Siç kemi arritur të kuptojmë, GBC është një nga asambletë më të rëndësishme të motorit. Nëse ndiheni të sigurt dhe keni aftësitë e zotërimit të një vegli hidraulik, kreu i bllokimit të bllokut të cilindrit të punës nuk do të jetë. Mbetet për të vendosur për atë dhe si të kryejnë GBC Broach.
Kur keni nevojë për një kre të bllokut të cilindrit
Ndoshta jo të gjithë shoferët e dinë, por makina moderne nuk kanë nevojë për ndarjen parandaluese të blloqeve të kokës së cilindrave.
Më parë, GBC Broach ishte pika e detyrueshme e të parit, atëherë situata ka ndryshuar. Edhe me motorët e vazës bashkëkohore. Shefi i cilindrit është i nevojshëm për modelet e vjetra të Vaz, Uaz, Moskvich, etj.
Arsyeja kryesore që kalon pronarin e makinës për të menduar për nevojën për të tërhequr GBC, janë "të lagura" në vendin e lidhjes së kokës dhe bllokut. Kjo tregon një rrjedhje ekzistuese të naftës.
Mund të ketë disa arsye. Më tradicionale: dështimi, duke ngrohur GBC si rezultat i mbinxehjes së motorit pa u vënë re nga ju, ose fillimisht forcuar gabimisht bulonat e kokës së cilindrit. Nëse keni bërë "Kapitalku" në shërbimin e makinës.
Si mbahen bulonat e bllokut të cilindrit
Me të mësuarit. Është nga studimi i manualit të riparimit për makinën tuaj, mundësisht origjinale. Është atje se prodhuesi specifikon gjithçka që është e nevojshme për shtrëngimin e GBC. Dhe ju duhet të dini:
- rendi (diagrami) i bulonave shtrënguese të kokës së bllokut cilindër;
- cili është momenti i forcës shtrënguese
- Çfarë bulonash përdoren për shtrëngimin e GBC.
Bolts për shtrëngimin e kokës së bllokut cilindër - biseda është e veçantë. Fakti është se në prodhimet moderne të GBC motorët me karakteristika të veçanta përdoren. Të ashtuquajturat bulona "pranverë", të cilat, në sajë të pronave të tyre pas hapjes fillestare, nuk kanë nevojë për shtesë.
Për më tepër, kur përpiqesh të bësh bulonat e kokës së cilindrit, në sajë të "rrjedhshmërisë" të metalit, ata do të largohen. Si rezultat, ju mund të merrni një pushim rrufe në qiell.
Gjatë riparimit të CFC, ju duhet të vendosni gaskets që nuk japin tkurrje. Kjo eliminon nevojën për të tërhequr bulonat e kokës.
Por, nëse keni vendosur që bulonat e kreut të kokës së bllokut të cilindrit janë jashtëzakonisht të nevojshme për ju, atëherë duhet të bëhet me "manualin" nga prodhuesi dhe me ndihmën e një çelësin e dinamometrit. Lëvizja në lëvizje, shifra në numër. Amatory nga llogaritja "Proter" nuk është e nevojshme këtu.
Kontrolli i shtrëngimit të GBC.
Kështu që shpirti juaj është i qetë, dhe pasi që së shpejti do të vendosni për të nxjerrë bulonat e kokës, atëherë ekziston një metodë për të kontrolluar momentin e shtrëngimit të bulonave të GBC. Natyrisht, me një çelës dinamometrik.
Një moment është aplikuar në rrufe në qiell, të barabartë me momentin e stroking bult. Pas fillimit të kthesës, ju duhet të kontrolloni momentin e goditjes. Nëse ai nuk ka rritur, kjo do të thotë se gjithçka është në rregull, rrufeja filloi të shtrihej.
Nëse momenti fillon të rritet, kjo do të thotë që rrufeja nuk arrin forcën e prodhimit. Këtu ju duhet të shtrëngoni Bolt GBC derisa çift rrotullimi të stabilizohet.
Kur monitoroni shtrëngimin e bulonave të kokës së bllokut cilindër, i kushtoni vëmendje dy karakteristikave. Nëse një moment është bashkangjitur në rrufe në qiell në 20 kgsm, por momenti nuk është arritur, atëherë rrufeja është zëvendësuar, pasi ajo ka rritur forcën.
Nëse në kohën e shtrëngimit të rrufe në qiell, ju patë se momenti zvogëlohet, kjo do të thotë shkatërrimin e rrufe në qiell, dhe ajo kërkon unike zëvendësim.
Këto kërkesa për bulonat e kokës së cilindrit janë shpjeguar thjesht: ata punojnë në modalitetin e vazhdueshëm të ngrohjes - ftohje.
Fat i mirë për ju dhe le të shtrëngimit të bulonave të kokës me duart e tyre, do të jetë i suksesshëm.
Përshëndetje ju miqtë në faqen e riparimit të makinave me duart tuaja. Kreu i bllokut të cilindrit (GBC) është një element i rëndësishëm i nyjes së energjisë, e cila vetëm në shikim të parë duket e thjeshtë.
Në përbërjen e mekanizmit ekzistojnë priza të ndezura, valvulave të shpërndarjes së gazit, blloqeve të dhomës së djegies dhe kështu me radhë.
Në të njëjtën kohë, blloku i cilindrit vetë dhe kokën e saj janë të ndara nga një copë litari të veçantë të bërë nga një material i veçantë (zakonisht i stallecast).
Rregullimi i kokës dhe bllokut kryhet duke përdorur bulona të veçanta, të cilat janë gjithmonë të shtrembëruara me një përpjekje të caktuar.
A keni nevojë për një kre të bllokut të cilindrit?
Në makinën e re që do të kërkohet kreu i bllokut të cilindrit për qëllime parandaluese nuk është i nevojshëm.
Më parë, prodhuesit detyrojnë ta bëjnë këtë punë tashmë në gjënë e parë, por në makina të reja një nevojë e tillë u zhduk.
Nëse jeni pronar i një vazo të vjetër, një muscovite ose uaz, atëherë kjo punë do të duhet ta bëjë këtë shumë më shpesh.
Nevoja për të hyrë mund të lindë në disa raste:
Kur rrjedhjet shfaqen në vendin ku blloku i cilindrit është i lidhur dhe kreu. Një mosfunksionim i tillë mund të tregojë pjesën tjetër të një ose më shumë bulonave ose mosfunksionimit të vetë landit;
pas riparimit. Ka situata ku gabimet në brostin lejojnë "specialistë" në njëqind. Në këtë rast, është e nevojshme të ripërpunoni gjithçka;
kontrolli periodik. Pas 1-2 mijë kilometrave pas riparimit të kokës së cilindrit, është e dëshirueshme të hiqni kapakun dhe të kontrolloni çift rrotulluesin. Ka raste kur bulonat dobësohen gjatë operacionit.
Si të punoni?
Ju lutem vini re se për performancë me cilësi të lartë, duhet të shqyrtoni me kujdes udhëzuesin tuaj të riparimit të automjeteve.
Ka rregulla të pikturuara qartë për shtrëngimin e kokës së bllokut cilindër, domethënë:
- Bolt Brown Circuit;
- momenti i kërkuar i forcës shtrënguese;
- llojet e bulonave që duhet të përdoren për këtë punë.
Ky informacion mund të jetë i nevojshëm nëse një ose më shumë bulona kërkojnë një zëvendësim.
Dhe në përgjithësi, çështja e bulonave për GBC ka nevojë për detaje në detaje. Nuk është sekret që prodhuesit e sotëm përdorin produkte më të mira me karakteristika më të mira.
Pra, në motorët e rinj, të ashtuquajturat bulonave të pranverës janë përdorur gjithnjë e më shumë, gjë që vetëm shtrëngon një herë dhe nuk prek më. Për më tepër, nëse e thyejnë këtë rregull, mali, përkundrazi, do të lirohet dhe rrufeja mund të dëmtohet.
Shumë shoferë me përvojë vendosin pads me cilësi të lartë që nuk janë "ulur" me kalimin e kohës. Në këtë rast, probabiliteti i dobësimit të tërheqjes mund të minimizohet.
Nëse vendosni të kontrolloni çift rrotullues të shtrënguar të bulonave, atëherë merrni parasysh rendin e lidhjes së kokës së cilindrit dhe përdorni një pikëllim të mirë të rrotullimit.
Si të monitoroni cilësinë e punës?
Për të siguruar punën e bërë, të jetë i sigurt për të kontrolluar çift rrotullues shtrënguese (për këtë përdorim pikëllim çift rrotullues).
Gjatë kryerjes së punës, duhet të prisni për momentin kur rrufeja vjen në "forcën e saj". Është e lehtë për të diagnostikuar. Sa më shpejt që të vendosni çift rrotullues të detyruar, nuk do të ndryshojë.
Në të njëjtën kohë, shqyrtoni dy pika të rëndësishme. Nëse rritni momentin në një nivel prej 20 kgf, dhe rrufeja nuk është e rrotulluar, atëherë duhet të ndryshohet.
Arsyeja është një forcë shumë e lartë. Nëse nuk mund ta shtrëngoni rrufe në qiell dhe momenti është zvogëluar gjatë gjithë kohës, është gjithashtu e vlefshme.
Së fundi, le të nxjerrim këshilla kryesore që është e rëndësishme të shqyrtojmë gjatë kryerjes së një pune të tillë:
Nuk ka kuptim t'i sjellë ato, pasi që për çdo model mund të ndryshojnë.
2. Gjatë bulonave, përdorni vetëm një pikëllim të mirë çift rrotullues. Mos shkoni në "eyemer" tuaj dhe "të mirë" pikëllim.
3. Me çdo dyshim të bult të cilësisë së ulët - bëni një zëvendësim. Këtu, parimi "po, do të shkojë" mund të çojë në një sërë problemesh në të ardhmen.
Para tjerrjes së bulonave, sigurohuni që të kontrolloni pastërtinë e fijes dhe gjendjen e saj.
Vini re se përdorimi sekondar i bulonave të pranverës është i ndaluar - nuk do të arrini një broshurë normale.
Si rezultat, në disa qindra kilometra, vaji do të fillojë të shtrydh nga copë litari.
4. Kushtojini vëmendje të veçantë përzgjedhjes së copë litarit - duhet të ketë një moment të vlefshëm të forcës në të (nuk është e dëshirueshme ta tejkaloni).
Në të njëjtën kohë, sigurohuni që shifrat mbi produktin të paktën përafërsisht të korrespondojnë me rekomandimet e prodhuesit.
5. Nëse ka një rrufe "të verbër" të fiksimit me kujdes derdh vaj. Përndryshe, mund të jetë "overdoor" dhe rrufeja thjesht nuk do të vonohet deri në momentin e duhur.
Në prani të një vrima përmes, fije është e dëshirueshme për të trajtuar një sealant të veçantë.
Mos harroni se nuk është e vështirë të zgjasni kokën e bllokut të cilindrit. Gjëja kryesore është që në përputhje të qartë me kërkesat e prodhuesit dhe të marrë parasysh rekomandimet në artikull. Fat i mirë në rrugë dhe natyrisht pa prishje.
Një numër i riparimit të njësisë së energjisë së makinës është e lidhur me heqjen e kokës së bllokut. Demontimi i GBC nuk shkakton vështirësi të veçanta, por ulja e nyjes në vend gjatë grumbullimit të motorit kërkon pajtueshmëri të plotë me teknologjinë e instalimit, në veçanti shtrëngimin e fasteners.
Pasojat e instalimit të pasaktë të GBC
Shtrëngimi i saktë i kokës së bllokut është shumë i rëndësishëm, pasi që ecuria e motorit varet drejtpërdrejt nga kjo. KKK merr rolin e mbulimit të cilindrit, dhe çdo shkelje në uljen e saj ndikon në proceset që ndodhin brenda njësisë së energjisë.
Shtrëngimi i pamjaftueshëm i kokës çon në një rënie për shkak të humbjes së ngushtësisë në vendin e vendndodhjes cilindër me një bllok cilindër, duke shteruar copë litari, thyerjen e gazrave të punës nga cilindra dhe duke i futur në kanalet e sistemeve të lubrifikimit ose ftohjes, depërtimit në dhomat e djegies së lëngjeve teknike, e cila ndikon negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë dhe mund të shkaktojë prishje shumë serioze.
Shtrëngimi i tepruar është gjithashtu asgjë e mirë, në këtë rast shpesh shfaqet në kokë - të çara të shfaqen, ose fasteners janë shkatërruar - Break Break, thyer thread.
Shtrëngimi i pabarabartë ose i parregullt është shpesh shkaku i kreut të kokës, për shkak të së cilës bizardet shfaqen në nyjet e saj me bllokun, i cili çon në të njëjtat pasoja si shtrëngim të pamjaftueshëm.
Karakteristikat e detajeve
Kreu i bllokut cilindër është një hollësi strukturore gjithëpërfshirëse. Kjo është një pjatë masive në të cilën kanalet për qarkullimin e lëngjeve të lubrifikantit dhe sistemit të ftohjes, dhe vrimat teknologjike janë shiritat, për nozzles (në motorët me naftë), fasteners.
Gjithashtu në krye të GBC ka një të ashtuquajtur "krevat" të shufëreve me shufër - vendi i uljes nën instalimin e tij.
Pavarësisht masivitetit të saj, kreu i bllokut është një detaj i brishtë për shkak të boshllëqeve brenda, kështu që një forcë e tepruar gjatë shtrëngimit shpesh çon në çarje në muret dhe kërcyesit.
Për prodhimin e GBC, përdoren dy lloje të metaleve - alumini (më të zakonshmet) dhe gize.
Për të siguruar këtë të fundit, bulonat e çelikut ose flokët me arra janë aplikuar. Për shembull, kreu i bllokut UAZ 31519 është bashkangjitur nga studs.
Dallimi në prodhuesin e kokës dhe elementët e saj të fiksimit ka një faktor negativ - një zgjerim të temperaturës së ndryshme të komponentëve kur nxehet, kjo është veçanërisht e vërtetë për GBC e aluminit.
Shtrëngimi i pabarabartë i elementeve të fiksimit (arra, flokëve, etj.) Me zgjerimin termik çon në shfaqjen e streseve të tepruara në strukturën metalike, si rezultat i të cilit kreu është i deformuar.
Shtrëngimi i kushteve të bulonave
Kur instaloni kreun e bllokut, është e rëndësishme të pajtoheni me teknologjinë shtrënguese, e cila përfshin një numër kriteresh:
- Urdhër shtrëngimi;
- Nje perpjekje;
- Statusi i fasteners (për shembull, derdhjet me arra);
Çdo motor ka porosinë e vet të vonesës, e cila duhet të respektohet për të siguruar tërheqjen uniforme të kokës në bllok dhe për të eliminuar shfaqjen e tensioneve në çdo seksion sipërfaqe. Për shembull, në Vaz 2105 duket kështu.
Përpjekja është një tjetër faktor i rëndësishëm për lidhjen e saktë të këtij elementi të motorit. Tërheqja e pllakës kryhet në disa qasje (në motorë të ndryshëm shuma është e ndryshme), secila prej të cilave kryhet me përpjekjet e saj.
Fastep i kokës bllok është i shtrënguar me një përpjekje të madhe të mjaftueshme, e cila çon në shtrirjen e tyre. Prandaj, nuk ka ripërdorim të bulonave në motorë të shumtë, ato nuk zëvendësohen domosdoshmërisht. Por ka të dy motorët që nuk kanë nevojë të zëvendësojnë fasteners dhe t'i përsërisin ato.
Të gjitha informatat në lidhje me teknologjinë e shtrëngimit të GBC tregohet në ato. Dokumentacioni në makinë, gjithashtu shpesh, tregohet në paketat e copë litari dhe fasteners.
Rregullat e përgjithshme për kryerjen e punës, metodat e përdorura
Ekzistojnë një numër rregullash të përgjithshme që duhet të respektohen kur instaloni kreun e bllokut:
Përkundër faktit se secili motor ka karakteristikat e veta të kokës së bllokut, teknologjia e përgjithshme e këtij operacioni është e njëjtë. Në përgjithësi, dy metoda përdoren për të shtrënguar fasteners:
- Në disa qasje për të sjellë forcë shtrënguese në vlerën e dëshiruar;
- Shtrëngimi i fasteners në një përpjekje të caktuar (në një ose më shumë qasje), dhe pastaj - rrufe në qiell të dyfishtë sipas një këndi të caktuar.
Metoda e vonesës zgjidhet në bazë të llojit të bulonave.
Metoda e parë përdoret kur përdoret bulona jo të shtrirë (tani ato nuk përdoren, por ato mund të gjenden në makinat e vjetra). Por shpesh ky lloj i fasteners kërkon tërheqje pas një periudhe të caktuar të operacionit të motorit për të kompensuar tkurrjen e copë litari GBC. Por fasteners të tilla janë të lejuara për ripërdorim, dhe në mënyrë të përsëritur.
Metoda e dytë e shtrëngimit të bllokut është relevante për makinat më moderne. Dhe të gjitha për shkak të përdorimit të bulonave të tërheqjes (të ashtuquajturit tip TTY).
Fasteners të tilla për shkak të deformimit elastik janë në gjendje të kompensojnë zgjerimet termike të kokës dhe tkurrjen e copë litari, por për këtë ata duhet të shfaqen në mënyrën e deformimit (në fakt, vetëm një shtrirje e vogël).
Për këtë, është e nevojshme për të dyfishuar rrufe në qiell sipas një këndi të caktuar. Në disa makina, ky kënd është 45 gradë., Nga ana tjetër - 90 gradë.
Por pas prodhimit të elementeve në mënyrën e deformimit elastik, ata nuk do të jenë në gjendje të kthehen në gjendjen e saj origjinale, prandaj, ripërdorimi i tyre nuk lejohet për shkak të probabilitetit të lartë të shkatërrimit.
Rendi i përgjithshëm i punës
Shtrëngimi i kokës së bllokut Edhe pse ka shumë nuanca dhe karakteristika, por teknologjia e operimit total nuk është e vështirë, është e rëndësishme vetëm të pajtohet me kushtet.
Algoritmi i përgjithshëm i veprave është:
Në disa makina, kërkohet gjithashtu të ri-shtrihet fasteners pas një periudhe të caktuar të funksionimit të automjetit. Ky informacion përcaktohet në dokumentacionin teknik.
Disa nuanca
Torque shtrëngimi është një nga faktorët kryesorë të bllokut të kokës së bllokut. Por ky kriter prek jo vetëm përpjekjet shoqëruese, dhe të mbërthehet:
- Gjendja e përgjithshme e bulonave është e re ose e përdorur;
- Prania e lubrifikimit në pjesën e filetuar;
- Gjendje e fije.
Lloji i termocentralit (benzinë, naftë), si dhe numri i valvulave në teknologjinë shtrënguese të PC-së nuk ndikon. Por kjo nuk do të thotë se forca dhe rendi i shtrëngimit për të gjitha motorët është identik dhe para uljes së kokës, është e nevojshme të studiojmë kushtet për kryerjen e operacionit dhe të gjitha tiparet e tij.
Gabime të zakonshme
Përkundër faktit se automakers tregojnë qartë rendin dhe nuancat e shtrëngimit të GBC, shumë shoferët lejojnë gabimet kur grumbullohen motorin. Më të zakonshmet janë:
Kështu që nuk ka probleme në të ardhmen, duhet të përdorni vetëm fasteners të destinuara për një motor të caktuar dhe në përputhje të plotë me kushtet e punës.
Karakteristikat e punës në shembullin e disa makinave
Si dëshmi e gjykimit që çdo termocentral ka karakteristikat e veta të titullit të cilindrit, shqyrton nuancat e punës në modele specifike.
Vaz-2112 16 valvola
Një seri modifikimi Vaz-2112 u përfundua me dy lloje të termocentraleve 16-valvul (indekset e fabrikës - 21120 dhe 21124). Këto dy motorë, pavarësisht nga disa karakteristika të dizajnit, teknologjia e shtrëngimit të kokës është identike.
Këto agregate përdorin bulona shtrirë me një gjatësi prej 93 mm. Në të njëjtën kohë, lejohet të ripërdorë fasteners, por nën një kusht - nëse gjatësia e tyre nuk kalon 95 mm (nëse duhet të zëvendësohet). 10 bulona përdoren për fiksimin e kokës.
Shtrëngimi kryhet në tri qasje:
- Bulonave sipas urdhrit të mbështjellë me një përpjekje 2 kg / m;
- Kontraktimi 90 gradë.;
- Ri-etiketuar 90 gradë.
Circuit Broach është treguar më poshtë.
Midis qasjes së 2 dhe 3, është e nevojshme për të bërë një pushim 20-minutësh.
Meqenëse shtrirja e bulonave përdoren në motorët e treguar, nuk kërkohet lidhja shtesë gjatë operimit të makinës.
VAZ-2107.
Në VAZ-2107, të gjitha modifikimet e instaluara të njësive të energjisë janë 8 valvula.
Blloku i bllokut në to është montuar 11 bulona, \u200b\u200b10 prej të cilave janë anën kryesore dhe 1 - ndihmëse (të instaluar në shtrirjen anësore).
Në këtë makinë, shtrëngimi i fasteners kryhet edhe në tre qasje:
- 10 bulona kryesore sipas urdhrit janë të shtrënguara me një përpjekje prej 3.5-4.0 kg / m;
- Të njëjtat bulona arrihen me një moment prej 11.5-12.0 kg / m;
- Auxiliary është shtrënguar me një përpjekje prej 3.5-4.0 kg / m.
Shtrirja shtesë e GBC gjatë operimit të VAZ-2107 nuk është e nevojshme.
"Samara", familja e 10-të, para
Në modelet e familjes Samara (2108-21099), si dhe Vaz 2110-2112 me njësitë shtrënguese të 8-valvulës është kryer tashmë në 4 qasje:
- Shtrëngimi me një përpjekje 2.0 kg / m;
- Duke arritur me një moment prej 7.5-8.5 kg / m;
- Drejtësi në 90 gradë;
- Përsëritet sipas 90 gradave.
Pushim midis pikave prej 3.4 20 minutash.
Sa i përket familjes "të dhjetën" Vaz, të cilat janë të pajisura me motorë 16-valvulash, atëherë teknologjia e tyre shtrënguese është e njëjtë me VAZ-2112 (e përshkruar më sipër).
E njëjta vlen edhe për Lada Parase, një metodë me 4 qasje përdoren në njësitë e 8 valvulave (VAZ 21088-21099), dhe në 16-valvula - 3 qasje (VAZ 2112 me një motor për 16 valvola).
"VOLGA"
Në motorët ZMZ-406 të instaluara në VOLGA, sipas dokumentacionit teknik të automaker, shtrëngimi i bulonave të kokës së bllokut të motorit kryhet në dy qasje:
Nuk kërkohet bulona pasuese gjatë operacionit në këtë motor.
Kryerja e një operacioni pa një çelës dinamometrik
Meqenëse të gjitha këto makina, përpjekja është treguar me saktësi, pastaj pa një çelës dinamometrik, kur ulet, GBC nuk mund të bëjë. Por në disa makina është mjaft e mundshme për të bërë pa të dhe për të përdorur për shtrëngimin e çelësave të zakonshëm dhe një hundë të gjerë.
Vini re menjëherë se performanca e punës pa specialitete. Mjeti lejohet vetëm në motorët "e vjetër" (Moskvich, Vaz e modeleve të para).
Një tipar i shtrëngimit të kokës së bllokut pa një çelës dinamometrik është nevoja për të "ndjejnë" përpjekjet shoqëruese. Përndryshe, teknika e përgjithshme e punës është e njëjtë me atë të përdorimit të specialiteteve. Mjet:
Një nga opsionet e shtrëngimit pa një çelës dinamometrik është fasteners të dyfishtë në mënyrë pas kryerjes së qasjes së dytë.
GBC luan një rol të rëndësishëm në motor. Pozita e saj e saktë ndikon në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Gjithashtu së bashku me të formon dhomat e djegies. Prandaj, kur riparohet, një rol të rëndësishëm ka një shtrëngim të duhur
Struktura e kreut të bllokut të cilindrit
Çdo motor me djegie të brendshme, me përjashtim të motorit Stirling, ka një GBC. Ajo shërben për të akomoduar sistemin e shpërndarjes së gazit në të: valvola, shufër me shufër dhe makinë e saj.
Kreu i bllokut cilindër është një pjesë alumini me një shumëllojshmëri të vrimave për instalimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, kanalet që formojnë këmishën e ftohjes së motorit. Në varësi të numrit të cilindrave dhe llojit të motorit, GBC mund të ketë një ose dy shuplaka.
Gjithashtu në kokë ka kanale për lubrifikimin e kohës.
Në pjesën e sipërme ka vrima për priza të ndezura në motorët e benzinës dhe vrimat për hundëzat në naftë.
Pasojat e asamblesë së gabuar
Kreu është i bashkangjitur në bllokun e cilindrit me bulona çeliku ose studs të dehur në bllok. Dihet se çeliku dhe alumini janë vlera të ndryshme të zgjerimit të temperaturës. Kur ngrohja e aluminit rritet më shumë në vëllim se çeliku, kështu që kur kreu i kokës së cilindrit është shtrënguar, ky moment duhet të merret parasysh. Kjo është, në qoftë se koka është e nxehtë, kreu do të zgjerohet, dhe fasteners do të parandalojë zgjerimin, atëherë mikrokimat mund të formojnë në CLC. Ata më pas do të çojnë në dështimin e motorit të tërë.
Për shembull, një lëng ftohës mund të bjerë nëpër çarje në dhomën e djegies. Ose plas në kanalet e sistemit të lubrifikimit do të çojë në faktin se sistemi i valvulave do të veprojë në mënyrën "starvation" të naftës ". Gjithashtu, mospërputhja me momentin e shtrëngimit të kokës së bllokut cilindër çon në pinching chatshaft dhe të veshin shtratin e saj.
Si të mblidhni kokën e cilindrit
Për asamblenë e kokës do t'ju duhet:
- Copë litari të ri.
- Çelësin dinamometrik me kokë. Shkalla kryesore, duke treguar momentin e shtrëngimit, mund të jetë si në Njutoni dhe në kilogram. Prandaj, është e nevojshme të mbani mend se një kilogram është përafërsisht dhjetë Njutoni.
- Vaj motori. Është e nevojshme për bulonat lubrifikuese para instalimit.
Para fillimit të punës, ju duhet të kontrolloni copëzën e re për pushime, si dhe vrima të sakta me ato në motor. Pastaj, nëse GBC është pas riparimit, ju duhet ta kontrolloni atë në anën e ngjitur me motorin. Për këtë, kreu aplikohet në një pjatë të butë hekuri dhe shikoni, nuk ka boshllëqe midis sobës dhe sipërfaqes ngjitur.
Pas kësaj, copë litari është bërë pirg në planin më të lartë të bllokut cilindër. Nga lart ajo është instaluar me një GBC. Pastaj mund të filloni të shtrëngoni kokën e bllokut cilindër. Para fillimit të punës, mos harroni të ndani bulonat me vaj motori.
Karakteristikat e instalimit të GBC.
Ju mund të ndani dallimet kur punoni me motorët, të cilët kanë një numër të ndryshëm cilindrash. Urdhri i shtrëngimit të kokës së bllokut të cilindrave do të jetë gjithashtu ndryshe. Por parimi vërehet nga e njëjta. Ajo qëndron në faktin se bulonat janë të shtrënguara nga qendra në periferi të kokës. Është e nevojshme për të shtrënguar streset në zhvillim nga qendra përtej, dhe jo anasjelltas. Kjo do të ruajë ngushtësinë e copë litari dhe do të zvogëlojë tensionin metalik gjatë operimit të motorit.
Momenti i shtrëngimit kontrollohet nga një çelës dinamometrik.
Është një gorotock me një dorezë të gjatë fleksibël. Në dorezën e tij ka një shigjetë që devijon në kohën e aplikimit të përpjekjeve. Shigjeta tregon shkallën që është fikse pa lëvizje. Ekziston edhe një variant elektronik i një çelës dinamometrik. Është më e besueshme dhe tregon përpjekjet më të sakta.
Pas instalimit të kokës, ju duhet të gjithë bulonat e fiksimit në vrimat e bllokut. Tjerr me dorën tuaj sa më shumë të jetë e mundur. Nuk është e nevojshme të aplikoni menjëherë çelësin. Kjo mund të çojë në faktin se rrufeja nuk do të kalojë nëpër fije, pas së cilës do të duhet të rivendosë fije në bllokun e cilindrit.
Ne punojmë sipas skemës
Pastaj, duke përdorur skemën, shtrëngoni kokën. Makinat më të zakonshme me katër cilindra kanë një qark të ngjashëm. Për shembull, merrni parasysh rendin e shtrëngimit të kokës së kokës së cilindrit Vaz-2106. Bolts janë të përdredhur në dy faza. Hapi i parë është para-shtrëngimi me një përpjekje 35-41 n / m. Pastaj bulonat janë tërhequr përmes rrethit të dytë. Momenti i fundit i shtrëngimit të kokës së bllokut të cilindrit Vaz-2106 është 105-115 n / m.
Së pari, dy bulona të mesme janë të shtrënguara, të cilat në diagramin tregohen nga numrat 1 dhe 2. Pastaj rrufe në qiell në të majtë të qendrës dhe diagonalisht, janë shënuar me numrat 3 dhe 5. Pas kësaj, bulonat 4 dhe 6 janë të shtrënguara në reflektimin e pasqyrës. Pastaj bulonat ekstreme 7 dhe 8 janë pas tyre në territorin e kundërt 9 dhe 10.
Modelet e motorëve me katër cilindra kanë dhjetë bulona. Por jo të gjitha skemat shtrënguese do të jenë të njëjta. Ka mundësi kur pas dy bulonave qendrore janë të shtrënguara dy të dyta ose të larta, dhe nuk diagonalisht, si në rastin e mësipërm. Duhet të theksohet se diagramet e kreut të kreut të cilindrit të Vaz-2106 dhe Vaz-2108 janë të ndryshme. Prandaj, së pari duhet të shqyrtoni skemën për një motor të caktuar.
Gabimet e zakonshme kur instaloni CHC
Në riparimin e pajisjeve, ju kurrë nuk mund të neglizhoni momentet e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara. Gjarpërues "nga dora" ose "në sy" çon në një forcë fiksimi të pamjaftueshëm ose të tepruar të pjesës. Nëse kjo është e tillë si kreu i bllokut të cilindrit, qasja neglizhente në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një ndarjen, dhe ndoshta në riparime më të shtrenjta. Shtrëngimi i pamjaftueshëm do të shkaktojë një zbulim të madh të gazrave të shkarkimit në këmishën e ftohjes. Dhe e tepërta mund të çojë ose në ndërprerjen e lidhjes së filetuar në bllokun e cilindrit, ose të ndezur tepër shufrat.
Gabimi i ardhshëm mund të jetë duke përdorur një mjet ose bulona të pasakta që nuk janë të destinuara për këtë lidhje. Në mënyrë tipike, këto bulona kanë një fije të veçantë të face. Prandaj, nëse i zëvendësoni ato me të tjerët, ju mund të dëmtoni temat në bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, bulonat "amtare" kanë një fortësi të lartë për shkak të trajtimit të ngrohjes. Kjo është bërë në mënyrë që në procesin e operimit, fije nuk është tërhequr dhe hendeku nuk rritet në mes të kokës dhe bllokut.
Mjeti i zgjedhur gabimisht mund të fshijë skajet e bulonave të fiksimit dhe do të çojë në përpjekje të pamjaftueshme të shtrëngimit ose problemeve me kthesën pasuese.
Më në fund
Masters këshillojnë pas disa kohe pas riparimit përsëri të shtrënguar kokën e bllokut cilindër. Kjo është bërë kur të drejtuar nga 500 në 1500 km. Gjatë kësaj kohe, kreu i bllokut e gjen pozicionin e saj optimal, si rezultat i të cilit dobësohen bulonat e fiksimit. Prandaj, ata duhet të shtrihen përsëri. Kjo procedurë nuk merr shumë kohë, por redukton ndjeshëm rreziqet që lidhen me çift rrotullimin e pamjaftueshëm.
Me çdo formë riparimi, shpesh është e nevojshme që të merren me heqjen dhe gjarpërimin e të gjitha llojeve të bulonave dhe arra, gjë që nuk është e vështirë për të bërë, por procesi i kompensimit vetë mund të jetë pak nervoz. Ky fakt, jo një përjashtim dhe në rastin e riparimit të punës në motorin e automjetit. Do të duket se kjo në këtë shtrëngim të bulonave të kokës së bllokut të cilindrit (GBC), mori dhe zhurma, megjithatë, rezulton, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Jo çdo pronar i makinave është i vetëdijshëm për rëndësinë e zbatimit të saktë të kësaj procedure dhe mund të ndikojë në stabilitetin e mirëmbajtjes së njësisë së energjisë. Këtu jemi me ju sot dhe zbuloni pse shoferi e di procedurën për shtrëngimin e GBC, cilat karakteristika të kësaj teknologjie dhe cilat rregulla duhet të respektohen gjatë kryerjes së punës.
1. Pse njohja e rregullave të shtrëngimit të GBC është kaq e rëndësishme për shoferin?
Pjesa më e madhe e shoferëve nuk mendojnë as për nevojën për të përmbushur renditjen dhe rregullimin e çift rrotullues të kokës së cilindrit. Megjithatë, ne të gjithë duhet të kuptojmë se kur përdorni teknologjinë e papërshtatshme të këtij procesi, lehtë mund të merrni keqfunksionime në robotin e motorit. Kjo pyetje, në kundërshtim me mendimin e disa prej pronarëve të makinave, nuk është një kosto-efektivitet, prandaj është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje një studimi më të thellë, veçanërisht nëse, shpesh, ju vetë jeni të angazhuar në të gjitha riparimet, pa ndihmën e qindra specialistëve.
Sa i përket frekuencës së procesit të shtrëngimit, më shpesh, ajo është përdorur për atë kur ata duan të parandalojnë pamjen e lagështisë ose kondensuar në vendet lidhëse të bllokut cilindër dhe kokën e saj, dmth në nyje. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt në rast të një zbulimi të rrjedhjes (një nga shkaqet më të zakonshme) ose kur kryen një riparim motorik nga pronari i makinave, duke përfshirë zëvendësimin e copë litarit të motorit të djegies së brendshme. Një tjetër shkak i mundshëm i shtrëngimit dhe përshtatjes së GBC mund të bëhet një shkelje e strukturës së bllokut të cilindrit ose, kur në pasojë e mbinxehjes së motorit, kreu i cilindrit është marrë ndjeshëm, i cili gjithashtu do të kërkojë riparim të duhur.
Natyrisht, nëse keni para shtesë, nuk është e shqetësuar. Mjafton vetëm për të përzënë deri në njëqind, dhe atje punonjësit e saj do të bëjnë gjithçka që ata kanë nevojë (ose edhe diçka nuk është e nevojshme, gjëja kryesore është të përbuzim më shumë para). Epo, ata që janë të interesuar në këtë temë, duhet të dinë: Para se të merren me karakteristikat e rendit të kokës së bllokut, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e parametrave të këtij procesi për modele të ndryshme të makinave.
Nëse ju, për shembull, keni kryer veprime të ngjashme, ju nuk duhet të konsideroni veten një pro, sepse kur punoni me CFC makina të huaja moderne, këto njohuri dhe përvojë nuk mund të jenë të dobishme fare. Proceset shtrënguese dhe bulonat e blloqeve, kryhen në përputhje të plotë me kërkesat e prodhuesit, të cilat janë shënuar në dokumentacionin teknik për riparimin dhe mirëmbajtjen e secilit motor individual.
2. Karakteristikat e përgjithshme të shtrëngimit të teknologjisë CBC të modeleve të ndryshme të motorëve
Procesi i shtrëngimit të GBC, si dhe ndërhyrjeve të tjera të riparimit në punën e tij (për shembull, crimping) ka karakteristikat dhe parametrat e veta për secilin model. Kjo është arsyeja pse është më mirë të besosh përmbushjen e të gjitha veprimeve nga punëtorët e kualifikuar që kanë aftësi dhe praktikë të caktuara të shtrëngimit të bulonave të KKK-së.
Duhet të thuhet se të dhënat parandaluese të të dhënave të detajeve, që ishin aq të njohura në dekadat e fundit dhe u përdorën kryesisht në motorët e makinave vendore (pas rishikimit të njësisë së energjisë ose kreut të bllokut të cilindrit), sot nuk është më relevante. Në automjetet moderne të prodhuara, për fiksimin e kokës së bllokut, bulonave të vetë-shtrënguara (pranverore) dhe pas shtrëngimit të parë, nuk ka kuptim për të përsëritur veprimin.
Për më tepër, meqë dizajni i këtyre pjesëve nuk parashikon ekzekutimin, atëherë një veprim i tillë mund të dëmtojë vetëm cilësinë e bulonave. Prandaj, nëse më herët, ekzekutimi i Broach ishte komponenti i detyrueshëm i çdo inspektimi, pastaj në kohën tonë, ky artikull mund të aplikohet, përveç modeleve të vjetruara të vazave, gazeve dhe muskovitëve.
3. Rregullat themelore të shtrëngimit
Siç është përmendur tashmë, parametrat dhe karakteristikat e procesit të shtrëngimit të GBC në modele të ndryshme të motorëve ndryshojnë ndjeshëm. Megjithatë, ka një numër rregullash të përgjithshme që mund të përdoren gjatë punës me ndonjë prej tyre. Këto përfshijnë pikat e mëposhtme:
Përdorimi i prodhuesit të rendit (qarkut) të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe çift rrotullues të forcës çift rrotulluese është një parakusht për cilësinë e riparimit.
Në rrjedhën e shtrëngimit të GBC, është e nevojshme të përdoret vetëm një pikëllim i mirë dhe i provuar i rrotullimit. Shëtitje e zakonshme nuk është e përshtatshme për këto qëllime. Gjithashtu, ju nuk duhet të mbështeteni në një sy personal dhe shpresë për kujtesën e muskujve.
Bolts cilindri cilindër të zëvendësueshëm duhet të jenë në gjendje të përsosur. (Kërkesa e detyrueshme !!!). Aplikoni pjesë të vjetra ose të prera - është kategorikisht që nuk rekomandohet. Gjithashtu, mos harroni të kontrolloni gjendjen dhe pastërtinë e fije para shtrëngimit. Sa për "bulonave të pranverës", atëherë ato janë të disponueshme dhe gjatë përdorimit nuk do të sigurojnë forcën e duhur shtrënguese, cila rezultat është i mbushur me shfaqjen e rrjedhjeve të naftës nga hedhja e kokës.
Kur përdorni bulonat e tipit TTY (të përdorura kryesisht në kokat e aluminit), është kategorikisht e ndaluar të kryhet çdo natter ose pezullim. Ky lloj i bulonave nuk lidhet me momentin e forcës shtrënguese, pasi ajo është vonuar në përputhje me shkallën e instaluar. Informata më të hollësishme duhet të sigurohen në udhëzimet e prodhuesit.
Duke blerë një copë litari për GBC, i kushtoj vëmendje specifikave të prodhuesit, në të cilën zakonisht tregohet, cili moment i forcës shtrënguese mund të zbatohet në lidhje me këtë lloj copë litari. Këto të dhëna janë shumë të rëndësishme, pasi rezultatet e çift rrotullues të motorit nuk duhet të largohen shumë me të dhënat që lidhen me momentin e shtrëngimit të copë litarit.
Nëse ka një vrimë "të verbër" për një rrufe në qiell për të fiksuar një kokë të cilindrit, përpiquni të mos derdhni vajin, duke e derdhur para se të shtrëngoni kokën, përndryshe, rrufeja nuk do të jetë në gjendje të arrijë fundin. Nëse kjo është një vrimë, dhe fundi i dytë ajo shkon në sistemin e ftohjes, pastaj para se të tjerrje rrufe në qiell, lubrifikoni thread me një sealant plastike.
Gjatë kryerjes së bulonave të kokës (le të pranojmë saktësisht një vendim të tillë), i kushtoni vëmendje faktit se motori me kokën e hekurit të hedhur është prodhuar në një temperaturë minimale prej rreth 800 (siç është quajtur "në të nxehtë") dhe motor me alumini GBC - në të ftohtë.