Special sau specializat. Echipamente speciale auto, clasificarea echipamentelor speciale pentru marfă

Denumirea în sine - transport special, implică unicitatea acestui tip de vehicul. Aproape orice autoturism folosit în scopuri speciale diferă de omologii „civili” din conținutul său intern (un motor special, interior, echipament suplimentar), iar unele dintre vehicule speciale se disting și prin aspectul lor neobișnuit.

Puteți da o definiție oficială a transportului special:

Vehiculele speciale sunt vehicule special echipate concepute pentru a rezolva probleme specifice.

Un exemplu clasic de transport special este o mașină care este folosită în activitățile structurilor „de putere” ale statului: agenții de aplicare a legii, servicii de informații și contrainformații, servicii de salvare și alte grupuri paramilitare.

Tipuri de vehicule speciale:

Transportul poliției

Primul model de transport special a fost un cărucior de poliție, proiectat în 1899 de inginerul Frank Lumis. Clientul acestui transport neobișnuit a fost departamentul de poliție al orașului Akron (SUA, Arizona). Ca bază, a fost utilizat un cărucior „civil” echipat cu o unitate electrică. Rezerva de energie a acestui dispozitiv a fost de 30 de kilometri, iar viteza maximă a atins 25 km / h. Ca echipament special, targele au fost folosite pentru a transporta pasageri răniți (sau mai ales violenți) de la fața locului la căruciorul de poliție.

De atunci, aproape toate vehiculele poliției (sau ale poliției) au moștenit principiile de bază ale proiectării primului vehicul special de transport - baza „civilă” a vehiculului special, prezența echipamentului special sau a echipamentului „la bord” a mașinii și prezența marcajelor de culoare pe corp pentru a identifica acest vehicul. înseamnă ca o mașină de poliție (camion, motociclete, motociclete, autobuze și așa mai departe).

De regulă, o mașină de poliție modernă este creată pe o platformă consolidată a unei mașini civile. O versiune specială „polițistă” este lansată doar de Ford și GM sau de giganții similari ai industriei auto. Desigur, un vehicul civil necesită reglarea fină a șasiului, amplificarea motorului și instalarea dispozitivelor suplimentare - comunicații pe distanțe lungi, echipamente medicale, suporturi pentru arme. O parte din cabină este rezervată pentru un fel de bulpen pe roți. Un avantaj considerabil pentru o mașină de poliție este portbagajul voluminoase care poate găzdui echipament suplimentar - mijloace de blocare a încălcătorilor, echipamente speciale pentru remedierea încălcărilor.

Ca mașină donatoare, se poate utiliza o mare varietate de clase de vehicule - de la o mașină sport la un SUV greu sau microbuz. Această din urmă opțiune este preferată de unitățile speciale de poliție, deoarece în interiorul unui microbuz spațios este foarte ușor să ascunzi un punct de observare ascuns sau să folosești doar o cabină voluminoasă pentru a transporta forțe speciale echipate cu arme sau echipamente masive la fața locului.

Transportul structurilor responsabile de contrainformații (sau informații) diferă de mașinile poliției în ceea ce privește invizibilitatea lor în traficul civil. Astfel de mașini nu se disting prin marcaje speciale sau semnale speciale, deoarece sunt concepute pentru a efectua operațiuni ascunse atenției generale. Dar acest transport face parte și din categoria mașinilor speciale, prin urmare, sub caroseria „obișnuită”, nedistinguibilă de omologul civil, se ascunde o umplere specială.

Serviciile speciale preferă exclusiv rafinarea internă a mașinii. Cel mai adesea, un motor forțat, echipamente de comunicare și urmărire sunt instalate pe o mașină de producție. Uneori fac rezervări pentru ochelari și cutii. Dintre toate eșantioanele de vehicule speciale, vehiculele cu servicii speciale sunt cele mai banale. Foarte des, șoferii obișnuiți nu știu nici măcar ce mașină se deplasează în cartier, presupunând că mașinile de contrainformații și spionii arată astfel:

Vehicule de salvare. Ambulanță. Camioane de pompieri.

Sarcini complet diferite sunt rezolvate cu ajutorul vehiculelor de salvare și de urgență. Spre deosebire de vehiculele și spionii de contrainformații, mașinile Ministerului Situațiilor de Urgență, serviciile de pompieri, Ambulanțele și alte structuri similare strălucesc în fluxul general de trafic, precum un pom de Crăciun. Culorile strălucitoare, abundența semnalelor speciale, atât vizuale cât și sonore, demonstrează că aceste mașini aparțin unei caste de transport separate, utilizate în cazuri speciale care nu suferă întârziere și întârziere. Dar transportul special al serviciilor de salvare nu se distinge doar prin schema de culori variată a lucrărilor de vopsea - sub culorile strălucitoare ale clădirii durabile, mecanisme și dispozitive foarte complexe sunt ascunse pentru a rezolva orice problemă.

Aceste modele de vehicule speciale pot fi numite cu adevărat unice. De exemplu, Ambulanța este o mașină simplă din exterior care se poate distinge în fluxul general de transport doar prin colorarea specială a coca și „lustrele” semnalului special. Dar această simplitate este înșelătoare. Un set special de echipamente este ascuns în spatele corpului standard al microbuzului, permițându-vă să începeți tratamentul sau un set de măsuri de resuscitare pe drum.

Cetățenii obișnuiți nici nu știu că există mai mult de o duzină de variații în configurația ambulanțelor, care diferă în funcție de tipurile de asistență oferite. Există o „Ambulanță” psihiatrică, obstetrică, neurologică, pediatrică, cardiologică.

Mașinile Ministerului Situațiilor de Urgență și protecția împotriva incendiilor sunt echipate cu nu mai puțin de o serie de echipamente speciale. Cu toate acestea, spre deosebire de Ambulanță, Ministerul Situațiilor de Urgență transportă toate „jetoanele” proiectului sunt vizibile de departe. De exemplu, o scară de incendiu - această opțiune de transport special nu poate fi confundată cu o altă mașină. La urma urmei, nici o singură mașină militară, civilă sau de poliție nu are principalul principiu distinctiv - o scară glisantă imensă.

Primele probe ale acestei tehnici au apărut în 1951. Scările moderne de mașini sunt capabile să "ajungă" la o înălțime de 60 de metri. Baza pentru scări, de regulă, sunt șasiul și ramele camioanelor.

Un camion de pompieri clasic echipat cu un rezervor, o stație de pompare, un butoi hidraulic pe o căruță și alte dispozitive destinate combaterii incendiului are un aspect la fel de original.

Acest "monstru", bazat pe șasiuul unui tractor greu, cu opt roți MAZ-543, este capabil să transporte mai mult de 10 tone de apă și aproximativ o tonă de suspensie specială de pulbere.

Camioane speciale. Mașini de colecționari.

O categorie separată de vehicule speciale sunt camioanele blindate, autobuzele sau mașinile concepute pentru a transporta substanțe extrem de nocive și periculoase. Transportul colecționarilor poate fi atribuit aceleiași categorii.

Mărfurile periculoase sunt transportate într-un corp special pregătit, eliminând contactul substanțelor dăunătoare (sau recipiente cu substanțe nocive) și mediul înconjurător. Prin urmare, cel mai interesant detaliu al camioanelor sau tractoarelor speciale este un astfel de caroserie (sau remorcă). Există compartimente de marfă acoperite, rezervoare, containere termice și multe altele.

Sarcina principală a acestor containere este de a proteja mediul de conținutul lor.

Mașinile colectoare sunt proiectate pentru obiectivul diametral opus - pentru a proteja conținutul de mediu. Pentru aceasta, se utilizează șasiul pregătit din microbuze și o coca specială „blindată”.

Vehicul blindat special AC-1925 "ONEGA". În interior există chiar și aer condiționat.

În linii mari, mașina colecționarului este un hibrid al unui vehicul sigur și polițist. În interiorul unui cadavru blindat, separat de partea șoferului, un grup de bărbați înarmați sunt de serviciu. Prin urmare, în plus față de „seif” din mașina colectorului, ar trebui să fie prevăzute și scaune „pasager”, ceea ce crește volumul caroseriei. În ceea ce privește asistența tehnică, mașina colecționarilor nu este inferioară celorlalte mașini de poliție. Într-un astfel de vehicul specializat, există întotdeauna echipamente de comunicații, un far de satelit și echipamente speciale activate în situații de urgență. Această caracteristică a „structurii” vehiculului de colectare ne face să vorbim despre el ca un vehicul special ideal.

unusauto.ru

Ce vehicule sunt vehicule specializate?

Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 13 februarie 2013 nr. 36 stabilește o listă de tipuri de vehicule care nu vor fi echipate cu tahografe. Cu excepția echipamentelor, vehiculele specializate și speciale se încadrează:

Vehiculele specializate sunt vehicule concepute pentru a transporta anumite tipuri de marfă. De exemplu, transportatorii de lapte, utilaje pentru transportul produselor petroliere, produse alimentare etc. O listă exhaustivă de vehicule specializate este specificată în apendicele nr. 2 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 36.

Este important să înțelegem că o mașină dobândește statutul de vehicul „specializat” nu datorită naturii încărcăturii transportate, ci datorită caracteristicilor de proiectare care asigură condițiile adecvate pentru transportul unei mărfuri.

Vehiculele speciale sunt vehicule concepute pentru a îndeplini funcții speciale care necesită echipamente speciale. Cum ar fi macarale, camioane de pompieri etc.

Lista vehiculelor speciale este deschisă. Echipamentele speciale trebuie să fie asigurate de proiectarea fabricii a mașinii sau să fie înregistrate ca făcând modificări la proiectarea vehiculului. Trebuie reținut faptul că reechiparea mașinii este supusă înregistrării și face semne corespunzătoare în pașaportul vehiculului și certificatul de înmatriculare.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Expert

Expert al Asociației organizațiilor în domeniul dezvoltării controlului tahografic "Rustahokontrol"

naviport.info

Clasificarea automobilelor în funcție de scop

Clasificarea automobilelor a apărut ca urmare a flotei în expansiune rapidă și a apariției unor tipuri de vehicule mereu noi. Pentru ca automobiliștii să poată face rapid ideea unei mașini, au fost create sisteme care au făcut posibilă unificarea tuturor mașinilor și împărțirea lor în tipuri principale în funcție de scop, dimensiuni, tipul caroseriei, dimensiunea motorului și alte semne.

Una dintre cele mai frecvente este clasificarea mașinilor în scopul prevăzut.

Tipuri de vehicule

Toate vehiculele sunt împărțite în următoarele tipuri:

• mașini;
• mărfuri;
• marfă și pasageri;
• autobuze;
• transport special.

Să luăm în considerare mai detaliat fiecare tip de mașină.

autoturisme

Printre mașini - mașini care transportă pasageri (până la 8 persoane) sau marfă supradimensionată, precum și vehicule speciale (turnuri etc.). În cadrul acestei categorii există și o clasificare în funcție de tipul caroseriei, dimensiunile acestuia, volumul și puterea motorului și alți parametri. Cel mai adesea, sistemul european este utilizat pentru a determina tipul de autoturism.

Clasificarea europeană se bazează pe separarea mașinilor pe dimensiuni. Toate vehiculele beneficiază de o scrisoare.

• A - subcompacte concepute pentru călătorii în oraș. Un hatchback cu 3 sau 5 uși găzduiește de obicei 2-4 persoane și o marfă mică. Lungimea maximă a mașinilor din clasa „A” ajunge la 3,6 m, lățimea - 1,6 m.
• Mașini în interior cu o lungime de până la 3,9 m și o lățime de până la 1,7 m. Dimensiunile frontale, compacte și motorul economic sunt ideale pentru utilizarea în oraș.
• C - un grup de mașini, cel mai comun în Europa. De asemenea, are un al doilea nume - „clasă de golf”, cu numele popularului automobil Volkswagen Golf din clasa de mijloc. Parametrii caroseriei din această categorie au o lungime de până la 4,3 m și o lățime de până la 1,8 m.
• D - sedanuri și hatchback-uri cu lungimea corpului de până la 4,6 m și lățimea de 1,8 m. Mașini de încredere și încăpătoare pentru întreaga familie.
• E - o mașină de cea mai înaltă clasă de mijloc sau de afaceri. Parametrii corpului - de la 4,6 m lungime și 1,8 m lățime. Se caracterizează printr-un nivel ridicat de confort, siguranță, design elegant și prestigiu.
• F - mașini executive de lux cu o lungime a corpului de 5 m sau mai mult.

Video despre orele de mașini:

O altă clasificare populară a mașinilor este după tipul caroseriei.

• Sedan - o industrie automobilistică clasică. Corpul cu patru uși are bagaje și compartimente ale motorului separate structural unul de celălalt.
• Hatchback - „trasa din spate”, mașini cu 3 sau cinci uși, în care o ușă aparține portbagajului.
• Vagon - o mașină cu un compartiment combinat pentru pasageri și bagaje. Oamenii poartă numele de „mașină de familie”.
• Decapotabil - o mașină cu un blat moale de deschidere. Poate fi numit și roadster.
• Crossover - o mașină care combină spațiul „vagonului” și capacitatea de fond a unui SUV.
• Coupe - mașini sport cu două uși compacte cu un portbagaj separat.
• Limuzina - mașini premium cu caroserie lungă, cu un interior încăpător și bogat decorat. Compartimentul pentru pasageri poate fi separat de partiția șoferului.

Video despre diverse tipuri de corpuri:

camioane

Există trei grupuri principale de camioane:

1. La bord - acestea includ autoutilitare.
2. Specializate - basculante, frigidere, balast și tractoare, nave containere.
3. Tankers.

În plus, clasificarea camioanelor se realizează în funcție de tipul de caroserie, capacitatea de încărcare, numărul de axe etc.

• După tipul de caroserie, camioanele sunt împărțite în camioane închise și deschise, înclinate, aeriene, basculante, camioane izoterme, macarale, microbuze, cherestea, containere, tractoare de camioane etc.
• Separarea camioanelor după numărul de axe distinge modelele cu 2, 3, 4 și 5 axe. Numărul de osii în unele cazuri poate depăși 5 bucăți.
• După tipul de motor, camioanele sunt împărțite în motorină și benzină.
• În ceea ce privește capacitatea de transport, camioanele mici se disting, mijlocii, mari, cu o capacitate de transport de 1,5-16 tone și de 16 tone.

Transport de pasageri și mărfuri

Acestea includ mașinile proiectate:

• pe baza autoturismelor - microbuze, microbuze, pickup-uri;
• pe baza modelelor de marfă - vehicule de teren, „ceasuri”, vehicule speciale.

Minivan - o combinație între un autobuz mic și o mașină de pasageri. Caracteristici cheie: o capotă scurtă, un habitaclu spațios cu trei rânduri de scaune și tavane înalte.

Minibus - transport pentru transportul a 8 sau mai mulți pasageri. Lungimea corpului nu depășește de obicei 5 metri.

Pickup - o simbioză a mașinilor și camioanelor. Tracțiunile pe patru roți, capacitatea sporită la nivel de țară și capacitatea de a transporta sarcini mari fac indispensabile aceste mașini pentru fermieri, silvicultură și alte ferme.

autobuze

Flota de autobuze include o mare varietate de modele care au fost create ținând cont de caracteristicile funcționării. Există autobuze turistice, școlare, suburbane, interurbane, autobuze orașe pe două niveluri și unice, autobuze pentru transportul pasagerilor pe aeroporturi, șorțuri și altele.

Vehicule speciale

Această categorie de vehicule include macarale, magazine auto, echipamente de construcții, mașini de curse, amfibieni. Acest grup include, de asemenea, ambulanțe, vehicule blindate, echipamente de recoltare etc.

Diferite țări au propriile sisteme de clasificare.

Abonați-vă la canalul nostru din Telegram. Cele mai recente și actuale noutăți din lumea auto!

avtomobilabc.ru

Clasificarea mașinilor: mașini speciale

Partea 1: Clasificare auto: camioane. Partea 2: Clasificarea autovehiculelor: autoturisme. Partea 3: Clasificare auto: vehicule utilitare.

În lumea modernă, vehiculele pot fi încredințate cu cea mai diversă natură. Departe de a fi întotdeauna limitate numai la transportul de pasageri și mărfuri și, deseori, sunt necesare un număr de funcții suplimentare. Pentru a rezolva astfel de probleme, sunt utilizate mașini speciale sau vehicule speciale. Astăzi, această categorie de vehicule este reprezentată de o mare varietate de tipuri și modele.

Ce este transportul special

Majoritatea automobilelor prezentate pe piața modernă sunt concepute pentru a rezolva problemele tradiționale. În mod obișnuit, mașinile sunt utilizate pentru a transporta persoane sau pentru a transporta mărfuri și pot combina, de asemenea, aceste funcții. În plus, unele mașini sunt concepute pentru a satisface proprietarii cu confort și funcționalitate, calități de mare viteză și îndeplinesc sarcinile unei naturi de imagine.

Cu toate acestea, în unele zone, sarcina de a combina funcțiile unui vehicul cu alte funcții cu profil îngust este stabilită în fața mașinii. Mașinile convenționale nu sunt potrivite în aceste scopuri și devine necesar să folosiți mașini speciale.

Vehiculele speciale, de regulă, sunt fabricate pe baza modelelor în serie. De obicei, vehiculele comerciale sunt utilizate ca șasiu - camioane, autoutilitare, autoutilitare etc. Reechiparea se realizează prin instalarea de atașamente, dispozitive speciale și dispozitive în habitaclu sau în habitaclu. Anumite modificări pot fi făcute și la proiectarea suspensiei, a caroseriei, a sistemului de frânare și a altor sisteme de vehicule.

Mașinile speciale sunt indispensabile în activitatea diverselor servicii, care îndeplinesc funcții importante, care au adesea o semnificație socială ridicată. Inclusiv ele pot fi utilizate în rezolvarea problemelor serviciilor medicale, de pompieri și salvare, agențiilor de aplicare a legii, armatei etc.

Datorită vehiculelor speciale, activitatea zilnică a acestor servicii poate fi asigurată. De asemenea, este posibil să folosiți aceste mașini pentru a rezolva sarcinile de urgență în situații de urgență. Prin urmare, calitatea, fiabilitatea și funcționalitatea vehiculelor din această categorie sunt extrem de ridicate.

Soiuri de vehicule speciale

Mașinile speciale sunt produse astăzi într-un sortiment extrem de larg, care vă permite să selectați o mașină pentru a îndeplini o mare varietate de sarcini. Printre cele mai frecvente soiuri se numără următoarele tipuri de vehicule speciale:

• Mașini de poliție. Această categorie combină mașinile de patrulare realizate pe baza autoturismelor, vehiculelor cu forțe speciale, vehiculelor pentru transportul prizonierilor etc.
• Mașini de colecție. Vehicule blindate cu compartiment pentru transport în numerar.
• Camioane de pompieri. Mașini pentru stingerea incendiilor într-o varietate de condiții.
• Mașini medicale. O categorie largă de vehicule, dintre care reprezentanții cei mai tipici sunt ambulanțele. Sunt incluse și vehicule speciale pentru transportul pacienților în stare gravă, săli de operare mobile și alte tipuri de mașini.
• Mașini ale Ministerului Urgențelor și ale armatei - sediul mobil, vehicule de agrement pentru salvatori și personal de întreținere, puncte de supraveghere video mobile și multe altele.

În majoritatea cazurilor, autovehiculele producătorilor ruși și străini de frunte sunt utilizate pentru a crea vehicule speciale, care se remarcă prin calitate, fiabilitate și capacitate de traversare.

Vehiculele speciale moderne sunt echipate cu soluții tehnologice avansate.

cnev.ru

"/\u003e În prezent, nu se poate face fără semiremorci-tancuri și cisterne. Sunt utilizate la benzinării, ca parte a trenurilor rutiere, etc. Pe lângă aceste tipuri de vehicule, există mai multe tipuri de vehicule de marfă cu scop special. Vehiculele de marfă pot fi împărțite în 2 tipuri, aceasta este specializată echipamente speciale, în ciuda asemănării externe a numelor, aceste 2 tipuri de vehicule nu sunt similare. Echipamente speciale - acestea includ macarale, motoarele de pompieri, betoniere și alte instalații pe șasiu. Tehnica de e-lea. - vehicule concepute pentru a transporta diverse tipuri de bunuri uite Să la acest tip de tehnologie.

Echipamente specializate. Tipuri de vehicule speciale.

Principalul tip de caroserie este o platformă de bord. Cel mai popular tip de caroserie este o semiremorcă înclinată la bord. Acest tip de caroserie este convenabil în primul rând, deoarece vă permite să încărcați aproape toate tipurile de marfă. Capacitatea de transport a acestei semiremorci ajunge la 20 de tone, iar la scoaterea cortului se obține o platformă de bord, părțile laterale și spatele platformei au părți cu balamale, ceea ce simplifică mult încărcarea și descărcarea încărcăturii.

Pentru sarcini mari și mari, se folosesc cel mai des încărcătoare mici (încărcătoare mici). Lungimea încărcătorului scăzut atinge 12 metri, capacitatea de transport este de până la 60 de tone. O caracteristică specială a încărcătorilor mici este înălțimea mică a platformei, ceea ce îi permite să transporte marfă supradimensionată sub poduri și linii electrice.

Transportatorii de panou, camioanele și transportatorii auto au o platformă deschisă situată în spatele cabinei șoferului.

Platforma de camioane platformă este echipată cu structuri metalice de-a lungul părților laterale, acestea servesc ca limitatori pentru mărfurile transportate. Platforma camionului platformă atinge 8 metri lungime, iar capacitatea sa de transportare este de până la 25 de tone, încărcările sunt asigurate de trolii și lanțuri de siguranță. Purtătorii de panouri sunt folosiți pentru transportarea plăcilor, barelor transversale, coloanelor și a altor materiale de construcție.

Transportorul este diferit semnificativ de transportorul cu panou și are o platformă cu două niveluri. Transportoarele auto sunt proiectate cu condiția de conservare maximă a încărcăturii și sunt echipate cu dispozitive de susținere, cu recul. Platforma unui transportor auto este capabilă să încarce până la 10 mașini, lungimea unui transportor auto ajunge la 20 de metri, iar capacitatea de transport este de până la 25 de tone.

Camioanele din lemn sunt vehicule speciale concepute pentru transportul lemnului, ele se mai numesc sortimentovozami (sotrimentovoz - o remorcă pentru transportul sortimentelor, adică semifabricate). Diferite tipuri de transportatori de bușteni transportă diferite volume de lemn, capacitatea de transport standard a unei remorci de lemn de 10-20 de tone, dar există sortimente de mărfuri și capacitate crescută de transport. Sortimentovoz are opriri fiabile și o platformă plată pentru încărcare. Unele camioane scurte sunt echipate cu macarale pentru încărcare mai rapidă a lemnului.

Vehiculele speciale descrise mai sus - transportatorii cu jurnal scurt, camioanele cu panou și transportatorii auto - au o specializare îngustă, pentru alte lucrări folosesc alte tipuri de vehicule speciale - basculante, autoutilitare etc.

Camioane basculante, acest tip de echipament special, sunt folosite zilnic și peste tot, cu ajutorul autobasculantelor, acestea livrează pietriș, elimină deșeuri de construcții etc. Datorită dimensiunii sale, basculantul, spre deosebire de același camion de sortare, este mai manevrabil, ceea ce permite utilizarea acestuia în așezări. Când mergeți de-a lungul autostrăzii, basculantul este capabil să atingă viteze de 80 de kilometri pe oră, capacitatea camionului de gunoi atinge 40 de tone.

Dube.

Autoutilitarele - echipamente specializate, mărfurile transportate sunt amplasate în caroserii metalice sau semiremorci. Corpul autoutilitarei vă permite să îl încărcați cât mai mult cu o sarcină, de exemplu, cutii cu echipamente de birou sau fructe, datorită unui corp solid, livrarea încărcăturii va fi cât mai sigură.

Există două tipuri de autoutilitare: mărfuri fabricate și izoterme.

Furgoneta de marfă fabricată - este utilizată la transportul mărfurilor care nu necesită anumite condiții de livrare, de exemplu, o anumită temperatură în corp. Capacitatea de transport a unei autoutilitare depinde direct de numărul de osii și de corpul în sine. O autoutilitară montată pe un autocamion are, de obicei, o capacitate de transport de până la 5 tone, iar semiremorcile cu o capacitate de încărcare de 16 tone, oferă, de asemenea, o autoutilitară cu un elevator, ceea ce facilitează foarte mult încărcarea și descărcarea.

Furgoneta izotermă - folosită pentru transportul mărfurilor care necesită o anumită temperatură ambientală, aceste mărfuri includ alimente, plante și medicamente. Furgoneta izolată din interior este acoperită cu spumă poliuretanică (strat termoizolant), această izolație termică menține temperatura și umiditatea din interiorul autoutilitarei. Pentru acest tip de echipament special, sunt impuse cerințe speciale de etanșare, deoarece, cu o diferență de temperatură, marfa transportată se poate deteriora.

Autoutilitară frigorifică - se referă, de asemenea, la tipul de vehicule speciale, cu excepția autoutilitarelor frigorifice, există semiremorci frigorifice. Principiul dispozitivului autoutilitarei frigorifice este similar cu dispozitivul vanului izoterm, cu toate acestea, duba frigorifică are și unitatea de refrigerare proprie, este aceea care vă permite să controlați cu precizie temperatura din interiorul autoutilitarei și să o economisiți pe întreaga durată a transportului de marfă. Temperatura din interiorul frigiderului poate atinge -20 ° C, indiferent de temperatura de deasupra mașinii. Este vorba de autoutilitare frigorifice care sunt utilizate cel mai adesea pentru transportul alimentelor, deoarece furgonete izoterme nu sunt capabile să mențină temperatura în interiorul corpului o perioadă lungă de timp în căldura de vară. Capacitatea de transport a autoutilitarei frigorifice ajunge la 20-25 tone.

Containere frigorifice - containere frigorifice utilizate pentru transportul mărfurilor perisabile pe distanțe lungi. Temperatura din interiorul frigiderului poate rămâne în regiune de la +25? С la –25? С. Navele de containere sunt utilizate pentru transportul containerelor frigorifice. Capacitatea de transport a unei nave de containere atinge 30 de tone. Transportatorii de containere transportă nu numai containere frigorifice, ci și containere standard, principalul lor fiind etanșeitatea, care contribuie la siguranța încărcăturii. Containerele sunt utilizate pentru transportul diferitelor mărfuri, de la livrarea materialelor de construcție până la transportul mașinilor scumpe.

Semiremorcă cu rezervor - utilizat pentru transportul de mărfuri lichide, cum ar fi: ulei, benzină, cerneală de imprimare etc. Rezervoarele conțin mii de litri de lichid și sunt transportate în etanșare absolută. Pentru transportul alcoolului prin camioane cu alcool se folosesc rezervoare cu izolație termică. Transportul substanțelor gazoase se realizează în rezervoare speciale de siguranță cu pereți interiori dubli.

Revista online - „Cargo Dispatcher”.

dispetcher-gruzoperevozok.info

Mașini și echipamente pentru construcții, carte de referință

Masini de transport si manipulare

Astfel de vehicule sunt adaptate pentru transportul unuia sau mai multor mărfuri omogene care diferă în condiții specifice ale transportului lor și sunt echipate cu diferite dispozitive și dispozitive care asigură siguranța și calitatea mărfurilor livrate pe șantiere și mecanizarea complexă a încărcării și descărcării. Utilizarea vehiculelor specializate ajută la creșterea eficienței și a calității construcției, reduce costul transportului, minimizează pierderile de materiale de construcție și semifabricate, precum și la deteriorarea produselor și structurilor de construcție, care sunt foarte importante atunci când se utilizează vehicule cu scop general. În prezent, fără utilizarea unui transport specializat, este practic imposibil de livrat multe bunuri pe șantiere. Majoritatea vehiculelor specializate sunt remorci și semiremorci interschimbabile pentru camioane, tractoare pneumatice și tractoare, ceea ce permite utilizarea mai eficientă a mașinii de bază.

În construcțiile urbane, vehiculele auto specializate sunt utilizate pe scară largă. Vehiculele moderne specializate pentru construcții sunt produse în conformitate cu „tipul de autovehicule specializate pentru construcții” aprobate de Gosstroy și sunt destinate transportului solului, mărfurilor în vrac și de bloc (camioane), lichide și semi-lichide (camioane bituminoase, transportor de var, camioane de beton și mortar), pulbere ( transportoare de ciment), încărcături de mărime mică și tare (camioane cu containere), sarcini lungi (camioane cu conducte, transportoare metalice, lemn), structuri din beton armat (panouri, camioane agricole, plăci transportatori, transportatori în vrac, camioane bloc, instalații sanitare), echipamente de proces și vehicule pentru construcții (camioane grele).

Camioane basculante transportă încărcături de construcție în corpuri metalice cu o formă de secțiune transversală, trapezoidală și dreptunghiulară, care sunt înclinate forțat înapoi la descărcare cu ajutorul unui mecanism de ridicare (basculare), către laturile laterale (una sau două), în laterale și în spate. Conform desemnării, se remarcă cariera specială și basculantele universale de uz general. În construcțiile urbane, se folosesc basculante universale (Fig. 2.7) cu o capacitate de încărcare de 4 ... 12 t, destinate transportului solului, pietrișului, pietrei, zdrobitului, nisipului, asfaltului, mixului de beton, mortarului etc. scop general (uneori cu o bază scurtată) și echipează același tip de sisteme hidraulice care asigură ridicarea și coborârea rapidă a corpului, fiabilitate ridicată și siguranță.

Componentele principale ale unor astfel de sisteme sunt rezervorul de ulei, o pompă hidraulică acționată de o putere de decolare a mașinii, unul sau mai mulți (în funcție de capacitatea de încărcare) cilindri hidraulici telescopici cu acțiune unică, care afectează direct corpul, supapa de control sau supapa de control, conductele de conectare și dispozitivele de siguranță. Cilindrii hidraulici ai mecanismelor de ridicare pot avea un aranjament orizontal, înclinat și vertical și sunt instalați pe cadrul mașinii sub partea frontală a caroseriei sau pe partea sa din față (Fig. 2.7, a). Separatorul sau supapa de control direcționează curgerea fluidului de lucru de la pompă către cilindrul hidraulic (sau cilindrii hidraulici care funcționează sincron) atunci când corpul se acoperă, conectează cavitățile cilindrului hidraulic la rezervorul de scurgere la coborârea corpului, limitează presiunea în sistem și asigură că corpul este fixat în anumite poziții (extreme sau intermediare).

Cele mai frecvente în trenurile basculante pentru construcții, făcând parte dintr-o camionetă basculantă și o basculantă pentru remorci sau un tractor pentru camioane și o basculantă cu semiremorcă (Fig. 2.7, b).

Fig. 2.7. Autocamioane

Autobasculanța este descărcată pe părțile laterale, iar camionul autobasculant pe părțile laterale și în spate. Remorcile basculante pot avea caroserie detașabilă (dublă), a cărei față este descărcată pe două (laterale), iar spate - pe trei laturi (laterale și spate). Autobasculante moderne și remorci basculante au caroserii unificate, șasiu, mecanisme de ridicare și sunt echipate cu un sistem pentru deschiderea și închiderea automată a plăcilor cu control din cabina șoferului.

Pentru transportul de argilă expandată și alte materiale vrac cu densitate redusă, se folosesc remorci specializate și semiremorci - camioane din lut expandat cu o capacitate de transport de până la 12 tone, adică camioane cu capacitate crescută.

Atunci când transportați mărfuri de dimensiuni mici și tare (echipamente sanitare-inginerești și de ventilație, finisaje, materiale de izolare și acoperișuri, cărămizi, blocuri de ferestre și uși, cu greutate mică și dimensiuni ale structurilor prefabricate din beton, etc.) către instalațiile de transport, containerizarea este din ce în ce mai folosită și ambalaje. Pentru livrarea containerelor și a pachetelor, se folosesc automobile, remorci și semiremorci de uz general și vehicule specializate - camioane cu auto-încărcare și transportoare de containere.

Încărcătoarele automate, împreună cu îndeplinirea funcțiilor de transport, pot efectua încărcarea și descărcarea mărfurilor tara transportate, reîncărcarea mărfurilor pe mașinile din apropiere și remorcile folosind dispozitive hidraulice de încărcare și descărcare instalate pe vehiculul însuși. Vehiculele cu auto-încărcare sunt echipate cu manipulatoare de bord, portaluri basculante, laterale de ridicare a sarcinii și dispozitive de ridicare a sarcinii.

Vehiculele cu auto-încărcare cu un portal oscilant (lateral sau spate, Fig. 2.8, a) sunt destinate transportului, încărcării și descărcării containerelor cu o greutate de până la 5 tone. Corp de lucru - portalul basculant este conectat pivot la platforma pentru instalarea containerelor și poate fi rotit pe un plan vertical pe unghi de până la 120 ° cu doi cilindri hidraulici cu acțiune dublă cu acțiune lungă Portalurile batante sunt de asemenea utilizate pentru încărcarea și descărcarea corpurilor de containere schimbabile. Pentru transportul, încărcarea și descărcarea containerelor grele (20 de tone sau mai mult), se folosesc semiremorci echipate cu macarale hidraulice laterale (Fig. 2.8, b).

Vehiculele cu auto-încărcare și purtătorii de containere sunt echipate cu suporturi hidraulice retractabile și pliabile 3, care sunt active în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și asigură stabilitatea mașinii și descărcarea șasiului său.

Mașinile cu auto-încărcare cu manipulatoare hidraulice la bord efectuează auto-încărcare și descărcare automată a vehiculului de bază și remorcă, încărcând și descărcând alte vehicule situate în apropiere și pot fi, de asemenea, utilizate pentru lucrări de construcție și instalare la scară mică.

Manipulatorul cu o capacitate de ridicare de 2,5 tone (Fig. 2.9) este format dintr-o coloană pivotantă, echipament articulat cu braț, două suporturi hidraulice la distanță, un mecanism pentru transformarea brațului în plan, două panouri de control și un set de echipamente de lucru schimbabile.

Fig. 2.8. Autovehicule și camioane cu container

Fig. 2.9. Mini încărcătoare

Echipamentul brațului este montat pe o coloană pivotantă montată pe cadrul de susținere al șasiului și este alcătuit dintr-un mâner, o pârghie, un braț telescopic cu secțiuni principale și extensibile, butelii hidraulice de control, o suspensie de cârlig sau rotator. Rotatorul asigură manipularea sarcinii într-un plan orizontal printr-un suport și pinion și un cilindru hidraulic cu acțiune dublă, a cărui tijă este șina rotativă, care se angrenează cu angrenajul.

Setul de lucru interschimbabil al manipulatorului include o extensie de braț extensibilă manual, o furculiță, un tong pentru încărcături ambalate și un apucător pentru containere. Rotația echipamentului de braț din plan cu un unghi de 400 ° este asigurată de un mecanism rotativ cu cremalieră și pinion, incluzând doi cilindri hidraulici care funcționează alternativ, un cremalier și un pinion, fixați rigid la arborele coloanei rotative. Pompa axială cu piston a sistemului hidraulic al manipulatorului este antrenată de la motorul mașinii prin decolarea puterii. Manipulatorul poate fi controlat de pe oricare dintre cele două panouri de control situate pe ambele părți ale mașinii.

Modelele de manipulare interne la bord sunt realizate conform unei diagrame unice și diferă între ele în ceea ce privește momentul încărcării, capacitatea de încărcare, ridicarea cârligului și coborârea înălțimii, greutatea și dimensiunile generale. Schemele de dispunere pentru plasarea manipulatorilor la bord pe vehicule sunt prezentate în Fig. 2.10.

Fig. 2.10. Amplasarea manipulatorilor la bord pe vehicule

Pentru transportul de lianți de lichid (bitum, gudron, emulsii) în condiții preîncălzite de la producători până la locurile de producție a drumurilor, se utilizează lucrări de acoperișuri și de izolare, transportoare de bitum și pulverizatoare auto-gudron. Sunt rezervoare eliptice montate pe un șasiu auto sau pe semiremorci pentru tractoarele de camioane și sunt echipate cu sisteme de încălzire (pentru a menține temperatura materialului transportat nu mai mic de 200 ° C) și pentru a dispune materialul. Capacitatea rezervoarelor este de 3500 ... 7000 l, camioane bitum - 4000 ... 15000 l.

Pentru transportul conductelor de 6 ... 12 m lungime cu un diametru de până la 1420 mm și secțiuni sudate ale țevilor (genelor) de 24 ... 36 m, se folosesc trenuri rutiere speciale - camioane cu țeavă și mașini de împletit. Camionul include o unitate tractoră, o remorcă cu un singur ax cu o bară de tracțiune rigidă sau o semiremorcă. Forța de tracțiune către remorca-dizolvare încărcată este transmisă purtătorilor de conducte prin intermediul cârligului de remorcare și al barei de tracțiune, precum și către purtătorii de cablu, direct prin conducte (genele), montate pe tractor și pe remorca de dizolvare biaxială. Numărul de conducte transportate simultan este stabilit în funcție de capacitatea trenului rutier. În așezarea în mai multe rânduri, conductele sunt legate cu o funie de siguranță. Pentru transportul conductelor izolate în condiții urbane, se folosesc de obicei semiremorci specializate cu conducte hidraulice care asigură siguranța stratului izolant și pregătite pentru capetele conductelor de sudare în timpul transportului, încărcării și descărcării.

Fig. 2.11. Tren rutier pentru transportul conductelor

În fig. 2.11, un tractor de camion este prezentat cu o semiremorcă cu țeavă cu capacitate de ridicare de t, echipată cu două mecanisme de descărcare hidraulică (față și spate) 2. Cadrul semiremorcii este glisant, iar părțile sale din față și din spate au planuri de susținere din lemn și rafturi laterale. Semiremorca este echipată cu scuturi de siguranță din față și spate din metal 5, care împiedică mișcarea axială a țevilor în timpul transportului. Mecanismul de descărcare constă dintr-un braț telescopic (fig. 2.11, c), expandabil prin cilindrul hidraulic încorporat și doi cilindri hidraulici telescopici pentru rotirea brațului cu un dispozitiv de prindere pentru conducte în plan vertical. În fig. 2.11, b, c arată poziția brațului, respectiv, înainte de descărcare și la sfârșitul descărcării. Stabilitatea trenului rutier este asigurată de suporturile cu balamale 6. Panoul de control pentru mecanismele de descărcare este amplasat în fața semiremorcii. Conductele și bicicletele sunt echipate cu semnale dimensionale. Capacitatea de transport a camioanelor cu conducte auto este de 9 ... 12 tone, de camioane cu tracțiune - 6 ... 19 tone.

Pentru transportul structurilor și pieselor din beton armat de dimensiuni mari, de la producători la șantiere, se folosesc remorci și semiremorci specializate: transportoare cu panouri, camioane agricole, vagoane în vrac, camioane cu plăci, camioane bloc și camioane sanitare. Alegerea tipului de vehicul este determinată de dimensiunile, greutatea și condițiile de transport a produselor.

Suporturile pentru panouri (fig. 2.12, a) sunt realizate sub formă de semiremorci pentru tractoarele de camioane și sunt destinate transportului panourilor de perete, podelelor, despărțirilor, plăcilor, scărilor, etc., în pantă verticală sau abruptă. Cadrul metalic de susținere al purtătorilor panoului de armătură se realizează sub forma unei coșuri spațiale („creastă”) a unui trapez (Fig. 2.12, b) sau a unei secțiuni dreptunghiulare sau sub forma a două truse longitudinale plane interconectate de platformele de susținere față și spate și conexiuni orizontale (Fig. 2.12, c). Ferma vertebrală este amplasată de-a lungul axei longitudinale de simetrie a semiremorcii, iar panourile transportate sunt în casete pe ambele părți ale acestuia, la un unghi de 8 ... 12 ° față de verticală. Platformele din față și din spate ale fermei au balustrade pentru echipamente. Pentru suporturile cu panouri de susținere plate, panourile sunt dispuse în mai multe rânduri pe verticală într-o casetă între armături. Unele proiecte ale purtătorilor de panouri au, de asemenea, cartușe suplimentare înclinate laterale pentru transportul panourilor scurtate la rând (Fig. 2.12, d), ceea ce permite o mai bună utilizare a capacității de încărcare a trenului rutier. Pentru fixarea panourilor, se folosesc cleme cu șurub, benzi de prindere și frânghii strânse cu un troliu manual.

Remorcile cadru montate pe panou (Fig. 2.12, e) au un cadru care poartă o casetă și acceptă sarcina principală. Panourile sunt instalate în interiorul casetei pe o podea din lemn și sunt fixate împotriva mișcării laterale prin șuruburi de strângere. Partea din față a semiremorcilor de pe panou se sprijină pe un cuplaj de roată al tractorului, iar partea din spate pe un cărucior uniaxial sau biaxial cu roți direcționate sau fără direcție.

Fig. 2.12. Purtători de panou

În condițiile înghesuite ale dezvoltării urbane, transportatorii cu panouri cu spate controlate sunt de obicei utilizate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea trenului rutier. Semiremorcile moderne cu panou sunt echipate cu rulmenți hidraulici controlați separat cu cilindri hidraulici cu acțiune dublă, care funcționează din sistemul hidraulic al vehiculului și au un cuplaj automat cu un tractor, care permite montarea directă din camioane cu panou (montare din „roți”), este mai eficient să utilizați o mașină de bază care să poată deservi mai multe semiremorci interschimbabile (metoda de funcționare a navetei) și efectuează încărcarea și descărcarea unui camion cu panou pe platforme neuniforme. Capacitatea de transport a semiremorcilor cu panou este de 9 ... 22 t.

Autocamioanele cu panou și ramă pot fi transformate în semiremorci de tip platformă și utilizate pentru transportarea plăcilor, grinzilor, blocurilor de fundație și a altor mărfuri. Acest lucru crește versatilitatea și utilizarea kilometrajului lor datorită posibilității de încărcare a mașinii atunci când vă deplasați în direcția opusă.

Semiremorcile agricole pe bază lungă sunt destinate transportului fermelor de 12 ... 30 m lungime, instalate și fixate într-o poziție apropiată de lucrător. Semiremorcile agricole au o construcție de grindă sau grindă, cu o platformă casetă și biaxiale cu roți duble controlate și cărucioare neadministrate. În condițiile construcțiilor înghesuite, se folosesc semiremorci montate în fermă cu control hidraulic al căruciorului, în care fiecare roată este rotită cu un unghi adecvat, în funcție de unghiul de pliere a trenului rutier.

În fig. În figura 2.13 este prezentat un autocamion pentru feroviare pentru transportul de arbori de orice design cu o lungime de până la 24 m și înălțime de până la 2,5 m. Cadrul semiremorcă de tip casetă al structurii cu trunchi este sprijinit de partea din față a cuplajului cu a cincea roată a tractorului, iar spate pe dispozitivul de susținere a celei de-a cincea roți a coșului de direcție spate biaxial 4. Roțile căruciorului sunt controlate automat de un sistem servo cu acționare hidraulică. Suportul mobil din față al semiremorcii este instalat de-a lungul cadrului, în funcție de lungimea armăturilor transportate și mutate cu ajutorul unui troliu manual. Ferma se sprijină pe platformele de încărcare ale cadrului și este fixată în centura superioară cu șuruburi de fixare. Capacitatea de transport a semiremorcilor agricole este de 10 ... 22 t.

Fig. 2.13. Camion ferma rutieră

Semiremorci-obiecte sanitare și camioane bloc sunt proiectate pentru transportul elementelor volumetrice ale clădirilor rezidențiale și industriale (cabine sanitare standardizate, camere bloc, marșuri), echipamente de procesare (secțiuni de ascensoare, transformatoare, cazane, buncăruri, rezervoare etc.) și containere. Prin proiectare, acestea au multe în comun cu purtătorii de panouri tip panou și se caracterizează printr-o poziție scăzută a zonei de încărcare și absența mijloacelor speciale de fixare.

Fig. 2.14. Santehkabinovoz

Semiremorca-santekhkabinovoz (Fig. 2.14) este un cadru de tip casetă sudat de la profilul îndoit și rulat, a cărui față se sprijină pe dispozitivul de cuplare a celei de-a cincea roți a vehiculului de remorcare, iar partea din spate pe un cărucior cu un sau două axe cu roți direcționate sau fără direcție. Sunt echipate cu dispozitive de susținere hidraulică mecanică sau controlată. Sarcină utilă 4 ... 30 t.

Semiremorcile pentru camioane sunt folosite pentru transportul plăcilor și acoperirilor în poziție orizontală, precum și grinzi, coloane, grinzi, cherestea, etc. Partea de rulare a zonei de încărcare a camionului cu plăci este un cadru vertebral cu console de podea și rafturi laterale extensibile. Semiremorci au un bogie spate uniaxial sau biaxial. Unele modele de purtători de plăci sunt realizate cu un cadru glisant telescopic. Ridicați capacitatea camionului până la 22 t.

Pentru transportul echipamentelor voluminoase grele și utilajelor de construcție, se folosesc remorci cu trei roți cu trei, patru și șase axe și semiremorci cu sarcină grea, cu o capacitate de transport de 20 ... 120 t cu o platformă joasă. Remorcile sunt transportate de tractoarele de balast, iar semiremorcile sunt transportate de tractoare de camioane. Remorcile și semiremorcile grele sunt echipate cu mecanisme hidraulice de ridicare pentru a coborî platforma la încărcarea și ridicarea acesteia în timpul transportului de marfă. Pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii este instalat pe tractor un troliu cu acționare de la decolarea electrică a vehiculului.

Principalele direcții de dezvoltare a vehiculelor specializate sunt: \u200b\u200bextinderea producției în masă și a nomenclaturii acestora, reducând în același timp numărul de dimensiuni, creând vehicule cu scopuri multiple, îmbunătățind mecanismele de fixare a sarcinii, suport, fixare și manipulare, creșterea capacității de încărcare a unității și lărgirea unificării vehiculelor.

Nevoia de a crea vehicule specializate este asociată cu o varietate de mărfuri transportate. Acest lucru se aplică în principal transportului de materiale de construcție: structuri de construcții de dimensiuni mari, de diferite configurații, materiale nemetalice în vrac și alte tipuri de marfă necesare construcțiilor industriale și civile. Pentru transportul de marfă industrială, comercială și agricolă, este necesar un material rulant de specialitate divers: transportoare de containere, camioane de containere, camioane, conducte, transportoare de metale, mașini echipate cu dispozitive de descărcare automată, etc. și să creeze noi modele de vehicule specializate care să contribuie la mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare și în cele din urmă Creșterea productivității muncii în transportul rutier.

Remorcă basculantă T-325A este proiectată să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere cu basculante Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ și este utilizată pentru transportul materialelor în vrac. Remorca este alcătuită dintr-un cadru sudat format din canalele nr. 14 și 12. Un dispozitiv de cuplare este amplasat în partea din față a cadrului, suporturile pentru montarea cricului hidraulic sunt montate în partea de mijloc, iar suporturile de suspensie ale punții spate sunt sudate pe partea din spate a cadrului.

Platforma remorcii este o structură sudată de profiluri de rulare și îndoite, dimensiunile sale interne fiind de 3224X2350X618 mm. Platforma se înclină în părțile laterale. Partile laterale sunt suspendate pe balamalele superioare, constipația laturilor este de tip levier. Suspensia axelor remorcii se realizează pe arcuri longitudinale semi-eliptice. Roți fără roti, cu inele laterale și de blocare.

Unitatea pneumatică se realizează conform schemelor cu un singur fir (Tatra -148СЗ) și cu două fire (Tatra -815 TЗ). Frâna de parcare are acționare mecanică manuală numai pe plăcuțele de pe puntea spate, un dispozitiv cu clichet este utilizat pentru fixarea acționării.

Remorca este echipată cu un elevator hidraulic telescopic din basculanta MA3-503.

Semiremorca model A-978 (Fig. 1) este destinată transportului de cabine sanitare cu dimensiuni generale care să nu depășească 2700X1600X X2600 mm, precum și silt, blocuri și containere. Această semiremorcă cu încărcare mică are trei platforme de încărcare (o cabină este instalată pe față și spate, trei cabine pe mijloc).

Platforma semiremorcă este o construcție sudată, cu o formă în trepte, cu grinzi portante longitudinale. Cadrele de susținere și roțile au un gard cu trei fețe. Puntea cu ansamblul roți și arcuri este împrumutat de la semiremorca MA3-93801. Întreruperea frânei pneumatice se realizează conform unui circuit cu un singur fir.

Tractorul principal MAZ-5429 (MAZ-504) sau K.AMAZ-5410 este utilizat ca tractor principal.

Semiremorca tip casetă a modelului A-490-P2 (Fig. 2) este utilizată pentru transportul panourilor de perete plat din beton armat și a unui produs tip volum. Cadrul semiremorcă are o structură sudată, realizată din canalul nr. 20, în partea superioară pe toată lungimea este închisă de centura superioară, iar în partea de mijloc de centura inferioară. Trupele laterale formează o casetă în mijlocul semiremorcii.

Fig. 1. Semiremorcă sankabinovoz model A-978

Fig. 2. Semiremorcă tip casetă model A-490-P2

Fig. 3. Semiremorcă basculantă model 84A2-PS-2

Fig. 4. Semiremorcă basculantă model 84A2-PS-3

Dispozitivul de susținere, suspensia și osia sunt împrumutate de la semiremorca MAZ-5245. Dispozitivul de susținere este format din două mufe cu șurub, montate pivotant pe cadrul semiremorcii. Suspensia se realizează pe două arcuri semi-eliptice longitudinale. Scările și platformele superioare ale semiremorcii au garduri pentru funcționarea în siguranță a dispozitivelor de fixare. Tractorul principal al semiremorcii este tractorul MAZ-504A.

Semiremorcă tip casetă a fost fabricată la fabrica de reparații auto a asociației de producție Lenavtoremont conform desenelor biroului de proiectare și tehnologie Glavlenavtotrans.

Semiremorcă basculantă model 84A2 este disponibilă în trei versiuni: 84A2-PS-1-pentru transportul materialelor de construcție în vrac cu o greutate specifică mare; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - pentru transportul materialelor de construcție în vrac obișnuite; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - pentru transportul produselor și materialelor de construcție îndelungate.

Dispozitivul de susținere al semiremorcii este unificat cu dispozitivul de susținere al semiremorcilor A-483 și A-490 și constă din două mufe cu șurub montate pivot pe cadru. Puntea cu roți și ansamblul suspensiei sunt împrumutate de la semiremorca MA3-93801.

Semiremorca este echipată cu doi cilindri hidraulici de la un basculant ZIL-MMZ-555. Este posibilă instalarea de butelii hidraulice din vehiculele ZIL-MMZ-4502 și MAZ-5549.

Tractorul principal al basculantei semiremorcă este tractorul MAZ-5429 cu echipamente hidraulice sau tractorul KamAZ-5410 cu echipament hidraulic.

Un tractor cu un camion de ridicare bazat pe modelul Z-130 model A-824 este utilizat în zonele bazelor de transbordare, stațiilor de marfă și a altor instalații portante, unde este nevoie constantă de a transporta semiremorci pentru distanțe scurte până la locurile de încărcare și descărcare. Pentru a efectua aceste operațiuni, companiile auto folosesc tractoare de ridicare cu un camion de ridicare bazat pe o mașină standard ZIL-130. Proiectarea tractorului, realizată la sugestia raționalizatorilor biroului de proiectare și tehnologie Glavlenavtotrans, elimină necesitatea ridicării mecanice a rolelor de șine ale semiremorcii și eliberează mașinile liniare de lucrările neproductive pe zonele de marfă.

Reequiparea unui autoturism ZIL-130 standard într-un tractor de ridicare nu este deosebit de dificilă și poate fi efectuată într-o întreprindere auto. Pentru aceasta, un cadru de ridicare este instalat pe cadrul auto ZIL-130, al cărui capăt frontal este conectat cu balamale la suport, iar capătul posterior este conectat la tijele hidraulice cu ramă. Elevatoarele hidraulice (2 buc.) Au fost utilizate de la mașina ZIL-MMZ-555. Dispozitivul de șa, împrumutat de la tractorul ZIL-130V1, este montat pe cadrul de ridicare. Înălțime ridicare scaun - 300 mm. Elementele laterale ale cadrului sunt interconectate de o placă de bază, în fața căreia sunt instalate șinele de ghidare pentru a facilita cuplarea tractorului cu semiremorca.

Cuplarea a cincea roată este conectată la cadrul de ridicare printr-o cameră de frână, care servește la deschiderea blocării celei de-a cincea roți. Cadrul de ridicare în poziția ridicată (pentru descărcarea cilindrilor hidraulici) este ținut de pantofii de sprijin; pantofii sunt rotiți printr-o a doua cameră de frână montată pe elementul transversal al cadrului de ridicare. Gestionarea camerelor de frână prin acționări pneumatice se realizează din cabina auto.

Întreaga instalație a dispozitivului de ridicare-cuplare se realizează fără demontare sau vreo modificare a șasiului ZIL-130. Cablarea electrică a dispozitivelor de semnal și lumină se realizează conform circuitului electric al tractorului ZIL-130V1.

Fig. 5. Masina de cartofi

Camionul auto-cartof indicat în Fig. 5, se bazează pe autoturismul GAZ-53.

Metodele existente de transportare a cartofilor (în vehicule, autoutilitare, containere, paleți, diverse containere) nu asigură o mecanizare adecvată a operațiunilor de încărcare și descărcare și conservarea cartofilor în sezonul rece. .

Echipamentul principal al camionului de cartofi este un corp de buncăr special, cu un transportor trager cu centură. Corpul buncărului de cadru are

Baza în formă de U. În exterior, corpul buncărului este acoperit cu tablă. În interior, învelișul din lemn protejează cartofii de șocuri și, în același timp, servește ca izolator termic. Pereții verticali ai buncărului sunt acoperiți cu material termoizolant acoperit cu placaj.

În acoperișul buncărului există o trapă de încărcare care se deschide și se închide cu mânerul printr-un sistem de blocuri pe peretele posterior al buncărului. Trapa de descărcare este blocată de o poartă glisantă, deasupra căreia este montată o manetă de agitator în priză. Maneta este condusă de un mâner din partea stângă a buncărului. Pentru rularea gratuită a cartofilor, trapa de descărcare peste carcasă este acoperită cu foi de aluminiu. Pentru a monitoriza încărcarea și descărcarea cartofilor, pe peretele din stânga buncărului este prevăzută o fereastră de vizualizare.

Banda transportoare are o tracțiune și un tambur de tensiune. Motorul este un motor electric cu o capacitate de 1,3 kW. Motorul electric este alimentat de la rețeaua orașului 220 V.

Un motor electric cu tambur de acționare este situat în fața transportorului sub buncăr. Partea din spate a transportorului cu tamburul de tensiune în poziția de transport iese parțial dincolo de buncăr. La descărcare, acesta poate fi ridicat la înălțimea dorită (până la 2300 mm) de la nivelul suprafeței din zona de parcare a mașinii. În pozițiile de lucru și de transport, transportorul este fixat cu un dispozitiv de blocare. Panoul de control al transportorului este situat în dulapul de pe peretele posterior al buncărului.

La descărcarea buncărului, un camion de cartofi este instalat cu capătul posterior al transportorului împotriva depozitului la o distanță de cel mult 2 m de peretele clădirii, transportorul este ridicat la înălțimea dorită până la locul de recepție a încărcăturii și, folosind un cablu de conectare, porniți puterea motorului electric. La sfârșitul descărcării, transportorul este instalat în poziția de transport, apoi puterea către motorul electric este oprită. Cu ușa de încărcare și poarta de glisare închisă, vehiculul este gata de mișcare.

Într-un purtător de cartofi, încălzirea cu aer a buncărului este asigurată datorită eliminării căldurii din conducta de evacuare. Circulația aerului se realizează de către ventilatorul sistemului de încălzire a cabinei șoferului.

Documentația tehnică pentru car-cartato-cart se află în biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans.

Semiremorcul cu panou tip A-483 de tip creasta este proiectat pentru transportul panourilor pentru construcții de case până la 7,5 m. Caruciorul panoului este o construcție cu cadru sudat care asigură transportul panourilor în poziție înclinată. Semiremorca de panou funcționează în combinație cu tractorul MAZ-5429.

Semiremorca a fost dezvoltată în biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans.

Semiremorca pentru transportul produselor de construcție în poziție verticală (Fig. 1.6) asigură transportul produselor de construcții de diferite tipuri, inclusiv structuri care trebuie transportate în stare suspendată, de exemplu, cadre în formă de T. Semiremorca este formată dintr-un cadru sudat format din două șuruburi longitudinale. Trusele sunt conectate prin cruci, formând o casetă închisă în partea de mijloc, care servește la transportul panourilor de perete. Pentru transportul structurilor de rame în formă de T în suspensie, grinzile transversale mobile sunt instalate pe coardele superioare ale armăturilor longitudinale cu role și dispozitive de blocare. Pentru a preveni deplasarea laterală a structurilor de construcție, grinzile mobile sunt echipate cu role laterale verticale.

m

Fig. 6. Semiremorcă pentru transportul produselor de construcție într-o poziție verticală

Semiremorcul este remorcat de un tractor de camioane realizat pe baza autoturismului KrAZ.

Modelul 84A15 este conceput pentru transportul de marfă industrială și alimentară. Este instalat pe șasiul rezervoarelor de gaz GAZ-52-28 sau GAZ-53-27. Van-ul este confecționat din metal, rama sa este realizată dintr-un profil de secțiune dreptunghiulară, pielea exterioară a cadrului este din tablă de oțel grosime de 0,8 mm. Pe pereții frontali și laterali ai autoutilitarei se află bare de lemn de tip zăbrele. În peretele din spate se află o ușă cu două foi, care este blocată în mod fiabil printr-o blocare specială cu tijă, cu un dispozitiv care asigură siguranța sigiliului de deteriorare. Pentru confortul intrării și ieșirii autoutilitarei, ușa din spate are o scară înclinabilă retractabilă, care în poziția de transport este fixată sub podeaua autoutilitarei.

Carcasa model 79A2, concepută pentru transportul produselor de panificație în containere, este instalată pe o mașină GAZ-52-01. Corpul are un cadru sudat de țevi dreptunghiulare. La exterior, rama este acoperită cu tabla de 0,8 mm grosime, în interiorul tavanului și pereții sunt tapițate cu placaj, pardoseala este asamblată din plăci de 25 mm grosime, partea superioară este acoperită cu tabla galvanizată.

Pentru confortul încărcării și descărcării containerelor, există două ghidaje dintr-un colț inegal cu opriri, fixate cu știfturi la baza autoutilitarei și două cleme care țin containerele pe peretele frontal al autoutilitarei și le protejează de deplasările longitudinale.

Furgoneta are cinci uși - patru uși în partea dreaptă și una în spate. Ușile sunt sudate, cu două aripi, echipate cu încuietori interioare superioare și inferioare, învelite la exterior cu foi de oțel, în interiorul placajului.

Furgoneta prevede ventilație naturală, bare de rupere și scurgere. Trapa de ventilație se află în pereții frontali și spate ai dubii.

Fig. 7. Cărucior pentru tractarea vehiculelor mici defecte

Corpul cutiei a fost dezvoltat de biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans și fabricat la uzina de reparații auto a asociației de producție Lenavtoremont.

Căruciorul pentru tractarea vehiculelor cu capacitate mică de defecțiune (Fig. 7) este proiectat pentru tractarea autovehiculelor NYSA, ZhUK, YerAZ, UAZ și alte mașini.Axa de cărucior este realizată dintr-o țeavă cu pereți groși cu un diametru de 130 mm. Butucurile din mașina NYSA-522 sunt plantate pe axă. Roțile de coș sunt utilizate dintr-o mașină UAZ. Gabarit roata - 1400 mm.

Puntea căruciorului trece printr-o bara de tracțiune a secțiunii din cutie din oțel de 10 mm grosime. O buclă de remorcare este sudată pe partea din față a barei de tracțiune, partea din spate a barei de tracțiune este o platformă de sprijin pe care este instalată o priză hidraulică cu o capacitate de ridicare de 5 tone. Piesele sunt realizate din numărul de canal 10.

Pe rafturile verticale, picioarele de ridicare sunt montate pivotant, sprijinindu-se în partea lor de mijloc pe rafturi cu balamale. La sfârșitul labei, este fixată o platformă rotativă pentru instalarea unei mașini tractate. Căruciorul are un dispozitiv de siguranță sub formă de știft de oțel pentru fixarea mașinii în stare suspendată. Căruciorul este echipat cu o lumină de frână și semnale de întoarcere.

Căruciorul de remorcare a fost utilizat cu succes de compania de transport nr. 71 din Glavlenavtotrans, oferă un efect economic semnificativ și asigură transportul în siguranță al vehiculelor defecte. Autorii propunerii sunt L. I. Fomin și A. A. Zinin.

Acasă → Director → Articole → Forum

stroy-technics.ru

ce este Tipurile și scopul transportului

Mișcarea persoanelor și a bunurilor este o necesitate absolută a societății. Pentru implementarea lor există mijloace speciale - transport. Ce este el, chiar și un copil știe. Cu toate acestea, este un sistem complex care necesită o înțelegere absolută.

Conceptul

Din punct de vedere al unei abordări integrate, conceptul numit poate fi considerat după cum urmează:

1. Totalitatea tuturor modalităților de mișcare existente.
2. Ramura economiei și a producției.
3. Integrare sistematică a tuturor modurilor de transport și a infrastructurii aferente.

În sens generalizat, transportul este:

• o legătură de legătură între orașe, țări și continente;
• componenta principală a oricărei producții;
• un mijloc de a muta oamenii, precum și de a le furniza bunuri esențiale.

Ca industrie, aceasta constă din:

• din subiectul muncii - transport propriu-zis;
• mijloace de muncă - material rulant;
• munca continuă - managementul lor.

funcții

Având în vedere nevoia absolută a acestuia, transportul a intrat în toate sferele vieții. Are multe caracteristici:

1. Economică. Acționează ca mijloc de muncă în extracția și furnizarea statului cu minerale: petrol, gaz, cărbune, minereu, metale prețioase. Face posibilă și accesibilă specializarea industriilor simultan cu cooperarea lor. Este principala legătură de legătură în comerțul intern și internațional al oricărei țări.
2. Social. Se manifestă prin oferirea de oportunități de a trăi, de a lucra și de a te relaxa în diferite zone ale unei așezări, țări, continent, planetă și simplifică munca umană.
3. Semnificația culturală constă în posibilitățile de schimb de experiențe și valori, de vizitare a oricăror locuri bogate din punct de vedere cultural, de refacere cu noi opere de artă.
4. Rolul politic este de a stabili legături internaționale și comerciale.
5. Militar - în furnizarea armatei cu posibilități de mișcare pașnică și armată, îngrijiri medicale și nutriție.

Astfel, indiferent de tip și caracteristici, transportul este o parte integrantă a statului și a societății.

clasificare

Toate metodele de mișcare existente pot fi împărțite în două grupe principale: mediul pentru implementarea activității principale și zona de servicii.

În funcție de mediu, se disting următoarele grupuri și tipuri:

1. Pământ: șină, cu roți.
2. Metrou (metrou).
3. Aerian (aviație).
4. Spațiu.
5. Apa și sub apă.
6. Pipeline.

După natura sectorului de servicii, ei disting:

1. Transportul public.
2. Instrumente cu scop special.
3. Vehicule de uz personal.

Tipurile de transport în comun sunt reprezentate de o combinație de material rulant pentru circulația mărfurilor și a pasagerilor care are ca scop îndeplinirea funcțiilor lor economice, sociale, culturale și uneori politice.

Cele mai importante tipuri de opțiuni de transport public includ transportul feroviar, rutier, de apă, aviație și conducte. Care este fiecare dintre grupuri, vom lua în considerare în continuare.

Transport de cai și pachet

Transportul tras de cai poate fi considerat un prototip al tuturor vehiculelor terestre. Din antichitate până la începutul secolului XX, a îndeplinit toate funcțiile corespunzătoare industriei actuale a transporturilor. În același timp, a servit ca un stimulent pentru căutarea unor modalități mai tehnologice și productive de a muta mărfuri și pasageri.

În funcție de caracteristicile teritoriale, au fost exploatați caii, măgarii, taurii, elefanții, cerbii, câinii, cămile. Animalele erau folosite pentru călărie sau pentru a transporta căruțe, căruțe, căruțe.

Transportul pachetelor a fost folosit pentru off-road (munți, deșerturi, taiga) - animalele cu pachete pe spate erau conduse de leashes.

Odată cu dezvoltarea comunicațiilor feroviare și rutiere, el a ieșit treptat din exploatarea publică, transformându-se într-un folos personal rar.

Transport pe apă

Transportul pe apă - are și rădăcini străvechi care datează din mileniul III-II î.Hr. e. și a fost singura modalitate de implementare a comerțului internațional și a cuceririlor țărilor de peste mări.

Astăzi este distribuit pe mare și râu. Avantajele sale includ:

• costuri energetice mai mici decât cele feroviare și rutiere;
• lipsa de nevoie pentru a construi linii de comunicare;
• capacitatea de a transporta marfă ne-urgentă în vrac pe distanțe lungi, precum și unde construcția podurilor este complicată sau prea costisitoare.

dezavantaje:

1. Dependente de vreme.
2. Viteză mică de mișcare.
3. Costul ridicat al construirii porturilor și a docurilor.
4. Posibilitățile râului sunt limitate de viteza râurilor.

O caracteristică importantă a încărcării și descărcării este necesitatea utilizării mai multor tipuri de transport în cadrul unei unități portuare, și anume, rutieră și feroviară.

Transport feroviar

Este un transport de marfă și pasageri, al cărui lucru se bazează pe deplasarea materialului rulant pe șine special amenajate - șine. Avantajele sale:

1. Universalitate, independență de condițiile meteorologice, fiabilitate.
2. Capacitate mare de marfă și pasageri, care permite realizarea mișcării fluxurilor mari la intervale mici de timp.
3. Posibilitatea livrărilor directe de la producător, dacă există căi de acces adecvate.
4. Viteză bună.
5. Confortul călătoriei pasagerilor.

Dacă luăm în considerare tipurile de transport de marfă, atunci calea ferată ocupă o poziție de frunte în transportul de mărfuri nevaloroase, supradimensionate, inclusiv cherestea, cereale, cărbune, materiale de construcție, produse de rafinare a petrolului. Dacă este necesar, se utilizează containerizarea.

dezavantaje:

1. Intensitate capitală și dificultăți inginerești în construirea liniilor de comunicații și a materialului rulant.
2. Direcția limitată a căilor ferate, manevrelor și mișcării simultane a mai multor trenuri.
3. Aproape întotdeauna necesită implicarea anterioară sau ulterioară a autovehiculelor, care este afișată cu un cost total.
4. Dificultăți de încărcare și descărcare.
5. Transportul internațional este adesea împiedicat de diferența de ecartament.

Cifra de afaceri a mărfii este de 40-50% în Federația Rusă și de 15-20% pe piața globală. Cifra de afaceri corespunzătoare a pasagerilor în Rusia este de 30% și 10 în total în lume. Astfel, este un transport productiv și de încredere.

Ce este o locomotivă cu aburi - strămoșii noștri știau. Astăzi, viitorul său constă în electrificarea liniilor feroviare. Modernizarea liniilor de comunicații și a materialului rulant împreună cu implementarea integrată a tehnologiilor de mare viteză reprezintă o perspectivă stabilă pentru creșterea rentabilității industriei.

auto

Tipurile de transport în comun sunt reprezentate de industria auto - cele mai mobile, tehnologice și exploatate. În același timp, el prezintă vehicule personale, speciale și departamentale și infrastructura acestora. Ponderea traficului rusesc de mărfuri cu motor este de doar 4-6%, din lume - 8-10%. Transporturile auto de călători în Federația Rusă reprezintă 30-40% din totalul celor efectuate, în timp ce în lume - 70-75%.

avantaje:

1. Mobilitate, opțiuni de aprovizionare directă, fără utilizarea tipurilor de mișcare intermediare.
2. Avantaj în transportul mărfurilor valoroase, rupte și perisabile, inclusiv mici volume.
3. Metoda de livrare a alimentelor, inclusiv în regiunile îndepărtate.
4. O varietate de vehicule pentru capacitatea de transport și tipul caroseriei.
5. Viteză bună, cost redus și comoditate a mișcărilor pasagerilor.
6. Simplitatea căilor.

dezavantaje:

1. Intensitate energetică, impact negativ asupra mediului.
2. Cost ridicat.
3. Capacitate de încărcare redusă în comparație cu alte tipuri de capacități.
4. Confort minim pentru pasageri.
5. Un grad semnificativ de uzură a materialului rulant.
6. Dependența de respectarea siguranței traficului. Prezența riscurilor asociate perioadelor de oprire și pierderilor de capital suplimentare.

Transportul de pasageri este aproape jumătate reprezentat de drum. El rămâne lider printre opțiunile de călătorie din comunitate și din țară. Pentru transporturi internaționale, în special intercontinentale, se folosesc transporturi feroviare, de apă sau aviație.

aer

Avioane și elicoptere - cea mai înaltă realizare a unei persoane, în sens literal și figurat, simplificând foarte mult soluția problemelor extrem de complexe, care includ: deplasarea pe distanțe mari la viteză mare, livrarea de medicamente sau ajutor umanitar în zone de dezastre naturale și catastrofe, efectuarea de acțiuni complexe în construcții, combaterea incendiilor, evacuarea, agricultura ș.a.

avantaje:

1. Viteză mare.
2. Nivel decent de confort al pasagerilor.
3. Posibilitatea transportului de mărfuri valoroase și perisabile.
4. Nu necesită construcția liniilor de comunicare.

dezavantaje:

1. Securitate scăzută.
2. Necesitatea celor mai înalte calificări de piloți și controlori.
3. Dependența de vreme.
4. Intensitate și cost semnificativ de capital.
5. Marfă limitată.

Alături de riscuri semnificative și costuri ridicate, ocupă aproximativ 20% din traficul de pasageri din lume.

conducte

Combinația de modalități în formă de țeavă de a deplasa lichidul și „mărfurile” gazoase pe distanțe semnificative este reprezentată de transportul conductelor. Cu ajutorul său, asigură furnizarea interregională, internațională și intercontinentală de petrol și gaze. Lucrările se desfășoară folosind diferența de presiune din sistem și reglarea lor, respectiv, lucrătorii de transport sunt reprezentați de dispeceri și controlori de punct.

Avantajele includ manevrabilitatea, performanța ridicată și disponibilitatea în toate condițiile. Dezavantajele sunt cerințele ridicate de siguranță și conformitate, monitorizarea continuă și concentrarea strictă a sistemului.

Este extrem de necesară asigurarea unei vieți confortabile pentru populație, deoarece posibilitatea de gătire convenabilă și nivelul de căldură din case în sezonul rece depind de funcționarea acesteia.

Cel mai important sistem al oricărei societăți este transportul. Ce este un stat fără teritoriu și populație, fără industrie, moștenire culturală și oportunități de călătorie? Este fluxul sanguin al oricărei țări și al lumii în ansamblu. Este un dezastru pentru mediu, dar și, foarte posibil, salvarea omenirii.

Gama de servicii ale companiei de camioane TransLinii LLC include transport de marfă specializat care necesită transport rutier specializat, condiții speciale de lucru și este asociat cu anumite riscuri.

Ce transportăm

Condițiile speciale de transport necesită marfă:

• grele, supradimensionate și supradimensionate - cântărind peste 500 kg, depășind dimensiunile standard ale dimensiunilor drumului;
• perisabile - produse alimentare cu o anumită durată de valabilitate și alte produse a căror calitate se poate deteriora în timpul livrării;
• periculos - substanțe periculoase pentru oameni sau valori materiale;
• valoroase - exponate de artă și muzeu.

Efectuăm transport special de marfă în Perm, Moscova și în toată Rusia. Tipul de marfă și volumul acesteia sunt una dintre componentele costului serviciului.

Costul transportului de mărfuri speciale

Transportul nostru auto

Dispunerea de propria flotă ne permite să oferim condiții adecvate pentru transport. Puteți comanda vehicule de la noi:

• semiremorcă cu prelată, cu o capacitate de încărcare de până la 20 de tone;
• autoutilitară (produse fabricate, frigider);
• semiremorcă cu rezervor pentru substanțe periculoase;
• platformă cu încărcător scăzut până la 12 metri lungime, cu o capacitate de încărcare de până la 60 de tone.

În plus față de aceste mașini, există mai multe tipuri de vehicule de marfă cu scop special.

Toate vehiculele sunt în stare excelentă și sunt gata să funcționeze la cerere. Acesta este deservit de șoferi care au o experiență vastă în livrarea de mărfuri periculoase, supradimensionate și valoroase, sunt bine familiarizați cu direcțiile Moscova-Perm-Moscova și în alte orașe.

Cum lucrăm

Caracteristici ale muncii

Compania de camioane TransLinii LLC lucrează în domeniul transportului de marfă de mai bine de 10 ani. Experții noștri sunt bine familiarizați cu ceea ce fac și cu drumurile din Moscova, Perm și toată Rusia. Transportul de mărfuri cu vehicule specializate este supus anumitor reguli, pentru care:

• selectarea echipamentelor se realizează în conformitate cu specificul încărcăturii;
• se dezvoltă un traseu optim pentru livrare rapidă și sigură;
• siguranța este respectată cu strictețe în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și în timp ce vehiculul este în mișcare.

La încărcarea autovehiculelor, experții noștri monitorizează strict ambalarea și fixarea obiectelor din corp, la temperatura setată și nu permit întârzieri în drum. Pentru transportul atent al exponatelor muzeului și al obiectelor de valoare fragile, se folosește o mașină, tapițată din interior cu material moale. Oferim servicii de asigurare suplimentare și oferim spații de depozitare pentru închiriere.

Speciale, separate, nu generale, destinate exclusiv ceva. Dispozitiv special. Instrumente speciale. Tren special. Corespondent special pentru ziar. Trebuie acordată o atenție specială în acest sens. Haine speciale.

2.   Asociat cu o ramură separată a vieții publice (știință, tehnologie etc.), inerentă uneia sau altei specialități. Terminologie specială. Lucrări științifice speciale. Educație specială (spre deosebire de generală).

Dicționar explicativ al lui Ushakov. DN Ushakov. 1935-1940.

Vedeți ce este „SPECIAL” în alte dicționare:

special  - oh, oh. special, e adj., germană spezial lat. specialis special, special, peculiar. 1. Rel. la care l o ramură separată de știință, tehnologie, artă; destinate specialiștilor din această industrie. BAS 1. Există o geografie dublă, una ... ... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

  - (lat. specialis, din specii de specii, gen). Legat de un singur subiect, de o singură știință sau de o ramură a acesteia; opus generalului. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. SPECIAL excepțional, ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

Vezi ... Dicționar de Sinonime

Limitele exterioare: cea specială ... Wikipedia

special  - SPECIAL, oh, oh. Fier. Specific, special, excepțional. Acesta este un om special ... Dicționar de rusă argo

SPECIAL, ow, ow; inul, inul. 1. plin Special, exclusiv pentru ceea ce n. destinate. Echipamente speciale Sarcină specială (mai ales importantă). C. corespondent. 2. În legătură cu o industrie separată din care n., Inerentă uneia sau alteia ... ... Dicționar explicativ Ozhegova

Vezi SPECIALITATE V.V. Vinogradov. Istoria cuvintelor, 2010 ... Istoria cuvintelor

Adj., Upotr. adesea morfologie: special, special, special, special; de specialitate; bunks. în mod special 1. Se numește special ceea ce este destinat exclusiv oricărui scop, acela care are un scop special. Echipamente speciale ... Dicționar explicativ al lui Dmitriev

special  - oh, oh; inul, inul 1) plin. f. Special conceput pentru un scop specific. Instrument special. Forțe speciale. Corespondent special. Banii, a continuat artistul, ar trebui să fie păstrați într-o bancă de stat, în uscat special și bine ... Dicționar popular de limbă rusă

cărți

• Agent special al forțelor superioare, Alexey Zubko. Fostul agent special al lumii interlope nu a crezut că, după ce a ales viața unui simplu muritor, el va fi atras într-o luptă împotriva voinței sale cu un zeu nou-născut, care pretinde nu mai puțin ...
• Premiul special, A. Ampelonov. Eroii acestei cărți sunt studenți moderni. Cititorul se va întâlni cu ei în clasă, în atelierul școlar, pe locul de joacă și pe scena școlii. Poveștile spun cât de important este să înveți ...

În lumea modernă, vehiculele pot fi încredințate cu cea mai diversă natură. Departe de a fi întotdeauna limitate numai la transportul de pasageri și mărfuri și, deseori, sunt necesare un număr de funcții suplimentare. Pentru a rezolva astfel de probleme, sunt utilizate mașini speciale sau vehicule speciale. Astăzi, această categorie de vehicule este reprezentată de o mare varietate de tipuri și modele.

Ce este transportul special

Majoritatea automobilelor prezentate pe piața modernă sunt concepute pentru a rezolva problemele tradiționale. În mod obișnuit, mașinile sunt utilizate pentru a transporta persoane sau pentru a transporta mărfuri și pot combina, de asemenea, aceste funcții. În plus, unele mașini sunt concepute pentru a satisface proprietarii cu confort și funcționalitate, calități de mare viteză și îndeplinesc sarcinile unei naturi de imagine.

Cu toate acestea, în unele zone, sarcina de a combina funcțiile unui vehicul cu alte funcții cu profil îngust este stabilită în fața mașinii. Mașinile convenționale nu sunt potrivite în aceste scopuri și devine necesar să folosiți mașini speciale.

Vehiculele speciale, de regulă, sunt fabricate pe baza modelelor în serie. De obicei, vehiculele comerciale sunt utilizate ca șasiu - camioane, autoutilitare, autoutilitare etc. Reechiparea se realizează prin instalarea de atașamente, dispozitive speciale și dispozitive în habitaclu sau în habitaclu. Anumite modificări pot fi făcute și la proiectarea suspensiei, a caroseriei, a sistemului de frânare și a altor sisteme de vehicule.

Mașinile speciale sunt indispensabile în activitatea diverselor servicii, care îndeplinesc funcții importante, care au adesea o semnificație socială ridicată. Inclusiv ele pot fi utilizate în rezolvarea problemelor serviciilor medicale, de pompieri și salvare, agențiilor de aplicare a legii, armatei etc.

Datorită vehiculelor speciale, activitatea zilnică a acestor servicii poate fi asigurată. De asemenea, este posibil să folosiți aceste mașini pentru a rezolva sarcinile de urgență în situații de urgență. Prin urmare, calitatea, fiabilitatea și funcționalitatea vehiculelor din această categorie sunt extrem de ridicate.

Soiuri de vehicule speciale

Mașinile speciale sunt produse astăzi într-un sortiment extrem de larg, care vă permite să selectați o mașină pentru a îndeplini o mare varietate de sarcini. Printre cele mai frecvente soiuri se numără următoarele tipuri de vehicule speciale:

• Mașini de poliție. Această categorie combină mașinile de patrulare realizate pe baza autoturismelor, vehiculelor cu forțe speciale, vehiculelor pentru transportul prizonierilor etc.
• Mașini de colecție. Vehicule blindate cu compartiment pentru transport în numerar.
• Camioane de pompieri. Mașini pentru stingerea incendiilor într-o varietate de condiții.
• Mașini medicale. O categorie largă de vehicule, dintre care reprezentanții cei mai tipici sunt ambulanțele. Sunt incluse și vehicule speciale pentru transportul pacienților în stare gravă, săli de operare mobile și alte tipuri de mașini.
• Mașini ale Ministerului Urgențelor și ale armatei - sediul mobil, vehicule de agrement pentru salvatori și personal de întreținere, puncte de supraveghere video mobile și multe altele.

În majoritatea cazurilor, autovehiculele producătorilor ruși și străini de frunte sunt utilizate pentru a crea vehicule speciale, care se remarcă prin calitate, fiabilitate și capacitate de traversare.

Vehiculele speciale moderne sunt echipate cu soluții tehnologice avansate.

Tabelul 4

Următorii factori afectează procesul de transport al deșeurilor:
  - dimensiunea populației;
  - configurarea rețelei rutiere și dezvoltarea infrastructurii de transport din regiune;
  - factori tehnologici;
  - nivelul de îmbunătățire a fondului locativ;
  - condițiile climatice și meteorologice;
- compoziția arhitecturală și de planificare a așezărilor;
  - Perspectivele de stat și de dezvoltare ale clădirilor rezidențiale;
  - oportunități și nevoi economice.

Satisfacerea nevoilor orașelor pentru îmbunătățire este un proces complex și, în același timp, intensiv în forță de muncă și capital intensiv. Acest lucru se datorează faptului că sunt folosite simultan atât echipamente scumpe, cât și forță de muncă calificată și manuală. Dificultatea curățării teritoriului orașului este asociată și cu caracteristicile lucrării, care sunt determinate de următorii factori:
  - o gamă largă de tipuri de lucrări și operațiuni tehnologice individuale;
  - diferențe mari în volumele anuale de muncă de diferite tipuri;
  - natura sezonieră a locului și a timpului apariției lucrării;
  - cerințe ridicate pentru viteza muncii;
  - efectuarea lucrărilor în condiții de flux continuu de trafic și necesitatea creării unei interferențe minime în acesta;
  - dispersia volumului de muncă la distanțe considerabile unele față de altele și locurile de bază ale utilităților publice;
  - cerințe ridicate pentru dimensiunile și manevrabilitatea echipamentelor de curățare;
  - un nivel ridicat de utilizare a muncii manuale, deoarece nu există nicio modalitate de a mecaniza operațiunile tehnologice individuale prin agățarea de echipamente suplimentare.
  Colectarea și eliminarea zăpezii, a frunzelor, a deșeurilor menajere, a gunoiului cu eliminarea ulterioară a acestora este un serviciu destul de scump. Prin urmare, implementarea acestor operații necesită o organizare rațională a managementului lor și, în consecință, finanțare. Pentru rezolvarea sarcinilor stabilite, este necesară o declarație complet nouă de contabilitate a costurilor pentru implementarea lucrărilor de îmbunătățiri funciare, inclusiv procesul de transport asociat cu implementarea diferitelor operațiuni tehnologice.
  În acest sens, pentru a gestiona costurile oferite de servicii pentru întreținerea autostrăzilor și amenajării peisajului, efectuate de vehicule specializate, este necesară păstrarea evidenței folosind sistemul de bugetare. Acest lucru se datorează prezenței unui număr mare de operațiuni, tipuri de transport, echipamente utilizate, natura încărcăturii transportate, care depind de mulți factori. Implementarea procesului de transport necesită organizarea contabilității pentru toate componentele sale, astfel încât, prin bugetare, să se determine necesitatea finanțării acestui proces în cadrul companiei de transport.

Pe baza materialului prezentat, concluzionăm că procesul de transport este procesul de transport de mărfuri și pasageri în conformitate cu nevoile industriilor și ale populației.

Procesul de transport este un tip de producție

procesează și include operațiuni de recepție, transport, depozitare,

transbordare, schimbare. În procesul de transport, după cum sa menționat deja, spre deosebire de procesul industrial, nu se produce un produs material nou.

Fiecare operație, ca și procesul, constă din obiecte de muncă, mijloace

personal de producție și producție a cărui interacțiune

care vizează crearea de produse de transport:

Obiectul producției de transport este transportul de pasageri,

poștă, marfă;

Mijloace de producție de transport - spațiu de transport și echipamente de transport;

Contractori de producție de transport - personal de producție de transport.

Produse de transport - rezultatul lucrărilor de livrare

până la destinația finală a pasagerilor și a încărcăturii.

În declarația generală, mijloacele de producție sunt înțelese

clădiri industriale, structuri și echipamente. Pot fi

grupate în două grupuri: spațiu de transport și transport

Spațiul de transport este echipat pentru a se deplasa și

controlați mișcarea obiectelor de transport din suprafața pământului,

subteran, apă și spațiu aerian.

În conformitate cu această definiție, compoziția transportului

spațiile includ:

Comunicările de transport sunt mijloace de comunicare,

reprezentând obiecte din subteran, apă sau aer

spații amenajate pentru deplasarea vehiculelor

(căi ferate, drumuri, căi navigabile, căi aeriene,

conducte).

Terminale de transport și tehnologice : încărcare

instalații de descărcare și depozitare, instalații portuare și stații,

complexe și clădiri destinate serviciului clienților la plasarea unei comenzi pentru

produse de transport;

Clădiri, structuri și complexe pentru gestionarea transporturilor

fluxuri.

Echipamentul de transport este o combinație de obiecte tehnice, cu

prin care se realizează procesul de transport.

Echipamentul de transport include:

Vehicule (mobile) vehicule care deplasează mărfuri și

pasageri la transporturi de transport;

Echipamente de terminale de transport și tehnologice, concepute pentru încărcare, descărcare, transport, depozitare și transport inter-terminal operațiuni tehnologice;

Tehnica managementului traficului: informații-

sisteme informatice, echipamente pentru comunicare și transfer de informații,

conceput pentru a sprijini procedurile de management în acest proces

servicii pentru clienți, gestionarea vehiculelor și

managementul structurilor organizatorice de transport.

Personalul de transport în conformitate cu structura

mijloc de producție, se recomandă clasificarea în funcție de următoarele

grupuri structurale principale:

Conducători și manageri (manageri) organizaționali

structuri de transport;

Operatori de procese industriale în teren

obiecte din spațiul de transport;

Operatori de vehicule;

Programatori și operatori de sisteme de gestionare a transporturilor

fluxuri;

2.3 Indicatori ai puterii echipamentelor tehnice de transport.

Pentru a-și îndeplini scopul, fiecare tip de transport are o anumită bază tehnică, sau altfel, un mijloc de producție. Armamentul tehnic al oricărui tip de transport este extrem de complex și divers. Principalele elemente ale echipamentelor tehnice caracteristice tuturor tipurilor de transport pot fi luate în considerare: o cale cu structuri artificiale (poduri, tuneluri, amenajări rutiere etc.); material rulant; echipamente tehnice permanente, de obicei construite în zonele orașelor și a altor așezări sub formă de stații, porturi, stații, depozite, depozite de marfă (depozite), fabrici, ateliere, baze materiale și tehnice, sisteme de alimentare cu apă și alimentare cu apă; dispozitive speciale (inclusiv electronice) pentru controlul circulației unităților de transport și pentru comunicarea funcționarilor care deservesc transportul. Mijloacele tehnice permanente includ, de asemenea, clădiri de servicii și structuri cu echipamente adecvate, inclusiv mașini și mecanisme de încărcare și descărcare, mașini pentru repararea și întreținerea tuturor bunurilor de transport.

Scara sectorului de transport în ansamblu este în creștere, iar echipamentele sunt îmbunătățite în mod constant datorită noilor progrese în știință și tehnologie. Volumul și nivelul tehnic al echipamentelor determină în mare măsură potențialul acestui tip de transport, dar în sine nu garantează îndeplinirea sarcinilor care îi sunt atribuite. Pentru aceasta, în primul rând, sunt necesare o tehnologie, o organizare adecvată și un sistem de gestionare a procesului de transport.

Luați în considerare aceste probleme pe exemplul transportului rutier

Sarcina principală de organizare și planificare a producției într-o întreprindere de transport cu motor este combinarea și utilizarea rațională a tuturor resurselor de producție pentru a efectua lucrări maxime de transport în timpul transportului de mărfuri și pentru a servi mai bine populația prin transport de pasageri.

Întreprinderile de transport rutier în scopul prevăzut

subdivizat în autovehicule, service auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport cu motor sunt întreprinderi complexe care se ocupă cu transportul de mărfuri sau pasageri, depozitare, întreținere și repararea materialului rulant, precum și furnizarea de materiale operaționale, reparații și piese de schimb necesare.

Întreprinderile de transport auto după natura celor efectuate

munca de transport se împarte în:

marfă;

pasager;

mixt;

Special.

Natura activităților de producție distinge ATP:

Utilizare generală;

Nu pentru uz general.

Întreprinderile publice de transport cu motor transportă mărfuri pentru întreprinderi și organizații din sectoarele economice și cetățeni în condiții de contract, transport de pasageri în autobuze și taxiuri de pasageri pe oraș, interurbane și rutele internaționale. Întreprinderile de transport auto cu caracter general nu transportă mărfuri și pasageri pentru nevoile lor proprii ale întreprinderilor din sectoarele economice.

Întreprinderile de transport auto au o anumită capacitate de producție. Capacitatea de producție ATP depinde de salariul mașinilor și autobuzelor, de capacitatea lor de transport și de capacitatea lor. Capacitatea de producție a zonelor tehnice și de reparație a materialului rulant, atelierelor și secțiunilor ATP este determinată de cea mai mare capacitate de producție a verigilor de producție, a liniilor de întreținere, a posturilor de reparație etc.

Evaluarea elementelor bazei de producție și a bazei tehnice trebuie realizată nu numai din punct de vedere al caracteristicilor cantitative, ci și din punct de vedere

starea lor de calitate.

Elementele echipamentelor tehnice de transport auto pot fi împărțite condiționat în următoarele grupuri:

Informații generale;

Mărimea parcului de material rulant și modul de funcționare al acesteia;

State Enterprise;

Indicatori ai teritoriului întreprinderii;

Descrierea principalelor clădiri și structuri;

Caracterizarea locurilor de producție;

Organizarea lucrărilor de întreținere și reparație a materialului rulant;

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Informații generale.Acestea includ următoarele date de bază:

Numele, scopul și tipul întreprinderii;

Capacitatea întreprinderii (numărul de mașini utilizate);

Anul în care a fost comandată întreprinderea;

Anul în care compania a început operațiunile;

Costul părții „pasive” a OPF-ului întreprinderii (clădiri, structuri, echipamente, rețele, comunicații etc.) fără costul materialului rulant etc.

Numărul materialului rulantși modul funcționarea acesteia.

Categoria condițiilor de exploatare, kilometrajul mediu zilnic (mediu anual) al materialului rulant, numărul de zile de muncă pe an, timpul de serviciu, coeficientul mediu de pregătire tehnică, vârsta medie a materialului rulant sunt indicate separat pentru fiecare grup de modele de material rulant, determinate pentru perioada sondajului sau conform datelor de raportare ATP. .

Dacă la ATP există grupuri de mașini cu același model, dar care au

mașinile funcționau atât singure, cât și ca parte a trenurilor rutiere.

Statele întreprinderii.

Indicatori ai teritoriului ATP.

Acestea includ suprafața totală a terenului, suprafața construită a teritoriului, precum și suprafața construită a clădirilor și structurilor individuale, coeficientul de construcție, aria de asfaltare și amenajare, numărul de zone de depozitare auto a materialului rulant (închis, deschis fără încălzire, deschis cu încălzire).

Descrierea principalelor clădiri și structuri.

Acesta include date cum ar fi zona construită, suprafața utilizabilă (defalcat în funcție de zona industrială și de depozit și spații administrative), numărul de etaje, materialul principalelor structuri de construcție (cadru, structuri portante ale podelei, suprapunere (acoperire), garduri, înălțime

încăperi în partea de jos a structurilor portante, volumul clădirii, bilanț

cost, evaluarea condițiilor). Evaluarea stării clădirii (structurii) este determinată de trei indicatori (bun, satisfăcător și nu satisfăcător) și este stabilită de experți, în funcție de viața de serviciu, tipul și calitatea structurilor principale ale clădirii, gradul de uzură al acestora și conformitatea proiectării

clădiri în scopuri industriale în conformitate cu standardele și regulile aplicabile etc.

Caracterizarea locurilor de producție,include următoarele

indicatori principali:

Zona, numărul angajaților (inclusiv

schimburi), durata site-ului pe zi, condițiile de muncă (starea

ventilație, iluminare, temperatură, evaluată printr-o metodă expertă:

bun, satisfăcător, sărac), numărul de postări (universal,

specializat, pe linii de producție, pentru trenuri rutiere), numărul de locuri

așteptări (interioare și exterioare), nivel și grad

mecanizarea proceselor de producție, precum și a altor date,

reflectând specificul locului de producție.

Organizarea TO și TR.

Este determinat de modul de operare de producție, volumul anual de muncă, numărul de lucrători de producție, posturile și alți indicatori care sunt dați separat pentru tipurile de influență tehnică, influențe și principalele modele de material rulant care fac parte din grupuri compatibile tehnologic.

Indicatorii de performanță anuali sunt indicați de principalele modele

material rulant în prezența datelor de raportare și în absența întregii flote de material rulant ATP. Numărul de posturi TO și TR, cu specializarea lor în funcție de tipul materialului rulant, este dat separat pentru modelele principale. Sunt prezentate metodele existente de organizare a producției de TO și TR a materialului rulant, unitățile și ansamblurile sale (pe liniile de producție, la posturile individuale specializate sau universale, metoda agregat-nodală, individuală etc.).

În condițiile cooperării în producție, informațiile sunt luate în considerare cu privire la efectuarea anumitor tipuri de lucrări de întreținere și a materialului rulant TR la alte întreprinderi, precum și la tipurile de servicii tehnice furnizate de acest ATP pentru alte întreprinderi, organizații sau proprietari individuali.

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Acestea sunt luate în considerare sub formă de foaie, care indică: numele echipamentului, descrierea succintă a acestuia, modelul, cantitatea, starea (procentul de uzură), utilizarea echipamentului (ore pe zi). Structura foii include toate tipurile de echipamente tehnologice de bază, producție industrială și individuală (proprie).

2.4 Indicatori de volum ai lucrărilor de transport. Indicatori de calitate ai lucrărilor tehnice de transport.

Există cinci moduri principale de transport: feroviar, apă (mare și râu), drum, aer și conductă.

Transport feroviar.  Oferă transport economic de marfă mare, oferind totodată o serie de servicii suplimentare, astfel încât a ocupat o poziție aproape exclusivă pe piața transporturilor. Și numai dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. Secolul XX a dus la reducerea cotei sale relative din veniturile totale de transport și cifra de afaceri totală.

Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea lor de a transporta eficient și relativ ieftin volume mari de mărfuri pe distanțe lungi. Transportul feroviar se caracterizează prin costuri fixe ridicate datorită costului ridicat al căilor ferate, materialului rulant, șantierelor și depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor feroviare este redusă.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri a mărfurilor este dată căilor ferate prin exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. Mai mult, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este astfel încât transportul pe distanțe lungi este încă benefic pentru acesta.

Recent, a apărut o tendință către specializarea transportului feroviar, care este asociată cu dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor oferite. Așadar, au existat platforme cu trei niveluri pentru transportul mașinilor, platforme pentru containere cu două niveluri, vagoane articulate, trenuri speciale. Un tren cu destinație specială este un tren de marfă, toate fiind concepute pentru a transporta un singur tip de produs, cum ar fi cărbunele. Astfel de compoziții sunt mai economice și mai rapide decât cele mixte tradiționale, deoarece pot, ocolind curțile de marș, să urmeze direct la destinație. Vagoanele articulate au o tracțiune alungită, care este capabilă să accepte până la 10 containere într-un singur cârlig flexibil, ceea ce reduce încărcarea vagonului și reduce timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu două niveluri, așa cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, ceea ce dublează capacitatea de încărcare a materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcarea de vagoane, să crească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare.

Transport pe apă. Aici, se acceptă divizarea în transportul maritim (ocean, mare) și în interior (râu). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta sarcini foarte mari. Două tipuri de nave sunt folosite: adâncime (care au nevoie de porturi cu zone de apă adâncă) și barje diesel (au o mai mare flexibilitate). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Motivul este că trebuie să utilizați căi ferate sau camioane pentru a livra mărfuri din și din porturi, cu excepția cazului în care atât punctul de plecare, cât și destinația sunt situate pe aceeași căi navigabile. Prin urmare, transportul pe apă, caracterizat printr-o capacitate ridicată de transport și costuri variabile reduse, este benefic pentru expeditorii pentru care tarifele de transport mici sunt importante, iar viteza de livrare are o importanță secundară.

Marfurile tipice ale căilor navigabile interioare sunt minereuri, minerale, ciment, cereale și alte produse agricole. Posibilitățile de transport sunt limitate nu doar prin legarea sa la râuri și canale navigabile, ci și prin dependența de capacitățile de încărcare, descărcare și depozitare a acestor mărfuri în vrac, precum și de creșterea concurenței din căile ferate care deservesc drumuri paralele.

În viitor, importanța transportului de apă pentru logistică nu va scădea, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile, cu o integrare corespunzătoare în sistemul logistic comun.

Transport rutier.  Motivele principale ale utilizării active a vehiculelor în sistemele de logistică au fost flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare a transportului interurban. Autovehiculele se disting de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (capacități de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul auto, valoarea costurilor variabile (forța de muncă a șoferului, costuri de combustibil, anvelope și reparații) la 1 km de pistă este mare, în timp ce costurile fixe (aeriene, deprecierea vehiculelor) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de vehiculele feroviare, este mai bine să transportați loturi mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină sfera de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerțul etc.

În ciuda anumitor probleme din industria auto (costurile crescânde pentru înlocuirea și întreținerea echipamentelor, pentru plata forței de muncă pentru șoferi, transportatori și reparații) în viitorul prevăzut, transportul auto va păstra poziția sa centrală pentru a satisface nevoile de transport ale logisticii.

Transport aerian.  Transportul aerian de marfă este cel mai nou și cel mai puțin solicitat mod de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care uneori se suprapune cu viteza de livrare, ceea ce vă permite să abandonați alte elemente ale structurii costurilor logistice asociate cu întreținerea depozitelor și stocurilor. Deși intervalul de călătorie aeriană este nelimitat, ele reprezintă totuși mai puțin de 1% din tot traficul de marfă pe distanțe lungi (exprimat în tone-mile). Capacitățile transportului aerian sunt limitate de capacitatea de transport și de marfă a aeronavelor, precum și de disponibilitatea limitată a acestora.

În mod tradițional, pentru traficul de marfă pe distanțe lungi, au fost utilizate mai ales zboruri de pasageri, ceea ce a fost rentabil și economic, dar a dus la pierderea flexibilității și la întârzierea dezvoltării tehnice. Costul unui avion este costisitor, iar cererea pentru un astfel de transport este neregulată, astfel încât flota de aeronave angajate exclusiv în transportul de marfă este foarte mică.

Transportul aerian are un cost fix mai mic în comparație cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costurile pentru achiziționarea aeronavelor și, dacă este necesar, echipamente speciale de manipulare a mărfurilor și containere. Costurile variabile includ costul kerosenului, întreținerea aeronavelor și salariile pentru personalul de zbor și la sol.

Întrucât aeroporturile necesită spații deschise foarte mari, de regulă, transportul aerian nu este integrat într-un sistem unic cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.

Prin transportul aerian o mare varietate de mărfuri. Principala caracteristică a acestui tip de transport este aceea că este utilizată pentru livrarea mărfurilor în principal în caz de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principala marfă transportată pe calea aerului este mărfuri scumpe sau perisabile atunci când costurile de transport ridicate sunt justificate. Obiectele potențiale ale încărcăturii aeriene sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiuni logistice precum piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloagele de poștă.

Transportul conductelor.  Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt destinate în principal pentru pomparea petrolului brut și a produselor petroliere lichide, gaze naturale, substanțe chimice lichide și solide în vrac uscate (ciment) transformate într-o suspensie apoasă. Acest tip de transport este unic: funcționează continuu șapte zile pe săptămână cu o pauză doar pentru o schimbare a produselor pompate și întreținere.

Conductele sunt caracterizate de cea mai mare pondere a costurilor fixe și cele mai mici costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, deoarece costurile sunt foarte mari pentru instalarea conductelor, pentru menținerea dreptului de drum, pentru construirea stațiilor de pompare și crearea unui sistem de control a conductelor. Dar faptul că conductele pot funcționa aproape fără intervenția umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile.

Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa de flexibilitate și utilizarea limitată a acestora, transportând doar substanțe sau suspensii lichide, gazoase și solubile.

Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea vehiculelor de a asigura conectivitatea între oricare două locații geografice. Transportul este cel mai accesibil, deoarece camioanele pot duce mărfurile direct la locul de plecare și le pot livra direct la destinație. Indicatorul de fiabilitate reflectă abaterile potențiale de la programul de livrare preconizat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează non-stop și nu le este frică nici de vreme, nici de congestionare, acestea sunt cel mai de încredere mod de transport. Capacitatea de transport caracterizează capacitatea de a transporta mărfuri de orice greutate și volum. Pe această bază, cel mai mare rating aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de expedieri din programul de trafic. Deoarece conductele funcționează în regim continuu, ele ocupă primul loc aici.

2.5 Indicatori ai eficienței economice.

Reducem principalele caracteristici operaționale care determină și afectează eficiența diferitelor tipuri de transport.

Indicatori de performanță ai vaselor de apă:

Deplasarea (masa sau volumul) este determinată de masa sau volumul de apă,

deplasate de un vas plutitor;

Capacitatea de transport - capacitatea de transport a unei nave date;

Greutatea mortă (sau capacitatea de încărcare completă) - cantitatea de marfă pe care nava este capabilă să o accepte înainte de a fi marcat pe marcajul de vară pe linia de plutire;

Capacitate de marfă - capacitatea unei nave de a găzdui o marfă cu un anumit volum (separat pentru ambalare, bucată și marfă în vrac).

Există capacități de marfă unice, atunci când volumul tuturor spațiilor de marfă este utilizat simultan și dublu, atunci când spațiile de marfă sunt utilizate la rândul lor pentru încărcarea uniformă a navei.

Indicatori operaționali ai trenului:

Coeficientul de utilizare a capacității de încărcare egal cu raportul dintre masa reală a încărcăturii din mașină și capacitatea de încărcare;

Factorul de capacitate egal cu coeficientul de împărțire a încărcăturii reale în mașină la capacitatea mașinii;

Rata tehnică de încărcare este cantitatea de marfă convenită cu expeditorul care poate fi încărcată în vagonul dat cu cea mai bună utilizare a capacității de transport și a capacității sale.

Transportul rutier se caracterizează prin indicatori de calitate operațională și tehnică, care, împreună cu date privind condițiile specifice de exploatare, servesc la selectarea materialului rulant pentru o anumită marcă.

Acești indicatori includ caracteristicile mașinii în ceea ce privește dimensiunile, greutatea, capacitatea de transport, capacitatea de traversare, viteza și alte calități dinamice, stabilitatea și manevrabilitatea și, în sfârșit, în termeni de economie. Eficiența utilizării transportului rutier este determinată de indicatori precum costul transportului, productivitatea acestora, intensitatea energetică etc.

Atractivitatea vehiculelor cu motor se datorează parțial superiorității sale relative față de altele, în toate cele cinci caracteristici, cu excepția capacității de transport. Acest fapt ne permite să analizăm mai detaliat caracteristicile (indicatorii) operaționali ai vehiculelor.

Activitatea materialului rulant de transport auto este evaluată printr-un sistem de indicatori tehnici și operaționali care caracterizează cantitatea și calitatea muncii efectuate. Indicatorii tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțiți în două grupuri.

Primul grup ar trebui să includă indicatori care caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant de transport rutier de marfă:

Coeficienții pregătirii tehnice, eliberarea și utilizarea materialului rulant;

Factorii de încărcare și de kilometraj,

Distanța medie parcursă cu marfă și distanța medie de transport,

Timpul de oprire la încărcare și descărcare;

Timpul rochiei;

Vitezele tehnice și operaționale.

Al doilea grup caracterizează indicatorii de performanță ai materialului rulant:

Număr de călători;

Distanța totală a transportului și kilometrajul cu marfa;

Volumul lucrărilor de trafic și transport.

Prezența în întreprinderea de transport auto a autovehiculelor, tractoarelor, remorcilor, semiremorcilor se numește flotă de material rulant.

Organizațiile de aprovizionare și vânzări sunt implicate în procesul de transport și, prin urmare, au un impact semnificativ asupra costului transportului rutier de mărfuri. Cunoașterea de către angajații organizațiilor despre impactul indicatorilor operaționali asupra costului de 1 t km permite utilizarea corectă a vehiculelor în livrarea produselor către consumatori și, prin urmare, reduce costul transportului de marfă.

Cu o creștere a vitezei tehnice și o reducere a timpului de oprire în timpul încărcării și descărcării, kilometrajul și productivitatea vehiculului cresc cu aceeași cantitate de costuri fixe, ceea ce permite reducerea costului de transport la 1 t-km.

Odată cu creșterea ratelor de utilizare a capacității de transport și a kilometrajului materialului rulant, costul transportului scade brusc, deoarece acest lucru reduce suma costurilor variabile și fixe la 1 t-km.

Întrucât costul transportului depinde de cantitatea de muncă prestată și de banii cheltuiți în aceasta, principala condiție pentru reducerea acesteia este creșterea productivității muncii a șoferilor și a altor lucrători ai întreprinderilor de transport auto, economisirea resurselor materiale (reducerea combustibilului, a materialelor, a pieselor de schimb etc.), precum și reducerea costurilor administrative prin simplificarea gestionării întreprinderilor de camioane.

Un rol imens în reducerea costurilor de transport îl joacă organizarea eficientă a transportului și mecanizarea completă a încărcării și descărcării. O soluție rațională la aceste probleme vă permite să maximizați capacitatea de încărcare a mașinilor și să asigurați timpul de oprire minim al acestora în timpul încărcării și descărcării. O reducere semnificativă a costurilor este obținută prin utilizarea remorcilor, care cresc dramatic performanțele mașinii și contribuie la utilizarea sporită a kilometrajului.

2.6 Indicatori ai dezvoltării rețelei de transport.

Principalele obiective ale strategiei de transport în formarea unui spațiu unic de transport în Rusia pe baza dezvoltării echilibrate a unei infrastructuri de transport eficiente sunt:

Închiderea lacunelor și blocajelor în rețeaua de transport, inclusiv în partea asiatică a Rusiei;

dezvoltarea abordărilor de transport către marile huburi de transport și punctele de trecere a frontierei;

Formarea unei rețele rutiere unificate pe tot parcursul anului, accesibilă populației și entităților comerciale;

Crearea unui sistem echilibrat unificat de comunicații de transport al țării pe baza dezvoltării diferențiate a liniilor de comunicații pentru toate tipurile de transport;

Creșterea parametrilor de capacitate și viteză a infrastructurii de transport la nivelul celor mai bune realizări mondiale, luând în considerare crearea rezervelor rezonabile, creșterea ponderii comunicațiilor de mare viteză;

Crearea unui sistem integrat de parcuri logistice din țară ca bază pentru formarea unei rețele moderne de distribuție;

Îmbunătățirea infrastructurii trebuie să fie realizată în raport cu toate modurile de transport.

În domeniul transportului feroviar, se planifică construirea a 20.730 km de linii noi până în 2030, din care lungimea liniilor feroviare de mare viteză până în 2030 poate fi mai mare de 10 mii km, iar viteza mare - mai mult de 1.500 km.

Până în 2015, se are în vedere:

Construirea a doua piste cu o lungime de 2.407,9 km, inclusiv 1.478,6 km în direcțiile principale;

Construcția a treia și a patra piesă pe direcțiile principale cu o lungime de 348,5 km;

În perioada 2016-2030, este prevăzut:

Construirea a doua piste de lungime de 3055,6 km;

Punerea în aplicare a măsurilor pentru dezvoltarea sectorului rutier în perioada 2010-2030 va avea următoarele rezultate:

Creșterea densității rețelei de drumuri publice de la 5,1 km la 1000 de persoane în 2007 la 10 km la 1000 de persoane în 2030 și de la 42,6 km la 1000 de metri pătrați. km în 2007 până la 79 km la 1000 mp. km în 2030;

O creștere a lungimii drumurilor publice de importanță federală care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru indicatorii de transport și operaționale, de la 37,5 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

O creștere a ponderii lungimii drumurilor publice din cele mai înalte categorii (I și II) în lungimea totală a autostrăzilor cu semnificație federală, de la 47,8 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea lungimii autostrăzilor federale care deservesc traficul în modul de reîncărcare va crește de la 12,8 mii km în 2007 la 14,2 mii km în 2030 (de la 27,3% la 15% din lungimea totală a autostrăzilor federale) valori);

Furnizarea a aproximativ 20 de mii de așezări rurale promițătoare, cu o comunicare permanentă pe tot parcursul anului cu o rețea de drumuri publice pe drumurile asfaltate până în 2030;

În domeniul transportului aerian, este planificat să crească numărul aeroporturilor care operează la 357 până în 2020, dacă până în 2010 va fi posibilă schimbarea tendinței de reducere a rețelei de aerodrom și menținerea a cel puțin 315 aerodromuri ca urmare a unei politici active de investiții. Până în 2030, rețeaua aeriană ar trebui să includă mai mult de 500 de aeroporturi, în principal datorită dezvoltării infrastructurii regionale de transport aerian.

Până în 2030, dezvoltarea porturilor maritime din toate bazinele marine ale țării va continua. Noi complexe de transbordare vor fi construite în primul rând spre Nord