Arsyet e rrëshqitjes. Si kryhet rrëshqitja e kontrolluar në automjete me lëvizje të ndryshme?

Veprimet e pamatur dhe kaotike gjatë një rrëshqitjeje të makinës janë të mbushura me një kalim nga rrëshqitja anësore e makinës në rrotullim me humbje e plotë kontroll mbi të.

Rrëshqitja dhe shkaqet e saj

Shkaku kryesor i rrëshqitjes është humbja e tërheqjes së rrotave. sipërfaqe rrugore megjithëse mjeti mund të rrëshqasë edhe kur është i pranishëm koeficienti i ngjitjes, ai është i papërfillshëm.

Rrotat e makinës fillojnë të rrëshqasin, forca anësore që vepron në makinë do të përpiqet ta kthejë atë në anën, si rezultat i së cilës pjesa e pasme e makinës do të zhvendoset djathtas ose majtas.

Në mungesë të veprimeve për të stabilizuar pozicionin e makinës ose për t'i kryer ato me gabime të mëdha, rrëshqitja anësore e makinës do të kthehet në rrotullimin e saj, pas së cilës makina që ka humbur kontrollin më së shpeshti merret nga rruga në anë ose mbi korsia e ardhjes lëvizjes.

Më shpesh çon në rrëshqitje frenim emergjent, shoqëruar me bllokim të plotë të rrotave.

Megjithatë, në rastin e rrëshqitjes ose sipërfaqe heterogjene karrexhata, kur rruga është e mbuluar me akull, borë, ujë ose ka njolla bore ose akulli në asfalt të pastër, mjafton të humbasësh kontrollin e makinës. kthesë e mprehtë timonin ose shtypni shumë fort pedalin e gazit.

Instalimi në një aks të gomave me të ndryshme ose të tyre kontribuon në shfaqjen e një rrëshqitjeje.

Nxjerrja nga një rrëshqitje e një makine me rrota të përparme

Rregulli kryesor për nxjerrjen e makinës nga rrëshqitja është të harrosh pedale të frenave dhe tufës, sepse kur tufa të shkëputet ose të frenohet, shpejtësia e rrotës do të ndryshojë, gjë që vetëm sa do të përkeqësojë një situatë tashmë të vështirë.

Në rast të rrëshqitjes së një makine me rrota të përparme, duhet ta bëni atë pa hezitim, por në të njëjtën kohë pa probleme, në drejtim të rrëshqitjes në mënyrë që drejtimi i rrotave të përparme të përkojë me drejtimin e lëvizjes së Makina.

Nëse pjesa e pasme e makinës rrëshqet majtas, edhe timoni duhet të kthehet majtas, në rast të rrëshqitjes djathtas, timoni kthehet djathtas.

Hapi tjetër në stabilizimin e automjetit është të shtypni pa probleme pedalin e gazit. Rritja e shpërndarjes së karburantit do të shtojë rrotullimet e motorit dhe do të rrisë forcë tërheqëse në rrotat e përparme kryesore.

Mos u shqetësoni nëse në të njëjtën kohë ata fillojnë të rrëshqasin - është falë tërheqjes së shtuar të boshtit të përparmë që makina do të "dalë" nga rrëshqitja.

Pasi drejtimi i boshtit gjatësor përkon me drejtimin e lëvizjes, pedali i përshpejtuesit duhet të lëshohet pa probleme, duke ndaluar rrëshqitjen e rrotave, të mbushura me një rrëshqitje të re, por në drejtimin tjetër.

Nëse, pas përpjekjes për të lidhur pozicionin e makinës, ajo rrëshqiti në drejtimin tjetër, është e nevojshme të përsërisni hapat e mësipërm, duke shmangur kthesat e mprehta të timonit për të shmangur "lëkundjen e lavjerrësit".

Nxjerrja nga një rrëshqitje e një makine me rrota të pasme

Nëse bie në një rrëshqitje, procedura për stabilizimin e pozicionit të saj do të jetë disi e ndryshme.

Njëlloj si me makinë me rrota të përparme, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i pedaleve të frenave dhe tufës, në të njëjtën mënyrë timoni duhet të kthehet butësisht në drejtim të rrëshqitjes.

Dhe me pedalin e gazit, gjithçka është saktësisht e kundërta - duhet të lirohet. Përndryshe, makina mund të rrotullohet rreth boshtit të saj.

RPM i motorit do të bjerë, shpejtësia e rrotave do të ulet dhe tërheqja e gomave do të rikthehet pjesërisht.

Në momentin kur devijimi i pjesës së pasme të makinës nga boshti i lëvizjes ndalon dhe makina duket se "ngrijë" në pozicionin e devijimit maksimal, rrisni pa probleme furnizimin me karburant, duke rrotulluar njëkohësisht timonin në drejtim të kundërt.

Pas përfundimit të veprimeve të përshkruara, pjesa e pasme e makinës ka shumë të ngjarë të rrëshqasë në drejtimin tjetër, por tashmë në një kënd më të vogël, prandaj, duke përsëritur hapat për të ndaluar rrëshqitjen, pas 2-3 rrotullimeve të vogla në të majtë dhe në drejtë, pozicioni i makinës do të nivelohet.

Këshillohet që veprimet për të nxjerrë makinën nga një rrëshqitje në automatizëm, duke gjetur një zonë të akullt ose të mbuluar me borë të përshtatshme për stërvitje, pa trafik makinash.

Kontrolloni veten, mos u frikësoni dhe atëherë do të dilni nga çdo lëvizje, nëse jo fitues, atëherë në çdo rast - me humbje minimale.

Paç fat! As gozhdë, as shufër!

Rrëshqitja e makinave është një situatë me të cilën drejtuesit e mjeteve përballen shpesh kur vjen dimri. Ajo shoqërohet me një humbje të shtrëngimit midis rrotave të makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Ndodh humbje e stabilitetit, zhvillohet një rrëshqitje e dukshme anësore.

Nëse nuk përgjigjeni në kohë, ekziston mundësia e zhvillimit të rrotullimit të pakontrolluar, i cili është i rrezikshëm për vetë makinën, shoferin dhe përdoruesit e rrugës.

Çfarë duhet të bëni në rast të rrëshqitjes?

Rastet më të zakonshme kur zhvillohet rrëshqitja boshti i pasëm automjet me rrota të përparme. Këtu pjesa e përparme e makinës vazhdon të lëvizë në të njëjtin drejtim. Ne te njejten kohe rrotat e pasme ndaloni së ndjekuri. Pra, ka lëvizje rrotulluese që rriten kur ekspozohen ndaj forcë centrifugale.

Situata mund të korrigjohet nëse përcaktohet arsyeja e zhvillimit të saj:

• rrëshqitje e shkaktuar nga gjithashtu një fillim i mprehtë, nxitimi kërkon një ulje të shpejtësisë - duhet të ndaloni shtypjen në gaz;
• në situata të provokuara nga frenimi i papritur, duhet të ndaloni shtypjen e frenave.

Këto veprime kanë për qëllim zvogëlimin e efekteve të dëmshme të forcave anësore.

Për të optimizuar situatën, është e rëndësishme:

• të kthehet rrota në drejtimin ku është sjellë makina; atëherë makina do të fillojë të kthehet në drejtim të kundërt, do të marrë pozicionin e fillimit;
• ju duhet të drejtoni timonin në mënyrë të barabartë, duke siguruar një kthim gradual të rrotave në pozicionin e dëshiruar;
• për të parandaluar rrëshqitjen makinë me rrota të pasme në drejtimin tjetër, rekomandohet të rrotulloni timonin në mënyrë që këndi të jetë proporcional me madhësinë e rrëshqitjes së rrymës.

Lëvizjet duhet të jenë të qeta gjatë punës në mënyrë që situata të mos përkeqësohet deri në zhvillimin e një rrëshqitjeje serioze ose ritmike.

Makinat me rrota të pasme rrëshqasin

Nuk është e vështirë të kuptosh arsyet e zhvillimit të situatës. Problemi është të mësoni se si të dilni prej saj, duke luftuar frikën që ndonjëherë shfaqet në fazat fillestare. Më e vështira është rrëshqitja e boshtit të pasmë të një automjeti me rrota të pasme.

Këtu nuk duhet të humbisni momentin, duhet të veproni menjëherë:

1. Kur zhvillohet rrëshqitja pjesa e pasme makina tërhiqet anash, timoni rrotullohet në të njëjtin drejtim.
2. Në varësi të arsyes së formimit të një situate të tillë, lirohet ose pedali i gazit ose frena.
3. Tjetra, duhet të punoni me timonin derisa pjesa e pasme e makinës të kthehet në pozicionin e saj origjinal.
4. Në këtë pikë, timoni duhet të kthehet në pozicionin e kërkuar për lëvizjen e mëvonshme.

Është shumë e padëshirueshme, madje edhe e rrezikshme, gjatë kësaj periudhe:

• përdorni frenat e dorës;
• përpiquni të ndryshoni marshin;
• aplikoni frenimin.

E gjithë kjo çon në një rritje të rrëshqitjes, zhvillimin e një emergjence serioze.

Makinat me rrota të përparme rrëshqasin

Kur një makinë me rrota të përparme zhvillon një rrëshqitje në një kthesë, ia vlen të merret parasysh veçoria e dizajnit.

Këtu rrotat e përparme duhet të tërheqin makinën, përkatësisht, ju duhet të bëni presion mbi gazin, duke kontribuar në një rritje të rrotullimeve. Në këtë rast, shoferi duhet të sigurojë që rrotat e përparme të mos rrotullohen.

Hapat që kërkojnë vëmendje:

1. Pa u ndalur për të ushtruar presion mbi gazin, është e nevojshme të rreshtoni rrotat në pjesën e përparme.
2. Veprimi në kohë kur automjeti po rrëshqet është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Prandaj, një moment para se ushqimi të kthehet në pozicionin e tij origjinal, timoni kthehet në drejtim të kundërt.
3. Timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal përpara se pjesa e pasme të stabilizohet.

Kur rreziku kalon, shpejtësia zvogëlohet dhe lëvizja normale vazhdon.

Hollësitë e daljes për makinat me të gjitha rrotat

Shfrytëzimi modele me të gjitha rrotat kërkon aftësi dhe njohuri se çfarë duhet bërë kur makina rrëshqet, pasi këto situata janë më të rrezikshmet. Shpesh shoferi mund të presë vetëm momentin derisa makina të ndalojë. Ajo që ka rëndësi këtu është lloji me të gjitha rrotat... Gjithashtu, pjesa më e madhe e tij mund të futet në një aks specifik.

Për të shmangur humbjen e kontrollit të automjetit, duhet të ndiqni rekomandimet:

1. Nëse kjo ndodh akoma, ia vlen ta ktheni timonin drejt në drejtim të rrëshqitjes së makinës. Sa më vonë të jetë reagimi, aq më shpejt duhet të rrotulloni timonin për t'u stabilizuar automjeti.
2. Përshtatja e duhur, mungesa e manovrave të papritura gjatë vozitjes ndihmon në parandalimin e situatave të paparashikuara.
3. Është e rëndësishme të mos lëshoni gazin dhe shtypja e pedalit të frenimit do të çojë në pamundësinë e manovrimit të mëvonshëm, gjë që do të përkeqësojë situatën.

Një situatë e tillë si rrëshqitja e një makine në rrugë është mjaft e rrezikshme. Por është edhe më keq t'i nënshtrohesh frikës. Këtu, qëndrueshmëria psikologjike, përvoja dhe përgatitja kanë një rëndësi të madhe. Ju mund të përmirësoni aftësitë tuaja duke krijuar artificialisht rrëshqitje në vende ose pjesë të rrugës ku nuk ka makina ose këmbësorë të tjerë.

Pse ka një humbje të kontrollit?

Humbja e tërheqjes midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës nuk ndodh thjesht. Ka gjithmonë arsye për rrëshqitje të një makine, të cilat përfaqësohen nga gabimet, marrja e vendimeve të gabuara gjatë drejtimit.

1. Rrëshqitja kur shtypni gazin ose frenoni është e zakonshme. Zgjidhja është të lironi presionin mbi gazin ose pedalin e frenave dhe të manovroni më tej.
2. Humbja e kontrollit kur futet në kthesë ndodh si rezultat i:

• një kthesë e mprehtë e timonit;
• kthesë në qoshe shpejtësi e lartë;
• shtypje e mprehtë ose lëshim i pedalit të gazit gjatë kryerjes së një manovre;
• presion i fortë dhe i papritur në frenim.

V periudha e dimrit kur rruga është e rrëshqitshme, çdo manovër ose lëvizje e papritur e drejtuesit të mjetit çon në humbjen e kontrollueshmërisë.

Seksionet e mëposhtme rrugore kërkojnë vëmendje të veçantë:

• kthehet në vende me parregullsi serioze;
• zbritjet e pjerrëta;
• zonat e lëvizjes së detyruar në një pjerrësi.

Përshtatja e duhur, e shoqëruar nga një përshtatje e ngushtë e shpinës në sedilje, ju lejon të ndjeni humbjen e kontrollit në kohë, të merrni masa për të rivendosur sigurinë. Kjo qasje do t'ju lejojë të mësoni se si të identifikoni lëvizjet në një fazë të hershme dhe të dilni shpejt prej tyre.

Gjatë rrëshqitjes, rrotat e makinës humbasin shtrëngimin e nevojshëm dhe fillojnë të rrëshqasin, rrëshqasin, ndërsa një forcë anësore vepron për ta zhvendosur makinën anash. Pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqasë majtas ose djathtas. Shkaku i një rrëshqitjeje mund të jetë një furnizim i mprehtë i "gazit", frenimi i papritur, një kthesë e mprehtë e timonit, rruga e rrëshqitshme, era e fortë anësore, përplasjet e rrugës, konsumimi i pabarabartë i gomave, etj.

Çfarë të kthehet Vëmendje e veçantë!

• Rrotat e përparme duhet të rrotullohen rreptësisht në drejtim të lëvizjes gjatë gjithë kohës.
• Shpejtësia e drejtimit duhet të përputhet me shpejtësinë e rrotullimit në pjesën e pasme të mjetit.
• Është e nevojshme të filloni të zhvendosni timonin në anën tjetër pak më herët se rrëshqitja e pjesës së pasme të makinës ndalet për ca kohë dhe "ngrihet".
• Mos frenoni, mos e shtrydhni tufën.
• Shpejtësia e motorit duhet të jetë e tillë që rrotat lëvizëse të rrotullohen pa rrëshqitur.

Karakteristikat e eliminimit të rrëshqitjes makinë me rrota të përparme

Përpjekja tërheqëse në një automjet me rrota të përparme drejtohet në rrotat e përparme; kjo përcakton specifikën e menaxhimit, veçanërisht në rruga e rrëshqitshme... Ndryshe nga një makinë me rrota të pasme, një makinë me rrota të përparme është shumë më pak e prirur ndaj rrëshqitjes, veçanërisht kur ngasni në vijë të drejtë. Zakonisht humbet tërheqjen gjatë kthesës.

Nëse rrotat e pasme humbasin tërheqjen gjatë kthesës, d.m.th., rrëshqitja ka filluar.

Çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë drejtuesi i një automjeti me timon të përparmë?

• Gjatë rrëshqitjes, mos e lëshoni kurrë "gazin", por përkundrazi rrisni atë.

Rregullat e kthesës për një automjet me rrota të përparme

• Ulni shpejtësinë përpara se të ktheheni.
• Në kthesë, lëvizni me shpejtësi konstante ose me një nxitim të lehtë.
• Nëse kaloni nëpër një qoshe me shpejtësi të lartë ose përshpejtoni shumë në qoshe, rrotat e përparme mund të humbasin tërheqjen dhe të lëvizin. Rrotat e përparme do të ndalojnë së drejtuari automjetin dhe do të lëvizin në mënyrë tangjenciale.

Kur lëvizni, mos u përpiqni të ktheheni në rrugën e duhur duke rrotulluar rrotat. Kjo nuk bën asgjë, pasi ata kanë humbur tërheqjen.

Veprimet e sakta

• Reduktoni furnizimin me karburant. Kjo do të rivendosë tërheqjen e rrotave lëvizëse në rrugë.
• Vini re se nëse rrotat tuaja ndizen kënd i madh, më pas pasi të rivendoset kontrolli, makina mund të hidhet papritur në buzë të rrugës. Prandaj, gjatë prishjes, asnjë timon nuk rrotullohet derisa të rikthehet tërheqja e rrotave lëvizëse me rrugën.

Shkurtimisht për gjënë kryesore për një makinë me rrota të përparme

• Shikoni më shpesh shpejtësimatësin, mos iu nënshtroni hijeshisë së shpejtësive të larta.
• Ulni shpejtësinë përpara se të ktheheni.
• Gjatë rrëshqitjes, mos lëshoni "gazin", por, përkundrazi, rrisni atë. Kthejeni timonin drejt një rrëshqitjeje nëse është e nevojshme.
• Gjatë prishjes - nuk ka veprime të papritura me pedalin e gazit dhe timonin.

Frenimi i paarsyeshëm në një rrugë të rrëshqitshme çon në një rrëshqitje të makinës - të gjithë e dinë këtë. Por a mund të ndodhë kjo telashe vetëm me një frenim të mprehtë? A e dini të gjithë se si ndodh dhe zhvillohet një rrëshqitje, si ta trajtoni atë dhe a mund të shmanget plotësisht?

Më duhet t'ju pranoj paraprakisht se tema e rrëshqitjes është e vështirë për perceptim dhe për t'u kuptuar. Por kjo nuk është gjëja më e keqe. Teorikisht, është e mundur të kuptohen shkaqet e rrëshqitjes dhe metodat e trajtimit të tij. Problemi është se kur rrëshqitja nuk ndodh në letër, por në rrugë e vërtetë, shumë shoferë nuk arrijnë të kombinojnë teorinë me praktikën.

Për të zotëruar përfundimisht diçka, kjo "diçka" duhet të "ndihet". Prandaj, rekomandimi do të jetë si më poshtë. Zgjidhni një kohë, gjeni një vendndodhje të përshtatshme dhe praktikoni nxjerrjen e makinës tuaj nga një rrëshqitje duke përdorur informacionin nga ky kapitull dhe libra të tjerë. Nëse guxoni të stërviteni, atëherë e para "aksidentale" rrugë e zakonshme nuk do t'ju habisë. Ndërkohë, ju këshilloj të përdorni më shpesh imagjinatën tuaj, atëherë ajo që shkruhet në letër do të fillojë të marrë forma reale.

Secila prej rrotave të një makine në lëvizje ka një koeficient të caktuar ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës. Vlera e këtij koeficienti varet nga shumë faktorë (shpejtësia, materiali i sipërfaqes së rrugës, presioni i gomave, ngarkesa e automjetit, moti, dizajni i gomave të rrotave dhe shumë më tepër). Llogaritja e koeficientit të ngjitjes për një automjet specifik në një situatë specifike është e vështirë dhe e panevojshme. Mjafton të kuptosh se makina "i mban" rrugës me një përpjekje të caktuar dhe se kjo përpjekje nuk është e pakufishme.

Le të marrim një shembull me frenimin. Kur është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e lëvizjes, një shofer thjesht heq "gazin", një tjetër shtyp pak pedalin e frenave dhe i treti "me sy katror" ushtron aq shumë presion mbi frenat sa pak më shumë, dhe e tij këmba së bashku me pedalin do të jetë në ndarjen e motorit.

Në rastin e fundit, rrotat e makinës nuk janë më në gjendje të "ngjiten" në rrugë, ato bllokohen dhe fillojnë të rrëshqasin. Makina kalon në modalitetin e rrëshqitjes (ende nuk ka rrëshqitje).

Rrëshqitja është rrëshqitja e rrotave të një makine në sipërfaqen e rrugës.

Më shpesh, rrëshqitja fillon për shkak të forcës së tepërt kur shtypni pedalin e frenave. Sidoqoftë, rrëshqitja mund të ndodhë edhe nëse pedali i gazit shtypet shumë në dysheme, si rezultat i të cilit rrotat e makinës kthehen në vend. Kur ktheni kthesën me shpejtësi të shtuar, mund të ndodhë rrëshqitje anësore, e cila karakterizohet nga një "klithmë gome" specifike.

Me fjalë të tjera, nëse veprimet e paarsyeshme të shoferit çuan në faktin se rrotat e makinës rrëshqasin në lidhje me sipërfaqen e rrugës, atëherë ai ka mundësinë të ndjejë fenomenin e rrëshqitjes, dhe më vonë rrëshqitjes.

Një rrëshqitje është një devijim spontan i trajektores së rrotave (dhe të gjithë makinës në tërësi) nga drejtimi i mëparshëm i lëvizjes së makinës.

Si rregull, rrëshqitja pasohet nga një rrëshqitje e makinës. Kjo është për shkak se secila prej rrotave të rrëshqitjes ka një koeficient të ndryshëm kapjeje se rrota tjetër.

Dallimi në koeficientët e ngjitjes së rrotave në rrugë çon në faktin se rrotat më "të rrëshqitshme" zhvendosen larg trajektores së mëparshme të lëvizjes, si rezultat i së cilës makina fillon të rrotullohet rreth boshtit të saj vertikal (Fig. 55).

Oriz. 55. Rrëshqitje

Cilat rrota mendoni se janë më të lehta për t'u rrëshqitur - përpara apo pas? Cili bosht automjeti, përpara apo mbrapa, është më i prirur ndaj fenomeneve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes?

Nëse keni disa minuta falas, ju rekomandoj të dilni jashtë dhe të shikoni makinat e vërteta që ngadalësojnë në mënyrë aktive shpejtësinë përpara kryqëzimit. Kushtojini vëmendje trupit të makinës, drejtuesi i së cilës "shtypi" pedalin e frenave.

Çdo makinë, si me rrota të pasme ashtu edhe me rrota të përparme, "kafshon hundën" kur frenon! Pjesa e përparme e saj shtypet në rrugë, dhe pjesa e pasme ngrihet në përputhje me rrethanat.

Për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë boshteve, rrotat e pasme "shtypin" në rrugë më pak se ato të përparme, dhe koeficienti i tyre i ngjitjes në rrugë është gjithashtu më i ulët. Rrjedhimisht, është më e lehtë që rrotat e pasme të bllokohen dhe të rrëshqasin në rrugë.

Rrotat e pasme të makinës janë më të prirura ndaj bllokimit, fenomeneve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes sesa rrotat e përparme.

Dhe është mirë që, para së gjithash, janë rrotat e pasme që "shpërthejnë" në një rrëshqitje; një rrëshqitje e tillë mund të trajtohet me sukses. Ky nuk është rasti me rrotat e përparme. Nëse boshti i përparmë "shkon" në një rrëshqitje, atëherë makina bëhet praktikisht e pakontrollueshme!

Nuk duhet të keni shumë frikë, rrëshqitja e boshtit të përparmë ndodh shumë rrallë. Dhe tani do të merremi me rrëshqitjen e boshtit të pasmë.

Frenim i rrëshqitshëm i rrugës

Si të ndaloni një makinë në një rrugë të rrëshqitshme nëse nuk ka shumë hapësirë ​​për makinat që qëndrojnë në semaforin e kuq?

Gjëja e parë që duhet të bëni është të mbani mend për frenimin e motorit dhe të harroni se keni një këmbë të majtë. Nëse nuk prekni pedalin e tufës, motori do t'ju ndihmojë në frenimin.

Këmba e djathtë është më e vështirë. Fillimisht, ju duhet të kapërceni dëshirën për të shtypur pedalin e frenave "sa më shumë të jetë e mundur".

Mos harroni, distanca e frenimit në rrotat që janë të kyçura dhe rrëshqitëse në rrugë rritet të paktën 2 herë në krahasim me frenimin në rrotat e shkyçura!

Opsioni optimal i frenimit është - përpjekje e dozuar në pedalin e frenave, e cila siguron efikasitet maksimal të frenimit pa bllokuar dhe rrëshqitur rrotat në rrugë.

Megjithatë, në kushte ekstreme, pak njerëz arrijnë të kontrollojnë shtypjen e parë të pedalit të frenave. Zakonisht, drejtuesit e mjeteve frenojnë në mënyrë refleksive me përpjekje maksimale.

Nëse vazhdoni të mbani pedalin e frenave "në dysheme", atëherë rrëshqitja do të zhvillohet dhe makina juaj do të fitojë një çift rrotullues të qëndrueshëm. Prandaj, sapo ndjeve njëfarë "lirie" të makinës suaj, patë që "hunda" e makinës suaj u kthye, pas "goditjes" në fillim të frenimit dhe se bagazhi filloi të devijonte anash - duhet të lëshoni menjëherë pedalin e frenave!

Po, po, ka makina dhe duhet të lëshoni pedalin e frenave! Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, duke u rrotulluar rreth boshtit të saj, makina juaj do të përplaset me makina në këmbë!

Sapo të kapërceni instinktin "për të vënë frenat, çfarë është urina" dhe të zbutni forcën e papërmbajtshme të këmbës tuaj të djathtë, rrotat e pasme të makinës do të ndalojnë menjëherë përdorimin dhe do të kthehen në pistën e përparme. Fizika e fenomeneve në një makinë është e tillë që rrotat e pasme duan gjithmonë të ndjekin rrotat e përparme dhe vetëm veprimet e paarsyeshme të shoferit i bëjnë ato të devijojnë nga trajektorja e dhënë.

Prandaj, sapo të pushojë veprim i gabuar nga ana e shoferit ndalon edhe rrëshqitja e makinës!

Le të bëjmë një përfundim të rëndësishëm:

Për të ndaluar driftin e nisur, duhet të bëni të kundërtën e veprimit që çoi në drift!

Është e mundur dhe pak më e shkurtër: "Veprim - Skid - Reaksion". Ky rregull është i përshtatshëm për zgjidhjen e problemeve të rrëshqitjes fillestare gjatë frenimit, gjatë përshpejtimit, si dhe gjatë rrëshqitjes në një kthesë në rrugë.

Tani le t'i kthehemi ngjarjeve të mëparshme, sepse ne nuk jemi ndalur ende, dhe ka makina përpara!

Është e nevojshme të lëshoni pedalin e frenave në fillim të një rrëshqitjeje, natyrisht, jo përgjithmonë, por vetëm për një moment, pas së cilës është e nevojshme të "shtypni frenën" përsëri. Vetëm herën e dytë është e nevojshme të shtypni me mençuri pedalin, duke përdorur më pak forcë dhe duke u përpjekur të ndjeni bllokimin e skajit të rrotës.

Megjithatë, siç ndodh shpesh në praktikë, shoferi nuk arrin të gjejë skajin që do të sigurojë frenim pa bllokuar rrotat për herë të dytë. Përpjekja në pedalin e frenave përsëri doli të ishte tepër e madhe, rrotat e pasme filluan të përfshiheshin përsëri dhe makina donte të rrëshqiste. Por tani nuk duhet të na trembë, ne kemi një rregull që mund ta përdorni!

Rrëshqitje?! Dhe pse? A e keni shtypur pedalin e frenave? Epo, bëni të kundërtën - ndaloni të shtypni pedalin. Çfarë? Keni nevojë të ndaloni? Pra, ka një pedale frenimi - shtyni! Rrëshqis përsëri? Pse? etj.

Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës dhe aftësive të shoferit, duhet të përsërisni ciklin "shty - lëshoni" tre, pesë, dhjetë herë ose, më mirë të themi, aq herë sa është e nevojshme për të ndaluar makinën në një. situatë e veçantë rrugore.

Metoda e mësipërme e trajtimit të rrëshqitjes që ndodh gjatë frenimit në një rrugë të rrëshqitshme ka emrin e vet: "Frenim me ndërprerje".

Nëse rruga e udhëtimit tuaj shkon me borë apo edhe thjesht rrugë e lagësht, atëherë nuk mund të bëni pa "frenim me ndërprerje". Në të njëjtën kohë, duhet të dini dhe mbani mend se në dy situata specifike, çdo frenim, duke përfshirë edhe ndërprerjen, është i papranueshëm!

Në pjesë të vogla të rrëshqitshme të rrugës, është e pamundur të prekësh fare pedalin e frenave, vetëm mosveprimi shpëton!

Pranvera, marsi, pika, përrenj dhe pellgje të mëdha të sheshta. Ata prej jush që zgjohen herët në mëngjes mund të kujtojnë gjithashtu gjendjen e dytë të këtyre pellgjeve pranverore. Akulli i lëmuar dhe i qëndrueshëm do të shkëlqejë mbi to për orë të tëra deri në orën 9-10 të mëngjesit.

Fatkeqësisht, në pranverë këto pista patinazhi mund të gjenden jo vetëm në trotuar, por edhe në rrugë. Prekja më e vogël e pedalit të frenave ose ndonjë veprim tjetër nga kontrollet e automjetit çon në çast në faktin se pothuajse asnjë rrëshqitje e kontrolluar, dhe makina i afrohet skajit të kundërt të asfaltit të akullit tashmë anash. Dhe më pas ndodh ajo që quhet rrokullisje ose, më thjesht, "rrokullisje".

Përfundimi është i thjeshtë:

Nëse e gjeni veten në një pjesë të vogël të një rruge të rrëshqitshme, atëherë "pa marrë frymë", pa ndryshuar asgjë, lëreni ashtu siç keni hyrë. V në këtë rast pasiviteti është shpëtim.

Një shpatull i lagur është hera e dytë kur shtypja e lehtë e pedalit të frenave mund të ketë pasoja të rënda.

Nëse, kur vozitni me shpejtësi të lartë ose mesatare, makina rrëshqet poshtë në një shpatull të lagur të pasiguruar me anën e djathtë, atëherë ka një ndryshim të madh në koeficientin e ngjitjes në rrugë midis rrotave të djathta dhe të majta. Në këto kushte, çdo frenim, qoftë edhe shumë i butë, përfundon, si rregull, me një përmbysje të makinës.

Në një situatë të tillë, është e mundur të shmangni një "flip-flop" vetëm nëse përmbaheni nga frenimi aktiv dhe përdorni timonin me mençuri! Dhe më besoni, puna nuk është e lehtë.

Para së pari rrota e djathtë nuk mund të kapërcejë skajin e asfaltit dhe të dalë nga balta. Në mënyrë që rrota të kapërcejë ende skajin dhe të dalë në asfalt, duhet ta ktheni timonin gjithnjë e më shumë majtas. Dhe pastaj, në një moment, me një kërcim të mprehtë, rrota e djathtë më në fund del nga ana e rrugës në rrugë.

Por ku shkoi makina? Ajo nxitoi në anën e majtë të kundërt të rrugës! Dhe kjo ishte pjesa e dytë e fshehur e problemit.

Nëse fillimisht dini për ndryshimin e mprehtë të afërt në trajektoren e lëvizjes, atëherë, sigurisht, mund të përgatiteni për punë aktive drejtimi së pari në të majtë, dhe pastaj jo më pak aktivisht në të djathtë. Por është më mirë të mos "kërceni në lëvizje" në një anë të rrugës me lagështi. Nëse dalja në anë të rrugës është e pashmangshme, atëherë, të paktën, duhet të përpiqeni të keni kohë për të ulur shpejtësinë përpara daljes nga asfalti.

Frenimi me ndërprerje shmang rrëshqitjen dhe shkurton distancat e frenimit.

Në pjesë të vogla të një rruge të rrëshqitshme, çdo veprim nga kontrollet e makinave është rreptësisht i ndaluar.

Nëse gjatë vozitjes në asfalt, rrotat e tij të djathta rrëshqasin mbi një shpatull të lagur të pasigurt, duhet të përpiqeni të ktheheni në asfalt pa frenuar aktiv.

Drejtues me rrëshqitje

Siç sapo e patë, shoferi nuk mund të bëjë pa drejtimin inteligjent. Ka ardhur koha të flasim për këtë komponent të luftës kundër një drift fillestar.

Ku mendoni se do të shkojë makina kur të ndalojë rrëshqitja?

Në mënyrë korrekte, aty ku shikojnë rrotat e përparme, makina do të shkojë atje - në të djathtë në shkurre (Fig. 56 a)! Kjo do të thotë që kur makina është duke rrëshqitur, nuk mjafton të punosh vetëm me pedalin e gazit, nuk të pengon punën me kokën.

a

b

Oriz. 56. Dilni nga rrëshqitja e tyre: a) pa taksi; b) me taksi

Nëse, gjatë një rrëshqitjeje, thjesht uleni, duke u kapur pas timonit, atëherë, duke ndaluar rrëshqitjen, makina patjetër do të shkojë në drejtimin në të cilin do të drejtohen rrotat e saj të përparme. Prandaj, në momentin e ndalimit të rrëshqitjes, rrotat e përparme të makinës duhet të drejtohen në drejtimin ku do të vazhdojmë të lëvizim.

Është e njohur një shprehje “ktheje timonin drejt një rrëshqitjeje”. Ai pasqyron qartë thelbin e veprimeve të nevojshme të shoferit për të dalë me siguri nga rrëshqitja. Vetëm ndonjëherë për ndonjë arsye është e vështirë të kuptosh menjëherë - duhet ta kthesh timonin në të djathtë ose në të majtë. Prandaj, ne do ta formulojmë këtë rregull pak më ndryshe:

Kur fillon një rrëshqitje, ktheni timonin drejt bagazhit të makinës suaj.

Nëse e ndjeni me kohë se në cilën anë bagazhi i makinës suaj po përpiqet t'ju "parakalojë" dhe ta kthejë timonin drejt tij, atëherë rrotat e përparme do të drejtohen gjithmonë në vazhdimësi të një trajektoreje të sigurt (Fig. 56 b).

Si rezultat i veprimeve kompetente të shoferit, rrëshqitja ndalon dhe rrotat e pasme të makinës fillojnë të rreshtohen pas pjesës së përparme. Dhe këtu, si rregull, lind një problem tjetër.

Nëse e ekspozoni shumë timonin e kthyer në të majtë, atëherë, duke u kthyer në vend, pjesa e pasme e makinës mund të "fluturojë" me inerci mbi boshtin gjatësor të drejtimit të lëvizjes, dhe më pas fillon përsëri rrëshqitja, por tani në drejtimin tjetër (Fig. 57)!

Oriz. 57. Shoferi ka “mbiekspozuar” timonin

A mund të shmanget ri-rrëshqitja?

Po, mundeni, nëse përfitoni nga "veprimi i avancuar në timon".

Kjo shprehje do të thotë që ju duhet t'i ktheni rrotat e përparme në pozicionin drejt përpara pak përpara se rrotat e pasme të kthehen në vendin e tyre. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht pozicionin e bagazhit të makinës suaj. Sapo rrotat e pasme të ndalojnë rrëshqitjen dhe bagazhi "ngrijë" në pikën ekstreme të devijimit nga trajektorja (Fig. 57, pika 3), duhet të filloni menjëherë ta ktheni timonin prapa. Për më tepër, "kthimi" i timonit duhet të jetë pak më përpara se "kthimi" i bagazhit. Përndryshe, makina do të vazhdojë të "përdridhet mbrapa" derisa ndonjë shtyllë të ndalojë këto "vallëzimi në rrugë".

Sigurisht, hera e parë që jo të gjithë janë në gjendje të ndiejnë momentin kur është e nevojshme të filloni të ktheni timonin prapa. Prandaj, do të supozojmë se bagazhi i makinës suaj ka "fluturuar" në anën tjetër (Fig. 57, pos. 4) dhe tani ju duhet të përballeni me rrëshqitje të përsëritura.

Nëse nuk ju zë paniku dhe vazhdoni të ruani vetëkontrollin, atëherë nuk do të jetë e vështirë të “fitoni” rrëshqitjen e dytë. Këtë herë trungu nuk do të largohet nga trajektorja si më parë. Prandaj, duke përsëritur drejtimin kompetent, së pari në drejtim të një rrëshqitjeje të re (djathtas), dhe më pas me veprim të avancuar në drejtim të kundërt (në të majtë), mund të rreshtoni pa mundim rrotat e pasme pas atyre të përparme.

Veprimi përpara i timonit parandalon që automjeti të rrëshqasë përsëri.

Automjete me rrota të pasme dhe me rrota të përparme

Në varësi të çiftit të rrotave, çift rrotullimi transmetohet nga motori, makinat ndahen në lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Ka edhe automjete me katër rrota, por ato janë temë më vete.

Makinat me rrota të pasme lëvizin për faktin se janë rrotat e pasme, të mbështetura në tokë, "shtyjnë" makinën përpara tyre. Në këtë rast, rrotat e përparme shërbejnë vetëm për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes.

Një shembull i makinave me rrota të pasme janë modelet Zhiguli nga VAZ 2101 në VAZ 2107.

Makinat me rrota të përparme drejtohen nga rrotat e përparme, të cilat, duke "kapur" në sipërfaqen e rrugës, "tërheqin" trupin e makinës përgjatë. Në makina të tilla, rrotat e pasme nevojiten vetëm në mënyrë që trupi me pjesën e pasme të mund të mbështetet në rrugë dhe të mos zvarritet përgjatë asfaltit. Por rrotat e përparme kryejnë dy funksione menjëherë - të dy lëvizin dhe drejtojnë makinën.

Ndër makinat e Uzinës së Automobilave Volga, modelet me rrota të përparme janë VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, etj.

Dallimi në parimet e drejtimit të një makine me lëvizje të rrotave të pasme dhe të përparme në kushte të favorshme ( shpejtësi të ulët, asfalti i thatë etj.) është i papërfillshëm. Por në kushte ekstreme, mosnjohja e këtij ndryshimi mund të çojë në pasoja katastrofike.

Ballafaqimi me sjelljen e makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme në një rrugë të rrëshqitshme do të na ndihmojë ... një maune që noton në lumë.

Po, një maune e zakonshme. Ashtu si një makinë, ajo mund të shtyhet nga mbrapa ("shtytës") ose përpara (me një tërheqje); nuk mund të notojë vetë (veçanërisht kundër rrymës).

Makinë e pasme

Një maune me rrota të pasme prodhohet si më poshtë. Një "shtytës" afrohet nga pas, mbështetet në skajin e maunes dhe më pas e shtyn atë përpara tij përgjatë sipërfaqes së ujit (Fig. 58 a).

Tani imagjinoni që në një moment "shtytësi" pak "e teproi" dhe si rezultat pjesa e pasme e maunes filloi të devijojë në mënyrë aktive drejt bregut (Fig. 58 b).

A mendoni se ia vlen të vazhdoni të shtyni maune? Ashtu është, nuk ia vlen, përndryshe do të kthehet plotësisht anash përtej lumit.

a

b

v

Oriz. 58. Me rrota të pasme

Ajo që ndodhi me maunën në lumë nuk ndryshon nga një makinë me rrota të pasme që rrëshqet në një rrugë të rrëshqitshme (Fig. 58 c). Rrotat e pasme veprojnë si “shtytës” dhe për këtë arsye është e pamundur të vazhdohet “shtytja” e makinës me to! Përndryshe, ajo do të fillojë të rrotullohet në një valle kaq të ndërlikuar sa që do të jetë praktikisht e pamundur të dalësh prej saj në mënyrë kuptimplote. Për të shmangur këtë, në fillimin e rrëshqitjes së një makine me rrota të pasme, është e nevojshme të ndaloni "shtypjen në gaz" dhe të filloni të punoni në mënyrë aktive në timon.

Për të eliminuar rrëshqitjen e boshtit të pasmë të një makine me rrota të pasme, duhet të zvogëloni përpjekjen e këmbës suaj në pedale të gazit.

Ndonjëherë mjafton vetëm të lëshoni presionin mbi pedalin e "gazit", dhe ndonjëherë është më mirë ta lironi plotësisht. Por tashmë është vetë shoferi ai që duhet të ndiejë se çfarë veprimesh ky moment gjendja aktuale e kërkon prej tij.

Makinë me rrota të përparme

Tani maune jonë tërhiqet nga një tërheqje (Fig. 59 a). Dhe ai u rrëmbye aq shumë nga kjo punë, sa në një nga kthesat e lumit, pjesa e pasme e "karvanit", domethënë maunes, u çua në breg (Fig. 59 b).

Çfarë duhet bërë? Ulja apo rritja e dëshirave?

Nëse nuk shtoni "gaz", mos e tërhiqni maunën nga "harku", atëherë me siguri do të përplaset në breg. Rrjedhimisht, tërheqja duhet të rrisë pak shpejtësinë e lëvizjes dhe të "tërheqë" pas vetes gjithçka që "varet" nga pjesa e pasme e saj.

a

b

v

Oriz. 58. Me rrota të përparme

Një makinë me rrota të përparme "varet" në pjesën e pasme - bagazhi është ndezur rrotat e pasme(Fig. 59 c).

Këto janë rrotat e përparme, "të ngjitura" në rrugë, duke tërhequr makinën pas tyre, dhe rrotat e pasme, kaq thjesht, jetojnë vetë. Prandaj, kur një makinë me rrota të përparme rrëshqet, është rritja e tërheqjes në rrotat e përparme kryesore që do të ndihmojë në heqjen e rrëshqitjes. Duke shtuar "gazin" (në kufij të arsyeshëm, sigurisht), do të detyroni rrotat e pasme të kthehen në rrugën e përparme.

Për të eliminuar rrëshqitjen e boshtit të pasmë të një automjeti me rrota të përparme, rrisni pak shpejtësinë e lëvizjes.

Mbidrejtim

Pra, një rrëshqitje u shfaq në kthesë. Dhe në kthesën e çfarë?

Fakti i çështjes është se nuk ka rëndësi se ku ka ndodhur rrëshqitja - në një kthesë në rrugë, në një kryqëzim ose në një vend trajnimi. E rëndësishme është që rrëshqitja është shkaktuar nga një kthesë e fortë e timonit. Dhe tani kemi të njëjtin problem - pjesa e pasme e makinës fillon të zhvendoset në anën në lidhje me trajektoren e rrotave të përparme dhe boshtit gjatësor të makinës.

Bazuar në bisedat e mëparshme (taksimi gjatë rrëshqitjes), për të ndaluar rrëshqitjen, timoni duhet të kthehet drejt bagazhit të keq të makinës suaj.

Nëse pjesa e pasme e makinës ka shkuar në të majtë, atëherë edhe timoni duhet të kthehet në të majtë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë për veprimet parashikuese të timonit kur e kthejmë bagazhin në vendin e tij.

Çfarë duhet të bëjmë me këmbët tona?

Me këmbën e majtë, gjithçka është e qartë - në situata ekstreme, tufa nuk duhet të preket. Ne kemi rënë dakord për këtë kohë më parë. Këmba e djathtë është pak më e vështirë. Para së gjithash, duhet të mbani mend se në cilën makinë jeni tani - me rrota të pasme ose me rrota të përparme, dhe vetëm pas kësaj filloni të punoni me pedalin e gazit.

Në një makinë me lëvizje me rrota të pasme, duhet të lehtësoni përpjekjet në pedale të gazit ose të hiqni plotësisht gazin. Përndryshe, rrotat e pasme mund të përshpejtojnë bagazhin në mënyrë që të kapërcejë kapakun e makinës suaj.

Nëse hiqni "mbytjen" dhe punoni saktë me duart tuaja, atëherë rrotat e pasme do të rreshtohen pas rrotave të përparme dhe makina do të fillojë të lëvizë pikërisht aty ku keni menduar fillimisht të rrotulloheni. Më vonë, kur makina "qetësohet", do të jetë e mundur të shtohet "gaz", por vetëm pak, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Në një makinë me rrota të përparme, e kundërta është e vërtetë. Nëse nuk e tërhiqni "hundën" e makinës, atëherë rrotat e pasme shumë shpejt do të gjenden aty ku ishin dikur rrotat e përparme.

Për të ndaluar rrëshqitjen e makinës me rrota të përparme, duhet të shtoni "gaz". Kështu, ju detyroni rrotat e pasme të kthehen në rrugën e përparme. Është e nevojshme të shtoni "gaz" sipas nevojës dhe, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm.

Në procesin e "luftimit" me një rrëshqitje, duhet të jeni gjithashtu të vetëdijshëm se në fund të rrëshqitjes, makina me rrota të përparme do të nxitojë në mënyrë aktive atje ku do të drejtohen rrotat e saj të përparme në atë moment. Me çfarë shpejtësie nxiton atje, varet tërësisht nga sa fort do të “shtypësh gazin”. Prandaj, pasi të keni ndjerë fundin e rrëshqitjes, është e nevojshme të ndaloni presionin e tepërt në pedalin e "gazit".

Rrëshqitje nën përshpejtimin e fortë

Të mundësh një rrëshqitje të shkaktuar nga një përshpejtim i mprehtë nuk është aspak e vështirë. Por së pari, më lejoni të them disa rreshta morali.

Ndoshta, është e nevojshme të kuptohet më në fund se ashpërsia e veprimeve në një rrugë të rrëshqitshme (dhe në një normale gjithashtu) është qartë e kundërindikuar. Duke folur filozofikisht, shofer i mirë në mendimet dhe veprimet e tij, ai nuk ka folje që nënkuptojnë mprehtësi veprimi në asnjë pjesë të rrugës dhe në çdo mot.

Në vend të "kapërcimit" - "Unë do të kaloj" (dhe nëse "Unë nuk do të kaloj" - kjo do të thotë se do të ndaloj), në vend që të "tjerr" - "Unë do të kthehem" (ndoshta shpejt, por jo befas), "Unë do të shkelmojë në gaz ose në frena" - "Unë do të pedaloj "dhe kështu me radhë. Ka shumë folje të tjera që mund të ndryshohen në të tjera që janë më të pranueshme për rrugën nga pikëpamja e sigurisë në komunikacion.

Për sa i përket rrëshqitjes me përshpejtim të mprehtë, kemi një rregull bazë për trajtimin e çdo rrëshqitjeje: "Veprim - Rrëshqitje - Rezistencë".

Nëse në dimër, kur ndizni semaforin jeshil, dëshironi të dilni fillimisht nga kryqëzimi dhe "çfarë ka në urinë" shtypni pedalin e gazit, atëherë mund të ndodhë që makina juaj të largohet e fundit ose të mos largohet në të gjitha, duke qëndruar për një kohë të gjatë në derë ose në krahun e një makine fqinje. Mos harroni se rrëshqitja ndodh jo vetëm gjatë frenimit, por edhe gjatë çdo veprimi të paarsyeshëm të shoferit, i cili çon në rrëshqitje të rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Nëse ka ndodhur një rrëshqitje për shkak të një "gazi" të madh, atëherë duhet ta zvogëloni atë ose të lëshoni fare pedalin e "gazit", përndryshe makina juaj do të "notojë" në makinën tjetër.

Teknika për heqjen e një makine nga një rrëshqitje

Le të kalojmë nëpër të gjitha fazat e zhvillimit dhe përfundimit të rrëshqitjes për një makinë me rrota të pasme dhe me rrota të përparme në sekuencë. Për shembull, le të bëjmë një rrëshqitje në një kthesë në rrugë.

Për shkak të veprimeve të paarsyeshme të drejtuesit të mjetit, boshti i pasmë i makinës së tij ka “lundruar” majtas (Fig. 60). Çfarë të bëni tani, si të dilni nga rrëshqitja dhe si të ruani drejtimin e synuar të lëvizjes?

Oriz. 60. Dalje nga një rrëshqitje në një kthesë në rrugë: A - në një makinë me rrota të pasme; B - në një makinë me rrota të përparme

Tabela 2, e cila është në përputhje me Figurën 60, do të ndihmojë në përgjigjen e këtyre pyetjeve.

Tabela 2. Sekuenca e veprimeve të shoferit për të nxjerrë makinën nga një rrëshqitje në një kthesë në rrugë

Pas një studimi të kujdesshëm të tabelës dhe vizatimit me temën e rrëshqitjes, dikush mund të kishte përfunduar, por një mbetje pakënaqësie mbetet në shpirt. Çështja është se rrëshqitja është një anë praktike e aftësisë së drejtimit, jo një temë për debat teorik. Garuesit vazhdojnë të studiojnë shkencën e lëvizjes së kontrolluar gjatë gjithë jetës së tyre. Ne, nga ana tjetër, kemi analizuar vetëm rregullat elementare për trajtimin e rrëshqitjes jo modeste që ka lindur për shkak të paarsyeshmërisë së veprimeve tona.

Sigurisht që kjo bisedë “letër” do të mjaftojë për fillim. Por "derisa ta ndjeni vetë, nuk do ta kuptoni". Kjo shprehje i përshtatet më së miri dukurive të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Prandaj, ju këshilloj që të gjeni një mundësi dhe të praktikoni vozitjen me rrëshqitje në ndonjë vend të izoluar ku gabimet tuaja nuk do të dëmtojnë makinat përreth, njerëzit dhe shtyllat në anë të rrugës. Gabimet do të jenë të sigurta, edhe nëse mësoni përmendësh këtë ose një libër të ngjashëm. Vetëm pasi të bësh këto gabime, më në fund mund të kuptosh pse ndodhën, si duhej bërë dhe si jo. Vetëm pas kësaj, teoria do të ribashkohet me praktikën, dhe më pas një rrëshqitje në një rrugë të vërtetë nuk do të jetë më e frikshme për ju.

Rrëshqitje- kjo është rrëshqitja anësore e makinës për shkak të humbjes së ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës.
Ky është një biznes mjaft i pakëndshëm dhe më i rëndësishmi i rrezikshëm. Një lëvizje ndodh, si rregull, në rrëshqitëse, të lagësht, rrugë me borë, dhe padyshim për shkak të gabimit të shoferit. Arsyet: gomat tullac, drejtim i mprehtë, frenim i fortë, shtypje e fortë në pedalin e gazit (gazit), erë e fortë anash, pjerrësi e rrugës. Më shpesh, rrëshqitja ndodh për shkak të shpejtësisë së lartë para një manovre: kur ktheni kthesën, kur shmangni një pengesë ose kur parakaloni.
Rrëshqitje- një telash i rrezikshëm, sepse makina bëhet praktikisht e pakontrollueshme për një fillestar. Pasojat mund të jenë të ndryshme: largimi nga rruga, përmbysja e makinës (nëse rrotat anësore hasin në një pengesë gjatë rrëshqitjes). Rrëshqitja ndodh: zhvendosja e boshtit të përparmë, të dy boshtet, boshti i pasmë (më i zakonshmi)
Tani le të kalojmë në vetë veprimet.
Një rrëshqitje nuk ndodh vetë, në shumicën e rasteve ndodh për shkak të gabimit të shoferit. Prandaj, nëse makina fillon të rrëshqasë, është e nevojshme të korrigjohet pikërisht ai veprim (gabim), për shkak të të cilit filloi të ndodhte rrëshqitja. Nëse ndodh gjatë frenimit, atëherë hapi i parë është të lëshoni pedalin e frenimit, nëse është shtypje e fortë në gaz, pastaj lëshoni pedalin e gazit, ose anasjelltas, rrëshqitja mund të fillojë në një kthesë dhe për shkak të një lëshimi të papritur të gazit. Njëkohësisht me këto veprime, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes (d.m.th., në drejtimin ku ka pësuar pjesa e pasme e makinës).

Nëse lëvizja e makinës është përpara, atëherë së bashku me kthimin e timonit në drejtim të një rrëshqitjeje, është e nevojshme të shtoni gaz, në mënyrë që rrotat e përparme, si të thuash, të "tërheqin" makinën në lëvizje e drejtë... Pasi të ndjeni se makina fillon të nivelohet, kthejeni timonin në një pozicion të drejtë dhe lëshoni gazin. Vonesa në këtë veprim mund të çojë në rrëshqitje në drejtimin tjetër, d.m.th. do të fillojë një lëvizje ritmike.

Nëse makina është e pasme, atëherë njëkohësisht me kthimin e timonit drejt rrëshqitjes, gazi duhet të lirohet, përndryshe makina mund të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Për modelet me të gjitha rrotat, drejtimi është i ngjashëm me makinën me rrota të pasme, por pedali i gazit nuk mund të lirohet plotësisht në mënyrë që tërheqja e rrotave të përparme të ndihmojë për të përballuar rrëshqitjen. Mund të ndërmerren veprime të tjera. Së pari, bëni të njëjtën gjë si në ngasja e rrotave të pasme dmth, lëshoni pedalin e gazit, por më pas shtypeni menjëherë pak.
Mos e frenoni kur rrëshqitni, përndryshe makina do të shkojë rrëshqitja dhe në përgjithësi humbet tërheqja.

Sa i përket prishjes së rrotave të përparme. Drift është një rrëshqitje anësore e rrotave të përparme që rezulton nga një kthesë e mprehtë e timonit, frenimi dhe një kombinim i këtyre veprimeve, me shpejtësi të madhe kur futet në një kthesë (për shembull, kur shoferi rrotullon timonin, por makina e bën nuk reagon, nuk kthehet). Për ta kthyer makinën në kontrollueshmëri, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohet këndi i drejtimit të rrotave të përparme derisa të rikthehet kapja e rrotave me sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë të lëshohet gazi, dhe pastaj përsëri të kthehet pa probleme. timoni në drejtim të kthesës. Mos e vendosni frenën. Bëhuni gati për një hov kur rrotat e makinës "kapin" rrugën.

Gjëja më e rëndësishme është të mos bëni panik. Fatkeqësisht, shumë shoferë, pasi kanë rënë në një rrëshqitje, humbasin kontrollin e tyre, duke bërë veprime të nxituara. Kontrolloni veten dhe drejtoni makinën deri në fund dhe do të dilni me siguri nga kjo situatë.
Llogaritja gjakftohtë, e matur dhe veprimet e sigurta të shoferit mund të parandalojnë rrëshqitjen.
Kujdes në rrugë!