Lamellen, die mehr Schnee aufnehmen können, was zu einer besseren Haftung auf einer verschneiten Straße beiträgt, eine erhöhte Aufstandsfläche, die die Haftung auf jeder Straßenoberfläche verbessert, eine innovative Gummimischung, die , dank optimierter Polymerkomponenten, verbessert die mechanischen, thermischen und dynamischen Eigenschaften des Gummis, was sich positiv auf die Verbesserung des Handlings und der Spurtreue auswirkt. Dank des speziellen Profildesigns erhöht die gleichmäßige Druckverteilung in der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße die Lebensdauer des Reifens. Die ursprüngliche Formgebung des Schulterbereichs und breite Rillen im Profilprofil tragen zum effektiven Ableiten von Wasser aus der Aufstandsfläche beim Weiterfahren bei nasse Oberfläche... Erhältlich ist der Reifen in 57 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 21 Zoll.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Hochgeschwindigkeitsbus erstellt mit speziellen innovative Technologie Schutz. Bei seinen Eigenschaften wurde der Schwerpunkt auf das Handling in Kurven, hohe Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit, hohe Haftung beim Bremsen und ein hoher akustischer Komfort gelegt. Auch auf die sportliche Gestaltung des Laufflächenprofils haben die Entwickler geachtet. Das Reifenprogramm umfasst 5 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 18 bis 20 Zoll.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Der Reifen richtet sich an Sportwagen und Premiumautos. Zu seinen Funktionen sichere Fixierung Kontaktstellen mit der Fahrbahnoberfläche, und das ursprüngliche Profilmuster entfernt effektiv Wasser und Schneemasse von der Kontaktfläche. Winter Sottozero Serie II ist ein Winterreifen mit einer Geschwindigkeitsbewertung von bis zu 270 km/h. Der Reifen ist in 62 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 16 bis 20 Zoll erhältlich.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Dieses Modell ist eine modifizierte Version der Snowcontrol Serie II der vorherigen Generation. Mit einer modifizierten Gummimischung, einem Reifendesign und einem neu gestalteten Profilmuster bietet die Winter Snowcontrol Serie III verbesserten Grip bei strengen Winterbedingungen auf verschneiten und trockenen Straßen. Bei der Entwicklung dieser Reifenversion haben die Pirelli-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Umweltfreundlichkeit gelegt: Die Gummimischung enthält keine aromatischen Öle, was den CO2-Ausstoß minimiert, die optimierte Anordnung der Profilblöcke verbessert den akustischen Komfort, der geringere Rollwiderstand reduziert den Kraftstoffverbrauch Verbrauch und das spezielle Profildesign erhöht die Lebensdauer des Reifens. Das Reifenprogramm umfasst 21 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 17 Zoll.

PIRELLI SKORPION EIS & SCHNEE

Ein asymmetrischer Reifen, der speziell für SUVs entwickelt wurde. Der Schwerpunkt bei der Entwicklung lag auf hoher Performance bei Highspeed-Fahrten, Handling im Gelände und hoher akustischer Wirkung. Der Reifen ist in 9 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 18 bis 21 Zoll erhältlich.

PIRELLI SKORPION WINTER

Als Reifen für Hochleistungs-SUVs und Crossover legt er den Fokus auf Sicherheit beim Bremsen und Kurvenfahren auf schwierigen Straßenoberflächen. Dieses neueste Mitglied der Scorpion-Reifenfamilie bietet kürzere Bremswege bei allen Wetterbedingungen und bietet auch bei extrem kalten Temperaturen mehr Grip auf verschneiter, nasser und trockener Fahrbahn. Der Reifen weist einen reduzierten Rollwiderstand auf und niedriges Niveau Lärm. Der Reifen umfasst 50 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 22 Zoll.

PIRELLI WINTERCHRONO

Spikereifen für leichte Lkw mit Fokus auf Langstreckensicherheit bei extremen Winterbedingungen. Er zeichnet sich durch hohe Leistung auf Schnee, Stabilität beim Rangieren auch unter extremer Belastung und einen niedrigen Geräuschpegel aus. Der Reifen ist in 4 Größen mit 15 und 16 Zoll Felgen erhältlich.

PIRELLI ICE ZERO

Dieser Reifen ist der erste Spikereifen der P Zero-Reihe, bei der die Pirelli-Ingenieure auf 40 Jahre Erfahrung im Rallyesport zurückgreifen. Einer der Schlüssel zu hoher Leistung ist die „Doppel“-Stollentechnologie, und die hohe Frequenz der Lamellen sorgt für zuverlässigen Grip auf Schneeoberflächen. Die Stabilität der Reifenleistung wird durch die Verwendung einer innovativen Gummimischung erreicht, die unter verschiedenen Temperaturbedingungen eine konstante Struktur beibehält. Das optimierte Reifenprofil verbessert die Traktion und erwärmt den Reifen im Betrieb gleichmäßiger. Das Reifenprogramm umfasst 79 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 21 Zoll.

PIRELLI FORMEL ICE

Dieser Spikereifen ist Teil der Formula-Produktlinie – einer neuen Marke von Pirelli – und wurde in Nordeuropa für den Einsatz unter den harten Winterbedingungen Russlands und Skandinaviens entwickelt. Ein Sechskantstollen aus Aluminium sorgt für hohe Lauf- und Bremsleistung auf Eis, während die Haftung auf verschneiten Straßen durch die hohe Lamellenfrequenz bestimmt wird. Durch den Einsatz spezieller Aromaöle in der Laufflächenmischung konnte der Bremsweg auf mit Reagenzien behandelten Straßen verbessert werden. Solide Mittelrippe sorgt für trockene Stabilität. Der Reifen ist in 33 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 18 Zoll erhältlich.

PIRELLI ICE ZERO REIBUNG

Mit einer verbesserten Gummimischung, neuem Profil und Karkasse ist dieser Reibungsreifen für die meisten Pkw und SUVs geeignet. Das laufrichtungsgebundene Profil verbessert die mechanische Traktion: Die Mittelblöcke fangen Schnee ein und die laufrichtungsgebundenen Rillen sorgen für eine effiziente Wasserableitung. Die an die Schulterbereiche angrenzenden, gewellten Profilblöcke und die diese trennenden Längskanäle dienen zudem der Schneerückhaltung und der Traktionssteigerung. Die Reifenstruktur mit weicheren und schmaleren Schulterzonen trägt zu einem größeren Reifen-Straßen-Patch bei und bietet eine verbesserte Traktionsleistung bei einer Vielzahl von Bedingungen. Trotz der erhöhten Aufstandsfläche weist der Reifen einen geringen Rollwiderstand auf. Die Gummimischung mit Siliziumdioxid trägt nicht nur bei sehr niedrigen Temperaturen, sondern auch über einen weiten Temperaturbereich (von –50 °C bis +7 °C) zur Stabilität der Reifenleistung bei. Der Reifen ist in 30 Größen (einschließlich der Runflat-Version) mit Felgen von 14 bis 19 Zoll erhältlich.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Dies letzte Entwicklung schloss sich der Cinturato-Familie an. Das Profil greift den Schnee effektiv und hält ihn in den Lamellen, was die Traktion auf verschneiten Straßen verbessert, und die neue Form der vierdimensionalen Lamellen in den Profilblöcken verbessert das Bremsen. Treten Cinturato Winter sowohl durch die ursprüngliche Verteilung der Blöcke als auch durch deren Anordnung gekennzeichnet. Diese Lösung trägt zu einer besseren Wasserableitung bei. Durch das Design des Reifens wurde die Aufstandsfläche flexibler, sodass sich der Reifen an das Fahren auf verschneiten oder vereisten Straßen anpasst und auch seine Lebensdauer verlängert. Neben den hohen Leistungsmerkmalen zeichnet sich Cinturato Winter durch einen niedrigen Geräuschpegel aus. Die Neuheit wird in 13 Standardgrößen von 14 bis 16 Zoll angeboten.

TOYO BEOBACHTE GARIT GIZ

Die Hauptmerkmale dieses neuen Produkts für Pkw sind ein verbessertes Brems- und Kurvenverhalten auf vereisten Straßen, die Anpassungsfähigkeit an die sich ändernden winterlichen Straßenbedingungen und eine verbesserte Gummimischung. Für sicheren Grip auf eisiger Oberfläche verwendet die Gummimischung Walnussschalenpartikel (Toyo Microbit-Technologie) als Mikro-Spikes, und Carbon-Mikroporen wirken als Absorptionsmittel und absorbieren den gebildeten Wasserfilm in der Kontaktfläche des Reifens mit der Eisoberfläche. Kombinierte Profilblöcke behalten eine stabile Reifenform bei, was sich positiv auf das Kurvenhandling und die Bremsleistung auswirkt. Neue dreidimensionale Lamellen (3D-Multi-Wave-Technologie) entfernen nicht nur Wasser, das sich zwischen Reifen und Fahrbahn gebildet hat, sondern klammern sich mit ihren Rändern auch an die eisige Fahrbahn. Erhältlich ist der Reifen in 21 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 18 Zoll.

TOYO BEOBACHTEN G3-ICE

Spikereifen für Pkw, SUVs und SUVs. Verbesserte Verteilung der Stollen (sie bilden 20 Linien über die gesamte Profilbreite) in Kombination mit der einzigartigen Toyo Microbit-Technologie (natürliche Mikrostollen – Walnussschalenpartikel in der Laufflächenmischung) sorgen für hohe Traktions- und Bremseigenschaften auf Eis und Schnee, und auch Geräuschpegel reduzieren... Der Reifen bleibt auch bei starkem Frost flexibel, während die Stollenhalteeigenschaften nicht beeinträchtigt werden. Neben hoher Leistung bietet das Modell ein hohes Maß an Komfort. Der Reifen wird in 122 Größen mit Raddurchmessern von 13 bis 22 Zoll angeboten.

TOYO BEACHTEN GSI-5

Ein Reifen ohne Spikes, der die Fähigkeiten von Spikereifen und den Komfort von Reibungsreifen kombiniert. Die Original-Gummimischung enthält Mikropartikel aus Walnussschalen, die die Haftung auf Schnee und Eis erhöhen, und einen Feuchtigkeitsabsorber auf Basis von Pulver aus Bambuskohle, der beim Fahren entstehende Feuchtigkeit in der Aufstandsfläche absorbiert. Der Reifen ist für den Betrieb bei allen Winterbedingungen ausgelegt und sehr langlebig. Das Toyo Observe GSi-5 ist in 120 Größen mit Felgen von 13 bis 22 Zoll erhältlich.

TOYO H09

Reifen ohne Spikes für Transporter und Kleinbusse. Breite Längs- und Querprofilrillen sorgen für hohen Grip auf verschneiten und nassen Straßen. Im Profilmuster sorgen vier Längsrillen für optimale Performance auf verschneiten und nassen Straßen. Die verbesserte Laufflächenmischung bietet Laufflächenelastizität bei niedrigen Temperaturen, während der Reifen eine längere Reifenlebensdauer hat. Erhältlich ist der Reifen in 23 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 17 Zoll.

VIATTI BRINA NORDICO

Spikereifen, die sowohl europäische als auch skandinavische Winterreifenbauschulen kombinieren. Die variable Shilft, Stöße beim Bewegen über unebene Straßenoberflächen abzufedern. Ein hoher Grip bei allen winterlichen Bedingungen wird durch Reibklötze in der Mitte mit zusätzlichen Stollenreihen entlang der Profilkanten erreicht. Die abgeschrägten Schulterblöcke des Profilblocks schneiden den Schneeschlamm und verdrängen ihn aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße. In dieser Saison wird das Modell in 24 Standardgrößen mit Bohrungsdurchmessern von 13 bis 18 Zoll präsentiert.

VIATTI BOSCO NORDICO

Spikereifen für Crossover und SUVs sind für den Einsatz auf Russische Straßen... Ihr Design und ihre Ausstattung berücksichtigen das spezifische Klima unseres Winters. Häufige Lamellen über die gesamte Laufflächenbreite sorgen für Traktion auf Eis- und Schneeoberflächen Landstraßen und bei städtischen Schneematschbedingungen. Das einzigartige Profilmuster ermöglicht es Ihnen, beim Manövrieren Geschwindigkeit und Kontrolle beizubehalten. Für verbesserte Langlauffähigkeit im Tiefschnee sorgen spezielle Rillen in den Karos der Schulterzonen. In dieser Saison wird der Reifen in 15 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert.

VIATTI VETTORE BRINA

Winterreifen für den Betrieb von leichten Nutzfahrzeugen unter strengen Winterbedingungen. Bei der Entwicklung des Reifen- und Gummimischungsdesigns wurde Wert auf hohe Gripeigenschaften und Handling gelegt Winterstraßen, auch bei langen Fahrten durch verschiedene Klimazonen. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, den Geräuschpegel des Reifens beim Fahren zu reduzieren. In dieser Saison wird der Reifen in 10 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 16 Zoll präsentiert.

YOKOHAMA W * Antrieb V905

Der Reifen (mit einem Geschwindigkeitsindex von bis zu 270 km/h) ist für Premiumautos, Crossover und kleine Familienautos gedacht. Breite Kurvenrillen und Seitenrille mit variablem Winkel, eine Kombination aus Dreifachlamellen und Längsrillen sorgen für maximale Kantenwirkung auf Schnee und Eis. Eine innovative Gummimischung mit einer neuen Compound-Technologie, die Siliziumdioxid und Orangenöl kombiniert, trägt zu einer stabilen Leistung über einen weiten Temperaturbereich, verbessertem Handling und reduziertem Rollwiderstand bei. Außerdem trägt die neue Gummimischung dazu bei, die Nassleistung bei winterlichen Bedingungen zu verbessern. Das Reifendesign mit neuem Profil konzentriert sich auf die Verbesserung des Handlings und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Der Reifen ist in 20 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 15 bis 22 Zoll erhältlich.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Der Reifen, bei dessen Entwicklung neue Technologien zum Einsatz kamen, ist sowohl für Pkw als auch für SUVs gedacht. Das ursprüngliche Profilmuster, das eine Mittelrippe, volumetrische Lamellen und diagonale Mikrorillen umfasst, optimiert die Aufstandsfläche und die Traktion. Das Design der Schulterblöcke verbessert auch die Traktion, während die breiten geneigten Rillen die Wasser- und Matschableitung verbessern. Die Stollenform hat die Form eines Flansches und eines Kerns, der den Kanteneffekt verstärkt, was den Grip auf Eis verbessert und hilft, die Stollen im Reifen zu halten. Der feste Kontakt des Spikes mit dem Reifen wird auch durch die optimierte Profilhärte begünstigt. Das Stollenmuster verbessert nicht nur die Traktion auf Eis, sondern reduziert auch den Geräuschpegel. Besonderes Augenmerk wurde auf die Zusammensetzung der Gummimischung gelegt. Die wasserabsorbierende Mischung, die auch für iceGUARD-Reibungsmodelle verwendet wird, absorbiert effektiv den Wasserfilm, während das elastische Polymer und die hohe Mikropartikeldichte die Profilhärte optimiert und das Verhalten des Reifens auf trockener Straße stabilisiert. Die Gummimischung enthält außerdem Kieselsäure und Orangenöl.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Es ist der erste SUV-Reifen ohne Spikes in der Geschichte der Marke iceGUARD. Besonderes Augenmerk bei der Entwicklung der Gummimischung wurde auf die Möglichkeit gelegt, dass die Zusammensetzung den beim Fahren auf Eis gebildeten Wasserfilm aufnimmt. Darüber hinaus ist die iceGUARD Studless G075-Mischung bei niedrigen Temperaturen weicher für verbesserten Grip. Das neue Profilmuster erhöht die Aufstandsfläche und ist fokussiert auf hohe Raten Kanteneffekt auf einer eisigen Oberfläche. Diagonale Mikrolamellen sorgen für sicheren Grip auf Eis ab den ersten Kilometern des Reifenbetriebs. Im Vergleich zum G073 ist der Bremsweg auf Eis um 23 % kürzer, der Rollwiderstand um 5 % geringer und der Geräuschpegel um mehr als 2 dB reduziert. Der Reifen ist in 20 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 16 bis 18 Zoll erhältlich.

Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren noch klein, so gibt es heute auf dem Markt nur noch eine unglaubliche Anzahl verschiedener Marken. Die Qual der Wahl wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers verschlimmert, die auch in verschiedene Typen unterteilt sind (entsprechend der Technologie der Reifenstruktur).

Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommerreifen jedoch wirklich gewaltig.

Und die Gesetze, die die Saisonalität von Autoreifen regeln, werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr verschärft. Daher sollten Sie den Reifenwechsel nicht vernachlässigen.

Was auch immer man sagen mag, aber kein einziger Normalfahrer kann alle verfügbaren Reifenmodelle unabhängig testen, und an Werbung glaubt schon lange niemand mehr. Zahlreiche Publikationen führen deshalb jährlich eigene Tests von Reifen unterschiedlicher Hersteller und Modelle durch.

Bisher hat noch niemand Standards erfunden (zB in Analogie zu EuroNCAP), also macht es jeder nach Belieben. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen sind die Tests für verschiedene Gemeinschaften oft ähnlich und umfassen Tests zum Bremsen, zum Handling und zur Stabilität auf verschiedenen Oberflächen sowie zum Geräuschpegel des Gummis.

Fachpublikationen

Teknikens Varld Ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenbedingungen (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (Skandinavische Reifen ohne Spikes und Europa ohne Spikes). Seat Leon wurde als Prüfstand für 205/55 R16 Räder genommen.

Auto Zeitung, hat gemeinsam mit der Deutschen Technischen Überwachungsorganisation GTU den auf dem Volkswagen Golf verbauten Winterreifen 205/55 R16 ohne Spikes getestet. Dabei berücksichtigten die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch jedes Modells und nahmen eigene Anpassungen am Endergebnis vor.

finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs" wurden für das Übertakten auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Einfahrens auf einen schneebedeckten Hügel usw. Im Allgemeinen sind die finnischen Tests eher auf Bedingungen außerhalb der Stadt ausgerichtet, bei denen die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.

Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests für verschiedene Reifentypen durchgeführt. Zunächst testeten sie das immer beliebter werdende Ganzjahresmodell der 16-Zoll-Reifen (Dimension 205/55). Angesichts der Hochkultur Straßendienste, muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung im Winter die Straßen von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas als lukrative Akquisition erweisen.

Dann wurden die Modelle der kompakten Dimension 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. die geringere Breite (und damit die Aufstandsfläche) wirkt sich negativ auf die Gummifestigkeit aus, weshalb selbst die Topmodelle bei Rennen auf dem Renault Clio nicht die besten Ergebnisse zeigten.

Dabei brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC teuren Reifen eines höheren Segments mit den Dimensionen 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis "Befriedigend" erzielen und der Inhaber des ersten Platzes erhielt die Note "Gut".

PrüfenWelt ist eine weitere finnische Ausgabe, die eine breite Palette von Modellen getestet und nach Typ unterteilt hat: skandinavische Reifen mit und ohne Spikes. Der Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um das unterschiedliche Verhalten der europäischen Saugnäpfe zu demonstrieren. Der Schwerpunkt der Tester lag auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.

Im Gegensatz zu den europäischen Experten haben die koreanischen Experten in Zusammenarbeit mit AutoView und JoongAng Libo... Die 17-Zoll 225/45-Räder wurden bei Eis und Schnee, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das trotz der Tatsache, dass selbst Minusgrade in Korea selten sind.

Natürlich konnten wir die Ergebnisse russischer Tests nicht ignorieren.

Auflage AutoE-Mail. ru es sich zur Aufgabe gemacht, günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in den Dimensionen 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente das Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Durchschnitt das Doppelte der getesteten Laufräder beträgt. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Auftrieb in lockerem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Fahrt auf abgebrochener Fahrbahn sowie auf Seitenschnittfestigkeit getestet.

Am Steuer, erlebte inzwischen das beliebteste Segment in unserem Land Winterreifen: 15'' 195/65 Spikereifen im untersten Preissegment. Der Übersichtlichkeit halber wurden sowohl Billig- als auch Markenmodelle genommen und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land produziert. Am Ende der Tests maßen die Tester auch die Restzahl der Spikes, auf deren Grundlage eine Aussage über die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells getroffen wurde.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, was der Unterschied zwischen Klettverschluss und Spike ist und was sie sind.

Auf der dieser Moment Am gebräuchlichsten sind 3 Arten von Winterreifenprofilen: mit Spikes, skandinavischen ohne Spikes und mitteleuropäischen ohne Spikes.

Reifen mit Metallspikes sind seit langem allen Autobesitzern bekannt. Lange Zeit wurde ähnlicher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet, dann wurde er zivil verwendet. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Nagen“ in der Oberfläche der Eiskruste vertragen Spikereifen das Bremsen auf rutschigem Untergrund besser, dies hat aber auch negative Folgen. Erstens machen solche Reifen viel Lärm, und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine "Skates", was den Gummi "rutschiger" macht. Obwohl die Technik nicht stillsteht, führt kein Weg daran vorbei. Ja, und der Straßenbett "Spike" verdirbt noch viel mehr, weshalb in vielen Ländern eingefahren wird Sommerzeit auf Winterreifen wird mit Geldstrafen geahndet.

Eine Alternative sind reibungsfreie Reifen ohne Spikes. Sie werden in zwei Untertypen unterteilt.

"Klettverschluss" skandinavischer Art sowie "Spikes" sind auf das Fahren auf Schnee und Eis ausgerichtet. Sie haben sehr weiches Gummi und ein gut entwickeltes Profil (oft mit Seitenlamellen). Dadurch können Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung an der Oberfläche erhöhen. Solche Reifen sind für die Weite unseres riesigen Landes zu empfehlen, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit versteckt sind.

Nun, für Megalopolis sind Spikereifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie wurden ursprünglich für ein milderes Klima und sauberere Straßen geschaffen. Sie halten Schnee und Eis schlechter fest, fühlen sich aber auf dem Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und leiten das Wasser besser unter den Rädern ab.

Vergessen Sie nicht die Existenz von "Ganzjahresreifen". Diese werden noch ab Werk auf heimischen Pkw verbaut und übernehmen den Ganzjahresbetrieb. Universal in jeder Situation sind jedoch schlimmer als spezialisierte, insbesondere unter den Bedingungen des russischen Klimas mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.

UNBEEINDRUCKTGUMMI

Continental WinterContact TS 860 -Winternicht besetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Kontinental Der WinterContact TS860 ist die zweite Generation eines laufrichtungsgebundenen Profilmusters für milde europäische Bedingungen (M + S), das sich auf Eistraktion konzentriert. Beim WinterContact TS860-Reifen haben die Continental-Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserableitung aus der Aufstandsfläche umgesetzt: nicht Ableitung mit Hilfe von Rillen, sondern Druck aus der Aufstandsfläche, dazu mehr Lamellen und dadurch mehr Freiraum Platz (innere Hohlräume der Lamellen) für die Schneeentsorgung. Dadurch kann der Reifen die Entfernung von Feuchtigkeit und Matsch effektiv bewältigen.

Testergebnisse

Continental WinterContact TS 860 in dieser Saison lösten sie das 850. Modell ab, das in den letzten Jahren eine Spitzenposition in den Tests einnahm. Auch das Update enttäuschte nicht: Bei den Teknikens Varld-Tests belegte dieser Reifen den dritten Platz der Wertung, und die Auto Zeitung stufte Continental bei den Aggregateigenschaften auf Platz eins ein.

Die wichtigsten positiven Eigenschaften des Continental WinterContact TS 860 sind ausgezeichnete Haftung auf Asphalt bei winterlichen Bedingungen. Der Reifen ist nicht sehr anfällig für Aquaplaning, hält bei scharfen Manövern seinen Kurs, ist recht leise und hat eine durchschnittliche Effizienzanzeige. WinterContact hat auf trockenem und nassem Asphalt eines der besten Bremsergebnisse, kommt aber relativ schlecht mit Eis und losem Schnee zurecht. Generell ist der Continental WinterContact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und auf gereinigten Landstraßen geeignet

Goodyear UltraGrip 9

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip 9- Winterreifen, hat ein laufrichtungsgebundenes V-Profil mit aggressivem Erscheinungsbild. Gut geeignet für Fahrten nicht nur auf nasser Fahrbahn, sondern auch bei eher tiefen Schneeverhältnissen. Dank der proprietären 3D-BIS-Technologie hat dieses Modell einen verkürzten Bremsweg sowie eine gute Reaktion auf alle Fahreraktionen. Zur Herstellung eines Reifens wird eine Gummimischung mit einer speziellen Zusammensetzung verwendet, die Pflanzenöle und spezielle Harze enthält. Die neue Gummimischung hat ein hohes Maß an Elastizität, wodurch Goodyear UltraGrip 9 in einem breiten Temperaturbereich wirksam wird.

TESTERGEBNISSE

Reibungsreifen Goodyear UltraGrip 9 wurden gleich in zwei Dimensionen getestet: Die Auto Zeitung testete 16-Zoll-Reifen der Größe 205/55, der ADAC testete die Budget-Version 185/65 R15. In beiden Fällen lobten deutsche Experten die Leistung des Modells, insbesondere die Bremsleistung und den "Grip" auf losem Schnee und nassem Asphalt. Darüber hinaus zeigte der Goodyear UltraGrip 9 eine hohe Kraftstoffeffizienz und einen hohen Geräuschkomfort, war jedoch nicht ohne Nachteile. Der weiche Stollenreifen verhält sich auf trockenem Asphalt eher "rollig", reagiert langsam auf Lenkeinschläge und im Schnee ist eine deutliche Neigung zum Untersteuern zu erkennen.

Michelin CrossKlima- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Ein Sommerreifen, der bei plötzlichen Schneeverhältnissen verwendet werden kann. Ein starkes laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Drainagekanälen reduziert das Aquaplaning-Risiko. Die große Anzahl von Michelin CrossClimate-Profilsektoren, ergänzt durch scharfe Kanten auf einer Seite, ermöglichen dem Reifen ein effizientes Arbeiten auf Schnee. Und die glatten Kanten der Blöcke hingegen reduzieren die Verformung und erhöhen die Griffsicherheit auf trockenem Untergrund

Compound-Gummimischung verwendet in Michelin CrossKlima(Silica, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Traktion auf unterschiedlichen Oberflächen (nasse und trockene Straßen, Schnee), erhöht die Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeffizienz.

TESTERGEBNISSE

Michelin CrossKlima- das einzige Ganzjahresreifen in dieser Rangliste. Trotz seines breiten Einsatzzwecks konnte sich dieses Modell vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen mit seinen hochspezialisierten Gegnern messen. Auto Zeitung bewertet CrossClimate auf einem Schritt mit dem nicht übersäten Winter Gummi Goodyear UltraGrip 9, das bereits eine hohe Leistung zeigt. Auf schneebedeckten Flächen erwies sich "ganzjährig" jedoch erwartungsgemäß als schlimmer als viele. Anzumerken ist, dass Michelin in keinem der Tests den letzten Platz belegte und damit sogar einige Wintermodelle der Konkurrenz in Handling und Grip auf dem Schnee übertraf. Beschränkt sich der Einsatz des Autos auf die schneefreien Straßen der Metropole, kann das Michelin CrossClimate eine gute Alternative zu zwei Radsätzen sein.

Nokian WR D4- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die neuen Winterreifen Nokian WR D4 wurden speziell für mitteleuropäische Länder entwickelt. Einzigartige Innovationen garantieren sicheres und ausgewogenes Fahren bei wechselnden Wetterbedingungen, auf nassen oder verschneiten Straßen. Der Nokian WR D4 Reifen wurde speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bietet hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. Der Nokian WR D4 ist der weltweit erste Pkw-Winterreifen mit EU-Nasshaftungslevel A. Besondere Innovationen - Nokian Block Optimized Siping Technologie und Nokian Twin Trac Silica Gummimischung - Angebot kontrollierte Verwaltung und sicheren Halt. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für die Verwendung im südlichen Bundesdistrikt empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes Nokian WR D4 konnten an drei Tests unterschiedlicher Standardgrößen teilnehmen. Auto Zeitung belegte den zweiten Platz mit Reifen der Dimension 205/55 R16, der ADAC belegte einen ehrenvollen dritten Platz mit 15 Rädern 185/65, aber relativ zu 17-Zoll-Reifen mit Breitprofil (225/45 R17) entpuppte sich der Nokian WR D4 als ein kompletter durchschnittlicher m-Platz in der Gesamtwertung sein. Insgesamt erzielte der Nokian gute Ergebnisse beim Handling auf Schnee und beim Bremsweg auf trockener Fahrbahn, allerdings erwies sich der WR D4 im Nasstest als zu hart und der Gummiverschleiß ist relativ hoch.

Dunlop Wintersport 5- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die erhöhte Anzahl von Blöcken hat die Anzahl der Lamellen erhöht, was das Handling und den Grip bei winterlichen Bedingungen verbessert. Die Lamellen im mittleren Teil des Stahls sind parallel zu den Kanten der Blöcke und die Rillen des Stahls sind 6-10% tiefer, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Die Rahmenstruktur wurde optimiert, um das Gewicht gering zu halten, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.

TESTERGEBNISSE

Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, getestet von der Zeitschrift Auto Zeitung. Laut deutschen Experten belegt Dunlop mit all seinen Vorteilen in Form kurzer Bremswege auf Schnee und trockener Fahrbahn, hoher Beständigkeit gegen seitliches Aquaplaning und hoher Effizienz nur den 7. Platz in der Wertung. Begründet wurde diese tiefe Position mit der Tendenz zum Abdriften der Vorderachse bei Schnee, geringer Bremswirkung auf nasser Fahrbahn sowie dem "Rollen" der Räder bei scharfen Manövern.

Deutlich besser fiel die Performance der 17-Zoll-Version des Dunlop Winter Sport 5 (225 mm Breite, Profilhöhe 45% der Breite) aus. Vielleicht trug die größere Aufstandsfläche zu allen Mängeln des jüngeren Modells bei, dank derer der Gummi eine ausgewogenere Leistung erhielt. Der 17-Zöller Winter Sport 5 errang aufgrund seiner Ausgewogenheit (gute Ergebnisse sowohl auf nasser Fahrbahn und Schnee, als auch auf trockenem Asphalt und Eis) und seiner hohen Kraftstoffeffizienz den ersten Platz in der ADAC-Wertung.

HankookWinterich* ausgenommenevo2 W320 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Winter I’cept evo-Reifen mit seinem Eisbären-Print bietet eine hervorragende Traktion, die die Leistung des Reifens auf verschneiten, nassen und trockenen Straßen deutlich verbessert. Die Verwendung einer fortschrittlichen Silikonmischung, dreidimensionalen Lamellen und ein asymmetrisches Profil verbessern die Performance dieses Winterreifens, der für Sport- und Premium-Limousinen geeignet ist.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept evo2 W320 ersetzt Hankook Winter i*cept evo W310 und sind ein recht neues Modell. Hankook konnte demonstrieren bessere Handhabung auf trockenem Asphalt, wo sie Experten zufolge auf dem Niveau von Ganzjahresreifen lagen, bei Tests auf Schnee und Eis jedoch keine hohen Ergebnisse erzielen konnten. Ergebnis: Platz 5 bei den 17-Zoll-Gummitests von ADAC und Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli Cinturato Winter ist ein Winter-Tourenreifen für Stadtautos der Mittelklasse und kompakte SUVs. Ohne Spikes bieten Gleitschutzvorrichtungen ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bei allen winterlichen Bedingungen. Sie zeichnen sich zudem durch eine lange Lebensdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Schrägstrich aus.

TESTERGEBNISSE

Die Pirelli haben sich gut für Winterreifen ohne Spikes geschlagen. ADAC und AutoZeitung berichten von starken Leistungen auf Schnee und Eis. Die Testwagen behielten auch auf nasser Fahrbahn ihren Informationsgehalt und Grip bei, doch auf trockenem Asphalt waren die Testergebnisse schlecht. Dieses Modell sollte definitiv nicht als Option für den Betrieb in Megastädten in Betracht gezogen werden.

MichelinAlpin 5 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das neu gestaltete Profilmuster trägt zu einem sicheren Grip auf verschneiten Straßen bei MichelinAlpin 5 mit 17% erhöhtem Negativprofil, mehr Sektoren und laufrichtungsgebundenem Profil mit hoher Profiltiefe1. Durch die Vielzahl an Rillen und die spezielle Anordnung der Blöcke wird ein „Getriebeeffekt“ erzeugt und die Traktionskraft des Reifens auf der schneebedeckten Oberfläche erhöht. Und mit der Neupositionierung der seitlichen Rillen wurde auch die Wasserableitung verbessert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Erstmals in einer Gummimischung MichelinAlpin 5 zugesetzte funktionelle Elastomere. Der Zweck dieser Elastomere besteht darin, die Homogenität der Gummimischung zu verbessern und gleichzeitig den Anteil an Kieselsäure zu erhöhen, der zur Erhöhung der Haftung auf nasskalten Straßen erforderlich ist. So konnte die Sicherheit bei winterlichen Bedingungen bei gleichzeitig hoher Energieeffizienz verbessert werden.

TESTERGEBNISSE

Gummi ohne Noppen MichelinAlpin 5 bekam auf Tests in einer einzigen Dimension 205/55 R16. Experten von Teknikens Varls und Auto Zeitung stellten eine ausreichend hohe Zugkraft fest, die diese Reifen auf verschneiter Straße entwickeln können, und das Handling auf nassem Asphalt ließ nach positive Bewertungen... Ausschlaggebend für die schwedische Veröffentlichung war jedoch die Unfähigkeit, das Auto auf Schnee schnell zu bremsen, daher die neunte Reihe im Ranking.

HankookWinterich* ausgenommenRs2 W452 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hankook Winter i * Сept RS2 W452 Reifen wurden mit der speziell für diese Baureihe entwickelten 3D-Technologie entwickelt, um ihnen ein Höchstmaß an Leistung, Sicherheit und Grip auf Schnee zu bieten.

Die Verwendung der fortschrittlichsten Technologien in ihrem Design hat dazu geführt, dass die Reifen Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 eine größere Rillenoberfläche und eine große Aufstandsfläche haben. Dies hilft Fahrzeugen, die mit diesen Reifen ausgestattet sind, auf Schnee stabil zu sein und dem Rutschen, das auf nassen Straßenoberflächen auftritt, erfolgreich zu widerstehen.

Der Hankook Winter i*Сept RS2 W452 Gummi hat eine verstärkte untere Kordel und Seitenteile, was zu einem effizienten Fahren auf allen Straßen und ausreichender Kurvenkontrolle führt.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept RS2 W452- Friktionsmodell mit langem Namen von einem koreanischen Hersteller. Tests der Auto Zeitung haben eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz, einen niedrigen Geräuschpegel sowie eine hohe Traktion, ein vorhersehbares Verhalten und kurze Bremswege gezeigt. Aber die Reifen wurden durch ihr zu "Roll"-Verhalten und die Unfähigkeit, das Auto auf einer feuchten Straße schnell genug zu bremsen, im Stich gelassen. Auch in Sachen Geräuschentwicklung erwies sich Hankook als nicht der beste Begleiter auf einer langen Reise.

Michelinx- EisXi3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Stabile Reifenleistung auf allen Oberflächen, verbesserter Grip und kürzere Bremswege auf Eis werden durch die einzigartige Kombination von drei Strukturelementen im MICHELIN X-Ice 3 erreicht: Mikropumpen - Lamellen - Sägezahnkanten. Mikropumpen sind kleine zylindrische Löcher, die sich an der Oberkante des äußeren Profilblocks befinden. Sie sollen den negativen Effekt des sich auf der Eisoberfläche bildenden Wasserfilms reduzieren und die Haftung des Reifens erheblich beeinträchtigen.

Die stark silikareiche Flex-Ice-Mischung ergänzt ideal die neue MICHELIN X-Ice 3 Laufflächenkonfiguration. erhöhte Temperatur die die Traktion auf allen Arten von Winterstraßen verbessert. Flex-Ice bietet hohe Verschleißfestigkeit und verbesserte Nasshaftung.

TESTERGEBNISSE

Der Michelin kann als wirklich guter Reifen bezeichnet werden, der unter allen Bedingungen eine gute Leistung erbringt. Während ihnen der Grip fehlt, um mit den Top-Reifen mitzuhalten, war der Michelin auf Schnee und Eis souverän und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass die Anzahl der Spikes eindeutig erhöht werden muss.

In AutoView-Tests belegte das X-ice Xi3 den ersten Platz bei der Übertaktungseffizienz und schnitt in den meisten anderen Tests gut ab, jedoch führten schlechte Ergebnisse auf trockener Fahrbahn zu relativ keinem der Endergebnisse.

BrückensteinBlizzakLM001 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibungswinterreifen für Pkw, die laut Hersteller auf Sicherheit bei absolut allen Winterbedingungen ausgelegt sind. Konzipiert für den Winterbetrieb in mitteleuropäischen Ländern.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - verschneite Straßen. Das Profil beißt sich aufgrund seiner Zähigkeit auch ohne Anti-Rutsch-Stollen zuverlässig in den Schnee ein. Gute Zugkraft und effektives Bremsen auf festem und losem Schnee sorgen für ein direktionales Multiblock-Design mit mehreren Lamellen. Es hilft Ihnen auch, eine Schneerutsche leicht hinaufzufahren, vorausgesetzt, Ihr Auto hat einen Motor mit ausreichender Traktion, um den Hügel mit Beschleunigung zu überwinden.

TESTERGEBNISSE

BrückensteinBlizzakLM001 , zeigte, wie viele der getesteten Reifen, ein recht hohes Ergebnis auf dem Schnee, was man von Reibgummi zunächst nicht erwarten würde. Fakt bleibt jedoch, und dies können sowohl der schwedische Tekniken Varld als auch der deutsche ADAC bestätigen. Meistens erweist sich der Winter jedoch als nicht so eintönig, und früher oder später wird der Schnee durch Regen ersetzt und Fröste trocknen die Strecke zu "sauberem Asphalt" aus. Aus diesem Grund wurde Bridgestone bei allen Bedingungen, außer bei Schnee, aufgrund seiner schlechten Leistung beurteilt. Ein solches Leistungsungleichgewicht kann jeden Autobesitzer irreführen und zu tragischen Folgen führen.

Goodyear Ultragrip-Eis 2 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Optimierter Fahrbahnkontakt: Die ActiveGrip-Technologie hält den optimalen Kontakt auf extrem rutschigen Straßenoberflächen. In Kombination mit kryo-adaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis.

Goodyear UltraGrip Ice 2 erreicht souveräne Tiefschnee-Performance durch: Offene Seitenrillen in Kombination mit gebördelten Sägezahnblöcken verbessern die Ableitung von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Reifenleistung im Tiefschnee.

Hervorragendes Bremsen auf Eis in Goodyear UltraGrip Ice 2 wird erreicht durch: aktive Kerben an den Blöcken, die die seitliche Kraftübertragung bei Manövern erhöhen, einen hervorragenden Bremsweg auf Eis bieten und die Leistung verbessern.

Testergebnisse.

Goodyear UltraGrip Ice 2 hat in den Tests von Teknikens Varld und TestWorld die Führung in seiner Klasse (skandinavische Reibungsreifen) übernommen. Dieses Modell konnte dank gutem Längs- und Seitengriff auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Während sich die Reifen auf Eis im Allgemeinen recht vorhersehbar verhalten, auch bei Hochgeschwindigkeitsmanövern, geht die Haftung manchmal zu schnell verloren. Dies war der Grund für die niedrige Position in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Belägen. Im Regen war UltraGrip Ice 2 laut TestWorld Magazin das beste.

Nokian Hakkapeliitta R2- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 Geeignet für Fahrer, die absoluten Fahrkomfort, deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch und Technologie zur Herstellung von Spikeless-Winterreifen mit besten Sicherheitseigenschaften suchen.

Der Gummimischung beigemischt, nagen kleinste Partikel, geformt wie polyedrische Kristalle, in die Fahrbahn, sorgen für Traktion während der Fahrt und verbessern den Längs- und Seitengriff auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Klettverschluss Nokian Hakkapeliitta R2 wurde von den Zeitschriften Teknikens Varld und TestWorld als effektiv bei winterlichen Bedingungen bewertet. Und obwohl sie auf dem Eis nicht zu den absoluten Spitzenreitern gehörten, hatten sie auch nach dem Start des Kufens ein gutes Handling und Kontrolle. Auf dem Schnee erhielt der Nokian sowohl für die Bremsleistung als auch für das Verhalten bei Notmanövern gute Noten.

Der Nokian hat auf nassem Asphalt ernsthafte Probleme mit der Haftung, und auf trockener Fahrbahn kann es auch schwierig werden, da bei einem scharfen Manöver die Traktion an der Hinterachse verloren gehen kann. Gleichzeitig liegen akustischer Komfort und Effizienz auf einem akzeptablen Niveau.

FeuersteinWinterfalke 3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 zeichnet sich durch eine erhöhte Anzahl von Profilblöcken und dickeren Lamellen aus, die die Gesamtzahl der Griffkanten für besseren Grip auf Schnee und Eis erhöht haben. Die von Schulter zu Schulter konstante Profiltiefe in Kombination mit Zickzack-Quer- und Längsrillen trägt zur Beständigkeit des Winterhawk 3 gegen Aqua- und Slash-Planning bei.

Durch die speziell entwickelte Rillenform bietet der Reifen erstklassigen Grip über die gesamte Lebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Gummi FeuersteinWinterfalke 3 Bei Tests durch die deutsche Community hat der ADAC erstaunliche Eigenschaften gezeigt. Einerseits zeigten diese Reifen sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf verschneiten und vereisten Flächen gute Fahreigenschaften. Die Ergebnisse des Experiments zu Kraftstoffeffizienz und Radgeräuschen fielen hoch aus, aber die Reifen schafften es nicht, hohe Positionen zu gewinnen. Und der Grund dafür waren die ehrlich gesagt desaströsen Ergebnisse der Tests auf nasser Strecke. Es stellte sich als besonders schwierig heraus, das Auto auf der Flugbahn zu halten, da das Fahrverhalten stark litt, wenn das Auto in Feuchtgebiete fuhr.

UniroyalFRAUPlus 77 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das volumetrische, mehrstufige Profilmuster ermöglicht es den Uniroyal MS plus 77-Reifen, Wasser leicht abzuleiten und perfekt auf rutschigen, nassen Oberflächen zu haften und gut auf Asphalt zu haften. Durch die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Compound) meistern die Reifen problemlos jede Fahrbahn, auch eine unangenehme, raue Fahrbahn. Das spezielle Profilmuster an den Reifenkanten reduziert die Reifenverformung und verlängert die Lebensdauer des Gummis.

Die erhöhte Lamellenanzahl und -breite ermöglicht zudem eine Wasserableitung von der Fahrbahnoberfläche und sorgt dafür, dass die Uniroyal MS plus 77-Reifen direkt auf der Fahrbahn bzw. dem Schnee haften und nicht auf einem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.

TESTERGEBNISSE

UniroyalFRAUPlus 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee"-Reifen ohne Spikes. Der ADAC testete zwei Reifengrößen, 185/65 R15 und 225/45 R17, aber in beiden Fällen waren die Ergebnisse ähnlich. "Juniroyal" bewältigt Schneehindernisse erfolgreich, und nasser Asphalt verursacht keine Schwierigkeiten bei der Fahrzeugkontrolle. Aber die Fähigkeit, auf der Straße zu bleiben, vergeht schnell, sobald die Räder des Autos auf trockenem Boden, auch auf Asphalt oder Eis, auftreffen. Was die Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Uniroyal MS plus 77 angeht, war das Ergebnis hier nicht schlechter als bei den meisten Konkurrenten.

VredesteinWintracextremS- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Als nächster Schritt in der Entwicklung der Wintrac xtreme-Serie sind die neuen Wintrac xtreme S-Reifen so konzipiert, dass sie schwierige Bedingungen Betrieb bei niedrigsten Temperaturen. Mit überlegener Traktion und hoher Lenkpräzision bieten Wintrac xtreme S-Reifen außergewöhnliche Sicherheit beim Fahren auf Schnee, Eis oder Matsch sowie auf nassen oder trockenen kalten Oberflächen. Die Internal Groove Locking Technology (ISLT) bietet dem Wintrac xtreme S eine außergewöhnliche Leistung, die die Stabilität bei Höchstgeschwindigkeiten verbessert, und dank des Y-Geschwindigkeitsindex können diese Reifen auf den schnellsten Autos der Welt (bis zu 300 km / h) verwendet werden. Neben der hervorragenden Schnee- und Matschleistung und der Widerstandsfähigkeit schnelle Geschwindigkeit Diese in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelten Winterreifen zeichnen sich durch ein überragendes Styling aus.

TESTERGEBNISSE

Reifeneigenschaften VredesteinWintracextremS nach den Testergebnissen sind sie aus dem großen Ganzen herausgeschlagen. Diese Räder erwiesen sich auf trockenem und nassem Asphalt als sehr stabil und hatten keine Angst vor Eis. Obwohl die Auto Zeitung auf nassem Asphalt zu lange Bremswege feststellte, traten die größten Probleme der Reifen bei Schneetests auf. Auch das breite Profil der vom ADAC getesteten Reifen (225/45 R17) wirkte sich nicht positiv auf die Performance aus und das Ergebnis wiederholte die Tests von 16 Rädern der Temets Auto Zeitung vollständig.

Außerdem stellten die Deutschen eine starke Anfälligkeit für Gummiverschleiß und einen hohen Rollwiderstand fest, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

WikingerSnowTechII- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Viking SnowTech II - Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen in Europa und Nordamerika. Um eine hohe Sicherheitsleistung und Richtungsstabilität zu erreichen, haben die Ingenieure ein laufrichtungsgebundenes Originalprofil entwickelt, das eine große Anzahl von Eingriffskanten aufweist, die durch reichliche Lamellen der Profilblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert hervorragende Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, wodurch Sie sich im Tiefschnee souverän fortbewegen können.

TESTERGEBNISSE

WikingerSnowTechII gehören zur Budgetkategorie der spikelosen Winterreifen. Trotzdem zeigten die Vikings im Handling und beim Bremsen auf Schnee Höchstleistungen. Leider erwiesen sich diese Räder in allen anderen Eigenschaften als nicht so gut, und dies gilt insbesondere für nasse Asphaltbedingungen. Und das Geräusch des Gummis lässt zu wünschen übrig.

Sava Eskimo Eis- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Multiradius-Aussparung mit kleinem Radius in Sava Eskimo Eis Bietet ideale Aufstandsfläche auf vereister Straße für verbessertes Handling. Erzeugt eine lange und breite Aufstandsfläche mit gleichmäßiger Druckverteilung zwischen Reifen und Straße. Die verstärkte untere Laufflächenschicht verbessert das Trockenhandling. Eine härtere, spezielle Polymer-Laufflächenschicht sorgt für mehr Kraft beim Fahren.

Erhöhtes Laufleistungspotenzial - längere Lebensdauer - Geldersparnis über den gesamten Lebenszyklus. Extra Gummilauffläche für längere Reifenlebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Für ihn Preiskategorie Sava Eskimo Eis Beschleunigen und bremsen Sie auf Eis ziemlich gut. Laut TestWorld-Experten haben diese Reifen jedoch eine schlechte Seitenstabilität, was die Kontrolle des Autos erschwert. Die Vorderräder können leicht die Traktion verlieren. Auf Schnee ist die Situation besser und das Sava bietet gute Kontrolle und Grip.

Auf nasser Fahrbahn hat der Sava lange Bremswege und ein sprunghaftes Verhalten, das allgemein für diese Reifenklasse typisch ist. Glücklicherweise ist die Traktion an der Hinterachse höher als an der Vorderachse, sodass es relativ leicht zu fahren ist.

Teknikens Varld schätzte unter anderem den akzeptablen Komfort und die Wirtschaftlichkeit dieses Belags.

Pirelli IceZero FR- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Es ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die auf Fahrkomfort, hohe Stabilität und Kontrolle auf der Straße bei rauen Winterbedingungen Wert legen. Pirelli... ICE ZERO FR ist die Alternative zum Spikereifen in der Pirelli ICE ZERO Kollektion: Performance und Kontrolle auf hohem Niveau. Der Reifen wurde speziell für Besitzer von Stadtautos, Premium-Limousinen und Crossovern entwickelt.

TESTERGEBNISSE

besetzt Pirelli IceZero FR Vorhersehbar schlecht beschleunigt und abgebremst bei eisigen Bedingungen, was laut TestWorld Schwierigkeiten beim Ein- und Ausfahren von Hügeln verursachen kann. Verschärft wird die Situation durch die extrem schwache Seitenstabilität, woraus geschlossen werden kann, dass das Fahren des Pirelli auf vereisten Straßen schwierig sein kann. Auf Schnee sieht es viel besser aus und die Kontrollierbarkeit ist gut genug, obwohl die Gefahr eines plötzlichen Traktionsverlustes an der Hinterachse besteht.

Auf Asphalt reagieren die Pirelli IceZero FRs langsam auf Lenkeinschläge, bei einem Trockenmanöver können die Hinterräder durchdrehen. Das negative Bild wird durch das Ergebnis der Teknikens Varls-Tests ergänzt, bei denen die geringe Aquaplaningbeständigkeit der Reifen festgestellt wurde.

Bridgestone Blizzak WS80- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Brückenstein Blizzak WS80 werden mit der neuesten Technologie unter Verwendung einer verbesserten Gummimischung hergestellt und haben ein modernes Profilmuster. Hergestellt mit elektronischer Qualitätskontrolle der Endprodukte. Bieten ein optimales Fahrzeugverhalten auf der Straße.

TESTERGEBNISSE

Trotz sehr gutem Grip auf Eis und souveränem Handling auf Schnee lieferten Teknikens Varld und TestWorld Brückenstein Blizzak WS80 auf sehr niedrige Positionen. Dies ist auf die schlechte Reifenbalance und das schwierige Handling auf trockenem und nassem Asphalt zurückzuführen. Blizzak ist wenig beständig gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können feuchte Bedingungen dem Autobesitzer viele Unannehmlichkeiten bereiten. Insgesamt ist der Bridgestone Blizzak WS80 anderen Premium-Reifen nicht gewachsen.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Innenteil treten Yokohama iceGUARD iG50 plus hat eine vergrößerte Auflagefläche und eine größere Lamellenanzahl, wodurch der Grip und die Kantenwirkung auf der Eisoberfläche verbessert werden. Die äußere Lauffläche hat mehr Rillen für hervorragende Kanten- und Schneetraktion. Dreidimensionale Lamellen in der Reifenmitte sorgen für eine größere Aufstandsfläche und tragen so zu einem stabilen Fahrverhalten auf jedem winterlichen Untergrund bei.

TESTERGEBNISSE

Wie die Tests TestWorld und Teknikes Varld zeigen, japanische Winterreifen Yokohama iceGUARD iG50 plus für russische Verhältnisse schlecht geeignet. Das Hauptproblem für Yokohama war vielleicht der schwache Grip auf dem Eis. Reifen sind im Allgemeinen vorhersehbar, aber der Mangel an Grip macht sie schwierig zu fahren. Eine schlechte Seitenstabilität beeinträchtigt das Handling und verhindert die Wiederherstellung der Traktion nach dem Schleudern sowohl auf Eis als auch im Schnee. Der Längsgriff ist etwas höher, was ein sichereres Beschleunigen und Bremsen ermöglicht, jedoch nur auf geradem Weg.

Bei nassem Wetter und nassem Asphalt Yokohama iceGUARD iG50 plus verlieren bei schnellen Lenkraddrehungen leicht die Traktion an der Hinterachse. Auf trockenem Untergrund sind die Eigenschaften der Reifen etwas besser, und obwohl der Gummi ein eher "rolliges" Temperament hat, verhalten sich die Räder dennoch logisch und bieten keine unangenehmen Überraschungen. Außerdem hat Yokohama auf trockener Fahrbahn einen recht kurzen Bremsweg.

Schlussfolgerungen

Es gibt einfach keine eindeutige Aussage darüber, welche Reifen besser und welche schlechter sind. Jeder Reifentyp und jedes Modell ist für einige Bedingungen besser geeignet und für andere schlechter. Bekannt NokianHakkapeliitta 8 , und auch Continental IceContact 2 zeigte hervorragende Qualitäten auf verschneiten und vereisten Straßen und belegte in vielen Tests den ersten Platz. Bei Trockenheit und Nässe bleiben weiche Reifen mit vielen Metallstollen jedoch selbst deutlich günstigeren Konkurrenten hinterher. Und das ist nicht verwunderlich, denn diese Reifen sind für nördliche Klimazonen mit ihren frostigen Wintern und eisigen Pisten ausgelegt.

Inzwischen verbringt der Großteil der heimischen Fahrzeugflotte den Winter unter eher "zivilisierten Bedingungen" gereinigter Stadtstraßen und winterlicher Tauwetter, und hier kommen Reibungsreifen zur Rettung. Continental WinterKontakt oder Goodyear UltraGrip 9. Natürlich sind sie den „Spikes“ in der Geländegängigkeit im Schnee und der „Zähigkeit“ auf Eis unterlegen, aber sie halten trockenen oder nassen Asphalt viel besser.

Nun, in den südlichen Regionen mit ihren Temperaturen nahe Null oder sogar über Null können zu harte Winterreifen aufgrund ihres "Rollens" bei hohen Temperaturen und schlechtem Verhalten bei Regen generell gefährlich sein.

So muss sich jeder Autobesitzer zunächst für den Winterbetrieb des Fahrzeugs entscheiden: wie oft, wie lange und auf welchen Straßen. Weil es vielleicht nicht die schlechteste Alternative zu zwei billigen Kits ist Saisongummi wird sich als teure, aber qualitativ hochwertige "Ganzjahreszeit" herausstellen.

Auf dem Weltmarkt für Autoreifen machen Winterreifen bescheidene 7-8% aus. Und in Russland die Produktion von Reifen für Winterzeit - Profitables Geschäft, sie machen bis zu 60 % des Marktes aus. Für unser Land sind Winterreifen skandinavischer Art mit massivem Profil geeignet, die Schnee und Eiskruste gut schieben.

Top 10 der besten Winterreifen:

Reifen Nr. 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - Reifen mit 190 Spikes und geringem Gewicht (mit Hilfe spezieller Additive) leisten auf der Strecke mit jedem Untergrund hervorragende Arbeit.

Schnee, verschneite oder gefrorene Oberflächen – egal. Schließlich gibt es für den Nokian Hakkapelitta, der in der Winterreifenwertung zum Spitzenreiter wird, keine Hindernisse. Der „beschlagene“ Wagen dieses Modells zeigt kurze Bremswege auf trockenem und nassem Asphalt.

Reifen #2: Continental ContilceContact

ContilceContact ist ein vielseitiger Reifen, der sowohl für Pkw als auch für SUVs geeignet ist. Die spezielle Mischung der Gummimischung wird unter Berücksichtigung der Besonderheiten des kalten und unberechenbaren Klimas hergestellt. Das in Continental "beschlagene" Auto bremst gut auf Eis und zeigt ein gutes Handling, sowohl auf verschneiter Straße als auch auf trockenem Asphalt. Widersteht schneller Beschleunigung und Verzögerung. ContilceContact steht an erster Stelle, wenn seine Rutschfestigkeit perfekt ist. Aber das ist nicht der Fall, weshalb Silber in der Winterreifenwertung 2018 steht.

Reifen #3: Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli-Reifenhersteller testen ihre Produkte in den meisten extreme Bedingungen, da der Betrieb auf Eis- und Schneeflächen erfolgt. Daher wird erwartet, dass dieses Modell auf Oberflächen mit geschmolzenem Schnee und Eis gut funktioniert. Unter diesen Bedingungen gibt es keine Fragen zum Bremsen und zum Fahrverhalten. Wenn Sie also die Stadt verlassen und das Wetter draußen schrecklich ist, Pirelli-Reifen- die beste Wahl. Manchmal verliert das Auto in Kurven die Haftung. Lautes Geräusch Reifen tragen auch nicht zu den Pluspunkten von Winter Ice Zero bei. Auf trockenem Asphalt ist der Bremsweg nicht so kurz wie wir es gerne hätten, daher die Bronzewertung der Winterreifen 2018-2019.

Gummi Nr. 4: Nokian Nordman

Für eine gute Bremswirkung des Nordman 5 sorgt eine „Bärenklaue“ – ein Stollen auf der Lauffläche, der beim Bremsen senkrecht gehalten wird. Der attraktive Preis dieses Modells, das in der Winterreifenwertung 2018-2019 auf Platz 4 rangiert, wird jeden Autoliebhaber begeistern.

Dank des Nokian Nordman 5 hat das Auto einen moderaten Kraftstoffverbrauch und eine hervorragende Stabilität auf Eis, Schnee und trockenem Asphalt. Einziges Manko: nicht sehr komfortables Autohandling, bei starkem Schneefall zeigt es nicht die beste Geländegängigkeit.

Reifen Nr. 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 zeichnet sich durch reduzierte Geräuschentwicklung und Stollen mit großer Haltbarkeit aus. Spezielle Pads mildern den Straßenkontakt. Auf nasser Fahrbahn und Eis lässt dieser Winterreifen der Mittelklasse 2018-2019 viel zu wünschen übrig. Aber der Rest des Nokian Nordman 4 ist eine solide Mittelklasse, die zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird.

Reifen Nr. 6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Mit speziellen V-förmigen Schlitzen garantiert der Reifen perfekten Grip auf verschneiten Straßen. Die Leistung dieses Gummis gibt auch dem Autoliebhaber Vertrauen. Auf nassem Asphalt verhält sich das „beschlagene“ Auto souverän, obwohl es auf trockener Fahrbahn das langsamste aller Modelle in der Winterreifenwertung dieser Saison war.

Gummi Nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100

Gislaved Nord * Frost 100 Reifen mit facettenreichen Stollen für perfekten Grip auf Eis. Die breite Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn wird durch die Mehrfachhaken ermöglicht. Das Auto, das mit den Reifen dieses Modells "beschlagen" ist, verhält sich auf nasser Schnee- und Eisstraße einwandfrei. Auf trockener Fahrbahn ist die Performance von Gummi, das bei den Winterreifen Platz 7 belegte, nicht so erfreulich: Der Rollwiderstand ist hoch und der Bremsweg schlecht.

Reifen #8: Hankook Winter i * Pike RS W419

Winterreifen Hankook Winter i * Pike RS W419 ab Koreanischer Hersteller hat 180 Stollen und ein Lamellensystem, um den Bremsweg zu verkürzen. Das Auto fährt gut auf Schnee auf Pisten, Pisten, Waldwegen. Ob die Straße vor Ihnen trocken oder nass ist, spielt keine Rolle, mit Hankook Winterreifen fährt Ihr Auto auch auf schlammigen Straßen souverän. Es stimmt, das Fahren ist im Schnee ungleichmäßig. Dies ist der einzige Nachteil des Modells, das in unserer Spitze der besten Winterreifen 2018-2019 auf Platz 8 rangiert.

# 9: Formel-Eis

Dank der Aluminium-Sechskantstollen ist dieser Reifen perfekt zum Fahren und Bremsen auf Schnee und Eis geeignet. Ein mit diesem Gummi „beschlagenes“ Auto wird sich auf trockener Straße großartig anfühlen. Auf Platz 9 der Winterreifenliste 2018 sorgt Formula Ice für eine reibungslose Fahrt des Fahrzeugs. Dieses Modell ist für diejenigen geeignet, die in einer Großstadt leben und selten außerhalb der Stadt reisen. Attraktiver Preis ist ein zusätzliches Plus bei der Wahl dieses Modells.

# 10: Michelin X-IceNorth 3

Dank des offenen Profilmusters haben die Reifen auch bei schlechtem Grip einen guten Straßenkontakt. Mit X-IceNorth kann das Fahrzeug souverän durch Matsch fahren. Ein mit Reifen dieses Modells bereiftes Auto zeigte die kürzesten Bremswege auf trockener Fahrbahn. Dieser Belag, der diese Bewertung abschließt, eignet sich am besten für Bedingungen, bei denen es nicht viel Schnee und Eis gibt. Denn beim Beschleunigen und Bremsen mit X-IceNorth 3 wird das Auto mittelmäßig. Das Modell dieses Winterreifens wird zu einem günstigen Preis verkauft.

Video TOP-10 der beliebtesten Winterreifen in Russland

Der saisonale Reifenwechsel ist Voraussetzung für den Betrieb von Fahrzeugen. Jede Art von Gummi ist für bestimmte Wetterbedingungen ausgelegt. Dies wird durch die Zusammensetzung des Herstellungsmaterials, das Profilmuster und das Vorhandensein zusätzlicher Elemente beeinflusst.

Wenn laut Gesetz im Jahr 2016 ein Schuhwechsel für Winterreifen erforderlich ist

Rechtzeitiger Gummiwechsel ab 01.11.2015 steht fest gesetzgeberisch eben. Die technischen Vorschriften der Zollunion (TR CU) in Anlage 8, Abschnitt 5.5 weisen darauf hin, dass Winterreifen mit Spikes im Sommer - von Juni bis August - verboten sind. Gleiches gilt für Sommergummimodelle, für die die Beschränkung auf Dezember, Januar und Februar gilt.

Tatsächlich gibt es keine klaren Regeln für den Wechsel von Schuhen auf Winterreifen im Jahr 2016. Informationen über Änderungen des Gesetzes Nr. 16-ФЗ "Über die Transportsicherheit" bezüglich des Verfahrens zum Wechseln von Reifen eines Typs auf einen anderen sind nicht zutreffend. Daher ist die Verhängung von Bußgeldern durch die Verkehrspolizei auf Grundlage der bestehenden Vorschriften rechtswidrig. Eine Ausnahme bildet die Mindestprofiltiefe bei Winterreifen, die 4 mm nicht unterschreiten sollte. In diesem Fall kann eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt werden.

Zu Ihrer eigenen Sicherheit wird jedoch empfohlen, die Regeln für den Reifenwechsel an einem Auto von Sommer bis Winter einzuhalten:

• Konstante Lufttemperatur unter +5 ° C. Sommermodelle ändern ihre Eigenschaften, was zu einer Verschlechterung der Traktion führt;
• Wenn Winterreifen mit "M S" gekennzeichnet sind, können sie vom 1. September bis zum Ende des Frühlings verwendet werden;
• Berücksichtigen Sie die klimatischen Gegebenheiten der Region. Dies gilt für die Montage von Spikereifen.

Es ist unbedingt erforderlich, den Zustand von Winterreifen zu überprüfen - den Verformungsgrad der Lauffläche, das Vorhandensein von Mängeln.

Die besten Winterreifen 2015 -2016: Test, Bewertungen, Testberichte

Bei der Auswahl der besten Winterreifen sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen. Der wichtigste ist die Qualität der Reifen und ihr Aussehen. Außerdem das Herstellungsdatum (nicht länger als 2-3 Jahre), der Lastindex (je nach Gewicht des Autos), der Geschwindigkeitsindex, Verschleißfestigkeit.

Üblicherweise wird die folgende Klassifizierung von Winterreifen angenommen:

• Europäisch. Maximaler Grip bei Regen oder Graupel. Haben Sie ein diagonales Muster mit vielen dünnen Schnitten;
• Skandinavisch. Entwickelt für das Fahren auf verschneiten oder vereisten Strecken. Sind charakterisiert bei spärliches Profil, viele Lamellen (kleine Streifen) auf den Laufflächen;
• Gespickt. Die beste Option für eisige Bedingungen. Die Stifte können rund sein oder viereckig Form;
• Mit asymmetrischem Muster. Der innere Teil trägt zu einer besseren Haftung auf verschneiten Oberflächen bei, während der äußere Teil zum Asphalt beiträgt.

Zur Auswahl wird empfohlen, den Winterreifentest 2015-2016 zu studieren. Dies können Daten aus Fachpublikationen oder spezialisierten Unternehmen sein. Es ist wichtig, die Bewertungen zu lesen betriebsbereit Eigenschaften eines bestimmten Winterreifenmodells.

Test Winterreifen R16 2016 laut Zeitschrift "Hinter dem Rad"

Für den Winterreifentest haben die Experten der Zeitschrift "Za Rulem" eine Reihe von Faktoren identifiziert. Die interessantesten Ergebnisse zeigten die R16 Spikereifen. Bewertet wurden die Geländegängigkeit, die Haftungsqualität auf verschiedenen Untergründen, die Spurtreue und der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Auf dieser Grundlage wurden die fünf optimalsten Modelle identifiziert.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Sie kamen 2009 in den Handel. Bei Eisfahrten zeigten sie optimalen Längsgrip. Auch auf diesem Untergrund gab es eine gute Beschleunigung und Bremsung, die Kurvenstabilität ist gut. Gute Manövrierfähigkeit bei Fahrten im Tiefschnee. Es geht beim Wechsel zwischen den Fahrmodi nicht verloren.

Auf trockener Fahrbahn ist das Bremsen schwach, das Geräusch der Spikes dringt in den Fahrgastraum ein. Bei langen Fahrten gab es jedoch keinen Abrieb der Stollen - die Abnahme der Höhe des Vorsprungs betrug 0,1 mm.

2 KontiIce-Kontakt

Seit 2010 in Russland im Handel erhältlich. Tests auf klassischen "Winter"-Strecken haben gute Ergebnisse gezeigt. Auf Eis und Schnee ist der Grip in alle Richtungen hervorragend. Bei viel Schnee ist ein Vorrücken nur durch Ausrutschen möglich.

Es gibt auch einen kleinen Indikator Aussagekraft am Lenkrad. Der Test auf nassem und trockenem Asphalt zeigte die besten Ergebnisse. Bremsen und Beschleunigen erfolgen gemäß den technischen Daten des Fahrzeugs. Kontrolleinstellungen sind minimal.

3 Michelin X — Eis Nord 2

Der Reifenverkauf wird seit 2009 betrieben. Der charakteristische Unterschied sind die Spikes mit einem großen Kern. Auf Eis ist der Grip in Längsrichtung durchschnittlich und in Querrichtung gut. Auf einer schneebedeckten Strecke wird diesen Indikatoren zufolge ein gutes Management festgestellt.

Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt liegt im normalen Rahmen. Das Ablöschen kleinerer Fluktuationen wird bemerkt. Zu den Nachteilen gehört der Geräuschpegel.

4 Pirelli Winter-Schnitzkante

Die ersten Modelle sind seit 2008 im Handel. Der Hersteller verbessert das Modell ständig, jedoch ohne äußere Veränderungen. Experten weisen auf die optimalen Eigenschaften von Seiten- und Längsgriff auf Eis hin. Die gleichen Zahlen für hohe Schneedecke.

Aber für guten Grip muss man auf Komfort verzichten. Ausflüge in die Umgebung gepflastert Wanderwege werden von einem hohen Geräuschpegel begleitet. Der Kraftstoffverbrauch ist durchschnittlich, unabhängig von der Fahrweise.

5 Nordmann 4

Seit 2009 in Russland verkauft. Sie erwiesen sich auf einer vereisten Straße als gut. Alle Griffarten sind gut. Auf einer verschneiten Strecke treten Probleme auf - es besteht eine Abhängigkeit von der Schneedichte, bei kleinen Wendewinkeln reicht es nicht aus Aussagekraft.

Auf der gepflastert Oberflächen benötigen eine ständige Kurskorrektur. Vibrationen werden bei kleinen Unregelmäßigkeiten beobachtet. Das Geräusch steigt nach 40 km/h.

Winterreifentest Hinter dem Steuer 2015

Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes 2015-2016

Für eine umfassende Analyse von Noppengummi muss nicht nur die Meinung der Za Rulem-Experten berücksichtigt werden. Darüber hinaus wurden die besten Winterspikereifen 2015-2016 von mehreren anderen ermittelt spezialisiert Unternehmen - "Tuulilasi", "AutoRevue" und die Veröffentlichung "Test Word". Basierend auf diesen Daten wurde eine optimale Reifenbewertung gebildet.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Zu den Hauptvorteilen dieses Modells gehören eine große Anzahl von Spikes - 190 Stück. Um die Masse zu reduzieren, wurden spezielle Füllstoffe eingeführt, deren Anwesenheit die Abnahme der mechanischen Festigkeit nicht beeinflusste. Reifen charakterisiert durch gutes Fahrverhalten auf verschneiten und vereisten Straßen, haben einen Mindestbremsweg auf gepflastert Glasur.

2 Continental ContiIceContact

Das Herstellungsmaterial wurde modifiziert - es wurden Komponenten hinzugefügt, die die Lebensdauer bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit erhöhen. Gut habe empfohlen beim Fahren auf allen Arten von verschneiten und vereisten Oberflächen. Der Nachteil ist das Verrutschen durch Kontakt mit einem Wasser-Eis-Gemisch.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Diese Spike-Winterreifen sind in der Mittelklasse angesiedelt. Beim Fahren auf verschneiter oder vereister Fahrbahn wird eine gute Kontrolle beobachtet. Optimaler Bremsweg beim Anhalten auf eisigem Asphalt und Wasser.

In Kurven ist der Grip jedoch nicht gut genug. Der Bremsweg verlängert sich zusätzlich um gepflastert Glasur.

4 Nokian Nordman 5

Um den Grip auf der Strecke zu erhöhen, ist im oberen Teil der Lauffläche ein spezieller Stollen in Form einer Bärentatze angebracht. Zusätzlich erwähnenswert demokratisch Kostengünstige, gute Fahreigenschaften des Autos bei Fahrten im Winter.

Der Bedienkomfort ist gering - hoher Geräuschpegel und Probleme mit Empfindlichkeit bei Kurvenfahrt relativ lange Bremswege auf trockenem Asphalt.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Bei diesem Modell Winter besetzt Gummi war angewandt Original v—bildlich Dorn. V Das Aggregat Mit Muster treten geschaffen zuverlässig Kupplung Mit Straße Oberfläche. ZU Nachteile kann tragen reduziert Kontrollierbarkeit beim Scharf Manöver.

Bewertung das beste Winter nicht besetzt Reifen 2015 —2016 g

Verfügbarkeit Dornen auf der Reifen nicht stets akzeptabel Pro manche Bedingungen Ausbeutung. V Besonderheiten Das Anliegen häufig Reisen an trocken Asphalt Abdeckung. V das Ergebnis von diesem Dornen sind gelöscht, Teil von Ihnen fällt herunter, was führt Zu Verschlechterung Eigenschaften Winter Gummi.

Für Lösungen Dies Probleme Hersteller war entwickelt nicht besetzt Modell Reifen. Ihr Merkmal ist ein Verbindung Gummi, die nicht Änderungen beim Einschlag niedrig Temperaturen. So namens « Klettverschluss» erlaubt regieren mit dem Auto wie auf der eisig oder schneebedeckt Spur, So und auf der trocken oder nass Asphalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Ein Anführer Bewertung Winter Reifen 2015 —2016 g ihr gemacht gut Kontrollierbarkeit auf der von allen Typen Abdeckungen, optimal Indikatoren Passierbarkeit. Verbrauch Treibstoff nicht steigt, eben Lärm Minimum. Optimal passen Pro Reisen an Wanderwege oder Offroad.

Hersteller notwendig arbeiten Oben verbessernd Bremse Qualitäten auf der trocken Asphalt. Aber Das nicht kritisch, So wie Bedeutung Bremse der Weg nicht überschreitet zulässig.

2 GoodyearUltraGripIce2

Empfohlen Ausbeutung v Urban Bedingungen oder auf der ausgestattet Wanderwege. Ihr das beste Qualität Winter Reifen zeigte auf der gepflastert Oberflächen. Was auch immer von Grad Glasur oder eben Schnee identifiziert gut quer Kupplung auf der Eis. Minimum Bremse Weg beim Griff Mit gepflastert Oberfläche.

3 Kontinental ContiVikingKontakt 6

ZU positiv Parteien von diesen Reifen kann tragen schnell Übertakten ohne Schlupf auf der schneebedeckt Straße. Ebenfalls gefeiert gut Bremse Qualität auf der nass Asphalt. Dank an Bild treten quer Kupplung auf der Eis eine Sache von das beste Pro Reifen von diesem Klasse.

V der Kurs Versuche Es war identifiziert verschwommen folgendes Kurs in Zeit Reisen auf der gepflastert Straße. Das wegen erhöht Indikatoren Steifigkeit.