Transmetim i ndryshueshëm ose kuti ingranimi automatik - të gjitha të mirat dhe të mirat. CVT dhe transmetim automatik i cili është më i mirë

CVT ose transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht - çfarë është?

Farë është një variator (CVT).

CVT është më e lehtë të imagjinohet si një transmetim automatik i pandryshueshëm. Nëse është e vështirë të imagjinohet pa këmbëngulje - atëherë, të themi, njëqind hap. dmth një transmision që nuk ka raporte fikse ingranazhesh, si një kuti ingranazhesh manuale dhe automatike. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrota mund ndryshoni pa probleme  nga vlera minimale në maksimum.

Dizajni CVT.

Strukturisht, variatori më i thjeshtë mund të përfaqësohet si më poshtë: dy kone rrotulluese të drejtuara drejt njëra-tjetrës dhe të lidhura nga një rrip. Rripi transmeton çift rrotullues. Duke lëvizur lirshëm përgjatë kone, ajo ndryshon pa probleme raportin e ingranazheve (shpejtësia dhe fuqia) e çift rrotullues.

CVT-të moderne janë shumë më të komplikuara, por thelbi mbetet pikërisht kaq.

Karakteristikat kryesore të projektimit.

Mungesa e një lidhjeje të ngurtë midis motorit dhe rrotave (siç ndodh në ingranazhet "mekanikë") përcakton karakteristikat kryesore të këtij transmetimi:
1. Butësia e ngritjes dhe rënies së tërheqjes.
2. Vështirësi në transmetimin e forcave tërheqëse shumë të mëdha.
3. Nuk ka asnjë moment lëshimi kur kaloni, d.m.th. mungesa e tërheqjes.

Karakteristikat e variatorit përcaktojnë disa karakteristika interesante të drejtimit me të.

Dinamika e përshpejtimit të variatorit.

Filloni në variator.

Me shpejtësi zero, shpejtësia e motorit në punë, 700-900 rpm. Kur shtypni pedalin e nxituesit, makina së pari "mbledh shpejtësinë e motorit", pothuajse duke mos lëvizur. Pas fitimit të shpejtësisë, makina fillon të lëvizë me tërheqje të vazhdueshme, pa "kërcyer" për të ndryshuar ingranazhet.

Unë do ta quaja një regjim të tillë një "goditje nga një llastiqe". dmth së pari ne tërheqim çamçakëzin (fitoni shpejtësinë e motorit), dhe pastaj vazhdimisht përshpejtojmë makinën me forcë tërheqëse të vazhdueshme.

Konkurrenca e përshpejtimit: variator dhe "automatik".

Nëse vendosim dy vetura identike për të garuar - me një variator dhe me një "automatik" klasik (me një tufë), atëherë pas fillimit do ta shohim foton e mëposhtme. Një veturë me një "automatik" do të fillojë mjaft papritmas dhe do të fillojë të përshpejtojë, "rregullisht" në mënyrë periodike në ndryshimin e ingranazheve. Auto me një variator do të humbasë fillimin, sikur shoferi të shtypte përshpejtuesin më vonë. Por pas kësaj makina do të fillojë të përshpejtohet pa probleme dhe stabile dhe në një moment do të kapërcejë "makinën automatike".

Pse të arrij?

Së pari, "makina", duke ndërruar ingranazhet, prish tufën dhe, rrjedhimisht, tërheqja është e paqëndrueshme. Në këtë moment, motori nuk e përshpejton makinën. Nëse koha mesatare e ndërrimit është rreth 0.25 s, atëherë shumëzohet me 4 interval (nga ingranazhet 1 në 5), marrim 1 sekondë pa shtytje. Për një makinë mesatare, që përshpejton në 100 km në 10-12 sekonda, kjo është pothuajse 10% e kohës.

Së dyti, gjatë nxitimit, variatori në mënyrë të qëndrueshme "mban" shpejtësinë e motorit në zonën e çift rrotullues maksimal. Përshpejtimi i makinës kryhet duke ndryshuar raportin e ingranazheve të transmisionit. Motorët klasikë me benzinë \u200b\u200bme injeksion janë shumë "të ngadaltë" me shpejtësi më të vogël se 3.5 ton / minutë / min. Fuqia e tyre zgjohet në zonën e 4.5-6.5 mijë revolucione. Armë mitraliti, megjithëse përpiqet të ruajë shpejtësinë në zona të larta me nxitim aktiv, por gjilpëra e takometrit ende noton në një gamë të madhe frekuencash, duke kapur jo gjithmonë zonat me gravitet të lartë.

Me çfarë shpejtësie do të përshpejtojë variatori makinën?

Meqenëse vetë variatori (ose më saktë, programi i tij) përcakton se kur do të ndalojë rritjen e revolucioneve dhe të fillojë "të tërheq tërheqjen" rrotave, kjo është një nga çështjet më të rëndësishme të drejtimit të një makine të këtij lloji. CVT-të e "vjetër" gjithmonë rritën revolucionet e tyre në maksimum, duke e detyruar motorin të "rritet", edhe nëse drejtuesit i duhej vetëm një nxitim i vogël. Kjo e metë e pakushtëzuar u korrigjua në CVT-të e gjeneratës së re 2007-2010.

Duke shtypur butësisht përshpejtuesin, transmetimi vetëm pak ngrihet, duke u përshpejtuar pak, me shpejtësi të ulët të motorit. Me një shtyp mjaft të mprehtë, revolucionet bëhen menjëherë në zonën e momentit më optimal (në makinën time është 4,5 ton revolucione) dhe ato tërhiqen derisa të lëshoni presionin mbi pedalin e nxitimit. Kur pedali është në dysheme, kutia menjëherë vendos kufirin "zonë e kuqe", d.m.th. çift \u200b\u200brrotullues maksimal, dhe e mban atë derisa të heqësh pedalin.

Kështu, shoferi kontrollon shpejtësinë e motorit gjatë përshpejtimit duke shtypur pedalin e nxituesit. Kjo është shumë e logjikshme dhe e kuptueshme. më të shpejtë  ju doni të përshpejtoni më të shpejtë shtypni pedalin e shpejtësisë.

Emulimi i një kutie manuale në një variator.

Mënyra manuale "zhvendosje ingranazhesh".

Në kuti ingranazhesh me shpejtësi të ndryshueshme, si dhe në transmetimet automatike, ata shpesh vendosin "modalitetin manual", d.m.th. aftësia për të lëvizur ingranazhet në ingranazhet më të larta ose më të ulëta. Nëse në "makinat automatike" ky është një urdhër i drejtpërdrejtë për të zhvendosur ingranazhet, atëherë në një variator ky është një proces krejtësisht i ndryshëm. Ai nuk ka ingranazhe fikse.

Modaliteti manual i ndërrimit të ingranazheve bën emulim manual. Paneli i instrumenteve do t'ju tregojë numrin e ingranazheve, shpejtësia e motorit do të ndryshojë. Por një variator modern nuk do t’ju \u200b\u200blejojë të vini tahometrin në "zonën e kuqe". Ai do të "zhvendosë ingranazhet për ju" sidoqoftë kur shigjeta i afrohet ndarjes së rrezikshme. E njëjta gjë është e vërtetë për një rënie të shpejtësisë. Nuk do të lejojë që motori të ngecë në revole shumë të ulëta.

Mbingarkesa në modalitetin manual është më e keqe sesa në mënyrën automatike.

Kur përshpejtoni ndryshoren në modalitetin automatik (përzgjedhësi në "D"), shpejtësia e motorit është konstante dhe është në çift rrotullues maksimal. Kur përshpejtoni në mënyrën manuale, gjilpëra e takometrit noton nga minimumi në maksimum, si në transmetimin automatik, duke kapur zona nënshkrimore të motorit dhe duke mos siguruar një futje të njëtrajtshme, të mirë, të vazhdueshme.

Personalisht, unë nuk kam qenë në gjendje të arrij një mbingarkim më të mirë në modalitetin manual në krahasim me automatikun.

Eksperimentet në rrugën e duhur dhe në hipodrom me variatorin në modalitetin automatik dhe mënyrën e zhvendosjes manuale më bëjnë të mendoj se mënyra manuale bëhet vetëm për qëllime marketingu dhe për lehtësinë e disa shoferëve që janë mësuar me një kontroll të tillë.

Nëse keni zgjedhur një variator - drejtojeni atë në modalitetin "automatik", në pozicionin "D".

Karakteristikat e lëvizjes së një makine me një transmetim të tillë.

Përshpejtimi i papritur nuk është i mundur.

Kur në një kuti ingranazhesh manuale hedhim tufën mjaftueshëm me tërheqje të mjaftueshme, makina mund të rrotullojë rrotat e makinës para se të lëvizë. Ndonjëherë përdoret me qëllim, por shpesh rezulton vetë për shkak të mungesës së përvojës. Për shembull, ky është një gabim tipik në një rrugë të rrëshqitshme kur fillon nga një semafor në një makinë me rrota të përparme.

Variatori nuk do të japë një rritje të mprehtë të energjisë. Pra, një rrëshqitje e tillë është pothuajse e pamundur. Për shumë shoferë, kjo do të thotë një fillim më i butë dhe më kompetent në sipërfaqe të rrëshqitshme. dmth dizajni i një makine me një CVT fal gabime të tilla të shoferit.

Vonesa në përshpejtimin e makinës kur klikoni në "gaz".

Meqenëse në momentin e parë të shtypjes së pedalit të nxituesit, variatori nuk jep tërheqje në rrota, por së pari mbledh shpejtësinë, ekziston një efekt i vonimit të reagimit të makinës ndaj pedalit të gazit. Për shembull, drejtuesit e automjeteve me të gjitha rrotat në një variator shpesh nuk mund të zotërojnë një rrëshqitje për një kohë të gjatë. Instruktori shpjegon se duhet të shtypni shkurtimisht gazin menjëherë pasi ta ktheni timonin. Për variatorin, kjo nuk funksionon. Gazi duhet të shtypet në momentin kur timoni është kthyer. Nuk është e vështirë dhe është zotëruar menjëherë nga të gjithë drejtuesit pas sqarimit. Por fakti që është e nevojshme të mësoni menaxhimin efektiv të një makine me një CVT është i pamohueshëm.

Një shembull tjetër. Gjatë parakalimit, shoferi zakonisht "jep gaz" kur hyn në korsinë që vjen. Për një makinë me një CVT, parakalimi do të jetë më efektiv nëse "jepni gaz" 0.25-0.5 sekonda përpara fillimit të manovrës.

Lehtësia e drejtimit në rrugët e rrëshqitshme.

Një rrugë e rrëshqitshme nuk toleron veprime të ashpra të shoferit. Në qoftë se sigurisht nuk jeni një marifet. Kutia e variatorit zbut depresionet e papritura dhe lëshimet e pedalit të gazit. Pra, dizajni kontrollon gjithashtu shoferin, fal disa gabime.

Prania e vazhdueshme e tërheqjes gjithashtu rrit sigurinë. Ka shumë shembuj ku mungesa e tërheqjes mund të bëjë që makina të rrëshqasë dhe të rrotullohet në një rrugë të rrëshqitshme. Zhvendosja e ingranazheve në kohën e gabuar - për shkak të gabimit të një shoferi ose spontanisht - në "makinën" klasike mund të provokojë këto situata. Nuk ka asnjë problem të tillë në variator.

Ekonomia e karburantit kur drejtoni pa probleme.

Një tipar i variatorit është që vazhdimisht të zgjidhni raportin optimal të ingranazheve. Kjo çon në faktin se, për shembull, me ngarje të vazhdueshme edhe në rrymë, shpejtësia e motorit mbahet gjithmonë në zonën prej 1.5 tonë revolucionesh. Në makinën time - deri në një shpejtësi prej 100 km / orë. Dhe sa më pak të rrotullohet motori, aq më pak karburant harxhohet.

Eksperimentet e mia tregojnë se me një udhëtim edhe ekonomik në variator, konsumi i karburantit është 6 litra për 100 km në një motor 2 litër (150 kuaj).

Veçanërisht ekonomia e mirë e karburantit manifestohet në kombinim me kontrollin e lundrimit. Në fund të fundit, kontrolli automatik i shpejtësisë është shumë i butë "gazues", dhe në përputhje me rrethanat, variatori mban në të njëjtën kohë një minimum revolucionesh.

Përmbledhje: të mirat dhe të këqijat e variatorit.

Pra, për të përmbledhur sa më sipër.

Variatori i kundërt.

1. Pamundësia për të filluar papritmas me rrotullimin e timonit.
2. Nuk funksionon me motorë shumë të fuqishëm. CVT moderne vendosin makina me motor deri në 200 kuaj.
3. Për ngarje të vështirë, ju duhet të ndryshoni aftësitë tuaja. Në ato momente kur ju duhet të saktësisht "jepni gaz" (stabilizimi gjatë një manovre, një thirrje për të rrëshqitur në një makinë me makinë të plotë dhe me rrota të pasme, dalje me shpejtësi të lartë nga një kthesë, etj.), Duhet të jepni një presion paksa parashikues mbi pedalin e përshpejtuesit.
4. Pamundësia e një udhëtimi të mirë sportiv. Truket sportive funksionojnë dobët.

Përparësitë e variatorit.

1. Performancë e mirë e përshpejtimit për makinat me fuqi të mesme.
2. Ulur konsumi i karburantit në krahasim me makinën. Veçanërisht e shprehur mirë ekonomia e karburantit në kombinim me kontrollin e lundrimit kur ngasni në autostradë.
3. Siguri shtesë në situata ekstreme. Një rritje dhe ulje e qetë e tërheqje nuk destabilizon makinën. Rrotullimi i përhershëm eliminon, për shembull, momente të tilla si sjellja e paqëndrueshme e një makine në një lëvizje të kontrolluar gjatë një ndërrimi automatik të ingranazheve.
4. Epo, natyrisht, të gjitha avantazhet e "automatikut": nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet, shtypni tufën, etj. dmth lehtësia e drejtimit.

Nëse ju pëlqen të vozitni, filloni papritmas, preferoni një stil sportiv të drejtimit, atëherë variatori nuk është qartë për ju. Në këtë rast, unë rekomandoj ose mekanikë klasikë ose makina tufë të dyfishtë (DSG). Epo, nëse për ju një makinë është një aparat vetëm me një motor me më shumë se 200 kuaj.

Nëse vozitni në qytet dhe në autostradë pa shkelur rregullat e trafikut, kujdesuni për mbarëvajtjen e makinës dhe ekonominë e karburantit, ndërsa e doni komoditetin e drejtimit - atëherë variatori është një zgjedhje e mirë.

Por pavarësisht pajisjes së makinës, bukuria dhe siguria e drejtimit varet kryesisht nga profesionalizmi i drejtuesit!

Siguria për ju në rrugë.

Drejtori i klubit

ngarje e sigurt

Kur blini një makinë, shpesh lind pyetja për të zgjedhur një kuti ingranazhi. Dhe nëse shumica e shoferëve i dinë avantazhet e transmetimit manual dhe transmetimit automatik, atëherë në rastin e CVT tashmë ekzistojnë vështirësi. Në të njëjtën kohë, shumë as nuk e kuptojnë se si ndryshon kuti ingranazhi automatik nga variatori dhe çfarë është më mirë të zgjidhni në këtë ose atë rast. Për të mbushur këtë boshllëk, në këtë artikull do t'ju tregojmë se cili është ndryshimi midis dy llojeve të kutive ingranazhesh, gjithashtu do të kuptojmë se për cilat vetura preferohet CVT dhe për cilat automatike.

Dallimet kryesore

Para së gjithash, këto janë ndryshime strukturore. Siç e dini, një transmetim automatik përbëhet nga 2 përbërës kryesorë - një konvertues çift rrotullues që kryen funksionin e një tufë, dhe një kuti ingranazhi me një bllok ingranazhesh, i cili lejon ndërrimin midis ingranazheve. Variatori përbëhet nga një kovë lëvizëse dhe të drejtuar, të ndërlidhura nga një rrip metalik. Falë kësaj, transmetimi funksionon pa u zhvendosur, duke lëvizur shumë kthesat që lejojnë makinën të përshpejtohet pa ndryshuar shpejtësinë e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, një motor i pajisur me këtë transmetim ka një burim më të gjatë, pasi nuk funksionon me shpejtësi të lartë. Kështu, ndryshimi midis variatorit dhe makinës në aspektin teknik pasqyrohet në specifikat e punës.

Tani do të kuptojmë se si të zbulojmë llojin e kutisë së ingranazhit të montuar në një automjet, pa ndërhyrë në pjesën teknike, por vetëm duke u përqëndruar në sjelljen e makinës gjatë drejtimit. Një transmetim automatik kalon në një ingranazh më të lartë (ose më të ulët) kur arrihet një numër i caktuar i revolucioneve. Në momentin e ndërrimit të ingranazheve, ndihet një shtytje e lehtë, si gjatë ndërrimit të një kutie manuale. Duhet të theksohet dhe një nivel i lartë i zhurmës së motorit gjatë përshpejtimit, pasi makina ndizet vetëm kur arrin 3.5 mijë revolucione. Funksionimi i variatorit është i dukshëm në atë që nuk bën asnjë ndërrim. Makina lëviz pa probleme, duke fituar shpejtësi dhe shpejtësi paksa të ndryshuar. Prandaj, me këtë transmetim është shumë më e rehatshme për të hipur në një mjedis urban dhe në autostradë. Në fakt, variatori ka një numër të pafundmë ingranazhesh.

Përparësitë dhe disavantazhet

Para së gjithash, makina humbet në kuptimin që kërkon një sasi shumë më të madhe të naftës dhe zëvendësimin e saj më të shpeshtë. Së dyti, burimi i këtij transmetimi, në krahasim me CVT, është shumë më i ulët, i cili gjithashtu shkakton kosto të caktuara. Së treti, motori me transmetim automatik dhe konsumim të karburantit është shumë më i lartë, pasi që kur ndërron ingranazhet, ngarkesa në të është më e madhe sesa me variatorin. Duke pasur parasysh që çmimet e gazit mbeten mjaft të larta, rritja e konsumit është një minus i madh për shumë shoferë kur zgjedhin një kuti ingranazhi. Kështu, mangësitë e këtij transmetimi, të cilat variatori i ka tejkaluar, janë ndryshimi kryesor i makinës. Prandaj, nëse përballeni me një zgjedhje - variator të pandryshuar ose automatik, preferenca në favor të të parës është e dukshme.

Por jo për të gjitha makinat, variatori është një njësi e përshtatshme. Siç tregon praktika, kjo lloj kutie është e kombinuar në mënyrë të përkryer me motorët që nuk kanë fuqi të lartë. Makinat me një njësi të energjisë me fuqi të ulët janë më të përshtatshmet për të lëvizur nëpër qytet, në të cilin nuk është e nevojshme të zhvillohen shpejtësi të mëdha. Nëse çështja e energjisë është një përparësi për ju, nëse shpesh duhet të udhëtoni në distanca të gjata, atëherë është më mirë të jepni përparësi në makinë, pasi kjo ju lejon të "shtrydhni" më shumë kuaj fuqi nga motori. Shtë pikërisht për shkak të "letargjisë" së veturës që disa shoferë po zëvendësojnë me transmetime automatike.

Për ta përmbledhur

Tani, secili prej jush e di se cili është ndryshimi midis kutive të ingranazheve në fjalë dhe cilat avantazhe kanë ato. Duke pasur parasysh qëllimet për të cilat është blerë makina, nuk do të jetë e vështirë për ju të zgjidhni llojin optimal të kutisë së ingranazhit. Nëse automjeti do të përdoret kryesisht në qytet, nëse kursimi i kostos është i rëndësishëm për pronarin e automjetit, atëherë variatori është opsioni i duhur. Nëse makina shpesh do të udhëtojë në distanca të gjata, nëse ju pëlqen shpejtësia e lartë dhe dëshironi të keni një rezervë të madhe të energjisë, atëherë automatikisht duhet të preferohet.

Shtë e nevojshme të kuptohet se një lloj i tillë ingranazhesh si CVT u shfaq në treg kohët e fundit dhe ajo që ne shohim në makina moderne është vetëm "gjenerata" e parë e këtij lloji. Shtë e mundur që në të ardhmen, projektuesit do të jenë në gjendje të eleminojnë mangësitë e këtij transmetimi, dhe do të shfaqet në mënyrë të përsosur në makina me njësi të fuqishme të energjisë. Në këtë rast, variatori jo vetëm që do të jetë konkurrent i makinës, por do të bëhet zëvendësimi i tij.

Makinat moderne janë të pajisura me disa lloje të transmetimeve. Deri kohët e fundit, makinat shtëpiake ishin të pajisura kryesisht me një kuti ingranazhesh manuale. Automjetet ruse u njohën me kutinë automatike të marsheve pasi makinat filluan të importohen nga jashtë në vend. Por me variatorin deri më tani pak janë takuar. Shpërndarja e gjerë e këtij lloji të transmisionit sapo fillon.

Pra, rregullatori është rregulluar

Parimi i funksionimit të variatorit

Variatori u shpik shumë kohë më parë. Një përshkrim i parimeve themelore të veprës së tij gjendet në shënimet e Leonardo da Vinci, të datuara në fund të shekullit të pesëmbëdhjetë. Makinat e para me një variator u shfaqën në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Ishte një DAF nën-kompakt. Pastaj disa modele Volvo filluan të pajisin këtë transmetim. Por variatori nuk mori shpërndarje të gjerë në atë kohë. Dhe vetëm në ditët e sotme, zhvilluesit përsëri filluan të zhvillojnë dhe prezantojnë në mënyrë aktive këtë lloj transmetimi në prodhim.

Parimi i funksionimit të një CVT ose CVT (një shkurtim i transmetimit anglisht vazhdimisht i ndryshueshëm) është thelbësisht i ndryshëm nga mekanika klasike dhe automatike. Nuk ka një zhvendosje fikse ingranazhesh. Shpejtësia e ndërrimit nga e para në të dytën, etj. nr. Raporti i ingranazheve nga boshti i motorit tek makina ndryshon pa lëvizur pasi makina përshpejtohet ose ngadalësohet. Makinat moderne janë të pajisura me variatorë toroidal, zinxhir dhe me rrip V. Më e zakonshme është lloji i fundit i transmetimit.

Konsideroni parimin e variatorit me makinë me rrip V

Zhvendosja e gjysmave konike të rrotullave çon në dëbimin e rripit në diametrin e jashtëm, dhe shtrirjen në lëvizjen drejt boshtit

Baza e variatorit të rripit V është dy karafila. Do rrotull përbëhet nga një palë kone përballë njëra-tjetrës me vertices të tyre. Rrëshqitja dhe zgjerimi i kone ju lejon të ndryshoni diametrin e gypit. Pulleys janë të lidhura me një rrip V. Zhvendosja e gjysmave konike të rrotullave çon në dëbimin e rripit në diametrin e jashtëm, dhe shtrirjen në lëvizjen drejt boshtit. Kështu, rrezja përgjatë së cilës punon rripi po ndryshon pa probleme - nga më i vogël në më i madh dhe anasjelltas. Në përputhje me rrethanat, raporti i ingranazheve të motorit - motori ndryshon. Nëse karrocat lëvizëse dhe ato të drejtuara janë në një pozicion të ndërmjetëm (diametrat e karafilit janë të barabartë), transmetimi bëhet i drejtpërdrejtë - shpejtësia e motorit është e barabartë me shpejtësinë e makinës.

Një lëvizës konvertues ose konvertues i çift rrotullimit sigurohet për lëvizjen e makinës nga vendi i saj, i cili bllokohet pas fillimit të lëvizjes. Disqet e rrotullave kontrollohen nga një sistem elektronik i përbërë nga një servo drive, sensorë dhe një njësi kontrolli.

Një rol të rëndësishëm në funksionimin e këtij transmetimi luhet nga një detaj i tillë si rripi i variatorit. Natyrisht, rripi i zakonshëm i gomës, i atyre që përdoren në disqet e një kondicioneri ose gjeneratori, nuk do të funksionojë këtu. Ajo nuk do të përballojë ngarkesat që rrjedhin nga transmetimi i çift rrotullues në variator, dhe shpejt do të lodhet. Prandaj, brezi V i variatorit ka një strukturë mjaft komplekse. Kjo mund të jetë një kasetë çeliku me një shtresë të veçantë ose një grup kabllove, në të cilën janë shtruar shumë pllaka çeliku trapezoidale.

Rrip CVT

Në makinat e markës Audi, CVT janë instaluar me një rrip të bërë në formën e një zinxhiri të gjerë çeliku. Një lëng i veçantë përdoret për të lubrifikuar zinxhirin. Me presion të fortë në vendet ku zinxhiri prek rrotullën, ajo ndryshon gjendjen e saj. Kjo lejon që zinxhiri të transmetojë përpjekje të mëdha pa u rrëshqitur.

CVT - Pro dhe kundër

Përparësitë e një makine me një CVT përfshijnë një përshpejtim të qetë dhe në të njëjtën kohë mjaft të shpejtë. Një udhëtim i rehatshëm në variator është i krahasueshëm me një udhëtim në - makinën gjithashtu sigurojnë vetëm dy pedale dhe nuk ka nevojë për të manipuluar levën e ingranazheve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferet e reja. Një motor me një transmision CVT nuk do të fiket në një semafor dhe nuk do të lejojë që makina të kalojë përsëri në një ngjitje të pjerrët.

Falë variatorit, ngarkesa në makinë dhe elementët e motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë për çdo stil ngarje. Motori me variatorin gjithmonë funksionon pa probleme, në një mënyrë kursimi të favorshme. Kjo rrit ndjeshëm burimin e tij, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Disavantazhet e variatorit:

• Kostoja e lartë e lëngut të transmetimit dhe pamundësia për ta zëvendësuar atë me vaj të zakonshëm
• Kostoja e lartë e riparimit dhe mungesa e specialistëve të kualifikuar me profil të ngushtë
• Nevoja për të marrë lexime nga një numër i madh i sensorëve të ndryshëm. Nëse edhe njëra prej tyre dështon, vërehen ndërprerje serioze në funksionimin e të gjithë transmetimit
• Pamundësia për të instaluar në makina me një motor të fuqishëm

Megjithëse ia vlen të përmendet se në lidhje me pajisjen e transmetimit CVT me motorë më të fuqishëm, vërehet njëfarë përparimi. Për shembull, në një Audi A4 2.0 TFSI (fuqia e motorit prej 200 hp), variatori me një zinxhir multitronik funksionon me sukses. Një ndërprerës Nissan Murano me një kapacitet motor 3,5 litra dhe një fuqi prej 234 kf e pajisur me një variator V-rrip X-Tronic. Nëse variatori është akoma i papranueshëm për kamionët, atëherë për makinat është një alternativë e mirë për mekanikën ose makinën automatike.

  Në këtë video, një përmbledhje e detajuar e transmetimeve automatike

Cila është më e mirë - CVT ose automatike

Shumë shoferë shtrojnë vetveten pyetjen - çfarë është variatori më i mirë apo automatik? Një përshkrim i shkurtër i parimit të funksionimit të variatorit u dha më lart. Prandaj, ndryshimi midis variatorit nga makina është i kuptueshëm. Por a është një transmetim i tillë më i mirë se transmetimi automatik - nuk ka përgjigje të saktë. Me avantazhet e variatorit në krahasim me makinën, gjithçka është e qartë. Ky nxitim dinamik, dhe konsumi i ulët i karburantit, dhe një jetë më e gjatë e motorit. Por, për sa i përket kësaj, këtu është kuti ingranazhi automatik në pagesa. Edhe pse nuk mund të thuhet se riparimi i një transmetimi automatik është i lirë, megjithatë, do të kushtojë më pak se punë e ngjashme me një CVT. Dhe shërbimet që ofrojnë shërbime automatike për riparimin e transmisionit janë shumë më të mëdha.

CVT ose mekanikë e cila është më e mirë

E njëjta pyetje mund të lindë në lidhje me transmetimin manual - CVT ose mekanikë, cili është më mirë? Për përfitimet e variatorit, situata këtu është e njëjtë si me një armë. Në lidhje me riparimin dhe mirëmbajtjen, mekaniku është padyshim më i lirë se sa variatori dhe makina. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se variatori, si dhe makina automatike, ka më shumë të ngjarë për dashamirët e një lëvizjeje të sigurt të sigurt. Për ata që lidhen me makinën, para së gjithash, si një mjet për të lejuar ju që të lëvizni shpejt nga pika A në pikën B. për të njëjtët shoferë që thjesht duan makinat dhe gjithçka që lidhet me ta, që duan të ndjehen të bashkuar me kalin e tyre të hekurt , Më pëlqen të shtrydh në sedilje nën veprimin e një ngarkese nga nxitimi, më pëlqen të dëgjoj zhurmën e motorit - përgjigjja e pyetjes është një variator ose mekanikë, i cili do të ishte më mirë i paqartë - transmetimi manual.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Këshilla për blerjen dhe mirëmbajtjen e një makine me CVT

Në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e shtrenjtë të makinave të pajisura me një CVT, rekomandohet të jepni përparësi për vetura të reja me garanci kur blini. Në rastin e makinave të përdorura, është e vështirë të gjykohet shkalla e veshjes së elementëve të transmisionit. Riparimi i një kutie të dëmtuar mund të kërkojë kosto shtesë, të tilla që shuma totale e shpenzuar për blerjen dhe riparimin e një makine të përdorur do të jetë e krahasueshme me blerjen e një të re.

Sidoqoftë, shoferet që vendosin të blejnë një CVT duhet të dinë të kontrollojnë CVT kur blejnë. Testi më i lehtë është të ngrohni makinën dhe të zhvendoseni. Në fillim nuk duhet të ketë pengesa. Nëse ato janë të pranishme, atëherë, ka shumë të ngjarë, një burim i lëngut të transmisionit është zhvilluar. Duhet të ndryshohet. Kur zëvendësoni lëngjet, filtrat gjithashtu ndryshohen. Kur kontrolloni variatorin në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit, nuk duhet të ketë zhurmë të jashtëligjshme.

Kur blini një makinë, mund të lindë pyetja, por çfarë në të vërtetë kemi një CVT ose mbase një automatik klasik? Si të përcaktoni makinën ose variatori është nën kapuç? Fakti është se përcaktimi vizual i llojit të transmetimit është mjaft i vështirë. Edhe përcaktimet e mënyrave të ndërrimit për makinën dhe variatorin janë të njëjta - P, R, N, D.

Ju mund të përcaktoni një variator ose makinë automatike si më poshtë:

• Lexoni me kujdes dokumentacionin për makinën - makina tregohet me shkronjat AT ose A. CVT - CVT
• Mblidhni informacione në lidhje me një markë të veçantë të makinave nga drejtoritë, katalogët, në internet. Kështu, mund të zbuloni se çfarë lloji i transmisionit është i instaluar në markën e interesit të makinave.
• Bëni një provë me makinë. Me nxitim dinamik, makina, duke zhvendosur ingranazhet, jep çorape të prekshme. Njëkohësisht me ndërrimet, numri i revolucioneve gjithashtu ndryshon, i cili mund të përcaktohet nga tahometri ose nga veshi. Variatori përshpejtohet pa pengesa kur gjilpëra e takometrit është e palëvizshme.
• Disa modele të reja CVT nuk kanë një dipest për të kontrolluar nivelin e vajit të kutisë së marsheve. Në kutitë automatike, një kutie vaji është gjithmonë e pranishme.

Rekomandohet që pronarët e makinave me CVT çdo 24 mijë kilometra të vizitojnë një stacion shërbimi për të kontrolluar gjendjen e lëngut të punës. Një ndryshim i naftës në variator bëhet çdo 60 mijë kilometra. Kjo është sipas udhëzimeve të prodhuesit, por sipas rekomandimeve të specialistëve është më mirë ta zëvendësoni lëngun më herët në 30-40 mijë km.

Si të ngas një variator

• Në temperatura të ulëta, nuk rekomandohet të jepni një ngarkesë të madhe në transmetim menjëherë pas fillimit të lëvizjes. Elementet e sistemit duhet të ngrohen me shpejtësi të ulët.
• Mundohuni të shmangni ngarkesa të forta dhe të mprehta, variatori nuk është i dizajnuar për gara, tërheqje dhe jashtë rrugës.

Gjatë funksionimit, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e instalimeve elektrike, lidhësit dhe sensorët. Nëse shfaqet një zhurmë e jashtëligjshme, menjëherë kontaktoni një qendër shërbimi. Përpjekja për të riparuar vetë variatorin pa aftësi dhe mjete speciale nuk rekomandohet.

Kur dikush fillon të flasë për makinën e tij në shoqërinë e entuziastëve të automjeteve, një nga të parët gjithnjë natyrshëm shton pyetjen: "kindfarë lloj transmetimi, automatik ose mekanik?". Në të vërtetë, në fund të fundit, edhe kur zgjedh një veturë për veten e tij, një person, veçanërisht nëse do të jetë makina e tij e parë, ka, si rregull, vetëm 2 kritere të përzgjedhjes për ingranazhin: automatik ose manual.

Sa për llojet e vetë transmetimit automatik, siç është, për shembull, një CVT, jo të gjithë mendojnë. Disa vetëm gjatë inspektimit para shitjes së makinës zbulojnë se çfarë është dhe cili është ndryshimi midis variatoritnga transmetimi automatik klasik. Ndonjëherë kjo injorancë çon në zhgënjim të mëvonshëm në zgjedhjen e një makine. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë dhe gjithmonë të jeni në gjendje të zgjidhni një makinë sipas nevojave tuaja, duhet ta dini ndryshimi i variatorit  nga kuti ingranazhi automatik.

Ekzistojnë dy përbërës kryesorë të një transmetimi automatik - një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi. E para është drejtpërdrejt përgjegjëse për shpejtësinë e ndërrimit - ingranazhet. Dizajni i konvertuesit të çift rrotullues është një guaskë e mbyllur plotësisht e metalit rezistent ndaj nxehtësisë, brenda të cilit janë elementët kryesorë që sigurojnë funksionimin normal të tij.

Brenda konvertuesit të çift rrotullues është i mbushur me vaj të veçantë për Transmetim automatik, për të lubrifikuar secilën pjesë të mekanizmit. Lëngu i punës është i nevojshëm, sepse gjatë funksionimit, pjesët i ekspozohen temperaturave afër kritike. Ndërveprimi i tyre pa vajosje mund të çojë në gërryerje dhe prishje të mëvonshme dhe nevojën për zëvendësim. Sa i përket ingranazhit, ai siguron një tufë të besueshme të të gjitha ingranazheve në një mekanizëm kompleks, duke e bërë atë të përfunduar plotësisht.

Duke folur për variatorin, përkundër faktit se vepron si një lloj transmetimi automatik, duhet kuptuar tipari kryesor i tij i projektimit - ky lloj transmetimi nuk parashikon transmetime si të tilla. Mekanizmi i ndërrimit në variator kryhet përmes një raporti ingranazhi, i cili transmetohet nga dy kthesa konike të vendosura paralelisht - të drejtuar dhe udhëheqës. Pulat fiksohen së bashku nga një rrip i bërë nga metali special, ose me zinxhirë - në varësi të llojit të kutisë së variatorit.

CVT dhe kuti ingranazhi automatik cili është ndryshimi  dhe çfarë është më mirë? Nëse tërheqim një paralele midis këtyre dy transmetimeve dhe gjatë zgjedhjes së një makine për të krahasuar tiparet e së cilës janë më të dobishme nga këndvështrimi i konsumatorit, nuk ka përgjigje të saktë. Asnjë nga këto mekanizma nuk mund të quhet teknikisht i thjeshtë dhe i lirë për tu mirëmbajtur - jo, riparimi i strukturave të tilla kërkon shumë kohë dhe kushton të njëjtën sasi parash.

Do të ishte gjithashtu e pasaktë të quhet një prej pikave të paraqitura më të besueshme se analoge - burimi i ndonjë komponenti automobilistik varet kryesisht nga ajo që është kujdesur për të gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Statistikat zyrtare të unifikuara që konfirmojnë me rezultatet e tyre një avantazh të dukshëm kuti ingranazhi automatik  ose, përkundrazi, duke treguar që variatori është akoma më mirë nuk ekziston.

TIPARET E TRANSMISIONIT AUTOMATIK DHE VARIATORIT QE OPERATIM

Gjëja më objektive është të krahasoni variatorin dhe automatikun, të instaluar në modifikime të ndryshme të të njëjtit trup të markës së njëjtë të makinës. Në këtë rast, mund të bëni një krahasim të plotë për një numër faktorësh dhe të nxirrni përfundimet e duhura:

1. Fillimi i lëvizjes / fillimi nga një vend.   Asnjë fillim për momentin ndryshimet midis kutisë automatike dhe variatoritpër sa i përket funksionimit të vetë transmisioneve dhe përvojës së drejtimit në tërësi, pasi në këtë fazë diferencat e projektimit akoma nuk manifestohen. Kur punoni me saktësi me pedalin e përshpejtuesit, makinat e pajisura me të dy kutitë e ingranazheve fillojnë pa probleme dhe pa lëvizje;

E RËNDËSISHME:pikërisht variatorët e parë të përfaqësuesve të industrisë gjermane të automobilave kishin një të metë në formën e një ndërrimi tepër të ngadaltë, dhe si rezultat pati mospërputhje të të dhënave të përshpejtimit real me ato që thuheshin në pasaportën e automjetit. Më pas, inxhinierët e eleminuan këtë problem, dhe sipas karakteristikave të tyre teknike, CVT-të ndaluan të humbnin transmetimet automatike.

2.d ngarje urbane / ngarje autostradash. Sipas këtij kriteri, CVT është pak përpara nga analoge, por kjo nuk do të thotë aspak se ngarja e një makine me armë është një siklet. Përkundër shumë spekulimeve, transmetimi automatik nuk ka tronditje të pakuptueshme kur ndërron - ndryshimi i shpejtësisë është i papranueshëm për drejtuesin, pavarësisht nga situata në të cilën operohet makina.

Përjashtim janë vetëm kopjet me defekt. E njëjta vlen edhe për ingranazhin CVT. Ata u krijuan dhe u lëshuan për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të përballuar me sukses detyrën e tyre, sepse këtu kalimi zyrtarisht nuk ndodh fare;

3. Konsumi i karburantit.   Ekziston një mendim se gjoja për veturat me një transmetim automatik, kjo shifër është gjithmonë më e madhe kur krahasohet me analoge, përfshirë edhe me një CVT. Siç tregon praktika, ndryshimi në konsumin e karburantit, veçanërisht në makinat me ICE të vjetër atmosferike dhe kompresor, është pothuajse tërësisht për shkak të zhvendosjes së vetë motorit. Nëse ka një ndryshim midis variatorit dhe transmetimit automatik, duke arritur në 0.3-0.5 litra karburant të konsumuar për 100 kilometra, në favor të të parit, atëherë ky është më shumë një gabim sesa një ndryshim objektiv;

4. Karakteristikat dinamike.   Sipas këtij treguesi, është akoma e nevojshme të njihet një epërsi e transmetimit automatik mbi variatorin, pasi një lloj "shtytje" që i jepet makinës me transmetim automatik në secilin ndërprerës pasues e bën atë të përshpejtohet më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk mund të përshkruhet si një plus ose një minus i variatorit, pasi fillimisht ishte zhvilluar për një udhëtim të rehatshëm dhe të matur dhe të integruar në makina të dizajnuara, në pjesën dërrmuese, për udhëtime familjare të qeta;

Kështu, ngarja e një makine me transmetim automatik do të jetë akoma ndryshojnënga ngasja në të njëjtin rast, por me një variator. Sidoqoftë, diferencat do të qëndrojnë vetëm në disa karakteristika dinamike, gjë që nuk është aq e rëndësishme për shumicën e përdoruesve të makinave.

Sidoqoftë, për ata që duan të përdorin makinën e tyre si sportive, opsioni me transmetim automatik si një më i shpejtë do të preferohet. Për ata që preferojnë rehati, udhëtim dhe ndërrim, variatori do të jetë zgjidhja më e mirë.

Nuk është e mundur të identifikohet një drejtues i paqartë me kriteret e mësipërme - kjo është zgjedhja subjektive e secilit pronar të makinave me transmetime të ngjashme.

PCRFUNDIM: CILA LLOJI I TRANSMISIONIT PSHT P PARANDALUAR

Përkundër faktit se është e pamundur të identifikohet në mënyrë objektive se cila kuti ingranazhi: një CVT ose makinë automatike është e pamundur, publiku, ka shumë të ngjarë, ta ketë bërë zgjedhjen e tij në favor të një transmetimi klasik automatik. CVT-të nuk gjetën popullaritet, përkundër sistemit mjaft progresiv, të propozuar dikur nga inxhinierët, kur makinat e pajisura me këto kuti sapo filluan të dalin jashtë linjave të montimit.

Arsyeja kryesore për dështimin e variatorit si një transmision mund të jetë që u vu në motorë mjaft voluminoz, deri në 3-3.5 litra. Po, për sa i përket matësve të rrjedhës së karburantit, raste të tilla konsumonin jo më shumë se sa homologët e tyre, dhe në përgjithësi, nuk kishte pyetje në lidhje me karakteristikat kryesore të drejtimit.

Sidoqoftë, konsumatorët, kur shohin një zhvendosje të tillë, tashmë përshkruajnë mendërisht në kokën e tyre një pamje se si kjo makinë është në gjendje të përshpejtojë shpejt dhe të mbajë dinamikë të tillë gjatë gjithë intervalit të nevojshëm. CVT si një ingranazh, i projektuar për makina të vogla dhe një udhëtim të qetë, nuk mund të japë ndjesi të tilla.

E RËNDËSISHME: cVT dhe transmetimi automatik: cili është ndryshimi? Edhe me të njëjtat karakteristika nxitimi, për shembull, deri në 100 km / orë, në formën e treguesve të njëjtë numerikë, transmetimi automatik do të japë shumë më tepër emocione, sikur të rikrijosh atmosferën e pjesëmarrjes në një konkurs sportiv, ndërsa në variator edhe nxitimi relativisht i shpejtë nuk do të jetë kaq i prekshëm. Nga rruga, një krahasim i ngjashëm mund të bëhet midis një transmetimi automatik dhe një manual manual.

Gjëja më e rëndësishme është të dini se çfarë doni nga makina, dhe të krahasoni ato që dëshironi me atë që mund të japë. Në këtë rast, zgjedhja midis automatikut dhe variatorit nuk do të shkaktojë vështirësi.

Lëshimi i katalogëve të makinave, shpesh mund të gjesh referenca për një sistem të tillë transmetimi si CVT. Makinat me kuti ingranazhesh të tilla mburren me lehtësinë e kontrollit (prania e vetëm dy pedaluesve - gazit dhe frenave), ndryshimi automatik i raportit të ingranazheve, dinamika e mirë e nxitimit, etj. Por diku, tashmë është përmbushur. That'sshtë e drejtë, ndërrimi i zakonshëm automatik i ingranazheve ofron të njëjtën gjë.

Si makina ashtu edhe variatori kanë të dy avantazhe dhe disavantazhe

Pra, cili është ky variator? E thjeshtë me një emër tjetër? Aspak. Ky është një sistem krejtësisht i ndryshëm, i cili ka dallime në hartimin kardinal nga "makina" klasike. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si ndryshon variatori nga automatiku.

Cili është ndryshimi midis një variatori të pandryshueshëm nga një transmetim automatik

Së pari, mbani mend se çfarë përbëhet nga një transmetim klasik automatik. Elementet e mëposhtëm janë të pranishëm në mekanizmin e tij:

1. Konvertuesi çift rrotullues, i cili luan rolin e një tufë (sipas analogjisë me ato mekanike).
2. Një ingranazh planetar, me ndihmën e ingranazheve nga të cilat mund të ndryshoni raportin e ingranazheve.
3. Rripi i frenave, i cili mund të bllokojë ingranazhe të caktuara të marsheve planetare, duke bërë kështu një ndryshim të ingranazheve.
4. Një pajisje kontrolli që kontrollon funksionimin e këtij mekanizmi të tërë.

Nëse e merrni variatorin, ai përbëhet nga dy kthesa, kryesuese dhe e drejtuar. Secila prej këtyre pulave është dy kone, të cilat janë të vendosura me skaje të mprehta njëra-tjetrës. Një rrip në formë pykë është tërhequr midis rrotave, të cilat, kur konet lëvizin drejt njëra-tjetrës, nxirret jashtë rrotull, duke filluar të ecë përgjatë një rreze më të madhe dhe, në këtë mënyrë, duke ndryshuar raportin e ingranazheve midis këtyre pulave.

Cili është ndryshimi midis një variatori dhe një makine automatike: një video do t'ju ndihmojë të gjeni përgjigjen

Një mekanizëm i tillë përcakton karakteristikën kryesore të transmetimit CVT - zhvendosja e ingranazhit të pandryshuar (megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë - CVT nuk ka ingranazhe fizike).

Një fakt interesant është se shpikësi i një sistemi të tillë nuk është askush tjetër përveç Leonardo da Vinci i famshëm.

Kompania e parë që filloi të vendosë CVT-të në seri në një makinë të prodhimit të saj ishte DAF amerikan, dhe kjo ndodhi në vitet e pesëdhjeta të shekullit të kaluar.

Cili është ndryshimi midis një variatori dhe një makine automatike, nga këndvështrimi i prodhuesve të makinave

Shqetësimet automatike i quajnë këto avantazhe kryesore të sistemit CVT mbi transmetimet klasike automatike:

1. Përshpejtimi i butë i automjetit pa asnjë aluzion të gërvishtjes ose kërcitjes.
2. Dinamikë më e lartë e nxitimit.
3. Funksionimi i motorit në një mënyrë më të butë dhe, për rrjedhojë, jeta e tij më e gjatë dhe zhurma më pak në kabinë.
4. Ekonomia e karburantit.

Cili është ndryshimi midis një CVT dhe një makine automatike dhe një robot (nga këndvështrimi i një drejtuesi të rregullt)

Në praktikë, jo gjithçka është gjithmonë aq rozë siç përshkruajnë tregtarët. Vetëm pika e parë është e pamohueshme - dizajni i variatorit siguron me të vërtetë një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë, sepse nuk ka nivele ingranazhesh, si i tillë. Ekziston një rezervim: disa makina kanë ndërrues të vozave me ndërrim manualesh.

Mos u gaboni, këto janë vetëm transmetime "virtuale" - thjesht i vendos rrotat në një pozicion të caktuar, duke imituar fazën e kërkuar. Në kurriz të dinamikës së nxitimit më të lartë - gjithashtu një ekzagjerim.

Në praktikë, dy makina të të njëjtit model dhe madhësi të motorit, kur njëra është e pajisur me një variator dhe tjetra me një automatik të thjeshtë, do të tregojë afërsisht të njëjtën kohë nxitimi. Epo, kutitë e reja zgjedhore do të lënë CVT pas.

Këtu është e nevojshme të theksohet një detaj i rëndësishëm në lidhje me sjelljen e një makine me një CVT në një rrugë të rrëshqitshme. Fakti është se çift rrotullues në variator rritet pa probleme, gjë që praktikisht mohon rrëshqitjen kur fillon me lagështirë ose me dëborë. Kjo veçori e bën një transmetim të tillë një zgjedhje të mirë për drejtuesit e rishtar, duke u falur atyre gabime që lidhen me trajtimin e pakujdesshëm të pedalit të gazit.

Dizajni i variatorit siguron vërtet një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë, sepse nuk ka faza ingranazhesh

Një jetë më e gjatë e motorit nuk është më pak e diskutueshme. Në teori, variatori me të vërtetë duhet të ngarkojë njësinë e energjisë më pak, por madje edhe makina rrallë rrotullohet deri në ndërprerje. Kjo deklaratë nga prodhuesit e automjeteve duket më shumë si një dredhi marketingu sesa një plus i vërtetë i mekanizmit. E njëjta gjë, nga rruga, vlen për pikën e katërt - ekonomia e karburantit.

Nëse flasim për karakteristikat operative të variatorit, atëherë besueshmëria e tij është afërsisht në të njëjtin nivel me atë të makinës.

Caveat i vetëm - transmetimi i variatorit nuk toleron mbingarkesa, domethënë nëse shpesh rrëshqitni, mbani ngarkesa të mëdha në makinën tuaj, variatori shpejt do të dështojë.

Nga rruga, riparimi i variatorit, në krahasim me riparimin e një makinerie klasike, do të rezultojë në një shumë mjaft serioze.

Atëherë, çfarë të zgjidhni - transmetimi automatik ose CVT?

Riparimi i variatorit, në krahasim me riparimin e një makinerie klasike, do të rezultojë në një shumë mjaft serioze

Nëse dinamika e nxitimit të lartë, një reagim i shpejtë i makinës për të prekur pedalin e gazit, si dhe një ulërimë sportive nga motori që vepron me revolucione maksimale janë të rëndësishme për ju, CVT nuk do të ju përshtatet aspak.

Siç u përmend më lart, karakteristikat kryesore të këtij lloji kutie janë sigurimi i butësisë maksimale, si dhe falja e gabimeve me pedale. Shtë më mirë që njerëzit që preferojnë një stil agresiv të drejtimit të marrin një vështrim më të afërt në kuti ingranazhi të tipit mekanik ose kutinë e marsheve paraprakë me dy kthetra (një makinë klasike automatike gjithashtu nuk ka gjasa të plotësojë nevojat e entuziastëve të makinës "sportive").

Por nëse ju pëlqen një udhëtim i qetë dhe i matur, mos duroni ngërçe dhe kërcitje, si dhe squealing e motorit, kur shigjeta e shpejtësisë hidhet në ndërprerje, variatori është pikërisht ajo që ju nevojitet.

Në çdo rast, pa marrë parasysh se në cilën kuti ingranazhesh jeni të prirur, provoni (nëse ka një mundësi të tillë) të merrni dhe ngasni një makinë të tillë.

• lajm
• puna praktike

Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi, ...

AvtoVAZ emëroi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Sipas deklaratës zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një avokat. Iniciativa për të emëruar një përfaqësues të kolektivit të punës AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket ekipit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të ditës së qytetit Togliatti. Nisma ...

Taksitë pa pilot do të shfaqen në Singapor

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit do të vijë gjashtë Audi Q5 i modifikuar, në gjendje të lëvizë jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla përshkuan pa dyshim shtegun nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Mileage Magadan-Lisbonë: ekziston një rekord botëror

Ata udhëtuan përmes Eurasia nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për minuta dhe sekonda. Ai mbante një mision shkencor kulturor, bamirës dhe, madje mund të themi. Së pari, 10 eurocentë nga çdo kilometër i udhëtuar u transferuan në favor të organizatës ...

Video e ditës: makina elektrike mbledh 100 km / orë në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një makinë pilot e projektuar nga studentë në Shkollën e Lartë Teknike Zvicerane të Cyrihut dhe Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë ...

Rrugët në Rusi: madje edhe fëmijët nuk e duruan dot. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, është riparuar 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë emëruar vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që ata të mund të hipnin biçikleta, njofton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk raportohet. ...

Moti i ardhshëm Armagedoni po i afrohet Moskës

Sipas departamentit të Moskës në Ministrinë e Situatave të Emergjencave, të Martën, 23 Gusht, deri në 22:00, shiu i madh do të mbulojë kryeqytetin, i cili do të shoqërohet me stuhi dhe grykësi të erës nga 12-17 m / s. Moti pritet të sjellë deri në 17 milimetra shi - kjo është rreth 20% e normës mujore. Shërbimet e qytetit transferohen në një mënyrë funksionimi gjatë gjithë kohës, sipas faqes zyrtare të internetit ...

Foto e ditës: një rosë gjigande kundër shoferëve

Mënyra për shofer në një nga autostradat lokale u bllokua ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës menjëherë shkuan në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosë gjigande gome i përkisnin një prej tregtarëve lokalë të automobilave. Me sa duket, një rrugë e fryrë ishte shkatërruar në rrugë ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Sipas Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

SI për të shkëmbyer një makinë të vjetër për një të re, Blerja dhe shitja.

Si të këmbejmë një veturë të vjetër për një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë u fillua një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar i makinave mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër për një të re, pasi ka marrë nga shteti në personin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë një ndihmë financiare prej 50 ...

Zgjedhja e një sedani të përballueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua apriori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një kuti ingranazhi manual. Mekanika me pesë shpejtësi konsiderohej fati i tyre. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan makinën në Logan, pak më vonë në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Posh yje makina

Makinat e famshëm duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Arritja në diçka modeste dhe përgjithësisht e arritshme për ta është thjesht e pamundur. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më i popullarizuar një person, aq më i rafinuar duhet të jetë një makinë. Stars Popular Popular në botë Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizenjimi, akordimi, çdo “këmbanë dhe bilbil” - të gjitha këto hile të modës për sa i përket rëndësisë së tyre do të zbehen në mënyrë të pashmangshme kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj, dhe jo t'i shkaktojë atij probleme ...

Cila veturë për të zgjedhur një njeri të familjes

Makina familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Për më tepër, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t’u përdorur. Llojet e makinave familjare Si rregull, për shumicën e njerëzve koncepti i "makinës familjare" është i lidhur me një model 6-7-vendësh. Vagon stacioni. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Makinat më të shtrenjta në botë

Sigurisht, çdo person të paktën një herë pyeste se cila është makina më e shtrenjtë në botë. Dhe pa marrë as një përgjigje, ai mund të imagjinonte vetëm se çfarë përbën makinën më të shtrenjtë në botë. Ndoshta disa mendojnë se është i fuqishëm, ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe gjendja financiare nuk janë shumë të mira për blerjen e një makine të re, veçanërisht në vitin 2017. Vetëm të gjithë duhet të drejtojnë, dhe jo të gjithë janë të gatshëm të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush origjina nuk lejon të udhëtojë ...

Makinat më të shpejta në botë në vitin e modelit 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se automobilistët vazhdimisht përmirësojnë sistemet e tyre të makinave dhe zhvillojnë periodikisht zhvillimin për të krijuar mjetin perfekt dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë teknologji që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

• Diskutimi
• VKontakte