Ku ndodhet ingranazhi i kundërt. Gearbox - çfarë është një kuti ingranazhi

  \u003e Kuti ingranazhi (kuti ingranazhi)

transmetim

Kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) e një makine

Qëllimi i kutisë së ingranazhit.

Kuti ingranazhi shërben për të ndryshuar varg i gjerë   çift \u200b\u200brrotullues i transmetuar nga motori në rrotat e makinës kur fillon dhe përshpejtohet. Përveç kësaj, kutia e ingranazhit e siguron makinën me ingranazhe të kundërt dhe lejon për një kohë të gjatë të ndajë motorin dhe rrotat e makinës, gjë që është e nevojshme kur motori po funksionon përtaci   gjatë vozitjes ose kur parkoni makinën.

në vetura moderne   kryesisht mekanike kutitë e hapura   ingranazhe me ingranazhe. Numri i ingranazheve ingranazh përpara   zakonisht katër ose pesë, pa llogaritur transmetimin veshje të kundërt.

Zhvendosja e ingranazheve në to kryhet duke lëvizur ingranazhet, të cilat në mënyrë alternative bashkohen me ingranazhe të tjera, ose duke mbyllur ingranazhet në bosht duke përdorur sinkronizuesit. Sinkronizuesit shtrojnë frekuencën e rrotullimit të ingranazheve të përfshira dhe bllokojnë njërën prej tyre me boshtin e drejtuar. Lëvizja e ingranazheve ose sinkronizuesve kontrollohet nga shoferi me tufën e fikur. Në varësi të numrit të ingranazheve përpara, kuti ingranazhesh janë trefazore, me katër faza, etj.

Kuti ingranazhi përbëhet nga:

• crankcase,
• fillore, sekondare dhe boshte të ndërmjetme   me ingranazhe
• bosht shtesë dhe veshje të kundërt,
• synchronizers,
• mekanizëm zhvendosje ingranazhesh me pajisje mbyllëse dhe bllokuese,
• zhvendosje levë.

crankcase   Ai përmban të gjithë përbërësit kryesorë dhe pjesët e kutisë së ingranazhit. Isshtë ngjitur në strehën e tufës, e cila, nga ana tjetër, është e montuar në motor. Meqenëse ingranazhet e ingranazhit janë testuar gjatë funksionimit ngarkesa të rëndaatëherë ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, kambana është gjysma e plotë vaj ingranazhesh   (disa modele të makinave përdorin vaj motori).

Kuti boshte   ingranazhet rrotullohen në kushinetat e montuara në kavilje dhe kanë grupe ingranazhesh me të numra të ndryshëm   dhëmbët.

synchronizers e domosdoshme për zhvendosje të qetë, të heshtur dhe pa shok, duke barazuar shpejtësinë këndore të ingranazheve rrotulluese.

Mekanizmi ingranazheve   ingranazhet përdoren për të ndryshuar ingranazhet në kuti dhe kontrollohet nga shoferi që përdor levën nga ndarja e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë pajisje mbyllëse   Nuk lejon që dy ingranazhe të ndizen njëkohësisht, dhe pajisja e kyçjes i mban ingranazhet nga fikja spontane.

Parimi i ingranazheve

Pra, si ndryshon në madhësinë e çift rrotullues (shpejtësia) me ingranazhe të ndryshme? Le ta kuptojmë këtë me një shembull.

Raporti ingranazhi i një palë ingranazhesh

Merrni dy ingranazhe, mos u bëni dembel dhe llogaritni numrin e dhëmbëve të tyre. Vegla e parë ka 20 dhëmbë, dhe e dyta 40. Pra, me dy kthesa të ingranazhit të parë, e dyta do të bëjë vetëm një revolucion ( raporti i ingranazheve   barabartë 2).

Raporti ingranazhi i dy ingranazheve

Në figurë, ingranazhi i parë ("A") ka 20 dhëmbë, i dyti ("B") 40, i treti ("C") përsëri 20, i katërti ("G") përsëri 40. Dhe pastaj aritmetikë shumë e thjeshtë. Boshti hyrës i ingranazhit dhe ingranazheve "A" rrotullohet me një shpejtësi prej, themi 2ccc në minutë. Ingranazhi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th., ai ka 1cccppm, dhe duke qenë se ingranazhet "B" dhe "C" janë montuar në të njëjtën bosht, ingranazhi i tretë bën 1ccc / min. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet 2 herë më shumë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin hyrës të kutisë së ingranazhit vjen - 2ccc / min, dhe del - 500 rpm. në countershaft   kuti ingranazhesh në këtë kohë - 1cccppm.

Në këtë shembull, raporti i ingranazheve të palës së parë të ingranazheve është dy, dhe palë e dytë ingranazhesh janë gjithashtu dy. Raporti i përgjithshëm i ingranazheve të kësaj skeme është 2x2 \u003d 4. Kjo do të thotë, numri i revolucioneve në boshtin sekondar të kutisë së ingranazhit është zvogëluar për 4 herë, krahasuar me atë parësor. Ju lutemi vini re se nëse heqim ingranazhet "B" dhe "G", boshti dytësor i kutisë nuk do të rrotullohet. Kjo ndalon transmetimin e çift rrotullues në rrotat e makinës, i cili korrespondon me një ingranazh neutral në kuti. Ingranazhe të kundërt, d.m.th. rrotullim boshti sekondar   kuti ingranazhesh në drejtimin tjetër, sigurohet nga një bosht shtesë i katërt me një ingranazh të kundërt. Një bosht shtesë është i nevojshëm në mënyrë që të merrni një numër të çuditshëm të çifteve të ingranazheve, atëherë çift rrotullues ndryshon drejtimin e tij.

Skema e transmetimit çift rrotullimi kur është e angazhuar ingranazhi i kundërt
  1 - një bosht kryesor; 2 - ingranazhe boshti i hyrjes; 3 - një bosht i ndërmjetëm;
4 - rrota ingranazhi dhe boshti i ingranazhit të kundërt; 5 - një bosht dytësor

Që nga kutia e ingranazhit veturë e vërtetë   ekziston një grup i madh i ingranazheve, duke futur në veshje çiftet e tyre të ndryshme, ne kemi mundësinë për të ndryshuar gjeneralin raporti i ingranazheve   kuti.

Për shembull, në kutinë e marsheve të një makine VAZ-2105, raportet e mëposhtme të ingranazheve:

R. 3.53 - e kundërt

Një numër i tillë i papërshtatshëm përftohet duke ndarë numrin e dhëmbëve të një ingranazhi me një numër të pakëndshëm të përçueshëm të dhëmbëve të sekondës dhe më tej poshtë zinxhirit. Nëse raporti i ingranazheve është i barabartë me një (1.00), atëherë kjo do të thotë që boshti dytësor rrotullohet me të njëjtën shpejtësia këndoresi parësore. Vegla në të cilën shpejtësia e rrotullimit të boshtit është e barabartë zakonisht quhet - drejt   dhe, si rregull, kjo është veshja e katërt.

Konsideroni vlerën e ndërrimit të ingranazheve duke përdorur një biçikletë sportive, pasi biçikletat moderne gjithashtu kanë ingranazhe. Pronarët e automjeteve të tilla tërhoqën vëmendjen për faktin se kur një yll me një numër të madh dhëmbësh është ndezur në pjesën e pasme, është e lehtë të pedaloni, por shpejtësia e biçikletës është e ulët. Nëse kaloni në një asterisk më të vogël (me më pak dhëmbë), atëherë shpejtësia rritet, por përpjekja në pedale rritet. Duke ndryshuar asterisks (duke ndryshuar ingranazhet) në një biçikletë, ju gjeni mënyrën optimale të drejtimit duke marrë parasysh pikat tuaja të forta dhe kushtet e rrugës.

I njëjti parim përdoret në një makinë. Në varësi të kushteve të rrugës dhe duke marrë parasysh aftësitë e motorit, është e nevojshme të zhvendosni ingranazhet në kuti ingranazhi. Vegla e parë dhe ingranazhi i kundërt janë ato "më të fortat" dhe nuk është e vështirë për motorin të rrotullojë rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe, për shembull, kur drejtoni përpjetë në ingranazhet "të shpejta" të pesta dhe të katërt, motori nuk ka forcë të mjaftueshme (si çiklist), dhe duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta, por "të forta". Vegla e parë është e nevojshme për të filluar lëvizjen e makinës, në mënyrë që motori të mund të presë "përbindëshin" e hekurit të rëndë. Më tej, duke rritur shpejtësinë e lëvizjes dhe duke bërë një rezervë të inercisë, ju mund të kaloni në ingranazhin e dytë, më "të dobët", por "më të shpejtë", pastaj në ingranazhet e treta, të katërt dhe të pestë. Të gjitha hapat e ingranazheve zhvendosen lart - nga e para në të pestën, duhet të bëhen vazhdimisht. Ndryshimi i ingranazheve në një rend zbritës mund të bëhet duke “hedhur një hap” dhe madje pas disa - dy, tre dhe kështu me radhë. Mënyra normale lëvizjet e makinave - në ingranazhet e katërt ose të pestë, sepse ato janë më të shpejtë dhe më ekonomike.

Një transmision manual është një pajisje transmisioni manual që punon në një makinë, duke pasur një parim. Ajo kalon nëpër rrotat e pasme   parimi i lëvizjes, duke e drejtuar atë nga motori djegia e brendshme   te rrotat e përparme.

Një kuti ingranazhesh manuale është gjithashtu në gjendje të ndryshojë drejtimin e rrotave lëvizëse. Kur është në pozicionin neutral, qarku është shkëputur. Kjo do të thotë, falë tij, ndryshimet e shpejtësisë në makinë kryhen me dorë. Absolutisht të gjitha veprimet kryhen vetëm nga drejtuesi i mjetit, nga zhvendosja e ingranazheve në lëshimin e tufës kur bien ingranazhet. Më poshtë është një diagram dhe parimi i funksionimit të pajisjes.

Një kuti ingranazhi manual u shfaq një nga të parat, ajo u implementua lehtë dhe u fiksua në makinë. Ajo ka shumë tifozë, kryesisht shoferë dhe pronarë të makinave me përvojë që kanë provuar më shumë se një lloj kuti ingranazhesh, por që filluan përvojën e tyre të drejtimit me këtë kuti ingranazhesh. Kjo pikë kontrolli ka fituar pozicione kaq të larta për shkak të përvojës, përvojës dhe cilësisë së produktit. Edhe pas shfaqjes së më të përshtatshëmve, do të duket, dhe risive praktike, shumë shoferë ende preferojnë të mbajnë kontrollin në duart e tyre.

Kjo do të thotë, kjo kuti nuk është pa problem. Por ne mund t'ju sigurojmë se këto probleme zgjidhen shpejt.

Galeria e fotografive

Një kuti ingranazhi manual funksionon në çdo automjet, ku sigurohet puna e tij. Lista e makinave të tilla është shumë e gjatë. Në fillim gjithçka filloi me tonën industria e automjeteve vendase, por tani ju ende mund të takoheni në makina të huaja. Për më tepër, nëse makina juaj nuk është e konfiguruar të funksionojë në këtë kuti ingranazhesh të veçantë, atëherë, në parim, ky problem mund të rregullohet dhe të thotë "ri-pajis". Por sigurisht, që kjo kërkon shpenzime të mëdha financiare, kështu që është më mirë të zgjidhni makinën e duhur menjëherë.

Vegla neutrale

Kam veshje

Veshje II

Veshje III

Ingranazhe IV

R - e kundërt

Cili është burimi i transmisionit manual?

Shpejtësia e ndërrimit në një makinë të këtij lloji është për shkak të detajeve të tilla si:

1. strehim;
2. sinkronizator;
3. boshte me ingranazhe (fillore, sekondare dhe të ndërmjetme);
4. boshte të kundërt;
5. pajisje bllokimi dhe bllokimi;
6. levë zhvendosjeje ingranazhesh.

E para ka të gjithë përbërësit e nevojshëm dhe është ngjitur në tufë. E dyta ndihmon për të ndryshuar ingranazhet pa probleme dhe pa zhurmë. Rrotullimi i tretë dhe i katërt në kushineta, kanë ingranazhe ingranazhesh. E pesta dhe e gjashta ndihmojnë shoferin të drejtojë makinën.

Si ta trajtoni këtë kuti ingranazhesh dhe të ndryshoni ingranazhet në makinë pa dhimbje në mënyrë që kutia të zgjasë më shumë se një vit? Së pari, rregullisht ndryshoni vaj dhe filtri i vajit, sepse ata jo vetëm që po bëjnë procesin e vajosjes, por gjithashtu parandalojnë që transmisioni të bëhet i kontaminuar, gjë që në të ardhmen mund të çojë në prishje.

Gjithashtu arsyeja më e zakonshme për avari është rezultat i punës së përafërt me levën. Kur kërceni dhe kërceni, sinkronizuesit dhe ingranazhet fluturojnë shumë shpejt. Lëvizjet duhet të jenë të qetë dhe të rehatshme, nuk ka nxitim në këtë çështje. Mos harroni se "punët tuaja" aktuale do t'ju përgjigjen nesër. Me funksionimin e duhur, kuti ingranazhi juaj do t'ju zgjasë shumë kohë pa kërkuar shumë ndërhyrje.

Pra, në këtë artikull kemi ekzaminuar parimin e shpejtësisë së ndërrimit në një makinë. Lëreni makinën tuaj të preferuar të funksionojë dhe t'ju sjellë vetëm kënaqësi.

Video "Operacioni i pikës së kontrollit"

Ju mund të shihni se sa e lehtë është të ndërroni dorezën kur transmetimi manual po funksionon siç duhet.

  Lini përshtypjet tuaja nëse informacioni ynë ishte i dobishëm dhe informues për ju!

Një makinë ka nevojë për një kuti ingranazhi për të ndryshuar raportet e ingranazheve, dhe në terma të thjeshtë dhe shkurtimisht, atëherë. Transmetohet nga motori në rrotat e pajisura me disqe. Ka makina me pjesën e pasme, të përparme dhe të gjitha lëvizjet e rrotave, por dizajni i kutisë së ingranazheve nuk ndryshon. Në këtë artikull do të flasim për sa lloje të transmetimeve ekzistojnë.

Qëllimi kryesor

Kutia e ingranazhit duhet të angazhohet vazhdimisht në transmetimin e çift rrotullues nga fillimi deri në fund të automjetit. Operacioni përfshin lëvizjen në të gjitha rrugët me gunga, kur ka nevojë për një ndryshim të shpeshtë të shpejtësive. Duke ndryshuar ingranazhin, shoferi lëviz prapaskenën e levës, e cila nga ana e saj vendos në lëvizje një ingranazh të veçantë.

Një tjetër kuti ingranazhi lejon që makina të kthehet mbrapa. Gjithashtu në transmision ka një tufë, e cila shërben si një mundësi për të ndarë motorin dhe rrotat, dhe kjo është thjesht e nevojshme, pasi ndryshimi i ingranazhit pa të kësaj pajisje   thjesht e pamundur. Po ashtu, çdo pikë kontrolli ka veshje neutrale, është e nevojshme për brigjet ose në koha e dimritkur duhet të ngrohni motorin, si dhe kur ndaloni në një semafor.

Ekzistojnë edhe pika kontrolli të kontratave - këto janë nyje të hequra nga makina të thyera   dhe shitet si pjesë e përdorur. Shtë një kuti ingranazhesh kontraktuese që është në kërkesë aktive në mesin e shoferëve të taksistëve.

Struktura e pikës së kontrollit

Në mënyrë tipike, makinat moderne, në lidhje me kutinë e marsheve, kanë hapa. Më shpesh bëhet fjalë për një transmetim manual. Ata kanë disa ingranazhe ingranazhesh. Kutia e ingranazhit përfshin katër deri në pesë shpejtësi, për të mos përmendur ingranazhet e kundërta.

Ndryshimi i shpejtësive është i mundur për shkak të lëvizjes së ingranazheve, ato ngjiten me njëra-tjetrën, si rezultat i bllokimit për shkak të lëvizjes përpara të pajisjes, e cila shërben për sinkronizimin e çift rrotullimit dhe timonit. Ju mund t'i kontrolloni ingranazhet manualisht kur përdorni, ose një veprim i tillë ndodh automatikisht kur automatizimi është duke punuar.

Kutitë e vjetra të ingranazheve kishin varg trefazor dhe katërfazor, por analogët modernë mund të mburren me 8 shpejtësi, mirë, apo edhe më të larta. Llogaritja e numrit të ingranazheve varet nga lloji i motorit dhe faktorët e tjerë.

Konsideroni se çfarë përfshin kuti ingranazhi, nëse flasim për elementet në më shumë detaje.

Nyja e parë që bën gjithçka në tërësi të vetme është rasti. Kjo përfshin përbërës të ndryshëm të transmisionit, siç janë: blloqe ingranazhesh, tufë overrunning   dhe veshje të kundërt. ndodhet ngjitur me fluturakun, i cili është montuar në një motor.

Duke pasur parasysh parimin e funksionimit, ingranazhet fërkojnë njëra-tjetrën shumë, që do të thotë se ata kanë nevojë për vajosje të bollshme. Prandaj, kambana duhet të mbushet me vaj në një nivel të caktuar. Kutia e ingranazhit ka akoma pajisje të ndryshme, ato janë të pajisura me kushineta, secila prej tyre është në kavilje, secili bllok ka disa ingranazhe, në të cilat numri i dhëmbëve është i ndryshëm.

Detaji tjetër që do të diskutohet është sinkronizuesit. Për çdo makinë, është e rëndësishme që kutia e ingranazhit të jetë e qetë, pa zhurmë të panevojshme, tronditje, dridhje, kështu që sinkronizuesit të barazojnë punën e ingranazheve me rotacion të vazhdueshëm.

Llogaritja e saktë e raporteve të ingranazheve lejon që kuti ingranazhi të konvertojë çift rrotulluesin e motorit dhe ta shpërndaj me saktësi në boshtet e makinës. Kjo teknologji është përdorur prej kohësh nga prodhuesit kryesorë të automjeteve.

Në mënyrë që të zhvendoset ingranazhi në kuti ingranazhi, shoferi shtrëngon tufën dhe lëviz skajin e levës në pozicionin e dëshiruar.

Gjithçka është bërë në atë mënyrë që edhe me një dëshirë të madhe të ndizni dy ingranazhe në të njëjtën kohë, kjo është e pamundur. Nga ana tjetër, falë bllokimit të prapaskenës, ingranazhet vetë nuk mund të ndizen ose fiken.

Cilat janë llojet e PPC

Siç e dimë, transmisioni ose kutia e ingranazhit kërkohet kryesisht për shpërndarjen dhe llogaritjen e çift rrotullues që transmetohet nga motori në rrotat e makinës. Kjo teknologji u hodh përsëri në fillim të shekullit të kaluar.

Ka kuti ingranazhesh të ndryshme. Sa lloje ka? Mund të dallohen katër lloje të zakonshme. Le t'i përgjigjemi pyetjeve më të zakonshme, çfarë është PPC, si është deshifruar kjo shkurtim.

Do të thotë kuti ingranazhi. Parimi i kësaj teknologjie na lejon të nxjerrim në pah sa vijon:

• mekanikë,
• automatike,
• një robot
• akoma mund të thuani për një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm ose CVT.

e tyre puna teknike   të ndryshëm nga njëri-tjetri. Konsideroni ndryshimet, duke përmendur pikat teknike pozitive dhe negative.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet: pajisjet e kontraktuara kërkohen të ripërdoren në automjete të tjera. Ne i shqyrtojmë secilën veç e veç.

Pajisja mekanike

Parametrat teknologjikë pajisje mekanike e njohur për të gjithë. Ne po flasim për praninë e një pedale të tufës, e cila karakterizohet nga një qëllim i qartë - të vendosni në lëvizje një sistem tufë, i cili ndihmon për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes dhe për të bërë fillimin e qetë. Pikat kryesore janë të tilla që fillimisht llogaritja u krye duke përdorur teknologji të njohur për shumë dekada. Sot, pajisjet e kontratës kanë një qëllim, të arrijnë përdorimin sekondar të njësive.

Të gjithë e dinë se si është deshifruar kutia manuale e shkurtimit. Kjo kuti   gjatë dekadave të ekzistencës ka pësuar shumë ndryshime në ana më e mirë, por teknologjia mbeti e njëjtë dhe madje u bë një rend i madhësisë më i lartë. Makinat moderne kanë ende disa ndryshime që kontribuojnë në një llogaritje të re teknologjike. Janë këto kuti që mund të blihen si njësi të kontratave të përdorura.

Nëse makina ka një makinë me rrota të përparme, ka shumë të ngjarë që ajo është e pajisur me një kuti ingranazhi me dy boshe.

Me llogaritjen, sistemi më i thjeshtë i kutisë së ingranimit mund të quhet ai mekanik. Vini re se pajisje e përgjithshme   Transmetimi për transmetim manual ka një emër të thjeshtë, dhe puna është e vështirë. Pothuajse çdo mekanik ka pesë hapa, megjithëse për vetura moderne   tashmë është siguruar një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Sipas kësaj llogaritje të shpejtësive, furnizohen pothuajse të gjitha makinat e viteve të fundit.

Pajisja robotike

Ndryshimet në qëllimin e kutisë arritën deri në atë pikë sa që tani roboti filloi të kontrollojë fuqinë e motorit, megjithëse struktura e punës vetë mbetet e njëjtë, por pajisja tani kontrollohet nga elektronika ose "roboti".

Karakteristikat kryesore pozitive janë se shoferi nuk mund ta ngarkojë veten me përpjekje shtesë kur ndërron ingranazhet. Emri flet vetë. Një "robot" ose elektronikë vetë kontrollon tërë procesin. Kjo do të jetë veçanërisht e këndshme për shoferet e reja, ka të bëjë më shumë me seksin më të drejtë, megjithëse burrave gjithashtu nuk u jepet lehtë kontrolli i makinës në transmisionin manual. transmetim veturë e makinës së rrotave të përparme   me një "robot" do të jetë interesant për të gjithë.

Ngjashmëri me kuti ingranazhi manual   dhe ka një "robot", ai është në të njëjtin nivel me mekanikën dhe efikasiteti jep absolutisht të njëjtin, megjithatë, ai nuk zë qetësinë. Kjo gjendje do të thotë që karakteristikat kryesore në mënyrë pozitive mbarojnë këtu. E tillë është automatizimi i buxhetit.

E vërtetë, transmetimi i veturës Ferrari bazohet në një "robot", karakteristikat kryesore të të cilave janë me të vërtetë të mira, ne po flasim makinë garash. Për garat, thjesht një skemë e tillë transmetimi përshtatet në mënyrë të përsosur.

Makesfarë e bën robotikën tërheqëse, cila është skema e transmetimit? Përgjigja është numri i kthetrave. Në "robotë" ka dy prej tyre. Transmetimi i një makine të këtij niveli u testua në Volkswagen, më vonë u prezantua në Volvo, Ford dhe Mitsubishi. Kështu, ishte e mundur të gjykohej se sa shumë kthetra, cila është shpejtësia e punës, pra, "robotët" ishin multifunksionalë dhe, siç vërejnë inxhinierët, e ardhmja qëndron me ta.

Pajisja automatike

Tashmë në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar, shfaqeshin transmetime automatike, ky emër deshifrohet - automatizimi filloi të sundojë gjithçka. Një alternative e tillë për transmetimin automjetet   u bë veçanërisht tërheqëse për fillestarët dhe gratë që e kishin të vështirë të përballen me një kuti ingranazhi manual.

Krahasuar me robotët, një kuti ingranazhi që ka ndërprerës automatik, madje edhe pajisjet e kontraktuara nga makina që janë rrëzuar janë akoma më të besueshme se robotët.

Por ka edhe pikë negative. Pra, transmetimi automatik ka më shumë peshë se mekanika, pasi përmban ingranazhe të rënda planetare, dhe jo ingranazhe të thjeshta.

Levat zëvendësohen me hidraulikë të sofistikuar, tufa është një konvertues çift rrotullues që nuk mund të funksionojë plotësisht siç dëshirojnë inxhinierët, kështu që ata detyrohen të rrisin numrin e linjave të fërkimit. E gjithë kjo e bën makinën shumë herë më të rëndë, gjë që çon në shpejtësinë e saj më të ngadaltë dhe rritjen e konsumit të karburantit.

Shumë shpesh ju mund të shihni një transmetim automatik me tetë ingranazhe. Por pa marrë parasysh sa i mirë përshkrimi i transmetimit automatik, ai ende humbet kuti mekanike   në sa efikasitet funksionon.

variators

Përshkrimi i transmetimit të një lloji të ndryshueshëm ndryshon në shumë aspekte nga ato që përbëjnë kuti ingranazhi automatik. Në hartimin e tyre nuk ka ingranazhe fare. Tashmë, shumë opsione të variatorit u ofruan nga inxhinierë të të gjithë prodhuesve automatikë. Më e mira, e cila në një farë mënyre mbijeton, ishte një variator i rripave V. Kjo i referohet një karremi të dyfishtë, është i lidhur me motor dhe transmetim. Ekziston një rrip i veçantë V, ai menjëherë mund të punojë në ndërrimin e raportit të ingranazheve. Përcaktohet në çdo moment të kohës, pasi shpejtësia e motorit po ndryshon vazhdimisht. Kjo është një kuti ideale, sepse tani makina gjithmonë shkon me shpejtësinë më të mirë në daljen më të mirë të motorit.

Por jo gjithçka është aq e mirë në praktikë, siç diagrama e motorit. Në fund të fundit, inxhinierët kishin nevojë për një nyje që do të kontrollonte gjithë këtë. Dhe kjo, pra, ka nevojë për një konvertues çift rrotullues, quhet gjithashtu një bashkim i lëngjeve. Ky dizajn zvogëlon shumë efikasitetin. Prandaj, preferenca i jepet një kuti ingranazhesh manuale ose transmetimit automatik. Edhe pse, ndoshta, inxhinierët do të jenë në gjendje të bëjnë një përparim ose një përparim në të ardhmen e CVT-ve.

Këshillë! Në këtë rast, duke vendosur të merrni një licencë, mësoni të drejtoni një makinë duke përdorur mekanikë të zakonshëm. Falë kësaj, nuk do të keni probleme të panevojshme me drejtimin e një makine në qytet, gjë që është më e vështira.

Si funksionon kuti ingranazhi?

Si ndryshon çift rrotullues? Ju mund ta kuptoni më mirë këtë nëse merrni parasysh një shembull. Së pari, le të numërojmë numrin e dhëmbëve në ingranazhet. Ka njëzet në të parën, dhe dyzet në të dytën. Rezulton se kur e para u rrotullua dy herë, e dyta ndodhi vetëm një herë. Rezulton se kjo është veshja e dytë.

Vegla e tretë gjithashtu përmban njëzet dhëmbë, e katërta përsëri ka dyzet. Rezulton aritmetike e thjeshtë. Nëse motori fillon, ingranazhi i parë do të ketë 2000 rpm, dhe i dyti vetëm 1000, e treta gjithashtu ka të njëjtën shpejtësi. Kjo për faktin se ingranazhet janë shtrënguar në të njëjtën linjë. Rezulton se i katërti ka një shpejtësi prej pesëqind revolucione në minutë. Kjo do të thotë që raporti i ingranazheve është dy njësi, për palën e parë dhe të dytë. Numri i përgjithshëm është katër, sepse shpejtësia rrotulluese e ingranazhit të fundit zvogëlohet me këtë numër herë, nëse e krahasojmë me ingranazhin e parë.

Rezulton se nëse ingranazhet e dyta dhe të katërta nuk funksionojnë, atëherë pajisja nuk transmeton fare momentin, d.m.th., nuk kemi transmetim lëvizjeje, rezulton se ingranazhi neutral është i ndezur. Nëse kjo pjesë drejtohet ana e kundërt, atëherë makina lëviz mbrapa, si rezultat, boshtet mbesin në të njëjtin nivel.

Pse duhet të përdor një bosht shtesë dhe sa prej tyre janë në njësi? Kështu që ju mund të arrini sistemi i ri   numri i ndryshëm i ingranazheve. Mënyra e vetme për të krijuar shpejtësi të ndryshme.

Meqenëse ka shumë ingranazhe në secilën prej tyre vetura e pasagjerëve   me transmetim manual, atëherë zgjedhja e ingranazheve mund të jetë e madhe. Tashmë shqetësohet kutia e ndryshueshme. Bëhu ashtu siç mund, por raporti i ingranazheve mund të vendoset në cilindo. Zakonisht këto nuk janë numra të plotë, por ato thyesorë. Sa për momentin kur raporti i ingranazhit është i barabartë me një, atëherë një transmetim i tillë është i drejtpërdrejtë. Në këtë rast, ne po flasim për shpejtësinë e katërt.

Për ta përmbledhur

Siç pamë kur krahasuam kuti të ndryshme, më e besueshmja është akoma mekanika klasike. Dhe megjithëse është më e vështirë të menaxhohet, por kjo ju lejon të keni një efikasitet më të lartë. Por e ardhmja, siç vëren inxhinierët për CVT. Mbetet vetëm për të arritur më shumë efikasitet i lartë   dhe kjo është e gjitha, ju mund të zbatoni në përbërjen e pikave të kontrollit të ardhshëm automatik.