Audi Autos gehören dank ihrer hochwertigen Montage zu den zuverlässigsten Gebrauchtwagen. Das Unternehmen hat ein sehr einprägsames Logo, das aus vier Ringen besteht. Es konkurrieren zwei Unternehmen - BMW und Mercedes Benz. Die Fehde begann 2006 mit der Veröffentlichung eines Glückwunschvideos von BMW zum Sieg eines Audi-Autos in der Kategorie „Best Car in South Africa“.
Geschichte
Das Unternehmen Audi wurde 1909 vor seinen Hauptkonkurrenten geboren. Der Hauptsitz des Konzerns befindet sich in Ingolstadt.
Die derzeit produzierten Autos wurden ursprünglich unter der Marke Auto Union produziert. Der Aufstieg des Unternehmens erfolgte nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Erwerb aller Aktien durch die Daimler-Benz AG. 1964 wurde die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Volkswagen. Dank ihrer gemeinsamen Aktivitäten hat der Konzern viele ikonische Autos wie den Audi-100 (im Volksmund die Zigarette genannt), den Audi-80, den Audi-Q7 und viele andere produziert.
Auf dem Automobilmarkt verliert das Unternehmen nach wie vor nicht an Boden und produziert immer mehr Premium-Automobile, ein Beispiel dafür ist der neue Audi A8.
Wo wird Audi montiert?
Volkswagen steuert als Mutterkonzern alle Produktionsaufgaben. Die Autoproduktion aus Deutschland ist über die ganze Welt verstreut. Heute ist es in mehr als 10 Ländern vertreten.
- Deutschland. Es beherbergt den Hauptsitz des Unternehmens. Es ist das Hauptmontageland "Audi", das Zentrum für Produktion und Design. Mehr als 10 Werkstätten und Engineering Center sind hier angesiedelt.
- Argentinien. Stellt Fahrzeuge für den südamerikanischen Automobilmarkt her.
- China. Viele Komponenten werden in Fabriken in China hergestellt (Motor, Fahrwerk, Karosserie).
- VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hier befindet sich der größte Produktions- und Konstruktionskomplex.
- Brasilien. Es gibt fünf Autofabriken für die südamerikanische Automobilindustrie.
- Südafrika. Für die afrikanische Autoindustrie werden hier fast alle Modelle produziert.
- Slowakei. Viele Designarbeiten werden hierzulande durchgeführt.
- Indien. Hier ist eine Produktionsstätte, die bestimmte Modelle herstellt. Die meisten sind billiger als deutsche Autos.
Die Produktion von Autos aus Deutschland unter der Marke Audi erfolgt nach allen Kanonen der deutschen Montage. Es ist möglich, die wichtigsten Merkmale und Prinzipien des Designs und der Produktion von Audi-Fahrzeugen hervorzuheben:
- beste Qualität und vollständiger Ausschluss defekter Teile;
- ständige Prüfung von Autos auf Sicherheit, Passierbarkeit, technische Qualität und vieles mehr;
- Produktion ist vollautomatisiert, manuelle Montage ist in keinem Audi-Werk vorhanden;
- die Produktion wird von Experten mit langjähriger Erfahrung kontrolliert;
- die Möglichkeit, Optionen für Innenausstattung, Fahrzeugfunktionalität, technische Eigenschaften und vieles mehr auszuwählen;
- ständige Weiterentwicklung der Produktion, Anpassung an moderne Technologien.
Modellpalette und Preise für "Audi"
Für 2018 produziert das Unternehmen Autos unterschiedlicher Preiskategorien, Funktionalität und technischer Eigenschaften. Liste der aktuellen Modellreihen und Preise für "Audi":
- „Audi-A7“ Sportback: eine Sportlimousine mit abgerundetem Heck, aktualisierter Optik. Beliebte Farben: blau. Die Kosten hängen von der Konfiguration ab: 4.300.000 - 5.000.000 Rubel.
- "Audi-RS4" Avant: der Kombi der RS-Linie, der ein aktualisiertes Design und technische Komponenten erhielt. Die Kosten für das Auto betragen 5.400.000 Rubel.;
- "Audi-A8": eine Premium-Limousine, erhielt ein neues Interieur- und Exterieur-Design. Die auffälligste Änderung ist der Kühlergrill. Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 6.000.000 und 7.140.000 Rubel.
- Audi Q7: Ein Premium-SUV mit neuer LED-Optik, Kühlergrill und modernisiertem Interieur. Der Preis reicht von 3.870.000 bis 5.200.000 Rubel.
Neuwagen "Audi"
Bis heute werden alle Modelle von "Audi" nicht länger als fünf Jahre produziert, dann werden sie durch neue ersetzt. In den letzten drei Jahren wurde das Interieurdesign bei Autos komplett neu gestaltet. Seit 2018 erhält der Innenraum mehr interaktive Touchscreen-Displays, wie beispielsweise beim Audi-A8, wo ein Display für die Innenraumfunktionalität, das zweite für Navigation, Multimedia und das dritte für das Armaturenbrett zuständig ist.
Außerdem erschien ein neues Modell der PC-Linie - "Audi-PC6", das ein mattgraues Design erhielt und zu einem der stärksten und schnellsten Autos der Firma "Audi" wurde.
Der neue A8 hat ein aktualisiertes Aussehen, Interieur, Funktionalität und technische Eigenschaften erhalten. Nun steht dieses Auto den Premiumautos der siebten Baureihe „BMW“ und der S-Klasse „Mercedes“ in nichts nach.
Ebenfalls im Jahr 2019 ist geplant, den neuen Q8 auf den Markt zu bringen, der in Deutschland, wo Audi montiert wird, der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.
Die beliebtesten Audi Autos
Die Popularität des Unternehmens Audi wurde durch viele Autos gebracht, ebenso wie die Tatsache, dass selbst zwanzig Jahre alte Autos zuverlässig sind und dem Autobesitzer ohne ernsthafte Pannen dienen. Die beliebtesten Modelle waren "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" sowie neue Modelle: "Audi-A8", "Audi-R8" und "Audi-RS6", die sich drehten nicht nur ein gewöhnlicher Kombi, sondern auch ein toller Sportwagen.
Die beliebtesten Autos auf den Straßen Russlands sind die Audi-A6 von 1996-2002 im Kombi.
Nach einer gestiegenen Nachfrage nach einem Coupé aktualisiert "Audi" die A6-Version und teilt sie in eine Limousine, einen Kombi und ein Coupé, die Version des letzteren heißt "Audi-A5".
Montage von "Audi" in Russland
Die Audi-Automobilproduktion befindet sich in vielen Ländern. In Russland, wo Audi für den russischen Markt montiert wird, gibt es auch Produktionswerkstätten.
In Kaluga wird nur ein Modell produziert - "Audi-Q7". Zuvor produzierte die russische Montage "Audi" eine große Modellpalette, aber die Produktion ging aufgrund einer geringen Nachfrage nach diesen Autos auf dem russischen Markt sowie aufgrund der Abwertung des Rubels zurück.
Modelle wie A1, P8, A8, TT und Cabriolets der dritten und fünften Version wurden in Russland aufgrund der neuen Anforderungen der russischen Gesetzgebung, nach denen Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet werden müssen, aus der Produktion genommen. Dies ist jedoch aufgrund der Politik des Unternehmens Audi nicht möglich.
Die Audi AG ist ein deutscher Automobilhersteller, der zum Volkswagen Konzern gehört und sich auf die Produktion von Autos der Marke Audi spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Ingolstadt (Deutschland).
Die Geschichte der Audi AG ist eng mit dem Namen August Horch verbunden.
August Horch wurde am 12. Oktober 1868 in Winningen im Moseltal in der Familie eines Schmieds geboren. Zunächst wurde er im Beruf seines Vaters ausgebildet. Er zeigte jedoch nicht die für das Schmieden erforderlichen Fähigkeiten. Und dann, nach mehreren Wanderjahren, begann er sein Studium an der damals berühmten Fachschule in Mitweida. Nach dem Abitur absolvierte er die Ausbildung zum Ingenieur und arbeitete in verschiedenen Konstruktionsbüros in den Städten Rostock und Leipzig. Besonders interessierte ihn der Einsatz eines Verbrennungsmotors, der damals noch nur ein formloser Mechanismus war.
1896 wurde Horch eingeladen, die Produktion von Motorrädern bei Benz & Cie in Mannheim zu leiten. Karl Benz als Erneuerer des konservativen Plans unterstützte jedoch die meisten Ideen und Änderungsvorschläge in seinen Entwürfen nicht. Unzufrieden mit dieser Situation beschließt August Horch, sich selbstständig zu machen.
Gemeinsam mit einem der Gesellschafter gründete er 1899 die Firma Horch & Cie in Köln. Neben der Erbringung von Dienstleistungen für die Reparatur und Ausrüstung von Fahrzeugen begann das Unternehmen seit 1901 mit dem Aufbau einer eigenen Automobilproduktion. Als sich das vorhandene Kapital jedoch zu erschöpfen begann, begab sich Horch mit Zeichnungen im Koffer und Ideen im Kopf auf eine Reise durch Deutschland, um Geld für seine Projekte zu finden.
In Sachsen fand Horch einen Industriellen, der sich für seine Ideen interessierte und bereit war, sie zu finanzieren. 1902 zog Horch dann mit all seinen Maschinen und Geräten nach Reichenbach und dann 1904 nach Zwickau. 1909 kam es zu Meinungsverschiedenheiten zwischen den Gesellschaftern und August Horch schied aus dem Unternehmen aus. Doch sein Tatendrang war nicht gebrochen. Mit Hilfe seines Freundes Franz Fickencher, einem angesehenen Zwickauer Unternehmer, gründete er bald eine neue Autofirma. Auch die zweite Firma wurde nach Horch benannt. Dies führte jedoch zu einem Rechtsstreit um die Rechte am Firmennamen. August Horch verlor diesen Prozess. Für die junge Firma war es notwendig, einen neuen Namen zu finden. Was ist der Name der Firma?
Horst Fickencher (Enkel von Horst Fickencher Franz) sagt, dass im Wohnzimmer seines Großvaters endlos darüber diskutiert wurde: „Alle möglichen und unmöglichen Vorschläge sind entstanden. Im Nebenraum beteiligten sich auch die drei Schülersöhne meines Großvaters an der Namenssuche für die Firma. Mein Vater Heinrich, der damals 10 Jahre alt war, verblüffte alle Erwachsenen mit einer einfachen Lösung für ein schwieriges Problem: Horen, Horchen (hör zu, höre) werden aus dem Deutschen ins Lateinische als „audire“ übersetzt und die Imperativform ist „horch! " (Hör zu!) - „Audi! Von diesem Tag an nannten alle meinen Vater nur noch Audi.“
Es dauerte nur wenige Jahre, bis Horchs Neuwagen Anerkennung fanden. Ab 1913 gewann das Audi-Team drei Jahre in Folge die internationale Strecke durch die österreichischen Alpen, die damals als schwierigste Prüfung für Autos galt. Mit der Gründung des zweiten Unternehmens endete der innovative Lebensabschnitt von Horch. Während des Ersten Weltkriegs übernahm er die organisatorischen Funktionen und wurde nach dem Krieg von vielen Vertretern der deutschen Automobilindustrie als Experte für technische Fragen eingeladen.
Die Geschichte der vier Ringe
Das Markenzeichen von Audi – „Vier Ringe“ – ist ein Markenzeichen eines der ältesten Automobilhersteller Deutschlands. Es symbolisiert den Zusammenschluss von vier vormals unabhängigen Automobilherstellern: Audi, DKW, Horch und Wanderer. Sie sind die Wurzeln der modernen AUDI AG.
1910—1920
Anfang 1909 benannte August Horch nach einem Rechtsstreit mit den ersten Horch-Werken sein zweites Automobilwerk in Audi Automobil-Werke um. Bei der Wahl eines neuen Namens entschied sich Horch, der seinen eigenen Nachnamen seinen Rivalen nicht komplett "hergeben" wollte, für ein Wortspiel. Horch heißt auf Deutsch hören, genau wie audi auf Latein.
Mitte 1910 brachte das Werk das erste Audi-Auto auf den Markt. Dieses Auto hatte einen 2,6-Liter-Vierzylindermotor mit 22 PS.
1920—1930
1920 führte die Audi Automobil-Werke AG einen neuen Markennamen ein – Audi. Passend zum damaligen Geschäftsstil löste Lucian Bernhardts Schnörkel das vignettenverzierte Audi-Emblem ab. Jetzt zierte ein neues Emblem (goldene Buchstaben auf blauem Grund in einem Oval) die Kühler der Audi-Autos. Als 1965 der Volkswagen-Konzern 100 % der Anteile des Auto-Union-Konzerns erwarb (davon gehörte ein Teil dem Daimler-Benz-Konzern), zu dem auch Audi gehörte, entstand der erste Nachkriegswagen der Marke Audi. Er kam mit dem Auto Union-Emblem auf den Markt, das die Verflechtung der vier Ringe darstellt, was dadurch verursacht wurde, dass Audi-Fahrzeuge von 1949 bis 1965 unter der Marke Auto Union produziert wurden. Auch am rechten vorderen Kotflügel und am hinteren Teil der Karosserie gab es Embleme die an das erste Audi Emblem erinnern (im Vergleich zur Originalversion wurde die Schriftart geändert). Dieses Emblem wurde mit der Einführung der NSU-Produktlinie im Jahr 1977 modifiziert. Statt eines blauen bekam sie ein rotbraunes Oval. Seit 1982 ziert das charakteristische Oval auch die Seitenflächen der Kotflügel von Autos.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden alle sächsischen Fabriken der Auto Union durch alliierte Luftangriffe zerstört und viele Mitarbeiter und Führungskräfte des Konzerns verließen die sowjetische Besatzungszone. Alle überlebten Geräte wurden demontiert und entfernt. Der Firmenleitung gelang kurz vor Kriegsende der Umzug nach Bayern. Ende 1945 entstand in Ingolstadt ein Auto Union Ersatzteillager. Doch bis zur vollwertigen Produktion war es noch ein weiter Weg. Erst am 3. September 1949 wurde die Produktion von Motorrädern und Verteilerlastwagen wieder aufgenommen. Die Firma wurde umgemeldet und die Auto Union GmbH erschien.
1950—1960
Der erste DKW-Personenwagen nach dem Krieg. Nach der Gründung der Auto Union GmbH in Ingolstadt im September 1949 und dem Produktionsstart von Motorrädern und Kleintransportern im August 1950 im selben Jahr begann die Produktion des DKW, des ersten Pkw der Auto Union der Nachkriegszeit. Bis Ende 1961 wurden DKW-Personenwagen in den Produktionsstätten der Rheinmetall-Börsing AG in Düsseldorf produziert.
Im April 1958 kaufte die Aktiengesellschaft Daimler-Benz AG 88% der Aktien der Auto Union, ein Jahr später kaufte sie das Unternehmen vollständig. Das Ingolstädter Unternehmen wurde seine Tochtergesellschaft. Die Popularität des Volkswagen Käfer-Modells wirkte sich jedoch negativ auf den Absatz anderer Kleinwagen und die Finanzlage des Auto Union-Konzerns aus, und 1964 wurde das Unternehmen Teil von Volkswagen. 1965 wurde beschlossen, alle neuen Modelle des Konzerns, der seine Eigenständigkeit verloren hatte, unter der Marke Audi auf den Markt zu bringen. Volkswagen wollte in den ersten Tagen nach der Übernahme nicht, dass Audi eigene Fahrzeuge entwickelt. Sie sollten das Volkswagen Käfer-Modell in den Einrichtungen des Unternehmens produzieren. Doch Ludwig Kraus, damals Leiter der Designabteilung, beschloss, das Modell heimlich vor allen anderen zu entwickeln. Letztendlich erfuhren sie davon in Wolfsburg, mischten sich aber nicht ein. Das Ergebnis dieser Aktivität war der 1968 erschienene Mittelklassewagen Audi 100.
1969 fusionierte die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG aus Neckarsulm. Das Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm. 1974 fand ein bedeutendes Ereignis statt. Ferdinand Piëch wurde Leiter der Designabteilung.
1970—1980
Anfang 1970 begann Audi in großem Umfang in die Vereinigten Staaten von Amerika zu exportieren. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi) sowie den neuen Audi 100. Ab 1973 kam der Audi 80 hinzu, der im Gegensatz zur europäischen Version auch produziert wurde in einer Kombikarosserie. Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für Audi 80, Audi 5000 für Audi 100.
1980—1991
Im März 1980 war der Audi-Stand auf dem Genfer Autosalon mit der Vorstellung eines neuen allradgetriebenen Sportcoupés eine echte Sensation. Erstmals wurde ein Pkw mit einem Antriebskonzept angeboten, das bisher nur in Lkw und SUV zum Einsatz kam. Die Idee zu einem solchen Auto entstand im Winter 1976/77. bei Testfahrten mit dem entwickelten Militär-Geländewagen VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses Autos bei Eis- und Schneefahrten führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb in den Serien-Audi 80 einzuführen. Im selben Jahr wurden Entwicklungsarbeiten durchgeführt, die zur Schaffung von das Sportcoupé Audi quattro.
Seine sportliche Premiere feierte der Audi quattro Anfang 1981 bei der Januar-Rallye in Österreich. Der neue Audi war außer Konkurrenz. Bis 1985 konnte niemand mit ihnen konkurrieren. Und 1986 wurde die Gruppe "b", in der der Quattro spielte, geschlossen, da die FIA-Führung diese Wettbewerbe für zu gefährlich hielt. Dies war das Ende der Rennkarriere dieses Autos.
Im Dezember 1982 startete die Serienproduktion des Audi quattro, eines serienmäßigen Sportcoupés mit Allradantrieb und herausragenden Fahreigenschaften: Das etwa 1,5 Tonnen schwere Auto hatte einen 200 PS starken Motor, der eine Beschleunigung auf 100 km/h ermöglichte. h in 7,1 Sekunden. 1984 stand der Audi Sport Quattro den Käufern zur Verfügung. Sie hatte eine um 300 mm verkürzte Karosserie mit Kevlar-Einsätzen und zwei Motoroptionen - 220 und 306 PS. Letztere beschleunigte den Audi in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos erreichte 250 km / h. Nach und nach wurde der quattro®-Antrieb auch für andere Audi-Modelle angeboten.
1990—1991
1990 trat die Audi AG erstmals in die Deutsche Serienwagen-Meisterschaft (DTM) ein. Saisonsieger ist Hans-Joachim Stuck im Audi V8. Im folgenden Jahr konnte Frank Biela mit einem Audi gleichen Modells den Meistertitel erfolgreich verteidigen.
Audi mit V6-Motor
Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C4) vorgestellt, der erstmals in der Geschichte des Konzerns auch mit Sechszylinder-V-Motor angeboten wurde. Das kraftvolle (174 PS) Triebwerk mit 2,8 Liter Hubraum war das kompakteste und leichteste seiner Klasse. Er verfügt über ein neues Einspritzsystem, das die erforderliche hohe Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen und hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich bereitstellt.
1990—2000
Auf dem Genfer Autosalon im März 1990 stellte die Audi AG mit dem Audi duo einen serienmäßigen Audi 100 Avant quattro vor, in dem neben dem konventionellen Benzinmotor auch ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb verbaut wurde. Bei Bedarf könnte der Antrieb von einem Benzinmotor auf einen Elektroantrieb umgestellt werden. Dieses Hybridfahrzeug wurde speziell für den Einsatz im Stadtwerkbereich entwickelt.
1993 wurde der Audi-Konzern gegründet, zu dem schließlich die ungarischen und brasilianischen Divisionen gehörten, die britische Cosworth Technology und der italienische Automobili Lamborghini sowie die spanische SEAT wurden übernommen. Das Unternehmen entwickelt sich dynamisch in den meisten der heute existierenden Autorichtungen. Dabei handelt es sich um ein Business-Segment (A6), Executive (A8), Sport- und Rennwagen (Audi TT, Sportversionen A4, Supersportwagen R8) sowie die Crossover Q7, Q5 und Q3.
2005 Audi-Hybrid
Am 12. September 2005 präsentierte die Audi AG auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (Deutschland) ihre neue Idee – das Hybrid-SUV Audi Q7. Die Einzigartigkeit dieses Autos liegt darin, dass es mit zwei Hightech-Motoren ausgestattet ist. Neben dem 4,2-Liter-FSI-V8-Benziner ist der Audi Q7 hybrid mit dem neuesten Elektromotor ausgestattet, der das Drehmoment um 200 Newton-nA-Meter und die Leistung um 32 kW (44 PS) steigert.
Kaum zu glauben, dass bei all dem die technischen Daten des Autos den Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 13% senken können. Die Optimierung der Energieeffizienz wird durch die Innovation von Audi – intelligentes Energiemanagement – erreicht. Darüber hinaus verhilft die integrierte quattro-Technologie dem SUV zu tadellosen Fahrleistungen bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen.
2008 - Doppelsieg für allradgetriebene Audi-Modelle
Zwei allradgetriebene Audi-Modelle gewannen den Wettbewerb „4-4 des Jahres 2008“ der Zeitschrift AUTO BILD ALLRAD. Der neue Audi A4 quattro siegte in der Kategorie „von 25.000 bis 40.000 Euro“, der Audi R8 in der Kategorie „Allrad-Coupés und Sportwagen“. Nach dem G8 belegte der Audi A5 quattro den zweiten Platz.
Neben anderen Modellen des deutschen Automobilherstellers belegten der Audi A6 quattro und der Audi A8 quattro den zweiten und dritten Platz in der Kategorie „über 40.000 Euro“. Die Gewinner wurden auf der Auto Mobil International (AMI) in Leipzig ausgezeichnet.
Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch eine Gerichtsentscheidung gegründet. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen mit gleichem Namen existierten für kurze Zeit in einer Kleinstadt: Die zweite bekam per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.
Der erste Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2612 cm³ Hubraum ausgestattet, ähnlich den früheren Horch-Entwürfen von Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos in verschiedenen Wettbewerben ausstellte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpencup in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der Baureihe "B" wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Chassis mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Aussehen sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.
Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 cm³ Hubraum erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.
DKW in der Audi-Geschichte
Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, entschied sich, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu bauen, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das Leichtbaumodell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor 1122 cm3 ins Audi-Programm.
1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor.
Geschichte der Audi Front
Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu meistern, funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.
Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.
Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi
1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast vollständig: Sie beschlossen, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von "Käfern" zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – erlaubte es, die Identität von Audi zu bewahren.
Aktuelle Geschichte von Audi
Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.
Ingenieur Ferdinand Piech war der Initiator der allradgetriebenen Pkw von Audi, der diesen Prozess als so selbstverständlich betrachtete wie den Übergang von der Bremse nur an den Hinterrädern zu einer Bremse an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. Im Block mit dem Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, welches das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden vor allem für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Angetrieben wurden sie von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren. Beeinflusst durch den allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienfahrzeugen für den Sport- und Alltagsgebrauch gelegt.
Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: Die Marke Audi im Massensegment zu belassen, sie einfach in das „Premium“-Segment zu übertragen oder auf das „Premium Progressive“ zu schwingen. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin noch nicht einmal eigene Showrooms, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos – den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den Umsatz zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuholen.
In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann im Jahr 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.
Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."
Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3 und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese „Feuerrate“ ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.
Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.
All dies funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures für den vielversprechenden chinesischen Markt gegründet und der Anteil in Europa ausgebaut, wo die deutsche Marke mittlerweile 3,6% des Marktes besitzt. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den generellen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen, und dann Wettbewerber zu verdrängen".
Audi-Produktion
Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem die gepanzerten Business-Limousinen A6 und Limousinen A8 montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund zweihundert TT-Modelle.
Der Besitz von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht allein auf die Produktion: Fast 2 Millionen Hektar besetzen sie hier, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der perfektesten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.
Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Wagenmodifikationen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.
Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.
Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."
Kreativität nach Zeitplan
Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.
Die Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Entsprechend den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die wichtigsten dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Aber mit der Bedingung: erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.
Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.
An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, auch so kleiner wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Fugen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit und wieder andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.
Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.
Audi Forum - Einzelhandelsferien
Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Pich, der damals den Volkswagen Konzern leitete, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.
Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller Blendschutzspiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All dies hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis", sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. - Jeder Kunde soll seine Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertund achtzig Neuwagen aller Modelle des Unternehmens. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder.
Das Merkwürdigste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft - Händler nehmen Bestellungen und Zahlungen für sie an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto für die Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.
Und wenn die Schlüsselübergabe kommt, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Firmen Besitzer eines nagelneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.
Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.
Jeder Autofahrer kennt das Unternehmen Audi. Es erhielt dank seiner gleichbleibenden Qualität und seines originellen Designs, die Bewunderer auf der ganzen Welt sind. Die Geschichte von Audi hat viele schwierige Phasen durchlaufen, die das Unternehmen zu dem gemacht haben, was wir heute kennen.
Wie alles begann
Audi ist ein deutsches Unternehmen, das Personenkraftwagen herstellt. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich im Ort Ingolstadt. Die hundertjährige Geschichte des Namens und der Marke begann im Jahr 1910, als August Horch beschloss, eine Firma zu gründen, deren Name er von seinem Nachnamen ableitete. Horch bedeutet "hören", was aus dem Lateinischen übersetzt wird. Der Unternehmer war zu diesem Zeitpunkt bereits als Auktionator in einem großen Unternehmen tätig, verließ es aber schnell aus persönlichen Gründen. Dies war der Anstoß, ein eigenes Unternehmen zu gründen.
Augusts Job war nicht immer so. 1909 schuf er einen 6-Zylinder-Motor, der sofort im Verkauf scheiterte. Dadurch wurde das Unternehmen schwer lahmgelegt, was es fast in Konkurs brachte. Aus diesem Grund wurde der Ingenieur schnell entlassen, doch nicht weit davon entfernt gründete er schnell eine neue Firma namens Horch.
Auf einen Blick lernen
Jeder Autoliebhaber mit Selbstachtung wird das Audi-Logo fehlerfrei erkennen. Die Geschichte des Logos wurde um vier Unternehmen herum geformt, die zu einer einzigen Kraft vereint waren. Darunter waren Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke und Wanderer. Die grandiose Fusion geschah 1934.
Wie die Geschichte der Plakette sagt, wurde sie zunächst nur in Rennwagen verbaut und für Serienmodelle individuell gestaltet. Dies wurde später geändert, was nur potenzielle Käufer anzog.
Erste Ideen und Schritte
Gegenstand der Tätigkeit der Firmen des Unternehmens war der Bau von Maschinen. Für die Erstellung der Originalmodelle wurden renommierte Ingenieure engagiert. Bereits im ersten Jahr seiner Tätigkeit wurde das Audi-A-Auto entworfen. Wie dieses Modell erfunden wurde, ist noch niemandem bekannt.
Jobanerkennung
Bald wurden mehrere weitere Modelle auf den Markt gebracht, die sofort von den Autofahrern anerkannt wurden. Deutschland schätzte die Vorzüge der neuen Marke. So fand 1911 ein großer Wettbewerb in Österreich statt. Die Geschichte der Marke ist in diesem Jahr als Sieg ihres Audi-B-Modells in Erinnerung geblieben. Besonderes Augenmerk liegt seitdem auf nachfolgenden Flaggschiffen, die jedes Mal besser werden.
Das Jahr 1912 wurde berühmt für die Veröffentlichung des Audi-C-Modells. Die Testfahrt für sie kam bei den Alpenrennen, wo sie recht gute Ergebnisse zeigte, wofür sie den Namen „Alpenziger“ erhielt.
Der Haupterfolg der Marke fand in den 1920er Jahren statt, als das Unternehmen Audi-M und den ebenso berühmten Audi-K zum Verkauf erwarb. Der erste ragte mit einem geräumigen Motor von 4,7 Litern für 6 Zylinder heraus, und der zweite hatte 2,1 Liter für den Motor. Dies machte es bei normalen Autofahrern beliebt. Aber auch Audi-M hat es geschafft, zu einem der schnellsten Autos dieser Zeit zu werden, denn er legte 120 Kilometer in 1 Stunde zurück. Dem entsprach der Preis, der auf dem Niveau der Markenmodelle lag.
Probleme lösen
Der Erfolg endete in den gleichen 20er Jahren, als Audi die Insolvenz drohte. Um dieses Problem zu lösen, beschloss das Management, mit einer anderen Firma zu fusionieren. So erwarb DKW 1928 die Kapazitäten des Unternehmens und wechselte den Haupteigentümer zu Jorgen Skaft Rasmussen.
Als 1932 die große Wirtschaftskrise ausbrach, wurde die Auto Union beschlossen. Seine Aufgabe war es, die bekannten und leistungsstarken Marken Wanderer und DKW sowie die ehemaligen Konkurrenten Audi und Horch zu vereinen. Das Ergebnis ihrer Arbeit war die Veröffentlichung von zwei Modellen, deren Arbeit auf einem Motor von Wanderer basiert. Wie die Geschichte von Audi bezeugt, scheinen die Verkäufe recht gut zu sein.
Neues Format
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden alle Partnerunternehmen verstaatlicht. Sie wurden zu einer Abteilung, die Autos herstellte. 1949 erweiterte das Unternehmen seine Größe dank der Kapazitäten von Mercedes-Benz. Die Daimler-Benz AG verdoppelte ihre Effizienz, als sie 1958 Anteile an der Auto Union durch den Verkauf an Volkswagen erwarb. Sie beschlossen jedoch, den Namen beizubehalten, sodass das Unternehmen weiterhin Audi hieß.
Nach einer kurzen Pause brachte das Unternehmen 1968 ein Auto mit Frontantrieb auf den Markt, das gute Ergebnisse lieferte. Mit dem Aufkommen des Audi Quattro hat das Unternehmen gute Chancen, die sportliche Klasse für sich zu beanspruchen. Dieses Auto hat einen großen Sprung gemacht und es erneut zu einer der besten Alternativen gemacht. Das Fahrzeug war leicht genug und hatte einen hervorragenden Schutz. Der Transport erfüllte die Anforderungen für Hochgeschwindigkeits-Rallyes voll und ganz und konnte so mit anderen Herstellern konkurrieren.
Führungswechsel
1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die Hauptanteile von Volkswagen, zu denen auch Audi gehörte. Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens weist darauf hin, dass das Unternehmen einst den Namen Audi NSU Auto Union trug, aber 1985 zur klassischen Audi AG zurückkehrte.
Die Strategie des erneuerten Unternehmens bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent fuhr, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von den Benutzern. Später kam der Audi 80 hinzu, der für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften aufwies. Danach erhielten die echten Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnungen - Audi 80 bzw. Audi 4000.
Zurück zum Anfang
In den 1980er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten im Unternehmen entdeckt, so dass das Umsatzniveau in den Regionen der USA stark zurückging. 1980 wurde mit der Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines Allrad-Coupés der Sportklasse in Erinnerung gerufen. Ein ähnliches Modell war zuvor der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.
Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angedeutet, als bei den Tests der Bundeswehr das Flaggschiff VW Iltis alle Blicke auf sich zog. Es hatte ausgezeichnete Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, daher wurde beschlossen, ein solches System in Audi 80 zu implementieren.Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem Turbomotor mit 5 Zylindern und 2,2 Litern, dessen Leistung 147 kW oder 200 PS.
Weitere neue Produkte
Die Geschichte des Unternehmens erinnert an den Einstieg in die Massenproduktion von Autos mit Allradantrieb. Später wurde der quattro concept mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das 1993 erschienene Sportcoupé Audi Coupé auf den Markt gebracht. Später entschied man sich, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieser Transport blieb lange Zeit einer der besten seiner Art, bis er im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen betrug die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten 72 Tausend.
Eines der Modelle, an die sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war der Einsatz eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste unter den Modellreihen. Aber der Audi A4 sah seinen Käufer 1994. Im selben Jahr schuf das Unternehmen den RS2 Avant, einen Fünfsitzer mit einem 315-PS-Turbomotor auf Einspritzbasis.
Wenig später legte die berühmte Plattform des Golf IV-Unternehmens den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4 / S4 Avante / RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Für seine Arbeit nutzte er einen 2,7 V6-Biturbo-Motor, der 380 PS leisten konnte. mit.
Neue Generation
Die Geschichte des Konzerns sah 1998 ein universelles Gremium für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde beschlossen, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Autos begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.
An 1998 erinnerte man sich aber auch an die Premiere des Audi TT, der eine coupéartige Karosserie hatte. Er wurde in Genf gesehen und nahm die Neuheit positiv an. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, hat aber einen 4,2 V8-Motor mit Allradantrieb.
Ansichten ändern sich
Das Jahr 2000 begann für Audi mit der Premiere des Flaggschiffs Audi Allroad auf Basis des A6 Avant. 2001 wurde ein Transporter mit Faltdach produziert, der später bei Karmann zusammengebaut wurde.
Heute befinden sich die Standorte des Unternehmens in verschiedenen Ländern, nicht nur in Deutschland. Das Unternehmen versucht jedes Jahr, seine Größe und Kapazität zu erhöhen. Das Line-up ermöglichte es, die Wünsche jedes Käufers zu erfüllen, und selbst Fans von leistungsstarken Autos konnten sich für den Audi Q7 SUV entscheiden.
Unter den ungewöhnlichen Neuheiten kann man die Modelle der 2000er Jahre hervorheben, die Käufer aus asiatischen Ländern anzogen. Die Fertigung versucht jedes Mal, eine immer einfachere und leistungsfähigere Entwicklung zu schaffen, die neue Märkte anzieht. Eine solche moderne Perspektive ermöglicht es Ihnen, große Gewinne zu erzielen und Ihre Verkaufsposition zu stärken.
Ein besonderer Blick auf Audi-M
Dieses Modell erhielt vom Unternehmen besondere Aufmerksamkeit, denn es war das erste Mal, dass das Emblem "Audi - eine Einheit vor dem Hintergrund der Welt" darauf angebracht wurde. Für die Arbeit kam ein klassischer Sechszylindermotor mit einem Volumen von bis zu 4700 Kubikmetern zum Einsatz. siehe Leistung in 70 Litern. mit. Komfort während der Reise geschaffen. Unter den Änderungen fiel eine Nockenwelle auf, die beschlossen wurde, nach oben zu verschieben.
Die technische Seite beinhaltete die Verwendung von Aluminium für den Zylinderblock. Auch um die Sicherheit des Fahrers kümmerten sich die Designer, wodurch das Bremssystem sofort auf vier Räder verteilt wurde. Die schnellste Geschwindigkeit, die das Flaggschiff erreichen konnte, lag bei 120 km/h.
So entstand der Audi 100
Dieses Modell wurde den Käufern im Jahr 1990 weithin gezeigt. Es war auch als C4 bekannt. Für sie wurde erstmals ein Sechszylinder-Motor in V-Form auf den Markt gebracht, der zwar klein ist, aber mit einer Leistung von 174 PS eine der besten in seiner Preisklasse war.
Geschichte des Audi A4
Unter den Autos der Marke Audi in der Mittelklasse verdient das Modell A4 besondere Aufmerksamkeit. Durch den Einsatz von Heck- und Frontantrieb wird die Lenkkontrolle verbessert, weshalb 1994 mit der aktiven Serienfertigung begonnen wurde. Das Unternehmen führte ein neues Gehäusedesign ein, das das Flaggschiff qualitativ von seinen Pendants abhebt.
Heute gehört die Marke Audi zum Volkswagen Konzern. Es befindet sich in der Phase der Erholung und des Wachstums, da das Unternehmen seit langem über hohe Qualitätsindikatoren verfügt. Dies schafft für sie einen erfolgreichen Vertrieb, dank dem es eine ständige Weiterentwicklung gibt.
Wenn Sie ein qualitativ hochwertiges und erschwingliches Auto kaufen möchten, ist die Marke Audi eine gute Wahl. Im Laufe der Geschichte des Unternehmens hat es aktiv daran gearbeitet, seine Modelle zu verbessern und neue Technologien einzuführen. Dadurch konnten wir eine anständige Qualität erhalten.
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Vor etwa dreißig Jahren sagte der berühmte amerikanische Manager Lee Iacocca, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Player auf dem globalen Automobilmarkt geben werden. Der Ex-Präsident von Chrysler und Ford hat die Trends in der Weiterentwicklung der Autoindustrie durchschaut, so dass es nicht verwunderlich ist, dass sich seine Prognosen bestätigen.
Die größten Autokonzerne und Allianzen der Welt
Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als gäbe es viele unabhängige Autohersteller auf der Welt, aber tatsächlich gehören die meisten Autokonzerne verschiedenen Gruppen und Allianzen an.
So schaute Lee Iacocca ins Wasser, und heute gibt es tatsächlich nur noch wenige Autohersteller auf der Welt, die den gesamten Weltautomarkt unter sich aufgeteilt haben.
Welche Marken gehören zu Ford
Interessanterweise erlitten die Unternehmen, die er leitete - Chrysler und Ford - die Führer der amerikanischen Autoindustrie, während der Wirtschaftskrise die schwersten Verluste. Und sie waren noch nie zuvor in so ernsthaften Schwierigkeiten gewesen. Chrysler und General Motors gingen bankrott, und nur ein Wunder rettete Ford. Doch für dieses Wunder musste das Unternehmen einen zu hohen Preis zahlen, denn dadurch verlor Ford seine Premium-Premiere Automotive Group, zu der auch Land Rover, Volvo und Jaguar gehörten. Darüber hinaus verlor Ford Aston Martin, den britischen Supersportwagenhersteller, eine Mehrheitsbeteiligung an Mazda und liquidierte die Marke Mercury. Und heute sind nur noch zwei Marken von dem riesigen Imperium übrig - Lincoln und Ford selbst.
Welche Marken gehören zu General Motors
General Motors erlitt ebenso schwere Verluste. Das amerikanische Unternehmen verlor Saturn, Hummer, SAAB, aber seine Insolvenz hinderte es immer noch nicht daran, die Marken Opel und Daewoo zu verteidigen. Heute hat General Motors Marken wie Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac und Buick. Außerdem besitzen die Amerikaner das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ, das den Chevrolet Niva produziert.
Autohersteller Fiat und Chrysler
Und der amerikanische Konzern Chrysler fungiert nun als strategischer Partner von Fiat, das unter seiner Fittiche Marken wie Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari und Alfa Romeo versammelt hat.
In Europa sieht es etwas anders aus als in den USA. Auch hier hat die Krise ihre eigenen Anpassungen vorgenommen, aber die Position der Monster der europäischen Autoindustrie wurde dadurch nicht erschüttert.
Welche Marken gehören zum Volkswagen Konzern
Volkswagen baut immer noch Marken auf. Nach dem Kauf von Porsche im Jahr 2009 hat der Volkswagen Konzern neun Marken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Lkw-Hersteller Scania und VW selbst. Es gibt Informationen, dass Suzuki bald in diese Liste aufgenommen wird, die bereits zu 20 Prozent im Besitz des Volkswagen-Konzerns ist.
Marken der Daimler AG und BMW Group
Die anderen beiden "Deutschen" - BMW und Daimler AG - können sich nicht mit einer solchen Markenfülle rühmen. Unter den Fittichen der Daimler AG gibt es die Marken Smart, Maybach und Mercedes, und die Geschichte von BMW umfasst die Firmen Mini und Rolls-Royce.
Renault und Nissan Automotive Alliance
Unter den größten Autoherstellern der Welt ist die Renault-Nissan-Allianz zu erwähnen, zu der Marken wie Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia und Renault gehören. Zudem besitzt Renault 25 Prozent der AvtoVAZ-Aktien, Lada ist also auch keine eigenständige Marke aus der französisch-japanischen Allianz.
Ein weiterer großer französischer Automobilhersteller, PSA, besitzt Peugeot und Citroen.
Japanischer Autohersteller Toyota
Und unter den japanischen Autoherstellern kann sich nur Toyota, dem Subaru, Daihatsu, Scion und Lexus gehören, mit einer "Sammlung" von Marken rühmen. Ebenfalls im Toyota Motor steckt der Lkw-Hersteller Hino.
Wem gehört Honda?
Hondas Leistungen sind bescheidener. Außer der Motorradabteilung und der Premiummarke Acura haben die Japaner nichts anderes.
Erfolgreiche Autoallianz Hyundai-Kia
In den letzten Jahren ist die Hyundai-Kia-Allianz erfolgreich in die Liste der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie vorgedrungen. Heute produziert es nur Autos der Marken Kia und Hyundai, aber die Koreaner sind bereits ernsthaft daran interessiert, eine Premiummarke zu schaffen, die Genesis genannt werden könnte.
Unter den Akquisitionen und Fusionen der letzten Jahre sind die Übernahme der Marke Volvo unter die Fittiche des chinesischen Geely sowie die Übernahme der britischen Premiummarken Land Rover und Jaguar durch das indische Unternehmen Tata zu nennen. Und selbst der kurioseste Fall ist der Kauf der berühmten schwedischen Marke SAAB durch den winzigen niederländischen Supersportwagenhersteller Spyker.
Die einst mächtige britische Autoindustrie hat ein langes Leben hinter sich. Alle namhaften britischen Automobilhersteller haben ihre Eigenständigkeit längst verloren. Ihrem Beispiel folgten kleine englische Firmen, die an ausländische Eigentümer übergingen. Insbesondere der legendäre Lotus gehört heute der Firma Proton (Malaysia), und die chinesische SAIC kaufte MG. Derselbe SAIC hat übrigens zuvor den koreanischen SsangYong Motor an den Inder Mahindra & Mahindra verkauft.
All diese strategischen Partnerschaften, Allianzen, Fusionen und Übernahmen haben Lee Iacocchi einmal mehr Recht gegeben. Einsame Firmen in der modernen Welt sind nicht mehr überlebensfähig. Ja, es gibt Ausnahmen, wie die japanische Mitsuoka, die englische Morgan oder die malaysische Proton. Aber diese Unternehmen sind nur in dem Sinne unabhängig, dass absolut nichts von ihnen abhängt.
Und um jährlich Hunderttausende von Autos zu verkaufen, ganz zu schweigen von Millionen, darf man auf ein starkes „Heck“ nicht verzichten. In der Renault-Nissan-Allianz unterstützen sich die Partner gegenseitig, im Volkswagen-Konzern die gegenseitige Unterstützung durch die Anzahl der Marken.
Unternehmen wie Mitsubishi und Mazda werden in Zukunft immer mehr Schwierigkeiten bekommen. Während Mitsubishi Hilfe von Partnern von PSA bekommen kann, muss Mazda allein überleben, was in der modernen Welt jeden Tag schwieriger wird ...