Das Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel – zu Recht wird der berühmte Charakter des berühmten Werkes formuliert. Darüber hinaus ist das Auto jedoch eine Quelle von Emissionen von giftigen Verbindungen in die Atmosphäre und damit in das Ökosystem des Heimatlandes. Sprechen wir über die Umweltklasse des Autos.

Fahrzeugabgase sind ein Produkt der Verbrennung (Oxidation) von Kohlenstoffkraftstoff. Sie enthalten sowohl harmlose oder schnell zersetzende Stoffe als auch giftige Bestandteile und krebserregende Stoffe.
Die ersten sind:

• Stickstoff (N2)
• Wasserdampf (H2O)
• Sauerstoff (O2)
• Kohlenmonoxid (CO2)

Letztere werden durch die folgenden Verbindungen repräsentiert:

• Kohlenmonoxid (CO)
• Kohlenwasserstoffe
• Aldehyde
• Benzopiren

Ein signifikanter Anstieg der Konzentration von toxischen Bestandteilen und Karzinogenen an Staustellen von Fahrzeugen führt zu einer Verschlechterung des allgemeinen Gesundheitszustands und einer Zunahme der Zahl onkologischer Erkrankungen.

Wie alles begann

Aufgrund der bedrohlichen Umweltsituation waren die EU-Staaten 1992 gezwungen, eine Reihe von Rechtsakten zu erlassen, die den Gehalt an giftigen Verbindungen in den Abgasen eines Autos regeln. Das erste Regulierungsdokument hieß zusammenfassend Euro 1. Vier Jahre später wurden die Normen erneut verschärft und die Umweltnorm Euro 2 erblickte das Licht – aber das war nur der Anfang. Unter zunehmendem Druck der Grünen kam es zu Überarbeitungen der Umweltnormen 3, 4, 5.


Auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde 2006 die Euro-2-Norm eingeführt. 2008 trat Euro 3 in Kraft, nach weiteren 2 Jahren Euro 4. Es ist geplant, dass ab Januar 2014 die Umweltnorm Euro 5 für importierte Autos eingeführt wird.

Was bedeutet das für normale Bürger? Ein Einfuhrverbot für Fahrzeuge aus ausländischer Produktion, deren Umweltsicherheitsklasse nicht den im Land geltenden Normen entspricht.

Betrachten Sie zum besseren Verständnis der Situation das folgende Beispiel:
Ein Citroen aus dem Jahr 2003 wartet an der Grenze zur Russischen Föderation auf die Zollabfertigung. Es ist sicherlich möglich, es ins Land zu bringen, aber es wird nicht funktionieren, es zu registrieren und noch mehr einen Fahrzeugschein zu erhalten. Immerhin wurde es während der Euro-3-Norm in Europa hergestellt, und wir haben bereits Euro 4. Wenn das Auto jetzt Baujahr 2005 und höher ist, wird es keine Probleme mit der Zulassung geben, da seit 2005 die Europäische Union hat die Euro-4-Norm übernommen.

So finden Sie die Umweltklasse eines Autos heraus

Fahrgestellnummer des Fahrzeugs

Bei der Zollabfertigung eines Autos oder sonstigen Fahrzeugs schauen sich Beamte zunächst folgende Daten und Dokumente an:

1. Informationen in der OTTS-Datenbank
2. Konformitätsbescheinigung nach der Umweltnorm Euro 4, und wie Sie sich erinnern vom 01.01.2014 - Euro 5

Wie wird die Umweltklasse des Autos vor dem Kauf bestimmt, um die oben genannten Schwierigkeiten zu vermeiden?


Unter Verwendung der Vin-Nummer, die die folgenden umfassenden Informationen enthält:

1. Region, Land und Hersteller
2. Automodell
3. Körpertyp
4. Radstand
5. Motor
6. Übertragungsart
7. Zweig der Anlage
8. Ordnungsnummer

Eine direkte Einhaltung der Euro 2, 3, 4, 5 Normen ist nicht angegeben, aber in Kenntnis des Herstellungsjahres und des Landes wird es nicht schwierig sein, die erforderliche Umweltsicherheitsklasse zu bestimmen. Der Föderale Zolldienst Russlands seinerseits gibt jedem die Möglichkeit, die Tabelle der Konformität des Autos mit den Umweltnormen Euro 2, 3, 4, 5 nach eigenem Entwurf zu verwenden.

Eine Ausnahme

Die Wirkung dieser Normen gilt nicht für Sonderausrüstungen, bei deren Registrierung kein PTS, PSM (Pass eines selbstfahrenden Mechanismus) ausgestellt wird. Voraussetzung ist die maximal mögliche Straßengeschwindigkeit von 40 km/h. Beamte glauben wahrscheinlich, dass Diesel-Bulldozer und -Bagger dem Ökosystem nicht schaden, wenn sie beispielsweise auf einer Baustelle arbeiten. Nun, die Geschwindigkeit von 40 km/h macht den Auspuff so klar wie die Morgenbrise. Dies gilt für Geräte, deren Dieselkraftstoffverbrauch 100 Liter pro Betriebsstunde beträgt.

Was Sie von Innovationen im neuen Jahr erwarten können

Vor allem der Preisanstieg auf dem Sekundärmarkt für ausländische Autos, ein ungerechtfertigter Anstieg des Preises für reines Altmetall. Und die Neuzulassung eines bereits importierten Autos, das die Standards der Umweltklasse Euro 2, 3, 4 erfüllt, ist alles andere als klar.

Europäische und amerikanische Autos, die nicht vor 2009 hergestellt wurden, dürfen importiert und betrieben werden. Der Preis für sie wird auch angemessen sein.

Viele glauben, dass die Standardisierung nur einige technische Mittel, Mechanismen, Geräte, Schnittstellen, Bild- und Videodateien umfasst. Und dieser EURO ist eine Art Vorgabe für die Zusammensetzung dieses oder jenes Kraftstoffs. Tatsächlich ist dies nicht der Fall.

EURO ist in erster Linie eine Umweltnorm, die die Zusammensetzung der Abgase von Benzin- und Dieselfahrzeugen begrenzt. Nicht einmal die Motoren, sondern die Autos selbst. In diesem Artikel geht es darum, wie sich der EURO-Standard entwickelt hat, wie sich die öffentliche Meinung veränderte, wie die Umweltauflagen verschärft wurden und was das alles bewirkte.

Geschichte

Anfangs waren alle Dieselautos groß, rauchig und stinkend. Von einer Massenausbeutung konnte keine Rede sein. Dies begann sich um die Wende der 1970er Jahre zu ändern, als die Technologie so weit kam, dass ein kompakter Dieselmotor für einen Pkw geschaffen werden konnte. Es wurde deutlich, dass der Hauptbremser die Überzeugung des Käufers war, dass Diesel eine "schmutzige" Technologie sei, die nur für die Eisenbahn geeignet ist.

Die Autohersteller mussten dieses Stereotyp brechen und grünes Licht für den Diesel-Pkw geben. So hat beispielsweise die Europäische Union für leichte Nutzfahrzeuge 1970 die erste Abgasnorm für Personenkraftwagen erlassen. Die zweite Norm kam erst 22 Jahre später, 1992, heraus und wurde als Euro-Abgasnorm bekannt.

Euro-1

Lassen Sie mich daran erinnern, dass es zu dieser fernen Zeit einen ernsthaften Kampf mit Tetraethylblei gab, das Benzin zugesetzt wurde, um seine Oktanzahl zu erhöhen. Dieses Benzin wurde als verbleit bezeichnet, und das in den Abgasen enthaltene Blei verursachte schwere Erkrankungen des Nervensystems.

Forschungen in den Vereinigten Staaten haben dem bleihaltigen Benzin in den Vereinigten Staaten ein Ende gesetzt. In Europa fanden ähnliche Prozesse statt und im Juli 1992 wurde die Richtlinie EC93 erlassen, nach der verbleites Benzin verboten wurde. Darüber hinaus wurde vorgeschrieben, die CO-Emissionen (Kohlenmonoxid) durch den Einbau eines Abgaskatalysators zu reduzieren. Der Standard wurde EURO-1 genannt. Ab Januar 1993 ist sie für alle Neuwagen verpflichtend.

Emissionsgrenzwerte:

Euro-2

Euro 2 oder EC96 wurde im Januar 1996 eingeführt und alle ab Januar 1997 produzierten Autos mussten die neue Norm erfüllen. Die Hauptaufgabe von Euro 2 besteht darin, den Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen zu reduzieren und die Effizienz von Motoren zu steigern. Darüber hinaus wurden die Standards für den Ausstoß von CO und Stickstoffverbindungen – NOx – verschärft.

Die Norm betraf sowohl Benzin- als auch Dieselfahrzeuge.

Euro-3

Euro 3 oder EC2000 wurde im Januar 2000 eingeführt und alle ab Januar 2001 produzierten Autos mussten diesem vollständig entsprechen. Neben einer weiteren Reduzierung der Grenzwertnormen begrenzte die Norm die Warmlaufzeit des Pkw-Motors.

Euro-4

Die im Januar 2005 eingeführte Euro-4-Norm gilt für Fahrzeuge, die ab Januar 2006 hergestellt werden. Bei dieser Norm wurde der Schwerpunkt auf die weitere Reduzierung der schädlichen Emissionen von Dieselmotoren - Ruß (Feinstaub) und Stickoxide gelegt. Um die Norm zu erfüllen, mussten einige Diesel-Pkw mit einem Partikelfilter ausgestattet werden.

Euro 5

Die Norm wurde im September 2009 mit Schwerpunkt Dieseltechnologie eingeführt. Insbesondere bezüglich der Emissionen von Feinstaub (Ruß). Um die Euro-5-Norm zu erfüllen, wird das Vorhandensein eines Partikelfilters im Abgassystem eines Dieselfahrzeugs obligatorisch.

Euro 6

Die neueste Norm, eingeführt im September 2014 und verpflichtend für Pkw ab Baujahr September 2015. Sie reduziert die Emissionen um 67 % gegenüber Euro 5. Dies ist nur durch den Einsatz spezieller Systeme in der Fahrzeugabgasanlage zu erreichen.

So ist zur Neutralisation von Stickstoffverbindungen eine Harnstoffeindüsung in die Abgase oder ein SCR-System erforderlich, was für Kleinwagen zu teuer ist.

Kraftstoff

Es ist klar, dass zur Gewährleistung einer hohen Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen auch der Kraftstoff ausreichend rein sein muss, was für die Eigentümer von Ölraffinerien nicht von Vorteil ist. Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und 1996 wurde eine gesamteuropäische Norm für Dieselkraftstoff, EN590, verabschiedet.

"Oil-Expo" - Großhandelslieferungen von Dieselkraftstoff in Moskau und der Region.

Wie unterscheiden sie sich von gewöhnlichen Wohnungen?

In Russland werden immer mehr "Euro-2-Zimmer-Wohnungen" oder "Euro-Wohnungsgrundrisse" populär. Dies können nicht nur 2-Euro-Zimmer, sondern auch 1-Euro- und 3-Euro-Zimmer sein.

Es stellt sich sofort die Frage - was ist das? Und wie unterscheiden sie sich von gewöhnlichen Wohnungen?

Wie hastEuro-Apartments mit einem Schlafzimmer

Der Wohnungsbau in Russland gewinnt jedes Jahr an Fahrt. Alle Bauherren bauen im Grunde die gleichen bekannten Wohnungsgrundrisse, die uns seit der Zeit der sowjetischen "Chruschtschows" bekannt sind. Sie unterscheiden sich nur in Filmmaterial und Preis.

Es gibt immer mehr identische Wohnungen im Land, und die Kaufkraft wird immer kleiner.

Daher herrscht Konkurrenz.

Jetzt hat es der Käufer nicht eilig, eine Wohnung vom ersten Bauträger zu kaufen, der ihm begegnet, jetzt schaut er sich an, welcher Bauträger eine bessere Qualität hat, welcher billiger ist und wer eine interessantere Aufteilung hat.

Und wie kann man konkurrieren, wenn alle Entwickler ungefähr die gleichen Wohnungen anbieten?

Hier haben sich einige junge, kreative Entwickler entschlossen, auf ausländische Erfahrungen zurückzugreifen und all ihre Vorteile zu nutzen.

Wie wir in unseren Wohnungen wohnen

Seien wir ehrlich, wir verbringen die meiste Zeit in der Küche.

Im Durchschnitt beträgt die Fläche einer Standardküche in unserem Land 10-12 m 2.

Wir frühstücken in der Küche, wir essen auch in der Küche zu Mittag. Und abends, nach Feierabend, in der Küche zum Abendessen, ein Essen für die ganze Familie, begleitet von Diskussionen darüber, wer den Tag hatte und wie.

Parallel dazu schauen wir Fernsehen - in der Regel sind dies Nachrichten oder unsere Lieblingsfernsehsendungen.

Übrigens empfangen wir auch Gäste in der Küche.

Und das alles für 10-12 m 2 einer kleinen Küche.

Danach gehen wir in die Halle mit einer Fläche von 16-18 m 2 und schlafen.

Stimmen Sie nicht ganz der rationellen Nutzung des Wohnraums zu. Wir verbringen die meiste Zeit unseres Lebens in einer kleinen Küche (10-12 m2) und schlafen seltener nur in einem größeren Raum von 16-18 m2.

WieEuro 2unterscheiden sich von gewöhnlichen Wohnungen

Im Ausland orientieren sich die Wohnungsgrundrisse am Konzept der darin lebenden Menschen. In der Regel sind dies entweder 2 Räume der gleichen Fläche - ein Wohnzimmer und ein Esszimmer, oder eine große Wohnküche und ein kleines Schlafzimmer zum Schlafen.

Fühlst du schon Rationalität oder nicht?

Einige Entwickler in Krasnodar, die rationale 2-Zimmer-Wohnungen im Ausland gesehen hatten, rieten nur, den Zweck der Zimmer zu ändern. Wo früher eine Küche war → haben wir ein Schlafzimmer gebaut und wo früher ein Flur war → haben wir eine Wohnküche gebaut. Das ist alles.

Die Lösung erwies sich als so einfach wie möglich.

Jetzt verbringen wir die meiste Zeit in der Wohnküche von 16-18 m 2 und den kleineren Teil, nur schlafend, im Schlafzimmer von 10-12 m 2 .

Stimmen Sie zu, dass es in solchen Wohnungen viel bequemer geworden ist, zu leben!? Natürlich, wenn Sie keine Geisel der sowjetischen Stereotypen sind))).

Daher kann die Euro 2-Zimmer-Wohnung getrost aufgerufen werden -“ Superior-Apartments für einen modernen Menschen."

Das ist jedoch nicht alles.

Sie werden sagen, dass es hier schwierig ist, Sie haben nur Zimmer genommen und getauscht. Machen Sie wirklich coole, moderne Euro-Wohnungen.

Wissen Sie, solche Leute sind auch aufgetaucht.

Einige Entwickler haben damit begonnen, moderne, unrealistisch coole 2-stöckige Wohnungen in Krasnodar zu schaffen.

Sie werden überrascht sein, aber solche Wohnungen sind ja günstig. Preise und Grundrisse der 2-stöckigen Euro-Apartments können Sie hier einsehen →

Ab Donnerstag, dem 25. September, ist die Einreise in das Zentrum von Moskau verboten, was nach Angaben der Stadtbehörden die Schadstoffemissionen um 8 Tausend Tonnen pro Jahr reduzieren wird - um etwa 5%.

Das Abkommen über die Annahme einheitlicher Zulassungsbedingungen und über die gegenseitige Anerkennung der Zulassung von Ausrüstungen und Teilen für Kraftfahrzeuge (auch bekannt als Abkommen über die Normung von Fahrzeugen oder Genfer Abkommen) wurde am 20. März 1958 in Genf verabschiedet . Im Rahmen des Abkommens wurden mehr als 100 Resolutionen der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE-Regelungen) zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit und des Umweltschutzes verabschiedet.

Länder, die dem Abkommen beigetreten sind, verwenden die ECE-Regelungen für Zertifizierungsprüfungen von Straßenfahrzeugen. Jede Partei hat das Recht, alle oder einen Teil der Regeln zu akzeptieren, über die sie die UNECE ein Jahr vor der Beendigung der Anwendung einer bestimmten Regel gemäß dem festgelegten Verfahren durch eine an den UN-Generalsekretär gerichtete Notifikation benachrichtigt .

Zu den ECE-Regelungen zählen die sogenannten europäischen Normen für die Schadstoffbelastung durch den Straßenverkehr. Nach diesen Regeln und deren Änderungen werden verschiedene Arten von "Euro" -Normen unterschieden, die sich in den Grenzwerten der durch den Straßenverkehr erzeugten Schadstoffe unterscheiden.

Die Euro-2-Norm wurde 1995 in Europa, den USA und Japan eingeführt, die Euro-3-Normen, die 30-40% strenger sind als die Euro-2-Normen, traten im Jahr 2000 in Kraft und seit dem 1. Januar 2005 vollständiger Übergang zur Produktion von Fahrzeugen, die den Euro-4-Normen entsprechen, die 65 - 70 % strenger sind als Euro-3.

In Russland trat am 22. April 2006 eine neue technische Vorschrift "Über die Anforderungen an die Schadstoffemissionen von auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugen" in Kraft. Die Verordnung legt fest, dass alle auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen in Bezug auf die Emissionen schädlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe (CO, CH, NOX und dispergierte Partikel).

Nach Expertenschätzungen besteht der russische Fuhrpark zu 90 % aus Pkw der Euro-0-Norm, 5 % aus Euro-1, 4 % aus Euro-2 und nur 1 % aus Pkw mit Euro-0-Norm. 3 ".

Gemäß der Verordnung gelten folgende technische Anforderungen für Kraftfahrzeuge und darauf eingebaute Verbrennungsmotoren der Umweltklasse 2:

Kategorien M (1), M (2) mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 3,5 t, N (1) mit Otto- (Benzin-, Gas-) und Dieselmotoren, technische Emissionsnormen gemäß UNECE-Regelung N 83-04 ( Emissionsstufen B, C, D), UNECE-Regelung N 24-03 mit Anhang 1 (nur für Dieselmotoren);

Klassen M (1) mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) mit Diesel- und Gasmotoren - technische Emissionsnormen der ECE-Regelungen UN Nr. 49-02 (Emissionsstufe B), UNECE-Regelung Nr. 24-03 mit Anhang 1 (nur für Dieselmotoren);

Kategorien M (1) mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) mit Ottomotoren - technische Abgasnormen (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) bei Prüfung nach der UNECE-Regelung N 49-03 (ESC-Testzyklus).

Anhang Nr. 3 der Verordnung legt die grundlegenden technischen Anforderungen an die Eigenschaften von Kraftstoffen für Kraftfahrzeuge fest. Für Kraftstoff der Ökoklasse 2 (Euro-2) werden folgende Eigenschaften festgestellt:

Für Benzin - Bleikonzentration nicht mehr als 10 mg / dm3, Schwefelkonzentration nicht mehr als 500 mg / kg, Volumenanteil von Benzol nicht mehr als 5%, gesättigter Dampfdruck unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen: im Sommer - 45 - 80 kPa , im Winter - 50 - 100 kPa;

Für Dieselkraftstoff - Cetanzahl nicht weniger als 49, Dichte bei 15 ° C 820 - 860 kg / m3, Schwefelkonzentration nicht mehr als 500 mg / kg, fraktionierte Zusammensetzung - 95 % des Volumens werden bei einer Temperatur von nicht mehr als 360 ° C destilliert, Schmierfähigkeit nicht mehr als 460 Mikrometer.

Am 1. Januar 2008 traten in Russland die Normen der Euro-3-Umweltnorm in Kraft, die die Produktion im Land oder den Import von Fahrzeugen, die nicht mindestens den Euro-3-Normen entsprechen, in das Land verbieten. Ab dem 1. Januar 2010 werden in Russland Euro-4-Normen und ab 2014 Euro-5-Normen eingeführt.

Auf meinem Blog (und auf dem Kanal) gibt es oft viele Fragen zum Katalysator, und manche Leser haben noch viele Missverständnisse im Kopf. Eine davon (zum Beispiel) ist, dass, wenn Sie diesen Teil des Schalldämpfers entfernen, es SEHR schlecht für das Auto ist, es steht buchstäblich auf und weigert sich zu fahren! Ich habe beschlossen, alle Fragen auf einmal zu beantworten, also werden wir heute sagen: - Lohnt es sich, es zu löschen oder nicht (was sind die Vor- und Nachteile einer solchen Manipulation), wie hoch wird der Verbrauch nach dem Schneiden sein, ob ein Flashen erforderlich ist? die ECU (und was droht damit), nun, ein paar Worte zum Thema "Snag". Im Allgemeinen wird es interessant, wie immer die Videoversion am Ende ...

Ganz am Anfang möchte ich sagen - dass dieses Gerät NICHT ETWAS WICHTIGES für ein Auto IST, aber "ein Haufen Steine" wird jetzt auf mich fliegen, sagen sie - wovon redest du, aber was ist mit ÖKOLOGIE? Aber wenn wir alle Ausrufe von "grün" verwerfen, dann funktioniert ein Auto ohne Katalysator BESSER, der VERBRAUCH wird niedriger sein und die LEISTUNG wird ein wenig wachsen.

Wozu dient ein Katalysator?

ABER damit Ihr Auto normal fahren kann, müssen Sie unter einer reduzierten Umweltklasse (normalerweise EURO2) "flashen" oder einen Haken setzen. Andernfalls erlaubt Ihnen das Programm in der ECU nicht, normal zu fahren.

Firmware für EURO2 und Haken - was bedeutet das?

Wie ich oben geschrieben habe - der zweite Sauerstoffsensor (unteres Lambda) überwacht schädliche Emissionen. Ihre Anzahl ist jetzt streng durch europäische Normen geregelt, die "EURO" heißen, ich werde nicht von EURO "0-1" sprechen, wir interessieren uns für die zweite Generation.

Was ist EURO2? ... Es wurde vor langer Zeit eingeführt, nämlich im Jahr 1996. Damals erhielten die Autos ein innovatives System, nämlich einen Katalysator. Wie wir alle wissen, kann es mit der Zeit verstopfen, und der Kraftstoff war damals nicht mehr derselbe wie heute, es war viel Schwefel darin, was dazu beigetragen hat, dass die Wabe viel schneller verstopft, und wie Sie und ich wissen, das Auto begann zu ersticken. Dann installierten die Ingenieure eine Lambdasonde, es war nur eine, und sie wurde benötigt, um CO2 in einer Kammer vor dem Katalysator aufzufangen.

Wenn der CO2-Gehalt anstieg, deutete dies indirekt darauf hin, dass der Katalysator verstopft war (d Kraftstoffgemisch. Dadurch ging die Leistung stark zurück, das Auto lief nicht und der Besitzer musste "wohl oder übel" zur Tankstelle gehen und dieses Ersatzteil wechseln.

ABER wie wir alle kennen den Preis, um es milde auszudrücken - HOCH, so viele Besitzer haben diese Zellen einfach entfernt und die LEISTUNG WURDE WIEDERHERGESTELLT!

Aber wie? JA, alles ist einfach, der CO2-Wert in der Kammer vor dem Neutralisator ist stark gesunken, der Sauerstoffsensor hat es aufgezeichnet (dass alles in Ordnung war) und das Auto fuhr zügig und nicht mit Gewalt. Es passte jedem, ABER NUR NICHT ÖKOLOGEN! Deshalb haben sie den EURO3-Standard eingeführt (jetzt existiert bereits der EURO5-Standard). Was sich geändert hat, ist aber nur eine zweite Lambdasonde (unteres Lambda) hinter dem Katalysator aufgetaucht. Das Arbeitsprinzip ist hier wie folgt - das erste Lambda (vor dem Filter) fixiert den Schadstoffgehalt, das zweite (danach) sollte den Pegel viel niedriger festlegen, da sich die Schadstoffe zersetzt haben.

Wenn Sie Katalysatorwaben entfernen , dann zeichnen beide Sensoren die gleichen Werte auf (der "zweite" speist Informationen an die ECU), also - CHECK ENGINE leuchtet auf, die Leistung sinkt, das Auto fährt nicht. Das löst das Problem jetzt nicht.

Was macht die Firmware unter EURO2? Die Firmware im Steuergerät wird geändert, statt der EURO3.4-Normen werden die EURO2-Normen gesetzt. Die Essenz all dieser Aktionen ist trivial - wir schalten einfach das zweite untere Lambda aus (es bleibt nur ein oberes Lambda), das Auto fährt wie erwartet los, ohne die Leistung zu unterschätzen.

Aber solche Manipulationen an der Firmware sind nicht ganz gut. Die Sache ist, dass sie nicht von den Herstellern selbst hergestellt werden, sondern von "Handwerkern", okay, dass das zweite "Lambda" einfach ausgeschaltet wird, also nur eine Anpassung der Messwerte. Oder vielleicht möchte dieser Programmierer einige unverständliche Algorithmen in das Steuergerät einbauen, der Motor wird davon definitiv nicht profitieren. Hier muss man sehr vorsichtig sein.

Daher haben wir einen zweiten Ausweg gefunden, der meiner Meinung nach richtiger ist - die Installation eines Hakens. Was ist snag - Tatsächlich ist es ein "Abstandshalter" vor dem zweiten Sauerstoffsensor, er drückt ihn in eine größere Entfernung von den Abgasen, fixiert mehr Sauerstoff und beginnt normal zu arbeiten.

Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten für Tricks:

• Leer ... Es ist nur ein Rohr mit einem sehr dünnen Loch am Ende (der Teil, der in den Schalldämpfer geschraubt wird), auf der anderen Seite wird der Sauerstoffsensor eingeschraubt. Eine begrenzte Menge an Schadstoffen aus dem Auspuff passiert es, es gibt keinen Überschuss und daher brennt der CHECK nicht.
• Mit Mini-Katalysator im Inneren ... Das heißt, direkt im „Spacer“ befinden sich sozusagen Miniwaben, die auch den Auspuff reinigen nur um die Normalwerte zu fixieren.
• Ecke ... Dies sind beide der oben beschriebenen Ansichten, nur sind sie in einem Winkel von 90 Grad gemacht, sie werden für schwierige Orte benötigt.

Die Vorteile der Blende sind, dass man nicht in die ECU gehen und die Standard-Firmware ändern muss, sowie den Preis (die Wabe rausgeschmissen, die Blende getaktet und das war's, Sie können innerhalb von 3000 - 5000 Rubel bleiben).

Spritverbrauch

Nachdem Sie diesen Filter entfernt haben, quält viele die Frage nach dem Kraftstoffverbrauch – wird er wachsen oder nicht? Natürlich - er wird fallen (denke ich), wer auch immer was sagt. Denken wir logisch - wenn es dieses Filterelement gibt, ist es ein Hindernis, das von den Abgasen überwunden werden muss, und dementsprechend wird der Motor mehr Kraft aufwenden, sie durchzudrücken (die Durchflussmenge erhöht sich leicht). Wenn dieses Element NICHT vorhanden ist, wird die "Entwicklung" viel einfacher - Kraftstoff wird gespart.

Natürlich sollte man keine globalen Einsparungen erwarten, normalerweise sind es etwa 3% (maximal), aber es ist erwähnenswert, dass der Verbrauch leicht sinken wird.

Vor- und Nachteile der Entfernung

Ich habe einen kleinen Teller mit den Vor- und Nachteilen vorbereitet, was passiert, wenn der Katalysator entfernt wird