Cumpărători potențiali vehiculînainte de a cumpăra, ei studiază caracteristicile acesteia și cântăresc avantajele și dezavantajele achiziției model specific un brand specific. Vorbind despre o mașină Modelul Tesla S, care funcționează doar cu energie electrică, este imperativ să cercetați în prealabil problema realimentării. Varietatea stațiilor de alimentare vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și de ceea ce va însemna pentru proprietar încărcător mașină.
Stații de supraalimentare Tesla
Stațiile de supraalimentare sunt proiectate pentru a reîncărca rapid energia necesară pentru a conduce un vehicul electric. La aceste stații timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se realizează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea suplimentară este de 20 kW. Rețeaua de stații Superchargers poate fi găsită la America de Nordși Europa. Lucrează pentru alimentat cu energie solarași oferă clienților lor taxe gratuite. Program de lucru 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, nu există astfel de puncte de încărcare în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numitul realimentare a unui vehicul electric.
Vehicul electric cu autoîncărcare
O soluție reală a problemei cum se incarcateslamodels în Rusia este un așa-numit realimentare auto. Depinde de tipul de încărcătoare și prize, cat se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu un încărcător pentru obținerea DC din AC, care este disponibil în orice priză.
Priza roșie roșie IEC 60309 cu 16 pini, cu 16 pini, permite încărcarea mașinii cu 55 kW pe oră atunci când se utilizează un amplificator de putere. Suportă priza curent trifazat cu o tensiune de 380 volți. Îl puteți conecta în garajul dvs. personal sau îl puteți găsi la stații de alimentare sau spălători auto, deoarece echipamentul pe care îl folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului pentru ao utiliza.
O alta varianta posibila- realimentare la stațiile de tip 2, care pot fi găsite și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcarea ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz durează doar 4 ore. În plus față de cablu, încărcătoarele de tip 2 sunt în vânzare, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentare completăîn 1,5 ore este asigurat de stația ChaDeMo. Rareori se găsește pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.
Cablu de încărcare auto furnizat în configurație standard Tesla s-a dezvoltat pentru Europa piața auto, oferă posibilitatea de a alimenta un vehicul electric de la o priză convențională euro de 220 de volți. Aceasta este metoda cea mai consumatoare de timp și durează 24 de ore pentru a încărca complet un vehicul electric.
Tesla Model S este visul oricărui hipster sau tocilar... dar s-au întrebat vreodată cum să încarce acest gadget?
Da, broșurile vorbesc despre stații Compresor Tesla, care vă permit să acumulați energie în 30 de minute, ceea ce va fi suficient pentru 270 de kilometri.
Și da, nu trișează. Dar ei nu spun asta în configurație de bază acest tip de încărcare este disponibil doar pentru o modificare mai scumpă cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, pentru o modificare mai simplă (60 kWh) pentru opțiunea Supercharger va trebui să plătiți 1.700 € în faza de comandă sau 2.100 € pentru o mașină care este deja în funcțiune ... Pentru cel mai tânăr model cu baterie reincarcabila 40 kWh, opțiunea Supercharger nu este disponibilă.
Bineînțeles, configurațiile P85 și P85D sunt cele mai interesante, și au opțiunea Supercharger activată, așa că hai să o folosim... pentru asta trebuie să mergem în Austria, iar Model S P85 nu va ajunge acolo fără reîncărcare.
Sau așteptați până la sfârșitul anului 2016 când Statiile Tesla Supercharger va apărea în Lviv și Zhitomir. Cel puțin așa spune site-ul web. Motoare Tesla.
Ideea de a merge la Zhytomyr pentru a realimenta va atrage cu siguranță hipsterii :)
Ei bine, de ce să ne acordăm imediat la negativ. Mașina poate fi reîncărcată acasă sau la serviciu. Această opțiune este, de asemenea, posibilă și Încărcător este instalat în fiecare mașină și vine cu un conector mobil, care vă permite să vă conectați la o priză obișnuită. Și pentru o suprataxă de 1200 €, puteți instala un încărcător dublu, care vă permite să încărcați bateria de două ori mai repede.
Fără opțiunea Dual Charger, mașina poate acumula o încărcare suficientă pentru 55 de kilometri într-o oră și cu opțiunea - până la 110 kilometri. Minunat!
Dar care este consumul? 11 kW și respectiv 22 kW. Reciteste-l din nou. Da, de două ori. Și acum să ne amintim că la proiectarea rețelelor electrice, puterea alocată de 10 kW per apartament într-o casă echipată cu sobe electrice este considerată norma. Da, în principiu, putem consuma 11 kW ... Dar dacă vrem să pornim boilerul (salut, apa fierbinte!), aparat de aer condiționat sau gătiți prânzul pe aragazul electric sau în cuptor? Și imaginați-vă „locuințe de elită”, sub ferestrele fiecărui al doilea apartament din care este parcat Tesla S?
În cazul unei prize monofazate, Tesla Motors recomandă instalarea priză specială nu mai mult de 4,5 metri de conectorul de încărcare al mașinii, cablajul la această priză trebuie să fie realizat cu un fir de cupru cu secțiune transversală nu mai puțin de 6 mp și trebuie conectat la o „mașină” separată cu o valoare nominală de 32A. Ești sigur că poți oferi astfel de condiții acasă?
Desigur, acest lucru nu este necesar, va funcționa și o "priză obișnuită".
Din standard prize Model S-ul va consuma 3 kW, ceea ce înseamnă... ceea ce înseamnă că se va încărca încet. Cât de lent este? Ei bine, în teorie, o baterie P85D complet descărcată se va încărca complet în mai mult de o zi. Iar la încărcarea „în fiecare noapte” (9 ore), rezerva zilnică de putere nu va depăși 125 de kilometri.
Și dacă este iarnă și veți porni încălzirea habitaclului? Sau aer condiționat vara? Și dacă vrei să dormi noaptea cu încălzitorul sau aparatul de aer condiționat aprins acasă?
De fapt, 100 km pe zi sunt suficienți pentru majoritatea locuitorilor orașului, dar sunt sceptic. În primul rând, din cauza lipsei de infrastructură. Și prin cuvântul „infrastructură” nu mă refer la stațiile de supraalimentare Tesla, ci posibilitatea de a primi puterea alocată de la compania electrică suficientă pentru funcționarea confortabilă a unui vehicul electric.
Toate aceste reflecții sunt foarte subiective, după ce am citit recomandarea de a schimba cablajul din garaj la AWG6 (care este de 13,3 mp) pentru utilizatorii americani.
GAMA DE 270 KM ÎN CÂT MAI MIC 30 MINUTE. Tesla Supercharger reîncarcă rapid modelul S. Super rapid. Supraîncărcătoarele sunt pentru realimentarea rapidă pe drumuri. Un supraîncărcător poate încărca aproximativ jumătate din baterie în 20 de minute.
În continuare sunt date prețurile oficiale pentru Europa.
În cazul unei intrări monofazate.
Yuri Novostavsky
tip plictisitor
"Cum să încarc?"- aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu modelul european Tesla Model S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații.
Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că, teoretic, poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne dă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a soclului are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize 32A monofazate ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare la noi.
Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefon mobil... Numai în cazul Încărcător Tesla dispozitivul este instalat în interiorul vehiculului. În configurația de bază, Modelul S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și puteți obține o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, este inclus cu aparatul așa-numitul Mobile Connector, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt inteligent Cablu de legatura... Pentru piața germană, sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite capacități și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.
Vehiculul în sine, destinat Europei, găzduiește conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca un singur standard european pentru vehicule electrice. Astăzi este folosit în Renault Zoeși BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este abilitatea de a lucra atât permanent, cât și curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce conectorul este complet conectat și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul curent electricși puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu un design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că am descoperit cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, puternic spălătorii auto profesionale presiune ridicata folosiți doar acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul devine verde - totul este gata pentru încărcare. CU partea opusă cablu există un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner și înăuntru stop ușa se deschide pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri în far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă dintr-o dată se detectează o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.
În cazul nostru, cablajul a fost destul de nou, astfel încât mașina a atins rapid maximul pentru de acest tip prize 16 A și a început încărcarea la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să verificați viteza de încărcare din garaj ieșire regulată... Și iată că a ieșit neplăcut: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios legătura cu pământul, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca din ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la masă, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite soclul roșu, trebuie echipament optional... Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este practic analog complet Conector mobil, instalat doar permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate cel mai mult o problema mareîn cazul încărcării de 22 kW, aceasta este alocarea puterii corespunzătoare. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Stoc real calatoria este de 300-350 km, in cel mai rau caz (cand minus 20 Celsius si aglomeratie) scade la 200 km. Seara puneți mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața aveți întotdeauna „ Rezervor plin»(Dacă soclu roșu sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Poate Tesla să funcționeze normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Mulțumită oameni buni la spălătoria auto a centrului auto Peugeot, în serviciile auto Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată perioadă lungă de timp... În general, producătorul recomandă să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna când îngheț sever... Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci cablul prelungitor” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza în mod normal o mașină electrică, instalarea unei prize de culoare roșie trifazată lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care ar trebui să fie abordată în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot prelua organizație specializată care este angajat cu un electrician. În fiecare caz, termenii, costul, disponibilitatea vor varia. putere electrica... Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.
Principala diferență încărcare rapidă de la lent prin faptul că furnizează imediat curent continuu de mare putere direct în baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa Tesla dezvoltă propria sa rețea de stații electrice numite Supercharger. În funcție de versiune, se încarcă curent continuu cu tensiune 400 V și putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate începând din vară. Pentru proprietarii Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri de dezvoltare foarte ambițioase Rețele de supraalimentareîn Europa și SUA.
A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuită și cu putere maxima la 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo are suficient marime mareși nici pe departe la fel de convenabil ca tipul 2.
Există stații Chademo în Belarus (încărcare gratuită), Rusia și alte țări învecinate.
Cea mai bună opțiune pentru Europa, ar fi dezvoltarea stațiilor universale care ar putea încărca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, similar cu supraalimentatorul. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru modelul S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea de curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și supraalimentatorul „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de taxare poate fi implementat prin actualizare software mașini, dacă Tesla Motors și europenii au o viziune comună asupra acestei probleme.
Care este cheltuiala? 25 kWh la sută!
Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat media cheltuială reală aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să rețineți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar Tesla încarcă bateria până la 90% în modul normal (pentru a prelungi durata de viață și a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine bateriei atunci când încetiniți.
Prin urmare, încărcare completă Un Tesla cu o baterie de 85 kWh va necesita aproximativ 100 kWh, în timp ce se încarcă la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o autonomie reală, pesimistă, de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km Modelul kilometrajului S necesită aproximativ 30 kWh.
Daca luam tariful normal pt indivizi(dar, în același timp, consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, apoi la fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.
Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este prezența aplicatie de mobil pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația sa, controlul inchidere centrala, sistemul de control al climatizării și, cel mai important, monitorizarea progresului încărcării. Puteți vedea oriunde la ce putere intră acest moment mașina se încarcă și cât timp a mai rămas înainte de finalizarea procesului.
În rezumat, iată câteva lucruri de reținut:
- încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită o împământare reală și durează mai mult de o zi;
- pentru operatie normala aveți nevoie de o priză trifazată roșie în garaj sau în parcare, care vă permite să încărcați complet peste noapte (8 ore);
- al doilea încărcător din mașină și HPWC nu prea au sens, este mai înțelept să cumperi un al doilea conector mobil și să-l folosești ca unul staționar;
- mașina este concepută pentru a fi încărcată în mod regulat noaptea, la fel ca telefonul mobil;
- fără loc permanent utilizarea Tesla cu o priză electrică este foarte incomodă;
- fără stații de alimentare rapide electrice cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi călătorii lungi extrem de dificil;
- nu veți putea încărca un model american S dintr-o priză trifazată;
- costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.
Merită tot acest dans și exerciții? Oh da! Chiar și în afară de economiile multiple de combustibil, Modelul S oferă o experiență de conducere complet nouă. Reacția umană la accelerația acestei mașini a primit chiar și un nume special Tesla rân, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor;)
Impresii din operând Tesla iarna in Rusia
Pentru marcaje
Alexander Chachava, Managing Partner al fondului de capital de risc LETA Capital, a împărtășit experiența sa în operarea unei mașini Tesla la Moscova și a oferit, de asemenea, câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.
De un an și jumătate conduc la volan Mașină Teslași a trecut deja de la 14 mii de km. Am auzit că calitățile consumatorilor scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.
Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu știu ce se va întâmpla la 50 de mii de km, dar până acum totul este în regulă. Lipsa de întreținere este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să faci nimic cu mașina, dacă raportează o defecțiune de unul singur. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al unui motor electric încât mașini pe benzină la început sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și pe un BMW.
Dar sunetul motorului lipsește puțin pentru completitatea senzațiilor, deși tăcerea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere și să nu conduci. Una peste alta, opțiunea de motor roar care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este atât de stupidă pe cât pare la prima vedere.