Fünf Hauptnachteile der Volkswagen Polo-Limousine. Volkswagen Polo: Bedienungsanleitung

Betriebsanleitung (Nähere technische Daten finden Sie in den Spezifikationen am Anfang des jeweiligen Kapitels. Dieses Kapitel enthält auch technische Daten für Modelle mit Motoren, die in den übrigen Kapiteln des Handbuchs nicht vorgestellt werden.) Kraftstoffverbrauchssituationen sind möglich, wenn Benzin mit der erforderlichen Oktanzahl ist nicht verfügbar. In diesen Fällen können Sie Benzin mit mehr ...

Anordnung und Funktion der Bedienelemente FAHRZEUGE MIT 5-TÜRIGEM HATCHBACK-KAROSSERIE Das Armaturenbrett und das Klimabedienfeld weichen von den Abbildungen ab. Alle Unterschiede sind unten in den jeweiligen Abschnitten aufgeführt. Die Fensterheberschalter befinden sich an zwei Stellen: vor dem Armlehnengriff der Fahrertür und an der mittleren ...

Schlüssel und Schlösser Schlüssel Zusammen mit dem Auto haben Sie zwei Kopien des Schlüssels erhalten, von denen eine an einem sicheren Ort (nicht im Auto) aufbewahrt und als Ersatz verwendet werden sollte. Der gleiche Schlüssel passt auf alle Schlösser: Zündschloss; Türschlösser; Kofferraumdeckelschloss. Zusammen mit einem Satz Autoschlüssel erhielten Sie ein Schild mit einer Schlüsselnummer. ...

Einstellen der Sitze Einstellen der Vordersitze Stellen Sie den Sitz vor der Fahrt ein. Um die Längsposition des Sitzes einzustellen, heben Sie den Entriegelungshebel an der Vorderseite unter dem Sitzkissen an. Während Sie den Hebel halten, schieben Sie den Sitz nach vorne oder hinten in eine bequeme Position. Lassen Sie dann den Sperrhebel los. Überprüfen ...

Innenausstattung und Bedienelemente FAHRZEUGE MIT 3-TÜRIGEM HATCHBACK-KAROSSERIE Um das nutzbare Kofferraumvolumen zu erhöhen, können Sie die Hutablage abnehmen. Bei einigen Modifikationen des Autos ist es notwendig, zuerst die flexiblen Stangen von den Haken an der Hecktür zu trennen. Falten Sie zuerst die Rückseite des Regals über die Vorderseite. Dann erhebe...

Heizung und Klimaanlage Bei sachgemäßer Nutzung der Heizungs- und Lüftungsanlage Ihres Autos werden komfortable Wohnverhältnisse in der Kabine geschaffen und ein Beschlagen der Scheiben ausgeschlossen. Wenn Ihr Auto zum Zeitpunkt des Kaufs nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet war. Sie können dieses System jederzeit in Ihrem Auto installieren. Um dies zu tun, sollten Sie ...

Innenraumklimatisierung Nur für Fahrzeuge mit Klimaautomatik. Die in Ihrem Auto installierte automatische Mikroklima-Regelung wählt selbstständig eine solche Kombination von Betriebsarten für Heizung, Klimaanlage und Lüftungssystem, um die Stabilisierung der eingestellten Lufttemperatur zu gewährleisten ...

Audiosystem Das Audiosystem gehört nicht zur Grundausstattung des Fahrzeugs und wird optional verbaut. Einige Modifikationen des Fahrzeugs können mit einem Autoradio ausgestattet sein, das in der Abbildung gezeigt wird. Lesen Sie diesen Abschnitt aufmerksam durch und machen Sie sich mit der Beschreibung des Gerätes und der Funktionsweise des in Ihrem Auto verbauten Autoradios vertraut. ...

Sicherheitssysteme Einige wichtige Informationen zu den Funktionen der Airbag-Bedienung Airbags werden nur bei einem ausreichend starken Frontalaufprall des Autos ausgelöst. Die Kraft des Aufpralls, die das zusätzliche Sicherheitssystem auslöst, ist ungefähr gleich wie bei einer Kollision eines Autos mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit einem stehenden Auto gleichen Gewichts und gleicher Größe. Airbags...

2.9 Einfahren in ein neues Auto

Einfahren eines Neuwagens Um die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit Ihres Wagens im weiteren Betrieb zu gewährleisten, müssen Sie während der ersten 1000 gefahrenen Kilometer folgende Regeln beachten. Beschleunigen Sie nicht mit vollem Kraftstoff und vermeiden Sie plötzliche Beschleunigungen. Wenn dem Motor Öl nachgefüllt werden muss, verwenden Sie nur empfohlene Motoröle (siehe Technische Daten ...

Entriegeln der Motorhaube LEISTUNGSREIHENFOLGE 1. Den Schalthebel des Getriebes in die Parkposition oder in die Neutralposition schalten und die Feststellbremse anziehen. Ziehen Sie am Entriegelungsgriff der Motorhaube, der sich links unter dem Armaturenbrett befindet. Dadurch wird die Haube etwas angehoben. 2. Vor dem Auto stehen, Pro ...

Kraftstoff-Absperrventil bei einem Unfall (bei einigen Modellen) Das Kraftstoff-Absperrventil befindet sich hinter dem Handschuhfach an der Seite der Mittelkonsole. Sie finden das Ventil, indem Sie Ihre Hand in das offene Handschuhfach legen. Das Ventil soll den Brandschutz bei einem Autounfall gewährleisten: Das Ventil unterbricht automatisch die Kraftstoffzufuhr zum Motor. ...

2.12 Motor starten

Anlassen des Motors LEISTUNGSREIHENFOLGE 1. Feststellbremse anziehen. 2. Schalten Sie bei niedrigen Umgebungstemperaturen alle elektrischen Zusatzverbraucher aus, um die Batterie zu entlasten. 3. Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe mit Handschaltung: Kupplung komplett auskuppeln, indem das Pedal bis zum Anschlag durchgetreten wird und ...

Fünfgang-Schaltgetriebe Für sanftes und ruckfreies Schalten sind alle Vorwärtsgänge synchronisiert. Das Getriebe verfügt über eine Sperrvorrichtung, die ein direktes Schalten vom fünften Gang in den Rückwärtsgang verhindert. Beim Schalten des Getriebes "up" (in höhere Gänge) oder "in ...

Automatikgetriebe Ihr Honda-Fahrzeug kann mit einem hydromechanischen Viergang-Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückung ausgestattet sein. Die Überbrückung des Drehmomentwandlers verbessert den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Subjektiv gleicht die Einbeziehung der Wandlerüberbrückungskupplung der üblichen Gangschaltung. ...

CVT (ausgewählte Modelle) Das ursprüngliche CVT-Design, das bei Honda-Fahrzeugen verwendet wird, ermöglicht eine stufenlose Änderung der Übersetzung, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Der Variator wird von einer elektronischen Einheit gesteuert, die eine hohe Genauigkeit der Übersetzungsregelung und eine hohe Kraftstoffeffizienz des Autos gewährleistet ...

2.16 Außenbeleuchtung und Anhängersignalgeräte

Außenbeleuchtung und Anhängersignalgeräte Anschlussblock Bei einigen Fahrzeugmodifikationen befindet sich ein Anschlussblock zum Anschluss der elektrischen Verkabelung des Anhängers. Der Block befindet sich im Kofferraum des Autos in der Nähe der rechten Kombileuchte. Die Abbildung zeigt die Farbkodierung der elektrischen Leitungen passend zum Klemmblock und den Verwendungszweck der einzelnen ...

Flüssigkeitsstand in einem Automatikgetriebe prüfen Hydromechanisches Automatikgetriebe. Stufenloser Variator Der Stand der Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe wird geregelt, wenn Motor und Getriebe auf normale Betriebstemperatur aufgewärmt sind. Der erforderliche Aufwärmgrad der Aggregate wird durch die Laufleistung des Fahrzeugs über eine Distanz von mindestens 16 km sichergestellt. ...

Antriebsriemen Den Zustand der Nebenaggregate-Antriebsriemen prüfen und auf Risse, Abplatzungen und andere Abnutzungserscheinungen an den Kanten der Riemen achten. Prüfen Sie die Spannung jedes Riemens, indem Sie mit dem Daumen in der Mitte zwischen den Riemenscheiben gegen den Riemen drücken und die Durchbiegung beurteilen. Die normale Spannung der Antriebsriemen muss der Spezifikation entsprechen ...

Notschließung des Schiebedachs Bei Ausfall des elektrischen Schiebedachantriebs gehen Sie wie folgt vor. AUSFÜHRUNGSAUFTRAG 1. Funktionsfähigkeit der Sicherung des Schiebedachantriebsmotors prüfen, siehe Abschnitt Sicherungen. Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie durch eine gute Sicherung mit derselben Nennleistung oder weniger.

Sicherungen Alle Stromkreise der elektrischen Ausrüstung Ihres Fahrzeugs sind durch Sicherungen vor Beschädigung durch Kurzschluss oder Überlastung geschützt. Die elektrischen Sicherungen befinden sich in zwei oder drei Blöcken. Der Sicherungskasten im Motorraum befindet sich im Motorraum neben der Batterie. Um den Deckel des Sicherungskastens zu öffnen ...

Volkswagen Polo Limousine Mark V allgemeine Informationen (Volkswagen Polo Limousine 2010-2015)

Im neuen VW-Werk in der Region Kaluga startete 2010 die Produktion der Volkswagen Polo Klasse B-Limousine im Vollzyklus. Das Auto wurde speziell für Schwellenländer entwickelt und hat keine Analoga im europäischen Angebot des Unternehmens. Trotz des gemeinsamen Namens und der ähnlichen Gestaltung der Frontpartie haben die für den europäischen Markt produzierte Limousine und der Polo Schrägheck so gut wie keine gemeinsamen Karosserieteile. Das Auto ist an die russischen Betriebsbedingungen angepasst, so dass seine Bodenfreiheit um 15 mm erhöht wird. Volkswagen Polo Autos sind mit einem Benzinmotor Mod ausgestattet. CFNA mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern (105 PS), ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet und wird mit einer Limousinenkarosserie produziert.

In Russland wird das Auto in drei Grundausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Highline. Das Komplettset enthält die folgenden Optionssätze:
● Trendline - nur Schaltgetriebe, Stoffbezug metrisch, Fahrersitz mit Höhenverstellung, Rücksitz voll umklappbar, ISOFIX-Verankerungen in den Rücksitzen, elektrische Fensterheber für alle Türen, Heizung, elektrische Servolenkung, Lenksäulenhöhe und -reichweite, Frontairbags, Halogenscheinwerfer, manuelle Leuchtweitenregulierung, 5.0Jx14 Stahlfelgen mit Zierkappen, 14-Zoll-Voll-Reserverad, CD-Radio mit MP3-Lesefunktion (optional), Audiovorbereitung (vier Lautsprecher und eine Antenne), Kosmetikspiegel mit Sonnenblenden ;
● Comfortline - oben aufgeführt für Trendline und optionales Automatikgetriebe, Klimaanlage (optional), elektrisch beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, beheizbare Vordersitze, 5,5Jx15 Stahlräder oder optional 6,0Jx15 Leichtmetallräder, Antiblockiersystem Bremsen ( ABS), Rücksitzbank, umklappbar im Verhältnis 40:60;
● Highline - oben aufgeführt für Comfortline und optionale Stoffpolsterung Livon, Leichtmetallräder 6.0Jx15, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Armlehne zwischen den Vordersitzen, Chrom-Innenausstattung.
Zusätzlich können Sie für einige Konfigurationen gegen Gebühr das Premium-Paket bestellen, das Klimatisierung, Sitzpolsterung mit Velours-Einsätzen, Lederlenkradverkleidung, Mediasystem, Seitenairbags, Anti-Diebstahl-Stabilitätskontrollsystem (ESP), Fond Sensoren parken. Darüber hinaus können Sie für alle Konfigurationen gegen Aufpreis eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe, einen Motorschutz, Gummifußmatten und bei den Konfigurationen Comfortline und Highline - getönte Verglasung der hinteren Türen und Heckscheibenverglasung bestellen.
Die Karosserie der Volkswagen Polo Limousine ist eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, einer Motorhaube und einem Kofferraumdeckel. Die Windschutzscheibe und das Glas der Heckklappe sind eingeklebt. Der Fahrersitz ist in Längsrichtung verstellbar, die Lehnenneigung und -höhe, der Beifahrersitz - in Längsrichtung und die Lehnenneigung. Die Vorder- und Rücksitze sind mit höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitzbank lässt sich komplett (Ausstattung Trendline) oder in Teilen im Verhältnis 40:60 (andere Ausstattung) nach vorne klappen.
Das Getriebe wird nach einem Frontantriebsschema mit Frontantrieben hergestellt, die mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit ausgestattet sind. Autos sind je nach Konfiguration mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson, Einzelradaufhängung, Feder, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist halbabhängig, gefedert, mit hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator.
Die Vorderradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen mit Schwimmsattel, die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen, mit einer Vorrichtung zum automatischen Einstellen des Abstands zwischen Bremsbelägen und Trommeln. Das Bremssystem ist mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Fahrzeuge der Ausstattungslinien Comfortline und Highline sind mit Antiblockiersystemen (ABS) ausgestattet.
Die Lenkung ist nicht traumatisch, mit einer Ritzel-Zahnstangen-Lenkung und einer in Neigung und Reichweite verstellbaren Lenksäule.Alle Fahrzeuge sind mit einem elektrischen Booster ausgestattet. In der Lenkradnabe ist ein Frontairbag verbaut. Alle Fahrzeuge sind mit Trägheits-Diagonal-Sicherheitsgurten für Fahrer, Beifahrer und alle Passagiere auf den Rücksitzen ausgestattet.

Die Volkswagen Polo Limousine ist entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Typ 02T oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe Typ 09G ausgestattet. Das Schaltgetriebe ist eine Zweiwellenausführung mit synchronisierten Gängen. Getriebe und Achsantrieb mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse. Das Kupplungsgehäuse ist an der Vorderseite des Getriebegehäuses befestigt. An der Rückseite des Getriebegehäuses ist eine gestanzte Stahlabdeckung angebracht.
Auf der Eingangswelle befinden sich die Antriebsräder des 1. und 2. Gangs und der Rückwärtsgänge, die einstückig mit der Antriebswelle gefertigt sind, und die Antriebsräder des 3., 4. und 5. Ganges sind nadelgelagert frei drehbar. Die Nebenwelle wird zusammen mit dem Antriebsrad des Hauptrades gefertigt, zusätzlich sind auf der Welle die auf Gleitlagern frei drehbaren Abtriebsräder des 1. und 2. Ganges montiert. Abtriebsräder der Gänge III, IV und V sowie Rückwärtsgänge sind auf Keilverzahnungen montiert. Vorwärtsgänge werden durch axiale Bewegung der Kupplungen von zwei Synchronrädern I-II und III-IV, die auf der Ausgangswelle bzw. Eingangswelle montiert sind, sowie der Synchronkupplung für V-Gang, die auf der Eingangswelle montiert sind, aktiviert.
Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem das Rückwärtszwischenrad mit dem Abtriebsrad eingelegt wird, das ein einteiliger Kranz mit der Kupplung für den 1. und 2. Gang ist, die auf der Verzahnung der Abtriebswelle installiert ist. Der Schaltmechanismus befindet sich im Getriebegehäuse. Außen befinden sich zwei Hebel des Mechanismus: der Schalthebel und der Gangwahlhebel.

Der Steuerantrieb eines Schaltgetriebes besteht aus einem Schalthebel mit am Karosserieboden montiertem Kugelgelenk, zwei Schalt- und Wählzügen sowie einer im Getriebegehäuse befindlichen Mechanik. Der Schalthebel ist mit einem massiven Gegengewicht integriert, um ein reibungsloses Schalten der Gänge zu gewährleisten. Die Kabel werden mit einem am Karosserieboden angebrachten Wärmeschutz vor Erwärmung durch Wärmestrahlung der Abgasanlage geschützt. Wähl- und Schaltkabel unterscheiden sich strukturell voneinander und sind nicht austauschbar.
Das Hauptzahnrad ist in Form eines geräuschgekoppelten Stirnradpaares ausgeführt, das Drehmoment wird vom Abtriebszahnrad des Hauptzahnrades auf das Differential und dann auf die Vorderradantriebe übertragen. Das Differential ist konisch, vier Satelliten. Die Dichtheit der Verbindung der Innenscharniere der Vorderradantriebe mit den Differentialgetrieben wird durch die Simmerringe gewährleistet.

1.1. Beschreibung, Spezifikationen und Fahrzeugidentifikation.

Die Produktion eines Volkswagen Polo der Klasse B mit Limousinenkarosserie begann 2010 im Werk der Volkswagen Group Rus in der Nähe von Kaluga. Für den russischen Markt wurde das Auto speziell auf Basis der brasilianischen VW Pointer (Gol) Limousine entwickelt.
Laut den Machern wurden bei der Entwicklung der Polo-Limousine die klimatischen und Straßenbedingungen Russlands berücksichtigt - das Auto hat eine vollverzinkte Karosserie, eine verstärkte Federung und eine Bodenfreiheit von 170 mm. Das Auto ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem Fassungsvermögen von 105 Litern ausgestattet. mit.
Die Limousine kann wahlweise mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit sequentieller Handschaltfunktion (Tiptronic) ausgestattet werden.

GESAMTABMESSUNGEN DES FAHRZEUGS

FAHRZEUGSPEZIFIKATIONEN

FAHRZEUG IDENTIFIKATION

Unten an der Säule der Fahrertür befinden sich zwei Herstellerschilder, die Informationen zum Fahrzeug enthalten.
Platte 1 zeigt an, dass das Fahrzeug der Norm entspricht. Auf Platte 2 die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs und die Massenmerkmale des Fahrzeugs sind angegeben.

Entschlüsselung der Herstellerschildbezeichnungen: 1 - Hersteller; 2 - Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN); 3 - zulässiges maximales Fahrzeuggewicht, kg; 4 - maximal zulässige Vorderachslast, kg; 5 - die maximal zulässige Belastung der Hinterachse, kg.

Die Identifikationsnummer (VIN) befindet sich im Motorraum des Autos - eingestanzt auf der Verkleidung zwischen der Schale des linken Federbeins und dem Kotflügel. Die Nummer deckt teilweise die Motorhaubendichtung ab.

Die VIN-Nummer ist auf dem Windschutzscheibenrahmen in der unteren linken Ecke dupliziert und von außen durch das Glas sichtbar.
Ein Beispiel für die Dekodierung der Identifikationsnummer XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8- internationaler Herstellercode; ZZZ- dauerhafte Symbole (für Europa); 61 - Modellcode (Volkswagen Polo Limousine); Z- dauerhaftes Symbol (für Europa); C- Modelljahr der Autoproduktion (2012); g- Montagewerkscode; 000000 - Seriennummer der Karosserie.

Die Motornummer ist auf der linken Seite des Zylinderblocks unter dem Thermostatgehäuse aufgedruckt (der Luftfilterkanal wurde der Übersichtlichkeit halber entfernt).

Hersteller- "Volkswagen Group Rus", Russland

Baujahr - 2010

Im Einsatz "Hinter dem Rad"- seit August 2010

Kosten zum Zeitpunkt des Kaufs- 534.400 Rubel.

Kilometerstand zum Zeitpunkt der Meldung- 90.000 km

Publikationen in ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

Den 60-Stunden-Marathon-Test hat der Polo mit Würde bestanden. Vertreter des Herstellers verfolgten ihre Idee aufmerksam. Und er enttäuschte nicht: Er fuhr ohne eine einzige Panne ins Ziel und belegte bedingungslos den ersten Platz. Aber sobald seine Eltern gegangen waren, begann Polo zu handeln. Bereits um 13.000 beschloss er unerwartet, ohne das Kommando des Fahrers, das Lenkrad nach rechts zu ziehen. Ein Neustart des Motors brachte das ungezogene Gehirn wieder in Ordnung, aber nicht lange - Volkswagen begann mit beneidenswerter Konsequenz einen gefährlichen Trick zu spielen. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen massiven Defekt handelte. Geheilt wurde er durch die Veröffentlichung einer neuen Firmware für das Steuergerät des elektrischen Verstärkers. Bei Autos von 2011 war diese Fehlfunktion nicht mehr vorhanden, und der Polo früherer Versionen (einschließlich unseres) wurde während der geplanten Wartung neu geflasht.

Auf der Südpiste (20.000 km) hat die Klimaanlage aufgehört zu kühlen. An der Station des Saratov-Händlers stellten sie fest, dass sich zu wenig Kältemittel im System befand. Tanken - es hat geholfen. Und nach weiteren ein paar tausend Kilometern klagte Polo übers Herz: Nach dem Anlassen klapperte der Motor laut. Als es warm wurde, ging dies vorbei. Bei TO-30.000 km wurde die Diagnose gestellt: Neun von sechzehn hydraulischen Drückern müssen gewechselt werden! Okay, auf Garantie. Möglicherweise ist dies eine Folge der erhöhten Arbeitsbelastung während des 60-Stunden-Marathons. Nach den Internetforen zu urteilen, standen viele Polo-Besitzer vor dem gleichen Problem. Nach dreitausend Kilometern kam das Klopfen wieder. Nach den nächsten Diagnosetests (insgesamt waren es fünf) haben wir ... die Kolbengruppe gewechselt. Auch hier waren wir nicht die einzigen mit diesem Unglück; Erst im April 2013 wurde im Werk ein modernisierter Kolbenkolben eingebaut – und Klopfen gehörte der Vergangenheit an. Volkswagen kündigte keine offiziellen Rückrufaktionen an, aber auf Antrag der Besitzer führten sie kostenlose Garantiereparaturen durch. Übrigens, der Motor unseres Polo begrüßt den Fahrer schon jetzt nach dem Start mit einem leichten Klick. Nach dem Aufwärmen verschwindet das unangenehme Geräusch. Hydraulische Kompensatoren oder Kolben? Der neue Besitzer wird darüber staunen.

Das ABS-System musste auch die "Gehirne" neu flashen - es funktionierte mit Verzögerung, und das ist unsicher. Den Foren der Polo-Besitzer nach zu urteilen, war auch die Situation mit dem ABS kein Einzelfall. Auch hier hat der Hersteller keine Rückrufaktionen angekündigt – er hat die Störung im regulären Service beseitigt.

Nach heftigen Schauern mussten wir Wasser in Eimern aus den Hohlräumen der Hecktüren gießen - schuld ist der verstopfte Abfluss. Nach dem Reinigen der Löcher trat das Problem nicht mehr auf. Aufgrund der reichlichen Feuchtigkeit an der Innenseite der Türen traten zwar geringfügige Korrosionsherde auf. Aber das sind die einzigen roten Punkte am Körper – ansonsten sieht die Polo-Kleidung aus wie neu.

Der Rest der Systeme und Einheiten brachte ein Minimum an Ärger. Hier einer der größten: Beim Austausch der Bremsscheiben wurden die Gewinde am Achsschenkel abgerissen und die Baugruppe musste geändert werden. Nach 80.000 Kilometern mussten sie die hinteren Stoßdämpfer wechseln - sie zahlten 4000 Rubel für ein Paar, und der Austausch wurde in unserem technischen Zentrum durchgeführt.

In diesem Winter hat sich eine "Grille" im Salon niedergelassen. Wo genau, kann niemand finden. Wenn ich allein bin, drehe ich die Musik einfach lauter. Und wenn ein kleiner Junge auf der Stuhllehne schnarcht, muss man sich die Lieder der „Grille“ anhören.

Ich setzte meinen Sohn auf den Beifahrersitz, startete den Motor und begann, das Auto vom Schnee zu befreien. Und dann hörte er das Schließen der Schlösser – das Kind kletterte auf den Fahrersitz und drückte auf den Türschlossknopf. Es ist sinnlos, einem einjährigen Baby zu erklären, dass es den Knopf erneut drücken soll. Ich habe keine Ersatzschlüssel. Keine Werkzeuge, um zu versuchen, das Auto zu öffnen, auch nicht. Und dann habe ich beschlossen: Lassen Sie sich von meiner Frau zu meinem bevorstehenden Geburtstag ein neues Glas geben ... Der Austausch der hinteren Seitenwand kostet 2500 Rubel. Aber meine eigene Erfahrung, die ich mit Ihnen teile, ist viel wertvoller. Eltern, lassen Sie Ihre Kinder niemals allein in einem fahrenden Auto!

Die Grenze ist gezogen - es ist Zeit, sich von Polo zu verabschieden. Oder lohnt es sich nicht? Vielleicht für dich behalten? Der Preis scheint angemessen zu sein. Auf dem Markt kann ein solches Auto für etwa 400 Tausend Rubel gekauft werden. Für das gleiche Geld ist es jedoch nicht schwer, einen Hyundai Solaris mit 1,4-Motor (107 PS) vergleichbarer Leistung und ein Jahr jünger als unser Polo zu finden. Darüber hinaus sind die Kosten pro Kilometer für Solaris niedriger: 3,56 Rubel / km gegenüber 4,81 Rubel / km. Vergleichen wir die Redaktion Solaris (

Volkswagen war nicht der erste, der in der Welt der Budgetlimousinen auftauchte, sondern wählte den Weg, den die Konkurrenz bereits eingeschlagen hatte: Er nahm ein Fließheck, streckte die Basis, befestigte einen Kofferraum und machte das Design so billig wie möglich. Es machte es so billig, dass die Polo-Limousine zunächst als "ein falscher Volkswagen" bezeichnet wurde. "Real" ist eine fragwürdige Frage, aber das Auto erwies sich trotzdem als würdig. Polo ist seit mehr als 8 Jahren auf dem russischen Markt, hat Höhen und Tiefen erlebt, den Dollar bei 30 und 70, Defizit und Nachfragemangel. Aber die Nachfrage nach dem Auto war zu jeder Zeit konstant. Diese Konsistenz ist viel wert. Aber das Ideal wurde immer noch nicht erreicht, und im Vergleich zu seinen Konkurrenten hat das Auto eine Reihe von Nachteilen, die nicht ignoriert werden können.

1. Schwache Scheinwerfer mit einer Linse

Scheinwerfer ist für den Polo seit langem ein Problem. Das Auto debütierte mit einer Art von Scheinwerfern, deren Schwäche sogar Anhänger der Marke zugeben. Die Halbmänner haben die Optik komplett in eine Schrägheckversion geändert (zum Glück sind sie kompatibel) und legten 30-50.000 Rubel für einen solchen Ersatz aus. Schließlich kam den Ingenieuren des Unternehmens die Idee, das Licht zu verbessern. Nach dem Update tauchten im Auto normale Scheinwerfer mit zwei Diffusoren auf, jedoch nur in mittleren und höheren Ausstattungsvarianten. Käufer von Billigversionen müssen sich immer noch mit "Blindheit" abfinden... Nebelscheinwerfer bringen das Auto dank der Bemühungen der Vermarkter nur in die maximale Konfiguration.

Neu gestaltete Version von 2015. Scheinwerfer mit zwei Linsen

2. Dünner Lack

Polo wird im Werk des Unternehmens in Kaluga in einem vollständigen Zyklus mit Schweißen und Lackieren montiert. Beim Schweißen gibt es normalerweise keine Beschwerden, aber beim Lackieren gibt es einige. Chips sind der zweite Name des Autos, sie werden ab dem ersten Betriebsjahr aktiv geformt und der Autobesitzer kann diesen Prozess nicht beeinflussen. Warum gibt es Chips Lack wird sogar von den eigenen Dichtungen abgewischt... Bei vielen Fahrzeugen mit Laufleistung sind die Kontaktstellen der Dichtungen mit den Türrahmen auf Metall gebürstet.

Fairerweise muss gesagt werden, dass dies selten zum Auftreten von Rost führt - die Karosserie wird gewissenhaft verzinkt und verzinkt. Wenn das Auto keinen Unfall hatte, dann verrotten auch die ersten Exemplare von 2010 nicht wirklich. Aber die ästhetische Wahrnehmung von kahlen Stellen ist natürlich nicht die angenehmste.

3. Marketing-Engine

Neben dem 1,4-Turbo-Motor ist Polo mit zwei ""-Motoren für 90 und 110 PS ausgestattet. Nicht jeder weiß, dass es sich um den gleichen Motor handelt, der sich nur im Steuerungsprogramm unterscheidet. Das gibt das Unternehmen natürlich nicht offiziell zu, aber alle Teilenummern der Teile stimmen überein, der Leistungsverlauf bei niedrigen Drehzahlen ist ähnlich und nur oben hat der schwächere Motor einen Rückgang - die Elektronik lässt es einfach nicht zu es zu spinnen. Warum wird das benötigt? EIN damit Käufer mehr bezahlen.

Mit dem Verkauf eines Autos mit einem 90-PS-Motor macht das Unternehmen bereits Gewinn, während die Käufer aufgefordert werden, einen Aufpreis zu zahlen, damit derselbe Motor mit voller Leistung arbeiten kann. Um diejenigen zu vermeiden, die eine schwächere Option wählen möchten (sie fährt sich eigentlich nicht viel schlechter), wurden einige Vorbehalte in der Konfiguration vorgenommen. Bei einem billigeren Motor sind eine Reihe von Optionen nicht erhältlich und er wird nicht mit einem Automatikgetriebe verkauft. Dies reicht aus, um Käufer zu ermutigen, zu viel zu bezahlen. In unseren harten Zeiten verdient natürlich jeder so viel wie er kann, aber die Tatsache, dass der gleiche Motor doppelt verkauft wird, erscheint immer noch unverschämt.

4. Die seltsame Arbeit des ABS

Schon bei den ersten Polo-Modellen zeigte sich das Problem. Die Zeitschrift "Autoreview" hat bei Tests festgestellt, dass beim Bremsen in Verbindung mit aktivem Rangieren Das ABS beißt zu stark in die Bremsen und das Auto bremst langsam... In allen Tests zu einer Neuordnung mit Bremsung rollte der Polo deutlich weiter als seine Konkurrenten – sobald das Lenkrad gedreht wurde, wurde die Verzögerung weniger intensiv. Nach einem kleinen Skandal tauchte eine Erklärung aus dem Werk auf, die besagt, dass dieses Verhalten des ABS-Systems kein Bug sei, sondern ein Feature, heißt es, im Notfall werde die Manövrierfähigkeit im Unternehmen eher berücksichtigt wichtiger als ein kurzer Bremsweg, daher ist das System größer als das anderer. Diese Logik der Ingenieure widerspricht jedoch direkt den russischen Verkehrsregeln, die im Falle von etwas vorschreiben, ganz zu bremsen, aber nicht zu manövrieren. Und die Erfahrung zeigt, dass es auf russischen Straßen oft keine Möglichkeit gibt, einem Hindernis auszuweichen, und Bremsen ist die einzige Möglichkeit, eine Kollision zu vermeiden.

Dann schien es, als ob das Werk auf die Kritik hörte und beim Drehen des Lenkrads aufhörte, die Bremse zu lösen, aber das Echo blieb bestehen - beim Bremsen mit einer Neuordnung ist der Polo den Konkurrenten immer noch unterlegen. Das ist doppelt beleidigend, denn die Bremsen des Autos sind nicht schlecht, aber die Abstimmung der elektronischen Systeme ist offensichtlich gescheitert.

5. Preis

Wenn die Nachteile der Vergangenheit als unbedeutend bezeichnet werden könnten, können Sie dies nicht mehr verleugnen. Polo hat zwar immer wieder Vergleichstests mit Mitschülern gewonnen, war aber nie umsatzführend. Und hier ist eine einfache Erklärung - das Auto ist einfach teurer als seine Konkurrenten. Es sind nicht so sehr die Kosten, die verwirren, sondern die Preispolitik im Allgemeinen.

VW Polo Limousine in der Trendline-Konfiguration kostet ab 719 900 Rubel ohne zusätzliche Optionen

Basisversionen sind günstig, aber leer wie ein Fass. Der Wunsch, die Ausrüstung zu verbessern, erweist sich als zu teuer – die meisten Zusatzoptionen kosten zu wenig Geld. Infolgedessen nimmt Polo heute leicht die Messlatte von einer Million Rubel ein, und dies ist bei weitem nicht die am besten ausgestattete Option. Und ab einer Million kann man sich bereits Autos der Klasse C (zum Beispiel den Octavia) genau anschauen, mit denen Polo in Bezug auf Innenraumgröße und Verarbeitungsmaterialien nur schwer zu konkurrieren ist.

Der Polo-Verkauf wird durch spezielle Marketing-Trimms unterstützt. Ingenieure veröffentlichen normalerweise eine spezielle Version (je nach Jahr ändert sich der Name), in der eine bestimmte durchschnittliche Ausrüstung präsentiert wird. Es gibt ein Minimum, eine Klimaanlage, ein Radio-Tonbandgerät, eine Sitzheizung usw., aber irgendwelche "Exzesse" (wie Xenon-Scheinwerfer) sind nicht vorgesehen. Es ist gut, wenn die Bedürfnisse des Käufers mit den Vorstellungen der Vermarkter übereinstimmen, denn es ist sehr teuer, zusätzlich zum Paket noch etwas zu kaufen.

Auch preislich sind die Servicekosten deprimierend – Polo-Markenservices sind teurer als Konkurrenten von Kia, Hyundai, Renault und noch mehr Lada. Und das ist im Segment der Budgetautos ein wichtiger Faktor.

Wir widersprechen denen, die meinen, der Polo sei "kein echter Volkswagen". Das Auto erwies sich als sehr deutsch im Geiste - langweilig, unscheinbar, aber mit fast normaler Ergonomie und sehr korrekten Fahrgewohnheiten. Eine Art Autofunktion zum Fahren. Dies ist kein Plus oder Minus, alles hängt von den Bedürfnissen und der Wahrnehmung ab - jemand braucht genau solche unscheinbaren Autos, die bequem und komfortabel sind, aber keine besonderen Emotionen wecken, und jemand mag diesen Ansatz per Definition nicht. Wenn Sie genug Geld haben, um einen Polo zu kaufen, ist dies ein guter Kauf, aber nicht unbedingt der richtige – es gibt andere Möglichkeiten im Segment der B-Klasse Limousinen.