Deshalb ist der Elchtest so wichtig. Elchtest Welches Auto überschlug sich beim Elchumfahrmanöver

Der Name des Journalisten, der die Baby-Benz-Flips machte, war Robert Colleen. Natürlich wurde er ein Star und führte viele Interviews. In einem von ihnen saßen ätzende Kollegen drauf, sie sagen, warum brauchen wir diese Testumstellung überhaupt - hat das einen praktischen Sinn? Und Robert, der seine Position verteidigte, antwortete, dass ein solches Manöver manchmal Leben rettet, zum Beispiel wenn ein Elch auf die Straße springt. So wurde dem Manöver der Begriff "Elchtest" zugeordnet.

Tatsächlich sprechen wir davon, einem plötzlichen Hindernis bei einer bestimmten Geschwindigkeit ohne Bremsen auszuweichen. Journalisten lieben diesen Test, und er steht auf der Speisekarte fast jeder seriösen Publikation. In seinem Herzen möchte jeder Tester das Kunststück von Robert Collin wiederholen, denn es gibt nichts Schöneres, als jemanden bei einem Fehler zu erwischen, insbesondere einen großen Autohersteller. Ein Coup auf Elchteig ist die günstigste PR-Methode für Automobilpublikationen.

Ein Diagramm des klassischen Elchtests ist unten gezeigt. Einige Publikationen führen den Test mit voller Fahrzeugbeladung durch. ESP bleibt normalerweise aktiviert.

Über die Angemessenheit und Notwendigkeit dieses Tests gehen jedoch die Meinungen auseinander. Befürworter sehen die Ergebnisse als direkten Hinweis auf aktive Fahrzeugsicherheit. Während des Tests soll das Auto nicht auf zwei Rädern stehen, geschweige denn überschlagen, und bei Autos mit hohem Schwerpunkt, auch modernen, stellt dies oft ein Problem dar. Bei den Elchtests des deutschen Unternehmens ADAC "tanzten" hoch angesehene Automodelle und purzelten sogar: Renault Kangoo , Toyota Hilux , Citroen nemo.

Im Gegensatz zum abstrakten Fahren auf einer Rennstrecke simuliert der Test eine reale Straßensituation, bei der der Fahrer reflexartig vom Hindernis abwendet und versucht, wieder in seine Fahrspur einzutauchen. Wie oft ein solcher Bedarf im normalen Fahrbetrieb auftritt, können Sie zumindest an unserer Auswahl an Videos aus der Rubrik „Verstöße des Monats“ beurteilen.

Von der Maschine wird eine gute Balance zwischen Handling und präziser Lenkung verlangt. In den meisten Fällen ist ein Testfehler mit der Driftneigung des Fahrzeugs und unerwartet trägen Lenkreaktionen verbunden.

"Autoreview" ermittelt für jedes Auto die Höchstgeschwindigkeit der Umordnung mit einem Profi-Fahrer am Steuer, der zuerst heranzoomt und dann versucht, unter Berücksichtigung der Charakteristik des Autos das Limit zu finden. In gewisser Weise ist dies eine künstliche Situation, denn ein echter Fahrer wird reflexartig lenken und keine Zeit haben, nachzudenken: „So, so ... Dieses Auto bleibt beim Drehen des Lenkrads hinter der Reaktionskraft zurück“ seitliche g-Kräfte, also drehe ich es um fünf Grad stärker ... "

Deshalb wird das Auto dann reihum von fünf Freiwilligen gesattelt, die versuchen, die Prüfung beim ersten Versuch mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h (meist 15-20 km/h unter dem maximal möglichen) zu bestehen. Interessanterweise gelingt es bei manchen Autos null von fünf Personen, d. h. eine Notüberwindung eines Hindernisses ist nur aus Versehen oder dank der enormen Erfahrung des Fahrers möglich. Dies gilt insbesondere für Pickups und Vans mit ihrem hohen Schwerpunkt, Wankungen und schlechtem Lenkverhalten. So ist beispielsweise ein Mitsubishi L200 Pickup bei einem "Auto-Revving"-Test durchgefallen. Und hier ist das Video vom Test Dacia-Staubtuch: Es gab keinen Coup, aber mit den Zapfen - komplette Heuernte.

Hersteller hassen diesen Test, und der Grund ist klar: Es besteht immer die Gefahr, dass es einen klugen Kerl gibt, der Ihr Auto in ein schlechtes Licht rückt (schließlich ist dies eine heilige Sache - aktive Sicherheit), außerdem dieser kluge Kerl kann sich als sehr angesehener Chefredakteur entpuppen, den man einfach nicht zum Schweigen bringen kann ... Im Gegensatz zu einem Crashtest sind Elchtests nicht so formalisiert, sondern stehen praktisch jedem zur Verfügung, sodass immer die Gefahr des Scheiterns besteht. Es können die Reifen oder die Fehlfunktion eines bestimmten Autos schuld sein, aber die Marke des Autoherstellers wird in den Schlagzeilen sein.

Normale Autofahrer stellen jedoch auch die Notwendigkeit von Elchteig in Frage. Hier sind ihre wichtigsten Punkte:

1. "Elchtest" reproduziert eine völlig abstrakte Straßensituation, die angemessen ist, "einen kugelförmigen Elch im Vakuum" zu nennen. Schauen Sie sich das Diagramm des Auto-Review-Tests an: Wenn wir annehmen, dass sich der Elch in der Mitte der Figur befindet, beträgt die Entfernung zu ihm vom Moment des Manövers an etwa 20 Meter. Komisch, dass die Rechner zur Berechnung des Anhaltewegs, die bei der Unfallanalyse verwendet werden, ungefähr diesen Wert für die Verzögerung ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h angeben. Mit anderen Worten, jeder normale Fahrer wird bremsen, nicht manövrieren, und es besteht die Möglichkeit, dass er rechtzeitig kommt.

2. "Elchtest" liefert für verschiedene Autos paradoxe Ergebnisse, die nicht immer deren reales Fahrverhalten widerspiegeln. Zum Beispiel zeigte der Ferrari F430 eine Höchstgeschwindigkeit von 79,2 km/h und ein normaler Mazda3 – 85,5 km/h. Einerseits ist das Ergebnis der gestellten Aufgabe angemessen, aber hier kommen wir zu einer anderen Frage: Ist die Aufgabe selbst angemessen?

3. Manche sagen nein. Schließlich handelt es sich beim Elchtest in seiner klassischen Form um einen unglaublich filigranen Umweg über ein Hindernis in engen Gängen mit glatter, gleichmäßiger Oberfläche. Die Abmessungen des Autos sind wichtig – das beste Ergebnis für Auto Review bei 99,9 km/h zeigte beispielsweise ein normales Kart, aber nicht, weil es besser und schneller als ein Ferrari ist, sondern dieser Floh wird einfach überall sickern. Mit dem gleichen Erfolg können Sie die Autos auf dem Sattelauflieger des Waggons treffen und wenn die Karte von unten rutscht, vergeben Sie den Titel des sichersten Autos des Jahres. Der Test berücksichtigt nicht die Bremseigenschaften von Autos, die kritisch sein können. Es lässt das Verhalten des Autos in gemischten Doppeln aus dem Rahmen, wenn die Räder einer Seite am Straßenrand oder Eis entlang gleiten.

4. Der Test ist aus pädagogischer Sicht "schlecht", da er den Fahrer unbewusst zu sehr gefährlichen Manövern zwingt. Schauen Sie sich noch einmal das Umordnungsschema an: Es beinhaltet das Einfahren auf die Gegenfahrbahn und eine ebenso plötzliche Rückkehr (Ausweichen der Gegenfahrbahn?). Im wirklichen Leben sieht ein solches Manöver ehrlich gesagt selbstmörderisch aus, und vor allem, wenn es fehlschlägt, tragen Sie die volle Verantwortung für die Folgen, selbst wenn Sie Opfer des Fehlers eines anderen werden. Denn "... bei einer vom Fahrer erkennbaren Verkehrsgefahr hat er mögliche Maßnahmen zur Reduzierung der Geschwindigkeit bis zum Stillstand des Fahrzeugs zu treffen." Klausel 10.1 SDA verbietet das Rangieren nicht, aber wenn es ohne Bremsung durchgeführt wurde und in einem Unfall endete, werden Sie zum Mittäter des Opfers.

5. Wenn der Tester mit einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h gequält wird, was passiert dann mit einem normalen Fahrer bei 110 km / h?

Wenn Sie jedoch meine Meinung wissen möchten, ist der Elchtest sehr nützlich. Sie sollten es nicht verwenden, um das Auto selbst zu identifizieren - das ist wirklich sinnlos. Und natürlich "versuchen Sie es nicht zu Hause - versuchen Sie nicht, es zu wiederholen (außer bei Übungsläufen und sehr aussichtslosen Situationen).

Aber es ermöglicht Ihnen, Außenseiter auszusondern, die anfällig für einen Putsch oder ein starkes Schleudern sind. Da der EuroNCAP-Crashtest nicht alle Nuancen echter Unfälle wiedergibt, gibt der „Elchtest“ nur einen Eindruck von der aktiven Sicherheit des Autos. Darüber hinaus erkennt es Merkmale, die im normalen Fahrbetrieb überhaupt nicht auftreten, daher zeigt ein subjektiv gesteuertes Auto im Notfall sehr oft unwichtige Ergebnisse.

Übrigens war es der Elchtest, der zur massiven Einführung von ESP führte, und im Video mit dem Citroen Nemo Coup wurde sein Bruder Peugeot Tepee dank des Stabilisierungssystems gerettet.

Aber um ehrlich zu sein, möchte ich es immer ein bisschen näher an die Realität bringen, indem ich zu Beginn des Manövers eine intensive Bremsung hinzufüge. Auch wenn der Elch plötzlich auf die Straße gerannt ist, Sie treten zunächst auf die Bremse und beginnen erst dann, das Lenkrad zu drehen. Dies ist eine sehr wichtige Nuance: Beim Bremsen ändert sich die Balance des Fahrverhaltens und die Arbeit des ABS wird sehr wichtig, die im Gegensatz zu ESP fast alle Autos haben. Und selbst wenn das Rollen unordentlich ist, wird die Kollisionsgeschwindigkeit mit dem Elch geringer sein ...

Über Elche

Manche sehen den Namen "Elchtest" als Hohn, weil sie glauben, dass der Elch einen Idioten bedeutet, der auf die Straße gesprungen ist. Tatsächlich stellen Elchälteste in vielen Ländern, einschließlich Russlands, eine echte Gefahr dar. Sie tauchen plötzlich auf der Straße auf, wiegen bis zu 600 Kilogramm (also wie ein Kleinwagen) und haben vor allem lange Beine, sodass der Schlag des Elchs den oberen Teil der Kabine trifft. Todesfälle für Fahrer und Passagiere sind keine Seltenheit, und in einigen Ländern (wie Schweden) gibt es Elch-Attrappen in Originalgröße für Crashtests. Im Juli beispielsweise starb in der Region Moskau ein 37-jähriger Fahrer, nachdem er einen Elch angefahren hatte.

Warum kippen Autos um?

Die meisten Autos sind so konstruiert, dass wenn das Lenkrad bei hoher Geschwindigkeit zu stark gedreht wird, das Auto mit den Reifen zu rutschen beginnt, bevor das Umkippmoment es auf zwei Räder setzt.

Zum Beispiel ist es sehr, sehr schwierig, ein brauchbares Auto der Golfklasse auf einer ebenen Straße abzugeben. Es gibt jedoch Faktoren, die die Kippneigung eines Autos erhöhen, und normalerweise tritt ein Purzelbaum aus einer Kombination von Gründen auf:

1. Falscher Reifendruck.
2. Unebene Straße und Neigung des Autos zu starkem Schleudern.
3. Große Last (besonders wenn der Schwerpunkt anfangs hoch lag).
4. Zu hartes Lenken in verschiedene Richtungen (Elchteig-Situation).
5. Defekte oder nur schwache Stoßdämpfer.
6. Geländeentlastung.
7. "Hilfe" von anderen Maschinen.

Dies ist eine Nachahmung einer Umleitung eines plötzlich auftauchenden Hindernisses mit einer Rückkehr auf die eigene Fahrspur. Stellen Sie sich vor, dass ein großes Tier auf die Straße gelaufen ist (es sind die Tiere, die plötzlich auftauchen) und Sie müssen sie umgehen. Halt halt! Schauen wir uns diese schwierige Situation an. Ich habe vor kurzem eine Nachbarin kennengelernt, die ein Gipshalsband trug. „Ich wollte um den Hund herumgehen, bin aber in einen Graben geraten und habe mich umgedreht“, erklärte er. So viel zum Umgehen des Hindernisses. Moral: Versuchen Sie niemals, Tieren auszuweichen, die plötzlich auf der Straße sind. Die richtige Lösung ist eine Notbremsung. Erstens, nach dem Bremsen, das die Geschwindigkeit erheblich reduziert, ist der Aufprall auf das Tier nicht mehr so ​​stark. Zweitens wird das Risiko, von der Straße abzufliegen, minimiert. Aber was ist mit dem "Elchtest"? Überlassen wir es den Profis.

Richtig, professionelle Tester bemühen sich, sobald sie sich "im Rad" befinden, ihren Kollegen ihre hohe Klasse zu demonstrieren und führen die Übung mit sehr hoher Geschwindigkeit durch.

Reis. 47."Elchtest" ist eine Nachahmung einer Umleitung eines plötzlich auftauchenden Hindernisses mit einer Rückkehr auf die eigene Fahrspur.

Reis. 48. Der „Elchtest“ oder die VDA-Einstellung (Verband der Automobilindustrie) wird bei einer Geschwindigkeit von 60–80 km/h bei losgelassenem Gaspedal durchgeführt, d. h. der Fahrer arbeitet nur am Lenkrad und versucht, die Auto auf der Flugbahn. Diese Bedingungen simulieren die Hindernisvermeidung in städtischen Umgebungen. Experten versuchen, die Aktionen normaler Autofahrer zu simulieren und das Lenkrad scharf nach links und rechts zu drehen, wie es ein normaler Durchschnittsfahrer tun würde, wenn er einem plötzlichen Hindernis ausweicht.

Das ist nicht richtig. Der "Elchtest" ist kein Wettkampf, sondern ein Test für das Fahrverhalten des Autos in einer kritischen Situation. Als Beifahrer habe ich einem Experten einer deutschen Autozeitschrift bei diesem Test zugesehen. Als er sich den ein Hindernis imitierenden Plastikkegeln näherte, drehte er das Lenkrad scharf nach links und dann ebenso scharf nach rechts, das Auto passte wie durch ein Wunder in die Zielscheibe zwischen den Kegeln. Ich fragte ihn, warum er sich wie ein "Wasserkocher" benimmt. Der Experte antwortete: „Wie wird sich Ihrer Meinung nach der durchschnittliche Fahrer in dieser unvorhergesehenen Situation verhalten? Genau so – ungeschickt.“ In der Tat, dachte ich, der Experte hat vollkommen recht.

Reis. 49. ISO-Handhabungstesttabelle. Bei dieser Übung arbeiten die Experten nicht nur aktiv mit dem Lenkrad, sondern auch mit Bremse und Gas. Die Anfangsgeschwindigkeit beim Passieren des Tors beträgt 120 km / h. Das Arbeiten mit Gas ist notwendig, um das Auto unter Kontrolle zu halten, sonst kann es die Kontrolle verlieren.

Auf die eine oder andere Weise, aber wenn Sie eine ausreichende Größe haben, versuchen Sie es mit diesem Manöver. Dazu gebe ich die Dimensionen der Permutation an, wie wir den "Elchtest" nennen (siehe Abb. 48). Diese Übung wird bei gelöstem Gas- und Bremspedal durchgeführt – dem Fahrer steht nur das Lenkrad zur Verfügung. Die Aufgabe besteht darin, ein imaginäres Hindernis zu umgehen. Eine schnellere Übung oder der Kontrollierbarkeitstest ISO (International Organization for Standardisation) simuliert das Einfahren in die Gegenfahrbahn, die Sie so schnell wie möglich verlassen müssen. Es besteht darin, einen 125 Meter langen flachen Abschnitt der Straße mit der maximal möglichen Geschwindigkeit zu passieren. In diesem Fall werden neben dem Lenkrad auch das Gas- und Bremspedal verwendet. Die Markierungen beim Setzen der Kegel sind unterschiedlich. (Das Diagramm ist in Abb. 49 dargestellt.).

Wir alle wissen, dass es einen berühmten gibt, der Autos bei extremen Manövern auf Stabilität testet. Bei diesem Test prüfen Experten, wie sich ein bestimmtes Auto verhält, wenn es versucht, einem unerwarteten Hindernis auf der Straße auszuweichen. Dieser Test simuliert beispielsweise das plötzliche Auftauchen eines Elchs oder eines anderen großen Tieres auf der Straße. Leider hilft die Wendigkeit des Autos nicht immer, eine Kollision zu vermeiden. Denn ob Sie ein unerwartetes Hindernis umgehen können, hängt zunächst einmal von Ihnen ab. Tatsache ist, dass die Sicherheit Ihrer Passagiere davon abhängt, wie schnell Sie nicht auf ein Hindernis auf der Straße reagieren. Hier ist ein Beispiel dafür, dass ein wildes Tier auf der Straße sehr gefährlich ist.

Sie sollten sich beispielsweise bewusst sein, dass ein Elch, der auf die Straße läuft, eine Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer darstellt. Hier ist ein Unfall in Finnland. Leider hatte der Fahrer des auf der Überholspur fahrenden Autos keine Zeit, auf den auf die Straße gerannten Elch zu reagieren. Infolgedessen fiel der Elch unter die Räder und starb. Aber wegen seines Gewichts und seiner Geschwindigkeit

Beim Autokauf möchte jeder Autofahrer, dass es komfortabel, handlich und vor allem sicher ist. Fahrzeughersteller fügen ihren Produkten viele Gadgets hinzu, um dies zu tun. Es gibt bereits Autos mit automatischer Hindernisbremsung, automatischem Einparken und vielen anderen nützlichen Funktionen. Dennoch steht die menschliche Kontrolle über Maschinen immer noch an erster Stelle, und nicht jeder kann sich den Transport mit solchen zusätzlichen Optionen leisten. Alltäglichere Sicherheitsindikatoren sind beispielsweise die Straßenhaftung und das Lenkverhalten des Fahrzeugs. Diese Parameter werden mit verschiedenen Kontrollversuchen überprüft, darunter der sogenannte Elchtest.

Was bedeutet der Name "Elchtest"?

"Elchtest" - dies ist die Fähigkeit, ein plötzliches Hindernis schnell und sicher zu umgehen. Dieses Experiment besteht darin, dass das Auto beim Fahren zuerst scharf nach links und dann sofort scharf nach rechts abbiegt, wodurch sich eine sehr instabile Position geschaffen wird. Bei diesem Test besteht immer die Gefahr, dass das Auto bei starker Überlastung unkontrollierbar ins Schleudern gerät oder einfach überschlägt. Die Prüfung gilt als bestanden, wenn das Fahrzeug stabil auf Rädern steht und sich nach einem steilen Umweg über ein unvorhergesehenes Hindernis auf seiner Fahrspur weiterbewegen konnte. Ein Auto gilt als umso stabiler und kontrollierbarer, je höher die Geschwindigkeit ist, die es bei einem erfolgreichen Test entwickeln konnte. Dazu wird im Erfolgsfall die Bewegungsgeschwindigkeit erhöht und der Kontrollversuch noch einmal wiederholt, bis der nächste Test fehlschlägt.

Diese Methode zum Testen der Stabilität von Fahrzeugen wurde zuerst in Schweden eingeführt und ist mittlerweile weltweit verbreitet. Den Namen "Elchtest" hat er bekommen, weil die Fähigkeit eines Autos, Hindernisse scharf zu umfahren, sehr nützlich sein kann und die Gesundheit erhalten oder sogar Leben retten kann, wenn beispielsweise plötzlich ein Elch auf der Straße auftaucht.

Ernennung von "Elchteig"

Viele Leser werden sich fragen, warum es notwendig ist, das Hindernis zu umgehen und nicht davor zu bremsen? Erstens kann starkes Bremsen zu einem Schleudern führen, die Radachsen überlasten und ein ernsthaftes Hindernis oder sogar einen Notfall für hinter Ihnen fahrende Fahrzeuge darstellen. Zweitens ist es oft sicherer, einem Hindernis auszuweichen, als davor zu bremsen. Dies ist äußerst nützlich, wenn die angrenzende Fahrspur für ein solches Manöver frei ist. Eine Umleitung ist aus mehreren Gründen sicherer: Es dauert weniger Zeit, auf eine Abbiegung zu reagieren, und eine Umleitung ist in Bezug auf die Entfernung vorteilhafter, da sie nicht erforderlich ist, im Gegensatz zu dem Versuch, abrupt anzuhalten. Und da der Fahrer in einer Notsituation möglicherweise nicht sofort auf Gefahren reagiert, kann ihm der Abstandsgewinn sehr nützlich sein und er entscheidet sich einfach für ein so scharfes und schwieriges Manöver.

Der häufigste Fehler bei diesem Test sind große Autos mit einem Schwerpunkt ziemlich weit vom Boden entfernt. Sie überschlagen sich sogar oft oder geraten zumindest außer Kontrolle und stoßen nur wegen des hohen Fahrzeugschwerpunkts Kegel um. Außerdem kann die Ursache die falsche sein, daher ist es unerlässlich, sie zu kontrollieren und auf dem normalen Niveau zu halten. Darüber hinaus können Sie diesen Test auch mit normal aufgepumpten Schläuchen einfach dadurch nicht bestehen, dass er minderwertige Reifen trug. Dies wird für die Hersteller zu einem großen Problem, da jeder fehlgeschlagene "Elchtest" einen fetten Fleck auf den Ruf einer Automarke hinterlässt, insbesondere wenn dieses Experiment von einer großen Zeitschrift oder einem Fernsehsender durchgeführt wurde.

Die Notwendigkeit von "Elchteig"

Dies wirft die Frage nach der Objektivität des „Elchtests“ auf. Nach den Versuchsbedingungen ist das vorgeschlagene Hindernis zu weit vom Beginn des Manövers entfernt, so dass der Fahrer durchaus in der Lage ist, rechtzeitig zu bremsen. Der Straßenabschnitt, auf dem der Test durchgeführt wird, ist in der Breite zu schmal, aber in der Länge zu lang, was in einer ähnlichen Situation auch weit von der Realität entfernt ist. Auch das Testergebnis zeigt kein echtes Fahrverhalten - hier spielen die Abmessungen des Autos und die Verteilung seiner Masse und andere Faktoren eine Rolle. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass der "Elchtest"-Handling-Index für den Ferrari F430 niedriger ist als für den dritten Mazda und das beste Ergebnis das gewöhnlichste Kart zeigt.

Ob diese Methode zur Bestimmung der Kontrollierbarkeit gut oder schlecht ist, kann beurteilt werden, je nachdem, welches Ziel wir bei der Durchführung dieses Tests verfolgen. Es ist definitiv nicht geeignet, um das handlichste Fahrzeug zu bestimmen. Viele gut kontrollierte Fahrzeuge belegen beim "Elchtest" nicht den ersten Platz, und manchmal werden unauffällige Autos zu Meistern dieser Steuerungsmethode.

Vielmehr eignet sich dieser Test, um wirklich schlechte Automodelle zur Revision einzuschicken. Denn wenn das Auto bei einem solchen Manöver überschlägt, bedeutet dies, dass das Gewicht darin falsch verteilt ist oder einige Systeme nicht gut funktionieren. Auf jeden Fall kann ein Auto, das den "Elchtest" komplett durchgefallen ist, nicht als sicher bezeichnet werden. Der Transport, auf dem sich die Menschen und ihre Familien befördern, muss zumindest für solche Lasten bereit sein, daher ist der Test in dieser Hinsicht recht gut und sogar notwendig.

Natürlich können Sie die Versuchsbedingungen nicht mit Ihrem eigenen Auto auf öffentlichen Straßen nachstellen: Sie schaffen so eine gefährliche Situation sowohl für sich selbst als auch für andere Verkehrsteilnehmer. Es ist besser, sich bei der Auswahl einer Maschine mit den von Fachleuten durchgeführten Testergebnissen vertraut zu machen.

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