Inline me katër cilindra motor, të pajisur me një mikroprocesor kompleks
Sistemi i kontrollit të injektimit dhe ndezjes së karburantit (CMSUD).

Pamje e motorit mod. 4062 në anën e majtë:

1 - Drain prizë;
2 - Carter naftës;
3 - Manifold shter;
4 - Mbështetja e motorit;
5 - vinç i kullimit të ftohësit;
6 - pompë uji;
7 - Sensori i mbushjes së llambave të ftohjes
lëngje;
8 - Sensori i treguesit të temperaturës së ftohjes
lëngje;
9 - Sensori i temperaturës;
10 - Termostati;
11 - Sensori i llambës emergjente
presioni i naftës;
12 - Sensori i treguesit të presionit
vajra;
13 - Carter ventilim gete;
14 - Niveli i vajit të treguesit (hetim);
15 - spirale e ndezjes;
16 - Sensori i fazës;
17 - Ekrani izolues i nxehtësisë
Blloku i cilindrit është hedhur nga hekuri gri. Midis cilindrave ka kanale për të
Ftohës. Cilindrat janë bërë pa sleeves plug-in. Në pjesën e poshtme të bllokut
Ka pesë mbështetëse të kushinetave të rrënjëve të boshtit. Kapele indigjene
Kushineta janë bërë prej hekuri qilim dhe janë të bashkangjitur në bllok me dy bulona. Mbulon
Kushinetat janë montuar së bashku me bllokun, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende.
Në të gjitha mbulesat, me përjashtim të kapakut të mbajtjes së tretë, numrat e sekuencës së tyre rrëzohen.
Kapaku i mbajtjes së tretë në lidhje me bllokun është përpunuar deri në skajet për instalim
Hemisferë e një mbajtje kokëfortë. Në skajet e bulonave të bllokut janë nxjerrë nga kapaku i zinxhirit dhe
Swipers me pranga me gunga. Carter naftës është montuar nën bllokun.
Nga lart në bllok instaluar një bllok kokë të cilindrave, hedhur nga alumini
Aliazh. Ajo ka valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Për çdo cilindër
Janë instaluar katër valvola, dy marrje dhe dy diplomime. Valvulat e hyrjes
E vendosur në anën e djathtë të kokës, dhe diplomimi - me të majtën. Makinë valvul
Ajo kryhet nga dy shaka me shtytësit hidraulikë.
Përdorimi i hidroterapistëve eliminon nevojën për të rregulluar boshllëqet në makinë
valvola, pasi ata automatikisht kompensojnë për pastrimin midis cams
Kalimi i boshteve dhe shufrave të valvulave. Jashtë në strehimin e hydrotrode
Ka një brazdë dhe një vrimë për furnizimin e një vaji brenda hidroothelter nga nafta
Autostradë.

Pamje e motorit mod. 4062 në anën e djathtë:

1 - disk sinkronizimi;
2 - Sensori i rotacionit dhe frekuencës së sinkronizimit;
3 - filtri i naftës;
4 - Starter;
5 - Sensori i shpërthimit;
6 - Tuba e shkarkimit të ftohësit;
7 - Sensori i temperaturës së ajrit;
8 - tubi i hyrjes;
9 - marrës;
10 - spirale e ndezjes;
11 - rregullator i papunë;
12 - mbytje;
13 - Zinxhiri hidraulik;
14 - gjenerator
Hidrotrodi ka një strehim çeliku, brenda së cilës është ngjitur udhëzuesi
mëngë. Në mëngë instaluar një kompensues me një pistoni. Kompensatori është mbajtur në
Mëngë është një unazë mbyllëse. Midis kompensuesit dhe pistonit, zgjerimit
pranverë. Pistoni qëndron në fund të strehimit të hydrotrode. Në të njëjtën kohë
Pranvera shtyn strehimin e valvulës së kundërt të topit. Kur cam
Gumshaft nuk e shtyp Hydrotrodin, shtyn pranverën
Piston Strehimi i Hydrotrode në pjesën cilindrike të shufëreve me shufër
Heshta, dhe kompensatori - në shufrën e valvulave, duke zgjedhur boshllëqet në makinë
valvola. Valvula e topit në këtë pozicion është e hapur, dhe nafta hyn
Hidraulikator. Sa më shpejt që shufra me shufër me shufër të kthehet dhe shtypet
Strehimi i shtytësit, strehimi bie poshtë dhe valvula topin mbyllet. Gjalpë,
E vendosur në mes të pistonit dhe kompensuesit, fillon të punojë si një trup i fortë.
Hidrotrodi nën veprimin e shufrave me shufër me shufër lëviz dhe hap valvulën.
Kur kthehet cam, pushon të ushtrojë presion mbi trupin e hydrodukodit, ai
Veprimi i pranverës lëviz, duke hapur një valvul top, dhe të gjithë ciklin
Përsëritet përsëri.

Seksion kryq të motorit mod. 4062.

1 - Carter naftës;
2 - marrësi i pompës së naftës;
3 - Pompë e naftës;
4 - Pompa e naftës;
5 - Pajisja e boshtit të ndërmjetëm;
6 - bllok i cilindrave;
7 - tubi i hyrjes;
8 - marrës;
9 - shufër me xham
valvola;
10 - Valvula e hyrjes;
11 - Mbulesa e valvulës;
12 - Diplomimi i shpërndarjes
valvola;
13 - Indeksi i nivelit të naftës;
14 - shtytës valvula hidraulike;
15 - Pranvera e jashtme e valvulës;
16 - Mëngë udhëzues valvul;
17 - valvula e shkarkimit;
18 - blloku i cilindrave;
19 - koleksionist i diplomimit;
20 - pistoni;
21 - gisht pistoni;
22 - shufra;
23 - me gunga;
24 - shufra lidhëse;
25 - Mbulesa indigjene e mbajtjes;
26 - Plasja e kullimit;
27 - Strehimi i shtytësit;
28 - Mëngë udhëzues;
29 - Rasti kompensues;
Ring 30 - Lock;
31 - pistoni i kompensimit;
32 - valvula topin;
33 - valvula e topit të pranverës;
34 - Rasti i valvulës së topit;
35 - Shkoni Pranvera
Në krye të bllokut me një tension të madh të vendosur saddles dhe udhëzon
valvola. Në pjesën e poshtme të kokës së bllokut, dhomat e djegies kryhen në krye -
Boshtet e shpërndarjes së vendosur. Në mbështetjen e aluminit të instaluar
Mbulon. Mbulesa e përparme është e zakonshme për pranimet e marrjes dhe diplomimit.
Boshtet e shpërndarjes. Ky kapak ka plastike kokëfortë
Flanges që janë të përfshira në grooves në qafën e shufrave shufra. Mbulon
Qumësht së bashku me kokën e bllokut, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende. Në
Të gjitha mbulesat, përveç frontit, janë hedhur nga numrat e sekuencës.

Shpërndarjen e boshteve të shpërndarjes

Shpërthimet shpërndarëse janë hedhur nga gize. FORK Profilet e hyrjes dhe diplomimit
Boshtet janë të njëjta. Fists zhvendosen me 1.0 mm në lidhje me boshtin e hurideleve që
Kur motori po kandidon, i bën ata të rrotullohen. Kjo zvogëlon veshin e sipërfaqes
Hidroterapisti e bën atë uniforme. Nga lart blloku i bllokut është i mbyllur me një kapak,
hedhur nga aliazh alumini. Pistons janë hedhur edhe nga aliazh alumini. Në
Gomari i pistonit bëri katër ndërprerje nën valvulat që parandalojnë
Piston godet në valvulat me shkelje të fazave të shpërndarjes së gazit. Për të duhur
Parametrat e pistonit në cilindër në mur anësor në fushën e betejës nën gishtin e pistonit
Mbishkrimi: "Para". Pistoni është instaluar në cilindër në mënyrë që ky mbishkrim
Shton në frontin e motorit.
Në çdo pistonë janë instaluar dy compression dhe një unazë të hollë të naftës.
Unazat e kompresimit janë hedhur nga gize. Sipërfaqja e punës së bochemy
Unazat janë të mbuluara me një shtresë të kromit poroz, që përmirëson ardhjen e unazës. Punoj
Sipërfaqja e unazës së poshtme është e mbuluar me një shtresë kallaj. Në sipërfaqen e brendshme të ulët
Unaza ka një rrjedhje. Unaza duhet të instalohet në pistonin e kësaj broove
up, në fund të pistonit. Unaza e ngritjes së naftës përbëhet nga tre elemente: dy
Disqe çeliku dhe expander. Pistoni është i bashkangjitur në shufrën lidhëse me një pistoni
Finger "Lloji i lundrues", i.e. Gishti nuk është fiksuar në piston, as në shufrën lidhëse. Nga
Lëvizja e një gisht është mbajtur nga dy unaza mbajtëse pranverore që
Instaluar në grooves e beetles e pistons. Shufrat e çelikut të falsifikuara, me një shufër
Seksioni i rreze. Mëngë bronzi është shtypur në krye të shufrës.
Kreu i poshtëm i shufrës lidhëse me një kapak, i cili është i bashkangjitur nga dy bulona. Split arra
Bolts kanë fije të vetë-rregullueshme dhe për këtë arsye nuk ndalen.
Shufrat lidhëse përpunohen së bashku me shufrën lidhëse, prandaj ata nuk munden
Riorganizoni nga një shufër në tjetrën. Në lidhjen e shufrave dhe mbulesave të shufrave
cilindra. Për të ftohur pjesën e poshtme të pistonit të naftës në shufrën e shufrës dhe në krye të kokës
Vrima janë kryer. Masa e pistonëve të mbledhura me shufra lidhëse nuk duhet të jetë ndryshe
Më shumë se 10 g për cilindra të ndryshëm. Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse
Liners me zë të zërit. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë.
Heshta ka tetë kundërvodë. Nga lëvizja aksiale është mbajtur rezistente
Hemisfera e instaluar në qafën e mesme. Në fund të pasme të boshtit
Mbyllur volan. Mëngë të futjes dhe duke futur në volant
Kutia e boshtit primar.
Në lidhjen e shufrave dhe mbulesave, cilindrat janë rrëzuar. Për ftohjen e poshtme
Piston me vaj në shufrën e shufrës dhe vrimat e kokës së lartë janë kryer. Peshë
Pistonat e mbledhura me shufra lidhëse, nuk duhet të jenë të ndryshme nga më shumë se 10 g për të ndryshme
cilindra. Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, shufra lidhëse me mure të hollë
Fut. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë. Heshta ka tetë
kundërvoditje. Nga lëvizja aksiale ajo mbahet nga hemisfera e vazhdueshme,
Montuar në qafë të mesme. Në fund të pasme të boshtit të bashkangjitur
volant. Në hapjen e volanit, mëngë spacer dhe mbajtësin kryesor
Bosht gearbox.

Ata që dëshirojnë të fitojnë Gazelle shpesh shpesh janë të interesuar në të cilat modifikimi për të zgjedhur - me motor ZMZ-406 ose UMW-4215. Përgjigju në këtë pyetje ne kemi ndihmuar pronarët e "Gazelle" dhe specialistët e shërbimit të makinave që shërbejnë këto makina.

Së pari shqyrtoni tiparet e dizajnit të motorëve të specifikuar. Zmz-406 dhe UMNS-4215 janë motorë të gjeneratave të ndryshme dhe me "karaktere" të ndryshme ". 406 - një motor modern i krijuar në inxhinierët e hershëm të viteve '90 të bimës motorike Volga. Ai përdor një numër të zgjidhjeve të avancuara teknike për industrinë e automobilave ruse - katër valvola për cilindër, dy shufra me marrëveshje të sipërme, boshllëqet e valvulave, boshllëqet hidraulike të zinxhirit të kohës, vendndodhjen qendrore të prizave të ndezjes, sistemit të ndezjes së mikroprocesorit reagime përmes sensorit të shpërthimit. Modifikimi i ZMZ-4062.10 është i pajisur me sistemin e injektimit të karburantit dhe është menduar kryesisht për instalim në modelin Volga, dhe ZMZ-4061.10 (nën benzinë \u200b\u200bA-76) dhe ZmZ-4063.10 (nën benzinë \u200b\u200bA-92, A-95 ) Janë karburatorë dhe janë instaluar kryesisht në makinat e familjes Gazelë. Vlen të përmendet se ZMZ-4061.10 praktikisht nuk është prodhuar.

Ulyanovsky motor 4218.10 (421.10 - modifikimi i mëvonshëm i mëvonshëm) u zhvillua në fillim të viteve '90, dhe prodhimi i saj në masë është themeluar në vitin 1994. Dizajni i këtij motori është moralisht i vjetëruar, megjithëse është krijuar kryesisht për modele të reja të SUV-ve të Uazit (3160, 3165). Në frontin e projektuesve, detyra u ngrit për të rritur çift rrotullimin e motorit në regjimin e revolucioneve të ulëta, e cila do të siguronte një pasim të mirë të makinave. Meqenëse kjo karakteristikë varet drejtpërsëdrejti nga sipërfaqja e pistonëve, diametri i tyre është 100 mm (për shkak të këtij dimensioni, ato nganjëherë quhen "zilovski"). Vëllimi i punës në të njëjtën kohë ishte 2.89 litra (shumë të rrumbullakosura numrin në tre dhe të quajtur "tre litra" motorët). Motor UMP i ri lëshon çift rrotullimin maksimal në revolucione të ulëta me bosht të ulët - nga 2200 në 2500.

Studimi i kërkesës për makina Gazelle ka treguar se shumë blerës potencial do të donin të kishin një makinë me këtë motor të ri Ulyanovsky. UMNS-4218.10 është e vendosur në ndarjen e motorit të "Gazeles" disi ndryshe nga motori i 406-të, prandaj futja shtesë e tifozëve të radiatorëve, shfaqen disa ndryshime të tjera. Modifikimi i Motor Umz për Gazelle mori shënuar 4215.10-30 (nën benzinë \u200b\u200b92) dhe 4215.10-10 (nën benzinë \u200b\u200b76).

Pro dhe kundra

Sa i përket besueshmërisë, motorët e ZMZ dhe UMS janë pothuajse të barabarta. Duke fituar një makinë me një motor 406, në disa raste duhet të zhvillohet një rishikim i pajisjeve elektrike, duke zëvendësuar sensorët rusë "Boshevsky", dhe për të përmirësuar dizajnin e makinës hidraulike zinxhir. Ky motor është më i kërkuar dhe cilësi cilësore. Për shembull, hidrokomatjet dhe hydrothetulatorët kanë nevojë për vaj gjysmë-sintetike me cilësi të lartë, dhe jo "qumësht mineral" me origjinë të panjohur, e cila "ushqyer" 402 $. Përveç kësaj, është e këshillueshme që të përdoret (sidomos gjatë drejtimit të motorit) të naftës "Super Filters" "Callas" me një element shtesë të filtrimit në valvulën e anashkalimit. Ai rekomandon vetë prodhuesin. Fakti është se grimcat e mëdha metalike të mbetura në kanalet e bllokut pas përpunimit të tij mekanik dhe montimit të motorit, si dhe produktet e ndarjes së pjesëve janë në gjendje të prodhojnë shumë shpejt hidrokomatra dhe pajisje hidraulike. Një element filtri shtesë po mban vetëm këtë mbeturina, duke mos e kaluar atë brenda sistemit të lubrifikimit në sipërfaqet e fërkimit në mënyrën e fillimit të ftohtë. Për fat të keq, filtra të tillë janë gjetur në shitjen tonë mjaft rrallë, edhe pse ato janë prodhuar në Ukrainë - në Poltava.

Për "minuset" e dizajnit të UMS mund t'i atribuohet ekuilibrit të pamjaftueshëm të mekanizmit lidhës me fiksime. Në mënyrë që motori të punojë në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme në boshe, është e nevojshme të pasurohen përzierjen e karburantit (duke rregulluar karburantin), dhe kjo çon në një rritje në toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe një rritje të konsumit të karburantit. Motor Ulyanovsky, si dhe 402-të klasike, është shumë më i zhurmshëm se 406 me tingullin e saj të "pasagjerëve". Por UMS fiton mbi mirarën, pasi është shumë afër ndërtimit "Volgovsky", kështu që operohet pa ndonjë problem dhe të shërbejë në outback, ku nuk ka shërbim të zhvilluar të makinave.

Aftësi

"Personazhet" në motorët janë gjithashtu të ndryshëm. 406 është një motor me forcë të lartë që ofron karakteristika të mira me shpejtësi të lartë dhe dinamike të "Gazeles" në të dy qytetin dhe në rrugën e duhur. "Beales" një makinë e tillë i ngjan fuqimisht një makine. Umz i ngadalshëm me një çift rrotullues maksimal në revolucione të vogla do të jetë më i përshtatshëm për tifozët që të mbingarkojnë makinën dhe ata që e shfrytëzojnë atë në malin dhe jashtë rrugës. Drejtimi i motorrit në fund të këtyre situatave do ta bëjë më rrallë për të kaluar transferimin dhe për të lëvizur më në mënyrë të barabartë dhe me besim. Humbja e "Gazeles" me njësitë e energjisë Ulyanov në shpejtësi në rrugët e thjeshta dhe overclocking. Ata i ngjajnë diesels me diçka (të gjitha për shkak të të njëjtit moment maksimal në "Nizakh").

Redaktorët falënderojnë specialistët e Rosavtoservis LLC për ndihmë në përgatitjen e materialit

Një motor inline katër cilindri është i pajisur me një sistem kompleks të injektimit të karburantit dhe kontrollit të ndezjes së karburantit (KMSD).

Blloku i cilindrit është hedhur nga hekuri gri. Midis cilindrave ka kanale për ftohës.

Cilindrat janë bërë pa sleeves plug-in.

Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë mbështetëse të kushinetave të boshtit amtare. Mbulesat e kushinetave indigjene janë bërë prej hekuri qilim dhe janë të bashkangjitur në bllok me dy bulona.

Kapakët e mbajtjes janë montuar së bashku me bllokun, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende. Në të gjitha mbulesat, me përjashtim të kapakut të mbajtjes së tretë, numrat e sekuencës së tyre rrëzohen.

Kapaku i mbajtjes së tretë në lidhje me bllokun përpunohet përgjatë skajeve për të instaluar hemisferën e mbajtjes kokëfortë.

Mbulesa e zinxhirit dhe mbulesën e boshtit të boshtit të boshtit janë sjellë në skajet e bulonave të bllokut.

Carter naftës është montuar nën bllokun.

Nga lart në bllok instaluar kreu i bllokut cilindër, hedhur nga një aliazh alumini.

Ajo ka valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Për çdo cilindër, janë instaluar katër valvola, dy marrje dhe dy diplomime.

Valvulat e hyrjes janë të vendosura në anën e djathtë të kokës, dhe diplomimi - me të majtën.

Valvul drive është kryer nga dy camshafts përmes shtytësit hidraulikë.

Përdorimi i hidroterapistëve eliminon nevojën për të rregulluar boshllëqet në makinën e valvulave, pasi ato automatikisht kompensojnë hendekun midis shufrave dhe shufrave të valvulave.

Jashtë në strehimin e hydrotrapist, ka një brazdë dhe një vrimë të furnizimit me vaj brenda hydrotrodeter nga autostrada e naftës.

Hidrotrodi ka një strehim çeliku, brenda së cilës mëngë udhëzues është ngjitur. Në mëngë instaluar një kompensues me një pistoni.

Kompensatori mbahet në mëngë me një unazë mbylljeje. Midis kompensatorit dhe pistonit instaluar pranverën e zgjerimit.

Pistoni qëndron në fund të strehimit të hydrotrode.

Në të njëjtën kohë, pranverë shtyn strehimin e valvulave të kundërt topin.

Kur Camshape Camshape nuk shtyp Hydrotrode, Pranvera shtyn përmes pistonit trupin e hydrotrodit në pjesën cilindrike të shufëreve me shufër me shufër me shufër me shufër me shufër me shufër, duke zgjedhur boshllëqet në valvul drive.

Valvula e topit në këtë pozicion është e hapur, dhe nafta hyn në hidroterapler.

Sa më shpejt që shufrat me shufër me shufër të kthehet dhe shtyn trupin shtytës, strehimi bie poshtë dhe valvula e topit do të mbyllet.

Gjalpi i vendosur në mes të pistonit dhe kompensuesit fillon të punojë si një solide.

Hidrotrodi nën veprimin e shufrave me shufër me shufër lëviz dhe hap valvulën.

Kur kthehet cam, ndalet duke shtypur në trupin e hydrotrode, ajo lëviz nën veprimin e pranverës, duke hapur valvulën e topit, dhe të gjithë ciklin përsëritet përsëri.

Në krye të bllokut me një tension të madh, vendosen vendet dhe mëngët e udhëzimeve të valvulave.

Në pjesën e poshtme të bllokut të bllokut, dhomat e djegies janë kryer, në krye - boshtet e shpërndarjes janë të vendosura.

Mbulesat e aluminit janë instaluar në mbështetje. Mbulesa e përparme është e zakonshme për mbështetësit e marrjes së shufrave të marrjes dhe shkarkimit.

Flanges plastike kokëfortë janë instaluar në këtë kapak, të cilat janë të përfshira në grooves në boshtet e cervicës.

Mbulesat janë montuar së bashku me kokën e bllokut, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende. Në të gjitha mbulesat, përveç frontit, dhomat e zgjedhura janë rrëzuar.

Shpërthimet shpërndarëse janë hedhur nga gize. Profilet e boshtit dhe të diplomuar janë të njëjta.

Fists zhvendosen me 1.0 mm në lidhje me boshtin e hurdothels, të cilat gjatë funksionimit të motorit i bën ata të rrotullohen.

Kjo zvogëlon veshin e sipërfaqes së hydrotrodit dhe e bën atë uniforme. Nga lart, kokën e bllokut është e mbyllur me një kapak të hedhur nga një aliazh alumini.

Pistons janë hedhur edhe nga aliazh alumini. Në gomarin e pistonit, kryhet katër thellësi nën valvulat, të cilat parandalojnë goditjen e pistonit në valvulat në shkeljen e fazave të shpërndarjes së gazit.

Për të instaluar si duhet pistoni në cilindër në mur anësor në bobish nën mbishkrimin e gishtit pistoni: "Para". Pistoni është instaluar në cilindër në mënyrë që ky mbishkrim të përballet me pjesën e përparme të motorit.

Në çdo pistonë janë instaluar dy compression dhe një unazë të hollë të naftës.

Unazat e kompresimit janë hedhur nga gize. Sipërfaqja e punës në formë fuçi e unazës së sipërme është e mbuluar me një shtresë të kromit poroz, i cili përmirëson hostin e unazave.

Sipërfaqja e punës e unazës së poshtme është e mbuluar me një shtresë të kallajit. Në sipërfaqen e brendshme të unazës së poshtme ka një rrjedhje. Unaza duhet të instalohet në pistonin e këtij kanali deri në fund të pistonit.

Unaza e hollimit të naftës përbëhet nga tre elemente: dy disqe çeliku dhe një expander.

Pistoni është bashkangjitur në shufrën lidhëse duke përdorur gishtin piston "Lloji lundrues", i.E. Gishti nuk është fiksuar në piston, as në shufrën lidhëse.

Nga lëvizja e gishtit mbahet nga dy unaza mbajtëse pranverore, të cilat janë instaluar në grooves e pistonëve të pistonëve.

Shufrat e çelikut të falsifikuara, me një bazë të një seksioni të jashtëm. Mëngë bronzi është shtypur në krye të shufrës.

Kreu i poshtëm i shufrës lidhëse me një kapak, i cili është i bashkangjitur nga dy bulona.

Arra e lidhjes së bulonave të shufrave kanë temat e vetë-mbylljes dhe prandaj nuk ndalen.

Shufrat lidhëse përpunohen së bashku me shufrën lidhëse, prandaj ata nuk mund të riorganizohen nga një shufër në tjetrën.

Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, linjat e thurura me mure të hollë. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë. Heshta ka tetë kundërvodë.

Nga lëvizja aksiale, ajo mban gjysmë-kuajt kokëfortë të instaluar në qafën e mesme. Një volant është i bashkangjitur në fundin e pasmë të boshtit.

Në lidhjen e shufrave dhe mbulesave, cilindrat janë rrëzuar. Për të ftohur pjesën e poshtme të pistonit me vaj në shufrën e shufrës dhe kokën e sipërme, kryhen vrima.

Masa e pistonëve të mbledhura me shufra lidhëse nuk duhet të jetë ndryshe nga më shumë se 10 g për cilindra të ndryshëm.

Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, linjat e thurura me mure të hollë. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë.

Heshta ka tetë kundërvodë. Nga lëvizja aksiale, ajo mban gjysmë-kuajt kokëfortë të instaluar në qafën e mesme. Një volant është i bashkangjitur në fundin e pasmë të boshtit.

Në vrima e fluturimit, mëngë spacer dhe mbajtja e boshtit kryesor të gearbox janë futur.

Markë e makinave është e njohur në mbarë botën. Në dekadat e fundit, 406 prodhimi i motorit të bimës motorike Volga është instaluar në produktet kryesore të këtij gjigandi automobilistik. Dizajni i kësaj njësie të energjisë u përpunua për disa vite. Fillimi u vendos në fund të shekullit të kaluar, ishte formuluar koncepti kryesor i Zmz 406. Sot është një njësi premtuese e ngopur energjie e aftë për të zhvilluar energji deri në 150 litra. nga. (110 kW).

Specifikimet e motorit Zmz-406

Një motor me katër cilindra me marrëveshje cilindër në linjë është bërë sipas një skeme klasike karakteristike të termocentraleve të bimës së motorit të Vollga, kjo është kështu për të filluar karakteristikën e motorit 406. Vëllimi i punës është 2.28 litra.

Dhoma e djegies dallon nga vendndodhja qendrore e prizës së shkëndijës. TRM Zmz 406 ishte mjaft origjinale, e cila lejohet të organizonte kompakte elementet kryesore të sistemit të energjisë.

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit në fuqinë maksimale është 5,200 revolucione për minutë, dhe çift rrotullimi maksimal është vërejtur me kthesa dukshëm më të vogla që përbëjnë 4000 rreth. në min. Minimumi kthehet rreth 750-800 rpm 406 mbështet motor në boshe.

Karakteristikat 406 Prodhimi i motorit Zmz

Si një prototip për projektin, një motor është marrë nga makina sportive Saab-900. Motorët e parë të benzinës ZMZ-406 u shfaqën në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.

Zmz-406 ka disa karakteristika:

1. Blloku është hedhur nga gize. Natyrisht, është më e rëndë se alumini, por përdorimi i këtij metali ju lejon të braktisni mëngët e zëvendësimit (cilindra). Në këtë drejtim, ngurtësia e strukturës u rrit.
2. Në pjesën e sipërme ka dy TRM Zmz 406 (Sistemi i hyrjes së gazit të gazit). Secila nga boshtet përgjigjet ose për marrjen e ngarkesës së freskët të përzierjes së punës, ose për lirimin e gazeve të shkarkimit.
3. Në krye për çdo cilindër ka katër valvula. Kjo është, gjashtëmbëdhjetë valvula janë instaluar në të gjithë katër cilindri. Një numër i tillë rrit efikasitetin e spastrimit cilindër kur gazi i shkarkimit lëshohet dhe rrit koeficientin e mbushjes së cilindrave me një përzierje të freskët të punës.
4. Një risi e veçantë është përdorur për herë të parë në këtë njësi të energjisë - një pajisje hidraulike të zinxhirit. Ai lejoi të mbajë tension optimal në Drive TRM të ZMZ 406. Kjo zgjidhje teknike u përsërit pastaj në dhjetra struktura të tjera. Por GMZ Zmz 406 ishte i parëlinduri në motorin e brendshëm, ku u zbatua.
5. Për këtë motor, opsionet për të zvogëluar goditjen e pistonit u menduan, gjë që është vetëm 86 mm, ndërsa diametri i cilindrit është 92 mm. Kjo qasje bëri të mundur rritjen e raportit të compression në 9.3. Ky është një kuptim shumë i lartë. Por në teori, argumentohet se efikasiteti i termocentralit po rritet me një rritje në shkallën e ngjeshjes. Lëvizja e shkurtër e pistonit kontribuon në mbushjen më të mirë.
6. Zmz 406 zgjidhur sipas skemës tradicionale. Lëngu i ftohjes lëviz pompën e Zmz 406 përmes bllokut, bllokut të bllokut dhe radiatorit.
7. Ka gjithashtu një veçori - përdoret një rrip i sheshtë poliklinik, duke eliminuar gjasat e një shkëmbi të papritur.
8. Termostati i Zmz 406 ju lejon të organizoni qarkullim në një rreth të vogël gjatë periudhës së ngrohjes së motorit, dhe kur të arrihet termostati, termostati hapet, nisja e lëngut ftohës për një rreth të madh.
9. Zmz 406 bosht me gunga transmeton një çift rrotullues në zmz 406 bosht pompë, i cili furnizon ftohjen dhe sobën e makinave, duke mbështetur mikroklimën optimale në kabinën gjatë sezonit të ftohtë.
10. Sensori i temperaturës së ftohësit ndihmon shoferin të mbajë kontrollin e vazhdueshëm të temperaturës.
11. Motori 406 nuk është i privuar nga sistemi i lubrifikimit. Motorja e motorit të motorit lëviz nga paleta e karikaturës, nën presion është ushqyer për të pastruar, ku omnants e më shumë se 40 mikronë janë hequr në filtrin e naftës 406. Nafta e pastruar me forcë ushqehet me kanalet e boshtit të boshtit 406, lëvizin brenda shufrave indigjene dhe lidhëse, duke siguruar lubrifikant të qëndrueshëm në këto nyje që po përjetojnë ngarkesa të mëdha alternative. Një pjesë e vajit nën presion po lëviz më tej, duke lubrifikuar gishtin pistoni. Pastaj vaji bie në sipërfaqen e pistonit. Pistoni ndërvepron me pasqyrën e cilindrit të motorit Zmz 406 me anë të një filmi të naftës të gjeneruar në zonën e kontaktit.

Dallimi në mes të sistemit të injektimit dhe karburantit të karburantit

Gjatë dekadës së parë të prodhimit të ZMZ 406, motori i karburatorit ishte përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së punës. Tani modifikimi i injektimit të këtij motor lëshohet.

Përdorimi i injektorit lehtësoi nisjen, përmirësoi marrjen dhe konsumin e reduktuar të karburantit. Cila është arsyeja këtu?

Nga teoria e DVS dihet se rritja e performancës së karburatorit varet nga frekuenca e rrotullimit të boshtit. Rritja e shkallës së rrjedhës së përzierjes së djegshme është nën increments e këtij treguesi. Një ngutje e mprehtë e pedalit të përshpejtuesit çon në faktin se përmbajtja relative e avullit të benzinës rritet në Carburetorin e Zmz 406. Koeficienti i tepërt i ajrit është zvogëluar disi, gjë që çon në një rritje të çift rrotullues dhe rritjen e frekuencës së rrotullimit të boshtit.

Motor Zmz 406 injeksion punon disi ndryshe. Një mikroprocesor ndihmon këtu, gjë që i përgjigjet qartë pozitës së pedalit të kontrollit. Nëse keni nevojë për të rritur revolucionet dhe lehtë për të shtypur pedalin, një sasi më e madhe e karburantit në cilindër është kryer. Intervali kohor midis ngarkesës dhe korrigjimit të saj në çdo motor injeksion reduktohet disa herë. Ajo rrit marrjen, bën të mundur përmirësimin e dinamikës së gazelave ose VOLGA (në varësi të cilit është instaluar makina Zmz 406 injeksion).

Shkaku kryesor i performancës së lartë të sistemit të injektimit në krahasim me karburantin është mungesa e statuteve që janë bllokuar rregullisht.

Kjo çoi në nevojën për spastrim periodik, dhe shpesh pastrim mekanik të vrimave me diametër të ulët. Sigurisht, nëse një sistem injektor refuzon në rrugë, nuk do të jetë në gjendje ta riparojë atë çdo shofer.

Akordim i motorit

Tuning Zmz 406 është një mënyrë për të ndryshuar prodhimin. Shumë shoferë po kërkojnë mënyra për të rritur makinat e tyre.

Dikush nuk i përshtatet fuqisë ekzistuese, të tjerët e turpërojnë udhëtimin e motorit, të tjerët thjesht duan të dallojnë veten, duke zgjedhur një ose një mundësi tjetër që ata duan të zgjedhin.

Gjëja e parë që ekspertët për instalimet e energjisë janë të angazhuara - kjo është një rritje në pushtet:

1. Ju thjesht mund të shtrembëroni cilindrin dhe përdorni pistonat e diametrit më të madh. Por kjo rrugë është e mbushur me një rënie në forcën e bllokut.
2. Më shpesh shkojnë tek të tjerët - duke detyruar një rritje në furnizimin me ajër për shkak të turbinave me një makinë mekanike ose duke përdorur turbocharging.

Mënyra e parë është më e lehtë, por duhet të theksohet se është e nevojshme për të krijuar një mekanizëm me një raport të lartë të shpejtësisë - qarkullim turbinë janë në nivelin e 10-15 mijë revolucioneve në minutë. Një makinë e tillë, që rri pezull motorin, duke krijuar tuning Zmz 406, është e vështirë për t'u kryer. Më shpesh shkojnë përgjatë rrugës për të përdorur një turbocharger.

Turbocharger për punë përdor energjinë e gazit të shkarkimit. Zmz 406 Turbo në njësinë e shkarkimit është instaluar në hyrjen e gazit në sistemin turbocharging. Në një boshllëk me një turbinë, ka një kompresor që pompon një pagesë të pastër të ajrit në cilindra të motorit Zmz 406. Mbushja rritet. Proporalisht rrit furnizimin me ciklin e karburantit, i cili çon në një rritje të sasisë së përzierjes së punës në cilindër, dhe, në përputhje me rrethanat, presioni i gazeve po rritet, gjë që çon në rritjen e çift rrotullues. Rritet dhe fuqia e ardhshme.

Në teorinë e DVS, ajo është zgjidhur se rritja e kapacitetit turbocharging shoqërohet me një rënie në konsumin specifik të karburantit. Zmz 406 akordim në këtë mënyrë ju lejon të përmirësoni jo vetëm dinamikën e makinës, por edhe të përmirësoni efikasitetin e saj.

Në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar, një drejtim tjetër i ngarkuar u përpunua - kjo është një mbikëqyrje dinamike, thelbi i të cilit u reduktua në përzgjedhjen e parametrave të sistemit të marrjes në mënyrë që frekuenca e pulsacioneve të rrjedhjes së ajrit hyrja korrespondonte me frekuencën rezonante të vetë sistemit.

Modelet matematikore u ofruan për të llogaritur diametrat optimale dhe gjatësinë e hyrjes. Një numër specialistësh kanë krijuar rezonatorë mekanikë që, nëpërmjet membranave speciale, transferuar pulses nga një sistem i prodhimit në sistemin e hyrjes. Një rrugë e tillë lejon që të mos ndryshojë në mënyrë dramatike motorin 406, por në të njëjtën kohë kërkon të rrisë fuqinë dhe të zvogëlojë konsumin specifik të karburantit.

Motori Zmz 406 mund të rafinohet dhe më lehtë. Mjafton të futni kanalet e futjes dhe daljes në sistemin e energjisë. Ky optimizim gjatë kombinimit Gazelle 406 ju lejon të arrini dinamikën e përmirësuar. Kombinimi i Zmz 406 në UAZ me kanale të bluarjes do të befasojë këndshëm përdoruesin, makina do të këndojë për të kujtuar makinën e ngopur nga energjia.

Gabimet e njohura të motorit

Ndjekja e fuqisë në rritje në disa shoferë është zvogëluar vetëm në ripërpunimin e motorit Zmz 406. Por jo të gjitha ndryshimet janë të mira. Dhe disa janë të dëmshme, kjo është akordim në të kundërtën ose antituning:

1. Thuhet në internet që mund të rrisni fuqinë e motorit duke zvogëluar masën e volanit. Në të njëjtën kohë, autorët mbështeten në faktin se volota merr fuqinë dhe rrit peshën e motorit. Në fakt, volanti grumbullon energjinë që ky motor merr në tactin e goditjes së punës për të kryer ciklet e mbetura në motorin e katër goditjes. Me një rritje të numrit të cilindrave, masa relative e volanit zvogëlohet, por kjo është për shkak të ndryshimit të numrit të lëvizjeve të punës në një qarkullim me gunga, si një numër më i madh i pistonëve janë të përfshirë në punë. Idealisht, nëse ju sjellni numrin e cilindrave të punës në pafundësi, atëherë volani nuk ka nevojë.
2. Ka specialistë që rekomandojnë vendosjen e enëve të ajrit në sistemin e hyrjes. Por specialitete të tilla nuk e kuptojnë se kur rrjedha e rrjedhës së ajrit, vërehet një mënyrë e rrjedhës së trazuar. Turbulenca sipas përkufizimit është një lëvizje me një rrjedhje vorbull, e cila ka provuar Bernoullli mbi 150 vjet më parë. Ndërhyrja shtesë do të zvogëlojë sasinë e ngarkesës ajrore dhe do të zvogëlojë fuqinë, e cila do të ndikojë në ekonominë e motorit.
3. Kohët e fundit, idetë janë shfaqur dhe idetë për të ngrohur ajrin në hyrjen - thonë ata, injektori i motorit 406 do të shtojë në pushtet. Por është e gabuar. Dendësia e ngarkesës së ajrit gjatë ngrohjes dhe presionit të vazhdueshëm zvogëlohet. Rrjedhimisht, totali i tij është zvogëluar. Dhe kjo çon në faktin se presioni bie gjatë djegies së përzierjes, fuqia në vend të rënies së rritjes.
4. Ka ende autorë, të cilët për më shumë se dyzet vjet kanë thënë se në traktin e marrjes Zmz 406, injektori duhet të mbushet me pikat e ujit. Por mos harroni se dizajnerët po kërkojnë mënyra për të ndarë karburantin dhe ujin në mënyrë që procesi i djegies të jetë intensiv. Uji, duke rënë brenda cilindrit në temperatura të larta, do të fillojë të shkaktojë korrozioni intensiv. Kur djegja e karburantit në gazin e shpenzuar ka monoksid karboni dhe avujt e ujit. Ata që shfrytëzojnë motorët kanë njohur gjatë, e dinë se motori i ZMZ 406 nuk ka nevojë të përdorë mënyra për të përkeqësuar besueshmërinë e tij.
5. Një grup i "specialistëve" u shfaqën, të cilat rekomandojnë optimizimin e motorit të motorrit të furnizimit me energji hidraulike të zinxhirit. Ata po kujdesen për instalimin e pllakës së energjisë elektrike, ndërsa skema e pajisjes vicioz duhet të shpengojë për para të konsiderueshme. Është tashmë një absurde - për të paguar për varrin e termocentralit.

Prandaj, duke dëgjuar këshillën e specialistëve të ndryshëm, duhet të mbahet mend se dizajnerët janë disassembled në biznesin e tyre është shumë më mirë se mesataret. Ata nuk janë të kotë të refuzojnë shumë ide që do të prishin motorin.

Çfarë lloji i motorit të përdorur zmz-406

Motori modern i fabrikës motorike Volga të modelit të 406-të është instaluar në makinat e makinave të makinave-3110 "VOLGA" dhe mallrave 3302.

Bimët motorike dhe automobilistike të rajonit Nizhny Novgorod kryejnë monitorim të vazhdueshëm të produkteve të tyre, të mbledhin informacion në lidhje me funksionimin e teknikës së prodhuar.

Natyrisht, disa situata të konfliktit lindin ndonjëherë.

Ato janë të lidhura me faktin se shoferët kthehen në pyetje:

• gazela e motorit të troit;
• jo kohë e dukshme e kohës;
• refuzojnë nozzles;
• krejtësisht një pompë;
• Zmz pistoni;
• rrjedhin filtrin e vajit;
• termostati është i paqëndrueshëm;
• karakteristikat kryesore teknike dhe të tjerët nuk mbahen.

Prodhuesit gjithmonë përpiqen të ndihmojnë përmes qendrave të tyre të shërbimit, të cilat janë të shpërndara në të gjithë Rusinë dhe CIS.

Engine Zmz 406 2.3 l.

Karakteristikat e motorit Zmz-406

* - për motorin ZMZ 4061.10
** - për motor zmz 4063.10

Keqfunksionimet dhe riparimi i motorit Volga / Gazelle Zmz-406

Motori Zmz-406 është pasardhësi i Classic Zmz-402, një motor krejtësisht i ri (megjithëse me një copë për Saab B-234), në një bllok të ri hekuri, me rregullimin e sipërm të shufrave, kjo e fundit është Tani dy dhe, respektivisht, motor 16 valvul. Në 406, hydrocomathers u shfaqën dhe nuk kërcënon me rregullim të vazhdueshëm të valvulave. Një zinxhir përdoret në Drive GDM që kërkon një zëvendësim prej 100,000 km, në të vërtetë, ecën më shumë se 200 mijë, dhe nganjëherë nuk arrin 100, prandaj është e nevojshme për të kontrolluar gjendjen e zinxhirit, qetësisë dhe hidraulikëve, Tensionerët, zakonisht, cilësi shumë të ulët.
Përkundër faktit se motori është i thjeshtë, pa ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit dhe teknologjive të tjera moderne, për gaz, është një përparim i madh në lidhje me motorin 402.

Modifikimet e motorrit Zmz 406

1. Zmz 4061.10 - Engine Carburetor, SJ 8 Nën 76 benzinë. Të përdorura në gazele.
2. Zmz 4062.10 - motor injektues. Modifikimi kryesor përdoret në VOLGA dhe Gazeles.
3. Zmz 4063.10 - Motor Carburetor, Szh 9.3 Nën 92 benzinë. Të përdorura në gazele.

Gabimet e motorëve zmz 406

1. Zinxhirët hidraulikë të zinxhirit të kohës. Ka një pronë të burgut, për shkak të mungesës së luhatjeve, ka zinxhir të zhurmës, e ndjekur nga shkatërrimi i këpucëve, duke kërcyer zinxhirin, ndoshta edhe shkatërrimin e saj. Në këtë rast, Zmz-406 ka një avantazh, nuk shtyp valvulën.
2. Overheating Zmz-406. Një problem jo ndarës është zakonisht për të fajësuar termostatin dhe një radiator të shënuar, kontrolloni sasinë e ftohësit, nëse gjithçka është në rregull, atëherë shikoni për bllokime të trafikut ajror në sistemin e ftohjes.
3. Konsumi i lartë i naftës. Zakonisht është rasti në unazat e qarkullimit të naftës dhe gjëndrat e valvulave. Arsyeja e dytë është reflektori i naftës labirint me tuba prej gome për naftën, nëse ka një vend të caktuar në mes të kapakut dhe pllakës labirinetë, atëherë vaji shkon. Mbulesa është hequr, sealant mungon dhe nuk ka problem.
4. Dështimet e kamionëve, jo të pabarabartë, të gjitha këto po vdesin mbështjellje të ndezjes. Në Zmz-406, kjo është një ndryshim i thjeshtë, ndryshimi dhe motori do të fluturojë.
5. Faza në motor. Zakonisht në 406, hydrocompensators janë duke trokitur dhe ata kërkojnë një zëvendësim, ata shkojnë, rreth 50,000 km. Nëse ata nuk janë, atëherë opsionet masive, nga gishtat e pistonit, pistonët, lidhin linjat e shufrave, etj., Autopsia do të tregojë.
6. Motori i troit. Shihni qirinj, mbështjellje, mail compression.
7. Zmz 406 stalla. Rasti, më shpesh, në telat, sensorin e boshtit ose RXX, kontrolloni.

Përveç kësaj, sensorë janë vazhdimisht buggy, elektronikë me cilësi të ulët, probleme me pompë të karburantit etj. Përkundër kësaj, Zmz 406 është një hap gjigant përpara (në krahasim me dizajnin e vjetër të zmz-402), motori është bërë më modern, burimi nuk do të shkojë kudo dhe ende, me shërbim adekuat, duke zëvendësuar me kohë vajin dhe një mënyrë të qetë, mund të kalojë 300 mijë. km.
Në vitin 2000, motori Zmz-405 u zhvillua në bazë të ZMZ-406, dhe 2.7 litra SMZ-409 u shfaq më vonë, një të veçantë.

VOLGA ENGINE VOLGA / GAZELLE ZMZ-406

Duke e detyruar Zmz 406.

Versioni i parë i rritjes së fuqisë së motorit, nga tradita, atmosferike, prandaj ne do të vendosim boshte. Le të fillojmë me marrjen, ne vendosim gardhin e ajrit të ftohtë, marrësi i një vëllimi më të madh, pamë kokën e cilindrit, po modifikojmë dhomat e djegies, të rrisim diametrin e kanaleve, të bluajmë, të vendosim në formë të lehtë, të lehtë , Valves, Springs 21083 (për opsionet e këqija nga BMW), boshte (për shembull, motor OKB 38/38). Duke e kthyer një piston të rregullt, traktor nuk ka kuptim, kështu që ne blejmë pistone të falsifikuara, shufra të lehta lidhëse, boshllëk të lehtë, balancimin. Shter në një tub 63 mm, kohë të drejtë dhe konfiguroni të gjitha në internet. Kapaciteti i prodhimit është rreth 200 hp, dhe natyra motorike do të marrë një ngjyrë sportive të theksuara me shkëlqim.

Zmz-406 Turbo. Kompresor

Nëse 200 hp Për ju, fun për fëmijë dhe duan zjarr të vërtetë, pastaj duke paguar këtë rrugë. Kështu që motorët normalisht të tolerojnë presion të lartë, ne vendosim grupin e rritur të pistonit të zgjeruar për një SJ ~ 8 të ulët, pjesa tjetër e konfigurimit është e ngjashme me opsionin atmosferik. Turbinë Garrett 28, shumëfishtë nën atë, tubime, intercooler, nozzles 630s, shter 76mm, dda + dtv, akordim në janar. Në dalje kemi rreth 300-350 hp
Ju mund të ndryshoni nozzles në më produktive (nga 800ss), vendosni Garrett 35 dhe goditje derisa motori bie larg, kështu që 400 dhe më shumë HP mund të lulëzojnë jashtë.
Sa për kompresorin, gjithçka është e ngjashme me turbinën, por në vend të turbinës, koleksionistëve, tubave, Interkulës, ne vendosim kompresorin (për shembull, Eaton M90), të personalizueshme dhe të shkojnë. Fuqia e opsioneve të kompresorit është më e ulët, por motori është i bezdisshëm dhe tërheq nga fundi.