Volkswagen Transporter - Modellgeschichte, Übersicht und Zweck. Volkswagen T2: der legendäre Van Termine in der Geschichte des Volkswagen T2

Welche Autos kann man ohne Übertreibung sagen, dass sie "Kult" sind? Natürlich über Volkswagen Transporter mit Heckmotor. Insbesondere über T3. Die Preise für gepflegte Autos steigen und es wird immer schwieriger, laufende Maschinen zu restaurieren. Heute finden Sie exklusive Angebote im Wert von über 1.000.000 Rubel! Aber Sie können eine gute Option für 150-200 Tausend Rubel finden.

Basisversionen des Volkswagen T3 arbeiteten auf Baustellen, dienten bei der Polizei und im Krankenwagen. Die meisten von ihnen wurden zu Tode getragen, lange bevor das Modell zum Kult wurde. Sonderausführungen von Caravelle und Multivan konnten sich selbst im wohlhabenden Deutschland nur vermögende Kunden leisten. Und exklusive Möglichkeiten waren in der Nähe von eleganten Villen oder auf den Parkplätzen von Luxushotels zu sehen.

Letztere blieben eher in Form als diejenigen, die zum Wohle anderer arbeiteten. Wenn Sie nach einem Volkswagen T3 suchen, müssen Sie verstehen, dass das Auto alles andere als neu ist. Lassen Sie sich daher nicht von der reichlichen Korrosion überraschen. Es betrifft hauptsächlich die Schweißnähte. Unter den Plastikpolstern sind auch zahlreiche Läsionen zu finden. Außerdem greift Rost die Unterkante der Fensterrahmen an. Und eindringendes Wasser zerstört elektrische Geräte.

Karosseriereparaturen werden also mit Sicherheit nötig sein. Nach der Restaurierung ist ein zusätzlicher Korrosionsschutz erforderlich. Erfahrenen Besitzern wird empfohlen, ein durchdringendes Korrosionsschutzmaterial in die Körperhöhle zu sprühen. An manchen Stellen müssen dafür Löcher gebohrt werden.

Ein weiteres wichtiges Element sind Schiebetüren. Wenn sie sich bewegen und der Griff nicht gebrochen ist, ist alles sehr gut. Karosserieteile sind leicht erhältlich, aber die Preise beginnen zu steigen.

Die Frontplatte ist sehr einfach - nichts lenkt den Fahrer ab. Es sitzt vor der Vorderachse, sodass das Rangieren im Vergleich zu Pkw ein ungewöhnliches Erlebnis ist.

Dichtungen

Die Benzinversionen (50-112 PS) sind für Sammler von größtem Interesse. Dies ist der letzte Volkswagen, der mit Benzin-Boxermotoren ausgestattet ist. Bis 1982 waren die Motoren luftgekühlt, danach flüssigkeitsgekühlt. Die ersten erwiesen sich als zuverlässiger, obwohl sie unter Öllecks litten. Es ist zu beachten, dass bei Autos mit luftgekühlten Motoren der Innenraum im Winter nie warm wird.

Autos mit flüssigkeitsgekühlten Motoren erkennt man an dem zusätzlichen Kühlergrill, der knapp über dem vorderen Stoßfänger erscheint. Leider korrodierten bei Geräten dieser Art oft die Zylinderkopfschrauben und die Zylinderkopfdichtungen brannten aus. Außerdem befindet sich der Kühler vorne und die "Rohre" sind oft undicht. Im schlimmsten Fall traten Probleme schon lange vor 100.000 km auf. Eine tägliche Kontrolle des Kühlsystems ist ein Muss.

Zuverlässiger wassergekühlter 2,1-Liter-Boxer mit elektronischer Einspritzung. Der Verbrauch von 14-16 Litern in der Stadt ist die Regel, nicht die Ausnahme. Bei guter Pflege kann es 250-300.000 km lang sein. Es gelten die gleichen Regeln wie bei Turbomotoren: Nach dem Laden nicht sofort abschalten, sondern 1-2 Minuten laufen lassen.

Für ernsthafte Zwecke ist es besser, Optionen mit Dieselmotoren in Betracht zu ziehen. Sie eignen sich gut für Langstrecken, obwohl sie viel lauter sind. Diesel haben übrigens die übliche Reihenanordnung der Zylinder. Die meisten Angebote auf dem Markt sind mit 1.7 D- und 1.6 TD-Motoren. Turbodiesel mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 70 PS. zu schwach. Außerdem ist es nicht sehr zuverlässig. Chronische Schwäche äußert sich im Zylinderkopf, und mit zunehmendem Alter stellt sich heraus, dass die Turbine nicht mehr im besten Zustand ist.

Anstelle dieser Aggregate installierten viele Besitzer 1.9 TD oder sogar 1.9 TDI. Mit einer solchen Traktionsquelle ist der Volkswagen T3 kraftvoller, zuverlässiger und verbraucht fast die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen 1,9-Liter-Turbodiesel einzuführen, muss zwar ein Teil des Metalls herausgeschnitten werden. Der Motor passt einfach nicht. Einige haben sogar Motoren von Subaru verbaut.

Fahrwerk

Der T3 hat ein gutes Handling und eine überraschend komfortable Federung. Und das Chassis selbst scheint ewig zu sein.

Um den Motor nach hinten zu platzieren, mussten die Ingenieure an der Hinterradaufhängung arbeiten. Dazu entwickelten sie einen glänzenden und ruinös teuren Diagonalarm mit beabstandeten Federn und Stoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung ist komplett unabhängig mit Federn und Doppelquerlenkern. Zahnstangenlenkung.

Im Urlaub

Wird der VW T3 es Ihnen ermöglichen, die Zeit auf einer langen Reise bequem zu verbringen? Ganz egal, ob es sich um eine Version von Caravelle handelt, oder noch besser, Caravelle Carat. Großer und geräumiger Innenraum, Velourspolsterung, verbesserte Schalldämmung, sechs bequeme separate Sessel. Am Heck gurgelt unmerklich ein wassergekühlter 2,1-Liter-Boxer. Wenn man das Gaspedal tiefer drückt, klingt es fast so schön wie ein Porsche 911. Obwohl diesem Auto definitiv das Temperament fehlt. Aber dieses Gerät ist vielleicht das schnellste.

Die Carat-Version ist in erster Linie für diejenigen gedacht, die gute Ausrüstung mögen. Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre erhielt der Minivan Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Audiosystem. Einfachere Modifikationen könnten sich mit so etwas nicht rühmen.

Ebenso luxuriös sieht der limitierte Multivan Whitestar Carat aus: Doppelscheinwerfer, Leichtmetallräder und große Kunststoffstoßfänger in Wagenfarbe lackiert. Hier ist der Innenraum praktischer - er ist mit einem ausklappbaren Schlafsofa und einem Couchtisch ausgestattet. Ein solches Auto ermöglichte es, Geld für ein Hotel zu sparen und löste mitten in der Woche mutig alltägliche Aufgaben.

Westfalia ist für Picknickausflüge. Im Inneren finden Sie einen Gasherd, einen Kühlschrank und ein Faltdach mit Segeltuchwänden. Das Modell ist leicht am Aufbau auf dem Dach zu erkennen. Zusätzlich zu diesen Modifikationen wurden Versionen angeboten: Joker, California und Atlantica.

Eine weitere interessante Option erschien 1984 - Syncro. Dies ist ein Minivan mit Allradantrieb. Seine verletzlichen Elemente: Viskosekupplung und Hinterachsblockierung. Sie erforderten nach 200.000 km sehr kostspielige Reparaturen.

Abschluss

Der unbestrittene Vorteil des Volkswagen T3 ist sein schlichtes Design. Jeder Mechaniker kann es bei Bedarf reparieren. Aufgrund der Tatsache, dass alte "Kleinbusse" schneller rosten als sie mechanisch verschleißen, gibt es auf dem Markt ein recht reichhaltiges Sortiment an gebrauchten Ersatzteilen.

Modellgeschichte

1982, September - Umstellung auf flüssigkeitsgekühlte Benzinmotoren mit 60 und 78 PS.

1985, Februar - Neugestaltung. Es gab eine Allradversion des Syncro und einen 1,6-Liter-Turbodiesel (70 PS). Benzinaggregat 1,9 l / 90 PS ersetzt 2,1 l / 95 und 112 PS

1987 - ABS wurde als Option angeboten. Eine spezielle Version des Magnum ist erschienen.

Der Volkswagen T3 wurde im österreichischen Graz produziert. Nach Abschluss der Produktion wurde das Modell bis 2003 in Südafrika montiert.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion wirkt sich auf Karosserieschweißnähte und Fensterrahmen aus.

Festsitzende Schiebetüren und abgebrochene Griffe.

Öllecks aus Benzinmotoren.

Kraftstofftank undicht.

Probleme mit dem Blockkopf und seiner Dichtung bei flüssigkeitsgekühlten Benzinaggregaten.

Defekte Zeiger auf dem Armaturenbrett.

Schwierigkeiten beim Schalten: greift in die Halterungsbuchse. Es sollte regelmäßig geschmiert werden.

Die Box musste oft nach 100-200.000 km repariert werden.

Defektes Heizsystem: entweder kalt oder zu heiß.

In den langen Stangen des Gangwahlmechanismus tritt mit der Zeit ein spürbares Spiel auf.

Technische Daten Volkswagen T3 (1979-1991)

Ich konnte den Receiver nicht zum Laufen bringen. Eine Stereokamera namens "Essen 21" scheint zu funktionieren, aber nur zischt und pfeift. Allerdings wäre es kaum möglich gewesen, etwas von Jimi Hendrix oder den frühen Rollings zu fangen. Aber sie eignen sich am besten als Reisebegleitung in diesem Auto.

ZWEI PLUS ZWEI

Vielleicht bissen sich die Briten schon wieder in die Ellbogen, als kleine Vans und Busse mit knalligen Augen mit riesigem VW-Emblem auf der Front begannen, die Welt rasant zu erobern. Unmittelbar nach dem Krieg weigerten sich die Briten verächtlich, das Werk aus Wolfsburg wegen Reparationen zu exportieren: Die Heckmotor-„Tintenfische“ schienen ihnen absolut aussichtslos – doch nur wenige Jahre später wurden die „Käfer“ bereits alle gekauft über die Welt. Und dann, 1967, erschien der Volkswagen Typ 2 - eine Familie von Transportern mit Heckmotor und Personenwagen, die fast so schnell wie der Käfer an Popularität gewannen.

Der Volkswagen T2 der zweiten Generation ist der Held meiner Geschichte. Es basierte ebenfalls auf den Beetle-Knoten, aber der minimale Motor wurde doppelt so stark - bis zu 48 PS. Der flache luftgekühlte Boxer, kombiniert mit einem Vierganggetriebe, reduzierte das Ladevolumen leicht, und die Front des Autos entpuppte sich als recht geräumig. Wäre der T2 etwas breiter, hätte man vorne noch einen dritten Sitz einbauen können.

Leider gibt es nur eine dünne Wand vor den Füßen. Damals waren die Vorstellungen von Sicherheit noch andere. Die Bussicherheit wird übrigens noch immer maßgeblich von der Qualifikation des Fahrers bestimmt.

Der Sitz ist in einem unerwartet großen Bereich verstellbar - ich lege meinen Bauch nicht auf das Lenkrad. Die Füße finden leicht die Bodenpedale. Gewöhnungsbedürftig ist das "Bus", fast waagerechtes Lenkrad. Nach dem Schalthebel muss man greifen, besonders wenn man den dritten „einpflanzt“. Warum nicht den Hebel länger machen? Ich glaube nicht, dass die deutschen Ingenieure nicht auf diese Idee gekommen sind - und ich kann mir vorstellen, warum sie dies nicht getan haben. Die Hebelbewegungen sind schon lang, und die Schaltvorgänge mit Hilfe eines langen Schubs zum Heck des "Anhängers" sind sehr undeutlich: Zuerst weiß man nicht genau, ob man den vierten gefunden oder zum zweiten zurückgekehrt ist. Bei einer solchen Konstruktion würde ein langer Hebel die Situation nur verschlimmern oder sogar vollständig an der Frontplatte anliegen.

Aber dieser Volkswagen hat ausgezeichnete Sicht, überraschend hartnäckige Bremsen, ausgezeichnete Laufruhe. Ich glaube, die Fahrer waren Ende der 60er Jahre sehr zufrieden mit dem Auto. Und nicht nur Profis, die günstige Vans mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1000 kg aktiv ausnutzen, sondern auch Liebhaber von ... demokratischen Autos und Freiheit.

MUSIK, LIEBE, BLUMEN UND BULLY

Auf Basis der Autos der zweiten Generation baute Westfalia einen Seriencamper mit Hubdach (der erste Prototyp erschien bereits 1951). Jetzt würden sie sagen - sie haben den Trend erwischt. Schließlich fiel der Startschuss für den Volkswagen-T2 in die Ära von Hippies und Rock, der unwiderstehlichen Freiheits- und damit Reiselust junger Menschen. Für solche Kunden passte der "Stier" (in diesen Jahren tauchte der Spitzname Bulli auf) am besten. Nicht nur, weil es bequem ist, nicht nur im Bus zu reisen, sondern auch zu leben. Auch in der Liebe zum deutschen "Anhänger" lag ein gewisses Protestelement: billig, dreimal weniger Leistung als die einfachste amerikanische Limousine, der Motor surrte witzig hinterher - kein bürgerlicher Anmaßung und Pomp. Im Allgemeinen ein fast perfektes Symbol der automobilen Demokratie.

Es bleibt, die Seiten des Autos mit Sprühfarbe zu lackieren - und Sie können zum Festival in Monterey gehen, das genau 1967, im Geburtsjahr von T2, unter dem Motto "Music, Love and Flowers" stattfand. Oder 1969 nach Woodstock. Dort versammelten sich alle Farben der Künstler, die von der Presse und den Plattenfirmen noch nicht bevorzugt wurden - die Gruppen Who und Creedence, Jimi Hendrix und Joan Baez.

Hätte das Schicksal die Helden von Antonionis Film Zabriskie Point, der zu einer Hymne auf den Jugendprotest der 1960er Jahre wurde, nicht für immer getrennt, dann wäre das Paar statt einer schäbigen alten Limousine sehr gut für einen bunten, handbemalten Volkswagen geeignet.

So ist er, ein Meister auf allen Rädern: ein Arbeiter und ein Transporteur, ein Pfleger und ein Polizist und sogar ein Jugend-Bohème-Haus.

WAGEN UND KLEINER TROLLEY

Dahinter ruckelt ein Luftausströmer amüsant, fleißig und ganz nebenbei beschleunigt das Auto recht zügig. Es ist für heutige Verhältnisse etwas laut. Aber diese Stimme hat etwas Provokatives. Wie bei der charakteristischen posterior-motorischen Beweglichkeit. Auch auf der Geraden muss stärker am Lenkrad geschüttelt werden, das Heck des Volkswagens versucht munter, die Front zu überholen. Diese Angriffe sind leicht zu parieren: Ein Lenkrad ohne Verstärker, wenn auch mit großem Spiel, sorgt für ein gutes Verständnis zwischen Fahrer und Auto. Natürlich kann man sich bei hoher Geschwindigkeit nicht entspannen. Und wenn Schnee unter den Rädern liegt ...

Es gibt kein Antiblockiersystem, keine Airbags oder vieles mehr, ohne das ein modernes Auto nicht mehr wegzudenken ist. Aber mit einer gewissen Genauigkeit und Einhaltung der Regeln kann man damit auch heute noch fahren.

Der Volkswagen T2 ist übrigens das am längsten gespielte Modell in der Geschichte der deutschen Volkstrucks. In Deutschland wurde sie 1979 von der T3-Familie abgelöst, in Brasilien bis 2013 die „zwei“ mit minimalen Änderungen!

Der Luxusbus, den ich mitfahren durfte, ist schon 35 Jahre alt - er stammt aus den letzten Wagen der deutschen Versammlung 1979.

Aber wie leicht und fröhlich rennt er durch stille Städte, wie mit sauberen Händen gefaltet aus Teilen eines Kinderbaukastens! Die hellgraue Karosserie glänzt einladend in der strahlenden Sonne, und der Boxermotor singt inbrünstig dahinter. Sicher - über Liebe und Freiheit.

OHNE EINE SECHS

Der Volkswagen T1 wurde von 1950 bis 1967 produziert. (Die Werksbezeichnung "Typ 2" blieb für Autos der zweiten und dritten Generation erhalten, um die Transporter leicht vom "Käfer" zu trennen, der die Bezeichnung "Typ 1" trug.) Der erste Serienmotor war ein 1,1-Liter-Boxer-Entlüftungsventil . Dann gab es Motoren mit 1,2 und 1,5 Litern. Im Laufe der Jahre wurden 1,82 Millionen Personen-, Fracht- und Sonderfahrzeuge hergestellt.

Der Volkswagen T2 wird seit 1967 in einem neuen Werk in Hannover gefertigt. Später wurden Autos auch in Mexiko, Argentinien, Australien und Brasilien produziert (bis 2013). Basis war ein 1,6-Liter-Motor mit 48 PS. (seit 1971 - 50 PS). Dann gab es Einheiten mit einem Volumen von 1,7, 1,8 und 2,0 Litern. Ein Viergang-Schaltgetriebe blieb einfach, eine Option - eine dreistufige "Automatik". Insgesamt wurden 3,93 Millionen Exemplare auf allen Kontinenten veröffentlicht.

Der Volkswagen T3 wurde von 1979 bis 1992 produziert. Erstmals erschienen wassergekühlte Motoren (einschließlich Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,7 Litern), ein Antiblockiersystem und optional ein 5-Gang-Getriebe. Mitte der 1980er Jahre kam die Allradversion des Synchro auf den Markt. 1,5 Millionen Autos der dritten Generation hergestellt.

Auto Volkswagen Transporter T2 hat eine interessante Entstehungsgeschichte. Natürlich, weil diese Maschine die ganze Welt erobert hat. Die Geburt fand 1967 statt. Deutsche Hersteller gaben Volkswagen einen unprätentiösen Auftritt. Aber es zahlt sich bei Parametern und Bedienmöglichkeiten aus. Außerdem ist die Funktionalität und Anwendung des Autos bemerkenswert. Betrachten wir die Geschichte des Aussehens eines Autos und wichtige Merkmale im Detail.

Entstehungsgeschichte

Zuerst gab es Autos - 1950. Die Maschinen wurden in Wolfsburg produziert. Fast 60 Autos wurden täglich produziert. Der Antrieb stammt vom VW Käfer. Am Käfer ist ein Rahmen montiert, am T1 ist ein Multi-Link-Rahmen installiert, der über eine Stütze verfügt.

Die Tragfähigkeit der Geräte betrug bis 1954 860 kg, danach schon 930 kg. Die 4-Zylinder-Motoren stammten aus dem Käfer und hatten eine Leistung von 25 PS. Es gab Trommelbremsen.

Das Logo hebt sich deutlich vom allgemeinen Hintergrund ab. Anschließend wurde die Produktion in ein anderes Werk in Hannover verlegt. Bis 1967 wurden dort diese Arbeitspferde produziert.

Dann wurde die zweite Generation entwickelt. Dies geschah 1967. Das Auto behält das Design, das T1-Chassis. Auch sie wurden in Hannover produziert. Mehr als 2.500.000 Exemplare wurden produziert, zwei Drittel davon für den Export. Die Hinterradaufhängung wurde zum Besseren aktualisiert, und es gibt einen leistungsstarken Motor.

Der Volkswagen Transporter T2 wurde bis 1979 produziert. 1997 begann das mexikanische Werk wieder mit der Produktion. Die Neuheit erhielt ein eckiges Dach, 2006 wurden Änderungen vorgenommen – ein Kühlergrill aus brutalem schwarzem Kunststoff.

Hier sind einige der Merkmale:

• Radstand - 246 cm;
• Bodenfreiheit (Minimum) - 19 cm;
• Drehdurchmesser: 10,5 m.

Die Größe des Autos dieser Modifikation kann mit dem russischen "Laib" verglichen werden:

• Volkswagen ist länger als UAZ-452 (4570 mm, während der zweite 4 360 hat);
• die Breite ist kleiner als die der russischen Technologie (1845, während die zweite 1 940 hat);
• die Länge der Abschnitte von Volkswagen und UAZ ist nahe (2780, und der zweite hat 2733 mm);
• Die Höhe des Volkswagen-Autos beträgt 1315 mm (mit Basisdach) wie beim russischen Vertreter.

Im Auto wird die Geräumigkeit der Karosserie durch die hervorstehende Abdeckung des Motorraums reduziert.

Kabineninnenraum

Die Anpassungen im Auto entsprachen den Fahrern. Die Hersteller haben die Kabine geräumiger und komfortabler gemacht. Es verfügt über eine große, solide Windschutzscheibe. In der Grundausstattung des Transporter T2 sind seitliche Schiebetüren eingebaut.

1968 wurde das Auto korrigiert, eine 2-Kreis-Bremsstruktur wurde eingebaut, 1970 wurden Scheibenbremsen vorn hergestellt.

Etwas traurig, wenn es um Sicherheit geht. Vor den Beinen befindet sich eine dünne Wand. Theoretisch wird der Fahrer bei einem Frontalzusammenstoß auch bei niedrigen Geschwindigkeiten hart getroffen.

Der Fahrersitz lässt sich verstellen – die Möglichkeiten sind breit gefächert. Das Lenkrad ist bequem, in manchen Momenten mag es etwas eng erscheinen, man kann sich daran gewöhnen. Der Schalthebel ist ungünstig platziert, man muss danach greifen.

Die Bewertung im Volkswagen Transporter T2 ist gut, aber im Winter, wenn die unbeheizte Heckscheibe zufriert, wird es noch schlimmer.

Dem Auto fehlen viele der üblichen Dinge, die moderne Fahrer gewohnt sind: Antiblockierbremsen, Airbags und so weiter. Wenn Sie mit der gebotenen Sorgfalt und Wachsamkeit fahren, können Sie in unserer Zeit fahren. Aber die Fahrer stellen fest, dass das Auto ein gutes Heizdesign hat. Dies gilt für Modelle mit flüssigkeitsgekühltem Motor. Der Kühler für Ofen und Motor befindet sich im vorderen Teil des Autos.

Das Innere und Äußere des Autos wurden oft von den Besitzern korrigiert. Schließlich ist dies ein ganzes Haus auf Rädern. Er wurde gemalt und bereiste die ganze Welt oder alle Staaten.

Die Armaturenbretter einiger Modelle sind mit einem Drehzahlmesser ausgestattet, während er bei anderen durch eine einfache Uhr ersetzt wird. Die Innenwanddekoration der günstigeren Volkswagen-Variante ähnelt der des Zhiguli jener Jahre. Das Luxusmodell hat ein solideres Finish mit Velours-Ornamenten. Das schicke Modell des Busses hat seitliche Säulenverkleidungen. Die Ausführung des "Torpedos" ist anders. In der verfügbaren Variante ist das Finish ein lackierter schwarzer Metalllack, und in einem festen "semi-soft"-Kunstleder ähnelt die Beschichtung der Verkleidung des berühmten Zhiguli.

Im Innenraum des Volkswagen Transporter T2 sind selbst die günstigsten Varianten des in Wagenfarbe lackierten Metalls weniger als im Innenraum der Gazelle. Das Innendesign wirkt insgesamt zivilisierter und solider als das des modernen, vertrauten Lastwagens. Der Unterschied ist in der Ausführung des "Torpedos" zu erkennen. In der verfügbaren Variante ist es mit schwarzer Farbe lackiertes Metall und in der schicken Variante - ein "halbweicher" Kunstlederbezug (sieht aus wie ein Zhiguli).

Reden wir nicht über traurige Dinge. Das legendäre Auto hat einige Modifikationen:

• geschlossenes Auto;
• Kleinbus (bis zu 9 Sitzplätze für Passagiere);
• Plattformwagen (Basiskabine);
• Plattformwagen (2. Fahrerhaus);
• ein Lastwagen mit Holzplattformen;
• spezielle Ausrüstung (Polizei, Krankenwagen, Panzerwagen);
• Wagen mit 2 großen seitlichen Flügeltüren.

Motor und Getriebe

Seit 1972 ist in der Technik ein Boxermotor mit 1,7 Litern Volumen und 66 Pferden verbaut. Optional kann ein 3-Gang-Automatikgetriebe eingebaut werden. 1975 kam das Modell mit einem 1,6- und 2-Liter-Motor mit 50-70 PS. Bemerkenswert ist, dass sich der Motor des Autos hinten befindet.

Motor und Getriebe wurden jedes Jahr gewechselt. Seit 1975 sind beispielsweise 1,6- und 2-Liter-Motoren mit 50-70 PS erhältlich. 1967 erhielt das Auto einen großvolumigen Motor und Leistung. Es ist jetzt ein 1970 ccm-Motor mit 51 kW (70 PS) bei 4200 U/min.

Die Kupplung der Maschine ist trocken, einscheibenig, mit mechanischem Antrieb. Das Getriebe ist 4-Gang oder 5-Gang.

Laut Bewertungen kann der Volkswagen Transporter T2 eine unbedeutende Geschwindigkeit erreichen - 50 km pro Stunde. Was wird noch für die Fahrersicherheit benötigt?

Chassis

Die Federung aller Räder ist absolut unabhängig. Die Vorderradaufhängung umfasst obere und untere Querlenker. Die Zapfen befestigen die Knöchel und Unterarmschienen. Das Auto hat hartnäckige Bremsen. Dies wird von vielen Autofahrern bemerkt.

Die Lenksteuerung der Maschine ist vom Zahnstangen- und Ritzeltyp. Bei einigen Varianten gibt es einen hydraulischen Verstärker.

Die Bremsstruktur umfasst vordere Scheibenbremsen und hintere Trommelbremsen. Der hydraulische Antrieb ist bei allen Maschinen mit einem Vakuum-Servoverstärker ausgestattet. Der hintere Bremskreis umfasst einen Bremskraftregler.

Störungen

Fahrzeugmängel können nur mit Hilfe von Besitzerbewertungen gefunden werden. Aber meistens wird in den Bewertungen gesagt, dass dies eine funktionierende Maschine ist, die lange Zeit keine größeren Reparaturen erfordert. Die Langlebigkeit und Ausdauer des Volkswagen Transporter T2 ist für das Volkswagenwerk keine leere Worthülse.

Autofahrer bemerken nur, dass die Details schwierig sind. Auch gibt es keine Spezialisten, die wissen, was einem Volkswagen-Bus fehlt. Aber dieses Problem kann gelöst werden. Sie können eine Reparaturanleitung kaufen.

Beachten Sie das Geräusch des Autos. Aber bis 2000 wurde diesem Minus überhaupt keine Beachtung geschenkt. Ein erfahrener Fahrer wird alle Schwierigkeiten verstehen können.

Preise für Volkswagen Transporter T2

In Russland ist dieses Auto unter Sammlern am häufigsten wertvoll. Der Kauf ist unkompliziert. Die Kosten für einen Gebrauchtwagen beginnen bei 95.000 Rubel (Sie können eine günstigere Option finden). Der Preis eines Autos hängt natürlich vom Zustand, Baujahr und der Ausstattung ab. Zum Beispiel werden Sammlerversionen für mehr als 1.000.000 Rubel verkauft.

Schlussfolgerungen

Leider endet die Geschichte des berühmten Autos. Tatsache ist, dass in Brasilien die Gesetzgebung in Bezug auf die Verkehrssicherheit geändert wurde.

Das Auto hat sich während der Produktion unwesentlich verändert. Die Besitzer haben nur positiv über das Auto gesprochen. Wenn Sie irgendwo auf eine Anzeige für den Verkauf des T2 Transporters stoßen, lohnt sich der Kauf ohne zu zögern.

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Ehrlich gesagt ist es schwieriger, einen "lebendigen" und genau restaurierten T2 zu finden, als einen T1 zu finden. Auf den ersten Blick ist das seltsam: Dieser Minibus ist später, und eine Rekordzahl davon wurde produziert - die Produktion des T2 in Brasilien wurde erst 2013 abgeschlossen. Das ist von 1967! Lassen Sie uns jedoch zunächst herausfinden, was genau T2 ist, da viele T2, T3 und ihre Modifikationen verwechseln. Zum Beispiel finden Sie gute Artikel über T3, in denen der Autor aufrichtig davon überzeugt ist, dass er über T2 schreibt. Es passiert, und hier ist der Grund.

1950 rollte der erste T1 alias Kleinbus vom Band in Wolfsburg. Die Produktion in Europa endete 1966, aber das Wichtigste ist: Während des Produktionsprozesses wurde der Bus oft modernisiert, was schließlich zu einem neuen Modellverzeichnis führte: Volkswagen Typ 2 (T1). Das heißt, es blieb T1, aber gleichzeitig wurde es Typ 2. Weiter - schlimmer: Die nächste Generation wurde logischerweise T2 genannt, während es bereits Typ 2 war. Also Volkswagen T2 Typ 1 und dann T3 Typ 1 nicht gibt es in der Natur... Es scheint mit T1, T2 und T3 aussortiert zu sein, aber das Werk in Mexiko hat 1997 wieder alles ruiniert, als es nach einer 18-jährigen Pause wieder mit der Produktion von T2 begann, obwohl sie in einer zivilisierten Welt gewesen waren T4 seit sieben Jahren fahren.

Eines erfreut: In Mexiko wurde der T2 wenig später komplett als Schildkrötengott entstellt, so dass man ihn leicht von anderen T1 und T2 unterscheiden kann, vor allem durch seine einfach ekelhafte Plastikverkleidung anstelle des bescheidenen VW-Emblems auf das "Gesicht" des Busses. Ein so monströser Eingriff in das niedliche Erscheinungsbild des Transporters ist auf die Einführung eines flüssigkeitsgekühlten Dieselmotors im Jahr 2005 zurückzuführen, da die alten luftgekühlten Motoren zu dieser Zeit in keine Umweltnormen passten. Und Volkswagen ehrt sie schon seit geraumer Zeit. Heute steht uns also ein Volkswagen Transporter T2 1974 Release zur Verfügung. Sieht aus wie die vorherige Generation? Ähnlich. Aber es gibt auch Unterschiede. Im Allgemeinen wiederholt das Design der zweiten Generation das Design früherer Busse: Es ist immer noch das gleiche Heckmotor-Layout, Heckantrieb und ein luftgekühlter Boxermotor. Aber er sieht nicht mehr so ​​"kindisch" aus wie das Hippiemobil T1. Es ist solider geworden, verliert aber einige interessante Details seines Vorgängers. Über dieses Feature von T1 haben wir bereits gesprochen: Es gibt keine Heizung, sondern eine Belüftung - so viel Sie wollen. Die Fenster in einigen Versionen dieses Busses waren fast die gleichen wie die PS. T2 hat die Zartheit des Körpers verloren. Die Windschutzscheibe ist massiv geworden, die Mittelsäule ist verschwunden und lässt sich nicht mehr zurückklappen. Die Scheinwerfer wurden in der Prägung der Frontblende versteckt, jedoch ohne großen Erfolg. Aber die Naivität der starren Augen im Gesicht des Busses ist nicht mehr da. Im Großen und Ganzen sieht es einfacher aus, ist aber gleichzeitig irgendwie zuverlässiger. Ein weiteres wichtiges Detail ist die Schiebetür. Im Prinzip war dies beim T1-Teil der Fall, allerdings deutlich seltener. Vor dem Betreten des Salons verraten wir euch, woher er so schön kommt.

Neun Monate gewartet

Also tauchte Bulli in der Familie auf. Der Typ ist im Allgemeinen erwachsen, es war an der Zeit, ihm einen Job zu besorgen. Und sie wurde gefunden: Sie machen Fotoshootings mit ihm, das Brautpaar reitet darauf, fast jeder kann es bestellen. Es ist der Zweck seiner zukünftigen Nutzung, der den Innenraum des Autos erklärt. Lass uns nachsehen, was passiert ist.

Im Transporter

Der Salon sowie der Körper sind in Beigetönen gehalten. Der Transporter hatte viele Optionen für sein Layout, aber in unserem Fall ist es etwas ungewöhnlich, aber praktisch. Bei den ersten Modifikationen dieses Busses war der Motor viel niedriger, sodass sie keine Hecktür hatten: Der gesamte Raum wurde vom Motor eingenommen. Später wurden die Motoren leistungsstärker und kompakter, was es ermöglichte, einen kleinen Kofferraum und seine Tür im Heck der Karosserie zu bauen. Es ist jedoch nicht sehr bequem, es zu verwenden: Der Motor befindet sich unten, die Öffnung befindet sich also hoch. Aber es ist noch Platz für Gepäck.

Die Designer haben sich auch um die Innenbeleuchtung gekümmert, aber sie haben es auf dem Niveau der siebziger Jahre gemacht, so dass Nietzsche im Licht der Plafonds nicht gelesen werden kann, aber es ist durchaus möglich, eine romantische Atmosphäre zu schaffen. Das einzige, was Sie während der Fahrt in Kauf nehmen müssen, ist das Geräusch des Motors. Aber bis wir es auf den Markt gebracht haben, werden wir nicht darüber sprechen, sondern auf den Fahrersitz wechseln.

Hier ist es natürlich nicht einmal in der Nähe von T1. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist es nur ein Raumschiff. Wenn zunächst der ganze "Reichtum" nur aus Tachometer, Tankanzeige und drei unscheinbaren Glühbirnen auf einer Metallplatte bestand, dann gibt es einfach Chic, Glanz und Schönheit. Es gibt praktisch kein Plastik, aber was sie denken, ist lackiertes Metall. Automobil-Ästheten nennen diesen Effekt beim Malen "Shagreen" und wird normalerweise als Ehe angesehen. Bei den inneren Elementen des Autos wurde Shagreen jedoch ziemlich häufig verwendet und vermittelte eine gewisse Weichheit. Aber es lohnt sich nicht, sich den Kopf auf eine solche Oberfläche zu schlagen: Trotzdem Metall.

Das Dashboard selbst ist viel reicher geworden. Das Gerät ganz links ist eine Kombination aus Tankanzeige und Warnleuchten, einschließlich einer Batterieladeleuchte (hier gibt es kein Amperemeter), einer Blinkleuchte, einer Fernlichtleuchte und einer Öldruckwarnleuchte. Die durchschnittliche Anzeige ist ein gewöhnlicher Tachometer, der zum Spaß mit 140 km / h markiert ist. Die letzte Skala ist Stunden. Warum sie da sind und sogar eine so beachtliche Größe haben, ist ein Rätsel. Und hier rechts sehen wir die Hebel, mit denen Sie Lüftung und ... Heizung steuern können.

Woher, fragen Sie, kam der „Herd“ bei einem Auto mit einer Luft „gegenüber“? Ein normaler Mensch wäre ratlos, aber das düstere deutsche Genie löste die Frage verblüffend: Das Auto wird beheizt ... mit Abgasen. Die Entscheidung ist umstritten, ebenso wie die Bedingungen des Tilsiter Friedens, denn während die Gase aus dem Heck des Busses nach vorne gelangen, haben sie Zeit zum Abkühlen. Vielleicht ist ein solches System bei etwas Kälte irgendwie in der Lage, Passagiere aufzuwärmen, aber bei kaltem Wetter macht es keinen Sinn. Das einzige, was spart, ist die gut gemachte Isolierung der Fahrzeugfront. Das hilft, zumindest die „geatmete“ Wärme nicht zu verlieren. Glas hingegen schwitzt, aber wohin.

Nun, wir haben gesehen, wie weit T2 von T1 äußerlich "gegangen" ist. Es ist Zeit zu lenken.

Transporter fahren

Wir starten den Motor und genießen sein Geräusch irgendwo hinten im Bus. In unserem Fall gibt es ein 1,6-Liter-Aggregat, das 50 PS leistet, was für diese Busse viel ist, obwohl deutsche "Majors" seit Mitte der 70er Jahre Motoren und stärkere bestellen konnten: 1,7 Liter (66 PS). ) und 2 Liter (70 PS) Und zusammen mit ihnen war es möglich, ein Dreigang-Automatikgetriebe zu bestellen. In unserem Fall sind es genau 50 "Pferde", und das Schaltgetriebe hat vier Gänge.

Der Sound des Motors ist natürlich angenehmer als der des 36-PS-Vorgängers, der bei jeder Drehzahlerhöhung zur Hysterie neigt. Aber was die nächste Transporter-Generation nicht loswerden konnte, war die monströse Arbeit, die richtige Ausrüstung zu finden. Hier ist alles absolut gleich geblieben: Die Gänge liegen eng beieinander, aber der Hebelweg ist einfach enorm. Um die Geschwindigkeit einzuschalten, müssen Sie es ziemlich bewegen, während es dazu neigt, in der gesamten Kabine zu hängen. Doch der Wagen fährt souveräner an als der Bus der Vorgängergeneration. Trotz der erhöhten Leistung verzichteten die Konstrukteure nicht auf die Verwendung von Raduntersetzungsgetrieben. Dadurch wurde der T2 nicht schneller, aber die Beschleunigung war trotz der Leistung des Motors nicht so schlecht. Natürlich nach den Maßstäben von vor vierzig Jahren. Und schließlich die Hauptsache! Der Bus hörte auf, von einer Seite zur anderen zu hüpfen, vom Kurs abzuweichen und auf der Fahrspur zu laufen. Alles, was den Fahrer in T1 zum Stressabbau durch den Konsum illegaler Substanzen zwang, fehlt hier. Gleichzeitig ist auch der Wunsch verschwunden, hinter dem Steuer von Bob Marley zu singen und eine Weste mit Kugeln zu tragen, aber jetzt können Sie den Transporter fahren. Natürlich ist alles gleich und nur in der warmen Jahreszeit, aber zu fahren und seine Position nicht einzuholen und zu versuchen, nicht an den Straßenrand oder "entgegenkommend" zu gehen. Die komfortable Geschwindigkeit blieb auf dem Niveau von 60 km / h, obwohl der Besitzer sogar bei 80 den Pfeil darauf setzte. Die Bremsen wurden viel besser: Seit 1968 installierten sie ein Zweikreissystem, 1970 begannen sie, vordere Scheibenbremsen einzubauen . Gleichzeitig bleibt die Trommel zurück, aber das Auto bremst recht gut ab. Angesichts der geringen durchschnittlichen Bewegungsgeschwindigkeit ermöglicht ein solches Lenk- und Bremssystem auch Personen ohne Suizidgedanken die Fahrt mit dem Transporter. Allerdings ist es wahrscheinlich angenehmer, von hinten in einer komfortablen Kabine zu fahren. Ich habe nicht so eine Ehre bekommen (immerhin kein Frischvermählten), aber es wäre schön, auch dort zu fahren. Die Melodie "Hey, Jude!" Sie passte perfekt zur Atmosphäre des Busses: Dies ist nicht das gleiche Auto von sorglosen Hippie-Lebensliebhabern, sondern ein rundum komfortables und praktisches Fortbewegungsmittel. Als Auto für den Alltag wird er natürlich nicht genutzt, dennoch wird der Transporter recht regelmäßig genutzt. Das ist verständlich: Romantik, Liebesgeplapper und anderer Blödsinn (ich habe vergessen, was da noch passiert) sind in diesem Bulli mehr als angebracht. Kommen wir nun zurück zum Fahrersitz.

Die erste Modellreihe des Volkswagen Transporter ist der Prototyp moderner Kleinbusse, Familien-Minivans und Nutzfahrzeuge. Die in Deutschland konzipierte neue Transportart fand schnell Anerkennung durch:

• erhöhte Sitzplatzanzahl;
• die Möglichkeit, zusätzliche Passagiersitze zu entfernen.

Der Massenimport dieses Transports nach Russland begann im Jahr 2002, daher sind die bekanntesten Modelle der Volkswagen Transporter T3. Moderne Modifikationen von Minivans sind im gesamten postsowjetischen Raum aufgrund ihrer Verwendung als kommerzielle (für den Transport kleiner Lasten), Familienautos und Minibusse bekannt.

Die Entstehungsgeschichte des Volkswagen Transporters

Als Autor dieser Erfindung kann der Niederländer Ben Pon angesehen werden. Als er 1947 ein Werk in Wolfsburg besuchte und eine Autoplattform sah, bot er bald seine eigenen Skizzen an. Bereits 1949 wurde das Auto auf einer Konferenz vorgestellt und kein Jahr später, 1950, begann die Serienproduktion des Volkswagen Transporter T1.

In den Nachkriegsjahren wurde er für die Wiederbelebung der Wirtschaft des Landes zu einem unverzichtbaren Arbeiter, so dass die Schöpfer nicht aufhörten, ihn zu produzieren, Analoga des Volkswagen Transporters erschienen.

Volkswagen Transporter T1

Hergestellt 1950-1967. In dieser Zeit wurde die Produktion in Brasilien aufgebaut, wo die erste Modifikation bis 1975 produziert wurde und für den heimischen Markt bestimmt war.

Als Tragwerk wurde das Käfer-Modell mit zahlreichen Änderungen übernommen: Der Rahmen mit dem Mitteltunnel wurde durch eine Karosserie mit Mehrlenker-Rahmenträger ersetzt. Das Getriebe wurde vom VW Käfer übernommen, einige Bauteile und Optik haben sich verändert: Die Windschutzscheibe ist doppelt, die Tür ist verschiebbar.

Die ersten Modelle waren mit Motoren aus dem "Käfer" 25 PS ausgestattet. mit., und die Tragfähigkeit betrug 860 kg. In seit 1954 hergestellten Autos begannen sie, Aggregate mit einem Fassungsvermögen von 30 bis 44 Litern zu installieren. mit., die durch eine leichte konstruktive Änderung das zulässige Transportgewicht auf 930 kg erhöhen konnte.

Volkswagen Transporter T2

Das erste Modell wurde durch den Volkswagen Transporter T2 ersetzt, der von 1967 bis 1979 produziert wurde. Beim zweiten Modell bleibt in puncto Fahrwerk und Antriebsstrang viel vom Vorgänger übrig. Das Design wurde leicht verändert: Eine einteilige Windschutzscheibe wurde eingebaut, die Kabine wurde ergonomischer und geräumiger.

Während der gesamten Produktionszeit wurde auch das Chassis modernisiert:

• Seit 1968 ist ein 2-Kreis-Bremssystem erschienen.
• 1970 wurden Bremsen an der Vorderachse eingebaut.
• 1972 - installiert ein V-1,7-l-66-PS-Triebwerk. mit., die die Verwendung eines 3-Gang-Automatikgetriebes ermöglichte.
• 1975 - Modelle werden mit Motoren W 50 und 70 PS produziert. mit. V-1.6 und 2 Liter.

Volkswagen Transporter T3

Erscheinungsjahre - 1979-1992, danach wurde die Produktion dieses Modells in Südafrika etabliert. Wenn die ersten 2 Modifikationen viel gemeinsam haben, dann hat T3 viele Neuentwicklungen enthalten, das Erscheinungsbild wurde so weit wie möglich verändert:

• eine steilere Dachneigung entstand;
• ein schwarzer Kunststoff-Kühlergrill wurde verwendet;
• der Radstand hat um 60 mm zugenommen, die Breite - um 120 mm.

Europäische Hersteller legen großen Wert auf den Komfort von Fahrer und Passagieren. Daher wurden Automatisierungsinnovationen vorgeschlagen:

• Fenster;
• Einstellung der Außenspiegel;
• Scheinwerferreinigung;
• Heckscheibenwischer;
• Sitzheizung;
• Klimaanlage;
• Zentralverriegelung.

Der Allradantrieb ist seit 1985 im Volkswagen Transporter verbaut. Ein Jahr später wurde gegen Aufpreis der Einbau eines ABS-Systems angeboten.

Eine andere Version des T3 erschien als Transporter Syncro: Der Innenraum war komplett VW-ähnlich, während das Äußere einem Militärtransporter von 1965 entlehnt wurde. Die Entwicklung dieses Modells, die 1971 begann, endete erst 1985, in ihm wurde ein Permanentantrieb auf Basis einer Visco-Kupplung eingebaut, der in allen modernen Autos verwendet wird.

Das Exterieur und Interieur des Autos wurden verbessert, was die Einteilung der Modelle in Business-Klassen bestimmt hat. Dies ist die letzte Modifikation mit dem Motor noch im Heck.

Volkswagen Transporter T4

Produktionsjahre - 1990-2003. 1991 begannen sie, Motoren mit einem Volumen von 1,8 zu installieren; 2,0; 2,5 Liter. Um die Zugkraft zu erhöhen, kamen Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2,4 Litern in Umlauf. Ein Jahr später wurde der Einbau eines 1,8 L Vergasermotors eingestellt, dieser wurde durch 4- (1,9; 2,0 L) und 5-Zylinder (2,4; 2,5 L) Motoren ersetzt. Bis 1996 wurde die Leistung der Motoren erhöht:

• benzin - 2,8 VR6;
• Diesel - 2,5 TDI.

Für die Leistungsanzeige wurde sogar ein Farbindikatorsystem entwickelt: Am Ende der TDI-Kennzeichnung wechselte der Buchstabe I die Farbe und bedeutete:

• blau - 88 Liter. mit.;
• grau - 102 l. mit.;
• rot - 151 Liter. mit.

Karosseriemodifikationen erschienen auch:

1. Das Basismodell ist eine geschlossene Kabine mit offenem Aufbau.
2. Verglaste Hintertür, zuschlagend.
3. Die Hintertür ist aufklappbar.
4. Cargo-Passagier-Modell mit 2 x 2 Sitzen + überdachter Karosserie.

Die Passagierversion wurde in 2 Modifikationen produziert:

• Budget - Karavelle. Es gibt 3 klappbare Sitzreihen, Schiebetüren. Die Rücksitze sind schnell abnehmbar, sodass Sie die Karosserie in einen Laderaum verwandeln können.
• Geschäft - Multivan. 1 und 2 Rücksitzreihen sind einander zugewandt, dazwischen ein Klapptisch. Sitze 2 Reihen bewegen sich nicht nur, sondern drehen sich auch um ihre Achse. Es wird hochwertigster Kunststoff verwendet. Es besteht die Möglichkeit, einen Kühlschrank zu installieren.
• Komfort - Vestfalia / Kalifornien. Es ist ein Wohnhaus auf Rädern. Ausgestattet mit Hubdach, Gasherd, Kühlschrank, Kleiderschränken, Trockenschrank usw. Es gibt mehrere Modifikationen in dieser Serie.

Vor dem Hintergrund eines sparsamen Kraftstoffverbrauchs (6-7 l / 100 km) beträgt das Tankvolumen des Volkswagen Transporter 80 Liter.

Volkswagen Transporter T5

Moderne Autos, die noch produziert werden. Produktionsstart - 2003. Technisch wurde das Modell verbessert:

• Dieselmotoren sind mit Pumpe-Düsen ausgestattet.
• Ein Abgasnachverbrennungssystem wurde entwickelt, ein Turbolader wurde eingebaut, was den Wirkungsgrad und den Grad der Gasreinigung erhöhte.
• 5- und 6-Zylinder-Motoren arbeiten mit Automatikgetriebe.
• Bei den Modellen 2007 wurde der Radstand auf 5,29 Meter erhöht.

Dank des neuen Motordesigns und integrierter Neutralisationskatalysatoren erfüllen der T5 und alle nachfolgenden Modelle die Umweltverträglichkeitsnorm EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Der Innenraum hat sich geändert, zusätzlich zu den charakteristischen Merkmalen der Form ist ein Chrom-Finish erschienen, die Form von Kleinteilen hat sich geändert und sie ergonomischer gemacht. Der wichtigste Vorteil des Volkswagen Transporter T6 ist jedoch das automatisierte System, das in größerem Maße den Komfort und damit die Kosten des Autos bestimmt.

Die neuen Modelle sind nicht mehr mit 1,9- und 2,4-Liter-Motoren ausgestattet, sie werden erfolgreich durch 2,0-Liter-Aggregate ersetzt, was den Kraftstoffverbrauch der Volkswagen Transporter reduziert (Diesel entspricht 84-180 PS, dank Turboaufladung, die die Effizienz erhöht) . Für Motoren 180 PS mit. eine Doppelturbine ist installiert.

Während des gesamten Produktionszyklus waren die Entwickler bestrebt, die Maschine wirtschaftlich zu gestalten. Die Verbrauchswerte des Volkswagen Transporters variieren je nach Modell und Motortyp. Für Benzintyp mit Volumen:

• 2,0l 85l. mit. - 11,1 l/100 km in der Stadt und 8 l/100 auf der Autobahn;
• 2,5l 115l. mit. - 12,5 l/100 km in der Stadt und 7,8 l/100 km auf der Autobahn;
• 2,8 l 140 (204) l. mit. - 13,2 l/100 km in der Stadt und 8,5-9 l/100 km auf der Autobahn.

Während Dieselmodelle effizienter und sparsamer sind, bieten moderne Modifikationen eine Leistung von 140-180 PS. mit. verbrauchen 7,7 l/100 km im Stadtmodus und 5,8 l/100 km auf der Autobahn.

Abschluss

Das Design und die Gewichtsverteilung des ersten Autos waren sehr gelungen, was bei allen nachfolgenden Modifikationen erhalten blieb. Die Ladefläche befindet sich zwischen den Achsen, die gleichmäßige Gewichtsverteilung des Fahrzeugs relativ zu den Achsen sorgt für eine gleichmäßige Belastung sowohl bei beladenem als auch bei leerem Fahrzeug.

Auf Basis des Volkswagen Transporter 4 x 4 werden gefertigt:

• Lastkraftwagen mit überdachter Kabine und offenem Aufbau;
• Krankenwagen;
• Feuerwehrfahrzeuge;
• Lieferwagen;
• Wohnmobile mit Nachbildung von Haushaltsgeräten;
• komfortable Busse mit Sitzplätzen für Fahrgäste ab 9 Stk.

Tatsächlich wurde der Volkswagen Transporter mit Aufbau zum Urahn der Nutzfahrzeuge.

Video: Die Geschichte des Volkswagen Transporters - Dokumentation