„Kamaz-master” în lumea motoarelor. Camioane sport KAMAZ pentru raliul „Dakar” Care este motorul KAMAZ Dakar

Și echipa campioană de la Naberezhnye Chelny este deja în plină desfășurare pregătirea pentru următorul maraton sud-american. Inginerii și mecanicii „armadei albastre” au multe de făcut - până la urmă, din 2019, la legendara cursă, intră în vigoare un nou regulament tehnic pentru camioane, conform căruia echipamentele grele trebuie echipate cu motoare cu cilindree. de cel mult 13 litri, construite pe baza celor de serie.

Noul gaz-diesel KAMAZ-4326 de la moscovit Serghei Kupriyanov

Înainte de asta, permiteți-mi să vă reamintesc, locuitorii din Chelny au folosit unități de putere Liebherr V8 cu o cilindree a motorului de 16,16 litri și o putere de 920 CP pe modelul KAMAZ-4326. - pe o astfel de mașină, Eduard Nikolaev a câștigat actualul Dakar. Cu toate acestea, în paralel, echipa a testat o noutate în America de Sud - Dmitry Sotnikov conducea o mașină cu un motor Cummins mai ușor de 13 litri în linie, care a fost sporit în Naberezhnye Chelny la 980 de „cai”. Până la Dakar-2019, este planificată să se echipeze toate camioanele KAMAZ cu motoare similare cu șase cilindri, dar deocamdată rally-raid-ul Zoloto Kagan a devenit arena pentru următoarele teste pentru produse noi.

Rally-raid-ul Kagan's Gold a deschis programul „de vară” al campionatului și al Cupei țării după o pauză de un an

La startul cursei de la Astrakhan, care este considerată cel mai dificil test pentru piloți și echipamente din programul campionatului și al Cupei Rusiei, KAMAZ a pus două mașini noi deodată. Camionul cu capotă, care nu participase la competiție de peste un an, a primit un motor de 13 litri pregătit propriu în locul unității de putere Caterpillar închiriate de la cehi, o transmisie automată și o serie de actualizări ale șasiului. Spectaculosul KAMAZ-43509 negru, construit cu un ochi pe Dakar, a fost din nou încredințat lui Eduard Nikolaev. Iar a doua noutate a echipei a fost un camion diesel pe gaz cu un motor Liebherr de 16 litri, pe care Anton Shibalov și Sergey Kupriyanov au trebuit să-l testeze în ajunul maratonului de raliu de vară Silk Way. Înainte de asta, permiteți-mi să vă reamintesc că versiunea bi-combustibil a KAMAZ de curse a folosit unitatea de putere internă de 18,5 litri a Uzinei de motoare Tutaev.

Apropo, despre Drumul Mătăsii. După cum știți, cel de-al doilea cel mai important raliu-maraton al planetei din acest an va avea loc de-a lungul traseului Xi'an-Moscova și este planificată transferul aerian al tuturor echipamentelor participanților din China în Rusia! Așadar, prima oprire a sportivilor pe teritoriul nostru va fi Astrakhan, care a câștigat de mult titlul neoficial de capitală a raliurilor interne. Participanții permanenți ai Drumului Mătăsii știu, de asemenea, despre stepele și nisipurile locale - cei mai buni alergători de maraton din lume au vizitat aici din 2010 până în 2013. „Valurile” istovitoare ale drumurilor Volga l-au impresionat chiar și pe multiplul câștigător al Dakarului Stefan Peteransel, care a făcut din probele speciale Astrakhan una dintre cele mai dificile trei din lume!

Apropo, acesta este motivul pentru care angajaților KAMAZ le place să vină în colțurile inferioare ale Volgăi - pur și simplu nu există un loc mai bun pentru a verifica suspensiile și motoarele decât „swotting” Astrakhan în Rusia. Și grupul de marfă de la raliul Zoloto Kagan s-a dovedit a fi destul de solid - echipa MAZ cu două camioane Dakar și echipa GAZ au venit să viziteze „armada albastră” și au prezentat două noi Sadko Neht și o mașină din generația anterioară. .

Echipa GAZ Raid Sport s-a dovedit a fi cea mai numeroasă: pe lângă camioane, avea trei Next Gazelle și două 4x4 Sables. Cu toate acestea, de data aceasta pista grea Astrakhan nu a fost supusă vehiculelor „pasagerilor” Nijni Novgorod: doar o mașină nou-nouță condusă de șoferul de raliu Alexander Rusanov a reușit să ajungă la linia de sosire, în timp ce toate camioanele cu gaz au traversat cu succes pista.

Ca toate Gazele cu Sables din echipa gaz, mașina lui Alexander Rusanov și Alexei Maltsev este echipată cu un turbodiesel Cummins ISF 2.8

Desigur, nu s-au luptat pentru victoria în cel mai dificil clasament T4 - nivelul de pregătire pentru Lawns aproape de serie și KAMAZ special conceput pentru sport este prea diferit. Da, Minskers nu au putut arunca mănușa „armadei albastre”: maximul pe care medaliatul cu argint de la Dakar-2018 Serghei Vyazovich din Astrakhan a putut conta a fost bronzul. Cu toate acestea, în cele din urmă, și liderul echipei din Belarus a pierdut-o - rătăcindu-se în complexitatea potecilor de stepă cu aproximativ 60 de kilometri înainte de finalul cursei, Vyazovich a pierdut locul al treilea la categoria camioane în fața lui Dmitri Sotnikov de la Kamaz. .

Mazovenii au testat pentru prima dată anvelopele companiei lui Belshin. În imagine - Sergey Vyazovich, Anton Zaporoshchenko și Andrey Zhigulin

Nici pilotul „kapotnikului” Eduard Nikolaev nu a mers fără probleme - 18 minute petrecute de echipajul său pentru repararea sistemului de combustibil au decis soarta aurului în clasa de camioane în favoarea unui trio condus de un alt angajat KAMAZ, Andrey Karginov. Iar viteza de care a dat dovadă învingătoarea dintre „greii” din Astrakhan nu poate decât să se bucure – până la urmă, Andrei a mers pentru prima dată la start după o pauză de un an cauzată de o accidentare gravă a coloanei vertebrale!

Revenirea echipajului lui Andrey Karginov la cursă a fost triumfătoare

În competiția ușoară a cursei Astrakhan, principala inovație a fost debutul în Cupa Rusiei a ATV-urilor turbo din categoria T3 - înainte de aceasta, doar vehiculele side-by-side cu motoare atmosferice puteau lua parte la competițiile oficiale. Mașinile ușoare și puternice cu tracțiune integrală au funcționat bine - iar organizatorul popularei serie Can-Am X-Race, Aleksey Berdinskikh, a stabilit chiar cel mai bun timp dintre toți participanții la prolog! Cu toate acestea, în cursă, un avertisment a devenit clar - rezervoarele de benzină standard ale SSV cu forțat până la aproape 200 CP. motoarele nu sunt suficiente nici măcar pentru 90 de kilometri de distanță „de luptă”. Așadar, cele două zile principale ale cursei, în care sportivii au depășit probe speciale de 341 și 264 de kilometri lungime, s-au transformat pentru „ATV-urile turbo” într-o serie continuă de realimentări!

În ciuda acestui fapt, echipajul lui Alexei Berdinskikh din regiunea Moscovei a reușit să termine pe locul al nouălea dintre toți participanții la raliu-raid, iar încă doi piloți din clasamentul T3 turbo au putut pătrunde în top-15 - Sergey Evstratov din Urali și Igor Ganik, care continuă tradițiile glorioase de curse ale sportivilor din Naberezhnye Chelny.

Deci, cine a devenit cel mai rapid în clasamentul general al Aurului Kaganului? Nu, deloc camioane KAMAZ, deși piloții de camioane câștigaseră deja cursele dure din Astrakhan în mod absolut. De această dată, echipajul unui vehicul de teren, cu experiență Boris Gadasin și Dmitry Pavlov, care au evoluat pe prototipul G-Force BARS cu un motor Dodge V10 de opt litri de 400 de cai putere, a urcat totuși pe treapta cea mai înaltă a podiumului. Au avut șansa de a trece înaintea camioanelor și a unui alt duet al echipei campioane Suprotec Racing, totuși, locuitorii din Sankt Petersburg Andrei Rudskoy și Yevgeny Zagorodnyuk au pierdut mai mult de jumătate de oră în a doua zi, înlocuind unitatea „locuită”, iar cu aceasta - toate șansele de succes final...

Ce se va întâmpla în continuare cu participanții la mitingurile rusești? Următoarea etapă a campionatului și Cupei țării, planificată în Crimeea, a fost amânată din mai până în septembrie din mai multe motive. Așa că următoarea „întâlnire de meci” a piloților din vehicule de teren și camioane poate avea loc în iulie – aici, la Astrakhan, în cadrul Drumului Mătăsii!

Rally-Raid Aurul lui Kagan
Campionatul Rusiei, etapa a 2-a
Cupa Rusiei, etapa I
Astrahan, 12-14 aprilie
Au pornit 39 de echipaje, 29 clasificate
Rezultate finale

Poziția în clasamentul general al campionatului rus în rândul piloților

Toată lumea știe deja cu siguranță povestea că cerințele pentru cilindreea motorului pentru camioanele de curse „Dakar” se schimbau constant și s-a decis limitarea acestora la 13 litri (acum pot fi folosiți 16 litri). KAMAZ-master a început să testeze mai multe variante diferite de motoare cu o astfel de cilindree și, în cele din urmă, sa stabilit pe motoare americane Cummins QSZ13 de 13 litri asamblate sub licență ... în China. Când eram la baza echipei în decembrie 2016, tocmai am prins momentul în care o astfel de unitate a fost testată pe un stand de motor.

Caracteristicile tehnice ale KAMAZ Master 2018

Acest suport permite simularea unei game largi de moduri de operare, inclusiv simularea funcționării reale, setarea sarcinilor crescute etc. Deci, testerilor le-a plăcut modul în care motorul „de bază” Cummins QSZ13 s-a comportat în moduri dificile. Și s-a hotărât să se forțeze, apoi să se testeze în condiții de curse. Colegul meu avalanșă a vizitat deja în această toamnă baza și a aflat că până acum aceasta este doar pe mașina echipajului lui Dmitri Sotnikov. Alții continuă să folosească Liebherr de 16 litri, care în curând va fi scos în afara legii.

Un scurt memento de întrebare pentru cei care au ratat-o. Permiteți-mi să vă reamintesc că în 2012, motorul V8 TMZ-7E846.10 (Uzina de motoare Tutaevsky), cu un volum de lucru de 18,5 litri, cu o capacitate de 850 CP, a fost folosit pentru ultima dată pe KAMAZ-master de top. camioane. si cu un cuplu de 2700 Nm, cu o greutate proprie a camionului de 9300 kg. Echipa a plăcut motorul, era fiabil, deși depășit.

Caracteristicile motorului TMZ-7E846.10

Și așa arată motorul TMZ la locul său de muncă

Din 2013, cerințele tehnice s-au schimbat. Volumul maxim de lucru nu trebuia să depășească 16 litri. Apoi a fost găsită o opțiune cu unitatea de putere a tractorului elvețian-german Liebherr D9508 V8. Mai mult, rafinarea sa la condițiile de curse a fost realizată direct în Naberezhnye Chelny, pe baza echipei. Ca urmare, caracteristicile oficiale ale KAMAZ 4326 cu acesta sunt următoarele: un volum de lucru de 16 litri, o putere de 920 CP, un cuplu de 4000 Nm, cu o greutate proprie a mașinii de 8900 kg. Deși, potrivit angajaților echipei, au fost nevoiți să sufere cu „Liebherr”, iar la început nu le-a plăcut fiabilitatea acestuia, dar apoi au reușit să-l aducă în starea cerută. Și din nou echipa din Tatarstan a început să câștige, deși a devenit din ce în ce mai greu de făcut, s-a schimbat și natura pistei din „Dakar”, spre simplificare. În 2016, primul loc a fost pierdut, dar deja în 2017 locuitorii din Chelny au reușit să revină în top și să câștige din nou!

Între timp, organizatorii „Dakarului” au decis să limiteze din nou volumul de motoare pentru cursa din 2017, de data aceasta - nu mai mult de 16 litri. Echipa a trebuit din nou să investească în rafinarea motorului Liebherr, astfel încât reducerea deplasării să nu afecteze semnificativ performanța. Următorul pas - s-a decis să permită camioane cu unități de putere de maximum 13 litri către Dakar. În acest caz, se dovedește a fi peste bord Liebherr, în revizuirea căreia s-au investit peste un milion de dolari. Apropo, specialiștii Liebherr sunt cei care ajută la dezvoltarea unei noi linii de turbodiesel KAMAZ P6 cu șase cilindri în linie pentru vehiculele KAMAZ în serie. Pe un motor de serie, ei promit să elimine până la 750 de cai putere dintr-un volum de lucru de 12 litri. Dar pentru condiții de curse nu este încă folosit. Nu pot spune - fie nu este foarte potrivit pentru asta, fie pur și simplu nu este încă pregătit. În general, vor fi de mai multe ori știri pe tema motoarelor de la moara KAMAZ-master, trebuie doar să ai timp să urmărești.

O mașină pregătită pentru exploatații

„Întinde-ți aripile imaginației și simți dimensiunile necunoscute ale vitezei și spațiului”

În septembrie 1988, echipa din Naberezhnye Chelny și-a făcut debutul la mitingul Yelch din Polonia. În primul raid-raid din istoria sa, sportivii KAMAZ au evoluat pe vehicule de teren cu tracțiune integrală în serie. KAMAZ 4310 ... Deja la începutul anilor 90, în strânsă colaborare cu designerii și testerii fabricii, echipa și-a creat propriile camioane sport: KAMAZ 49250 și KAMAZ 49251 ... Baza acestor mașini a fost cea mai avansată tehnologie a Uzinei de automobile Kama la acea vreme.

În 1994, echipa a luat parte la o mașină cu caracteristici sportive pronunțate, care sunt fundamental diferite de camioanele de producție obișnuite - KAMAZ 49252 ... Avea un motor de 750 de cai putere, un aspect cu motor central și roți mari de 25 de inci. Platforma în pantă a SUV-ului, concepută pentru a reduce rezistența aerodinamică, este o etapă originală în designul unui camion sport care a rămas în istorie. Într-un an, trei camioane sport de nouă generație vor transporta echipajele KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului auto Paris-Moscova-Beijing. Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1996, echipa a câștigat pentru prima dată legendarul raliu-maraton Dakar.

Experimentele de tehnică erau uneori puțin prea îndrăznețe. De exemplu, sportul KAMAZ 49255 avea un motor cu doisprezece cilindri cu o capacitate de 1050 cai putere. Inima lui hiperputernică a rupt transmisia, ceea ce s-a întâmplat la Dakar din 1998. De foarte multe ori, mașinile s-au născut în cel mai scurt timp posibil. Așadar, în 2002, FIA a respins participarea la Dakar a camioanelor cu o linie cu motor mijlociu, care oferă o bună distribuție a greutății și stabilitate. Camionul Kamaz era exact așa. Dar cea mai mare dificultate a fost că aceste inovații au devenit cunoscute cu doar șase luni înainte de începere. În scurt timp, a fost creat un camion sport de luptă KAMAZ 49256 cu un motor de 830 de cai putere. S-a născut în agonie, după fiecare test mașina a fost scoasă de la groapa de gunoi pe un traul. Și cu doar câteva ore înainte de a trimite comanda către Dakar, eroarea a fost găsită și eliminată. Drept urmare, mașina a trecut testul de durabilitate, aducând KAMAZ un alt aur Dakar.

Un an mai târziu, echipa KAMAZ-master a făcut un nou salt calitativ prin crearea unui nou model de mașină sport. KAMAZ 4911 EXTREME a devenit un vehicul de luptă fără egal în ceea ce privește abilitățile, manevrabilitatea și dinamica de cross-country. Pentru calitățile sale tehnice și operaționale unice, a fost supranumit „camionul zburător”. Într-adevăr, în mâinile unor maeștri precum pilotul Vladimir Chagin, această mașină în viteză s-a ridicat cu ușurință de pe sol, împingându-se din sărituri naturale. Cu un motor de 830 de cai putere, mașina a accelerat până la 100 km/h în zece secunde.

Din 1999, raliul „Desert Challenge” din Emiratele Arabe Unite a devenit un teren de testare tradițional pentru inovațiile tehnice, ale căror condiții sunt cât mai apropiate de cele de la Dakar. Echipa a început să lucreze constant pentru a reduce greutatea mașinii, a crește netezimea călătoriei și a rezolva multe alte sarcini importante pentru a îmbunătăți tehnologia.

În 2007, organizatorii Dakarului au schimbat din nou cerințele tehnice pentru camioanele care participau la cursă, oarecum înmuiindu-le. În special, a devenit posibil să se schimbe puțin motorul înapoi, de care echipa KAMAZ-master a profitat, îmbunătățind distribuția greutății și manevrabilitatea mașinii, precum și creșterea netedei călătoriei. Cu toate acestea, ușurarea într-unul a dus la o înăsprire a celuilalt: au fost impuse noi cerințe pentru producția de serie. Dacă mai devreme, pentru ca un camion sport să treacă omologarea, era suficient să elibereze cincisprezece astfel de mașini de pe linia de asamblare, acum a fost nevoie de cincizeci de peste doi ani. Prin urmare, din nou, o mașină produsă de gigantul auto Kama pentru nevoile armatei a fost luată ca bază pentru noul model.

La sfârșitul anului 2007 sa născut KAMAZ-4326 VK ... Un singur fapt mărturisește conștiinciozitatea abordării creării vehiculului: noul camion de luptă KAMAZ a fost primul omologat în clasa sa. Prejubiliarul KAMAZ-4326 VK, care a întruchipat toate cele mai bune practici ale echipei, și-a dovedit potențialul mai întâi în etapele campionatului rus și apoi la Dakar 2009.

În 2016, echipa KAMAZ-master a prezentat un camion sport cu configurație de capotă. Decizia de a crea o mașină nouă a fost luată pe baza tendinței de creștere a utilizării vehiculelor cu capotă în disciplina sportivă off-road.

Datorită victoriilor camioanelor KamAZ la Dakar, acestea au devenit recunoscute în multe țări ale lumii. În acest articol vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale camioanelor sportive KamAZ pentru raliul Dakar.

Ce mașini participă la Dakar?

Să analizăm dispozitivul tehnic KamAZ "4911-EXTREME", care este prototipul mașinii de curse pentru Dakar. Unitatea Uzinei de motoare Yaroslavl este folosită ca motor, care este echipat cu două turbocompresoare și un sistem de răcire pentru aerul furnizat. Puterea maximă este de 730 CP. și „irealii” 2700 „newtoni” de cuplu.

Cei care cred că astfel de parametri tehnici ai motorului sunt necesari pentru viteza maximă se înșală. Într-adevăr, în raliurile Dakar, viteza maximă a mașinilor participante este de mică importanță, iar în unele secțiuni este complet limitată la 150 km/h. Cel mai important lucru este cuplul necesar pentru a depăși nisipurile mișcătoare, astfel încât mașina să nu se blocheze în ele.

O altă caracteristică interesantă a lui KamAZ "4911-EXTREME" este că caroseria este atașată rigid de cadru, iar scaunele sunt atașate rigid de caroserie. Există puțin confort dintr-o astfel de soluție, dar această caracteristică îl ajută pe pilot să simtă toate nuanțele comportamentului mașinii de curse și, în consecință, să răspundă rapid la orice modificări. În plus, mașinile de curse se disting prin prezența farurilor suplimentare, a scaunelor sport și a unui troliu electric.

În prezent, echipa KamAZ-Master folosește prototipul KAMAZ 4326 (4x4), care participă până în prezent la raliurile Dakar.

Motivul creării KAMAZ 4326 a fost următoarea schimbare a cerințelor de la FIA, care a făcut posibilă realizarea unei mașini sport pe baza componentelor și ansamblurilor de serie. El are un motor cu opt cilindri cu o putere de 830 CP. Motorul a fost deplasat cu 400 mm, iar cabina a fost deplasată cu 200 mm spre puntea spate. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea „distribuției greutății” camionului.

Prin reducerea surplomei din față, abilitatea geometrică de cross-country s-a îmbunătățit. Călătoria mașinii a devenit mai lină datorită modernizării suspensiei, în special a utilizării de noi amortizoare. Greutatea autocamionului a fost redusă, deși nu s-a putut atinge limita minimă admisă de 8,5 tone.

În plus față de principalul KamAZ de curse, există un „tehnic”, al cărui scop este de a ajuta mașina principală. Există diverse piese de schimb și seturi de anvelope de rezervă în corpul său. „Tehnicienii” și mecanicii sunt cei care fac frontul invizibil al roboților, datorită căruia echipa KamAZ-Master câștigă de la an la an.

Toată lumea aștepta capota de raliu KAMAZ la Dakar-2016, dar nu a apărut acolo. Mașina era deja uitată, dar capota de curse KAMAZ a apărut la „Gold of Kagan 2016”, și chiar a fost vopsită în culoare negru-mat.

O mișcare de imagine? O modalitate de a-ți speria adversarii? „Experimentează” - explică în mod misterios angajații KAMAZ. Drept urmare, a fost posibil să atragem atenția cu siguranță.

01. Reamintim: prezentarea mașinii a avut loc în iunie 2015. Vom vorbi despre asta separat.

02. În exterior, mașina arăta bine în culorile albastru-alb de anul trecut, iar în „rochia” neagră a început să arate și mai amenințătoare. Dacă Darth Vader ar fi fost un șofer de raliu de marfă, ar fi ales KAMAZ-43509 sezonul „2016.

03. Această capotă a fost creată, totuși, ca toate celelalte mașini de raliu cu capotă ale vremurilor noastre, cu un singur scop - reducerea sarcinilor de șoc asupra echipajului.

04. Cabina - de la Mercedes-Benz Zetros... Poți observa 10 diferențe? De fapt, desigur, sunt mai mulți. Baza agregată nu are nimic de-a face cu Tsetros.

05. Logo-ul Chelninsky amintește cu insistență de acest lucru.

06. În centrul șasiului capotei KAMAZ-43509- raliu clasic KAMAZ-4326, testat în mod repetat la Dakar. Culoarea interioară a „umpluturii” a rămas albastră. Acesta este o reamintire grozavă a originii mașinii.

07. Cursa „Gold of Kagan'2016” a devenit prima excursie de luptă reală pentru noua mașină.

08. La cârmă a stat Eduard Nikolaev, campionul Dakar 2013.

09. Ce se ascunde sub capota noului raliu KAMAZ?

10. Acesta ascunde câteva claxoane frumoase multi-ton și un sistem de răcire puternic. Apropo, o răcire mai bună a motorului este un alt avantaj al capotelor față de capotă la raidurile de raliu. Dar nu există nici un motor sub capotă.

11. Dacă cabina este ridicată... Da, se ridică și cabina, dar nu va fi nici un motor „exact sub cabină”. Motorul este instalat, aproximativ, sub stâlpul din față a cabinei. Este mai puțin convenabil să-l deserviți decât un motor pe un cabover, dar călăreții într-o mașină cu un aranjament de capotă sunt mai confortabili și, de dragul acestui lucru, confortul întreținerii motorului poate fi sacrificat.


Fotografie Alexandra RYAZANOVA, VK TEAM KAMAZ - MASTER FUNS

12. Si ce fel de motor? Vezi autocolantul Diesel-Power LIEBHERR? În octombrie 2014, când au fost întocmite actele pentru această mașină, KAMAZ-43509 a fost certificat cu motor Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102... Dar anul trecut, Liebherr Nu eram încă pregătit, așa că mi-au prezentat o mașină cu un turbodiesel de 980 de cai putere Caterpillar C13 / Gyrtech 12.5 Rally pregătit de o firmă cehă Buggyra... Acest motor este la capotă în acest moment.

În comparație cu versiunea de anul trecut, există mai multe diferențe vizuale:

13. Pe acoperiș a apărut un aparat de aer condiționat Webasto... Nu a fost acolo anul trecut.

14. Faruri cu lentile Bună am un gratar de protectie.

15. Interiorul tradițional ascetic-sportiv din „acum” arată așa. Volanul de curse este detasabil.

16. Familia de vehicule KAMAZ de rally-raid a fost, fără îndoială, completată cu un exemplar interesant.

17. Dar pentru a face declarații tare despre viitoarea carieră sportivă a lui Kapotnik KAMAZ-43509 este prea devreme.

De ce? La Kagan, Nikolaev a ajuns pe locul opt (ultimul) în clasamentul camioanelor și pe locul douăzeci și patru în clasamentul general. Acesta, desigur, nu este un rezultat nici pentru Nikolaev, nici pentru echipă.

Cu toate acestea, „Aurul lui Kagan” pentru KAMAZ-Master este mai degrabă o cursă de antrenament. Așa că am studiat. Am învățat să conduci o mașină nouă și să conduci o mașină nouă.

O mașină cu capotă este un stil de condus ușor (observabil) diferit, „obiceiuri” diferite ale mașinii. Trebuie să te adaptezi la ele. Pe lângă avantajele evidente (coloana vertebrală va spune „mulțumesc”), există și câteva dezavantaje (vizibilitate mai proastă etc.)

Ce va alege KAMAZ și dacă își va expune capota la Dakar-2017 este o intrigă în acest moment. Deci înțelegem că decizia finală nu a fost încă luată.