Motori Xara picasso në vaj. Citroen Xsara Picasso: Sekretet e jetëgjatësisë

Xsara Picasso, e prezantuar në vitin 1998, ishte dashur të zëvendësonte makinën e re kompakte Citroën - C4 Picasso, e prezantuar së fundmi në Motor Show në Paris. Por tregtarët vendosën ndryshe - këto dy modele do të prodhohen paralelisht. Cili është sekreti i jetëgjatësisë së Xsara Picasso-s?

Pionieri i klasës kompakte MPV është Renault Megane Scenic, i cili u lëshua në vitin 1996. Citroën e kundërshtoi atë me Xsara Picasso-n e tyre dy vjet më vonë, në 1998. Ndoshta shqetësimi PSA (një aleancë e Peugeot dhe Citroën) donte të studionte reagimin e konsumatorëve ndaj një produkti të ri. Blerësve të damarëve të vegjël u pëlqeu shumë, kështu që pas Renault, Citroёn nxitoi të eksploronte hapësira të reja tregu me Xsara Picasso, Opel me Zafira, Mitsubishi me Space Star, etj. Meqë ra fjala, shfaqja e Xsara Picasso iu duk kaq e suksesshme krijuesve. se në 8 vite prodhim nuk kam bërë kurrë kirurgji estetike.

Klasikët e zhanrit

Koncepti i Xsara Picasso është projektuar në frymën e furgonëve kompakt klasik - makina është ndërtuar mbi bazën e modelit të klasës C Citroёn Xsara, nga i cili trashëgoi shumë komponentë dhe pjesë. Por Picasso ka disa zgjidhje tipike për furgonët. Kështu, baza e rrotave të Picasso është 220 mm më e gjatë se ajo e Xsara, gjë që ndikon pozitivisht në hapësirën në kabinë dhe hapësirën e dhomës së bagazhit. Përveç kësaj, leva e ndërruesit të marsheve u zhvendos në tastierën qendrore, kështu që ju mund të lëvizni nga sediljet e përparme në pjesën e pasme pa u larguar nga kabina. Dhe për një përshtatje të rehatshme në sediljet e pasme, këndi i mbështetëses është i rregullueshëm. Xsara Picasso është një makinë me 5 vende, por nëse është e nevojshme, katër pasagjerë mund të ulen në divanin e pasmë. Për shkak të mungesës së një tuneli qendror, dyshemeja doli e barabartë, gjë që rrit edhe komoditetin e ekuipazhit.

Në makinat e prodhuara para vitit 2003, blloku i çelësit të kolonës së drejtimit mund të shkaktojë probleme. Si rregull, çelësi i kthesës dështon - kur timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal pasi të keni ndezur "sinjalin e kthesës" të njërës prej anëve, dritat e sinjalit të anës tjetër ndizen. Blloku nuk është i riparueshëm dhe duhet të ndërrohet (pjesë këmbimi - 340 dollarë). Pas një vrapimi prej 150 mijë km, kushinetat e kompresorit të ajrit të kondicionuar shpesh dështojnë (do të duhen rreth 150 dollarë për të rivendosur performancën e tij).

"Mish i grirë" i mirë dhe "tru" i zgjuar

Shumica e Xsara Picassos në tregun vendas janë të pajisura mirë. Ata kanë mbyllje qendrore, xhamat elektrikë dhe pasqyra elektrike, jastëkë me ajër të përparmë (jastëkët e ajrit anësor nuk janë të pazakontë), një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, timon me energji elektrike, kondicioner ose kontroll klimatik, ABS.

Që nga viti 2000, elektrikët e furgonit kompakt (si dhe Xsara konvencionale) i janë nënshtruar modernizimit - instalimet elektrike ishin të pajisura me një autobus modern të shumëfishtë, një njësi komutuese qendrore (PPM) u përdor për të kontrolluar elektronikën ndihmëse të makinës. "Truri" është i programueshëm, falë të cilit shoferi, për shembull, mund të "mësojë" radion të ndryshojë volumin e zërit në varësi të shpejtësisë së makinës ose të vendosë çdo mënyrë të ndriçimit të brendshëm. Në të njëjtën kohë, fabrika e pulpës dhe letrës nuk pranon ndërhyrjen e elektricistëve të pakualifikuar, pasi kjo mund të çojë në dështimin e bllokut.

Mos i beso kompjuterit!

Furgoni kompakt ishte i pajisur me të njëjtët motorë si Xsara. Pavarësisht nga një gamë mjaft e larmishme e njësive të energjisë (shih tabelën), makinat në Ukrainë operohen kryesisht me motorë benzinë. Versionet me naftë me sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit Common Rail nuk u importuan zyrtarisht tek ne, gjë që është për të ardhur keq - në fund të fundit, motorët PSA që funksionojnë me karburant dizel konsiderohen shumë të besueshëm dhe, siç tregon përvoja e huaj e funksionimit, ata mund të "dalin" rreth 500 mijë km.

Sipas rekomandimeve të fabrikës, vaji i motorit ndryshohet çdo 20 mijë km (nga rruga, kompjuteri në bord e kujton këtë). Në të njëjtën kohë, ekspertët vendas, duke marrë parasysh cilësinë e karburantit tonë, rekomandojnë fuqimisht uljen e këtij intervali në 10 mijë km në mënyrë që motori të mos konsumohet kaq shpejt.

Shoferët këshillojnë karburantin në stacionet e provuara të benzinës, pasi njësitë e benzinës janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit: funksionimi i motorit bëhet i paqëndrueshëm, katalizatori dështon para kohe, dhe më pas sonda lambda. Për më tepër, që nga viti 2003, të gjitha makinat nuk kanë pasur një filtër të imët të karburantit të zëvendësueshëm dhe një karburant me cilësi të dobët mund të rezultojë në një prishje të pajisjeve të karburantit. Ekspertët rekomandojnë instalimin e përshtatësve në linjën e karburantit të ofruar si pajisje shtesë, të cilat ju lejojnë të fuqizoni sistemin përmes filtrit të zakonshëm të karburantit (kompleti kushton rreth 80 dollarë).

Për më tepër, motorët Xsara Picasso nuk e pëlqejnë "larjen" - larja e tyre nuk rekomandohet, pasi është e lehtë të mbushni bobinën e ndezjes me ujë dhe ta çaktivizoni atë (pjesa rezervë kushton rreth 200 dollarë).

Koha e të gjithë motorëve me 8 valvula (1.6 l) kërkon përfundimisht rregullimin e hapësirave termike të valvulave (puna në një shërbim të specializuar kushton rreth 15 dollarë). Por në "16-valvula" nuk keni nevojë ta bëni këtë - ata përdorin kompensues hidraulikë. Punonjësit e shërbimit rekomandojnë kontrollimin e boshllëqeve çdo 70-80 mijë km kur zëvendësoni rripin e kohës dhe rrotullat. Gjatë kryerjes së kësaj procedure, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e "pompës", pasi ajo drejtohet nga rripi i kohës. Megjithëse, sipas ekspertëve, kjo njësi mund të përballojë 2-3 jetëgjatësi të rripit të kohës.

E vetmja e preferuar

Shumica e Xsara Picassos ishin të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. "Automatike" me 4 shpejtësi është më pak e zakonshme. Si rregull, ai u grumbullua me motorë 2.0 litra.

"Mekanika" është mjaft e besueshme dhe nuk shkakton probleme serioze gjatë funksionimit. Përveç nëse me kilometrazh të lartë (mbi 100 mijë km), vula e ndërruesit të marsheve dhe vulat e boshteve të boshtit mund të humbasin ngushtësinë e tyre. Lubrifikuesi në këtë njësi është projektuar për të gjithë jetën e makinës dhe duhet të mbushet vetëm në rast rrjedhjeje.

Por "automatiku" është në gjendje të shtojë një dhimbje koke. Në të, u vunë re dështime të valvulave të anashkalimit të njësisë së kontrollit automatik të transmetimit, gjë që manifestohet në shkelje të algoritmit të ndërrimit të ingranazheve (1 valvul - rreth 100 dollarë). Të njëjtat avari ndodhin edhe me të afërmit në koncernin Peugeot 206 dhe 307, ku janë instaluar edhe kambio të ngjashëm automatikë. Për funksionim pa probleme dhe të qëndrueshme, rekomandohet të mbushni vetëm vaj sintetik special të markës Esso LT 71141 në "makinë automatike". Lubrifikimi duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë km.

Opsionet e mundshme

Pezullimi kompakt i furgonit ka një lëvizje të mirë. Lloji i përparmë McPherson është huazuar nga Xsara, dhe shiriti i rrotullimit të pasëm është i njëjtë me atë të Peugeot 405. Pas 30-40 mijë km, kur vozitni në rrugët tona, duhet të ndryshoni shufrat kundër rrotullimit (për njërën anë : puna - 8 dollarë, pjesë këmbimi - 26 dollarë), por blloqet e heshtura të levave dhe nyjeve të topit mund të shkojnë 50-60 mijë km. Në makinat e prodhuara pas vitit 2000, ato "top" furnizohen me një levë të falsifikuar dhe një bllok të heshtur të përforcuar të pasëm, i cili zgjat më shumë - deri në 80-100 mijë km (pjesë rezervë - 150 dollarë). Nëse dëshironi të kurseni para, mund të instaloni një levë metalike konvencionale, ku nyja e topit ndryshon veçmas. Nga rruga, një bllok i heshtur i përforcuar gjithashtu mund të vendoset në të njëjtën levë.

Por pezullimi i pasmë ka nevojë për mirëmbajtje çdo 80 mijë km - në këtë kohë këshillohet të ndryshoni kushinetat e gjilpërave të shufrave të rrotullimit (puna - 55 dollarë, një grup pjesësh rezervë - 46 dollarë). Nëse hipni në kushinetat "të vrarë", mund të çaktivizoni të gjithë rrezen. Jastëkët me rreze rrotullimi shërbejnë rreth 120 mijë km (1 copë - 35 dollarë).

Drejtuesi i raftit dhe pijonit në të gjitha versionet është i pajisur me përforcues hidraulik. Me kalimin e kohës, sensori i presionit të vajit mund të humbasë ngushtësinë e tij (pjesë këmbimi - 18 dollarë). Nga rruga, i njëjti mosfunksionim është tipik për konkurrentin kryesor - Renault Megane Scenic. Skajet e shufrës lidhëse Xsara Picasso shërbejnë deri në 50-60 mijë km. Me frenat gjatë funksionimit, si rregull, nuk ka probleme.

Perfitoj!

Citroёn Xsara Picasso është një opsion i shkëlqyeshëm për një makinë universale për ata që kanë shumë një minibus të plotë, por një kamionçinë e rregullt nuk mjafton më. Falë mundësive të gjera të transformimit të brendshëm, Xsara Picasso do të shërbejë me besnikëri në kushte të ndryshme funksionimi. Shumë komponentë dhe montime të makinës kanë kaluar me sukses provën e kohës, duke konfirmuar qëndrueshmërinë e tyre.

Për shkak të popullaritetit më të vogël në Ukrainë, Picasso mund të blihet më lirë se konkurrentët e të njëjtave vite prodhimi. Pse të mos përfitoni nga kjo mundësi?

Opel Zafira 1999-2005

Zafira bazohet në Opel Astra. Makina është 7-vendëshe - dy karrige të veçanta të palosshme janë të fshehura në dyshemenë e dhomës së bagazhit. Sistemi i transformimit të brendshëm Flex7 ju lejon të ktheni një makinë 7-vendëshe në një 6-, 5-, 4-, 3- dhe 2-vendëshe. Edhe pse sediljet e rreshtit të dytë nuk mund të hiqen - ju mund të palosni vetëm shpinën e tyre.

Mitsubishi Space Star 1998-2003

Mitsubishi Space Star u krijua në një platformë të shkurtuar të modelit Carisma. Në sfondin e Renault Megane Scenic dhe Opel Zafira, "japonezja" magjeps me një vlerë tregu më të përballueshme. Edhe pse mirëmbajtja e tij është më e shtrenjtë. Opsionet e transformimit për sallonin me 5 vende janë më modeste se ato të konkurrentëve - sediljet e pasme mund të zhvendosen vetëm përpara ose prapa me tre pozicione të fiksuara qartë dhe në të njëjtën kohë të rrisin ose zvogëlojnë volumin e bagazhit. Jastëku i pasmë i divanit është një pjesë, por pjesa e pasme është e palosur në një raport 2:3.

Julius Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë CTO të kompanisë SP MAS për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Shërbimi:

Pyetja më e zakonshme që mund të dëgjohet në servisin tonë të makinave është se sa shpesh duhet të ndërrohet vaji në një motor me djegie të brendshme dhe nëse duhet të përdoret vaj për shpëlarje. Nga njëra anë, sa më shpesh të ndërrohet vaji, aq më mirë. Sidoqoftë, vaji është larg nga harxhimi më i lirë për një makinë, dhe puna e zëvendësimit është larg nga një proces i shpejtë. Për cilin interval duhet të konsiderohet ideal

Për momentin, nuk ka asnjë mjeshtër të vetëm që mund të thotë pa mëdyshje intervalin e saktë të ndryshimit të vajit për motorët, por ka shumë rekomandime që mund të ndiqen për të rritur jetën e motorit me djegie të brendshme.

Motoristët me përvojë para së gjithash do t'i drejtohen librit të shërbimit të prodhuesit Citroen, megjithatë, nuk është gjithmonë e vërtetë. Faktori më i rëndësishëm në zgjedhjen e intervalit janë kushtet e funksionimit të makinës. Në Rusi, makinat janë më shpesh të ekspozuara ndaj kushteve klimatike, kushteve të këqija të rrugëve dhe stresit të përditshëm. Vlen gjithashtu të përmendet karakteristikat kryesore të makinës. Makinat e montuara posaçërisht për vendin tonë kanë performancën më të mirë.

Fakti më i besueshëm është teza e mëposhtme - vaji i mirë mund të ndryshohet më rrallë. Edhe makinat Citroen Xsara Picasso përdorin një sasi minimale të ndotësve ICE.

Për të përcaktuar intervalin e ndryshimit të vajit në makinën tuaj, duhet të plotësoni kushtet e mëposhtme: lexoni rekomandimet e shkruara në librin e shërbimit, merrni mendimet e tyre nga forumet e klubit të makinave Citroen dhe krahasoni kushtet reale të funksionimit me kushtet e përshkruara në librin e shërbimit. Duke bërë këtë, ju mund të përcaktoni vetë frekuencën ndryshim vaji në Citroen Xsara Picasso.

Ndryshimi i vajit në Citroen Xsara Picasso në SVAO

• një ndryshim i plotë i vajit në motorin e motorit me djegie të brendshme në një makinë Citroen me heqjen e mbrojtjes;
• shprehni ndryshimin e vajit përmes shiritit;
• ndryshimi i vajit në automjetet me naftë;
• shpëlarja e motorit me vaj të veçantë për shpëlarje përpara se të mbushni vajin kryesor të motorit.

Siç e dini, asgjë nuk e rrit kohëzgjatjen e termocentralit të një makine si ndryshimi në kohë i vajit të motorit. Duhet të kujtojmë se vetëm vaji mineral minimizon fërkimin e komponentëve në departamentin e motorit për të minimizuar konsumin. Kuptimi ku të ndryshoni vajin e motorit në Moskë mund të garantohet, mund të ndihmojë në parandalimin e dëmtimeve serioze të motorit dhe, si rezultat, t'ju shpëtojë nga humbje të konsiderueshme financiare për riparimin e motorit të makinës suaj. Nga rruga, dyqani i riparimit të makinave në autostradën Varshavskoye, afër stacionit të metrosë Yuzhnaya, jep një garanci për një zëvendësim të mirë dhe të përballueshëm të vajit të motorit në të gjitha llojet e motorëve.

Përkundër faktit se një numër i madh shoferësh duan të ndryshojnë vaj mineral në një shërbim zyrtar të makinave, procedura për ndryshimin e vajit mineral nuk është aq e pamundur. Nëse vendosni të zbuloni se si bëhet një ndryshim i plotë i vajit në motor, atëherë pak më tej do të mësoni sekuencën e hapave të ekspertëve gjatë prodhimit të kësaj pune të thjeshtë, por mjaft domethënëse. Ndërrimi i vajit Citroen Xsara Picasso fillon me zgjedhjen e komponentëve dhe mjeteve:

• bombola e madhe për vaj mineral të vjetër;
• pikëllim dhe një grup "kokash";
• hinkë;
• ashensor ose mbikalim;

Natyrisht, ndryshimi i vajit në motor supozon praninë e vajit të freskët sintetik dhe një filtri të ri vaji. Në disa raste, mund të kërkohet një prizë kullimi ose copë litari e freskët.

Kostoja e ndryshimit të vajit në motorin Citroen Xsara Picasso

Duhet theksuar se për këtë shërbim të kërkuar, si ndryshimi i vajit të motorit, çmimi mund të ndryshojë ndjeshëm nga stacioni në stacion dhe varet kryesisht nga shumë rrethana. Më poshtë do të shohim se si zëvendësohet vaji i motorit në motor:

1. Motori i makinës Citroen Xsara Picasso duhet të drejtohet në temperaturën e funksionimit.
2. Është e nevojshme të vendosni makinën në një ashensor ose fole me stenda.
3. Tjetra, ju duhet të gjeni bulonin e kullimit, i cili zakonisht ndodhet në fund të motorit. Ndoshta do të mbrohet nga një roje palete.
4. Kulloni vajin e motorit.
5. Derdhni vaj mineral të freskët në njësinë e energjisë.

Duhet të kujtojmë se korrektësia e hapave të listuar dhe edukimi i instaluesve ndikojnë në koston e një procedure të tillë si ndryshimi i çmimit të vajit të motorit në Moskë.

Ndryshimi i shpejtë i vajit të motorit

Si zakonisht, kjo procedurë zgjat mesatarisht 30-35 minuta. Nëse do të ndërroni vajin dhe filtrat për herë të parë, atëherë procedura mund të zgjasë pak më shumë. Dhe, sigurisht, disa faza nuk kalohen siç kërkohet. Këtu është një listë e momenteve të pakëndshme më të zakonshme që mund të lejojnë specialistët në stacionin e shërbimit:

• përzgjedhja e gabuar e vajit të motorit;
• zëvendësimi i vajit impelent me nxitim, kur nuk respektohen të gjitha pikat.
• përdorimi i aditivëve të papërshtatshëm që janë të papërshtatshëm për përbërjen e vajit;

Pasi të keni lexuar këtë memo të vogël, jeni plotësisht të përgatitur për programin teorik. Ju mund të vazhdoni me guxim në praktikë dhe të shkoni në stacionin e shërbimit Citroen Xsara Picasso, i cili mund të gjendet në zonën e stacionit të metrosë Prazhskaya. Nga rruga, tani mund të kuptoni përafërsisht se sa kushton ndryshimi i vajit në motor. Me këtë përvojë, do të ndiheni të sigurt në një shërbim të mirë makine.