Gibt es einen Unterschied zur chinesischen Version? Vertreter von Peugeot antworten.

Das berühmte Emblem "Der auf den Hinterbeinen stehende Löwe" ist mehr als eineinhalb Jahrhunderte alt. Anfangs begann eine familiengeführte Manufaktur, die sich mit der Herstellung von Spezialmühlen für Gewürze und Salz, Haken für Krinolinen, Speichen für Räder, Fahrräder beschäftigte, Ende der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts mit der Produktion ihrer ersten Autos. Heute belegt der Peugeot-Konzern den zweiten Platz in Europa (nach Volkswagen) in Bezug auf die Größe der produzierten Pkw und den ersten im Segment der kleinen Nutzfahrzeuge, der fast ein Fünftel des gesamten europäischen Marktes ausfüllt ... aber wenden wir uns direkt zu das Thema der Überprüfung - geräumige und preiswerte Limousine "408".

Peugeot 408 wurde Anfang 2010 auf der Beijing Motor Show präsentiert und drei Monate später begann der aktive Verkauf dieses Modells in China. Ein halbes Jahr später nahm diese Limousine, die auf einem langgestreckten Unterbau des „alten“ Peugeot 308 1. Generation gebaut wurde, die Produktion im Werk in Buenos Aires auf.

Ursprünglich war der Verkauf dieses Autos auf europäischen Märkten nicht geplant, aber bereits im April 2011 erschien der "408" auf dem russischen Markt, und anschließend wurde die Montage dieses Modells in Russland (im Werk in Kaluga) etabliert. Nach offiziellen Angaben der Vertreter der Firma Peugeot hat diese Limousine den Einfahrtest unter den Bedingungen des russischen Klimas und der Straßen erfolgreich bestanden. Darüber hinaus wurde diese "Probefahrt", wie in der Erklärung angegeben, nicht irgendwo in der Nähe von Kolomna, sondern im Ural und sogar in der Arktis durchgeführt. Daraus schließt das Unternehmen, dass der "408" ein perfekt an alle klimatischen oder Straßenunebenheiten angepasstes Exemplar ist, die ihrer Meinung nach für das Territorium Russlands charakteristisch sind. Die Zeit wird zeigen, ob es wahr ist oder nicht...

Das Äußere des Peugeot 408 ist für die Vertreter dieser Marke nicht das anspruchsvollste, gleichzeitig aber ernst und beeindruckend. Ob im Projekt gedacht oder nicht, die Limousine passte zu den russischen Weiten, aber keineswegs für die "Spielzeug"-Straßen Europas.

Wenn die Limousine "D"-Klasse "407" 4676 mm lang war, dann entpuppte sich die "408" (obwohl sie offiziell als "Überwucherung des C-Segments" und "Erbe der 307-Limousine" aufgeführt ist) noch länger - 4703 mm eher breit - 1815, aber mit niedriger Silhouette - nur 1505 mm hoch. Plus zu allem - die Karosserie passt auf den bereits bewährten Radstand von 2710 mm, was im Allgemeinen nicht so schlecht ist. Angesichts der obigen Zahlen ist die Haltung des Herstellers dieses Autos zur "C"-Klasse offenbar ein so "kluger Marketing-Trick".

Zusammen mit der geleckten keilförmigen Karosserieform und den schrägen "Wespen" -Scheinwerfern, die eher für den asiatischen Mitsubishi charakteristisch sind, entpuppte sich das Image dieses Autos als ziemlich räuberisch. Der fast fünf Meter lange Hulk in der "russischen Version" hat eine gute Bodenfreiheit - 178 mm, was zusammen mit der Peugeot-eigenen Federung und Hydraulik verspricht, für keine Straße die schlechteste Kombination zu sein.
Im Allgemeinen erwies sich das Erscheinungsbild als attraktiv und vermittelte in seinen glatten Linien ein Gefühl von Vollständigkeit.

Der Salon der Peugeot 408 Limousine ist einfach „riesig“ – passend zum Erscheinungsbild des Autos. Anders als die Front des Exterieurs ist das Armaturenbrett des Autos nicht in Form von "japanischem Exoten" gehalten, sondern ähnelt eher "amerikanischer Kürze" oder an manchen Stellen sogar "Rennitalienischer" und "deutscher" Askese. Verchromte Ringe und helle Zifferblätter machen den Vergleich mit dem Vertreter der Sportwagen noch attraktiver. Komfortable Einstellung von Sitzen, Lenkrad und Schalthebel.

Die Polsterung ist aus Stoff in dunklen Grautönen. Als Ergebnis können wir sagen, dass das Interieur des neuen Modells sehr komfortabel und schön ist - nur die eingebaute Leiste fehlt, aber das war nie ein besonderes Problem.

Wie es sich für seine Klasse gehört, hat dieses Auto einen ziemlich voluminösen (aber nicht gigantischen) Kofferraum - 560 Liter. Dieses Auto wurde jedoch überhaupt nicht geschaffen, um "Kartoffelsäcke aus der Datscha" zu tragen, obwohl bei Bedarf viel in einen solchen Kofferraum passt - seine Geometrie ist nicht schlecht.

Technische Eigenschaften. Was die "Füllung" angeht, werden hier wie immer die besten Beispiele französischer solider Qualität präsentiert. Neben kleinen Gadgets, die für die "harten russischen Winter" und russischen Straßen deutlich geschärft sind (wie eine leistungsstarke Klimaanlage und beheiztes Glas, Luftkanäle für Passagiere auf den Rücksitzen oder Kurbelgehäuseschutz auf der Unterseite), gefällt "408." bis zu vier Optionen für Kraftwerke:

• Die Grundausstattung des Peugeot 408 setzt den Einbau eines 110-PS-Motors gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe voraus. Für ein ziemlich großes Gewicht - 1400 kg Bordstein und 1800 zulässiges Gewicht - ist das nicht so viel. Aber wenn der Besitzer der Limousine nicht an Rennrallyes teilnimmt, dann reicht ein solcher 1,6-Liter-Benziner völlig aus ... Obwohl die "Schöpfer" 2014 anscheinend selbst entschieden haben, dass "das nicht genug ist" - Als Ergebnis dient nun als Basis ein neues Triebwerk mit gleichem Volumen, aber um 5 PS stärkerer Leistung. (Drehmoment 150 Nm @ 4000 U/min).
• Es folgt einer der wohl hochwertigsten Diesel seiner Zeit – 1.6 HDI mit einer „ähnlichen Basis“-Leistung von 116 PS, aber deutlich höherem Drehmoment (254 Nm bereits bei 1750 U/min – was die Dieselversion spürbar dynamischer macht). .. Im übertragenen Sinne ist dies ein echtes Geschenk für diejenigen Fahrer, die sich nicht allzu viele Gedanken über den Zustand des Motors ihres Autos machen möchten. Erstens herrscht wie immer Stille, das heißt, der Motor arbeitet, wenn nicht lautlos, dann sehr, sehr leise. Zweitens beträgt das Standardwartungsintervall für einen solchen Dieselmotor 30.000. Multipliziert man mit dem Standardkoeffizienten a la „dann geh ich zum Service“ oder „am Ende der Woche schaue ich was mit ihm los ist“ und addieren dazu die Riemen für Anbaugeräte und den Zahnriemen mit auf sehr lange Sicht bekommt man einen fast "ewigen" Motor... naja, das heißt, bis er überhaupt aufsteht.
• Für diejenigen, die es „leistungsstärker“ mögen, gibt es: 120-PS-Benziner mit Schalt- oder Automatikgetriebe, und die „Krone der Serie“ ist ein 150-PS-Turbo-Benziner. Letztere Option geht von einer Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h aus und verbraucht im Stadtverkehr beachtliche 12 Liter. Auf der Autobahn verspricht ein solcher Motor, seinen Appetit auf sechs Liter zu mäßigen, aber wenn es sich um einen gemischten Modus handelt, werden 8,5 pro Hundert benötigt.

Das Sicherheitssystem im Peugeot 408 verursacht keine Beschwerden und verdient sogar Lob. ABS- und ESP-Systeme steuern und halten die gesamte Flugbahn des Fahrzeugs perfekt, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen. Die Karosserie selbst ist darauf ausgelegt, bei einem Aufprall die volle Wucht des Aufpralls zu absorbieren. Dafür sorgen zwei einteilige Powerframe-Riemen und Zonen programmierter Verformung. Das heißt, bei einem Unfall sollte theoretisch die Karosserie selbst zerknittert sein, nicht aber der Fahrer oder die Passagiere. Die Sicherheitsgurte sind mit speziellen pyrotechnischen Gurtstraffern ausgestattet und verfügen über eine Dreipunkt-Befestigung. Hecktür- und Glasschlösser werden vom Fahrersitz aus verriegelt – das ist bei einer Fahrt mit besonders unruhigen Kindern der Fall.

Optionen und Preise. Wie es sich gehört - "Qualität und Platz kosten Geld." Im Jahr 2016 wird die Grundkonfiguration des Peugeot 408 zu einem Preis von ~ 1006.000 Rubel angeboten, ein "Diesel" mit einer Leistung von 116 PS. das Minimum kostet ~ 1.140.000 Rubel. Der stärkste Benzinmotor (150 PS) ist nur in der maximalen Ausstattungsversion erhältlich - ein solcher Peugeot 408 kann nicht für weniger als 1.243.000 Rubel gekauft werden.

"Nicht umsonst erinnert sich ganz Russland an Borodins Tag!" Nun, als das Land den 201. Jahrestag der Schlacht bei Moskau feierte, dachten wir auch an die Franzosen – und nahmen französische Limousinen zur Probe. Obwohl sowohl Peugeot 408 als auch Citroen C4 Limousine aus Kaluga stammen und Renault Fluence ein Moskowiter ist! Aber aus dem Westen kommt der Kia Cerato der Kaliningrader Versammlung auf sie zu.

Wo beginnt das Mutterland? Wenn wir über die "russischen" Limousinen der C + -Klasse sprechen, dann zunächst aus dem Raum auf dem hinteren Sofa. Die Champions hier sind Peugeot und Citroen, Renault liegt ein wenig hinter ihnen (große Passagiere berühren die Rückenlehnen der Vordersitze mit den Knien, und der Sitz selbst ist nicht die beste Form). Und Cerato ... Nein, eng kann man es auch nicht nennen, aber ich hätte gerne mehr Platz für die Füße.

Und - die Stämme. Sie sind riesig! Selbst der kleinste Citroen fasst pro Passagier mehr als hundert Liter Gepäck – insgesamt 541 Liter. Außerdem ist der Verlust nach den Ergebnissen unserer Messungen mit Hilfe von Kugeln nur darauf zurückzuführen, dass die riesigen Bogenschleifen von C4 in platzraubenden Gehäusen versteckt sind. Bei Kia und Renault sind die Fächer zwar formal größer, aber wegen der Bögen wird es nicht möglich sein, den zusätzlichen Platz bei jeder Ladung auszunutzen. Aber der Peugeot 408 hat Parallelogramm-Schleifen nach außen: kompakt und bequem.

Kia Cerato fährt sich auf die europäischste Art und Weise. Aber ist das auf russischen Straßen notwendig?

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Ein weiterer Bestandteil der "Russenausbildung" ist die Bodenfreiheit. Der Peugeot 408 hat 166 mm! Nur einen halben Zentimeter verliert ihm Renault Fluence, die Soplatform Citroen C4 Limousine ist 12 mm tiefer, und Kia ... Es ist nicht einmal so, dass die Bodenfreiheit unter Last von 146 mm auf nur noch 119 mm sinkt. Schlimmer noch, die Hinterradaufhängung ruht fast auf den Druckstufenpuffern - kaum ein Finger kriecht darunter!

Harte Pannen in der Cerato-Kabine sind zwar nur an einzelnen großen Unregelmäßigkeiten zu spüren. Ja, wir sprechen bereits über die vierte Komponente - Glätte. Natürlich sind zwei Jahrhunderte vergangen, seit die Franzosen auf Schlitten und Karren aus Moskau geflohen sind, aber das Zittern ist immer noch ein charakteristisches Merkmal vieler russischer "Ziele". Und darauf ist die koreanische Limousine nicht optimal vorbereitet.

Cerato fühlt sich nur in der Stadt wohl oder auf einer guten Autobahn wie Minskoye, die nach Borodino führt. Auch auf glattem Asphalt kann man Spaß haben! Der 1.6-Motor ist kraftvoll und drehmomentstark und reagiert sofort auf jede Bewegung des Bodengaspedals. Der Schalthebel ist präzise und am kürzesten. Auf Deutsch, geprüfte Ergonomie, niedrige Sitzposition ... Selbst vor billigster Verarbeitung und verschmutzten Kunststoffknöpfen kann man die Augen verschließen. Aber in den Ecken gefällt Kia mehr als anderen! Übrigens, hier, in der Nähe des Borodino-Feldes, fand sogar bis 2008 die Pobeda-Rallye statt – bis die Sommerbewohner gegen Lärm und Straßensperrungen rebellierten. Aber die kurvenreichen Straßen selbst blieben! Und obwohl der Cerato kein Rallye-Auto ist, steht er deutlich auf der Kurve bis zum Beginn des Gleitens der Vorderachse. Und nur der elektrische Booster liegt wie ein feindlicher Spion da und "beißt" das Lenkrad nahe der Nullposition.

Ein 1600 ccm Renault Fluence ... Dieser beschleunigt kaum! Es ist schwer in Gang zu kommen, und obwohl es beim Beschleunigen nicht die geringsten Ruckler gibt, vergeht zwischen jeder Betätigung des Gaspedals und der Reaktion des Motors eine gute halbe Sekunde. Als wir alle Autos mit Ballast beladen hatten, weigerte sich nur Renault, beim „kalibrierten“ Anstieg Fahrt im vierten Gang aufzunehmen.

Nur beim Kia ist die hintere Abschleppöse mit der Karosserie verschweißt und nicht mit dem Stoßfänger verschraubt. Aber es gibt keinen Metallschutz des Netzteils, anders als bei den "Franzosen".

Wir haben alle Autos mit 410 kg beladen - das ist die Grenze für den Peugeot 408. Bei Kia dürfen laut Passdaten 457 kg mitgenommen werden, aber es ist besser, es nicht zu glauben: Bei einer solchen Ladung ist der Einfederungsweg hinten Puffer werden im Allgemeinen an den Plattformen anliegen

Es ist besser, die Eindrücke sofort aufzunehmen, da sonst die Halbtöne verschwinden. Es gibt wenige helle Farben! Hier ist Onkel Vanya, nachdem er auf einer Prüfstandsstraße Messungen vorgenommen hat und schreibt

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Während der Fahrt durch die Stadt ist die Kabine ruhig. Und es lohnt sich, 80-100 km / h zu entwickeln, und Sie möchten sich bereits vor dem traurigen Brummen des Motors verstecken. Es spart, dass die Federung Unebenheiten leiser verarbeitet als bei anderen Limousinen: Das Fahrgefühl ist das Beste! Sowohl kleine Fugen als auch große Löcher bleiben irgendwo weit unten, unter dem Boden. Zumindest jetzt bei der Pobeda-Rallye? Nein, mit so einer elektrischen Servolenkung – kaum. "Null" wird auch verschärft, und Sie drehen das Lenkrad ein wenig mehr, und die Anstrengung darauf verschwindet fast.

Der Salon ist in Ordnung, aber unprätentiös.

Ob die Citroen C4 Limousine. Sieht teuer aus - sowohl außen als auch innen. Aber der Stuhl ist amorph, alle Reaktionen werden verschoben. Sie drehen den Schlüssel im Schloss und erst nach einer Sekunde erwacht der Anlasser zum Leben. Schalten Sie das Getriebe über den "Gummi" im Langhubantrieb ein und berühren Sie das Lenkrad - und der C4 denkt ein wenig nach und beginnt dann, leicht geneigt, sich zu drehen.

Für Schotter- und Graderstraßen ist der Renault Fluence mit seiner weichen Federung die beste Wahl. Außerdem mag er es nicht, schnell auf Asphalt zu fahren

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Aber unter der Gasfreigabe versucht Citroen, in die Kurve hineinzukommen, und mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit erscheint anstelle von künstlichem Gewicht eine saubere und transparente Reaktionskraft am Lenkrad. Auch zu durchsichtig: Es gibt zu viele Schläge aufs Lenkrad. Die Federung ist etwas steifer als die von Renault, hat aber genügend Energieintensität. Keine schlechte Sommerhaus-Option!

Hauptsache, die Datscha liegt nicht in den Bergen: Die Dynamik des 1600 ccm Citroen ist noch schwächer als die des Fluence. Um im Stadtverkehr zu bleiben, muss das Gaspedal ständig bis zum Boden gedrückt werden, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert mehr als 14 Sekunden! Und wenn Sie nicht "auf den Boden" drücken, bekommen Sie einen kleinen, aber obligatorischen Ruck.

Und was ist mit dem Bruder von Citroen - Peugeot 408?

In dem Bemühen, die "Vierhundertachtel" und die C4-Limousine zu verdünnen, haben PSA-Vermarkter absichtlich einige Ausstattungsvarianten geopfert, und es ist fast unmöglich, einen Peugeot 408 1.6 mit "Mechanik" für eine Probefahrt zu finden. Aber von den vier hat nur Peugeot eine Dieselversion, deren Aufpreis nur 60 Tausend Rubel beträgt. Wir haben es genommen.

Und das erste, was sie gemessen haben, war der Kraftstoffverbrauch.

Überraschenderweise war der Diesel-Peugeot in unserem ARDC-Zyklus, der einen verschobenen Zyklus mittlerer Intensität simulierte, überhaupt nicht an der Spitze und verlor fast einen Liter pro 100 km gegen den Kia Cerato ("frisst" AI-92-Benzin)! Doch der Weg zur Grenze von Borodino ändert die Ausrichtung: Bei ruhiger Fahrt auf der Autobahn zeigte der Bordcomputer des Peugeot 6,1 l/100 km gegenüber 7-8 Litern bei anderen Autos an. Eine der Erklärungen lautet: Wenn 3000 U/min im fünften Gang bei Benzinern einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h entsprechen, sind es bei "vierhundertachten" bereits 135 km / h.

Und das mit Volllast ... Der Turbodiesel zieht sowohl ab 1700 U/min als auch durch, belebt nach 2700 U/min, was ein souveränes Überholen ermöglicht. Und wenn es warm wird - kein Rumpeln! Schade, dass ganz unten wenig Traktion vorhanden ist und Peugeot aufgrund des engen Arbeitsbereichs (bis 4500 U/min) öfter schalten muss. Und die Federung ist die härteste und spricht sogar alle Unregelmäßigkeiten mit Ohrfeigen und Schlägen aus.

Die Anzahl der verchromten Außenteile hängt von der gewählten Konfiguration ab: Je teurer, desto glänzender Citroen C4 Limousine

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Im Allgemeinen ist der Peugeot 408 im Vergleich zum verwandten Citroen ein "enges" Auto. Das Kupplungspedal ist schwer, das Schalten ist schwierig. Das Lenkrad bricht bei jeder Unebenheit aus den Händen, besonders in Kurven.

Und es stellt sich heraus, dass es in dieser Schlacht keine Gewinner und Verlierer gibt, wie es in der Schlacht von Borodino keine gab. Die Russen zogen sich dann zurück, gewannen aber den Krieg. Die Franzosen gingen weiter nach Moskau, mussten dann aber fliehen.

Und unsere Limousinen ... "französische" Citroen, Peugeot und Renault sind besser an das russische Outback angepasst. Citroen sieht fett aus, Diesel-Peugeot zieht, Renault ist tolerant gegenüber Unregelmäßigkeiten. Aber Kia ist vorzuziehen für große Städte mit guten Straßen, wo es viel Beschleunigung gibt. Wenn die russische Kia-Repräsentanz damit beginnt, auch für Autos mit „Mechanik“ Klimatisierung anzubieten, kann Cerato in der abschließenden Expertenwertung fünf weitere Punkte holen – und gewinnen.

Von den fast dreitausend Käufern des neuen Cerato, der im Mai-Juli verkauft wurde, entschieden sich etwa 40 Prozent für den eigenständigen Gangwechsel. Citroen und Peugeot haben einen ähnlichen Anteil (weitere 11 Prozent derer, die sich für den "vierhundertachten" entschieden haben, versuchten einen Dieselmotor). Aber die Wahl der Puristen ist Renault Fluence: Über 70 % des Umsatzes stammen aus einer Kombination aus 1,6-Motor und "Mechanik"! Und beim Gesamtumsatz liegt Fluence weiterhin an der Spitze, wenn auch mit knappem Vorsprung. Nehmen wir den Juli, dann wurde Renault von fast 1.200 Personen gewählt, Citroen und Kia - von 1.100 und Peugeot - von etwa tausend. Natürlich werden am Ende des Jahres echte "Hühner" gezählt, aber vorerst - die Differenz liegt im Fehlerbereich.

Citroen C4 Limousine. Alle Autos sind bequem für zwei Fondpassagiere und bieten Platz für drei Personen mit akzeptablem Komfort. Citroen und Peugeot sind etwas geräumiger – es gibt mehr Kopffreiheit vor den Knien und über dem Kopf. Und der Unterschied besteht darin, dass das C4-Sofa für zwei Fahrer eine ausgeprägtere Form hat und der dritte hier schon unbequem ist. Das Problem von Kia ist die fehlende Beinfreiheit und das unbequeme Hartplastik auf der Rückseite der vorderen Lehnen. Renault hat von allem genug, außer dem Platzangebot.

Kia Cerato. Alle Autos sind bequem für zwei Fondpassagiere und bieten Platz für drei Personen mit akzeptablem Komfort. Citroen und Peugeot sind etwas geräumiger – es gibt mehr Kopffreiheit vor den Knien und über dem Kopf. Und der Unterschied besteht darin, dass das C4-Sofa für zwei Fahrer eine ausgeprägtere Form hat und der dritte hier schon unbequem ist. Das Problem von Kia ist die fehlende Beinfreiheit und das unbequeme Hartplastik auf der Rückseite der vorderen Lehnen. Renault hat von allem genug, außer dem Platzangebot.

Peugeot 408. Alle Autos sind bequem für zwei Fondpassagiere und bieten Platz für drei Personen mit akzeptablem Komfort. Citroen und Peugeot sind etwas geräumiger – es gibt mehr Kopffreiheit vor den Knien und über dem Kopf. Und der Unterschied besteht darin, dass das C4-Sofa für zwei Fahrer eine ausgeprägtere Form hat und der dritte hier schon unbequem ist. Das Problem von Kia ist die fehlende Beinfreiheit und das unbequeme Hartplastik auf der Rückseite der vorderen Lehnen. Renault hat von allem genug, außer dem Platzangebot.

Renault Fluence. Alle Autos sind bequem für zwei Fondpassagiere und bieten Platz für drei Personen mit akzeptablem Komfort. Citroen und Peugeot sind etwas geräumiger – es gibt mehr Kopffreiheit vor den Knien und über dem Kopf. Und der Unterschied besteht darin, dass das C4-Sofa für zwei Fahrer eine ausgeprägtere Form hat und der dritte hier schon unbequem ist. Das Problem von Kia ist die fehlende Beinfreiheit und das unbequeme Hartplastik auf der Rückseite der vorderen Lehnen. Renault hat von allem genug, außer dem Platzangebot.

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Alle vier Autos sind laut Preisschildern auch "wie Brot, wie ein Brötchen". Der billigste ist Fluence, der teuerste ist Cerato, aber der Unterschied beträgt nur 10 Prozent oder etwa 70.000 Rubel, wenn wir über einfache Ausstattungsvarianten mit Klimaanlage und "Musik" sprechen. Der Benziner Peugeot 408 1.6 und Citroen C4 Sedan 1.6 liegen ungefähr dazwischen. Aber für die gleichen 670-680.000 Rubel, die der Basis-Kia kostet, können Sie einen Peugeot mit Dieselmotor kaufen.

Diesel – fürs Dorf? Aber nein! Der Dieselmotor des Peugeot 408 arbeitet sanft und leise, ganz und gar nicht wie ein Traktor. Ja, und es ist beängstigend, einen modernen Motor mit gestohlenem Dieselkraftstoff zu "füttern".

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Kreuzkümmel, Sesam, Koriander? Die Kosten für Optionen für alle Autos sind ungefähr gleich, aber das Sortiment ist unterschiedlich. Für Kia mit "Mechanik" ist es unmöglich, nicht nur Klimaautomatik, sondern auch Xenon-Scheinwerfer, Stabilisierungssystem, Rückfahrkamera, kontaktloser Zugang ... beheizbare Rücksitze und Lenkrad ! Aber nach koreanischer Tradition werden die Optionen nicht einzeln angeboten - nur in Paketen.

In jedem der vier Autos setzt sich eine Person mit einer Körpergröße von 187 cm problemlos „allein“ hin

Von den originalen Dingen, die nur bei Renault „gewürzt“ werden können, gibt es Sonnenrollos an den hinteren und hinteren Seitenscheiben sowie eine elektrische „Handbremse“. In der „Basis“ gibt es jedoch keine Lauflichter, keine Verstellung der Lenksäule in der Länge.

Citroen und Peugeot sind noch langweiliger, und im Detail schlägt die C4-Limousine die "Vierhundertachter". Er hat einen moderneren 1.6-Motor mit Phasenschieber (115 PS gegenüber 110), in der Basis - Lauflicht und in den Top-Versionen - einen digitalen Tacho und eine Heizung des gesamten Windschutzscheibenbereichs. Peugeot heizt nur die Wischerruhezone, Seitenairbags kommen nur in der maximalen Allure-Konfiguration zum Einsatz.

Das Rezept für einen französischen Sieg auf dem russischen Schlachtfeld ist die maximale Anpassung der Maschine an unsere Bedingungen. Kia hat mehr Optionen und eine fünfjährige Garantie, aber der Cerato ist teurer. Und was ist für Sie persönlich schöner...

Plötzlich?

Wenn es notwendig ist, ein plötzliches Hindernis zu umgehen, gibt Renault dem Fahrer bessere Erfolgschancen: Auf der "Umstellung" beginnt Fluence erst bei Geschwindigkeiten über 73-74 km / h zu rutschen. Es stimmt, wenn Sie nur ein wenig schneller fahren, wird das Schleudern bei der Rückkehr auf Ihre Spur sehr scharf und tief. Kia "umgeordnet" ruhiger, aber zu lange "hängt" in der Rutsche und hat keine Zeit, sich in die Flugbahn der Rückkehr in die besetzte Reihe einzupassen. Citroen und Peugeot sind ihrem französischen Landsmann charakterlich sehr ähnlich, jedoch beginnen tiefe Drifts bereits ab einer Geschwindigkeit von knapp über 74 km/h.

Doch Renault passte schon bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 70 km/h nicht in eine Kurve mit einem Außenradius von 35 Metern: Offener Abriss der Vorderachse! Auch Kia und Peugeot rutschen ohne Schnickschnack an den Straßenrand, aber das passiert später – beide Autos knackten die 70-km/h-Marke. Citroen C4 Limousine konnte mit 72,5 km / h eine Kurve passieren, und bei höherer Geschwindigkeit rutschte "Vollblut" mit allen vier Rädern, ohne beim Fahrer ein Gefühl der Hilflosigkeit zu erzeugen.

Das ganze französische Trio gibt sich der Aufgabe, beim Bremsen ein Hindernis zu umfahren, nicht auf: Citroen und Renault Antiblockiersysteme sind stabil, von Ankunft zu Ankunft sorgen sie für einen Bremsweg von etwa 38 Metern, und Peugeot sogar 34 Meter ! Das Verhalten des Kia Cerato hängt jedoch davon ab, wie schnell der Fahrer das Lenkrad dreht, um einen Unfall zu vermeiden. Wenn es stark ruckelt, dann kann das koreanische Auto beim Bremsen und für 40 Meter „wegfliegen“. Und wenn es betont leichtgängig dreht, können Sie sogar in 31 Metern anhalten. Obwohl die Tabelle einen akzeptablen Bremsweg für alle Rennen (35,3 m) auflistet, haben wir die Kia-Bremsen wegen instabilem Verhalten abgesenkt.

Bremsweg ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h beim Durchführen des Manövers „Wechsel mit Bremsen“

Sicherheit

Alle vier Limousinen in der „Basis“ haben nur zwei Airbags, ABS, Isofix-Halterungen und Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Kraftbegrenzer. In teureren Versionen gibt es ein Stabilisierungssystem (im Peugeot 408 - nur in Kombination mit einem Benzin-Turbomotor) und Seitenairbags für Frontfahrer, aber nur Kia Cerato und Renault Fluence können sich mit Sicherheitsvorhängen rühmen.

Der Kia Forte (wie Cerato in den USA genannt wird) wurde vom American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) getestet – seine Methodik wiederholt praktisch die Euro NCAP-Regeln. Die Limousine erhielt in den üblichen Disziplinen (Frontalaufprall mit 40% Überlappung, Seitenaufprall und Tests der Karosseriefestigkeit) die besten "grünen" Noten, aber die Ergebnisse eines Frontalaufpralls auf eine unzerstörbare Barriere mit 25% Überlappung entpuppten sich als a Fehler: Vordertürscharniere um 28 cm nach hinten verschoben, die Frontplatte - um 25 cm Das Lenkrad ging um 6 cm in den Salon und verlagerte sich 23 cm nach rechts, wodurch der Kopf der Puppe über den Airbag rutschte , gegen die vordere Säule. Der Seitenairbag funktionierte nicht und der Kopfairbag konnte die Situation nicht korrigieren. Die schlechteste Leistung aller in diesem Jahr getesteten Autos!

Die Limousinen Peugeot 408 und Citroen C4 wurden in China nach den C-NCAP-Regeln einer Reihe von Crashtests unterzogen. Wurde Peugeot aber vor vier Jahren nach der alten Methode getestet, dann wurde Citroen nach der Regeländerung im Jahr 2012 geschlagen: Das Punktesystem wurde überarbeitet und die Geschwindigkeit eines Frontalaufpralls mit Überlappung von 56 km/h auf „europäisch“ erhöht „64km/h. Beide Viertürer erhielten fünf Sterne und schützten die vorderen "Fahrer" ausreichend, obwohl die Brust bei allen Arten von Tests stärker belastet wurde.

Und Renault Fluence in der Basisversion mit zwei Airbags durchlief einen Crashtest nach der lateinischen NCAP-Methode, bei dem nur ein Aufprall mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h von der Fahrerseite des Vorderwagens in eine verformbare Barriere mit 40 Prozent Überlappung erfolgt . Trotz fehlender Gurtstraffer schnitt Fluence sogar etwas besser ab als das elektrisch betriebene Euro-Analog Fluence ZE: 11,97 gegenüber 9,8 Punkten und vier von fünf Sternen. Ansprüche der Lateinamerikaner wurden nur durch eine zu harte Mittelkonsole verursacht, die beim Aufprall die Knie von Fahrer und Beifahrer verletzen kann. Und für die Sicherheit von Kinderpassagieren erhielt die South American Fluence zwei von fünf Sternen, und die Limousine erhielt die Hauptstrafe wegen fehlender Warnschilder in der Kabine.

Die europäischen Verwandten unserer Limousinen (Fließheck Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 und Renault Megane) wurden übrigens nach der Euro NCAP-Methode getestet und erhielten die maximal fünf Sterne.

C-NCAP-Crashtest	IIHS-Crashtest, 25% Überlappung	C-NCAP-Crashtest	Lateinischer NCAP-Crashtest

Abmessungen, Leergewicht und Achsgewichtsverteilung

* Bei einer Belastung von 410 kg sind Herstellerangaben rot hinterlegt, Autoreview-Messungen schwarz hinterlegt

Citroen C4 Limousine. * Ladehöhe Nur bei Renault wird der Kofferraum menschlich geöffnet, mit einem Knopf am Deckel selbst. Wenn Sie in Citroen und Peugeot dazu den Knopf unten an der Frontplatte drücken müssen (die C4-Abdeckung öffnet sich unter Federwirkung und in der „Vierhundertachtel“ öffnet sie sich nur), dann in Kia muss man sich in der Nähe des Fahrersitzes auf den Boden lehnen und den vorsintflutlichen Metallhebel ziehen. Der Laderaum von Citroen ist etwas kleiner als der anderer, hat aber seitliche Nischen. Nur Peugeot fehlen massive Scharniere, die das Gepäck bei Renault und Kia beschädigen können. Es ist jedoch nicht so bequem, lange Autos zu Peugeot zu transportieren - die Rückenlehne der Rückbank neigt sich nur bis zu einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen und in der Soplatform Citroen - bis zu 12 Grad. Diese Autos, wie der Cerato, haben einen beeindruckenden Bodenhöhenunterschied - etwa 12 Zentimeter gegenüber fünf Zentimetern bei Renault. Bei Kia gibt es Schwierigkeiten beim Umklappen der Rückenlehnen - Sie müssen gleichzeitig am Griff im Kofferraum ziehen und die Rückenlehnen selbst in die Kabine schieben.

Kia Cerato. * Ladehöhe Nur bei Renault wird der Kofferraum menschlich geöffnet, mit einem Knopf am Deckel selbst. Wenn Sie bei Citroen und Peugeot dazu den Knopf unten an der Frontplatte drücken müssen (die C4-Abdeckung öffnet sich unter Federwirkung und beim „Vierhundertachtel“ öffnet sie sich nur), dann in Kia muss man sich in der Nähe des Fahrersitzes auf den Boden lehnen und den vorsintflutlichen Metallhebel ziehen. Der Laderaum von Citroen ist etwas kleiner als der anderer, hat aber seitliche Nischen. Nur Peugeot fehlen massive Scharniere, die das Gepäck bei Renault und Kia beschädigen können. Allerdings ist es nicht so bequem, lange Autos zu Peugeot zu transportieren - die Rücksitzlehne ruht nur bis zu einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen und in der Soplatform Citroen - bis zu 12 Grad. Diese Autos, wie der Cerato, haben einen beeindruckenden Bodenhöhenunterschied - etwa 12 Zentimeter gegenüber fünf Zentimetern bei Renault. Bei Kia gibt es Schwierigkeiten beim Umklappen der Rückenlehnen - Sie müssen gleichzeitig am Griff im Kofferraum ziehen und die Rückenlehnen selbst in die Kabine schieben.

Peugeot 408. * Ladehöhe Nur bei Renault wird der Kofferraum menschlich geöffnet, mit einem Knopf am Deckel selbst. Wenn Sie in Citroen und Peugeot dazu den Knopf unten an der Frontplatte drücken müssen (die C4-Abdeckung öffnet sich unter Federwirkung und in der „Vierhundertachtel“ öffnet sie sich nur), dann in Kia muss man sich in der Nähe des Fahrersitzes auf den Boden lehnen und den vorsintflutlichen Metallhebel ziehen. Der Laderaum von Citroen ist etwas kleiner als der anderer, hat aber seitliche Nischen. Nur Peugeot fehlen massive Scharniere, die das Gepäck bei Renault und Kia beschädigen können. Allerdings ist es nicht so bequem, lange Autos zu Peugeot zu transportieren - die Rücksitzlehne ruht nur bis zu einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen, und in der Soplatform Citroen - bis zu 12 Grad. Diese Autos haben wie der Cerato einen beeindruckenden Bodenhöhenunterschied - etwa 12 Zentimeter gegenüber fünf Zentimetern bei Renault. Bei Kia gibt es Schwierigkeiten beim Umklappen der Rückenlehnen - Sie müssen gleichzeitig am Griff im Kofferraum ziehen und die Rückenlehnen selbst in die Kabine schieben.

Renault Fluence. * Ladehöhe Nur bei Renault wird der Kofferraum menschlich geöffnet, mit einem Knopf am Deckel selbst. Wenn Sie in Citroen und Peugeot dazu den Knopf unten an der Frontplatte drücken müssen (die C4-Abdeckung öffnet sich unter Federwirkung und in der „Vierhundertachtel“ öffnet sie sich nur), dann in Kia muss man sich in der Nähe des Fahrersitzes auf den Boden lehnen und den vorsintflutlichen Metallhebel ziehen. Der Laderaum von Citroen ist etwas kleiner als der anderer, hat aber seitliche Nischen. Nur Peugeot fehlen massive Scharniere, die das Gepäck bei Renault und Kia beschädigen können. Allerdings ist es nicht so bequem, lange Autos zu Peugeot zu transportieren - die Rücksitzlehne ruht nur bis zu einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen, und in der Soplatform Citroen - bis zu 12 Grad. Diese Autos, wie der Cerato, haben einen beeindruckenden Bodenhöhenunterschied - etwa 12 Zentimeter gegenüber fünf Zentimetern bei Renault. Bei Kia gibt es Schwierigkeiten beim Umklappen der Rückenlehnen - Sie müssen gleichzeitig am Griff im Kofferraum ziehen und die Rückenlehnen selbst in die Kabine schieben.

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Peugeot 408. Jeder hat volle Reserveräder und diverse Nischen im Kofferraum unter der Erde

Wie viel?

Wenn wir Limousinen in vergleichbaren Konfigurationen mit einem Benzinmotor, "Mechanik", zwei Airbags, ABS, Klimaanlage und einem CD-Empfänger betrachten, dann ist Renault Fluence der günstigste - 595 Tausend Rubel. Peugeot 408 kostet 620.000 Rubel, Citroen C4 ist nur tausend teurer und Kia Cerato kostet 669.900 Rubel. Diesel Peugeot 408 ist noch teurer - 680 Tausend Rubel.

Limousine Citroen C4 mit 1,6 VTi-Motor (116 PS) und "Mechanik" kostet mindestens 579 Tausend Rubel. In der Grundausstattung Dynamique - zwei Airbags, ABS, elektrische Fensterheber vorn, Audiovorbereitung und Spiegel mit Elektroantrieb und Heizung. Für eine Klimaanlage und einen CD-Empfänger müssen Sie 42 Tausend Rubel bezahlen. Unsere Limousine in einem reichhaltigen Set von Exclusive für 721.000 Rubel war mit Front-Seitenairbags, Zweizonen-Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren hinten, einem Audiosystem mit Bluetooth-Konnektivität, beheizbaren Vordersitzen und einer Windschutzscheibe und Leichtmetallfelgen ausgestattet . Autos mit einem 120-PS-Saug-1.6 und einer Viergang-"Automatik" kosten ab 647 Tausend Rubel und mit einem 150-PS-Turbomotor und einer Sechsgang-"Automatik" - ab 763 Tausend Rubel.

Renault Fluence 1.6 (106 PS) mit "Mechanik" wird für 595 Tausend Rubel angeboten, während die Erstkonfiguration von Authentique über eine Klimaanlage und einen CD-Player verfügt, die Rückseite des hinteren Sofas jedoch einteilig ist. Wir waren im Besitz einer Limousine in der Expression-Konfiguration mit sechs Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, einem schlüssellosen Zugangssystem und einem Motorstartknopf, der Preis beträgt 676.600 Rubel, 44 Tausend billiger als ein ähnlicher Citroen. Fluence mit einem Variator und einem stärkeren 1,6-Motor (114 PS) kostet ab 673.600 Rubel, und die Preise für Limousinen mit einem Zweiliter-Motor (138 PS) beginnen ab 731.600 Rubel, aber auch für Autos mit der maximalen Konfiguration für das Stabilisierungssystem Sie müssen 19.500 Rubel extra bezahlen.

Peugeot 408 mit 1.6 HDi Turbodiesel (112 PS) ist nur mit "Mechanik" erhältlich, bereits in der Grundausstattung verfügt Access über zwei Airbags, ABS, Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, Audiovorbereitung sowie elektrische und beheizbare Außenspiegel. Preis - ab 667 Tausend Rubel, 60 Tausend teurer als eine Modifikation mit einem 1,6-Benzinmotor (110 PS). Unser Auto in der reichsten Allure-Konfiguration mit vier Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, Leichtmetallfelgen und einem vom Händler installierten CD-Empfänger, Navigator und Parksensoren hinten kostet 801 Tausend Rubel. Peugeot 408 mit 1,6 VTi-Benzinmotor (120 PS) und Viergang-Automatikgetriebe kostet 681 Tausend Rubel, und die Preise für die Version mit 1,6 THP-Turbomotor (150 PS) und Sechsgang-Automatikgetriebe beginnen bei 756 Tausend Rubel.

Kia Cerato (1,6 l, 130 PS) mit "Mechanik" ist teurer als französische Limousinen - die Preise beginnen nur bei 669.900 Rubel, obwohl sich die Basisversion von Comfort nicht im Reichtum unterscheidet: zwei Airbags, ABS, Klimaanlage, Vollleistungszubehör und CD-Receiver. Als Ausgleich - kostenlose Metallic-Lackierung, für die die Konkurrenten 10-11 Tausend Rubel verlangen. Limousinen mit "Mechanik" gibt es nur in zwei Ausstattungsvarianten - unser Luxe-Auto mit sechs Airbags, beheizbaren Vordersitzen, einer elektrischen Innenraumheizung und Leichtmetallrädern kostet 719.900 Rubel. Autos mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe sind 40.000 Rubel teurer, und nur sie können eine Klimaanlage, einen Bluetooth-Sender und andere Optionen haben. Kia Cerato mit einem Zweiliter-Motor (150 PS) und Automatikgetriebe kostet mindestens 850 Tausend Rubel, aber in unserem Quartett nur für Cerato können Sie eine Rückfahrkamera und beheizte Rücksitze bestellen.

Alle Autos sind bei Händlern in fast allen Ausstattungsvarianten erhältlich, und die Verkäufer sind bereit, innerhalb von zwei Wochen französische Limousinen mit den gewünschten Optionen zu liefern.

Die Garantie für Citroen, Peugeot und Renault beträgt drei Jahre oder 100.000 Kilometer, für Kia fünf Jahre oder 150.000 Kilometer.

Alternative

Wenn Sie sich für eine Limousine der Golfklasse mit einem Preis von bis zu 800 Tausend Rubel entscheiden, sollten Sie auf eine Reihe anderer Modelle achten. Zum Glück ist die Auswahl sehr groß – vom günstigen „Chinesen“ bis zur Volkswagen Jetta Limousine, die mit einem Fuß im Premiumsegment steht.

Das Diagramm zeigt das Verhältnis der wichtigsten, aber manchmal widersprüchlichen Eigenschaften von Autos - Dynamik und Komfort. Aus Gründen der Übersichtlichkeit haben wir drei Zonen hervorgehoben: Rot (das Auto entspricht nicht den Anforderungen des Verbrauchers), Gelb (erfüllt größtenteils) und Grün (erfüllt voll und ganz). Axis Dynamics wird in Prozent des maximal möglichen Expertenurteils abgestuft, das aus drei Komponenten besteht: Beschleunigung, Verzögerung und Handling. Dieselbe Situation bei der Comfort-Achse (die Schätzungen für Laufruhe, Vibrationsschutz und Akustikkomfort werden berücksichtigt)

Gutachten Autoreview

Warum weichen die Schätzungen voneinander ab?

Wir haben bereits den Peugeot 408 und Renault Fluence verglichen. Damals hatte Peugeot einen leichten Punktevorteil, doch jetzt hat sich das Bild geändert.

Beim aktuellen Test handelte es sich um einen Diesel Peugeot 408 mit "Mechanik" - das "Letztjährige" Auto mit "Automatik" hatte kein festes und nicht sehr komfortables Kupplungspedal. Plus oder minus fünf Punkte für die Sichtbarkeit - eine Folge der Anwesenheit oder Abwesenheit von Parksensoren. In Sachen Dynamik ist Fluence 1.6 dem Zweiliter spürbar unterlegen, vor dem Hintergrund des Diesel-Peugeots und vor allem der Bedienung seines lauten Fahrwerks ist Fluence aber deutlich leiser. Ein weiterer "Hintergrund" des Tests (damals standen den "Franzosen" nur der Chevrolet Cruze gegenüber) ermöglichte es, Renault und Peugeot in Bezug auf Laufruhe und Bewertung der Rücksitze genauer zu "verdünnen". Unsere neue Methode zur Messung des tatsächlichen Kofferraumvolumens mit Kugeln half dabei, die Werte für den Laderaum anzupassen, und eine erweiterte Bewertungsskala mit Schwerpunkt auf „Vorstadt“-Ladungs- und Fahrgasteigenschaften förderte die Fähigkeit von Renault, den Fahrgastraum zu verändern.

Gl @ mit den Leuten

Am Vorabend dieses Tests wurden die Besucher der Website www.site gebeten, die Frage zu beantworten: "Welches der Autos, die am nächsten Autoreview-Test teilnehmen, würden Sie bevorzugen?"
So wurden die Stimmen verteilt:

Nachfolgend finden Sie einige Kommentare, die unsere Leser bei ihrer Wahl begleitet haben.

Für Kia gestimmt, weil die Koreaner nach vorne getreten sind. Nun, die Franzosen sind die Franzosen. Sie schauen zunächst auf ihren eigenen Markt und führen manchmal witzige "Chips" ein, mit denen es in einem wohlgenährten Europa keine Probleme gibt, aber dann leidet die Peripherie.

Das einzige mehr oder weniger normale Auto ist der Cerato. Die Autos des PSA-Konzerns haben weder Haut noch Gesichter, eine normale „Automatik“ nur mit Motoren stärker als 150 PS. Es gibt überhaupt keine Fluence, sondern eine "Automatik" - einen Variator. Und nur Kia erweckt im Gegensatz zu den anderen zumindest nicht das Gefühl eines Vorbilds für Dritte-Welt-Länder.

Renault Fluence ist eine gute Wahl, wenn klar ist, dass dies ein langweiliger, zuverlässiger Logan ist, aber größer. Wenn Sie von Fluence keinen Superkomfort und keine hohen Geschwindigkeiten erwarten, ist dies ein großartiges Auto. Ein paar Freunde kauften solche Limousinen für ihre Eltern - um aufs Land zu gehen. Bequem, komfortabel, günstig.

Ich stimme für die C4 Limousine, weil sie äußerlich am charismatischsten ist, innen sehr geräumig ist (obwohl die Ergonomie nicht perfekt ist), eine "russische" Bodenfreiheit und eine fast allesfressende Federung hat. Und auch "Xenon" und Beheizung des gesamten Bereichs der Windschutzscheibe stehen dafür zur Verfügung - weder das eine noch das andere selbst der Soplatform Peugeot 408. Fluence ist außen und innen langweilig, obwohl er sich gut fährt, und ich persönlich bin kein Interesse an Cerato wegen des Kurzhubfahrwerks und des hohen Preises ...

Ich möchte nur den drei Jahre alten Kia cee’d gegen ein neues Auto eintauschen, aber keiner der Testteilnehmer hat beeindruckt. Der Hauptnachteil der "Franzosen" ist die geringe Nachfrage auf dem Zweitmarkt und der schnelle Wertverlust. Kia ist in dieser Hinsicht viel profitabler. Aber ich habe mir den neuen Cerato in einem Autohaus angeschaut ... Zum Thema Veredelungsmaterialien - gespart, die Materialien für die Kofferraumpolsterung scheinen auf dem nächsten Markt gekauft worden zu sein. Nein, nicht meins.

Ein "Koreaner" gegen drei "Franzosen". Nach meinem Verständnis ist dies der Fall, wenn ein Soldat im Feld ist. Koreaner folgen dem Weg des Scorings in allen Disziplinen kompetent und schwelgen nicht in einem alten Namen, den sie nicht haben. Und die Franzosen sind gerade von ihrem Snobismus enttäuscht, der Hoffnung, dass ihre Anhänger ihnen für den Namen und einige "Tricks" einige Mängel verzeihen.

Ein Auto kann nur eine Limousine sein, und nichts anderes - eine solche Sichtweise von Landsleuten hören wir oft. Hast du gefragt? Erhalten: An den bereits vom Markt akzeptierten "Ford Focus" und "Renault-Fluence" grenzt der "Peugeot-408", den wir zum ersten Test erhalten haben. Wie fühlt sich eine Limousine auf Basis des Peugeot-308 auf russischen Straßen in Begleitung starker Konkurrenten an?

STÄNDIGE REGISTRIERUNG

Ford hat so ein Komplettset - Trend. Dieses Wort ging auch in die russische Sprache ein. Der Trend (das heißt die Tendenz) bei Ford ist der folgende: Globale Modelle zu bauen, ohne auf regionale Besonderheiten zu verzichten. So entstand der "Focus" - ein Weltauto, das auch für Nordamerika und Europa, Asien und Afrika gilt.

Qualität wird in allen Teilen der Welt geliebt. Ich falle in einen prachtvollen Sessel und lege meine Hände auf ein ebenso gelungenes geformtes Lenkrad. Ergonomie "Ford" gibt praktisch keinen Anlass zur Kritik. Es sei denn, einige Funktionen (z. B. Traktionskontrolle) sind über das Menü deaktiviert. Ist es nicht einfacher, einen Knopf zu setzen? Aber solche Kleinigkeiten verzeiht man den schicken Geräten, eingelassen in geschickt geformten Mulden, Guttapercha-Kunststoff, Zusatzbeleuchtung. Und coole Optionen - zum Beispiel ein Parkassistent, der das Lenkrad selbstständig drehen kann, um ein Auto mit einem Abstand von einem halben Meter zwischen Nachbarn zu passen: In zwei Hauptstädten angesichts der Platzknappheit und neuer drakonischer Geldstrafen eine nützliche Sache!

Leider wird mein Optimismus von meinen überdurchschnittlich großen Kollegen nicht geteilt. Unter ihnen sind ein paar Besitzer des vorherigen "Focus", der geräumiger war. Die Längsverstellung des Fahrersitzes reicht aus, aber Sie haben ständig mit den Ellbogen Kontakt zu Ihrem Nachbarn. Der Rücken ist noch schlimmer: Das Dach steht schmal über, sitzt in der Mitte und lehnt den Kopf vollständig daran. Der Tunnel und der Sitzschlitten stören seine Beine.

Der Kofferraum ist total entmutigend. Nachdem man ein vollwertiges Reserverad unter den Boden gelegt hatte (wofür natürlich danke), wurde das ohnehin bescheidene Volumen deutlich reduziert. Aber das Hauptproblem ist die Öffnung. Selbst ein mittelgroßer Koffer passt nicht hinein. Mit einem Wort, es ist nicht für eine Sommerresidenz geeignet.

In Anbetracht der geringeren Leistung des Testexemplars vor dem Hintergrund der Konkurrenten haben wir das Auto nicht ausschließlich auf Einbußen bei der Beschleunigungsdynamik beurteilt. Aber Renault, der nur 13 Kräfte mehr zur Verfügung hat, mehr als zwei Sekunden zuzugestehen! .. Aber Gott segne sie, mit Sekunden. Alle Kollegen sprachen einstimmig wenig schmeichelhaft über die PowerShift-Roboterbox mit zwei Kupplungen. Nach einem Tag ununterbrochener Fahrt studierte ich weiterhin seine Eigensinnigkeit, die sich in Staus deutlich ausdrückt - bei Schrittgeschwindigkeit erfolgt das Herunterschalten ruckartig. Auch beim Beschleunigen auf den Boden ist nicht alles glatt: Die Kiste überlegt lange, bevor sie die abgesenkte einsteckt. Aber die Konstruktion eines Automaten mit zwei Kupplungen sollte theoretisch Verzögerungen ausschließen.

Kontrollierbarkeit - dafür ist Focus alles verzeihlich. Das Auto klammert sich bis zuletzt am Asphalt fest, ohne dass eine Spur ins Schleudern gerät. In einer Kurve spürt man, wie die Limousine mit der Hinterachse mitspielt. Focus reagiert ruhig und präzise auf das Lenkrad mit nahezu vorbildlicher Rückmeldung. In kritischen Momenten wird das Stabilisierungssystem ausgelöst, das den Schlupf effektiv löscht.

Schön, dass vor dem Hintergrund der hervorragenden Fahreigenschaften auch die Fahrt nicht verloren geht. "Ford" geht auf Deutsch gesammelt und generell nicht weich, aber ohne auf Längswellen zu rollen. Und das Wichtigste – die Arbeit des Fahrwerks ist auch auf den „Speed ​​Bumps“, die im Sturm erobert werden können, nicht hörbar.

Haben Sie von "Focus" etwas anderes erwartet? Vergeblich, ein solcher Trend besteht heutzutage darin, allen zu gefallen.

VORÜBERGEHENDE REGISTRIERUNG

Mit dem Aufkommen eines neuen Modells organisiert jedes Automobilunternehmen Schulungen für seine Händler - rollt Absätze oder sogar ein Dutzend Konkurrenzautos aus und zeigt im Vergleich zu ihnen die Stärken seines Produkts. Eine Art Gruppentest für den internen Gebrauch. Nach einem dieser Trainings war mein Freund von den "Trainern" überrascht: Sie sagen, können Sie sich vorstellen, dass Renault-Fluence das umstrittenste Auto seiner Klasse ist. Die Hälfte freut sich, andere akzeptieren es gar nicht!

Also kann ich mir zu Fluence einfach keine Meinung bilden. Es ist ebenso mysteriös wie die physikalische Größe der Fluenz - das Zeitintegral der Teilchenflussdichte oder Energie ... Schön, aber unverständlich.

Wahrscheinlich hatten diejenigen, die sich einen Namen für ihn ausgedacht hatten, etwas anderes im Sinn: fr. Fluenz - Fluss. Es scheint! Ich mag das plüschig-weiche und nicht erdrückende Interieur ohne eine einzige scharfe Linie, das mit unprätentiöser, heimeliger Gastfreundschaft erobert.

Interessant ist die gelbe Digitalisierung des Drehzahlmessers und die riesige Untertasse der Flüssigkristallanzeige mit digitalem Tacho. Ambitioniert sind schließlich die sportlichen Dekorelemente – der Heckstoßfänger-Diffusor, die Aluminium-Pedalerie in der Ausstattungslinie Sportway.

Aber hier steckt genauso viel Sportlichkeit wie bei unserer Touristin mit Bierbauch, gekleidet in einen Anzug mit der Aufschrift Russland. Rutschiges Leder und zudem formloser Sattel hält in Kurven nicht. Die Landung ist spezifisch: Lenkrad und Instrumente werden überfordert, das rechte Bein ist am Knöchel angewinkelt und wird bei längerem Gasgeben taub. Um die Gliedmaßen zu strecken und anzuspornen, ist die hervorragende Kombination aus einem 2-Liter-136-PS-Motor und CVT. "Fluence" reagiert unerwartet schnell auf die Treibstoffversorgung und ist bereit, den stärkeren "Peugeot" zu bekämpfen. Im Zeitalter elektronischer Drosselklappen und strenger Toxizitätsnormen wird dieses Verständnis nicht oft erfüllt. Der Variator erhöht allmählich die Geschwindigkeit und erreicht den maximalen Wirkungsgrad, und daher klingt der Motor beim Beschleunigen mäßig monoton.

Aber Renault nach Ford zu fahren ist nicht so interessant. Das Auto mag es nicht, wenn es in eine Kurve geschraubt wird: Die Lenkreaktion ist träge, die Karosserie krängt. Es stimmt, das Auto neigt nicht zum Rutschen unter der Gasentladung und denkt nicht einmal daran, den Besitzer zu erschrecken. Nur sagt die Limousine bei aller Weichheit: Wozu braucht man so viel Aufhebens? Ich bin für Komfort geschaffen.

Die Aufhängung leistet hervorragende Arbeit bei russischen Schlaglöchern und lässt nur unformatierte Löcher an der Karosserie zu. In der zweiten Reihe ist genug Platz für zwei, der Kofferraum ist nicht wie bei Fords „Schnupftabakdose“. Und auch "Fluence" verfügt über ein intelligentes System des kontaktlosen Zugangs. Sie stecken die Karte in Ihre Tasche - und keine Sorge. Sie gehen zum Auto, und es entriegelt sich automatisch, klappt die Spiegel auf. Ich kam zur Arbeit, stellte den Motor mit einem Knopf ab, ging - "Fluence" verriegelte sich automatisch und "drückte die Ohren". Solche praktischen Kleinigkeiten sind wie Grippe: Sie werden sofort krank!

AUFENTHALTSGENEHMIGUNGEN

Die Intrige um dieses Auto reift schon seit langem: Eine Budget-Limousine möchte nur in die Peugeot-Palette aufgenommen werden, und mit der Ausweitung der Produktion in Kaluga wäre es dumm, ein solches Auto nicht auf den Markt zu bringen. Spender? Es war die chinesische Limousine Modell 308, was aber nicht bedeutet, dass uns die Ostversion einfach zugespielt wurde. Von den ersten Produktionstagen an wurde der 408. um 30% lokalisiert. Traditionelle russische Teppiche, Schmutzfänger, Felgen, Reifen und Glas – natürlich. In unserem Land werden auch der Benzintank, die Auspuffanlage, die Stoßfänger, ein Teil der Karosserieteile und sogar der gesamte Innenraum hergestellt.

Gefühl? Im Vergleich zum französischen 308 riecht das Kaluga-Auto ... anders. Was die visuellen und taktilen Empfindungen betrifft, steht der 408 dem Original praktisch in nichts nach. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war die raue Plastikeinlage zwischen der weichen Frontblende und der Windschutzscheibe. Der Salon knarrt ein wenig, aber wie uns versichert wurde, ist der springende Punkt, dass unser Exemplar aus einer Pilotcharge stammt, manuelle Montagefehler gelangen nicht auf das Förderband. In puncto Interieurästhetik bleibt der russifizierte „Franzose“ jedenfalls noch hinter „Focus“ zurück.

Aber es gibt noch mehr Gründe zur Freude. So sind beispielsweise die Sitzheizungsräder von der unsichtbaren Zone am Fuß der Sitze an ihren gewohnten Platz am Schalthebel gewandert. Die Waschanlage besprüht die Scheinwerfer nur noch bei jeder siebten Wischerbetätigung – der Flüssigkeitsverbrauch ist deutlich gesunken. Zum ersten Mal bei einem Peugeot-Auto erschien eine beheizte Windschutzscheibe im Bereich der Wischerverbindung. Und - über das Glück! - jetzt müssen Sie nicht mehr mit Deckel und darin sitzendem Schlüssel zu einer Tankstelle gehen.

Wir haben die stärkste und teuerste Version des 408 in unseren Händen: mit einem 150-PS-Turbomotor und einem 6-Gang-Getriebe der japanischen Firma Aisin. So ein Auto fährt schnell: Der Automat arbeitet logisch und reagiert lebhaft auf Kickdowns, der Motor produziert bereits bei 1400 U/min ein Drehmoment von 240 Nm, so dass das Überholen eine Freude ist. Beim Handling gibt es bekannte Töne: Peugeot-Ingenieure sind vielleicht die besten unter den Franzosen, um das Fahrwerk abzustimmen, und zwar ohne auf komplexe Mehrlenker-Aufhängungsstrukturen zurückzugreifen und nicht auf Stabilisierungssysteme zu setzen. Übrigens unterscheidet sich auch die Federung der Limousine von der des Fließhecks: Der Stabilisator wurde im Durchmesser vergrößert, jede Feder wurde mit einer Spirale versehen. Schon mit bloßem Auge fällt auf, dass der Bauch des Autos und die Fahrbahn weit auseinander liegen. Gemessen: der tiefste Punkt unter der Stahlnorm (!) Kurbelgehäuseschutz - 175 mm. Fahr wenigstens über das Feld! Überraschenderweise hat dies die Handhabung nicht beeinträchtigt.

"Peugeot" steht gut auf dem Bogen, informiert den Fahrer mit einer saftigen Reaktion am Lenkrad genau über den Drehwinkel der Räder. Die Limousine rollt mäßig, aber es lohnt sich, das Heck in eine Kufe zu werfen, da das Stabilisierungssystem es auf die Flugbahn zurückführt. Übrigens können Sie das elektronische dynamische Stabilisierungssystem nur bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km / h ausschalten. Mit dem Komfort der Aufhängungen ähnelt das Auto einem an Russland angepassten Schrägheck: Es gibt keine großen Gruben nach, aber die durchschnittlichen Unebenheiten sind sonor, mit spürbaren Stößen. Im Allgemeinen ein Kompromiss für gute Straßen mit gelegentlichen Überraschungen.

„Vierhundertachtel“ ist als Familienauto positioniert und damit praktisch. Und das ist gerecht. Der Kofferraum ist gut geschnitten, mit flachen Seitenwänden und kompakten Deckelstoßfängern, die den Gepäckraum nicht verbergen. Und was ist das für ein Stempel in der Stoßstange? Da klettern die Finger nicht, es gibt kein Schloss, der Kofferraum öffnet sich nur mit einem Knopf aus dem Fahrgastraum ... Das ist die Antwort: Während der Wintertests des Prototyps klebte der Deckel an der Dichtung, und es gab nichts zu tun ziehen Sie es für. Dies ist meiner Meinung nach das offensichtlichste Beispiel für einen lobenswerten Eifer, ein Auto nur für uns zu bauen, ohne bei Schmutz, Frost und schlechten Straßen die Augen zu verschließen.

JA ES GIBT EINEN TON

Wir haben uns entschieden, uns die Akustiksysteme der Testmaschinen genauer anzuschauen. Wir warnen Sie gleich: Erwarten Sie von den Standard-Musikgeräten unseres Trios keine besonderen Offenbarungen, denn in diesem Preissegment stellen Hersteller selten die Klangqualität in den Vordergrund. Bei allen drei Autos war der Sound jedoch akzeptabel.

Optional ist das Sony Multimediasystem, mit dem unser Ford Focus ausgestattet ist. Die schöne Oberfläche ist mehrdeutig und bereitet zunächst einige Schwierigkeiten bei der Sendersuche, und die Bedientasten am Lenkrad sind alles andere als ergonomisch ideal. Beim Abspielen von CDs gibt es keine Probleme, aber die AUX-IN- und USB-Anschlüsse (in günstigeren Versionen erhältlich) müssen nachsehen. Beide befinden sich im Inneren des Handschuhfachs, sodass es schwierig ist, die Medien durch Berührung vom Fahrersitz aus ungewohnt in den Schlitz einzuführen.

Möchten Sie Ihr Telefon verbinden? Seien Sie darauf vorbereitet, dass das Kabel eingeklemmt wird, selbst wenn Sie es vorsichtig durch den Spalt zwischen Blende und Abdeckung herausziehen.

Das Lautsprechersystem von Renault bietet einen sehr ordentlichen Klang, und die Position der Schlitze im unteren Teil der Mittelkonsole ist am bequemsten. Am einfachsten lässt sich das Gerät in Fluence bedienen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen – die Lenksäulensteuerung ist hier am „richtigsten“. Hauptkritikpunkt ist die aufwendige Steuerung des UKW-Tuners (zum Beispiel manuelle Sendersuche) und das erfolglose Auffinden des Aufnahmeschachts des CD-Laufwerks: Der Box-Selector im Parkmodus erschwert das Auswerfen der Disc.

Die Benutzeroberfläche der Peugeot-Headunit ist freundlich, aber in Bezug auf Reinheit und Klangqualität ist sie ihren Konkurrenten etwas unterlegen. Der USB-Steckplatz in der Armlehne ermöglicht den einfachen Anschluss eines Flash-Laufwerks. Nicht ohne Durchstich: Am Fuß der Armlehne gibt es keine Aussparung für das Ladekabel. Wenn Sie ein Mobiltelefon angeschlossen haben, müssen Sie mit einer offenen Box fahren oder das Telefon zusammen mit dem Kabel in das Hartplastik-Innenraum der Armlehne stecken - und das sind ehrlich gesagt nicht die besten Optionen. Aber die traditionelle Kontrolle von "Musik" ist von ihrer besten Seite.

Michail Gzowski: „Die Schöpfer von Peugeot konnten die Bedürfnisse der russischen Käufer besser verstehen als ihre Konkurrenten und die Vorteile einer Limousine hervorheben: eine Kombination aus solider Optik mit großem Kofferraum und Platz für die Passagiere.“

Michail Gzovsky, Foto von Georgy Sadkov. Video: Jaroslaw Marschallkin, Dmitry Konin.

Gibt es einen Unterschied zur chinesischen Version? Vertreter von Peugeot antworten.

Vincent Noirban, PSA-Marketingdirektor in Russland

Erstens habe das chinesische Auto einen anderen Zweck, sagt Vincent Noirban. „In China werden solche Autos mit Chauffeur gefahren, sodass der Platz auf der Rückbank vergrößert wird. Das ist in jeder Hinsicht nicht schlecht, ich denke, Russland wird dem nicht widersprechen. Daher haben wir die Dimensionen belassen. Aber die Russen brauchen ein neugierigeres und sportlicheres Auto. In dieser Hinsicht mussten wir mit dem Antriebsstrang und dem Fahrwerk arbeiten. Das russische Auto ist schneller geworden, es beschleunigt besser und ist wendiger. Das Automatikgetriebe blieb gleich, aber bei der Steuerung der Einstellungen wurde der Schwerpunkt auf die Schaltgeschwindigkeit gelegt. Die Gänge werden schneller geschaltet, das Auto ist dynamischer geworden. Wir haben auch die Fahrhöhe erhöht.

Antworten auf Leserfragen

Verfügbare Farbpalette Peugeot 408

Und wie viel ist gefüllt! Hier kann man per Knopfdruck und Monitor mit Navigation starten, und wenn diese Sparsamkeit mit der Zeit nicht zu knarren beginnt, dann ist es absolut klasse. Natürlich sind die französischen Salons weicher, auf dem Armaturenbrett gibt es eine Fülle von weicherem und angenehmerem Kunststoff, sowohl im Peugeot 408 als auch im Renault Fluence, der auch einen digitalen Tacho trägt.

Und was für strukturiertes Leder er am Lenkrad hat, und das sogar mit Perforationen. Das Festhalten am Lenkrad des Fluence ist ein haptisches Vergnügen. Das Vermächtnis von Megane wird anerkannt. Im Allgemeinen sind alle drei Autos angenehme Empfindungen. Es scheint, dass ich Peugeot vorwerfen möchte, dass es zu spät ist, es war notwendig, eine solche Limousine früher auf unseren Markt zu bringen, aber Sie sitzen darin und verzeihen alles. Und nach den Tests waren sich alle einig, dass wir Peugeot unterschätzt haben, es gibt mehr Auto, als man denkt.

Er hat auch den geräumigsten Innenraum, wenn wir zu dritt auf dem hinteren Sofa sitzen, dann in Peugeot, und er hat auch den größten Kofferraum, und das werden viele Russen zu schätzen wissen.

Was wird Fluence antworten? Fans der Marke beschimpften ihn zuerst, aber die Renos hörten dieses Grunzen und hier ist er die aktualisierte Fluence von Phase 2. Nein, schau dir nur die Vorderseite des Autos an. Bravo, Laurens van der Acker - modisch und modern zugleich. Ein riesiger Rhombus-Rhombus verleiht eine egoistische und selbstbewusste Note. Uns allen hat das aktualisierte Fluence definitiv gefallen. Es gab jedoch eine andere Beschwerde - der 1,6-Motor, der von den Sparnormen abgewürgt wurde, aber zu klein für ein großes Auto. Nun, hier sind Sie, besorgen Sie sich einen anderen Motor von einer anderen Nissan-Allianz. Es ist auch 1,6, aber leistungsstärker. Was sonst?

Nun endlich - eine neue "Automatik", nämlich der Variator CVT XTronic. Wie ging Fluence mit ihm? Jetzt werden wir es herausfinden, es ist Zeit für ein Drag Race. Keiner von uns zweifelte daran, dass der erste Peugeot sein würde. Unter der Haube steckt ein gemeinsam mit BMW entwickelter 1.6 Turbolader. Wir trafen sie auf einem anderen 508 Peugeot. 150 PS werden sehr munter gefahren, und eine japanische Automatik, Fünfgang-Aisen. Cerato hat auch 1,6, wenn auch atmosphärisch, es gibt also weniger Pferde, aber auch viele - 130. "Automatik" ist ein eigenes, koreanisches Design, Sechsgang.

Wenn wir das Gespräch über die Abmessungen fortsetzen (und in unserem Fall ist die Größe sicherlich wichtig!), schätzen wir ab, was jeder Zentimeter Länge kosten wird. Im Fall des Peugeot 408 in der Active-Version - 1.590 Rubel pro Zentimeter. Aber der Chevrolet Cruze in einer ähnlichen Konfiguration ist, obwohl er um 10 Zentimeter kürzer ist, noch "kostengünstiger": 1530 Rubel pro Zentimeter. Fluence (ohne ESP, aber mit Zweizonen-Klimaautomatik) wird bereits für 1.650 Rubel pro Zentimeter verkauft und wie unsere in der Sportway-Version bereits für 1.980 Rubel pro Zentimeter. Aber hier ist die Ausstattung kaiserlich: Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, Parksensoren, elektrisch anklappbare Spiegel und sogar schlüsselloser Zugang. „Lokalisierte“ Peugeot und Chevrolet können so etwas auch gegen Aufpreis nicht anbieten.
Warum haben Sie die Wolga geliebt? Zumindest für den Platz auf dem hinteren Sofa. Und in diesem Sinne ist Peugeot in unserer Dreifaltigkeit unübertroffen. Praktischerweise können Sie nur leicht Ihre Schultern berühren, und Sie können sich zu dritt hinsetzen, und der in der Mitte wird kaum durch den niedrigen Mitteltunnel gestört, und vor den Knien der Seiten gibt es einen Raum von fast 20 Zoll Zentimeter! Zum vollen Glück fehlen nur die Handläufe an den Türen und in Abwesenheit des "mittleren" Passagiers - die Mittelarmlehne. Die Fluence ist ebenso breit, aber die Kopffreiheit ist selbst für durchschnittlich große Personen knapp, die Füße passen nicht unter die Vordersitze und der Raumspielraum im Kniebereich ist knapp fünf Zentimeter geringer. Cruze ist noch enger, und das nicht nur in der Länge, sondern auch in der Breite.
Der Kofferraum von Peugeot ist von der Art, von der die Besitzer der Wolga nie geträumt haben: 560 Liter, ein Traum für jeden Sommerbewohner! Die Fächer von Renault und Chevrolet sind nicht nur kleiner (530 bzw. 450 Liter), sondern können mit hervorstehenden Deckelscharnieren auch Schäden an der Sommerhausernte verursachen. Und nur Peugeot hat zwei Griffmulden auf der Rückseite des Kofferraumdeckels. Fluence begnügt sich mit einem, und selbst den gibt es nur in der teuren Version des Sportway, und der Cruze stört nicht nur den fehlenden Verschlussgriff, sondern auch einen kleinen Öffnungswinkel des Deckels: Personen über 170 cm riskieren sitzen ihre Stirnen auf seiner scharfen Kante.
Aber vom Fahrersitz aus kann man nicht sofort erkennen, um welchen Peugeot es sich handelt, 408 oder 308.
Die gleiche satte Frontplatte aus weichem Plastik, die gleichen verblassten Instrumente mit seltsamer Digitalisierung - und der gleiche weiche und tiefe Sessel mit einem dämlichen Drehknopf zur Stufenverstellung der Rückenlehne. Die gleiche Landegeometrie scheint wie für Riesen konzipiert zu sein, und es ist für eine kleine Person nicht einfach, die Sitzhöhe und die Position des Lenkrads so zu finden, dass es bequem sitzt und der Rand nicht überlappt Geräte.
Renault ist bürgerlich: glatte Linien, harmonische Lichteinsätze. Aber was hat Sportway damit zu tun? Flache und rutschige Ledersessel, gepaart mit einem grellweißen Fleck des Displays inmitten schwarzer Zifferblätter, ist kein Sport, sondern eine Unannehmlichkeit. Hier ist das übliche Fluence mit der kombinierten Polsterung der Sitze und den üblichen Geräten, uns hat es aus ergonomischer Sicht besser gefallen als beim Sportway.
Cruze ist einfacher und irgendwie näher, beliebter. Stoffeinsätze – wie Jeans statt Hose, sowie enge Stühle, die sich perfekt der Figur anpassen. Trotzdem wäre die Hintergrundbeleuchtung nicht so dunkel ... Selbst an einem bewölkten Tag, wenn man das Abblendlicht vorschriftsgemäß einschaltet und dann den Helligkeitsregler auf Maximum dreht, sind die Beschriftungen auf dem zentralen Display immer noch schwierig zu machen aus, und die Position der Klimadrehscheiben wird völlig rätselhaft - Kontrollleuchtpunkte sind gar nicht sichtbar!
Wolga, wenn sich jemand erinnert, war eine dynamische Fahrt hart. Aber wenn Sie dem Sprichwort folgen, dass derjenige, der es nicht eilig hat, überall pünktlich ist, dann der beste (und näher an der Wolga) Chevrolet: von einem Platz auf hundert - mehr als 12 Sekunden. Bis 3000 U/min war der Motor ehrlich gesagt träge, und eine gemächliche „Automatik“ verhindert, dass er bei hohen Drehzahlen temperamentvoll aufblitzt. Das Getriebe hat keinen Sportmodus, so dass Sie das Auto im manuellen Modus anspornen müssen. Hauptsache nicht klaffen: Die "Maschine" selbst schaltet nicht hoch oder runter.
Renault ist im Ruck auf 100 km/h nur um eine Sekunde schneller als Chevrolet, aber es fühlt sich an wie alle drei. Dank des perfekt abgestimmten CVT!
Selbst der schnellste Peugeot in unserem Hause, der auf der dynamometrischen Straße von zehn Sekunden Beschleunigung auf hundert fast „herausgefahren“ ist, lässt sich die Geschwindigkeit nicht so sicher kontrollieren. Turbosaminks stören auch das nicht immer logische Umschalten der hyperadaptiven "Maschine". Einfach einmal auf das Gaspedal treten und das Getriebe schaltet niedrigere Gänge ein, auch wenn es überhaupt nicht benötigt wird.
Was die Volgars sicher beneiden werden, sind die Bremsen: Ab 100 km/h rollten Chevrolet und Renault nicht weiter als 41 Meter aus, und Peugeot erstarrte nach 37 Metern! Beim Bremsen auf unebenem Untergrund sowie beim Verzögern, verbunden mit einem Umweg über ein Hindernis, machte keines der Autos einen Fehler. Und wenn wir die limitierenden Modi ignorieren, dann haben wir die Renault-Bremsen als die besten erkannt: ehrliches Feedback, keine „Baumwolle“.
Verwaltbarkeit von Glücksspielen? Was die "Barge" angeht, so war der Begriff der "Kontrollierbarkeit" dort kaum angemessen. Unsere Dreieinigkeit ist gut gelungen, aber von Aufregung ist keine Rede, auch wenn es sich um den „gepfeffert“ Fluence Sportway handelt. Auf der Geraden - eine Hochburg der Stabilität. Dank Rädern mit anderer Einpresstiefe und breiterer Bereifung erfreut der Sportway im Gegensatz zum üblichen Fluence mit einer saftigen und logisch reaktionsschnellen Aktion am Lenkrad. Doch Fluence fährt ohne Begeisterung in die Ecke, reagiert träge auf Gasentladungen. Ist es langweilig? Aber es ist zuverlässig und sicher.
Gleiches gilt für den Peugeot 408, mit dem Unterschied, dass auf den Gleisen ein leichtes Gieren beginnt. Das Lenkrad, das in Kurven mit zuverlässigen Informationen erfreut, informiert ebenso detailliert über die Mängel in der Beschichtung.
Am Lenkrad des Cruise in der Near-Zero-Zone herrscht keine Anstrengung, sondern ein Brei, weshalb das gegenseitige Verständnis „im Körper“, das mir gefallen hat, zu verschwinden beginnt. Die niedrigste Lenkempfindlichkeit wird durch eine leichte "gespaltene Persönlichkeit" verschlimmert: Auf einem Bogen stehend biegt Chevrolet von alleine steiler ein - ein wenig, aber das reicht aus, um den Fahrer ausflippen zu lassen. Glücklicherweise schaltet das Stabilisierungssystem auch hier nicht ab.
Ruhiger und leiser Lauf wird von mehr oder weniger großen Autos erwartet. Hier gibt Peugeot hundert Punkte Vorsprung, genauer gesagt fünf Punkte in der Peer-Review-Tabelle. Die Federung pariert sanft und leise Stöße von der Straße – und nur „Wellen“ auf dem Asphalt sorgen für leichtes Wackeln der Karosserie. Auch der Schallschutz ist gut: Nur der Motor ist zu hören und auch dann nur beim Beschleunigen auf den Boden.
Ähnliches empfindet der Fahrer von Renault, und wegen des feinfühligen Variators wird die Stimme des Motors öfter und schärfer geschnitten. Die Federung trainiert die Pits härter und der Fluence schwingt leicht in den Wellen. Von Unbehagen ist keine Rede, aber vor dem Hintergrund von Peugeot ist es noch schlimmer.
Unsere Cruze-Limousine hat Schlaglöcher fast wie der Peugeot 408 gehandhabt, aber der Federung fehlt es an Kraft. Das Frustrierendste ist, dass jedes Schlagloch wie ein Schlag auf eine Trommel ist. Auf einer holprigen Straße übertönten diese Fahrwerksgeräusche manchmal das nervöse Heulen des Motors und sogar das kräftige Pfeifen des Windes bei einer Geschwindigkeit von über hundert.
Generell hinterließ der Cruze den Eindruck „nur ein Auto“ – „nur ein weiterer Durchhang“, wie die Briten sagen. Aber der Cruze ist nicht so viel schlechter als die Konkurrenz, da er billiger ist! Es ist nicht verwunderlich, dass der Cruze 1.8 eine Größenordnung besser verkauft wird als der Zweiliter-Fluence: 7470 Autos gegen 595 in sieben Monaten dieses Jahres. Und in der Gesamtwertung hat Cruise einen doppelten Vorteil: 24639 Cruise-Limousinen gegen 10490 Fluence.
Renault erwies sich trotz seiner offensichtlichen Vorteile als "weder dort noch hier".
Nicht teuer, aber auch nicht billig. Geräumig, aber nicht genug im Vergleich zum Peugeot 408. Komfortabel und dynamisch, aber für 900 Tausend Rubel hat der Käufer das Recht, mehr zu erwarten. Die Mitte - und um nicht zu sagen, dass sie golden ist.
Die beste Wolga ist also der Peugeot 408.