Tatsächlich bedeuten die beiden Buchstaben FF im Ferrari FF-Namen "Ferrari Four" - "Ferrari four" und bedeuten vier Antriebsräder und vier Sitze in der Kabine. Dieses Auto gehört zur Gran Turismo-Klasse und wurde vom Unternehmen erstmals im Januar 2011 vorgeführt. Die offizielle Präsentation fand am 1. März desselben Jahres in Genf statt. Neben dem Allradantrieb bietet dieses Modell eine weitere grundlegende Neuerung für in Maranello produzierte Autos - es ist der erste Ferrari-Supersportwagen mit Sportback-Karosserie. Die Entwickler von Carrozzeria Pininfarina haben für ihn eine seltene Modifikation des Kombis ausgewählt - Shooting Break, was übersetzt "Jagdstopp" bedeutet. Eine solche Karosserie hat ein stilvolles Erscheinungsbild und bietet gleichzeitig eine komfortable Verwandlung des Innenraums. In der Modellpalette des Herstellers ersetzt Ferrari FF Scaglietti. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 335 km / h, es beschleunigt in 3,7 Sekunden auf Hunderte. Beim Vorgänger waren diese Werte: 320 km/h und 4,2 Sekunden. bzw. Das Unternehmen positioniert die Neuheit als das schnellste Allradfahrzeug der Welt. Schon beim Namen des Modells behauptet Ferrari, dass dieses Auto viel praktischer ist als sein Vorgänger, der Scaglietti. Der Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, das Auto bei schwierigen Wetterbedingungen souverän zu fahren, und vier Sitze reichen aus, um es als Nutzfahrzeug zu betrachten.
Aussehen
Das Ferrari FF-Foto zeigt, dass das Auto so konstruiert ist, dass man darin sofort einen modernen Ferrari erkennen kann. Die Scheinwerfer sind nahezu identisch mit denen des 458 Italia. Es gibt vier Auspuffrohre, wie beim 599 GTB Fiorano, und einen großen ovalen Kühlergrill. Die Verwandtschaft zum 458 ist auch in den unteren Schürzen der Karosserieseitenwände sichtbar. Das Modell weckt in seinem Geist Assoziationen an den berühmten Supersportwagen 250 GT Drogo von 1962. Der Gepäckraum hat ein Volumen von 450 - 800 Liter. Ferraris waren noch nie so geräumig. Im Internet sind auch Fotos der FF-Variante mit verändertem, aggressiveren Frontend-Design aufgetaucht. Vermutlich handelte es sich um eine Sonderentwicklung. Das Flaggschiff von Ferrari ist vor allem für den amerikanischen Markt gedacht. Hochwertige Lederausstattung und geräumiges Interieur überzeugen. Auch auf den Rücksitzen wird man auf langen Strecken nicht müde, tief sitzende, tiefe Sitze lassen den Kopf nicht an die Decke lehnen und ein fast drei Meter langer Radstand gibt Platz vor den Knien . Ein Multimediasystem mit DVD-Player, zwei Monitore an den Kopfstützen der Sitze und ein Audiosystem mit 1280 Watt Verstärker und 16 Lautsprechern lassen keine Langeweile aufkommen.
Motor und Getriebe
Der Motor im Ferrari FF ist der größte jemals von der Firma produzierte Motor. Dabei handelt es sich um einen V12-Saugmotor mit einem Volumen von 6,3 Litern. Dieses Aggregat hat einen Sturzwinkel von 65º und leistet 660 PS. (8000 U/min), mit einem maximalen Drehmoment von 683 N/m (6000 U/min). Der Aluminiummotor ist mit einer Direkteinspritzung ausgestattet, der Kraftstoffverbrauch beträgt 15,4 Liter pro 100 km (kombiniert), der CO2-Ausstoß beträgt 360 g / km. Diese Indikatoren wurden vor allem dank des Start-Stopp-Systems erreicht. Der FF ist mit einem 7-Gang-DCT-Robotergetriebe ausgestattet, ähnlich wie beim California und 458 Italia.
Erfahren Sie mehr über die wichtigsten
Italienische Hersteller erzählten von der wichtigsten Neuheit des sechshundertzwölften Nachfolgers - Allradgetrieben - in allen Details. Es ist bekannt, dass der FF nicht mit einer zweiten Kardanwelle ausgestattet ist und der Nebenabtrieb vom Motor zur Vorderachse direkt von der Kurbelwelle erfolgt. Das Management dieser gesamten Wirtschaft wird dem zweistufigen Hauptgetriebe von Carraro anvertraut. Achs- und Raddifferenziale fehlen ebenfalls und werden von zwei elektronisch gesteuerten "nassen" Kupplungen von Heerbiger angetrieben. Jedes Kupplungspaket greift sein eigenes Rad ein, und ihre gesamte gemeinsame Aktivität ahmt ein aktives Differenzial nach. Das Uhrwerk heißt 4RM (Ruote Motrici) und wird von Ferrari entwickelt und patentiert. Bemerkenswert ist, dass sein Gewicht nur halb so groß ist wie bei anderen ähnlichen Systemen. Außerdem haben die Entwickler erwähnt, dass 4RM eng mit dem Stabilisierungssystem zusammenarbeitet. Das System wird wirksam, wenn der Fahrmodusschalter auf Comfort oder Snow gestellt wird, in jeder anderen Position bleibt das Auto konventioneller Hinterradantrieb.
Ein bisschen über andere Dinge
Der Rest ist klar. Die Neuheit basiert auf einem von Alcoa entwickelten Aluminium-Spaceframe. Der Supersportwagen ist fünf Millimeter länger als sein Vorgänger - 4907 mm und 35 mm höher - 1379. In der Breite klang er nicht so sehr, nur 4 mm - 1953. Die Länge des Radstands erhöhte sich um 41 mm - 2990 mm. Bemerkenswert ist, dass der viersitzige Sportback 40 Kilogramm mehr wiegt als das Scaglietti-Coupé – 1880 kg. Das Auto ist mit aktiven Delphi-Stoßdämpfern, die mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllt sind, und Brembo-Bremsen aus Carbon und Keramik ausgestattet, die nur 35 Meter benötigen, um ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h zu stoppen. Gewichtsverteilung entlang der Achsen - 47:53. Ein großartiges Meisterwerk des Designers Flavio Manzoni, entstanden in Zusammenarbeit mit dem Pininfarina-Künstlerteam, ging im Sommer 2011 zu den Händlern, der Preis des Ferrari FF liegt bei 260.000 Euro (300.000 USD) und wird wohl nie darunter fallen.
Die Automarke Ferrari braucht keine Einführung. Das nächste Update fiel auf das 2019er Ferrari FF-Modell.
Nach dem Verständnis vieler Autofahrer bieten Ferrari-Autos maximalen Fahrspaß. Fast immer an der Spitze des Fortschritts. Perfekt ausgefeilte Renngewohnheiten, wahnsinnig hoher Status und unglaublich starke Motoren. Aber bei all dem versucht Ferrari nicht, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen - sie haben keine Angst zu experimentieren und zu überraschen, jedes Mal neue Facetten der Perfektion zu entdecken und mit ihren Ideen zu überzeugen. Ein solches Auto wurde zum Ferrari FF 2020 Coupé (im Bild).
Der Verkaufsstart des Ferrari FF wurde 2019 bekannt gegeben. Es war das erste Coupé des italienischen Konzerns mit einem Zwölfzylindermotor gepaart mit einem Allradantrieb. Dieses Auto überrascht jedoch nicht nur mit solchen Innovationen.
Seitenauspuff Stoßstange
weiße Scheiben pflücken
Optik in Russland Preis
Wenn Sie möchten, gibt es Hunderte von Gründen, ein ff-Modell zu kaufen. Eine davon ist das Aussehen. Das Äußere des neuen Ferrari ist sehr nicht trivial. Obwohl italienische Designer wissen, wie man wirklich stilvolle Autos kreiert. Vorne sieht der Ferrari FF wirklich monumental aus: verifizierte Kanten und Linien, ein stylischer Kühlergrill, gepaart mit nach oben gerichteter Kopfoptik, gewürzt mit LED-Streifen. Das ganze Gesicht des Autos sieht aus wie eine lächelnde Figur aus einem verrückten Film.
Und das Profil des Ferrari FF 2019 ist markant und regt zum Nachdenken an. Ja, nominell ist Ferrari FF ein Coupé. Tatsächlich handelt es sich jedoch praktisch um ein Fließheck. Die steil abfallende Dachlinie bildet im Wesentlichen eine dritte Tür. Aber die Eleganz dieses Modells ist einfach nicht maßstabsgetreu. Anmutige Ferrari FF-Räder, sich verjüngende Glaslinie zum Heck, muskulöse Radhäuser und spektakuläre aerodynamische Ausschnitte in den vorderen Kotflügeln - dieses Auto kann aus jedem Blickwinkel bestaunt werden.
Es stimmt, die meisten Fahrer werden ihn von hinten bewundern, denn das Aufholen und vor allem das Überholen von Ferrari FF ist problematisch. Aber auch hinten gibt es etwas zu sehen – eine durchbrochene Stoßstange mit vier mächtigen Auspuffrohren und das berühmte tänzelnde Pferd, das stolz zwischen den runden Bremslichtern positioniert ist.
Siehe auch und.
Stückkopie
Das Interieur des Ferrari FF entspricht seinem Preis. Dies ist kein Autointerieur - dies ist ein teures stilvolles Accessoire. Feinstes Anilinleder und feinste Materialien sind überall. Das Ferrari FF-Lenkrad bietet eine Vielzahl unterschiedlicher Funktionen, von Motorstart und Tempomat über die Wahl spezieller Fahrwerks- und Motoreinstellungen bis hin zu einem Rennmodus. Ein riesiger Drehzahlmesser Ferrari FF mit gelbem Untergrund und ein exquisites Cockpit mit einer Batterie von Belüftungsdüsen fallen sofort ins Auge.
Die zweite Sitzreihe des Ferrari FF-Modells ist geräumig, insbesondere angesichts des offenen "Muts" des Autos. Noch ist hier weniger Platz als im Aston Martin Rapide oder Porsche Panamera, aber auch Erwachsene können relativ komfortabel untergebracht werden. Das Dach des Ferrari FF 2020 belastet Ihren Kopf nicht, das Profil der Sitze lässt Sie richtig bequem sitzen und die Monitore in den Kopfstützen der Ferrari FF Vordersitze verschönern Ihre Freizeit. 
Ferrari-Sitze
Lenkrad ferrari
Mit der Markteinführung des Ferrari FF wollte das Unternehmen seine Besonderheit unterstreichen. Sogar der Name wird mit Hilfe einer Kombination von zwei Haupteigenschaften des Autos gebildet: "Vier Sitze" - ein 4-Sitzer-Modell und "Vier Räder" - ein Hinweis auf seinen Allradantrieb. Um noch mehr Aufmerksamkeit zu erregen, wurde sogar eine spezielle Serie von Handyhüllen auf den Markt gebracht, die Lineup Ferrari hard ff collection feffhcs3fw white.
Die Fantasie anregen
Es muss gesagt werden, dass der FF eines der leistungsstärksten Ferrari-Modelle ist, die Sie heute kaufen können. Angetrieben wird das Auto von einem leistungsstarken 12-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 660 PS. Diese Ferrari FF-Einheit wurde entwickelt, um mit einer 7-Gang-Robotermechanik und einem Allradantriebssystem zusammenzuarbeiten. 
Darüber hinaus wurde den neuesten Nachrichten zufolge vor nicht allzu langer Zeit der Verkaufsstart einer neuen Version des Ferrari Ff (im Bild) angekündigt, die einer erheblichen Neugestaltung unterzogen wurde. So erhielt der Ferrari FF neben dem geänderten Bodykit, einem neuen Stoßfänger mit unterschiedlichen Lufteinlässen und einem Spoiler eine Steigerung auf 680 PS. Motor. Durch die Werksabstimmung ist auch das Drehmoment gestiegen – auf 697 N/m statt bisher 683. Zwar erhielt Ferrari FF einen neuen Namen – fortan heißt er Ferrari GTC4 Lusso.
Unter anderem erhielt der neue Ferrari FF auch ein anderes Traktionsverteilungssystem mit seitlicher Überlastkontrolle. Die Ingenieure nannten dieses Programm Slip Side Control. Die vom Ferrari FF-Chassis kommenden Daten werden vom Bordcomputer verarbeitet und die Einstellungen der Stoßdämpfer und des Differentials automatisch geändert. Laut den Designern von Ferrari FF sorgt ein solches System für ein vorbildliches Verhalten des Autos, auch auf rutschigem oder verschneitem Untergrund. 
Um das Thema Handling fortzusetzen – die Straße, egal ob gerade oder kurvig, Stadtbahn oder Rennstrecke – hier rechtfertigt der Ferrari FF seinen Preis voll und ganz. In Bewegung macht das Modell einfach viel Freude. Der laute Auspuff des V12 streichelt das Ohr, und das Auto folgt wie von Geisterhand den Gedanken des Fahrers. Eine Fußbewegung reicht aus, um den Horizont zu verlassen – die Dynamik des Autos ist einfach unglaublich. Gleichzeitig verhält sich das Fahrwerk des Ferrari FF gut und, was wichtig ist, letztlich nicht hart. Ja, beim Ferrari FF ist es besser, diverse Unregelmäßigkeiten zu vermeiden, aber die Wirbelsäule des Piloten und der Passagiere wird deutlich geschont.
Und die Option mit Luftfederung, die die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 50 mm erhöht, ist auf unseren Straßen eine nützliche Hilfe. Der Ferrari FF-Automat zählt die Gänge sofort nach, senkt sich bereitwillig für eine dynamischere Beschleunigung, und das Lenkrad vermittelt dem Piloten perfekt alle Informationen darüber, was mit den Vorderrädern des Autos passiert. 
In den Bergen und nur in den Bergen, so schnell wie möglich und so hoch wie möglich. Genau so klang das Motto dieser Testfahrt. In den Präsentationsvideos hat Ferrari so viel Wert auf das Fahren im Schnee gelegt, dass wir, nachdem wir für diesen Vergleich zwei allradgetriebene Schrägheck-Supersportwagen bekommen haben, ohne zu zögern direkt auf die gesperrte Winterstrecke gegangen sind. Was sie später nicht bereut haben.
Unser Interesse an der Testfahrt wurde durch den proprietären Allradantrieb (erstmals bei den Supersportwagen des Unternehmens) mit einer PTU (Power Transfer Unit) geschürt, an dem in Italien seit sieben Jahren gearbeitet wurde. PTU ist ein separates zweistufiges Hauptgetriebe für den Vorderradantrieb, das direkt mit dem Kurbelwellenschaft des Motors verbunden ist. Es gibt kein Differenzial, dafür aber zwei Nasskupplungspakete, die mit ihrem Schlupf spielen und die Drehmomente, die auf jedes der Vorderräder übertragen werden, variieren können. Einer der PTU-Gangs arbeitet mit der ersten oder zweiten Stufe des Vorwahlroboters zusammen, der andere mit dem dritten und vierten Gang, und wenn die drei höchsten Gänge des Hauptgetriebes eingelegt sind, wird der Allradantrieb abgeschaltet. Trotzdem endet der vierte bei 200 km / h und mehr, laut italienischen Ingenieuren ist es besser, auf rutschigem Untergrund nicht zu beschleunigen - wir stimmen ihnen voll und ganz zu.
Jetzt die Praxis der vergleichenden Probefahrt. Auf einer schneebedeckten Strecke fällt sofort die Kontrolle und Dynamik auf, mit der dieses schwierige Auto die Kurven einer staubigen Strecke stürmt. Noch vor wenigen Minuten schien es uns ein Vorbild für Stabilität und Geschwindigkeit, aber jetzt ... Natürlich ist die Zuverlässigkeit der Steuerung nicht verschwunden - die Kontrolle ist hundertprozentig, aber vor dem Hintergrund des Ferrari FF, das Auto fühlte sich plötzlich unnötig langsam und schwer an. Dafür sehen wir zwei Hauptgründe. Erstens ist der Panamera wirklich schwerer als der FF - 1970 kg gegenüber 1880 kg für Ferrari. Zudem sind die Deutschen hier deutlich unaufrichtig, der Basis-Panamera Turbo wiegt knapp zwei Tonnen und der Turbo S, bei dem alle Optionen der „Junior-Version“ serienmäßig enthalten sind, liegt deutlich darüber. Und zweitens kontrolliert Porsche Geschwindigkeit und Schlupf, vor allem Bremsen und Kraftstoffzufuhr. Das PTV-System (Porsche Torque Vectoring) ist nichts anderes als eine zusätzliche elektronische Möglichkeit, die Bremsen des linken oder rechten Hinterrads separat zu beißen. Vollaktive Differenziale wie im Mitsubishi EVO, BMW X6 oder Audi RS5 am Auto anzubringen, würde für den Panamera eine weitere Verschärfung der Situation bedeuten, und das ohne das bei nicht geringem Leergewicht.
Ferrari war sich dessen bewusst und entwickelte daher einen eigenen Allradantrieb, der zweimal leichter ist als herkömmliche 4x4-Getriebe. Aber die Masse ist nicht alles, die Italiener haben der Elektronik beigebracht, den Schlupf richtig zu nutzen. Wie zahlreiche Testfahrten gezeigt haben, wird auf Schnee die maximale Beschleunigung mit deutlich mehr Schlupf erreicht als auf anderen Untergründen. Herkömmliche Traktionskontrollsysteme berücksichtigen diesen Aspekt jedoch nicht und unterbrechen den sinnvollen Drift zu früh. Wobei Ferrari FF, der ausschließlich mit PTU-Kupplungen und sperrendem Hinterachsdifferenzial, ohne Einsatz von Bremsen und Kraftstoffzufuhr, "spielt", ein hervorragendes Ergebnis erzielt und eine kleine Revolution vollführt, wie wir während der Testfahrt perfekt überzeugt sind.
Element Porsche Panamera - glatter Asphalt, oder besser gesagt Hochgeschwindigkeitsautobahnen. Ich muss sagen, dass wir nach dem gegebenen Schnee-Handicap für Ferrari die komplette Dominanz von Porsche in allen anderen Disziplinen erwartet haben. Man schaut sich das allzu ernste deutsche Design an und denkt: "Zuerst Stabilität auf dem Schnee, dann Stabilität in allem, um nichts zu bemängeln – der Ferrari wird bei der Probefahrt bestimmt irgendwo einschlagen." Und zuerst war es so. Beide haben luxuriöse und respektable Salons, aber die Rücksitze sind im Panamera geräumiger. Wenn die Porsche-Galerie eine vollwertige Klasse „D+“ ist, dann zieht der Ferrari FF nur die Golf-Klasse, also „C+“. Und in Kurven gibt es nichts zu greifen, nur über der Vordertür befindet sich ein Lederband. Und wenn der Treiber "brennt"? Vielleicht sollten zusätzliche Passagiere nur für die Fahrt auf Autobahnen pfeilgerade mitgenommen werden? Aber auch hier ist der Panamera dank eines weniger scharfen Lenkrads stabiler. Allerdings ist die Gewöhnung an die scharfe Lenkung des FF kein Problem, alarmiert wurden wir durch den fehlenden Abtrieb bei Geschwindigkeiten über 200 km/h. Nicht umsonst hat der Porsche Panamera bei der Entwicklung einen aufwendig gestalteten Klappflügel erworben. Und die Höchstgeschwindigkeit des stärksten Panamera liegt knapp 30 km/h unter der des FF. Der Fairness halber stellen wir fest, dass aerodynamisch problematische dreitürige Schrägheckmodelle (nicht zu verwechseln mit den coupéartigen Schrägheckmodellen von Aston Martin und Jaguar), die weit über 300 fliegen, nie in Massenproduktion hergestellt wurden - Ferraris sind die ersten.
Nun, endlich erreichte unsere Testfahrt eine kleine Stadt im Voralpenland. Trockener Asphalt, saubere Straßen, aber hier begann der Charme des Porsche ein wenig zu verblassen. Die Lawinentraktion und die kurzen Gänge, die es erlaubten, mit dem stärkeren Italiener auf der Autobahn mitzuhalten, hier in der Nähe des pingelig-Porsche-Roboters, sorgten für gewisse Unannehmlichkeiten. Wollte man intensiv beschleunigen, fand man erst nach einer gewissen Pause den benötigten Gang, und dann drehte der Motor augenblicklich auf Höchstdrehzahl, erforderte eine neue Getriebestufe. In einer solchen Situation wollte ich schon entweder längere Programme haben oder eine kleinere Anzahl davon - fünf statt sieben. Ferrari FF ist edler, geradliniger, im Gegensatz zum deutschen Turbo, Traktion, kein so "kurzes" Getriebe, macht es möglich, sich sicherer zu fühlen, wenn dieses Wort allgemein auf Autos mit einer Breite von fast zwei Metern in engen Städten angewendet wird Straßen. Daher verließen wir ohne großes Bedauern das gemütliche Städtchen, um eine Prüfung in der letzten und vielleicht wichtigsten Disziplin für Sportwagen abzulegen – Highspeed-Fahren auf einer Bergserpentine auf trockenem Asphalt.
Was tun Ingenieure normalerweise, wenn sie Sportgeräte mit einem Gewicht von weniger als zwei Tonnen tunen? Richtig: Federung spannen und Lenkung schärfen. Das hilft vorerst, aber wenn die Fahrwerkskinematik zunächst nicht auf aggressives Fahren ausgelegt war, kann das Auto plötzlich und lange Zeit schlecht kontrolliert ins Schleudern geraten. So müssen die Macher teilweise Untersteuern künstlich impfen, um die Sicherheit bei Hochgeschwindigkeitsbewegungen zu erhöhen. Oder statten Sie einen Sportwagen mit einer strengen Elektronik aus. In der Folge - ein banales Ausrutschen aus der Kurve unter dem traurigen Ächzen der Vorderreifen oder die körperliche Unfähigkeit, auf wirklich hohe Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Beides kann natürlich einen aktiven Fahrer, der eine Vorstellung davon hat, was ein echter Sportwagen ist, nur aus der Fassung bringen. Deshalb interessierten uns vor allem die limitierenden Modi beim Fahren, die man „auf den Ohren“ nennt. Außerdem haben die Stationen unserer Testfahrt im Gegensatz zu den Oberklasse-Limousinen kein moralisches Recht auf unsportliches Verhalten.
Der zuvor gesperrte Abschnitt der Highspeed-Bergserpentine zeigte zunächst einen klaren Spitzenreiter in Person des Porsche Panamera Turbo S. Das Stabilisierungssystem PSM, das mit seiner übertriebenen Strenge einen unserer Teammitglieder beim Umfahren eines plötzlichen Hindernisses erschreckte ( er hätte fast eine Bergziege umgehauen), diesmal klappte es fabelhaft. Das Tandem aus PSM und elektronischer Nachahmung des aktiven Hinterachsdifferenzials PTV ermöglichte es fast immer, das Auto auf Wunsch mit Gas im leichten Gleiten der Hinterachse einzustellen und zu wenden.
Der Ferrari FF achtete zunächst darauf, nicht auszurutschen. Zudem tat es eine noch feiner abgestimmte Elektronik so unmerklich, dass ihr Eingriff nur noch anhand des Piktogramms im Kombiinstrument beurteilt werden konnte – in diesen Momenten leuchteten die Konturen der Vorderräder im Display blau auf. Doch sobald die Manettino-Flagge am Lenkrad in die ESC-Off-Position geschoben wurde, fand der Sportwagen sofort den gewünschten Steuerungsreiz. Zum Brandgesang des atmosphärischen V12 (vom Ansaugkrümmer bis zum Motorschild gibt es Gehörgänge mit Membranen zur besseren Übertragung des Motorsounds) wollten wir diesen kleinen Abschnitt der Bergstraße immer wieder nicht weniger als angreifen bei der Testfahrt des Panamera Turbo S.
Als die hitzigen Debatten und Leidenschaften nachließen, waren sich alle einig, dass Porsche in der Kategorie der Praktikabilität etwas besser ist und Ferrari emotionaler ist. Hier wäre es den Deutschen den Sieg im Vergleichstest zu verleihen, zumal der Konzern eine ganze Familie für Brandfahrten hat: Cayman, Boxster und 911 in unterschiedlichen Varianten. Aber warten Sie, die italienische Firma hat auch einen leichten und schnellen Ferrari 458 Italia, was sie nicht daran hindert, einen ebenso sinnlichen Supersportwagen in einer viersitzigen Inkarnation zu produzieren.
Wir wagen zu vermuten, und der Hauptanspruch an das Karosseriedesign ist, dass der Panamera durch sein Fünftürer-Design ruiniert wird. Für repräsentative Zwecke passt dieses Auto immer noch nicht, und der Titel eines vollwertigen Sportwagens wird durch die mangelnde Schnelligkeit seines Aussehens beeinträchtigt. Der Ferrari FF kann auch bei dieser Testfahrt nicht als Sieger bezeichnet werden, auch die oben erwähnte Instabilität bei ultrahohen Geschwindigkeiten, die für solche Autos keine leere Phrase ist, lässt vermuten, dass Ferrari auch nicht ideal ist. Und kann es es überhaupt geben, dieses Ideal in der Welt des Eisens, in der alles auf Kompromissen basiert? Wir denken nicht - und das ist großartig. Es bedeutet, dass es immer etwas gibt, wonach man streben muss. Und der Wunsch dieser angesehenen Autokonzerne beschäftigt dies sicher nicht. Dass ein Ferrari einem Porsche würdig ist und umgekehrt, weiß man auch ohne diesen Vergleichstest. Wir haben es uns wieder einmal nicht entgehen lassen, die Quintessenz der Ingenieurskunst zu berühren und zu kommunizieren, und erklären mit voller Verantwortung, dass der Gipfel des Kompromisses wieder einmal auf neue Höhen gehoben wurde.
Firmenfotos: Ferrari und Porsche
Preis: ab 16.000.000 Rubel.
Ein Sportwagen im Fond des Gran Turismo, der eher wie ein Familienauto aussieht, aber tatsächlich von der Firma kreiert wurde und ein Sportwagen ist und das ist der Ferrari FF 2018-2019.
Offiziell wurde dieses Auto 2011 am 1. März während einer Ausstellung auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Die Abkürzung FF steht für Ferrari Four, was bedeutet, dass das Auto 4 Sitzplätze für Passagiere und 4 Antriebsräder hat, also Allradantrieb. Dies ist das erste Modell des Unternehmens, das mit Allradantrieb ausgestattet ist.
Laut Hersteller selbst wird dieses Auto das Modell in der Ferrari-Reihe ersetzen.
Entwurf
Die Designer haben es so gemacht, dass sofort klar war, dass es sich um einen modernen Ferrari handelt.
Die Frontoptik unterscheidet sich geringfügig vom Coupé. Auch Stoßstangenröcke und einige andere Details wurden ihr abgenommen. Im Allgemeinen ist die Schnauze wirklich attraktiv, ebenso wie der große Chromgrill mit dem Chromlogo der Marke. An der Front befinden sich Lufteinlässe, die Luft zu den vorderen Bremsen leiten und dadurch kühlen. Der hintere Teil wird die Auspuffanlage sehr erfreuen. Die 4 Rohre sind schön in die Heckstoßstange eingesteckt und sehen dort richtig schön aus. Die Optik auf der Rückseite ist rund, sie ist LED und passt perfekt zu diesem Design.
Im Allgemeinen wurde das Design des Autos aus verschiedenen Modellen des Unternehmens erstellt und am Ende ist das Design wirklich schön geworden.
Technische Eigenschaften
Ingenieure haben in diesem Auto den größten Motor der Geschichte eingebaut. Dies ist ein V-förmiger V12-Saugmotor, der 660 PS bei einem Volumen von 6,3 Litern leistet.
Dieses Aggregat ist mit einem 7-Gang-Robotergetriebe gekoppelt, dessen Eigenschaften eine Doppelkupplung sind. Das gleiche Getriebe wird vom Hersteller im Ferrari 458 Italia verbaut.
Außerdem funktioniert der Allradantrieb nur im Komfortmodus und im Schneemodus, ansonsten handelt es sich um ein Auto mit Heckantrieb. Der Allradantrieb überträgt die Kraft nicht auf die Vorderachse, sondern überträgt diese Kraft auf jedes Rad.
All dies ermöglicht es dem Auto, in nur 3,7 Sekunden auf Hundert zu kommen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 335 km / h.
Innere
Innen unterscheidet sich das Modell vom Rest der Autos, jetzt sieht es wirklich modern aus.
Das Lenkrad wie immer mit vielen Bedientasten, und dahinter befindet sich das Armaturenbrett - nur ein großer Bildschirm, der einen Drehzahlmesser mit Tachometer, Kraftstoffstand usw. anzeigt, kann man auf diesem Display die Navigationsanzeige einschalten.
Der gesamte Innenraum des Ferrari FF 2018-2019 ist mit perforiertem Leder bezogen. Auf der Mittelkonsole befinden sich drei Luftleitbleche, die den Luftleitblechen ein wenig ähnlich sind. Darunter befindet sich das Display des Multimediasystems, über dem sich der Ferrari-Schriftzug befindet. Unterhalb des Displays befinden sich die Klimaeinstellungen.
Es gibt eine Armlehne, unter der sich eine Nische für Kleinigkeiten befindet, eine Abdeckung aus Holz. Weiter gibt es zwei Griffe, damit Sie sich bei scharfen Kurven festhalten können, und dazwischen befinden sich drei Tasten zur Auswahl des Fahrmodus.
FF ist ein viersitziges Auto, aber die zweite Sitzreihe ist eng und kaum jemand wird sich bereit erklären, dorthin zu fahren, und der Besitzer wird wahrscheinlich niemanden dorthin fahren.
Preis
Ferrari ist es wie immer gelungen, ein schnelles und schönes Auto zu schaffen, das seinen Besitzer wirklich begeistern wird. Das Problem bleibt, dass es nicht wenig Geld kostet, sondern 300.000 Dollar.
Jetzt ist das Auto aus der Produktion, also sollten sich Käufer mit Geld an den Sekundärmarkt wenden. Millionen für 10, Sie können Angebote finden und einen Supersportwagen kaufen, wenn Sie das Geld haben.
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