Welcher Russe mag die deutsche Autoindustrie nicht! Genauer gesagt seine Produkte, auch wenn sie so bescheiden sind wie die Volkswagen Polo Limousine. Wir haben bereits herausgefunden, dass der Körper dieses bescheidenen Kerls nicht schlechter gemacht ist als der Körper älterer Brüder, und einige Probleme mit der Zahnstange können ohne verblüffende Kosten erlebt werden. Aber was ist mit den Motoren und Getrieben? Lass uns zusammen gucken.
Übertragung
Besondere Probleme sind anscheinend nicht zu erwarten: Grundsätzlich sind die Motoren schwach, und DSG gibt es nur beim Polo GT und den „Europäern“. Im ersten Fall ist das Auto zusammen mit dem „Roboter“ noch unter Garantie, außerdem ist die neueste DSG-Modifikation ziemlich zuverlässig und das Auto selbst ist relativ leicht. Europäische Autos mit DSG sind selten und für den Massenkäufer nicht besonders interessant. Aber in der Praxis fallen sowohl das Aisin-Automatikgetriebe als auch das Schaltgetriebe aus.
Die Laufwerke sind ziemlich zuverlässig, und wenn Sie den Zustand der Staubbeutel überwachen, sind sie fast ewig. Manchmal gibt es jedoch auch eine Ehe - eine kleine Menge Schmiermittel im Scharnier. Daher empfehlen erfahrene Überschwemmungen beim Kauf eines Autos mit einer Reichweite von hunderteinhalb, Klemmen zu kaufen, den Staubbeutel zu entfernen und eine neue Portion Schmiermittel aufzutragen , aber es ist besser, den Staubbeutel zu wechseln: Das Polymer mit solchen Runs altert und reißt.
Das Schaltgetriebe der 02T-Baureihe ist nicht ganz problemlos, und die Valeo-Kupplung ist noch lange nicht ewig. Das straffe, uninformative Kupplungspedal spielt ebenfalls eine Rolle und erschwert die Arbeit damit. Und wenn der Austausch der Kupplungsscheibe alle 60.000 nicht so mühsam ist, dann sind die Überraschungen der Box viel teurer. Anfangs schwitzt sie kitschiges Öl und kann langsam ohne es auskommen, mit allen daraus resultierenden traurigen Folgen.
Artikel / Praxis
In den Zähnen: Wie man die Gänge des Schaltgetriebes bricht und womit es behaftet ist
Getriebe: warum und wie Wir werden das Schaltgetriebe nicht im Detail zerlegen: Wir haben bereits darüber gesprochen. Lassen Sie uns jedoch die "Tops" durchgehen - um die Prozesse zu verstehen, die sich auf unsere Reparatur auswirken. Also wird global ein Kontrollpunkt benötigt ...
29700 1 4 02.11.2016
Fans von Schlupfstarts und Winterrennen auf Eis riskieren ein Differenzial – ein Hängenbleiben der Achse der Satelliten kommt recht häufig vor. Und wenn bei Fahrten von mehr als hunderttausend Kilometern das Öl im Kasten nicht gewechselt wurde, dann lässt sich auch in einer langwierigen Hochgeschwindigkeitskurve eine ähnliche Überraschung aus den Satellitenachsen herausholen, weil da der ganze Müll aus dem Schaltgetriebe reinkommt das Differenzial. Nun, wenn der Besitzer der „Semi-Limousine“ scharfes Anfahren, schnelles Schalten achtete und generell gerne der Erste auf der Straße war, dann konnte es bei weniger als hunderttausend Kilometern zu Verschleiß an Synchronisierungen und sogar zu Kupplungsbruch kommen . Bei sorgfältiger Wartung ist die Box ziemlich hartnäckig, es gibt Fälle in einem Taxi mit Laufleistungen von mehr als 200.000 Kilometern und vollständig aktiven Schaltgetrieben. Zwar lässt bei hoher Laufleistung die Übersichtlichkeit des Schaltwerks durch Verschleiß sowohl des Antriebs als auch der Box selbst nach. Wenn das Auto eine bestätigte niedrige Laufleistung hat, können Sie sich darauf beschränken, den Ölstand in der Box zu kontrollieren und zu ölen. Wenn die Laufleistung mehr als hunderttausend beträgt, wird empfohlen, das Öl mit Spülung zu wechseln und den Vorgang regelmäßig zu wiederholen. Und obligatorisches Anhören des Schaltgetriebes bei einem gebuchten Auto beim Kauf.
Das Automatikgetriebe Aisin TF-61SN, auch bekannt als 09G, ist ein sehr verbreitetes Getriebe bei VW-Fahrzeugen. Sie setzen ihn mit deutlich stärkeren Motoren ein, sodass er am VW Polo weit von seinen Drehmomentgrenzen arbeitet. Und sein Hauptfeind ist Überhitzung und Ölverschmutzung. Um eine akzeptable Dynamik zu gewährleisten, verwendet die Box sehr aktiv Modi mit teilweiser Blockierung des Gasturbinentriebwerks, wodurch das Öl sehr schnell verschmutzt wird. Darüber hinaus bietet ein Wärmetauscher mit einem erfolglosen Thermostatdesign bei warmem Motor ein Wärmeregime von „120+“, was sich sehr nachteilig auf die Ressourcen seiner Verkabelung, Magnetspulen und Reibungskupplungen auswirkt. Außerdem fällt der Öldruck stark ab, so dass die Gesamtressource des Automatikgetriebes nicht zu groß wird.
Im Bild: Innenraum der Volkswagen Polo Limousine 2010–15
Bei der VW Polo Limousine ist der störungsfreie Betrieb dieses Automatikgetriebes mit dem Werkswartungsplan bis zu einer Laufleistung von 100-120.000 Kilometern möglich, dann werden Magnetspulen aufgrund von Stößen und Rucken ausgetauscht. Eine leichte Verfeinerung des Kühlsystems - Einbau eines externen Kühlers oder zumindest Entfernen des Thermostats des Automatikgetriebes - kann die Ressource erheblich verbessern, insbesondere wenn Sie sich hauptsächlich auf der Autobahn bewegen. In Kombination mit regelmäßigen Ölwechseln alle 30-50.000 Kilometer und bei sorgfältiger Bedienung besteht jede Chance, mehr als 200-250.000 zu fahren, möglicherweise mit Reparatur der Gasturbinenauskleidung mit Läufen nach 150-200. Glücklicherweise ist es sehr schwierig, eine Box mit einem 1,6-Liter-Motor zu „falten“, sodass der Hauptfaktor, der die Ressource beeinflusst, genau der Verschleiß des Ventilkörpers und Elektronikprobleme sind. Und bei geringer Laufleistung, auch bei hartem Handling, ist das Automatikgetriebe sehr zuverlässig. Die Reparatur des Geräts ist jedoch ziemlich teuer: Das Design ist komplex, und wenn es absichtlich getötet würde, wären die Kosten dafür hoch. Ein weiterer Vorteil der Box ist das Vorhandensein eines fortschrittlichen Selbstdiagnosesystems, dank dem mit einem fortschrittlichen Scanner viel gelernt werden kann.
Autoauswahl
Volkswagen Polo Limousine mit Laufleistung: gutes Interieur mit kapriziöser Reling
Es ist einfach so, dass wir Limousinen lieben. Dies scheint nicht die praktischste Option zu sein, insbesondere bei einer kleinen Maschine, aber dennoch. Hatchbacks haben nicht so viel Liebe bekommen, aber Kombis irgendwie komplett ...
22101 19 5 15.03.2017
Über DSG-Vorwahlboxen wurde schon viel geschrieben. Auf dem VW Polo der europäischen Montage wurde der DQ200 in verschiedenen Versionen verbaut. Die Anzahl der Probleme mit diesem Automatikgetriebe ist sehr groß und sie selbst sind äußerst vielfältig. Sowohl die Mechanik der Box als auch die Hydraulik und Elektrik leiden darunter. Glücklicherweise beherrschen mechatronische Einheiten jetzt die Reparatur, und es gibt immer weniger Fälle, in denen ein teures Element ausgetauscht wird. Sie reparieren sowohl den Elektriker als auch die Mechanik der Pumpe, die Stromverkabelung und Sensorschleifen, wechseln die Hydraulikflüssigkeit und Filter. Wir haben gelernt, wie man die Mechanik der Box repariert und Kupplungssätze richtig einbaut. Doch Reparaturen sind nicht immer möglich und Spezialisten sind noch nicht überall zu finden. Und die Kontaktaufnahme mit dem ersten verfügbaren „verpackten“ Service kann aufgrund der geringen Qualifikation der Handwerker zum Austausch der kompletten Einheit führen.
Die neuesten Versionen dieser Box nach 2013 sind frei von Kinderkrankheiten und haben eine prognostizierte Ressource von mehr als 120.000 Kilometern, während frühere Einheiten sowohl mit dem Fehlen von Ausfällen bei Läufen über 200.000 Kilometer als auch mit einer Kupplungsressource für 150 zufrieden sein konnten. und Kupplungswechsel alle 30-40.000 und schwere Pannen schon bei Läufen bis 60.000. Theoretisch haben solche Getriebe bei ordnungsgemäßem Betrieb eine sehr große Ressource, die mit der manuellen Getrieberessource vergleichbar ist, aber in der Praxis ist es nicht besonders möglich, dies zu bestätigen. Übrigens gibt es auch Probleme mit dem Differenzial: Von Schlupf ist ebenso abzuraten wie von verschmutztem Öl im „mechanischen“ Teil des Automatikgetriebes.
Motoren
Die meisten Maschinen der russischen Montage sind mit einem Motor der Baureihe CFNA / CFNB der Generation EA111 ausgestattet. Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 wurden neue Motoren der EA211-Serie der CWWA / CWWB-Serie in den Polo eingebaut. Alle diese Motoren haben einen Hubraum von 1,6 Litern und einen Zylinderblock aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen.
Die ältere Serie hat eine Leistung von 110/85 PS. und zeichnet sich durch einen Steuerkettenantrieb und das Fehlen von Phasenschiebern aus. Berühmt wurde sie auch durch ihr „knock on the cold“ und die unberechenbar geringe Ressource der Steuerkette. Außerdem reicht der Druck beim Betrieb mit „nativem“ niedrigviskosem SAE30-Öl in der Sommerhitze nicht aus, um die Kurbelwellenbuchsen vollständig zu schützen – sie leiden oft schon bei Läufen von bis zu 150.000 Kilometern. Bei der Kette ist alles ziemlich kompliziert: Die Ressource hängt stark vom Öl, der Art des Uhrwerks und dem Baujahr des Motors ab. Die unglücklichsten Optionen können mit Strecken und sogar Springen der Kette mit Läufen von bis zu 50.000 Kilometern „erfreuen“ - und mittlerweile die Glücklichen, die noch „einheimische“ Ketten mit einem Lauf von eineinhalb bis zweihunderttausend haben , haben auch genug. Aber wenn die Nerven des Fahrers nicht eisern sind, wird die Kette meist bei einer Auflage von 100-120.000 nur wegen der Geräusche beim Kaltstart gewechselt, da die Operation nicht allzu teuer ist.
Im Bild: Volkswagen Polo Sedan 2010–15 Motor
Kettenspanner
Original Preis
1 177 Rubel
Erschwerend kommt hinzu, dass die schlechte Konstruktion des hydraulischen Spanners ein Lösen der Kette bei abgeschaltetem Motor zulässt und bei Rückwärtsdrehung oder sogar Belastung entgegen der Drehrichtung die Kette durchrutscht im Moment des Starts. Mit verklemmten Ventilen: Das Auto hat einen starken Anlasser und ergreift den Motor schnell. Nun, mit einem Klopfen ist es noch einfacher: Der Kurzhubkolben passt nicht zum Spiel im Zylinder und klopft beim Schalten. Manchmal bis zum Auftreten von kahlen Stellen auf dem Hon des Zylinders. Der Hersteller sieht dies nicht als besonderes Problem an, wie es einige Experten tun, aber der Hersteller hat die Kolben trotzdem auf Garantie gewechselt. Bei Motoren nach 2014 wurde das Problem behoben, und für diejenigen, die immer noch klopfen, wird empfohlen, die Kolben durch die mit ET gekennzeichneten zu ersetzen. Das Klopfen ist nicht so harmlos, und eine kleine kahle Stelle in der Übergabezone wächst mit der Zeit zu einer Verschleisszone von zehn Hektar, danach hilft kein Austausch der Kolben mehr. Ja, und die "Faust der Freundschaft" oder die Zerstörung des Kolbens geben solche Motoren manchmal beim Kaltstart auf, und fast immer ging diesem ein scheinbar harmloses Klopfen voraus.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine ‘2010–15
Knackende Auspuffkrümmer, eine eher schwache Zündanlage von Magneti Marelli, eine Katalysator-Ressource beim Aufwärmen unterwegs von weniger als 100.000 – das sind schon Kleinigkeiten. Im Allgemeinen ist der Motor überhaupt nicht schlecht, das Design ist einfach und stark, mit dem richtigen Öl, der Steuerkettensteuerung und den ausgetauschten Kolben hat er jede Chance, über 250.000 zu gehen, und in einem Taxi alle 500. Nur wenn es besteht die Chance für einen Fehler, der - es muss umgesetzt werden. Im Allgemeinen ist beim Kauf eines Autos mit diesem Motor eine sorgfältige Diagnose erforderlich, eine obligatorische Überprüfung auf Geräusche beim Kaltstart und eine Endoskopie. Und Sie sollten sich gleich erkundigen, was die Kette kostet und was für ein hydraulischer Spanner – um böse Überraschungen zu vermeiden.
Von den rein betrieblichen Nachteilen sind ein erhöhtes Geräusch, eine Tendenz zum Verbrennen von Öl bei der geringsten Überhitzung und ein sehr schlechtes Aufwärmen bei niedriger Last festzustellen. Was wiederum eine Fahrweise provoziert, ohne im Winter vor Ort überhaupt aufzuwärmen, was den Katalysatoren schon schadet. Außerdem gibt es auf dem normalen Armaturenbrett keinen Temperatursensor.
Die CWVA-Motoren der neuen Generation sind in vielerlei Hinsicht „eine ergänzte und verbesserte Version“. Darüber hinaus wurde seine Montage 2014 in Kaluga gemeistert, der Lokalisierungsgrad beträgt mehr als 40 Prozent und es ist geplant, ihn im Limit auf 80 Prozent zu erhöhen. Der Steuerkettenantrieb wurde durch einen Riemenantrieb ersetzt, und die Praxis zeigt, dass dies definitiv eine gute Lösung ist: Der Riemen läuft stabil für mehr als 100.000, die ihm laut Reglement unter schwierigen Bedingungen zugeordnet sind.
Artikel / Praxis
Überholung oder Vertrag: Was tun bei einem schweren Ausfall des Motors oder des Automatikgetriebes?
Das klassische Argument für diese Wahl ergibt sich aus der Tatsache, dass die Vertragseinheit besser ist, weil die krummen Hände der Handwerker nicht hineingekommen sind und die Einheit nach der Restaurierungsreparatur nicht schlechter wird als die neue. Mögen...
15986 3 4 21.07.2016
Bei EA211-Motoren als Klasse gibt es keine Probleme mit der Aufwärmrate und Auspuffkrümmerrissen, durch die Integration des Auspuffkrümmers in den Zylinderkopf wird der Motor sofort warm. Das Thermostat-Pumpen-Modul ist zwar erheblich komplizierter geworden – jetzt ist es eine einzelne Einheit mit separatem Riemenantrieb, der Zylinderblock und Zylinderkopf getrennt temperiert, aber bisher funktioniert das System zuverlässig. Gemessen an den Automodellen, in die die Motoren der neuen Familie früher eingebaut wurden, kann davon ausgegangen werden, dass es etwa fünf Jahre lang keine besonderen Probleme mit ihnen geben wird. Die zum Fahrgastraum gerichtete Abgasanlage und der Katalysator machten den Einbau eines stärkeren Wärmeschutzes erforderlich und verbesserten gleichzeitig die Schalldämmung des Motorschilds, was ebenfalls ein Plus ist. Außerdem ist der neue Motor deutlich leiser. Auch im kalten Zustand gibt es kein Kolbenklopfen, und im warmen Zustand ist der Motor bei niedrigen Drehzahlen nahezu geräuschlos. Und der Verschleiß der Kolbengruppe mit einem Lauf über 200.000 liegt nahe am Messfehler. Außerdem ist der Kraftstoffverbrauch gesunken, und zwar deutlich: Auf der Autobahn beträgt der Unterschied bei gleichem Schaltgetriebe 1,5 Liter pro „Hunderter“.
Natürlich haben alle Lösungen ihre Nachteile. Der Motor ist definitiv komplizierter und hat immer noch Kinderkrankheiten. Es ist viel empfindlicher gegenüber Verunreinigungen des Kühlsystems und erfordert saubere Kühler und hochwertiges Frostschutzmittel, und ein kleines Absinken des Kühlmittelstands kann zu ernsthaften Schäden am Zylinderkopf führen. Es hat eine komplexe und teure Pumpen- und Thermostateinheit, die von einem separaten Riemen von den Nockenwellen angetrieben wird. Es gab sogar eine widerrufliche Firma für die Phasenschieber (TPI-Nummer 2038507), und der Phasenschieber selbst kostet viel und ist ein Verschleißteil. Darüber hinaus wurde bei den Motoren der ersten Versionen ein erhöhter Ölabfall beobachtet, und die Motoren von 2015 der Kaluga-Montage reagieren sehr empfindlich auf die Ölsorte und verkoken zu leicht mit einem Standardwechselintervall von 15.000 und Stadtverkehr. Um das Ganze abzurunden, macht die weit verbreitete Verwendung von Kunststoff- und Aluminiumbefestigungen in der Konstruktion Motoren sehr empfindlich gegenüber den Qualifikationen der Monteure, sodass Reparaturen in der Werkstatt für sie kontraindiziert sind.
In der Praxis passieren Motoren problemlos 100-200 Tausend in einem Taxi, wo eine ähnliche Betriebsintensität problemlos möglich ist. Ansonsten ist es immer noch schwierig, über die Zuverlässigkeit der Motoren unserer Montage zu sprechen, aber im Allgemeinen hat sich diese Motorenreihe hervorragend bewährt - im Moment sind dies vielleicht die besten Motoren aus der VW-Linie in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine ‘2010–15
Original Preis
13 660 Rubel
Der VW Polo GT ist mit einem 1,4-TSI-CZCA-Motor ausgestattet: Dies ist der nächste Verwandte des CWVA, jedoch mit Turbolader. Die Einspritzung erfolgt hier jedoch direkt, was bedeutet, dass der Motor viel höhere Anforderungen an die Servicequalität und die Verbrauchsmaterialien stellt. Ansonsten hat es die gleichen Eigenschaften und Nachteile.
Auf dem europäischen "Exoten" finden Sie eine Reihe von Motoren der EA 111-Serie - von 1,2 Liter MPI bis 1,4 TSI, lesen Sie über die Merkmale ihres Betriebs im Material anderer VW / Skoda-Modelle. Ich möchte nur hinzufügen, dass der CFNA tatsächlich der beste Motor der Familie ist und die Dreizylindermodelle mehrere spezifische Merkmale aufweisen. Die CLPA / CLSA-Familie ist ähnlich wie CFNA, nur angepasst für ein anderes Arbeitsvolumen. "Belt" CGGB / CMAA ist eine ziemlich alte und zuverlässige Serie, aber mit eigenen Eigenschaften in Reparatur und Betrieb. Die Motoren TSI CAVE und CBZB / CBZC der EA111-Serie waren in den letzten zehn Jahren bei allen Modellen des Konzerns Gegenstand der Kritik. Mit beeindruckender Traktion und Effizienz bewiesen die ersten TSI-Motoren mit kleinem Hubraum genau das.
Nehmen oder nicht nehmen?
In dieser Fahrzeugklasse haben Käufer keine große Auswahl, aber die technischen Lösungen sind meist einfach und logisch. Die Maschinen unserer Montage sind nur ein Beispiel für diesen Ansatz. Der Körper ist stark genug, Sie müssen ihm folgen und ihn sanft behandeln, aber Sie sollten sich nicht zu viele Gedanken darüber machen. Und bei späteren Modellen aus russischem Stahl ist die galvanische Schicht viel dicker als bei den ersten Maschinen, was bedeutet, dass der Korrosionsschutz im Allgemeinen besser ist. Darüber hinaus hat die Polo Limousine ein Design, auch wenn es hauptsächlich darauf abzielt, eine Ähnlichkeit mit einem „erwachseneren“ Modell herzustellen. Der Innenraum ist etwas besser als für ein einfaches Fortbewegungsmittel nötig, wenn auch sehr minimalistisch. Aber es ist sinnlos, daran etwas auszusetzen: Alles wird einer rücksichtslosen Ökonomie untergeordnet. Die Technik ist auch einfach und ziemlich zuverlässig, und was die Ressourcen des Automatikgetriebes und die Eigenschaften der Motoren betrifft ... Es war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung einfach nicht besser! Darüber hinaus können Sie mit einer kleinen Verfeinerung die Ressource auf eine völlig akzeptable erhöhen, und die VW-Garantie ist traditionell gut. Und die neuen EA211-Motoren sind einfach in jeder Hinsicht besser. Der einzige Nachteil dieser weniger als ein Jahr alten Autos sind ihre hohen Kosten, und der Grund für den Verkauf ist nicht immer offensichtlich. Daher empfehle ich dringend, diese Autos sehr genau auf Unfallbeteiligung oder Verpfändung zu prüfen.
Im Bild: Volkswagen Polo Limousine ‘2010–15
Europäische „Verwandte“ werden nach ganz anderen Mustern geschneidert. Präzises Handling, fortschrittliche Automatikgetriebe, mehrere kleinvolumige Turbo- und Saugmotoren. Und keine 1,6 Liter oder hydraulische Automatik für dich. Der Salon ist schöner, aber beengter, die Verarbeitungsqualität der Karosserie ist nicht höher als die russische. Von den unbestrittenen Vorteilen bemerke ich nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von Problemen mit der Servolenkung. Dies wird jedoch den hohen Preisaufschlag und die Komplexität der Wartung, die mit der Seltenheit solcher Modelle in Russland verbunden sind, wahrscheinlich nicht aufwiegen.
Eines der beliebtesten Budgetautos in Russland, das zu Recht als "beliebt" bezeichnet werden kann, ist zweifellos die Polo-Limousine der bedeutenden deutschen Marke Volkswagen. Für den heimischen Automarkt wurde die Polo-Limousine im Frühjahr 2010 eingeführt, und nach einem halben Jahr trat der Verkauf des Autos in die aktive Phase ein.
Das Layout der VW Polo Limousine umfasst eine Auswahl von mehreren 1,6-Liter-Benzinmotoren, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer hydromechanischen 6-Gang-Automatik. Bei Federung und Fahrwerk kommt ein Tandem-Klassiker für das Economy-Segment zum Einsatz, vorne ein schaukelndes McPherson-Federbein, hinten ein traditioneller Stahlträger.
Laut Hersteller ist der Volkswagen Polo Classic, wurde speziell entworfen für den Einsatz unter Bedingungen und Klimazonen, die für das Territorium der Russischen Föderation akzeptabel sind, aber dies stellte sich leider als alles andere als der Fall heraus, sondern nur als Werbegag ...
Welche Mängel haben die Eigentümer festgestellt?
- Schlechte Schalldämmung, in der Wintersaison kühlt der Innenraum des Autos sofort ab.
- Keine hohe Bodenfreiheit, die hinteren Federstützen erreichen den Boden nur 11 cm.
- Starre Aufhängung mit kleinen Bewegungen.
- Unverständliche Bedienung des elektronischen Pedals, an die man sich gewöhnen muss.
- Innenarchitektur des "letzten Jahrhunderts"
- Sitz- und Türverkleidung von schlechter Qualität. Wird schnell und leicht schmutzig bis 30 Tausend laufen sieht nicht mehr aus wie neu, nur Hüllen können retten.
- Billiges Hartplastik-Armaturenbrett, mit der Zeit können Grillen auftreten.
- Schwache Kopfbeleuchtung.
Polo Sedan für Russland gemacht oder nicht.
Wie oben erwähnt, behauptet der Hersteller, dass dieses Auto speziell für russische Verhältnisse hergestellt wurde. Versuchen wir, das herauszufinden:
1. Aussetzung.
Für einen einheimischen Autofahrer gibt es nichts Besseres als eine weiche oder mäßig elastische Federung, die alle „Reize“ und Unebenheiten der Straßenoberfläche sowie deren Abwesenheit ausgleicht. Als Benchmark in dieser Kategorie betrachten viele Fahrer das französische Budgetauto Renault Logan. Leider kann sich Polo nicht mit ähnlichem Komfort oder Zuverlässigkeit rühmen. Sein Element sind glatte Autobahnen und keine großen Bremsschwellen, die streng nach GOST hergestellt werden.
2. Der Motor springt im Winter nicht gut an.
Dieses Problem hängt eher mit dem 1,6-Liter-CFNA-Motor mit 105 PS zusammen, der vor der Neugestaltung im Jahr 2015 in Autos eingebaut wurde. Sein Zylinderblock bestand aus Aluminium, dessen Hauptunterschied zu Gusseisen die schnelle Abkühlung ist. So stand das Auto tagsüber bei strengem Frost im Leerlauf, der Motor kühlte vollständig ab und konnte nicht beim ersten Versuch starten oder sogar in Erwartung eines Tauwetters bleiben.
3. Schwacher Herd und Wärmedämmung.
Bei negativen Lufttemperaturen erwärmt sich das Auto in der Kabine relativ schlecht, außerdem muss nur der Motor abgestellt werden, da es in der Kabine sofort kalt wird, was für Russland nicht ganz akzeptabel ist.
Wunden und Schwächen des Volkswagen Polo
Motor CFNA 105 PS Volumen von 1,6 Liter.
Das Problem ist sehr weit verbreitet und dem Hersteller seit langem bekannt. Erhöhter Verschleiß und fortschreitendes Klopfen im Motor bei Kurzstrecken von 50-100.000 km sind die Hauptforderung der Eigentümer an den Konzern. Laut vielen Labors für die Reparatur und den Betrieb von Verbrennungsmotoren liegt der Grund in Ölmangel Schürzen und der untere Teil der Kolben, was beim anschließenden Schleifen des Teildurchmessers zu Fressen führt.
Dadurch erhalten die Kolben eine erhöhte Abweichung von der Senkrechten und erzeugen Schläge auf die Zylinderlaufbuchsen. Es ist ebenso wichtig anzumerken, dass Fälle von schnellem Ausfall der Zylinder-Kolben-Gruppe am häufigsten bei Autofahrern auftreten, die das Auto starten, ohne den Motor im Winter vorzuwärmen.
Getriebeunterstützung
Ein Klopfen und ein metallisches Klappern im Motorbereich können bei einem völlig neuen Auto bereits nach einer Laufleistung von 15.000 Kilometern auftreten. Grund dafür ist die schwach ausgelegte Getriebestütze im Bereich des linken Längsträgers. Die Ressource des Originalteils ist leider nicht sehr groß, Analoga halten manchmal länger.
Buchsen und Stabilisatoren
Das Problem erstreckt sich insbesondere eher auf die Teile des vorderen Stabilisators. Standesgemäße Klopfstangen und knarzende Buchsen, eine typische Polo-Krankheitslimousine.
Fehlfunktion des EUR
Verletzung des Betriebs des Geräts, Servolenkung, eine häufige Fehlfunktion bei Autos vor der Restyling-Periode. Als Symptom wird eine Fehlfunktion angesehen Lenkrad zur Seite, sowie ungleicher Kraftaufwand beim Drehen des "Lenkrads" nach rechts und links.
ABS-Sensoren
Ein häufiges Problem vieler Budgetautos nämlich Versäuerung von Sensoren Antiblockiersystem. An Übersäuerung der Kontakte wird der Fahrer durch eine ständig brennende ABS-Signalleuchte erinnert.
Elektrische Fensterheber blockieren
Eine häufige Fehlfunktion, Klemmen von Kontakten und Ausfall des Glasantriebs, normalerweise in der niedrigsten Position. Fälle von Durchbrennen der Motorwicklung im Antrieb des Hubwerks gelten ebenfalls als nicht selten.
Budget (lesen - bescheidene Größe) Limousinen in Russland sind immer noch sehr beliebt. Daewoo Nexia oder Renault Logan, Hyundai Accent oder Fiat Albea – jedes dieser Modelle hat seinen eigenen Käufer. In Kenntnis des Engagements unserer Autofahrer für dieses Segment, insbesondere für Russland, hat Volkswagen eine angepasste Version des Volkswagen Polo Fließhecks vorbereitet und seine Produktion in einem Werk in Kaluga aufgebaut.
Dass auf Basis des Volkswagen Polo Fließhecks eine erschwingliche Limousine gebaut wird, haben Vertreter des deutschen Autoherstellers vor knapp einem Jahr gemeldet. Generell ist es verwunderlich, dass Volkswagen ein solches Modell vorher nicht hatte. Bisher haben "Volksautos" in Russland nur getan, dass sie im Preis gestiegen sind. Wir haben bereits die frühere Verfügbarkeit des gleichen Polo, Golf oder Passat vergessen. Sieht so aus, als wäre es an der Zeit, die Situation zu beheben. Zudem betreibt Volkswagen sein Montagewerk in Russland seit mehr als einem Jahr.
Erfolgreiche Werbung und mehrere interessante Veröffentlichungen steigerten das Interesse an dem bevorstehenden neuen Produkt erheblich. Zu Beginn des Sommers, als die vollständigen offiziellen Informationen (technische Daten, Preise und Konfigurationen) erschienen, gingen die Bestellungen einer nach dem anderen. In seiner ganzen Pracht wurde das Auto auf der Moskauer Automobilausstellung vorgeführt und im September in den Handel gebracht. Und heute ist es so einfach, in ein Autohaus zu kommen und ein Auto zu kaufen. Händler versichern, dass Bestellungen bis Ende nächsten Jahres angenommen werden.
Beim Blick auf den neuen Polo ist es irgendwie schwer zu glauben, dass dieses Modell als Budgetmodell entstanden ist – die Optik der Limousine ist äußerst solide und harmonisch ausgefallen. Das Team um Chefdesigner Walter de Silva, dem alle aktuellen Volkswagen ein einheitliches Erscheinungsbild verdanken, ist jedoch kein einziges Mal gescheitert.
In einem lebenden Auto sieht es deutlich größer aus als ein verwandtes Fließheck. Verständlich: Der Radstand der Limousine ist um 8 Zentimeter (bis zu 2552 mm) gewachsen. Und im Allgemeinen ist die Volkswagen Polo Limousine in Bezug auf die Abmessungen zu einem der größten Vertreter ihrer Klasse geworden. Seine Länge beträgt 4384 mm, Breite - 1699 mm, Höhe - 1465 mm.
Der verlängerte Radstand ermöglicht mehr Platz für die Fondpassagiere – das Plus an Freiraum ist sofort spürbar. Gleichzeitig ist auch der Kofferraum beachtlich: Sein Volumen erreicht 460 Liter, und für den Transport übergroßer Fracht kann die Rückenlehne der Rücksitze ganz oder (je nach Konfiguration) in Teilen im Verhältnis 60/40 umgeklappt werden . Mit Ausnahme der zweiten Sitzreihe sind die Innenräume von Fließheck und Limousine nahezu identisch. Hier ist das gleiche strenge und solide Design, die gleiche geprüfte Ergonomie, die gleiche solide Materialqualität. Ist das Kombiinstrument nicht so bunt wie beim normalen Polo? Natürlich gibt es keine Beschwerden über Passteile – die Verarbeitungsqualität ist nicht schlechter als die deutsche. Das Plastik ist zwar hart, aber auf Plastik kann man nicht fahren, oder?
Es ist wichtig zu beachten, dass die Polo-Limousine an russische Straßen, Klima und Benzin angepasst ist. Das Auto erhielt eine um 1,5 cm (bis zu 17 cm) erhöhte Bodenfreiheit, eine verzinkte Karosserie, eine verstärkte Aufhängung und ein Paket für kalte Klimazonen.
Bisher gibt es nur einen Motor - Benziner mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 105 PS. Wenig später soll eine Alternative mit bis zu 100 PS Leistung erscheinen. In Zukunft wird dies den Preis weiter senken. Dass der 1,6-Liter-Motor unter die Motorhaube der Polo-Limousine von anderen Volkswagen-Modellen abgewandert ist, verhehlt der Hersteller nicht. Den Besitzern von Skoda Fabia und Roomster ist er bestens bekannt.
Daran sind ein paar Kisten angebracht - ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 6-Gang-Tiptronic-Automatik. Gibt es viele "Budget" -Autos mit einem solchen Getriebe? Ein großes Plus ist die Tatsache, dass das Auto ab den ersten Produktionstagen mit Automatikgetriebe verkauft wird.
Der Einstiegspreis des günstigsten Trendline-Autos ohne ABS, Radio und Klimaanlage, aber mit Bordcomputer, elektrischer Servolenkung und vier elektrischen Fensterhebern wird genau die 399.000 Rubel betragen, die in der Anzeige genannt werden.
Ab der Comfortline-Version (ab 468.000 Rubel, erhältlich ab dem 4. Quartal 2010) sind Sitzheizung und ABS in der Grundausstattung verbaut. Eine Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät sind in der mittleren Konfiguration optional und in der höchsten Highline (ab 534.400 Rubel) standardmäßig installiert.
Darüber hinaus ist als zusätzliche Option bei der Bestellung einer Limousine im Highline-Paket das Premium-Paket erhältlich, das neben der komfortsteigernden Ausstattung zusätzliche Sicherheitssysteme umfasst - Seitenairbags und ESP.
Optionen und Preise Volkswagen Polo Limousine
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Ausrüstung |
1.6 5-MTC-Trendlinie |
1.6 5-Gang Comfortline |
1.6 5-MT Highline |
1.6 6-Automatik Comfortline |
1.6 6-Automatik-Highline |
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Kosten, reiben. |
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Elektrische Fensterheber |
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Elektromechanische Servolenkung |
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Rückbank mit einteilig klappbarer Rückenlehne |
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Rückbank, asymmetrisch geteilt 60:40, klappbar |
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Metallic-Finish |
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Multifunktionsdisplay mit Bordcomputer |
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Zentralverriegelung |
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Radio-CD/MP3 |
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Mittelarmlehne vorne |
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Klimaanlage |
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Nebelscheinwerfer |
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Beheizbare Vordersitze |
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Radiovorbereitung inkl. 4 Lautsprecher und Antenne |
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Höhen- und Reichweitenverstellung der Lenksäule |
Ausbeutung
Die Kosten für TO-1 betragen 6000 Rubel.
Die Kosten für TO-2 betragen 10.000 Rubel.
Laufleistung zwischen den Diensten - 15.000 km.
Garantiezeit - 2 Jahre.
Transportsteuer für das Jahr - 3675 Rubel.
Die Kosten für CASCO - ab 40.000 Rubel.
Die Kosten für OSAGO betragen ab 3500 Rubel.
Dank des Autozentrums Neva-Avtokom haben wir zwei Versionen des Autos kennengelernt - den einfachen 1.6 MT Trendline (399.000 Rubel) und den anspruchsvolleren 1.6 AT Highline (578.700 Rubel). Trotz der offensichtlichen Ähnlichkeit handelt es sich natürlich um zwei verschiedene Autos. Lassen Sie uns ausführlicher über jeden von ihnen sprechen.
Variante 1. 1,6 MT Trendline (399.000 Rubel)
In dieser Version ist Volkswagen ein wirklich ehrliches Auto. Wahrscheinlich arbeitet er das ganze investierte Geld auf den Cent ab. Erstens sieht es selbst für 399.000 Rubel (dh ohne „Gießen“ und Nebelscheinwerfer, mit schwarzen Spiegeln gegen einen weißen Körper) solide aus. Polo und Limousine denkt nicht daran, sein "Budget" herauszukratzen, eher im Gegenteil. Aufgrund des längeren Radstands im Vergleich zum Schrägheck wirkt das Auto stimmig und harmonisch und sieht nicht wie die gleiche Luke mit einem geklebten Kofferraum aus. Viele bemerken sogar die Ähnlichkeit mit dem neuen Volkswagen Passat - einem Auto, das niemand billig nennen wird.
Im Inneren ist die Basisversion von Trendline wirklich einfach. Keine Sitzheizung, kein Radio. Anstelle einer Klimaanlage - ein altmodischer Herd. Aber nicht nur in den vorderen, sondern auch in den hinteren Türen sind elektrische Fensterheber verbaut, und das Lenkrad ist in Höhe und Reichweite verstellbar.
Wir werden über die Mängel des Volkswagen Polo Sedan sprechen, eines in Russland sehr beliebten Autos, das zur Klasse der preisgünstigen ausländischen Autos gehört. Seit Produktionsbeginn im Jahr 2009 und bis heute mit konstant hohen Verkaufszahlen. Die Polo-Limousine wird in Russland in der Stadt Kaluga hergestellt, in Europa gibt es kein solches Modell. Die Hauptkonkurrenten der Polo-Limousine auf dem russischen Markt sind Kia Rio und Hyundai Solaris.
Die Nachteile der Volkswagen Polo Limousine sind beispielsweise in einem Autohaus auf den ersten Blick nicht sichtbar, und es scheint, dass dies ein echtes deutsches Auto ist, das vielen zugänglich ist. Aber dieses spezielle Modell hat seine eigenen Eigenschaften, auf die Sie näher eingehen und herausfinden müssen, um welche Art von Auto es sich handelt.
Die Entstehungsgeschichte der Polo-Limousine
Die Geschichte des Erscheinens dieses Modells ist so, dass der deutsche Autohersteller VAG beschloss, den Automobilmarkt in der Klasse der preisgünstigen Autos zu erobern, auch in der Russischen Föderation. Zu Beginn des Projekts wurde davon ausgegangen, dass der Preis des Modells etwas höher als der von inländischen VAZs und niedriger als der anderer ausländischer Autos wie Toyota, Ford, Pegeout usw. sein würde.
Dieses Auto wurde nicht von Grund auf neu konstruiert, als Basis diente der in Europa beliebte Polo Hatchback. Vertreter von Volkswagen entschieden, dass es für den russischen Markt besser wäre, ein Auto in einer Limousinenkarosserie zu produzieren.
Da beim Import von Neuwagen in die Russische Föderation erhebliche staatliche Abgaben zu zahlen sind, die den Preis eines Autos in der Kabine erheblich erhöhen würden, wurde beschlossen, eine Produktion in Russland in der Stadt Kaluga aufzubauen.
Nachteile der Volkswagen Polo Limousine
Volkswagen hat normalerweise das Ziel, ein Qualitätsauto zu bauen. Aber das Hauptziel der Deutschen in Bezug auf die Polo-Limousine war es, nicht nur ein erschwingliches Auto zu bauen, sondern es auch von den Koreanern billiger zu machen, weil sie bei der Produktion an allem Möglichen gespart haben.
Der Polo Sedan wird mit dem Polo Hatchback verglichen, da es sich um die gleichen Autos handelt, aber nur auf den ersten Blick. Lassen Sie uns näher auf die Mängel der Limousine eingehen:
- Körperfehler
Als kleinen Test können Sie zwei Autos nebeneinander stellen, den Polo Hatchback (ausschließlich in Europa montiert) und den Polo Sedan, und die Karosserieelemente einfach mit den Händen auf Steifigkeit prüfen. In einer Limousine „spielt“ Metall viel stärker. Auch die Bereiche, die grundsätzlich nicht gequetscht werden sollten, werden gequetscht, beispielsweise der Übergang von vorderem Kotflügel und Dachsäule. Der Hatchback hat solche Probleme nicht.
- Als Folge der Einsparungen bei Karosseriematerialien können wir sagen, dass auch die Sicherheit gelitten hat.
- Nachteile der Lackierung
- Unabhängig davon ist das Bremssystem zu erwähnen
- Motorische Nachteile
Der beliebteste Polo-Limousinenmotor in der Russischen Föderation hat ein Volumen von 1,6 Litern, 16 Ventile und eine Leistung von 105 PS. Der Motor wurde auch nicht unbeaufsichtigt gelassen. Dies ist nicht der bekannte deutsche Motor, der für seine Zuverlässigkeit berühmt ist. Um Geld zu sparen, wurden einige Änderungen am Modell vorgenommen. Erstens hat dieser Motor eine andere Kennzeichnung - CFNA, was bereits darauf hinweist, dass dies nicht "dieser" deutsche Motor ist. Der Unterschied besteht darin, dass der Hersteller das Gasverteilungssystem entfernt hat, wodurch das Drehmomentregal höher und gleichmäßiger war. Wer einen Polo Fließheck fährt und in eine Polo Limousine einsteigt, merkt sofort, dass der Motor träge und nicht so dynamisch ist. Auch oft mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km. Im Motor werden Nebengeräusche beobachtet, die bei gleicher Laufleistung im Fließheck nicht vorhanden sind.
- Salon Nachteile
Fazit zur Volkswagen Polo Limousine
Wie Sie sehen können, ist die Polo-Limousine eine deutlich billigere Kopie des Polo-Fließhecks, aber der Hersteller positioniert sie als zwei identische Autos, die sich nur im Karosserietyp unterscheiden. Wer die gepriesene „deutsche“ Qualität will, wird sie bei der Polo-Limousine kaum finden. Es ist vielmehr ein Auto mit Volkswagen-Wurzeln, das den Menschen mit relativ geringer Marge mehr Komfort ermöglichte als die heimische Autoindustrie.
Aber mit Statistiken kann man nicht streiten, es verkauft sich gut und hat seine Bewunderer. Und es geht nur um den Preis. Die Volkswagen Polo-Limousine ist trotz ihrer Mängel nicht das schlechteste Auto für das Geld, die Leute wählen sie oft und nicht Kia Rio oder Hyundai Solaris, die in der gleichen Preisklasse liegen. Preislich ist dies der nächste Schritt nach AvtoVAZ, und in Bezug auf den Komfort ist es viel höher.
Wir listen die "Wunden" des günstigsten Volkswagen-Modells in unserem Land auf und beraten gleichzeitig, wie Sie diesen Bestseller auf dem russischen Markt kaufen und bei der Wahl keinen Fehler machen können.
VolkLimousine
Der viertürige Volkswagen Polo, im Volksmund „Semi-Limousine“ genannt, ist kein Kult oder Legende, aber ein äußerst wichtiges Modell für den deutschen Autohersteller in unserem Land. Dieser Kleinwagen, der in Kaluga in einer Vollzyklustechnologie mit Stanzen, Schweißen, Lackieren und Montieren hergestellt wird, hat sich zum günstigsten und damit meistverkauften Volkswagen in Russland entwickelt.
7 Jahre lang wurden in Kaluga mehr als 400.000 dieser Viertürer produziert. Und jetzt wird eine große Anzahl von ihnen zu sehr attraktiven und manchmal völlig lächerlichen Preisen auf dem Sekundärmarkt angeboten. Wir haben uns entschieden, herauszufinden, ob die Polo-Limousine in ihrem Alter so zuverlässig ist und wie man eine gute Option auswählt, ohne es später zu bereuen.
Der Schlüssel zum Erfolg
Die Kaluga Polo Limousine war tatsächlich Volkswagens Antwort auf den billigen Renault Logan, der seit 2005 in Moskau (damals bei Avtoframos) montiert wurde. Mit der Einführung dieses Modells auf unserem Markt zeigten die Franzosen, dass ein Auto für den Erfolg in Russland keine superhohe Qualität, Schnickschnack und Premium braucht. Genug geräumiger Innenraum, geräumiger Kofferraum sowie ein zuverlässiges Design. Und das alles zu einem günstigen Preis. Damals gingen die Deutschen den Weg, den sie schon vorher gegangen waren, und schufen billigere Modelle für die Märkte der Entwicklungsländer.
Ausgehend von der fünften Generation des Polo-Fließhecks erweiterten die Deutschen ihre Basis und fügten einen Kofferraum auf der Rückseite hinzu. Mit verschiedenen Anpassungen wurde die Limousine auf die Märkte Indiens (wie der Vento) und Russlands (wie der Polo Sedan) gebracht. Unsere Version erhielt einen atmosphärischen „Vier“ 1,6 MPI mit 105 PS und eine Golf-Hinterradaufhängung der vierten Generation mit einer Auswahl an Mechanik oder Aisin-Automatik. Bei Fabia und Roomster wurde der gleiche Motor verbaut. Im Jahr 2014 erschien eine 85-PS-Version des gleichen 1.6-Motors, der durch Änderung der Einstellungen der Steuerelektronik gedrosselt wurde, mit einem günstigeren Steuersatz.
2015 wurde die Limousine einem Restyling unterzogen. Er erhielt ein Facelifting im Stil der älteren Modelle des Konzerns, eine um 15 mm erhöhte Bodenfreiheit, eine verbesserte Schalldämmung, ein neu gestaltetes Lenkrad, Parksensoren und elektrische Klappspiegel. Und sie ersetzten auch die kostenlose 2-Jahres-Garantie für Taxifahrer ohne Kilometerbegrenzung durch 3 Jahre oder 100.000 km. Im selben Jahr erhielt die Limousine eine neue russische 1,6-Sauger-Montage mit einer Kapazität von 90 und 110 Kräften, wie der Rapid. Und 2016 wurde eine Version des Polo GT mit einem 125 PS starken 1.4 TSI mit Mechanik oder einem 7-Gang-DSG-„Roboter“ veröffentlicht.
Keine Alternativen
Volkswagen Polo wird jetzt in Russland mit einem einzigen Karosserietyp verkauft. Allerdings ist die Auswahl an Käufern dieses Modells zumindest etwas, aber immer noch da. Nämlich: zwei Versionen des 1.6-Motors bei Autos vor der Reform, die gleiche Anzahl bei aktualisierten, plus eine völlig neue GT-Version mit einem Turbomotor und drei Getrieben in verschiedenen Kombinationen damit. Der unbestrittene Favorit der Russen ist eine leistungsstärkere Version des bewährten 1.6-Saugers geworden. Solche gebrauchten Polo-Limousinen werden derzeit für ca. auf dem Zweitmarkt verkauft 90% .
Vom Rest ca 7% - Dies sind sehr frische Polo GT und Highlines der Spitzenklasse mit einem „Turbo-Four“ 1,4 oder weniger 3% - Anfangsversionen mit reduzierten Motoren 1.6 und Mechanik. Interessanterweise entscheidet sich trotz der vorsichtigen Haltung vieler unserer Autofahrer gegenüber DSG-„Robotern“ nur jeder fünfte seiner Käufer für eine Turboversion einer Limousine mit Schaltgetriebe! Das heißt, 80% aller in Russland verkauften Polo 1.4 TSI sind mit „Robotern“ ausgestattet. In der Gesamtmasse nur Polo mit DSG 5% . Es gibt etwas mehr „Halblimousinen“ mit Schaltgetriebe als mit Maschinengewehren - 53% gegen 42% .
Danke verzinkt
Die beidseitige galvanische Verzinkung des Metalls, die kathodische Grundierung mit vollständigem Eintauchen der fertigen Karosserie in ein Bad mit einer Grundierelektrolytlösung sowie die zweischichtige Lackierung, die darüber lackiert wird, garantieren einen langen und zuverlässigen Korrosionsschutz für die Semi-Limousine. Unter der Voraussetzung einer sorgfältigen Bedienung dürfte das Rostproblem eines Autos die Besitzer des Autos in den ersten 5 Jahren nach dem Kauf in einem Autohaus kaum beschäftigen. Und vielleicht noch mehr.
Wenn die Limousine aktiv genutzt und oft auf schlechten Straßen sowie über lange Strecken gefahren wurde, können an Stellen mit Lackabplatzern an Motorhaube, Kotflügeln, Radläufen und Schwellern noch kleine lokale Korrosionsherde auftreten. Und auch an den Übergängen von Karosserieteilen und Stoßfängern. Wenn die „rote Pest“ andere Teile des Autos befallen hat und sich an verschiedenen Stellen deutlich manifestiert hat, dann haben Sie vielleicht ein Auto, das nach einer billigen, minderwertigen Reparatur einen schweren Unfall hatte. Es ist besser, dies abzulehnen, als in der Tat von Limousinen, die in Taxis gearbeitet haben.
Der Verschleiß ihrer Einheiten ist in der Regel ziemlich hoch, und man kann kaum für die Qualität der Wartung und Reparatur solcher Maschinen bürgen, die normalerweise von Mechanikern der Taxiflotte durchgeführt werden. Ehemalige Taxis sowie Service-, Liefer- und Kurierwagen, von denen es unter den Polo-Limousinen nicht wenige gibt, sind an einer hohen Laufleistung von Hunderttausenden von Kilometern, stark verschlissenen Pedalen, einem glänzenden Lenkrad, einem „Heiligenschein“ zu erkennen “ von Scheibenwischern an der Windschutzscheibe, nicht darstellbarer Polsterung von Fahrersitz und Armlehne an der Tür, sowie Resten der gelben Folie oder Aufklebern auf der Karosserie.
Motoren
Die Volkswagen Polo-Limousine wurde in Russland mit drei Reihenbenzin-Vierern ausgestattet. Von 2010 bis 2015 war es ein 1600-cm³-Aluminium-16-Ventil-EA111-Euro-4-Umweltklasse mit der Werksbezeichnung CFN. Seine Rückgabe beträgt je nach Firmware 85 Kräfte (CFNB) oder 105 Kräfte (CFNA). Seit 2015 hat das Modell einen neuen atmosphärischen Motor EA211 (CWV-Serie) mit dem gleichen Volumen und der russischen Montage, jedoch bereits der Euro-5-Klasse. Es erzeugt 90 Kräfte (CWVB) oder 110 Kräfte. (CWVA). Die Limousine erhielt den stärksten 125 PS starken 1,4-TSI-Turbomotor der CZCA-Serie, nachdem sie auf der Topversion des Highline und dem Sport-GT neu gestaltet wurde.
Achten Sie bei der Auswahl einer Pre-Styling-Halblimousine besonders auf den Motor. Die „Viers“ 1.6 MPI, die aus dem deutschen Werk Chemnitz nach Kaluga geliefert wurden, haben trotz der deklarierten Ressource von 200.000 km eine Reihe von Problemen mit Polo-Besitzern. Zum Beispiel falsches thermisches Spiel von Kolben mit Zylinder und Verschleiß der Graphitbeschichtung des Kolbenschafts, der sich durch Klopfen und Klingeln bei einer Laufleistung von 30.000 km äußert. Außerdem sind die Geräusche in einem frühen Stadium nur „in der Kälte“ zu hören und beim Aufwärmen verschwinden sie. Bei starkem Verschleiß klingeln und klopfen die Kolben beim Schalten am oberen „toten“ Punkt ständig an den Zylinderwänden.
Das Problem kann für die nächsten rund 100.000 km Laufleistung gelöst werden, indem die 76.460 EM-Kolben gegen die verbesserten 76.480 ET zum Preis von 15.250 Rubel pro Stück ohne Arbeit ausgetauscht werden. Besteht noch die 5-jährige Werksgarantie auf den Motor, so können diese Kosten durch eine Instandsetzung auf Kosten des Herstellers vermieden werden. Ansonsten erwarten Sie beeindruckende Kosten bis zum Austausch des Motors für 516.500 Rubel, wenn die „Krankheit“ läuft. Wenn der Motor laut wie ein Diesel ist, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Steuerkette für 3300 Rubel wechseln. Es reicht manchmal bis zu 100.000 km, ohne die von Volkswagen versprochenen 150.000 km eingehalten zu haben.
Ein lautes 1,6-MPI-Knurren bei Pre-Styling-Polo-Limousinen ist ein sicheres Zeichen für einen gerissenen Auspuffkrümmer. Für einen neuen müssen Sie 50.400 Rubel bezahlen. Aber er ist nicht ewig! Vor dem Hintergrund dieser Probleme und Geräusche kann ein Klopfen unter der Motorhaube bei Unebenheiten vom oft ausfallenden linken Motorlager übersehen werden. Aber vergeblich. Ein neuer kostet 5900 Rubel für das Original oder ab 2600 Rubel für ein Analogon. Vor dem Hintergrund des EA111-Motors sieht die neue 1,6-MPI-CWV-Saugserie, die nach der Neugestaltung im Polo erschien, problemlos aus. Deutsche Ingenieure haben die Fehler des vergangenen Triebwerks berücksichtigt, daher kann es bei richtiger Sorgfalt mehr als 250.000 km in die „Hauptstadt“ fahren. Und dann alle 300.000 km!
Der neue 1.6-Motor erhielt statt einer Kette im Steuertrieb einen leiseren Zahnriemen mit einer Laufleistung von bis zu 120.000 km. Und auch ein vereinfachtes Design für mehr Effizienz, Kostensenkung und Wartungsfreundlichkeit. Dieser Motor ist noch jung genug, um über einige seiner ernsthaften "Wunden" zu sprechen. Trotzdem ist es bereits als "Ölbrenner" bekannt, daher müssen Sie den Schmierungsgrad regelmäßig überwachen. Außerdem werden manchmal Öllecks im Bereich des Zahnriemens aufgrund von Leckagen an Nockenwellendichtungen ab 900 Rubel festgestellt. Händler können diesen Defekt im Rahmen der Garantie beheben.
Der dritte Motor der Polo-Limousine ist ein aufgeladener 1,4-TSI-Reihenvierzylinder der CZCA-Serie, ein aufgeladener Verwandter des neuen CWV-Aggregats. Aufgrund der Direkteinspritzung sind höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität gestellt. Bei der Inspektion eines Turbo-Limousinenmotors sollte überprüft werden, ob durch Dichtungen und Dichtungen kein Öl austritt. Aber es ist besser, die Diagnose Fachleuten anzuvertrauen, die insbesondere den Zustand der Turbine beurteilen. Sie pflegt 150.000 km komplett, kann aber auch bis 100.000 km einen Austausch verlangen. Der Preis für einen neuen beträgt 88.250 Rubel! Doch während die Turbomotoren der Polo-Limousine noch Garantie haben und der Verkäufer ein Serviceheft mit Hinweisen zur rechtzeitigen Wartung beim Händler hat, können die „Wunden“ auf Kosten des Herstellers beseitigt werden.
MCP, AKP,DSG
Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist eines der zuverlässigsten Getriebe der Kaluga-Limousine und leistet treu mehr als hunderttausend Kilometer. Bei etwa 60.000 - 80.000 km kann es erforderlich sein, die Kupplung für 17.300 Rubel und das Ausrücklager für 1.900 Rubel auszutauschen. Schauen Sie bei der Inspektion des Autos darunter und machen Sie eine Probefahrt. Der MCP-Fall „verschwitzt“ mit Öl ist ein Grund, den Schmierungsgrad und seinen Zustand zu überprüfen. Und unscharfe Schaltvorgänge verraten Ihnen den Verschleiß der Getriebeteile. Vielleicht steht vor Ihnen ein Auto mit hoher Laufleistung oder ein Hobbyauto, um als Erster an der Ampel zu starten.
Die Sechsgang-Automatik Aisin 09G ist bekannt für den „Golf“ V und VI, den „Tradewind“ B6 und B7 und auch für den Audi A3, der nach 2004 auf den Markt kam. Meistens fällt es aufgrund von Überhitzung aus und seine Reparatur ist ziemlich teuer. Allein der Ventilblock wird ungefähr 100.000 Rubel ziehen, und für einen neuen des gleichen Automatikgetriebes müssen Sie mindestens das Fünffache bezahlen. Wenn die Laufleistung der Limousine jedoch 100.000 km noch nicht überschritten hat und die Maschine während der Probefahrt in allen Modi klar, weich und reibungslos arbeitet - ohne Stöße und Schlupf - dann wird Ihnen diese Box immer noch dienen.
Besitzer haben Beschwerden über den 7-Gang-„Roboter“, der in Russland als außer Betrieb gilt, obwohl die Probleme früher Exemplare bereits in den aktuellen Versionen der Box behoben wurden. Am häufigsten wird DSG wegen Vibrationen und „Kickern“ beim Schalten vom 1. in den 2. Gang im Stau oder beim Bergauffahren gescholten. Und da die „Roboter“ ohne Anzeichen einer Störung plötzlich ausfallen, bringt man den gewünschten Polo mit DSG besser zur Diagnose zum Händler. Allerdings sind in letzter Zeit „halbe Limousinen“ mit „Robotern“ zum Verkauf erschienen, was bedeutet, dass die Box höchstwahrscheinlich noch unter Garantie steht.
Ausruhen
Die Polo-Limousine kann, wie andere Volkswagen, mit dem Alter anfangen zu bröckeln. Bei Autos mit hoher Laufleistung, zum Beispiel solchen, die in einem Taxi gearbeitet haben, können die Kabelbäume in den Türen für jeweils 7.700 Rubel, Fensterheberantriebe für jeweils 7.600 Rubel und die Kühlerlüfter für 10.400 Rubel und der Innenraum für 12.200 Rubel sein abgenutzt. Zu den Schwachstellen der Elektriker gehört ein Generator, der 39.600 Rubel für das Original kostet (Analoga ab 8.600 Rubel), der oft nicht bis zu 150.000 km hält. Aber die Federung der Limousine ist ziemlich hartnäckig und wird vor einer Laufleistung von 100.000 km wahrscheinlich keine Reparatur verlangen.
Die ersten im Fahrgestell sind Stoßdämpfer für 5.700 Rubel für hinten und 5.500 Rubel für vorne. Wenn das Auto überladen war, halten sie wahrscheinlich nicht länger als 30.000 - 40.000 km. Quietschen, das bei 70.000 km in der Vorderradaufhängung auftritt, ist ein sicheres Zeichen für Verschleiß bei Silentblöcken von jeweils 600 Rubel. Die Zahnstange im Polo hält rund 70.000 km und kostet 43.300 Rubel. Auch die Bremsen erfordern Aufmerksamkeit. Wenn ein Auto mit ABS nur ungern langsamer wird und anhält, sind möglicherweise neue Sensoren für das Antiblockiersystem für 1600 Rubel erforderlich.
Wie viel?
Die billigsten "Semi-Sedans" sind jetzt für 250.000 Rubel zu finden. Das sind Vorreform-Polo mit Mechanik aus Taxis oder Firmenflotten mit einer verdächtig niedrigen Laufleistung von 90.000 km. Oder Autos mit Schäden nach einem Unfall. Ehrlichere Taxifahrer, die sich manchmal nicht die Mühe machen, die gelbe Folie von der Karosserie zu reißen, verkaufen ihre Polos mit einer Reichweite von 170.000 bis 280.000 km für etwa 300.000 Rubel. Die Preise für aktualisierte Taxis, die nicht älter als 2015 sind, mit einer Laufleistung von 90.000 bis 120.000 km beginnen bei 430.000 Rubel. Diese Autos verdienen Ihre Aufmerksamkeit nicht, es sei denn, Sie kaufen einen Polo, um privat zu fahren.
Normale gepflegte Polo-Limousinen aus Privatbesitz mit einer Karosserie, die nicht weiß oder gelb ist, und ohne „Fahrer erforderlich“-Aufkleber auf der Heckscheibe werden wahrscheinlich nicht billiger als 350.000 Rubel zu finden sein. Und das werden 5-6 Jahre alte Exemplare mit Laufleistungen von 70.000 bis 150.000 km sein. Die Preise für modernisierte Limousinen in gutem Zustand beginnen bei 500.000 Rubel. Und für sehr frische Autos mit einem 1,4-Turbomotor verlangen sie 690.000 bis 840.000 Rubel. Das heißt, wie ein neuer Polo! Es handelt sich um Autos der Baujahre 2016-2017 in den Top-Versionen Highline oder GT mit einer Laufleistung von bis zu 10.000 km und einer Werksgarantie.
Unsere Wahl
Eine gebrauchte Polo Limousine ist unserer Meinung nach ein ehrliches und recht hochwertiges Auto, das würdig das Volkswagen Logo auf dem Kühlergrill trägt. Außerdem ist die „Semi-Limousine“ laut ihren Besitzern für 5-7 Jahre nach dem Kauf nicht so teuer in der Wartung, Reparatur und sehr zuverlässig! Und obwohl dieses anfangs nicht gerade billigste Auto ein, zwei Jahre nach Verlassen des Showrooms merklich an Preis verliert, ist der Kauf mit Kilometerstand durchaus gerechtfertigt. Die Hauptsache ist, nicht Besitzer eines Taxis, Kuriers oder Firmenwagens zu werden, der bereits „müde“ vom Reiseleben ist.
Die ideale Version des Volkswagen Polo Sedan mit Laufleistung wird laut Am.ru ein aktualisiertes Auto mit einem stärkeren 110-PS-1.6-Motor und einer „Automatik“ sein. Dieser Motor ist zuverlässiger als der des Autos vor der Reform, und der Polo selbst ist nach der Neugestaltung solider und perfekter geworden. Zudem waren selbst die allerersten Limousinen dieser Art noch keine zwei Jahre alt. Eine passende gepflegte Variante aus Erstbesitz mit einer Laufleistung von 2.000 bis 25.000 km findet man für 500.000 – 550.000 Rubel. Und das mit Werksgarantie!
Wenn es keine Beschwerden über Neuheit gibt, ist es durchaus realistisch, nach mehr Zeit für Inspektionen und Diagnosen einen gepflegten Pre-Styling-Polo zu finden, der 2-3 Jahre älter ist, mit einem 1.6-Motor mit 105 PS und demselben Maschinengewehr . Es gibt viele solcher Optionen mit einem Besitzer im TCP und einer Laufleistung von weniger als 80.000 km. Aber der Preis ist viel attraktiver - von 380.000 bis 430.000 Rubel. Ungefähr das gleiche Geld kostet ein ähnlicher Polo mit Mechanik. Da die Aisin 6-Gang-Automatik dieser in Sachen Zuverlässigkeit generell in nichts nachsteht, macht es keinen Sinn, ein Auto mit 5-Gang-Schaltgetriebe in Betracht zu ziehen.