Test Datsun mi Do: veshja e Kalinës. Shqyrtime dhe teste-vozitje të makinave

• Rishikim test drive Datsun mi-DO. Rishikimi dhe testimi i makinës hatchback Datsun miDO, sedan Datsun mi-Do (Datsun miDO dhe Datsun onDO) Shqyrtim i hollësishëm në lidhjen: http://www.car72.ru/content/news/autonews/view-2475




New Datsun mi Deri në vitin 2015, një makinë moderne buxhetore, makinë me rrota të përparme, e pajisur me një motor 1.6 litra me 4 cilindra, një motor Euro-4 me një kapacitet 87 kuaj fuqi, një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një 4- shpejtësi automatike, një fuqi motorike maksimale prej 63, 9 kW ...




Igor Burtsev (http://www.car-fight.ru) po teston një makinë të re "rinore" nga Togliatti-Datsun Mi-DO. Pamja e zemëruar duhet të korruptojë auditorin e "djemve të vërtetë", si dhe ecjen mbresëlënëse, vërtet të importuar të hatchback -ut të ri "japonez", të ndërtuar në platformën LADA Kalina / Granta. Igor Burtsev nuk gjeti vetëm një timon të mprehtë rinor në Datsun MidO të ri. Datsun ...

Test drive Datsun Mi-Do Datsun mi-DO 2015 5Atmosfera Në testin Dutsun Mi-Do testi Datsun mi-DO Trust-506,000 rubla Datsun Mi-do doli të ishte një makinë shumë kurioze të cilës njerëzit po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje Me Isha i kënaqur, mendova se do të ishte shumë më keq. Por, makina u ndez, tetë valvulat u ulërinë sa më mirë që të mundeshin, dhe plastika ...




Bëni një test drive me Datsun mi-DO të ri dhe jeni të kënaqur me cilësimet e pezullimit. Ne kurrë nuk kemi udhëtuar kaq shpejt nëpër vrima dhe gropa. Shqyrtoni këtu: http://avtotut.com/article/datsun-mi-do-test-drajv/ Faqja jonë e internetit dhe grupet e mediave sociale: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http: //vk.com/club72738998 GRUPI DATSUN N CON KONTAKT: http://vk.com/club86768875




Datsun mi-DO për gati një muaj të testeve tona doli të ishte një shok i mirë. Por mbetet për të kontrolluar vetitë tërheqëse dhe bashkuese të tij në një ngritje betoni dhe, natyrisht, papastërti !!! më falni për rrëmujën e ashpër nuk funksionoi, tk. moti nuk ishte mjaft i duhur ... Video për Sandero Stepway dhe Xray: https://youtu.be/7JI9Zw9mlhg Duster and Moskvich: https://youtu.be/cT5_6zhhkNs AUTOTUT LIVE channel: https://www.youtube. com / channel / UCDxNK4huf_vZ6_uOGTrpTeA Channel ...




Sergei Stillavin dhe Rustam Vakhidov paraqesin një makinë që u ka shkaktuar atyre shumë emocione pozitive. Kur ata u takuan për herë të parë me makinën në një nga shitësit e makinave, ata nuk mund ta kishin imagjinuar që kaq shumë fjalë të mira do të derdheshin në Datsun mi-DO. Po, makina është më shumë se modeste, por udhëton dhe duket e mirë. Podkasti i Big Test Drive ...




Pse Mi-Do përsëri? Sepse është një makinë automatike që përmirëson ndjeshëm karakteristikat e makinës. Sa i përket He-do, ne do të flasim gjatë verës.




Ne i dhamë Datsun mi-DO pesë shoferëve të cilët thanë mendimin e tyre në lidhje me produktin e ri të Datsun-hatchback mi-DO Faqja jonë e internetit dhe grupet në rrjetet sociale: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http: // vk .com/club72738998 GRUPI DATSUN N CON KONTAKT: http://vk.com/club86768875

• 
  

Në fillim, fraza "cilësi japoneze", të cilën tregtarët e Datsun e nuhatën bujarisht në njoftimet e tyre për shtyp, madje edhe të kënaqur. Epo, nga vjen, nëse në të njëjtën linjë transportuese në Togliatti, së bashku me Datsun, "Ladas" janë mbledhur me të njëjtat duar. Sedani on-DO është një Granta thellësisht e modernizuar, dhe mi-DO, të paktën në profil, i ngjan shumë Kalinës. Por ndërsa e njihni markën, erdhi një kuptim i ri i këtyre fjalëve. Unë vetëm do t'i riformuloja ato në një "qasje japoneze ndaj biznesit". Por gjërat e para së pari ...

Në fakt, motori është shumë energjik dhe veçanërisht i kënaqur në lidhje me një "automatik" me katër breza, i cili, edhe kur udhëton 100 km / orë, i lejon motorit të mbajë rrotullime të moderuara, pa i bezdisur kalorësit me zhurmë të panevojshme. Në mënyra kalimtare, funksionon pa probleme. Për më tepër, inxhinierët Datsun ndryshuan cilësimet, si rezultat i të cilave karakteristika e dridhjes së Kalinës midis fazave të 3 -të dhe të 4 -të u zhduk. Ashtë për të ardhur keq që "automatiku" nuk ka kontroll manual dhe modalitetin sportiv, por ekziston një funksion i mbingarkesës (fikja e mbingarkesës). Si e tillë, kjo është ndoshta një nga marrëveshjet më të mira në klasë, dhe 40,000 rubla. tashmë duken të justifikuara, veçanërisht në sfondin e disa konkurrentëve. Në përgjithësi, paketa e markës Lada / Datsun ndërvepron në një mënyrë interesante. Inxhinierët e markës japoneze po modernizojnë vazhdimisht produktin e tyre, duke punuar për të përmirësuar komoditetin, sepse statusi i një "makine të huaj" dhe një çmim pak më i lartë duhet të mbështeten me vepra. Dhe punonjësit e VAZ miratojnë të gjitha këto zhvillime me kalimin e kohës. Ky ishte rasti me sedanin on-DO dhe sigurisht që do të jetë me mi-DO, sepse inxhinierët e Datsun gjithashtu kanë përgatitur një numër përmirësimesh për hatchback-un e tyre. Për shembull, një kompensues shtesë i sistemit të shkarkimit për funksionimin më të qëndrueshëm dhe të qetë të motorit në punë boshe ose ulëse të tjera me rregullim të lartësisë (për versionin e lartë të Dream). Ato dallohen nga një jastëk më i gjatë i sediljeve dhe një mbështetje anësore më e zhvilluar. Një karrige e tillë shpërndan ngarkesën më mirë dhe është vërtet më e rehatshme, veçanërisht në një udhëtim të gjatë.

Sedani ka 40/60 ulëse të pasme të palosshme vetëm në versionin e lartë të Dream, ndërsa hatchback ka pajisje standarde

Nuk ka dallime në dizajn në pezullimin midis sedanit dhe hatchback. Ato fillimisht ishin krijuar për të qenë universale, dhe ndryshimi në peshën e makinave nuk është i rëndësishëm - rreth 15 kg, megjithëse të dhënat teknike për disa arsye tregojnë të njëjtën peshë frenimi. Mi-DO është i pajisur me amortizues gazi, me të cilët makina trajton mirë dhe nuk bezdis me rrotullimin dhe ndërtimin e tepërt. Vërtetë, mostra e testit dukej shumë "kërcimtare", por ky pengesë i atribuohet temperaturës së ulët në bord - pothuajse minus 20 gradë (njohja me makinën u bë në rajonin e Perm). Por ata u përballën me mjegullimin e syzeve duke përdorur metodën e modës së vjetër - ata sapo hapën dritaret.

Depoja e bagazheve mban të njëjtat 240 litra si platforma Lada Kalina

Hardshtë e vështirë të gjesh një gjuhë të përbashkët me sistemin e frenimit - një pedale e mbingarkuar e bën të vështirë gjetjen e pjesës së nevojshme të ngadalësimit. Ndër të metat, mund të vërehen ndalesat e dobëta të reja të derës plastike - me to, dera u hap pothuajse e papenguar në këndin maksimal. Kini kujdes në vendet e ngushta të parkimit. Sidoqoftë, këto mangësi nuk janë kritike, dhe është mjaft e mundur t'i përballosh ato. Dhe unë gjej faj, sepse shoh që specialistët nga Datsun me të vërtetë dëgjojnë kritika dhe të paktën premtuan të mendojnë për zgjidhjen e problemeve të shprehura. Në fund, kjo është një arsye tjetër për të holluar më tej modelet e soplatform. Dhe le të arrijë Lada përsëri.

Rezultati

Testi ynë i Datsun mi Do me një makinë hidromekanike automatike japoneze tregoi se veshja e Kalina në Datsun po bëhet në modë. Le të debatojmë për shijet.

VIDEO dhe teknologji. karakteristikat në fund të testit Datsun mi Do.

Sa kushton një mitraloz për njerëzit

Sot, makinat e përballueshme me një transmetim automatik nuk bëhen as në formë as në formë. Lada kaloi nga kutitë e importuara në robotë më ekonomikë, por ende nuk kuptohet nga shoferët. Por Datsun, jam i sigurt, e mori me mend me armë.

Së bashku me modelin urban Datsun mi -Do, u shfaq pajisja Dream me një automatik hidromekanik - ëndrra e pensionistëve. Dhe edhe nëse ka vetëm 4 ingranazhe në të, ndërsa koreanët tashmë po përdorin ingranazhe me 6 shpejtësi me fuqi dhe kryesore, montimi i njësisë është japonez, që do të thotë se nuk duhet të ketë probleme të cilësisë.

Vetë hatchback Datsun-mi-Do është mbledhur në punëtori që u ndërtuan për Kalina në AvtoVAZ. Motori i benzinës 1.6 (87 kf), transmetimi-automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi. Makina është më e qetë, por ha 1-2 litra më shumë karburant. Çmimi i versioneve bazë: 415 - 465 mijë rubla.

Trupi, le të shpresojmë, si transmetimi automatik, do të jetojë për një kohë të gjatë, sepse ka pjesë të galvanizuara, dhe një garanci kundër korrozionit për 6 vjet. Ne e njohim makinën automatike nga modelet Nissan të klasës së vogël, dhe trupin sipas, le të tani ata të konkurrojnë në jetëgjatësi.

Nuk ka lundrim në Datsun mi, ju mund ta porosisni, por unë nuk do ta bëja këtë, është shumë më lirë të blini vetëm një navigator. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Blini vetes edhe një xham të nxehtë. Hyrja USB është e fshehur pas kapakut të ndarjes së dorezës. Ashtë për të ardhur keq, ne e hoqëm kutinë e sipërme në tastierën qendrore, të cilën e ka Kalina. Por nuk ishte e mundur të heqësh qafe gërvishtjet e plastikës shpërthyese.

Ende nuk keni konkurrentë?

Përfaqësuesit e Datsun thonë se konkurrentët e tyre kryesorë nuk janë aspak Renault dhe Lada, por makina të përdorura në kategorinë e çmimeve prej rreth 500 mijë rubla. Ndoshta, por pa marrë parasysh se çfarë është Lada, por të gjithë janë të afërm.

Ne kryejmë testin tonë vizual të Datsun mi Do nga tridhjetë hapa: madje, pavarësisht nga motivet japoneze të vulosjeve në derën e pestë, nuk është aq e lehtë të dallosh Datsun mi Do nga. Në profil, ata janë krejtësisht binjakë.

Pulti i Grantit është i lehtë për tu lexuar. Në konfigurimin Dream, një ekran shtesë tregon temperaturën e antifrizit. Timoni është i rregullueshëm vetëm për pjerrësi.

Salloni azhurnohet zyrtarisht, por ka shumë pjesë të zakonshme me Lada, dhe ulja në vetvete është e njohur me dhimbje nga tetë. Përveç nëse karriget më në fund janë bërë pak a shumë të rehatshme dhe nuk kafshojnë pjesën e poshtme të shpinës. Ata kanë mbushje të ngushtë dhe mbështetje të mirë anësore, dhe - vëmendje! - përpara kishte një mikrolift për rregullimin e lartësisë së sediljes. Dhe kjo është me të vërtetë merita e japonezëve, ata këmbëngulën të përdorin një mbushje të ndryshme të sediljeve sesa në "frets".

Pas dhe në bagazhin, gjithçka është e njëjtë si në hatchback Kalina. Për të hequr mbështetësen e kokës, duhet të jeni të fortë - duhet të shtypni dy shul të shtrënguar në të njëjtën kohë. Rrota rezervë me madhësi të plotë nën qilim. Sipas matjeve Pas timonit, bagazhi mban 244 litra, me vendet e palosura, mund të futni një kuti me madhësi 940x640x1300 mm këtu

Zyrtarisht, dy mund të përshtaten në sediljet e pasme, por ngasja për një kohë të gjatë është plotësisht e pakëndshme, si në çdo makinë të segmentit B. Për të tretin, sigurohet vetëm një rrip, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme.

Trungu është thjesht urban, për paketat nga supermarketi, por ndryshe nga një sedan, mund të kombinohet me kabinën dhe të marrë një dysheme pothuajse të sheshtë. Dera e derës së pasme hapet fort, por ngrihet lart, ju nuk e kapni kokën, mund ta zhbllokoni nga ndarja e pasagjerëve ose me një çelës.

Për një makinë, gjatësia e së cilës nuk kalon 4 metra, organizimi i kabinës mund të konsiderohet i pranueshëm, përveç se nuk ka gjerësi të mjaftueshme brenda - një përpjekje e lashtë për ta bërë atë një hap më të ulët se sa ndikon klasikët tradicionalë të VAZ.

Dallimet para nga vëllai japonez on-Do janë fenerët agresivë, një formë e ndryshme e marrjes më të ulët të ajrit. Zona për pastrimin e xhamit të përparmë shtrihet pothuajse në vulat. Kapaku i stampuar është qartë i dukshëm për shoferin.

Testi ynë Datsun mi Do ishte i kënaqur me disa motorë automatikë. Zyrtarisht, një motor 1.6 litra me një grup të lehtë shufra-pistoni lidhës prodhon 87 kf, por subjektivisht duket se ka shumë më tepër prej tyre.

Motori me tetë valvula po godet elasticitetin. Mungesa e mbrojtjes ju bën të shqetësoheni për pikën më të ulët në zonën e mburojës së motorit - kaviljen e makinës.

Më shpejt

Edhe "Logans" me mekanikë lihen lehtë pas një fillimi energjik nga një semafor, dhe unë lehtë besoj në 14.3 sekonda të pretenduara të përshpejtimit në njëqind. Dhe unë besoj në shpejtësinë maksimale prej 165 km / orë. Për më tepër, sedani në rrugën dinamometër të sitit të provës Dmitrov më tregoi shpejtësinë maksimale me GPS me 1 km / orë më të lartë se ajo e deklaruar. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit prej 7.5 litra është lehtësisht i arritshëm në qytet, madje edhe në rrota të mbushura me dimër. Isshtë e pamundur të harrosh thumbat në gome edhe për një sekondë, të gjitha defektet dhe zhurmat nga rruga transmetohen sikur të ishim duke kryer testin Datsun mi Do me dritare të gjera të hapura.

Datsun-mi-Do me dëshirë Grantet u përgjigjen komandave drejtuese, por në zonën afër zeros është ende e pakuptueshme.

Shasia Datsun-mi-Do, ndryshe nga shasia Kalinovsky, ka burime të ndryshme dhe shufra kundër rrotullimit. Makina në vijë të drejtë ndihet shumë më mirë sesa Grantet.

Hapja e kapakut është akoma e trishtueshme. Dhe nuk është as motori arkaik që ju tremb, ne jemi mësuar me të dhe e duam për besueshmërinë dhe shërbimin e përballueshëm, por pamjen e tij. Vaji tashmë po rrjedh, dhe blloku i gize është i mbuluar me ndryshk. Por ne e bëmë testin Datsun mi Do me një lexues të kilometrazhit prej vetëm disa mijëra.

Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, por midis makinave të reja Datsun mi Do ishte plotësisht jashtë konkurrencës. Formalisht, vetëm një sedan i montuar në Togliatti mund të bëhej rivali i tij, por me dhimbje ka një brendshme arkaike, dhe çmimet janë akoma më të larta. Prandaj, për ata që duan një makinë të re të njerëzve, unë jam gati të rekomandoj me siguri Datsun mi Do. Stacionet e shërbimit për të janë krijuar në bazë të dyqaneve të Nissan.

Ndër avantazhet - një hapësirë ​​prej 170 mm në tokë në kombinim me dalje të shkurtra të trupit dhe pezullim intensiv të energjisë. Si ta eliminoni këtë, vendosni për veten tuaj. Nëse konceptet tuaja të rehatisë përkojnë me Mi Do, dhe ka një stok të përbërësve Lada në garazh, mund të mendoni për blerjen. Por akoma, hapni kapuçin në shitës.

Dhe për një shije të ndryshme: nëse blini një makinë jo me kredi, por për paratë tuaja, dhe madje keni një shërbim privat me cilësi të lartë në mendje, atëherë këshilla ime urgjente është të mos shikoni Kalinën e maskuar me një listë çmimesh nga Datsun mi Do për 539 mijë rubla, por për makina të huaja në moshën 2-3 vjeç. Ata do të ofrojnë cilësi dhe rehati më të lartë, dhe nuk do të duhet t'u kushtojnë më shumë vëmendje sesa Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Shfaqja e Datsun mi-DO në tregun rus mund të quhet në kohë. Makina të ngjashme të huaja me një shkallë më të ulët të lokalizimit janë dukshëm më të shtrenjta dhe nganjëherë çmimi i shumë modeleve buxhetore tejkalon shtatëqind mijë rubla. Marka Datsun kupton qartë se si të përshtatet siç duhet në kohë të vështira krize. Një arritje mund të quhet vendi i dymbëdhjetë në renditjen e përgjithshme të shitjeve midis markave më të mëdha.

Shfaqja e një përfaqësuesi konkurrues në mes të krizës

Pjesa e jashtme agresive e Datsun mi-DO po tërheq në mënyrë aktive vëmendjen e pjesës së re të popullatës. Makina ka marrë konture të qarta dhe interesante. Zhvilluesit vendosën të përqëndrohen në stilin agresiv, kjo mund të shihet nga lentet e shtypura të optikës së kokës. Në pjesën e përparme, hatchback ka një grilë të veçantë radiatori me një stemë të përcaktuar qartë dhe një mbulesë me stil të stampuar.

Pjesa e pasme e Datsun mi-DO duket aktive dhe harmonike. Fenerët janë bërë me një model unik. Pamja e pasme është ridizajnuar duke lëvizur targën nga kapaku i bagazhit në parakolpin e pasmë. Kjo është arsyeja pse është e vështirë të ngatërroni produktin e ri me Kalina vendase.

Përshtypje të gjalla brenda kabinës

Për shkak të pastrimit të lartë nga toka, makina mi-DO duket e lartë. Një pastrim i tillë nga toka prej 174 mm parandalon që makina të rrëshqasë edhe në dëborë të thellë. Pak përfaqësues të klasës B do të jenë në gjendje të mburren me arritje të tilla. Për shkak të mbivendosjeve të shkurtra dhe pastrimit, këndet e daljes janë të barabarta: 32 dhe 21 gradë, që është një plus në zonat urbane.

Për shkak të mbivendosjeve dhe lartësisë së tij të vogël, Datsun mi-DO është i shkëlqyeshëm për të lëvizur nëpër qytet dhe më gjerë.

Hatchback -u në të cilin u krye testimi ka një kapacitet mbajtës dhe kapacitet të pasagjerëve krejtësisht të pranueshëm. Ju lehtë mund të transportoni sende ushqimore dhe sende të vogla në bagazhin. Katër pasagjerë do t'i kushtojnë vëmendje hapësirës së duhur në kabinë dhe një niveli të lartë të shikueshmërisë.

As siguria e pasagjerëve të rinj nuk qëndron anash. Për fiksimin e sediljeve për fëmijë, të gjitha konfigurimet e Datsun mi-DO janë të pajisura me një kyç ISOFIX. Sigurisht, kjo nuk është diçka për t'u parë gjatë një test drive.

Salloni është i pastër dhe me shije. Kontrollet janë të vendosura në vendin e tyre.

Mbushja e dendur e sediljes ndihet menjëherë pasi të futeni pas timonit të Datsun mi-DO. Pjesa e pasme nuk dhemb dhe nuk mpihet pas një dite udhëtimi nëpër rrethinat urbane dhe vetë qytetin. Videoja do t'ju ndihmojë të mësoni më shumë rreth kësaj:

Testi i makinës nuk zbuloi asnjë ankesë në lidhje me sistemin e ventilimit, i cili duket të jetë një risi me tre çelësa rrotullues. Rondele me një sipërfaqe të gomuar lënë vetëm një përshtypje pozitive. Duke rregulluar drejtimin e dëshiruar të rrjedhës së ajrit dhe duke rregulluar temperaturën, mund të zgjidhni modalitetin automatik dhe të harroni kontrollin e klimës për një kohë. Ky është një plus i caktuar për entuziastët me përvojë të makinave që nuk u pëlqen veçanërisht të flirtojnë me sistemin e ventilimit në rrugë.

Në varësi të konfigurimit të hatchback, tastiera qendrore është bërë në tre lloje:

• Ekran me prekje shtatë inç.
• Multimedia Dvuhdinovoy.
• Pa muzikë.

Radioja bazë nuk është një gjë shumë e nevojshme, por lidhet me pajisjen tuaj celular pa asnjë problem dhe thirrjeve mund t'u përgjigjeni duke përdorur altoparlantin. Gjatë periudhës së ziles, regjistruesi i radios e shuan dukshëm tingullin e muzikës që po luhet. Gjithashtu, vëllimi ulet kur ingranazhi i kundërt është ndezur. Muzika dëgjohet jo vetëm nga USB, radio magnetofoni lexon kartat SD. Ka lidhje në të dy anët e kontrollit të volumit. Dashamirët e muzikës në çdo rast do të zëvendësojnë "kokën" me një opsion më interesant, por ata që duan të kursejnë para do të përfitojnë.

Nën kapuçin e një kali të hekurt

Prodhuesi ofron një zgjedhje nga dy kuti ingranazhesh:

1. Mekanikë me pesë shpejtësi të drejtuar nga kabllo,
2. Jatco automatike me katër shpejtësi.

Transmetimi automatik, në të cilin u krye testimi, ishte i kënaqur me shpejtësinë e ndryshimit të mënyrave dhe qëndrueshmërinë e ndërrimit. Pushka sulmuese japoneze është e koordinuar në mënyrë të përkryer me motorin. LED në çelësin e zgjedhur të mënyrës së transmetimit mungon dukshëm. Informacioni i shfaqur në këndin e sipërm të djathtë të kompjuterit në bord ka karaktere shumë të vogla.

Për momentin, absolutisht të gjithë Datsun mi-DO prodhohen me një motor. Motori i njohur ka një kapacitet prej 87 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 1.6 litra. Karakteristikat e deklaruara të motorit janë mjaft të mjaftueshme. Kur përshpejtoni në njëqind, ka një ndjenjë se ka të paktën një duzinë më shumë kuaj.

Pezullimi goditi çuditërisht në një makinë testuese. Pasi humbi një vrimë për herë të parë, pa u vënë re nga punonjësit e ndjeshëm të rrugës, shoferi shtyp instinktivisht kokën në shpatullat e tij dhe pret pasojat e pezullimit të grushtuar. Në fakt, nuk u vunë re tinguj, gjë që është interesante, madje edhe trupi nuk u dridh. Duke ecur përgjatë një rruge bore të vendit, mund të siguroheni që pezullimi i makinës Datsun mi-DO është praktikisht i padepërtueshëm. Sekreti qëndron në raftet e mbushura me gaz dhe cilësimet e veshura mirë.

Trajtimi i Datsun mi-DO në rrugë të neveritshme meriton një vlerësim të shkëlqyeshëm.

Timoni i Datsun mi-DO është i rregulluar në mënyrë perfekte. Nëse e krahasojmë me Kalina, atëherë timoni japonez kthehet me besim në vendin e tij dhe nuk ka ndjenjë se po luani një lojë video me cilësi të ulët. Timoni sillet mirë kur parkoni dhe bëni kthesa. Vlen t'i kushtohet haraç japonezëve, ata bënë një punë të shkëlqyeshme për këtë.

Komente video

E merr apo jo?

Edhe në një krizë, marka Datsun tregon vëllime të mëdha shitjesh dhe të gjithë e kuptojnë se cila është arsyeja. Siç tregojnë testet, falë përpjekjeve të përbashkëta të zhvilluesve, ishte e mundur të krijohej një model që tejkalon jo vetëm homologët vendas, por edhe disa marka të huaja.

Një provë personale ose një studim i hollësishëm i rishikimeve të tekstit dhe videove do t'ju ndihmojë të vendosni për blerjen e Datsun mi-DO.

Datsun mi-Mos shumë kohë më parë doli në tregun e brendshëm, duke u bërë menjëherë popullor me blerësit, veçanërisht në mesin e të rinjve. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shumë njerëz pëlqejnë hatchback, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë të shtrenjtë të huaj, si dhe dëshirën për të blerë një makinë të përdorur ose një model rus. Dhe Datsun mi-Do siguron një alternativë të denjë për sa i përket çmimit, cilësisë, prestigjit (në fund të fundit, jo të gjithë pranojnë të hipin në Kalina, dhe shpesh pikërisht për shkak të konsideratave të statusit), hapësirës dhe pikave të tjera. Për më tepër, ky hatchback do të jetë i ri, i cili është gjithashtu domethënës.

Prandaj, opinioni profesional është jashtëzakonisht i rëndësishëm, si dhe dukshmëria. Dhe nëse është kështu, atëherë një përzgjedhje e tregimeve me disqet testuese Datsun mi-Do do të jetë shumë e dobishme, shumë do të jenë të interesuar dhe do të ndihmojnë për të gjetur përgjigje për pyetjet më të ndërlikuara.

Test me makinë Datsun mi-Do me një armë nga Igor Burtsev për car-fight.ru

Komploti fillon me prezantimin e Burtsev të një hatchback të ri në rajonin e mbuluar me borë të Perm, si dhe një përmendje të ndryshimit midis optikës së tij dhe atij të modelit on-Do. Igor vëren një ngjashmëri të caktuar midis makinës japoneze dhe Lada Kalina. Pastaj ai përqendrohet në këndet mbresëlënëse të hyrjes dhe daljes (përkatësisht 21 ° dhe 32 °), si dhe pastrimin e terrenit nga hatchback prej 174 mm, i cili kur ngarkohet plotësisht zvogëlohet në 165 mm për versionin me "mekanikë" e lart deri në 160 mm për modifikim me "Automatic".

Igor Burtsev është një nga recensentët më të njohur.

Kjo u pasua nga një shfaqje e sallonit dhe një përpjekje e Burtsev për t'u përshtatur në rreshtin e pasmë "vetë", të cilën, me një lartësi prej gati 190 cm, ai ia doli, por me vështirësi. Ndërsa vozitni, gazetari i prezanton shikuesit me listën e niveleve të zbukurimit, çmimin fillestar në atë kohë (415,000 rubla) dhe vë në dukje mundësinë e blerjes së çdo versioni me një transmetim manual ose një "automatik" me 4 banda nga Jatco.

Në lëvizje, Burtsev vlerësoi motorin Mi-Do me 8 valvula me 87 kuaj fuqi. Por ai foli veçanërisht lajkatues për transmetimin automatik, i cili, ndryshe nga "mekanika" e zhurmshme monotone, nuk bën zhurmë. Ai gjithashtu ndau informacione në lidhje me instalimin e një motori me 106 kuaj fuqi në Mi-Do, duke thënë se ai nuk do të jetë ende në hatchback. Ai gjithashtu vuri në dukje se një motor 87 kuaj fuqi me AT është më se i mjaftueshëm për qytetin.

"Avtomat" mi-Do u vlerësua nga të gjithë, përfshirë Burtsev.

Kur vlerësoi brendësinë, Burtsev sinqerisht pranoi se ishte identike me atë të On-Do, por ai kishte një makinë me një ekran 7-inç të aftë për të luajtur video dhe një navigacion të tipit CityGide që vepronte në Rusisht. Gjatë rrugës, Igor ndau përmbajtjen e bisedës së tij me përfaqësuesit e kompanisë Datsun në lidhje me masat e tyre për të eleminuar ulërimën e "mekanikës". Sipas tij, ata u përgjigjën se puna është duke u zhvilluar dhe niveli i zhurmës së transmetimit manual në Mi-Do është tashmë dukshëm më i ulët.

Burtsev kishte në dispozicion një makinë të nivelit të lartë me një ekran 7 inç.

Burtsev ishte më i impresionuar nga pezullimi i rrëzuar dhe elastik, me të cilin ai nuk i kaloi fare defektet e rrugës, por ai nuk dëgjoi askund trokitje ose prishje. Sistemi i drejtimit e zhgënjeu atë - nuk ka mprehtësi në të, dhe reagimet e makinës janë të vonuara. Në fund, Burtsev përmblodhi një rezultat pozitiv, duke pranuar se marka doli të ishte një makinë e shkëlqyer rinore, dhe vetëm taksi imponuese mund të shkruhet si një minus, por ka akoma shumë më tepër përparësi!

Një komplot nga Igor Burtsev:

Test drive Datsun mi-Do nga avtotut.com

Komploti fillon me një inspektim të pjesës së përparme, gjatë së cilës vërehet një optikë më agresive, në krahasim me optikën on-Do, me dritë me cilësi shumë të lartë, dhe gjithashtu shfaqet një motor 87 kuaj fuqi. Kur vlerësojnë ashpërsinë, gazetarët tregojnë stilin e këmbëve, një pllakë të madhe emri, dhe gjithashtu trungu kontrollohet, i cili përsërit atë të Kalinës.

Pasi u ulët pas timonit, u krye një rishikim gjithëpërfshirës i pultit, duke filluar me çelsat e kolonës së drejtimit dhe pultin, ndërsa u vu re informacioni i tij, si dhe pamja tërheqëse e magnetofonit radio 2-din. Vëmendje e veçantë iu kushtua kontrollit të klimës, dhe i pëlqeu autorit jo vetëm me cilësinë e punës, por me performancën - me materiale të këndshme dhe përpjekje për rregullatorët. U përmend gjithashtu për ngrohjen e shpejtë të kabinës në mot të ftohtë.

Pulti mori pikët më të larta për thjeshtësinë dhe përmbajtjen e informacionit.

Udhëtimi filloi me lavdërime për vendet e ngushta të mjaftueshme për të mbajtur shpinën nga lodhja. Dhe gjithashtu, ndryshe nga Burtsev, përfaqësuesit e avtotut.com komentuan pozitivisht për cilësimet e drejtimit. Me shumë mundësi, për shkak të krahasimit të cilësisë së tij me atë të makinave ruse. Por shasia mori lavdërimin më të lartë - të padepërtueshëm dhe të kuptueshëm për të vepruar. Edhe një provë e vogël u krye - Mi -Do me një "automatik" u fut disa metra në dëborë mjaft të lartë dhe të lirshme, dhe hatchback u kthye vetë. Pa u injoruar dhe pastrimi i tokës prej 174 mm, si një ndihmë e mirë për rrugët tona, si dhe shikueshmëria, falë pozicionit të lartë të ulëses, pasqyrave mbresëlënëse dhe zonës së madhe prej xhami.

Në lëvizje, gazetarët theksuan edhe një herë kombinimin e motorit dhe "automatikut", i cili ju lejon të përshpejtoni në mënyrë dinamike me shpejtësi deri në 100 km / orë, duke konfirmuar fjalët e tyre me veprime.

174 mm pastrim nga toka dhe shasi e shkëlqyer nuk do të lejojnë që MI-DO të ngecet edhe në dëborë të lirshme.

Në fund, u shfaq një dosje me një manual përdorimi, i cili përmbante një kartë urgjente në rrugë me numra telefoni pa pagesë. Nëse Mi-Do prishet në rrugë, Kompania Datsun merr përsipër ta evakuojë atë me shpenzimet e saj në shitësin më të afërt dhe ta riparojë atë. Dhe kjo është një qasje krejtësisht e ndryshme për shërbimin ndaj klientit!

Komploti nga faqja avtotut.com:

Drejtoni testin Datsun Mi-Do nga car72.ru

Përfaqësuesit e sitit për inspektim morën dy versione menjëherë - me transmetim automatik në konfigurimin e mesëm, dhe gjithashtu me "mekanikë" në krye. Vlen të përmendet se në komplot ata mezi drejtojnë një makinë, por ato ofrojnë inspektimin më të detajuar dhe gjithëpërfshirës. Fillimi i testimit të Datsun Mi-Do do të shënohet nga një histori në lidhje me kthesat dhe kthesat e krijimit të një makine që doli nga modeli vendas Lada Kalina, si ai-Do, për të cilin Grant u mor si bazë. Në të njëjtën kohë, pjesa e jashtme dhe e brendshme u ndryshuan dhe pjesa teknike u përmirësua.

Së pari, komploti thekson vazhdimësinë e Mi-Do dhe Kalina.

Së bashku me pikat e tjera, u vu re njohja e makinës, të cilën projektuesit e arritën për shkak të "shikimit të zymtë" të fenerëve dhe një grilë të madhe radiatori me 6 qoshe me një pllakë të madhe emri. Kur rishikuan pjesën e ashpër, ata tërhoqën vëmendjen tek dera e re e pestë, targa nga e cila u transferua në parakolp, vëllimi i bagazhit me një raft të fortë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë, si dhe pamjen e një pjese të pasme lavatriçe dritare. Gjatë inspektimit të motorit me 87 kuaj fuqi, shqyrtuesit theksuan mungesën e alternimit të tij, si dhe harmoninë e karakteristikave, kjo është arsyeja pse japonezët zgjodhën këtë motor të veçantë.

Optshtë optika që është atu kryesor i E-Do.

Kjo u pasua nga një ekzaminim i brendshëm, duke treguar se kjo është një makinë në konfigurimin e mesëm. Ata përmendën karriget e rehatshme, informueshmërinë e kompjuterit në bord, praninë e sediljeve të nxehta tashmë në bazë, drejtimin e pjerrët, aftësitë e sistemit audio dhe pika të tjera. Duke lëvizur prapa, gazetari tregoi hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë dhe mbi kokë. Por ai u ankua për shtrëngimin në zonën e këmbëve.

Rreshti i dytë i Dastun mi-Do nuk është qartë më i gjerë.

Pas kësaj, u vlerësua versioni i nivelit të lartë, ndryshimet e jashtme të të cilit nga ai i mëparshmi ishin në prani të dritave të mjegullës dhe hedhjes 15 inç. Brenda, dallimet dolën të ishin më shumë - tapiceri të ndryshme të sediljeve, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një ekran shtesë në pult, sistem stabilizimi, xhami të nxehtë dhe, natyrisht, një ekran 7 -inç me navigim dhe funksione të tjera.

Dritat e mjegullës janë ndryshimi kryesor midis versioneve kryesore të Mi-Do.

Në fund, prezantuesi u ankua për xhamin e dyerve të përparme që nuk hapen plotësisht, dhe gjithashtu bëri një udhëtim pak në hatchback, duke kryer një test të shkurtër me makinë të Datsun mi-Do, duke vënë në dukje cilësinë e izolimit të zhurmës dhe funksionimi i kutisë mekanike.

Komploti nga siti car72.ru:

Test me makinë Datsun mi-Do nga Alexander Shatalin

Testi fillon me një inspektim të pjesës së jashtme, domethënë pjesën e përparme, ku Shatalin nxjerr në pah qoshet e mprehta të optikës me lente dhe grilën e pronarit të radiatorit, modelin e ri të dritave të pasme, duke kujtuar njëkohësisht paletën e dobët të ngjyrave të makinës - vetem 6 ngjyra. Ai më tej deklaron se ekziston vetëm një njësi energjie-një 87-kuaj fuqi 8-valvulash, dhe nuk do të ketë motorë të tjerë nën kapakun e mi-Do. Alexander gjithashtu tërheq vëmendjen për praninë e sistemeve ABS, EBA dhe EBD në bazën e të dhënave, ndërsa ESP është në dispozicion vetëm në krye.

6 ngjyra nuk janë shumë, por për një model buxhetor është mjaft e mjaftueshme.

Pastaj ai flet për konfigurimin e nivelit të lartë në të cilin u mor makina testuese dhe qëllimin e kompanisë për ta kthyer Mi-Do në një model edhe më rinor. Shatalin vlerëson bagazhin prej 260 litrash si modest, por vë në dukje materialet me cilësi të lartë, të buta të përfundimit të tij dhe praninë e një doreze në anën e pasme. Gjithashtu tërheq vëmendjen për pastrimin e një makine të zbrazët dhe me ngarkesë të plotë (175 dhe 165 mm).

Vëllimi i trungut të mi-Do është i vogël, por cilësia e përfundimit është deri në shenjë.

Në sallon, Shatalin vuri në dukje identitetin e tij të plotë me brendësinë e on-Do dhe menjëherë vazhdoi të analizonte multimedia. Nëse ajo ishte e kënaqur me funksionalitetin, atëherë Aleksandri ishte i pakënaqur me shpejtësinë e përgjigjes ndaj komandave. Shatalin e pëlqeu punën e klimatronikës, ai u ankua vetëm për mungesën e një ekrani ku mund të kontrolloni temperaturën. Pasi autori shqyrtoi pultin, duke vënë në dukje thjeshtësinë dhe informueshmërinë e tij, dhe më pas u zhvendos në rreshtin e pasmë, pasi më parë kishte rregulluar sediljen e përparme për veten e tij, duke u ankuar për jastëkun shumë të shkurtër. Pas, Shatalin u vendos mjaft i qetë, por duhet të kihet parasysh se lartësia e tij është 175 cm.

Funksionaliteti i kompleksit multimedial është i gjerë, por efikasiteti është i çalë.

Pas inspektimit të makinës, Shatalin filloi testin aktual të Dasun mi-Do, duke vozitur nëpër qytet. Datsun i kujtoi atij Kalina, dhe japonezët, të cilët sollën hatchback, nuk mund ta mposhtin këtë ndjenjë. Sidoqoftë, atij i pëlqeu vërtet makina në drejtimin e qytetit - manovrimi, intensiteti i energjisë i pezullimit, izolimi i mirë i zërit, etj. Pas kësaj, test drive shkoi në pistë.

Trafiku në qytet - për këtë është krijuar Dastun mi -Do!

Rezultati i garës së pistës me një matës të nivelit të zërit ishte përfundimi se udhëtimi më i rehatshëm në Mi-Do është i mundur në rangun nga 90 në 100 km / orë. Nga 110 km / orë, pjesa e brendshme është e mbushur me një bilbil nga pasqyra të mëdha, dhe pastaj ulërima e kutisë, zhurma e rrotave dhe kështu me radhë, rritet. Me 140 km / orë, makina duhet të kapet - erësira dhe pesha e ulët ndikojnë. Kontrolli i lundrimit do të ishte gjithashtu shumë i dobishëm. Por në pjesët e thyera mi-Do e tregoi veten në dritën më të mirë. Në qytet, ka mjaft dinamikë, por në autostradë pas 100 km / h hatchback ngurron të përshpejtojë. Konsumi mesatar i karburantit tregoi 9.2 litra. Shatalin, si Burtsev, nuk i pëlqeu drejtimi - i mungon mprehtësia.

Një komplot nga Alexander Shatalin:

Test me makinë Datsun Mi-Do nga Roman Korobkin

Kjo histori e shkurtër në lidhje me testin e makinës Datsun Mi-Do u filmua nga Roman Korobkin dhe një përfaqësues i shitjes Datsun. E gjitha fillon pikërisht në makinë, ku Roman, i ulur pas timonit, flet për ndryshimet në pamje, duke vënë në dukje sulmin e agresionit në konturet e fenerëve dhe parakolpit. Për më tepër, ai vëren lehtësinë e drejtimit dhe arrin në përfundimin se një makinë e tillë për qytetin, e pajisur me një "automatik", do të ishte perfekte për një vajzë.

Sipas Korobkin, mi-Do do të ishte një zgjedhje e shkëlqyer për një vajzë.

Këtë herë në test drive ishte Datsun mi-Do me një "automatik", pa zhurmë, në kontrast me "mekanikët". Më tej, ka argumente në lidhje me cilësinë e çmimit të makinës, si rezultat i të cilave Roman pranon se diferenca prej 50 mijë në çmim midis mi-Do dhe Kalina është plotësisht e justifikuar nga prania e një numri sistemesh dhe opsionesh (shtesë jastëk, ABS, ulëse me ngrohje, etj). Për më tepër, prestigji është gjithashtu i rëndësishëm, sepse Datsun është ende një model japonez. Në fund, u thanë disa fjalë për zhvillimin e rrjetit të tregtarëve dhe shërbimin e mirë që do t'u ofrohet pronarëve të Datsun.

Komploti nga Roman Korobkin:

Test me makinë Datsun mi-Do nga Georgy Belov për kanalin "Motors"

Komploti fillon me një pranim të sinqertë të Mi-Do si një Kalina të rishikuar dhe një ekzaminim të pamjes së saj. Prezantuesit i pëlqente pjesa e jashtme - një pamje agresive, një skemë ngjyrash të ndritshme portokalli, një skarë radiatori të markës. Veçanërisht vërehet forma e optikës dhe imazhi i përgjithshëm i formuar mirë, me boshllëqe të barabarta, edhe pse jo si fije, dhe pa të meta të dukshme. Sidoqoftë, duke hapur derën, Belov tërhoqi vëmendjen tek ndalesa e pakapur e derës, e cila nuk duhet të jetë në një makinë të re. Inspektimi i trungut zbuloi se nuk është kapaciteti më i madh, por ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Një gomë rezervë me madhësi të plotë është një argument i fortë Mi-Do në realitetet ruse.

Më tej, Georgy tërhoqi vëmendjen për kompaktësinë, për hir të së cilës ata dhuruan bagazhin, peshë të parëndësishme (rreth 1,100 kg) dhe ecën nëpër aspektet teknike. Duke hapur kapuçin, autori demonstroi një motor 87 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 4 banda, dhe më pas doli në rrugë. Vendet janë përgjithësisht të rehatshme, dhe pajisjet në versionin e lartë nuk janë të dobëta - pajisje shtesë me fuqi të plotë, xhami të përparmë të ngrohur dhe vende, etj.

Si shumë të tjerë, Belovit i pëlqeu puna e "automatit" mi-Do.

Dinamika e makinës nuk është aq e nxehtë, kjo është arsyeja pse ju vazhdimisht duhet të ulni pedalin e gazit në dysheme. Drejtimi i Belovit u zbulua se ishte shumë i lehtë dhe puna e multimedias nuk ishte aq e qartë dhe efikase sa duhet. Por shasia mori notat më të larta për forcën dhe intensitetin e energjisë. Matjet e konsumit të karburantit treguan se kërkohen 7.7 litra në autostradën Mi-Do, dhe pothuajse 10 litra në qytet.

Ashtu si të tjerët, George ishte i zhgënjyer me drejtimin.

Testi i makinës Datsun Mi-Do i përmbledhur nga Bloov tregoi se makina ia vlen plotësisht paratë e saj dhe kriza aktuale do të jetë një pikënisje e mirë për të.

Një komplot nga Georgy Belov:

Në përgjithësi, mendimet e autorëve të tregimeve ranë dakord se në raportin e çmimit dhe cilësisë, Mi-Do është një nga udhëheqësit. Aftësitë e motorëve dhe transmetimeve ishin të mjaftueshme për të, por shasia nuk u vlerësua vetëm nga dembelët. Ndër të metat, pati vonesa në lundrim, drejtim shumë të lehtë dhe jo të gjithëve u pëlqeu sedilja e shoferit - shumë pak për një makinë buxhetore!

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Makinat prezantohen nga salloni MAS MOTORS